De Datsun on-DO sedan kreeg in zijn B-klasse goede technische eigenschappen. Ondanks zijn compactheid ziet de Datsun on-DO-auto er goed uit op de binnenlandse automarkt.

Specificaties van complete sets
Toegang 1.6MT	Vertrouw op 1.6AT	Droom 1.6MT
Klik op de afbeelding hierboven voor gedetailleerde specificaties.

dimensies

Wielbasis Datsun on-DO zorgt voor goed comfort op de weg en is 2476 mm bij een autolengte van 4337 mm. De breedte en hoogte van de carrosserie zijn respectievelijk 1700 en 1500 mm. Bodemvrijheid (speling) is 174 mm.

bagagecompartiment

Datsun on-DO heeft een ruime kofferbak en overtreft de binnenlandse Lada Granta. Het laadvolume van de sedan bedraagt ​​530 liter. Bovendien bevat de kofferbak een reservewiel van volledige grootte.

De Datsun on-DO sedan is uitgerust met een motor van Lada Kalina die bekend is bij Russische automobilisten. De motor heeft vier cilinders, die in lijn zijn opgesteld. De motor met acht kleppen die in de Datsun on-DO is ingebouwd, heeft een inhoud van 1,6 liter (1596 cm³). Het gedistribueerde brandstofinjectiesysteem waarmee de motor is uitgerust, wordt elektronisch gestuurd, wat technisch gezien een pluspunt is.

Het maximale vermogen van de unit is 87 pk (hij is ook uitgerust met een 82 pk-unit) en bereikt 5100 tpm, terwijl het piekkoppel rond de 140 Nm bij 3800 tpm wordt ontwikkeld.

De maximale snelheid van de eenheid is 165 kilometer per uur, terwijl hij er in 12,9 seconden honderd wint. Op de foto hieronder zie je de motor.

Overdragen

Voordat de transmissie op de Datsun on-DO werd geïnstalleerd, hebben de ontwikkelaars de binnenlandse versnellingsbak aanzienlijk geüpgraded. Datsun on-DO is alleen uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, die een Atsumitec-kabelaandrijving ontving. Het Duitse bedrijf Shaeffler rust de auto uit met schakelvorken.

Op dit moment is er geen automatische transmissie geïmplementeerd, maar het ontwikkelingsbedrijf is van plan om zijn auto's in 2016 uit te rusten.

Brandstofverbruik

De auto voldoet volledig aan de EURO-4 normen en voldoet aan alle milieueisen en specificaties. Datsun on-DO verbruikt 9,7 liter in de stadsmodus, 6,1 liter op de snelweg en 7,4 liter in de gemengde modus.

Het favoriete merk benzine voor de sedan is AI-95.

Ophanging en handling

Datsun on-DO is uitgerust met voorwielaandrijving, die hij van Lada heeft geërfd. Specialisten van Nissan hebben debuggen en de ophanging voor de geest gehaald.

Door de verbetering van de binnenlandse ophanging van Lada konden Japanse ingenieurs de bodemvrijheid vergroten tot 174 mm. Een dergelijke bodemvrijheid overtreft de kenmerken van Grants. Dankzij dergelijke technische subtiliteiten wordt het rijden met een Datsun on-DO veel gemakkelijker.

De voorwielen zijn geïnstalleerd op de Datsun on-DO sedan dankzij McPherson, die al de standaard is geworden in de auto-industrie. De achterwielen zijn gemonteerd op een transmissiebalk met een semi-onafhankelijk schema.

Ophangingselementen zijn technisch perfect uitgebalanceerd en maken de Datsun sedan praktisch en betrouwbaar op onze wegen.

Resultaten

Met kleine totale afmetingen van het lichaam, Datsun on-DO heeft uitstekende technische kenmerken. De parameters worden ondersteund door betaalbaarheid, wat Datsun ON-DO tot een waardige vertegenwoordiger op de Russische automarkt maakt.

We hebben het beloofde nieuws over de Russische Datsun iets vertraagd, maar we durven je te verzekeren dat het absoluut niet voor niets is. We hebben enkele details tot onze beschikking over de transmissie en motor voor een van de uitrustingsniveaus van de "staatsmedewerker" van het nieuw leven ingeblazen merk.

Onze Datsun-specificatie is gebaseerd op de Lada Kalina. De Japanse "staatswerknemer" zal een wielbasis hebben van 2.476 mm en de lengte zal de binnenlandse "Grant" met 70 mm overschrijden, dat wil zeggen dat deze gelijk zal zijn aan 4.330 mm. De buitenlandse auto dankt een toename in afmetingen aan een langere achteroverbouw - 1060 mm.

Het is bekend dat AvtoVAZ in 2014 zal starten met de productie van twee Datsun-modellen. Het wordt, zoals je misschien al vermoedt, een sedan (nummercode 2195) en een hatchback (index 2197). Zoals elke normale auto zal de Datsun verschillende versies hebben, waaronder de "luxe". Volgens de eigen gegevens van de site kan de hoogwaardige Datsun-apparatuur een 1,6-liter motor met 8 kleppen krijgen. Met bijna honderd procent waarschijnlijkheid kunnen we praten over het vermogen van deze motor - 87 pk. Het zal worden gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar daarover hieronder meer. Aangezien de auto tot het segment van budgetauto's behoort (de beloofde prijs ligt binnen 400.000 roebel), zullen de sedan en hatchback slechts twee frontale airbags ontvangen in de "maximale snelheid". ABS wordt als vanzelfsprekend beschouwd.

Op de foto: het interieur van de Indiase hatchback Datsun Go. We weten niet wat het heeft met de uitrustingsniveaus, maar bij de première zeiden ze dat de auto is uitgerust met een dockingstation voor een smartphone - dat is zulke "muziek". Onze "Datsuns" in de maximale configuratie zullen worden uitgerust met een audiosysteem met een USB-poort en een paar luidsprekers.

Laten we verder gaan met de uitzending. We gaan ervan uit dat de 87 pk sterke motor zal worden gekoppeld aan een VAZ handgeschakelde vijfversnellingsbak. Maar er zijn geen dwazen in Nissan-Datsun, ze begrijpen dat in het geval van concurrentie met Lada-auto's, die ook in de prijscategorie tot 400.000 roebel zijn, hun auto's gewoon moeten opvallen met betrouwbare ontwerpoplossingen ...

Op de foto: een tekening getiteld "Datsun Russia" met "suggesties om de betrouwbaarheid te verbeteren". Het is gemakkelijk te raden dat we een schematische weergave van het controlepunt hebben.

Deze foto is ongeveer een maand geleden op de blog van de gebruiker shchukin_vlad geplaatst, dus we sluiten niet uit dat sommigen van jullie hem kunnen zien. In de linkerbenedenhoek staan, in het Russisch, geschreven maatregelen die blijkbaar gepland zijn om het controlepunt te verbeteren:

• verander het type synchronisatoren;
• tandprofiel verbeteren;
• gebruik versterkte lagers;
• iets over overbrengingsverhoudingen.

Ik herinner me dat hij in september in een interview met Jerome Sego, het hoofd van Datsun Rusland, iets zei over het Japanse DNA dat Datsuns zou hebben. Misschien is dit het (betrouwbaarheid, kwaliteit, comfort en alle dingen). We wachten op de lente: volgens recente gegevens gaat Datsun in april 2014 in de verkoop. Welnu, we schreven over het uiterlijk van de nieuwigheid in het materiaal "

Auto's van het merk Datsun steken gunstig af bij het feit dat ze in het supergoedkope segment een klassieke automaat aanbieden. De eenheid ging naar Datsuns van de VAZ-modellen Kalina en Grant, die in bijna alle uitrustingsniveaus al zijn overgedragen aan de beruchte AMT-robot met een dubbelzinnige reputatie. De prijs van de populaire Koreaanse Kia Rio en Hyundai Solaris is al flink omhoog geschoten en het is dan ook helemaal niet verwonderlijk dat Datsun-auto's een stabiel publiek hebben.

Minimum prijs

Maximale prijs

Wat betreft de transmissie zelf, we hebben het over een klassieke automatische transmissie met koppelomvormer van het Japanse bedrijf Jatco. De automatische transmissie met 4 versnellingen voltooide ooit zijn belangrijkste levenscyclus in de Nissan Micra, Tiida en Note, waarna hij een tweede leven vond in Lada-auto's. "Datsuns" kreeg dit apparaat met opnieuw geconfigureerde "hersenen" en een betere soepelheid bij het schakelen. Voor Datsun on-DO sedans wordt de automatische machine aangeboden vanaf de Trust I-configuratie tegen een prijs van 526.000 roebel.

Dit is wat de fabrikant er zelf over schrijft:

We willen dat je zoveel mogelijk kunt reizen met zo min mogelijk vermoeidheid. Kies een Datsun on-DO met automaat, zet de keuzehendel in de "Drive" stand en laat je niet meer afleiden door het schakelen. De Japanse automatische transmissie met overdrive-uitschakeling voor actievere bewegingen in het verkeer is betrouwbaar en nauwkeurig en biedt comfort en plezier op lange en snelle ritten.

Van Datsun-marketingmateriaal.

Op een goede manier zou een beproefde eenheid geen problemen moeten veroorzaken voor eigenaren. Het is alleen belangrijk om de transmissieolie met een bepaalde regelmaat tijdens het gebruik te verversen (wij raden aan dit te doen, zelfs als de vervanging niet is voorzien door de onderhoudsvoorschriften). Op de gespecialiseerde forums van Datsun-bezitters zijn er echter al meldingen van storingen in de Jatco-automaat.

Sommige gebruikers klagen over waarneembare schokken bij het schakelen, anderen - over "storingen" in de elektronica, waarbij de machinekiezer in positie P wordt geblokkeerd en in speciale gevallen gaat de machine gewoon in de noodmodus en "sterft".

In het geval van ernstige storingen, vervangen monteurs het liefst de hele unit in zijn geheel onder garantie. Om erachter te komen hoeveel zo'n plezier kost naar het voorbeeld van een "automatische" on-DO sedan van 2017, wendden we ons tot de officiële dealers van het merk Datsun in Moskou.

Zoals de "functionarissen" ons vertelden, is de prijs van een Jatco automatische transmissie met 4 versnellingen maar liefst 215.599 roebel. De wachttijd voor de unit is niet langer dan een paar dagen (de automatische transmissie bevindt zich in het centrale magazijn), en voor servicewerkzaamheden aan het vervangen van de versnellingsbak, het aanpassen ervan en het tanken met olie, moet u nog eens 29.790 roebel betalen. Totale kosten - 245.389 roebel!

Reserveonderdelen

Datsun on-Do, ik-Do. DE KRIK GEBRUIKEN

1. Schakel de 1e versnelling in bij een handgeschakelde versnellingsbak of zet de keuzehendel van de variatorbediening in de stand “P” (parkeren), rem de auto af met een parkeerrem. Vraag de passagiers om uit de auto te stappen. Als u een aanhanger heeft getrokken, koppel deze dan los van het voertuig. Verwijder de sleutel uit het contact om te voorkomen dat de motor per ongeluk start.

4. Pak de vloerbedekking van de bagageruimte...

6. Pak een krik uit het dashboardkastje van de bagageruimte...

9. Installeer de krikpoot op speciaal daarvoor bestemde plaatsen op de drempels van de carrosserie nabij elk wiel.

OPMERKINGEN

De plaats van installatie van de krik onder de drempel van het lichaam wordt aangegeven door inkepingen. De rand van de drempel moet zich boven de groef van de krikpoot bevinden.

10. Steek de schacht van de sleutel in het rechthoekige gat van de wielmoersleutel.

Zo ziet de voor het werk voorbereide krik eruit.

12. Draai de krikknop met de klok mee en spreid de krik uit zodat de rand van de drempel in de groef van de krikpoot komt, die loodrecht op het steunoppervlak is geïnstalleerd.

13. Als u het voertuig optilt om een ​​wiel te verwisselen, draai dan de wielmoeren een halve slag los voordat u het optilt. Haal het reservewiel uit de kofferbak. Als het voertuig eenmaal is opgetild, is het niet veilig om het te verwijderen.

14. Draai de krikknop met de klok mee om het lichaam omhoog te brengen.

15. Voordat u het voertuig uiteindelijk met de krik op de gewenste hoogte brengt, moet u nogmaals controleren of de krik in geen enkele richting is gekanteld.

Werk indien mogelijk niet onder een opgekrikt voertuig, maar monteer indien nodig extra steunen onder de opbouw.

Extra steunen mogen alleen worden geïnstalleerd op plaatsen die speciaal zijn ontworpen om de auto op te tillen.

Plaats tussen de steun en de carrosserie een rubberen of houten pakking. Installeer de statiefsteun zo dat twee van zijn poten zich aan de zijkant van de voertuigcarrosserie bevinden en één aan de buitenkant.

16. Berg de krik, het gereedschap en de vloerbedekking van de bagageruimte na gebruik op.

Gevoelens wanneer een enorme steengroeve "BelAZ" ter grootte van een elite herenhuis op je rijdt, zijn onbeschrijfelijk. Hij zal de Datsun on-DO sedan verpletteren, genesteld naast een andere gigantische dumptruck, zonder het te merken. Vrachtwagens uit Zhodino kregen een halve eeuw geleden een automatische transmissie, en toen werden het hybrides, maar nieuwe technologieën wortelen met moeite in binnenlandse auto's. Om het te behouden, moest "Lada" bijvoorbeeld in een buitenlander veranderen, dat wil zeggen in een Datsun.

De Japanse Jatco JF414E automatische transmissie begon in 2012 op de Lada te worden geïnstalleerd. AvtoVAZ vond het te duur en verving het door een "robot" naar eigen ontwerp. Het merk Datsun is in feite ook Russisch - met auto's gemaakt op basis van Lad en geproduceerd in Togliatti. Maar integendeel, het is een toenemende automatisering: naast de mi-DO hatchback is er nu ook een automatische transmissie beschikbaar voor de on-DO sedan.

Datsun wil jonge mensen plezieren

Begin vorig jaar verscheen zo'n doos op het tweede model van het merk Datsun - de mi-DO hatchback, en de sedan was nog steeds alleen uitgerust met "mechanica". Vertegenwoordigers van het bedrijf legden dit uit aan een andere doelgroep: kopers van sedans zijn ouder en conservatiever. Om dezelfde reden werd de on-DO effen bruin geverfd en de mi-DO rood-oranje. Marketeers hadden nog een verborgen bedoeling: de hatchback-carrosserie is niet de meest populaire in Rusland, dus de mi-DO, die ook duurder was geprijsd, zou een tastbaar voordeel moeten hebben ten opzichte van de sedan. Dit voordeel was de "automaat".

De automaat is populair: ongeveer de helft van de verkochte mi-DO's is ermee uitgerust, maar achter de sedan is nog steeds veel vraag naar de hatchback en de verkoop van twee modellen bleek verre van de geplande volumes. De viertrapsautomaat wordt naast Lada en Datsun ook geïnstalleerd op de hatchback van maart voor de Chinese markt, geproduceerd door een joint venture tussen Nissan en DongFeng. Met zulke magere volumes heeft het geen zin om deze transmissie in productie te houden. Dit is een van de redenen waarom Datsun heeft besloten om on-DO te automatiseren. Hoewel het bedrijf een klein aandeel verwacht - zo'n 20% van de omzet - zou AKP de vraag naar een sedan bij een jonger publiek en vrouwen moeten vergroten. Daarnaast hebben Russische Datsuns ook exportpotentieel: naast Kazachstan en Wit-Rusland, waar de sedan met een "automaat" werd getest, begon mi-DO en on-DO te worden geleverd aan Libanon.

on-DO lijkt nu minder op Lada Kalina

De Japanse automatische transmissie bleek misschien wel de sterkste kant van het model - daarmee kreeg de uit de Lada geboren Datsun de kenmerken van een buitenlandse auto. In de versie met de "mechanica" was Kalina duidelijk zichtbaar: het gehuil van de versnellingen van de binnenlandse transmissie kon niet worden verslagen. Niet de meest geavanceerde en moderne "automaat" kende zijn taak, door al het mogelijke en onmogelijke uit een zwakke motor met 8 kleppen te persen. En verzette zich zelfs tegen remmen en duwde de auto naar voren. Hij herberekende versnellingen logischer en voorspelbaarder dan budget "robots" met één koppeling en een vergelijkbare hydromechanische transmissie op de Logan.

De sedan trilt niet tijdens het rijden

Alles is zoals in mi-DO: een enorme "machine" hendel, een rechte groef, waardoor je vaak de D-stand mist, maar er zijn ook kleine verschillen. De geclaimde acceleratie van de sedan met automaat is een tiende van een seconde sneller dan die van de hatchback, maar de cijfers zijn nog steeds niet indrukwekkend: 14,3 s tot 100 km per uur. Logan met 8-kleppenmotor en "robot", 16-kleppen "automatische" Granta, Solaris 1.4 l met 4-traps automatische transmissie - ze zijn allemaal sneller, voornamelijk dankzij krachtigere motoren.

De on-DO voelt pittig aan, vooral met de overdrive uitgeschakeld, wanneer de transmissie niet voorbij de derde versnelling schakelt. De motor en versnellingsbak op de nieuwe auto's werken coherenter: nu moet je hard op het gaspedaal drukken om de auto voor een stoplicht te houden, en het stuur in de on-DO die in "drive" staat, trilt niet zoals op de hatchback die we eerder hebben getest.

on-DO verbrandt eerlijk brandstof

Door de korte hoofdversnelling is de maximale snelheid van een auto met een "automaat" beperkt tot 140 km/u, maar treedt eerder een akoestische begrenzer in werking - een motor die bij hoge snelheden veel lawaai maakt. De boordcomputer was gekalibreerd en zou nu meer reële waarden moeten weergeven, maar als hij eerder de resterende brandstof in een tank van 50 liter overschatte, lijkt hij nu te onderschatten. Het aangegeven verbruik is echter vrij hoog - 7,7 liter gemiddeld en ongeveer 9 liter volgens de boordcomputer.

Hij is klaar om op de primer te rollen

Met toenemende snelheid wordt het stuurwiel in de bijna-nulzone zwaarder en wordt de auto meer verzameld. Over het algemeen is het rijgedrag op de DO niet pretentieus: hij rolt in bochten, deint met de achtersteven op de golven, maar een andere cross-over zal jaloers zijn op de energie-intensieve ophanging met gasgevulde schokdempers. Voor moeilijke omstandigheden heeft de "automaat" vaste versnellingen: met behulp van de tweede kun je vertragen tijdens de afdaling, de eerste helpt je om uit diepe sneeuw te komen. Ondanks de grote bodemvrijheid voor een B-klasse sedan, zal de eigenaar van een Datsun met automatische transmissie voorzichtig om grote stenen moeten gaan - het transmissiehuis is laag en wordt door niets beschermd.

Datsun is stiller en delicater geworden

De auto wordt anders ervaren, niet alleen dankzij de "machine", maar ook door een heleboel kleine veranderingen. Met behulp van siliconenvet werden piepjes in de voorwielophanging overwonnen, het volume van de kachel en airconditioner werd verminderd. De relais, die in de ingewanden van het voorpaneel klikten, werden stil. Het uitbalanceren van de ventilator en de soepele inschakeling van de compressorkoppeling van de airconditioning maakten het mogelijk om trillingen te verwijderen. Ook is er aandacht besteed aan de kwaliteit van de montage van het interieur: de stoelhoezen zijn goed gespannen, de openingen tussen de delen van de rugleuning van de achterbank zijn kleiner geworden. Nu kost het verstellen of neerklappen van de rugleuningen geen extra inspanning. De kofferbak werd veredeld met nieuwe zijbekleding en bekleding met een lang dutje. Er werd een nieuwe ruitvormige krik in het reservewiel gezet, betrouwbaarder dan op de Ladakh, en in het nieuwe geval stopte de noodset met rammelen.

on-DO met "automatisch" - de goedkoopste in de klasse

Want de "machine" moet nu 50 duizend roebel betalen. - zo'n Datsun on-DO kost minimaal 512 duizend roebel. Ze vragen zoveel voor de Trust-versie zonder airconditioning, elektrische ramen achter en met één airbag. De meest verpakte sedan met een multimediasysteem, zij-airbags en ESP kost 602.000 roebel. - noch Renault Logan noch Hyundai Solaris met "automaten" kunnen voor dit bedrag worden gekocht.

On-DO sedan met automatische transmissie voor 40 duizend roebel. goedkoper dan een hatchback in dezelfde uitrusting - nu is het een van de meest betaalbare auto's met automatische transmissie op de markt. De prijzen voor Ravon R2 met automatische transmissie en Lada Granta met een "robot" liggen onder een half miljoen roebel, maar de eerste is inferieur aan on-DO met een koffer van 530 liter qua capaciteit en de tweede qua soepelheid.

Datsun gaat concurreren met Hyundai Solaris

Waren de makers van Russische Datsun-modellen eerder gericht op Renault Logan, nu denken ze aan de duurdere en beter uitgeruste Hyundai Solaris. De prijzen voor een budget Japans merk blijven groeien, en de gok op het eenvoudigste model bleek verkeerd te zijn. Daarom worden on-DO en mi-DO vanaf volgend jaar uitgerust met krachtigere 16-kleppen AvtoVAZ-motoren (106 pk), die ook worden gecombineerd met Japanse automaten. Datsun ziet nog geen alternatieven voor de Jatco automaat en is ook zeker niet van plan deze te veranderen in de Togliatti “robot”.

De motor is niet de enige innovatie. Mogelijk komen er nieuwe opties op Datsuns, nu auto's bijvoorbeeld geen verwarmd stuur, parkeersensoren voor en een achteruitrijcamera hebben. De Datsun-reeks heeft geen cross-over om de kit te voltooien, maar het gerucht gaat dat het derde model tot stilstand is gekomen. Aanvankelijk was het de bedoeling om het te maken op basis van de nieuwe Lada 4x4, maar als gevolg daarvan waren de Japanners van mening dat ze nog steeds een crossover nodig hadden, geen SUV.

De eerste "automatische" in Rusland

Aan het eind van de jaren veertig ondernam ontwerper Vsevolod Bakhchivandzhi de ontwikkeling van de eerste betaalbare minicar met automatische transmissie in de USSR. Raw, op de rand van avontuur, kreeg het project alleen groen licht omdat de ontwerper beloofde om op dezelfde basis een legerterreinvoertuig te maken. De eerste relatief betaalbare auto met een "automaat" was de Volga GAZ-21, maar er werden maar heel weinig van dergelijke auto's geproduceerd. In de jaren zeventig werden een aantal geëxporteerde Zhiguli uitgerust met automatische transmissies met drie snelheden, vervaardigd door General Motors. Overigens worden export "Grants" en "Kalina" nog steeds aangeboden met Japanse Jatco automatische transmissies.

Datsun op-DO
lichaamstype		Sedan
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm		4337 / 1500 / 1700
Wielbasis, mm		2476
Bodemvrijheid, mm		174
Kofferbakvolume		530
Rijklaar gewicht, kg		1160
Bruto gewicht (kg		1560
type motor		Viercilinder, benzine
Werkvolume, k. cm.		1596
Maximaal vermogen, pk (bij toeren)		87 / 5100
Maximaal koel koppel, nm (bij tpm)		140/ 3800
Aandrijvingstype, transmissie		Voor, 4 akp
Maximaal snelheid, km/u		165
Acceleratie van 0 naar 100 km/u, s		10,4
Gemiddeld brandstofverbruik, l/100 km		7,7
Prijs vanaf, wrijven.		512000