Motor Opel Astra j 1,6 liter. Vandaag zullen we het hebben over de turboversie van de Opel Astra J met 180 pk. Z16LET. De motor verscheen in 2006 en is gemaakt op basis van de motor uit de Z16XER-serie.

De Z16LET-turbomotor kreeg, naast het bekende ontwerp, dezelfde problemen als zijn atmosferische tegenhanger. Wat de betrouwbaarheid betreft, kan de Opel Astra-turbomotor die onze brandstof en olie van niet erg hoge kwaliteit gebruikt, na 100.000 kilometer onbruikbaar worden. Een nogal grillige motor die hoogwaardig en tijdig onderhoud vereist.

Toestel Opel Astra j 1.6

De basis van het motorontwerp is een gietijzeren cilinderblok. De cilinders worden rechtstreeks in het blok machinaal bewerkt. Het mechanisme met 16 kleppen veroorzaakt meestal geen problemen, omdat er hydraulische compensatoren zijn en het niet nodig is om de thermische speling van de kleppen aan te passen. De distributieriemaandrijving is gebaseerd op de distributieriem. Maar we zullen het iets lager hebben over de riemaandrijving. Het belangrijkste kenmerk van de motor kan worden beschouwd als een faseveranderingssysteem op beide nokkenassen. Het is dit systeem dat veel problemen veroorzaakt. vooral als je olie van lage kwaliteit giet. Faseverschuivers werken immers uitsluitend op basis van oliedruk en richten zich op verschillende sensoren. Als u een vreemd ratelend geluid (dieselgeluid) onder de motorkap hoort, haast u dan niet om de hydraulische compensatoren de schuld te geven; hoogstwaarschijnlijk zijn het de actuatoren van het CVCP-systeem met variabele kleptiming die defect zijn.

De werking van het CVCP-faseveranderingssysteem wordt schematisch weergegeven in de volgende afbeelding.

Als turbine installeerden de motorontwerpers de KKK K03-eenheid, die niet alleen een hoog vermogen levert, maar ook een uitstekend koppel van 2000-2300 tpm. De compressieverhouding is teruggebracht tot 8,8. Vanwege de hoge belastingen waaronder bijna alle motoronderdelen optreden, treden er vaak externe geluiden en trillingen op. Een van de nadelen is de grote behoefte van de motor aan olie.

Distributieapparaat Opel Astra j 1.6

Timingdiagram van de Astra-motor A16LET op de volgende foto.

Kenmerken Opel Astra j 1.6 (180 pk)

• Werkvolume – 1598 cm3
• Aantal cilinders – 4
• Aantal kleppen – 16
• Cilinderdiameter – 79 mm
• Zuigerslag – 81,5 mm
• Distributieaandrijving - riem
• Vermogen pk (kW) – 180 (132) bij 5500 tpm. per minuut
• Koppel – 230 Nm bij 5400 tpm. per minuut
• Maximale snelheid – 221 km/u
• Acceleratie naar de eerste honderd – 8,5 seconden
• Brandstoftype – benzine AI-98
• Compressieverhouding – 8,8
• Brandstofverbruik in de stad – 9,8 liter
• Brandstofverbruik op de snelweg – 5,5 liter
• Brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus – 7,3 liter

Voldeed de aanpassing van de Z16LET-motor aan de eisen voor Euro-4, dan voldoet de A16LET-versie aan de Euro-5-milieunorm. Eigenlijk hebben de motoren geen structureel verschil, alleen de instellingen zijn veranderd. De Opel Astra j 1.6 turbomotor stelt onder meer hoge eisen aan de brandstofkwaliteit. In ons land is het beter om AI-98-benzine in te vullen.

Hier zullen we het hebben over het vervangen van de distributiekettingtransmissie op de Opel Astra j 1.4. We zullen het hebben over het zelf vervangen van dit verbruiksartikel. Ja, u kunt contact opnemen met het servicecentrum, zij zullen het werk doen met gegarandeerde kwaliteit, maar ons hele belang is om deze reparatie zelf uit te voeren, zonder tussenkomst van professionals. Deze procedure kan niet eenvoudig worden genoemd, maar toch kunnen veel autoliefhebbers er redelijk goed mee omgaan. Het belangrijkste is om de onderstaande gedetailleerde instructies te volgen en ijver te tonen.

Vervangingsreglement

De distributiekettingaandrijving van een Opel moet na 150.000 km vervangen worden. Hoewel de fabrikant de frequentie van vervanging op geen enkele manier reguleert, raden experts precies dit interval aan. Maar de ketting kan zijn levensduur iets eerder uitputten. Daarom is het erg belangrijk om van tijd tot tijd diagnostische procedures uit te voeren. Als je dit niet doet, mis je mogelijk het moment waarop de ketting uitrekt. En dit kan eerder dan gepland gebeuren. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn. Ten eerste kan de levensduur van de kettingaandrijving aanzienlijk worden verkort als het voertuig voortdurend zwaarder wordt belast, bijvoorbeeld als er vaak een aanhangwagen wordt gebruikt. Het gebruik van de machine voornamelijk in stedelijke gebieden draagt ​​ook niet bij aan het verlengen van de levensduur van de ketting. Sommige chauffeurs beoefenen agressief rijgedrag, waardoor de ketting ook voortijdig verslijt. Slechte olie is een andere oorzaak van voortijdige slijtage van de kettingaandrijving. Olie vereist over het algemeen speciale aandacht. Gebruik alleen motorolie van hoge kwaliteit in uw auto's en controleer ook het niveau ervan. De ketting wordt gesmeerd via een heel systeem van sproeiers. De kwaliteit ervan moet zeer goed zijn. Bovendien kunt u eenvoudigweg een verbruiksartikel van lage kwaliteit kopen, en dit zou van tevoren zijn doel dienen.

Als de ketting versleten is, kan dit zowel hoorbaar als visueel worden vastgesteld. Als de motor tijdens het gebruik geen prettig ritselend geluid meer maakt, of als er ongebruikelijke geluiden en knarsende geluiden hoorbaar zijn terwijl de motor draait, is het tijd om na te denken over de staat van de kettingaandrijving. In de regel is dit precies de reden waarom chauffeurs besluiten over de motorkap van hun ijzeren paard te kijken. Als er spanen in de ketting zitten, is het tijd om deze te vervangen. Als regelmatige versnellingsspanning niet meer het gewenste resultaat geeft, duidt dit ook op de noodzaak om de ketting te vervangen.

Dus als u vaststelt dat de kettingaandrijving vervangen moet worden en besluit de vervanging zelf uit te voeren, is de eerste stap het voorbereiden van alles wat u nodig heeft. Ga naar de winkel en koop daar een nieuwe ketting. Daarnaast moet u gerelateerde verbruiksartikelen kopen, zoals een spanner en dempers. Je moet ook een set afdichtingen kopen. Experts raden aan om de versnellingen samen met de ketting te vervangen. Maar dit mag alleen worden gedaan als ze echt versleten zijn. Mogelijk zijn ze nog prima bruikbaar. Als u niet echt op uw competentie vertrouwt, kunt u beter een specialist uitnodigen die de nodige diagnostiek zal uitvoeren en u zal vertellen of alleen de ketting vervangen moet worden of dat ook de versnellingen vervangen moeten worden.

Het proces van zelf de ketting vervangen

1. We tappen de antivriesvloeistof af en demonteren het luchtfilter samen met alle leidingen.
2. Breng de motor omhoog met een krik en schroef de eerste steun los. Op het deksel zijn veel connectoren en allerlei soorten buizen gemonteerd. Ze zullen ook verwijderd moeten worden.
3. De motorsteun wordt met 3 bouten aan het cilinderblok bevestigd. Schroef ze los en verwijder de steun.
4. Nu moet u de automatische spanner ontladen. De riem komt los als we de spanner met de klok mee draaien. Dit gebeurt met behulp van de E14-kop.
5. Nu moet de spanner worden gerepareerd. Om dit te doen, kunt u een gewone spijker of boor gebruiken.
6. Schroef nu de poelie van de antivriespomp los. Je zult hier je best moeten doen, want hiervoor moeten 9 bouten worden losgedraaid. Verwijder hierna de katrol. Zorg ervoor dat u onthoudt waar de lange en korte bouten zijn geïnstalleerd. Dit zal u enorm helpen tijdens de montage.
7. We verwijderen de spanner. Om dit te doen, moet u 2 bouten verwijderen.
8. Verwijder de krukaspoelie. Maar hier moet je 6 bouten verwijderen.
9. Verwijder de behuizing die de klep beschermt.
10. We draaien de krukas met de bevestigingsbout. Je moet naar rechts scrollen. De sleuven aan de uiteinden moeten zich op één lijn bevinden. Op deze manier bepalen we het bovenste dode punt.
11. Nu moeten we de nokkenassen repareren. Gebruik hiervoor een hoek van 45 mm. Het komt voor dat het onmogelijk is om de hoek in te voegen. Dit kan maar één ding betekenen: de keten wordt tot het uiterste uitgerekt. In dit geval moeten verdere reparaties worden voortgezet zonder de nokkenassen te repareren.
12. De markeringen op het distributiehuis en de krukaspoelie moeten overeenkomen.
13. Draai de bout los waarmee de krukaspoelie is bevestigd. We verwijderen de bus van de olietoevoerpomp.
14. Verwijder nu het distributiehuis. Om dit te doen, moet je een groot aantal bouten losdraaien. De locatie van de ketting moet worden gemarkeerd. Bovendien moet dit worden gedaan bij het vervangen ervan en bij het verwijderen voor andere doeleinden. Op elke nokkenas moet u 1 merkteken plaatsen. Op de krukas zijn 2 markeringen geplaatst.
15. Na het zetten van de markeringen wordt de kettingspanner ontladen. U moet met uw vinger op de spanner drukken totdat de plunjer volledig naar binnen gaat. Hierna zou het opgelost moeten zijn. Om dit te doen, gebruiken we elk object dat in diameter past. Nu draaien we de 2 bouten los en verwijderen de spanner.
16. We verwijderen de dempers en gaan vervolgens verder met het verwijderen van de kettingaandrijving.
17. Er moet een nieuwe pakking op het distributiehuis worden geïnstalleerd.
18. Nu gaan we verder met het installeren van de nieuwe ketting. Hiervoor plaatsen we de oude en nieuwe kettingen naast elkaar en verplaatsen we de markeringen naar het tandwiel dat wordt geïnstalleerd. Nadat u de ketting hebt geïnstalleerd, installeert u de spanner en dempers. We halen het bevestigingsobject uit de spanner, waarna de ketting strak gaat spannen.
19. Wij installeren de pomp.
20. We controleren het merkteken van de krukas en beginnen de timingfasen aan te passen.
21. Dit gebeurt als volgt. Schroef de plug uit het distributiehuis los. Gebruik een dun voorwerp om de spanschoen aan te drukken totdat de plunjer volledig verzonken is. Steek de houder in het gat in de behuizing. Om dit te doen, moet u de bouten losdraaien waarmee de tandwielen zijn bevestigd en de klem in de nokkenassen installeren. Als bevestigingsobject gebruiken wij een metalen hoek. Wanneer we de spanklem verwijderen, wordt de ketting gespannen. We kijken naar het merkteken van de krukas. Indien nodig passen wij het aan. Nu moet u een gradenboog nemen en er een masterschijf op installeren. Het begin van het raam moet zich op 60 bevinden. We halen de klemmen eruit en draaien de bouten vast waarmee de tandwielen zijn bevestigd. Schuif de krukas 2 keer naar rechts en controleer de uitlijning van de markeringen. Als alles in orde is, worden de overige onderdelen in omgekeerde volgorde geïnstalleerd.

Goedendag iedereen. Ik wil je vertellen over de Opel Astra uit 2011. Misschien zal het nuttig zijn voor iemand.

Toen ik nadacht over wat ik moest kopen, dacht ik om de een of andere reden helemaal niet aan het merk Opel... Ik reed er niet veel mee en wist niet veel. Ik was toevallig in de salon. Mijn vrouw en ik kwamen naar de Chevrolet Cruze kijken en ik zag hem. Ik vond alles meteen leuk, behalve de prijs...))) Het kostte 920 duizend en lag iets buiten het budget. Maar toen kwam de manager naar voren, we raakten aan de praat en zij bood aan om een ​​ritje te maken. Natuurlijk stemde ik ermee in. Ja, gewoon voor de lol. Om het maar zo te zeggen... Ik vond de machine erg leuk. Het ontwerp is gewoonweg fantastisch, de motor is pittig en het geluidsniveau is goed. En bovendien zijn auto's van vorig jaar verkrijgbaar met een korting van 100 duizend roebel. Hier verdwenen alle twijfels en was het probleem opgelost)

De auto is volledig uitgerust met een maximale 1.6T motor van 180 paarden. 6-traps automatische tiptronic met koppelomvormer (dit was een voorwaarde voor de geselecteerde auto's). Standaard alarm met startonderbreker, carterbescherming. Onder de extra functies heb ik een pinloos slot op de bak, vloermatten en kofferbak geïnstalleerd. Casco, verzekering, winterbanden (ik loop voorop), spatborden - alles bleek bijna een miljoen te zijn...

Toen mijn vrouw en ik de hut verlieten, voelde het alsof je op een ruimteschip reed))) De cabine is erg stil. Het ontwerp is gewoon geweldig. Ik word er nog steeds blij van) Toen het inrijden aan de gang was, heb ik hem niet meer dan drieduizend omwentelingen gedraaid. Maar je merkt echt dat je sneller op gang komt dan de stroom. Hier word ik blij van) De auto is erg snel, alleen een kogel) Als je snel moet accelereren, geen probleem) Vooral op de snelweg. Maar je kunt onderweg geen dammen spelen. Al is het maar niet in de handmatige modus, die je nog moet leren gebruiken. Maar dit zijn al kenmerken van de machine)

Ik heb andere recensies gelezen - sommigen bekritiseren het elektronische gaspedaal. Alsof ze dom is... ja, ze is een beetje attent en je moet aan haar wennen. Oogst langzaam, niet allemaal tegelijk. Als je scherp drukt, schiet de auto. En de kans bestaat dat je er gewoonweg niet mee om kunt gaan. In ieder geval in eerste instantie. In het begin was het voor mij heel ongebruikelijk. Plus het feit dat ik nog niet eerder met een automaat heb gereden... maar ik raakte er snel aan gewend en geniet ervan) Het is duidelijk dat de rijstijl hier verandert, het is geen handleiding. Maar ik vind het echt leuk, ik ben tevreden. Comfort is belangrijk voor mij, en hier is het op zijn best.

De auto is een beetje hard, maar de wegligging is vijf sterren. Het gaat om beurten alsof het op rails ligt. Nul rollen. De sleur is helemaal niet voelbaar. Ik kon er niet aan wennen dat ik de snelheid niet voelde en dat het stil was in de cabine. In de stad betrapte ik mezelf er vaak op dat ik 110 km/u reed, en toen ik eenmaal op de rotonde keek, was het 154 km/u. Nu ben ik eraan gewend en probeer niet te veel te rijden. Hoewel de auto van snelheid houdt en het voelt alsof hij vooruit snelt. Het provoceert je, om het zo maar te zeggen...

In de winter moest ik spikes kopen. hier wachtte mij een verrassing in de vorm van bandenprijzen) 17e wielen... Ik vond de goedkoopste van de normale met 6200 per wiel. brug 7000. kortom banden plus bandenservice bijna 30 duizend... maar een aangename verrassing was de stilte in de cabine. Ik voelde bijna geen verschil tussen winterspijkers en zomerbanden. Ik ben eraan gewend dat als je op spikes rijdt, het net is alsof je in een vliegtuig vliegt. Het gezoem is vervelend. En het is hier stil)) Cool))

Ik vind nog steeds alles aan de auto leuk en zie voor mezelf nog geen alternatief (iedereen die in de auto stapt is opgetogen). Bijzonder prettig is het verwarmde stuurwiel. Eigenlijk een liedje)) De machine is zeer intelligent geconfigureerd. Hetzelfde kan over al het andere gezegd worden) Het klimaat met twee zones is aangenaam. De stoelverwarming is ingesteld zoals het hoort. Ik ben tegengekomen dat er maar twee verwarmingsmodi zijn. Dus bij de eerste warmt hij niet goed op, maar bij de tweede brandt hij...))) Dit is op een Nissan. De Toyota Avensis van een vriend schroeit ook schaamteloos... het is niet comfortabel om lang te rijden. Hier zet je hem meteen voluit, en ook als je vergeten bent hem zachter te zetten, is de rit comfortabel. Kortom, alles werkt zoals het moet. Alles is het waard) Duitsers))

Ik zal proberen de nadelen te vinden. De eerste is het zicht naar achteren. Het is moeilijk te zien vanwege de aard van het lichaam. Het luik heeft brede achterste zijstijlen. De parkeersensor bespaart. De vloeistof spat niet op de voorruit, maar wordt versproeid, waardoor het snel wassen van het glas een lastige procedure is. De vloeistof komt nauwelijks op het glas. Ter plaatse schoonmaken is een plezier. Ik zal waarschijnlijk ook het dure onderhoud en de prijs van de banden als minpuntje meetellen... maar je moet betalen voor het plezier... je moet voorzichtig zijn met de turbine, de motorolie iets eerder verversen dan vereist door regelgeving, maar het is de moeite waard). Ik kan geen andere minpunten bedenken. Het is niet iets dat je uit de lucht haalt...)))

Eet 95 benzine. Het verbruik op de computer is in de zomer 11,4, in de zomer 12,8. Ik heb het zelf niet specifiek gemeten, maar ergens blijkt het zo te zijn. De rijstijl is matig. Soms vind ik het leuk om te starten, maar als je de hele tijd zo rijdt, vul dan gewoon de tank... ze zal dienovereenkomstig ook veel eten) Ik probeer niet alleen op benzine te werken, maar soms kan ik het niet laten, om wees eerlijk...

Het is nog te vroeg om iets over de betrouwbaarheid te zeggen. Terwijl de kilometerstand 7000 km is, is er niets kapot gegaan, alles werkt als een klok) Vijf punten voor de veiligheid. Vier kussens, balken in de deuren, een richtbaar inklapbaar lichaam, zelfs de pedalen worden bij een botsing losgemaakt). Elektronische beveiligingssystemen. Kortom, er is alles wat je nodig hebt. Het belangrijkste is dat je niet ontspant. Van muziek in de auto word je ook vrolijk. 7 luidsprekers. Het geluid is behoorlijk behoorlijk. Er zijn veel instellingen, dus iedereen kan het zelf maken zoals hij of zij wil) Twee autosleutels met geheugen. Als een paar mensen (man en vrouw) de auto gebruiken, onthoudt hij voor elke bestuurder de radiostations en enkele auto-instellingen. Zo'n handige functie)

Het lijkt alsof hij alles heeft gezegd en niets heeft gemist. Als je vragen hebt, stel ze dan, ik zal met plezier antwoorden)

Vergeleken met zijn voorganger is de Opel Astra J Hatchback groter geworden: lengte - 4419 mm (+170 mm), breedte - 1.814 / 2.013 mm (+61 mm), hoogte - 1.510 mm (+50 mm). Wielbasis - 2.685 mm (+71 mm). De spoorbreedte voor en achter is vergroot (+56 mm en +70 mm), wat een positief effect heeft op het rijgedrag en de stabiliteit van de auto. Bodemvrijheid - 160 mm. Leeggewicht - 1.373 kg. Laadvermogen - 497 kg. Het volume van de bagageruimte bedraagt ​​370/795 liter. Bij volledige belading “tot aan het plafond” is dit 1.235 liter.

Op de Russische markt werd de vijfdeurs Opel Astra J aangeboden met vier benzinemotoren. Dit zijn atmosferische motoren van 1,4 en 1,6 liter (100 en 115 pk) en turbomotoren 1.4 Turbo en 1.6 Turbo (140 en 180 pk). In andere markten was de auto leverbaar met dieselmotoren met een inhoud van 1,3 tot 2,0 liter (95-160 pk). De motoren werden gecombineerd met een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak en een automatische zesversnellingsbak. De acceleratietijd van 0 tot 100 km/u (afhankelijk van de motor) bedraagt ​​14,2 tot 8,5 seconden. De maximumsnelheid ligt tussen 178 km/u en 221 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt ​​5,5-6,8 liter per 100 km.

De vijfdeurs Opel Astra J is gebouwd op een voorwielaangedreven Delta II-platform met semi-onafhankelijke achter- en onafhankelijke voorwielophanging. De voorwielophanging van de auto bestaat uit MacPherson-veerpoten. De achterwielophanging is een combinatie van een torsieas met een Watt-mechanisme. De auto was uitgerust met een adaptief FlexRide-chassis, dat, in combinatie met het CDC-systeem (dynamic Suspension Control), in staat is om de stijfheid van de ophanging in realtime aan te passen, afhankelijk van de wegomstandigheden. Het FlexRide-systeem heeft drie vooraf ingestelde modi ‘Standaard’, ‘Sport’ en ‘Comfort’, waarvan de activering het algoritme van de ophanging, de stuurbekrachtiging en het gaspedaal verandert.

De Opel Astra J werd geproduceerd in de uitrustingsniveaus Essentia, Active en Cosmo. Het basispakket omvat elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels, een verstelbare stuurkolom, een radio met cd-speler en front- en zijairbags. Alle aangeboden versies van de Opel Astra Jay hatchback waren uitgerust met ABS+ESP en standaard een diefstalalarm. Als optie konden klanten klimaatregeling met twee zones, adaptieve koplampen en een infotainmentsysteem met een 7-inch monitor bestellen. Daarnaast werd de auto optioneel uitgerust met een dodehoekmonitoringsysteem, verkeersbordherkenning en een parkeerassistent.

De Opel Astra Jay-luik werd uitgerust met passieve en actieve veiligheidssystemen, waaronder carrosserie-elementen met geprogrammeerde vervorming, een stijve veiligheidskooi, front-, zij- en raamairbags, actieve hoofdsteunen en een noodpedaalontgrendelingssysteem.

Eigenaren van de vierde generatie 5-deurs Opel Astra J merken een behoorlijke combinatie van prijs en kwaliteit op. De auto onderscheidt zich door hoogwaardige montage en aantrekkelijk uiterlijk, acceptabele acceleratiedynamiek en wegligging. De geluidsisolatie rond de wielkasten is een bron van kritiek: zelfs op wegen met een hoogwaardige ondergrond is het auto-interieur gevuld met hard geluid. Klachten komen voort uit de remmechanismen: de remklauwen rammelen zo hard dat ze ongemak veroorzaken voor de passagiers. Bij het bedienen van de machine ontstaan ​​er problemen met de elektronica.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) wordt beschouwd als een van de leiders in zijn segment (golfklasse) vanwege de succesvolle combinatie van grootte, technische kenmerken en bruikbaarheid. Vergeleken met zijn beroemde concurrenten ziet de Astra J eruit als een duurdere en respectabele auto, en dat allemaal dankzij het gestroomlijnde ontwerp dat de hoekige carrosserie van het model van de vorige generatie verving. Je kunt uren praten over de voordelen van deze auto, maar vandaag zullen we het hebben over de nadelen ervan, of liever gezegd over de betrouwbaarheid van dit model, aangezien deze factor een sleutelrol speelt bij het kiezen van een gebruikte auto.

Technische kenmerken van Opel Astra J

Merk en carrosserietype: C – hatchback, sedan, stationwagen;

Afmetingen behuizing (L x B x H), mm – 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Wielbasis, mm – 2658, 2685;

Bodemvrijheid, mm – 165;

Bandenmaat – 205/60 R16, 215/50 R17;

Inhoud brandstoftank, l – 56;

Leeggewicht, kg – 1393, 1405, 1437;

Totaal gewicht, kg – 1850, 1870, 1995;

Kofferinhoud, l – 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opties – Genieten, Genieten+, Genieten van Hoog, Genieten van Laag, Essentia, Essentia Laag, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Probleemgebieden en nadelen van de Opel Astra J

Zwakke punten van het lichaam:

Lakwerk– ondanks het feit dat de kwaliteit van de lak niet slecht is, verschijnen er vrij snel krassen en schilfers op de carrosserie, en na 10 jaar gebruik op een auto gebouwd in Sint-Petersburg kan de lak beginnen te zwellen en in stukken vallen (meestal doet het probleem zich voor bij driedeurs hatchbacks).

Lichaam ijzer– de dagen zijn al voorbij waarin Opel-carrosserieën alleen door luie mensen werden bekritiseerd vanwege hun zwakke corrosiewerende coating. Tegenwoordig galvaniseert het Duitse bedrijf alle carrosserie-elementen en geeft ze een garantie van maximaal 12 jaar. Desondanks verschijnen er bij sommige in Rusland geassembleerde exemplaren na verloop van tijd roestplekken op de dorpels, wielkasten, kofferdeksel, aan de onderkant van de deuren, evenals op de verbindingen van bumpers en vleugels (in de regel bugs verschijnen na de winter). Originele carrosseriedelen zijn niet goedkoop, dus als ze beschadigd zijn, worden ze meestal gerestaureerd in plaats van vervangen.

Onderkant– is niet volledig bedekt met beschermende, slagvaste mastiek. Om corrosie te voorkomen, wordt daarom aanbevolen om deze te behandelen met een anticorrosiemiddel.

Windscherm "Pilkington"– zeer zacht, waardoor het snel bedekt raakt met krassen en schilfers. Het is vermeldenswaard dat het gebruik van harde ruitenwisserbladen het proces van glasslijtage versnelt (het wordt gewreven en troebel wordt). Het is niet ongebruikelijk dat glas barst als gevolg van plotselinge temperatuurschommelingen.

Borstels vervangen– bij deze procedure worden de ruitenwissers in de servicemodus gezet. Nadat u het contact hebt uitgeschakeld, beweegt u de modusschakelaar naar beneden, waarna de ruitenwissers in de verticale servicestand moeten staan.

Adaptieve optiek AFL– dit type optieken overtreft de standaardoptiek aanzienlijk wat betreft lichtkwaliteit. Het heeft echter een aantal belangrijke nadelen: snelle slijtage van de lensaandrijvingen en uitval van het besturingssysteem (positiesensoren op lichaamsniveau werken niet), bovendien is het vervangen van een dergelijke koplamp duur. Er zijn vakmensen die hebben geleerd hoe ze een koplamp moeten restaureren, maar er zijn problemen met de beschikbaarheid van de benodigde reserveonderdelen.

Veel voorkomende problemen met de aandrijflijn

Atmosferische motoren:

1,4 – deze motor heeft een goede reputatie opgebouwd en wordt beschouwd als een zeer betrouwbare eenheid, maar alleen in de handen van rustige bestuurders. Zo kan de distributiekettingaandrijving waarmee de motor is uitgerust tot wel 180.000 km meegaan zonder vervanging, maar als de auto in de ‘slipper to the floor’-modus rijdt en bespaart op onderhoud, zal de ketting daarna vervangen moeten worden. 80.000 kilometer. De levensduur van de motor vóór kapitalisatie is 250-300 duizend km.

1.6 – is ook een betrouwbare kleine motor met natuurlijke aanzuiging. In tegenstelling tot de zwakkere eenheid wordt hier gebruik gemaakt van een distributieriemaandrijving, maar dan met een variabel kleptimingsysteem op twee assen. Naast de voordelen (verlenging van de levensduur van de riem) heeft dit systeem zijn nadelen: de magneetkleppen van de faseregelaar falen vaak. Als er een probleem is, begint de motor te dieselen. Door het reinigen van de kleppen wordt de ziekte geëlimineerd; als het reinigen geen positief effect geeft, zal de klep vervangen moeten worden. De motor heeft geen hydraulische compensatoren, dus de kleppen worden afgesteld door gekalibreerde glazen te selecteren. Het wordt aanbevolen om deze procedure elke 100.000 km uit te voeren. Voor een probleemloze werking van de motor wordt aanbevolen om de olie iedere 10.000 km te verversen. In dit geval is het raadzaam om in plaats van merkolie DEXOS 2 een hoogwaardige analoog te gebruiken - deze bevat additieven die bij langdurig gebruik ernstige verkooksing van de zuigerveren en zware afzettingen in de aandrijfeenheid veroorzaken.

1,8 – heeft soortgelijke problemen met een zwakkere eenheid – veelvuldig falen van de magneetkleppen van de faseregelaar, er zijn geen hydraulische compensatoren. Bovendien kunnen we de korte levensduur van de ontstekingsmodule opmerken (70-90 duizend km; meestal ondervinden eigenaren die besparen op bougies een storing). Symptomen: de motor loopt onregelmatig. Olielekken uit de oliekoeler komen ook vaak voor. De levensduur van de motor is 250-300 duizend km.

Krachtige motoren met turbocompressor:

1,4 - verscheen in 2010, het kenmerk ervan wordt beschouwd als het gebruik van een turbine op een motor met een klein volume. Dit is zowel een voordeel als een nadeel van deze eenheid: de turbinebron overschrijdt zelden de 200.000 kilometer en de vervanging ervan kost ongeveer 600-800 USD. Ondanks het feit dat er weinig klachten zijn over de turbine, heeft deze nog steeds één zwak punt: soms zijn er storingen in het boostcontrolesysteem (de boostregelklep faalt). De motor is uitgerust met een distributiekettingaandrijving, die de betrouwbaarheid van het mechanisme enigszins verhoogt (levensduur van de ketting is 120-150 duizend km, tandwielen en spanners meer dan 200.000 km). In tegenstelling tot atmosferische krachtbronnen zijn hier hydraulische compensatoren aanwezig, dus het is niet nodig om de kleppen aan te passen. De koelpomp (pomp) heeft een beperkte capaciteit van 70-90 duizend km - hij begint geluid te maken en verliest zijn afdichting. De ernstigste storing die tijdens het gebruik kan optreden, is doorbranden en breken van de zuigers; gelukkig is het probleem niet wijdverbreid. De reden is het gebruik van benzine van lage kwaliteit en verkooksing van de zuigers.

1,6 – het grootste nadeel van deze motor wordt beschouwd als de slechte prestaties in het koelsysteem (onvoldoende vloeistofcirculatie in het blok), hierdoor wordt de vierde cilinder zwaarder belast. De gevolgen van dit probleem kunnen het doorbranden van de zuigers en schade aan het blok zijn. De motor stelt hoge eisen aan de kwaliteit van brandstoffen en smeermiddelen. Als je hem in plaats van hoogwaardige kunststoffen met wat dan ook vult, zal het falen van het motorsmeersysteem en de krukas niet lang op zich laten wachten. Bij gebruik van olie met een hoge viscositeit bestaat het risico dat de ring blijft plakken. Je kunt ook zwakke zuigers opmerken - bij verhoogde ontploffing worden de scheidingswanden vernietigd. Als u besluit een auto met een dergelijke motor te kopen, zorg er dan voor dat u de staat van de zuigergroep controleert en wees niet lui om een ​​endoscopie van de vierde cilinder te doen. Met een motor van 170 pk staat de distributieketting niet bekend om zijn betrouwbaarheid en kan hij na 60.000 kilometer rammelen. Bij goed onderhoud bedraagt ​​de levensduur van de motor ten opzichte van het kapitaal 200-300 duizend km.

Nadelen zijn gemeenschappelijk voor alle benzinemotoren met interne verbranding:

Thermostaat– valt uit na 50-70 duizend km; als er een probleem is, begint de ventilator constant te werken. Het probleem wordt opgelost door een betrouwbaardere thermostaat van de Chevrolet Cruze te installeren.

Klep in inlaatspruitstuk– Klepstoring is een veelvoorkomend probleem en treedt meestal op bij auto's geproduceerd in 2011-2012. Meestal manifesteerde de ziekte zich bij lage kilometerstanden en werd deze onder garantie door officiële dealers geëlimineerd. Maar bij aankoop moet u zich nog steeds afvragen of het opgegeven probleem is geïdentificeerd en verholpen.

Er lekt olie via de oliekoeler, faseverschuivers en kleppendekselpakking- iets wat vaak voorkomt bij motoren geproduceerd door GM, wees niet verbaasd of zorgen, reparaties kosten een cent.

Schudden, klikken en andere geluiden– Astra-motoren maken graag verschillende geluiden zodat je je niet gaat vervelen. Injectoren maken bijvoorbeeld een klikkend geluid, of een lager van een aircocompressor kan schuifelende geluiden maken.

Euro 5– om aan deze normen te voldoen werd de auto voorzien van een elektronische gasklep en brandstofkwaliteitgevoelige injectoren. Om deze elementen zo lang mogelijk mee te laten gaan, moeten ze periodiek worden schoongemaakt (bij de eerste tekenen van verslechtering van de dynamiek) en proberen te tanken bij beproefde benzinestations.

Nadelen van dieselmotoren met interne verbranding:

Alle Opel Astra J-dieselmotoren zijn uitgerust met een grillig Common Rail-brandstofsysteem, dat bij gebruik van diesel uit een “busje” veel problemen kan opleveren in de vorm van dure reparaties (vervanging van injectoren, injectiepomp, EGR en katalysator) . Voor het overige zijn de units vrijwel probleemloos, maar na 200.000 km moeten het dubbelmassavliegwiel en de turbine vervangen worden. De aangegeven levensduur van de motor is 250-350 duizend km

1.3 – een veelvoorkomend probleem bij deze aandrijfeenheid is vloeistoflekkage onder de thermostaat. Het is ook vermeldenswaard dat de motor gevoelig is voor de kwaliteit van de olie; het gebruik van olie van lage kwaliteit leidt tot een onjuiste werking van de distributieketting en de ketting kan springen, waardoor de zuigers de kleppen raken.

2.0 – net als benzinemotoren heeft deze een onbetrouwbare thermostaat (kan barsten). Na verloop van tijd ontstaan ​​er problemen met de dempers in het inlaatspruitstuk. Een vaak voorkomend verschijnsel is het falen van de klep van het uitlaatgasrecirculatiesysteem.

Overdragen

Mechanica– De F17-transmissie met vijf versnellingen werd geïnstalleerd in combinatie met atmosferische motoren en de 1.3 diesel, en is niet de meest succesvolle eenheid. Het grootste probleem is een zwak differentieel en onbetrouwbare lagers van de secundaire as. Het kopen van een auto met zo'n versnellingsbak kan worden vergeleken met een loterij met goede kansen om te winnen, het belangrijkste is om hem goed te diagnosticeren voordat je hem koopt - je moet de aandrijfwielen ophangen en ze met een motor laten draaien als de lagers dat al hebben gedaan; begint te falen, je hoort een karakteristiek geluid (je moet luisteren met de motor uit). Als je niet probeert alle sappen uit de auto te persen en het oliepeil in de gaten te houden (er verschijnen na verloop van tijd lekkages), dan kan de bak zonder problemen honderdduizenden kilometers meegaan.

M32WR– een handgeschakelde zesversnellingsbak werd gecombineerd met turbo- en dieselmotoren. Deze doos is betrouwbaarder, maar heeft helaas ook problemen met lagers; eerlijk gezegd is het vermeldenswaard dat ze zeldzaam zijn.

F40– geïnstalleerd met een tweeliterdieselmotor – beschouwd als de meest succesvolle versnellingsbak.

Automatische transmissie– Het is nog veel erger met de betrouwbaarheid van automatische transmissies, die een gezamenlijke ontwikkeling zijn van GM en Ford. Een veel voorkomend probleem bij automatische transmissies is het schokken bij het schakelen. Meestal schrijven servicetechnici de onjuiste werking van de transmissie toe aan onvolmaakte software en bieden ze aan deze te vervangen, maar deze procedure lost het probleem niet altijd op. Als je het probleem lange tijd negeert, zal dit ertoe leiden dat de trommel begint af te brokkelen en dat de fragmenten ervan geleidelijk het zonnewiel van het planetaire tandwiel zullen "doden". Een ander zwak punt van de automatische transmissie is de koelradiator - er verschijnen lekken; als deze aandoening niet tijdig wordt verholpen, kan dit leiden tot prestatieverlies van de eenheid als geheel. Het probleem is dat toen de radiateur drukloos werd, er koelvloeistof in het hydraulische circuit lekte. Onder de mechanische problemen kunnen we de grote kans op breuk van de 4-5-6-trommelborgring opmerken. Wanneer de ring breekt, raakt de trommel in bijna 100% van de gevallen beschadigd en moet deze daarom worden vervangen. Als de bedieningsregels worden gevolgd, gaat de automatische transmissie ongeveer 200.000 km mee.

Robot– het is beter om de aanschaf van een auto met dit type transmissie te vermijden, aangezien deze na 60.000 kilometer kan gaan mopperen. Als er sterke schokken of schokken worden gevoeld bij het starten en accelereren, is het beter om zo'n auto niet te kopen. Houd er rekening mee dat de levensduur van een robotversnellingsbak doorgaans korter is dan die van een conventionele automatische transmissie.

Zwakke punten in de ophanging, stuurinrichting en remmen van de Opel Astra J

Opel Astra J-ophanging het is eenvoudig (MacPherson-mechanisme aan de voorkant, Watt-mechanisme aan de achterkant) en heeft een goede levensduur, maar heeft toch een paar zwakke punten. De eigenaardigheid van deze ophanging is dat hij bij temperaturen onder het vriespunt vreemde geluiden begint te maken, en het kloppen kan ook worden veroorzaakt door een afgescheurde schokdemperhoes (je moet de hoes op zijn plaats zetten en vastzetten met een klem). De spoorstangeinden bleken het meest problematisch; in zeldzame gevallen gaan ze meer dan 40.000 km mee. Je kunt ook de onbetrouwbaarheid van schokdempers opmerken: ze beginnen na 60.000 km te lekken. De stangen op de achteras buigen onder zware belasting. De overige ophangingselementen dienen niet slechter dan die van concurrenten.

Bron van ophangingselementen:

• Stabilisatorsteunen - ongeveer 30.000 km.
• Stabilisatorbussen - 50-60 duizend km
• Steunlagers - hun levensduur is afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. Als u bijvoorbeeld vaak op onverharde wegen rijdt en de wielkasten niet van binnenuit wast, gaan de lagers niet langer dan 60.000 kilometer mee.
• Schokdempers zijn aan vervanging toe nadat ze nog geen 100.000 km hebben geduurd.
• Kogelgewrichten en wiellagers - 120-150 duizend km
• Stille blokken van de achterbalk - 150-200 duizend km.

Sturen:

Als je geen rekening houdt met de stuurtips is de besturing van de Opel Astra J betrouwbaar te noemen, zeker op versies voorzien van elektrische stuurbekrachtiging. Voor een lang en probleemloos onderhoud van het rek moet u zich aan de volgende aanbevelingen houden: probeer niet door diepe plassen te rijden, vertraag bij het oversteken van verkeersdrempels en tramsporen en voer eenmaal per jaar contactpreventie uit. Als er sprake is van kloppen of lekkage op het rek, controleer dan de staat van de rekbussen. Bij auto's uit de eerste productiejaren waren er gevallen van falen van het stuuraslager. Als u na 100.000 km de stuurbekrachtigingsvloeistof niet ververst, moet u de versterkerpomp vervangen.

Remmen:

Een onaangenaam kenmerk van het remsysteem zijn piepende remmen. Bij topversies met 18 wieldiameters komen gevallen van kromtrekken van de remschijven vaak voor. Het is ook de moeite waard om de noodzaak van periodiek onderhoud van het systeem op te merken. Als dit niet gebeurt, zullen de vingers van de achterste remklauwen beginnen te verzuren. Als u de handrem door de jaren heen niet gebruikt, begint het mechanisme te verzuren. Bij een elektronische handrem met AutoHold-functie beginnen de aandrijvingen na 4-5 jaar gebruik uit te vallen.

Salon

De interieurafwerkingsmaterialen van de Opel Astra J zijn niet van hoge kwaliteit, daarom hebben zich hier door de jaren heen krekels gevestigd. Meestal komen vervelende geluiden uit de sierlijst op de middenconsole, de plastic rand rond de ramen, de verstelmechanismen voor de voorstoelen en de plafondlamp. De geluidsisolatie zal u niet bevallen vanwege de kwaliteit ervan. De Opel Astra J is uitgerust met een grote hoeveelheid elektrische apparatuur, vooral in topversies, maar veroorzaakt helaas na verloop van tijd veel problemen. Het meest voorkomende probleem zijn periodieke storingen in de werking van de regeleenheden van bepaalde apparatuur: stoelverwarming, elektrisch bedienbare ramen, standaard alarmsystemen, enz. Gelukkig kunnen de meeste problemen worden opgelost door de auto opnieuw te starten. Tot de belangrijkste kwalen behoren het willekeurig opnieuw opstarten van alle apparatuur aan boord (de reden is niet vastgesteld) en het falen van parkeersensoren.

Wat is het resultaat?

De Opel Astra J bleek een voorspelbare auto in de goede zin van het woord. Je hoeft er geen serieuze verrassingen van te verwachten, het belangrijkste is om hem tijdig te onderhouden en hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen te gebruiken. Typische aandoeningen die kenmerkend zijn voor dit model zijn bekend en kunnen zonder problemen worden behandeld. Bijna elk thematisch forum heeft veel informatie over hoe je dit of dat probleem met minimale kosten kunt oplossen.

De Astra J is het meest gestolen model van de Opel-familie, houd hier rekening mee bij het kiezen van een auto.

Als u ervaring heeft met het besturen van dit automodel, vertel ons dan welke problemen en moeilijkheden u bent tegengekomen. Misschien helpt uw ​​recensie de lezers van onze site bij het kiezen van een auto.