De Ford Kuga-crossover van de tweede generatie is in productie sinds 2012. Tegelijkertijd begon de Ford Sollers-fabriek in Yelabuga met de productie van het model. In 2013 werd de Kuga in Tatarstan al in volle gang gemaakt. Naast de door Elabuga gemaakte Kug zijn er vaak Spaanse auto's op de Russische markt te vinden. De bouwkwaliteit is ongeveer hetzelfde.

In 2016 onderging de auto een restyling. Je herkent zo'n auto in de eerste plaats aan de brede grille, die doet denken aan de Mondeo, en aan de gereduceerde achterlichten.

In 2015 stopten we met de verkoop van Kugs met dieselmotoren, waardoor alleen benzinemotoren op de Russische markt overbleven. Dit is een 1,5-liter EcoBoost met supercharger met 150 pk, een atmosferische 2,5-liter motor met hetzelfde vermogen en een 1,5-liter EcoBoost opgevoerd tot 182 pk. Auto's van anderhalve liter worden geleverd met vierwielaandrijving, 2.5 - alleen met de voorkant. De transmissie voor alle versies is hetzelfde: een automatische zesversnellingsbak, klassieke hydromechanica.

Carrosserie en interieur

Waarom wordt Kuga gewaardeerd? Voor uitstekende rijprestaties, stijlvolle uitstraling, ruimte, comfort. Deze auto heeft zeven airbags, en in de topversies is er ook een automatisch remsysteem, parkeren, dodehoekbewaking, bandenspanningscontrole en nog veel meer.

Als u een gebruikte Ford Kuga koopt, is het eerste waar u op moet letten de staat van de carrosserie. Goed nieuws - de Kuga van de tweede generatie is in de fabriek thermisch verzinkt en als de auto geen ernstig ongeval heeft gehad, zouden er geen problemen met de carrosserie moeten zijn!

De Kuga-salon is erg goed voor deze klasse, hoewel er natuurlijk al enkele tekortkomingen kunnen optreden bij pre-stylingauto's. Let niet alleen op de staat van de bekleding, het stuur, de pedalen en de versnellingsbak, maar ook op de veiligheid van deurafdichtingen - als stof en vocht zichtbaar zijn, is er een probleem met de dichtheid. Dit gebeurt echter niet vaak.

Kuga's elektra en elektronica zijn betrouwbaar. Een van de meest voorkomende storingen is een storing in het SYNC-multimediasysteem, dat plotseling geluid begint te maken in plaats van muziek. Dit kan worden voorkomen door simpelweg te "flashen", dat wil zeggen door het systeem opnieuw te programmeren. Informeer bij de oorspronkelijke eigenaar of dit nodig is.

Motoren en transmissies

Er is niets om de atmosferische motoren van Kugi te bekritiseren. Als de eerste eigenaar al het onderhoud op tijd heeft uitgevoerd, zijn er geen problemen. Alleen bij een rit van ongeveer 200.000 kilometer kan het nodig zijn om het tweemassavliegwiel te vervangen - deze behoefte kan eenvoudig worden bepaald door de metalen rammelaar. Het is belangrijk dat alle Kug-motoren zijn aangepast om op benzine met een octaangetal van 92 te lopen. Probeer alleen te tanken bij tankstations van het netwerk. Supercharged EcoBoost-motoren houden niet van brandstof van lage kwaliteit. Maar wie houdt er echt van hem?

De 6F35 hydromechanische automatische transmissie, ontwikkeld door Ford in samenwerking met General Motors, wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare zestraps automatische transmissies. Deze doos loopt rustig 200 duizend, als de eigenaar van de auto niet van racen houdt en onderhoudsintervallen in acht neemt. Het aanvinken van het vakje is vrij eenvoudig: het zou in alle modi soepel moeten schakelen en geen geluid moeten maken.

Er waren veel meer klachten over de GETRAG Powershift robotbox, maar dan nog maar tot 2014. Ingenieurs hebben serieus werk verzet en de belangrijkste tekortkomingen verholpen. Deze machines kunnen dus ook gekocht worden. Uiteraard na verificatie. En na aankoop de auto opsturen voor onderhoud met het vervangen van alle technische vloeistoffen en filters.

Deze auto is voorwielaandrijving. Maar er zijn veel Kugs met vierwielaandrijving te koop. Het systeem omvat een elektromagnetische koppeling van het Amerikaanse merk Dana, waarbij Ford de voorkeur gaf aan de wijdverbreide Haldex-koppeling vanwege zijn snelheid. En wees niet bang voor de horrorverhalen over oververhitting van de koppeling - het is bijna onmogelijk om dit te doen. En de gemakkelijkste manier om de prestaties te controleren, is ook onderweg: als alle vier de wielen op de auto "roeien", is de koppeling in orde.

Schokbrekers en lagers

Inheemse schokdempers met zorgvuldige bediening bedienen elk 150 duizend, evenals stille blokken van de voorste hendels. Maar de stille blokken van de onafhankelijke wielophanging achter worden twee keer zo vroeg verhuurd. En elke 50 duizend moet je de veerpoten en bussen van de achterste stabilisator vervangen. Het hangt echter allemaal af van hoe je rijdt.

De bron van wiellagers is afhankelijk van de grootte van de wielen. Met 18 inch wielen is hij natuurlijk kleiner, bij 100.000 kan een vervanging nodig zijn. De beschikbaarheid van onderdelen van het remsysteem is sterk afhankelijk van de ambities van de eerste eigenaar. Met veel versies van Kuga kunt u snel rijden - en chauffeurs maken hier misbruik van!

26.12.2017

Ford Kuga is een redelijk bekende auto die geen introductie behoeft. Dit model werd voor het eerst geïntroduceerd in 2006, naar die maatstaven had de auto zo'n futuristisch design dat maar weinig mensen geloofden in de massaproductie, die 2 jaar later begon. Ondanks het feit dat Ford zich lange tijd had voorbereid op de release van zijn eerste cross-over, bleek de auto best interessant te zijn voor automobilisten - dankzij het originele ontwerp, de goede uitrusting en de redelijke kosten kon de auto concurreren met de marktleiders. Maar hoe betrouwbaar het bleek te zijn, laten we nu proberen het uit te zoeken.

Specificaties

Merk en carrosserietype - SUV, crossover;

Lichaamsafmetingen (L x B x H), mm - 4443 x 1842 x 1677

Wielbasis, mm - 2690;;

Bodemvrijheid, mm - 188;

Bandenmaat - 235/55 R17;

Inhoud brandstoftank, l - 66;

Leeggewicht, kg - 1584;

Brutogewicht, kg - 2160;

Kofferbakinhoud, l - 360;

Opties - Trend, Trend ECO, Titanium en Titanium S.

Probleemgebieden Ford Kuga met kilometerstand

Lichaamsgebreken:

Lakwerk- er zijn praktisch geen klachten over de kwaliteit van het schilderen, voor nette chauffeurs blijft het lakwerk in goede staat, zelfs na 7-8 jaar gebruik. Na verloop van tijd kan de verf op de randen van de deuren gaan zwellen.

chroom- verchroomde carrosserie-elementen zijn niet bestand tegen de effecten van reagentia, die we royaal op de wegen strooien, met als gevolg dat het chroom troebel wordt en vervolgens begint af te pellen. Bij auto's die in kleine steden (dorpen) worden gebruikt, komt dit probleem minder vaak voor.

Corrosieweerstand- lichaamsdelen hebben een goede bescherming tegen corrosie, hierdoor weerstaan ​​​​ze zelfverzekerd de aanval van rode ziekte, maar sommige elementen vereisen nog steeds meer aandacht - roest kan verschijnen op lasnaden, in verborgen holtes van de bodem. Controleer ook de staat van de kit bij de naden, onder de motorkap en rond de voorruit.

Voorruit- vrij zacht, hierdoor raakt het snel bedekt met krassen en schilfers. Hetzelfde probleem is inherent aan het beschermende plastic van de koplampen.

Deurafdichtingen– vervanging nodig hebben na 4-5 jaar gebruik.

Veelvoorkomende storingen van krachtbronnen

Gasmotor betrouwbaar en heeft een goede hulpbron - ongeveer 500.000 km. De distributiedraad is een riem, het interval voor het vervangen van de riem en de rollen is 120.000 km, maar veel eigenaren raden aan om deze procedure elke 90-100 duizend kilometer uit te voeren. De belangrijkste zwakke punten zijn het carterventilatiesysteem (het wordt snel vuil, als er een probleem is, begint de motor tijdens bedrijf te huilen), ontstekingsmodules, afdichtingen (oliekeerringen), een generator (om zijn levensduur te verlengen, heb je om struikelen door de modder te voorkomen en onder de motorkap schoon te houden).

De nadelen van deze motor zijn ook:

Een kleine bron van de originele brandstofpomp- Gemiddeld duurt het 2-3 jaar.

Koelradiator heeft vrij kleine honingraten, hierdoor raakt hij snel verstopt. Als de radiator niet wordt gecontroleerd (1-2 keer per jaar schoongemaakt), neemt het risico op oververhitting van de motor toe.

Uitlaatsysteem verliest na verloop van tijd zijn zegel. De reden is de slijtage van pijpafdichtingen bij de verbindingen.

Turbine, dit onderdeel kan niet problematisch worden genoemd (in de regel gaat het 200.000 km of meer mee), maar de kosten van vervanging worden voor velen een onaangename verrassing (vanaf 400 USD).

Sensor brandstofniveau, zoals op andere gerelateerde modellen, staat niet bekend om zijn betrouwbaarheid, hij kan zelfs na 10-20 duizend km defect raken.

Diesel

Dieselmotoren hebben, net als benzinemotoren, overwegend positieve recensies. In tegenstelling tot een benzinemotor is dit type motor niet alleen uitgerust met een distributieriem, maar ook met een kettingaandrijving - hij drijft de nokkenas aan. De keten doet lang dienst, maar is onderhevig aan tijdige en hoogwaardige service. Als de onderhoudsintervallen niet worden nageleefd, kan de ketting na 100-150 duizend km uitrekken. Bij gebruik van olie met een lage viscositeit, zoals SAE20 en SAE30, neemt de kans op schuren op de krukas en de voeringen toe. Naast onderhoud stelt de motor hoge eisen aan de brandstofkwaliteit, bij gebruik van dieselbrandstof uit een “jerrycan” wordt de levensduur van injectoren, hogedrukbrandstofpomp, EGR-klep en roetfilter aanzienlijk verkort.

De belangrijkste nadelen van dieselmotoren:

Verslechtering van de dynamiek en storingen tijdens scherpe acceleratie: het probleem ligt in de regel in het brandstofsysteem - door lekkende afdichtingen begint het lucht aan te zuigen.

Verhoogde motortrillingen bij stationair draaien: deze functie komt het vaakst voor in het koude seizoen - de rubberen elementen van de motorsteunen zijn gebruind, na een lange opwarming verdwijnt het probleem.

Turbocompressor: op een motor van 163 pk kan hij vrij vroeg uitvallen (bij een rit van 100-120 duizend km), de reden is het buigen van de bladen als gevolg van mechanische schade (ze vragen om reparatie vanaf 70 USD). De belangrijkste oorzaak van het probleem is het starten van de motor bij strenge vorst.

vliegwiel met dubbele massa, faalt in de regel bij een run van 150-200 duizend km. Symptomen - er verschijnt een metaalachtig geratel tijdens het accelereren.

Gloeibougies op Ford Kuga hebben ze, in vergelijking met andere modellen, een beperkte bron - 60-80 duizend km. Sommige eigenaren hebben een voortijdige uitval van de gloeibougie-regeleenheid ervaren, gelukkig zijn dergelijke gevallen geïsoleerd.

Vacuüm rempomp bij 100.000 km begint hij te lekken. Er zijn twee oplossingen voor dit probleem: radicaal - de pomp vervangen door een nieuwe (50-100 USD) en budgettair - klinknagels vervangen door bouten (1-2 USD). De beschrijving van de procedure is te vinden op de fora en op YouTube.

Versnellingsbakken

Mechanische en automatische transmissies bijna geen negatieve recensies. De PowerShift-robotversnellingsbak zal niet vaak last hebben van storingen, maar alleen als deze tijdig wordt onderhouden (olie verversen elke 60.000 km). Als u de olie niet op tijd ververst, kan PowerShift zo'n onaangename verrassing zijn als het uitvallen van de koppeling en solenoïdes. Bovendien vergroot ontijdig onderhoud de kans op oververhitting van de kast, wat kan leiden tot olievlekken en verhoogde trillingen van de unit.

Vierwielaandrijving- op de Ford Kuga van de eerste productiejaren werd een Haldex 3-koppeling geïnstalleerd, het zwakke punt is de pomp, deze valt heel vaak uit na 60-80 duizend km. De vervangingskosten bedragen ongeveer 400 USD. Op auto's die in 2009 en later zijn geproduceerd, is de Haldex 4-koppeling geïnstalleerd, in tegenstelling tot de vorige versie komt het probleem met de pomp veel minder vaak voor. Als de pomp begint te lekken, is het beter om hem niet vast te zetten bij vervanging, omdat dit kan leiden tot voortijdig falen van de DEM-koppelingsregeleenheid. Het vervangen van het blok kost 1000-1300 USD, voor de reparatie van het blok vragen ze vanaf $ 200. Lekkage van oliekeerringen kan ook worden toegeschreven aan de algemene nadelen van de koppeling. Het is vermeldenswaard dat beide knooppunten geen langdurig slippen en zware belastingen tolereren. Na 150.000 km rijden moet de homokineet van de aandrijfas worden vervangen; als deze niet goed werkt, ontstaat er een kenmerkend geratel wanneer de achterwielen worden aangesloten.

Vering Ford Kuga

Qua ontwerp verschilt de Ford Kuga-ophanging niet veel van het Ford Focus-coplatform: vooraan - MacPherson, achteraan - "multi-link". Met deze combinatie kunt u zich niet alleen comfortabel verplaatsen op de snelweg, maar ook ver buiten de grenzen. De bouten van de achterste dwarshendels verzuren na verloop van tijd, wat het monteren van de wieluitlijning bemoeilijkt (de bouten moeten met een slijpmachine worden afgesneden). Om extra kosten te voorkomen, is het noodzakelijk om bij elk onderhoud de bevestigingen van de hendels te smeren.

Bron voor opschorting:

• Rekken en stabilisatorbussen - voor 40-50 duizend km; achter - 60-70 duizend km.
• Wiellagers - 80-120 duizend km (de hulpbron hangt af van de straal van de geïnstalleerde wielen, hoe groter de straal, hoe minder hulpbron).
• Stille blokken hendels - 150-200 duizend km.
• Schokdempers - 120-150 duizend km.
• Draagarmen achter - 100-150 duizend km.

Sturen- dit knooppunt is betrouwbaar en verrast zelden. Stuurtips dienen gemiddeld 100-130 duizend km, stuwkracht - tot 150-200 km.

remmen- het remsysteem heeft één onaangenaam kenmerk - wanneer de remblokken voor meer dan 50% versleten zijn, verschijnt bij sommige exemplaren in de regel een onaangenaam gepiep bij het achteruitrijden na een lange voorwaartse beweging. Voor een probleemloze werking van remklauwen (ze kunnen gaan wiggen), is het noodzakelijk om hun geleiders periodiek te smeren.

Salon en elektra

De meeste elementen van de Ford Kuga-interieurbekleding zijn gemaakt van solide materialen en de bouwkwaliteit roept geen vragen op. Desondanks zijn er nog steeds een aantal tekortkomingen - na 3-4 jaar gebruik verschijnen er schaafwonden op de lederen omhulling van het stuurwiel en de versnellingspookknop en verschijnen er ook vreemde geluiden (krakend, kloppend). De belangrijkste bronnen van vreemde geluiden zijn de bagageruimte, de stoelen en de interieurverlichting.

Vocht in de cabine- kan om twee redenen verschijnen: de pijp of het afdichtmiddel van de airconditioner bij de naden, meestal in het gebied van de voorruit, verliest zijn strakheid. Vocht dat de passagiersruimte is binnengedrongen, kan de regeleenheden van de uitrusting beschadigen.

elektrische apparatuur- Meestal falen elektrische ramen en de GEM-module die verantwoordelijk is voor de werking van de externe verlichting en lichtsignalering.

Laten we samenvatten:

Ford Kuga is een typische SUV die is ontworpen voor gebruik in de stad, daarom is het onwaarschijnlijk dat deze auto geschikt is voor liefhebbers van frequente offroad-ritten, jagers en vissers. De praktijkervaring heeft geleerd dat de Ford Kuga een betrouwbare auto is, en dit wordt ook bevestigd door de positieve feedback van de eigenaren. De belangrijkste nadelen van het model zijn de onbetrouwbaarheid van de Haldex-koppeling en de hoge onderhoudskosten.

Als u ervaring heeft met het besturen van dit automodel, vertel ons dan met welke problemen en moeilijkheden u te maken kreeg. Misschien is het uw recensie die de lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.

Bij de keuze van een auto letten we op de corporate uitstraling, het interieurcomfort en de betrouwbaarheid van de uitrusting. Crossover Ford Kuga verwierf veel positieve eigenschappen in de eerste generatie. Dus waarom bracht het bedrijf kort daarna een tweede uit? Het merk erfde zowel de voor- als nadelen van de cross-overs uit die tijd. Daarom moeten eigenaars en degenen die van plan zijn om te kopen zich bewust zijn van de duidelijke tekortkomingen van de Ford Kuga 2008-2012.

Zwakke punten van de Ford Kuga-crossover van de eerste generatie

Spectaculair uiterlijk verbergt ronduit zwakke kanten van de auto:

• motoren;
• turbo's;
• lassen;
• elektronica;
• salon.

Nu meer…

Dieselmotoren veroorzaken veel meer problemen dan benzine-tegenhangers. De meeste problemen houden verband met de inlaatluchttoevoer of het brandstofsysteem. Trillingen worden vaak waargenomen bij stationair draaien of tijdens accelereren. Slechte geur en verhoogd brandstofverbruik tijdens de regeneratie van het roetfilter worden soms geassocieerd met problemen met de roetfiltersensor. Brandstof van slechte kwaliteit versnelt de slijtage van de injector. De prestaties van het vliegwiel nemen na verloop van tijd ook aanzienlijk af. Zal hem ook moeten vervangen.

Benzinemotoren vereisen niet zo zorgvuldig onderhoud als dieselmotoren, maar ze zijn niet zonder nadelen. Het lijkt erop dat een indrukwekkend tankvolume van 66 liter meer dan genoeg zou moeten zijn, maar in stedelijke omstandigheden is vooral de inefficiëntie van het brandstofverbruik merkbaar.

Turboladers.

Krachtige dieselmotoren belasten turbo's zwaar en verkorten hun levensduur aanzienlijk. Met het aantal kilometers verslijten turbinebladen steeds meer, omdat ze voortdurend onderhevig zijn aan mechanische schade. Onbalans van de waaier veroorzaakt ook bevriezing bij strenge vorst. In de basisconfiguratie is geen extra unit beschikbaar, waarvan de installatie dit nadeel kan wegnemen.

Als gevolg van een slechte montage kunnen roestende naden ontstaan ​​in verborgen delen van de carrosserie, op de bodem of in de nis van de voorruit. Een direct gevolg van onvoldoende dichtheid is de stroming van water in het passagierscompartiment. Het is op zichzelf onaangenaam, maar als het opgehoopte vocht de elektronische apparatuur van het voertuig binnendringt en deze uitschakelt, kunnen problemen niet worden vermeden. Besteed zo vroeg mogelijk aandacht aan zo'n ernstige zweer. Dit voorkomt de noodzaak van dure reparaties.

Elektronica.

Het falen van elektronische modules wordt meestal geassocieerd met onvoldoende dichtheid en binnendringen van vocht. Gecombineerd met ronduit slechte lasnaden voor de voorruit, is dit een echte ramp. Periodiek treden storingen van de ophanging en brandstofniveausensoren op. Een kortsluiting in het verwarmingssysteem van de olieafscheiderbeker slaat onmiddellijk door. Wat dieselmotoren betreft, zullen gloeibougies vrij vaak moeten worden vervangen. Bij intensief gebruik zijn generatoren niet bijzonder betrouwbaar.

Auto's van het merk onderscheiden zich door acceptabele geluidsisolatie. Maar als u niet oppast en niet luistert naar bedieningstips, zult u het vervelende gekraak van de stoelen, het kloppen van de bevestigingsbussen en de achterdeur, trillingen van de motorkap en achteruitkijkspiegel, evenals het onaangename geluid van de ventilator voor de binnentemperatuur.

Onder de kwetsbaarheden van de Kugi verdient de ruimtelijkheid van de cabine en koffer speciale aandacht. Er is nauwelijks genoeg ruimte op de achterbank, zelfs niet voor drie mensen met een gemiddeld postuur. Niet genoeg ruimte voor vracht. Het zilver op veel decoratieve elementen is onderhevig aan krassen en geleidelijke schilfering. Rubberen afdichtingen die beschermen tegen windgeruis verzwakken vrij snel en moeten na vijf jaar worden vervangen.

De belangrijkste nadelen van Ford Kuga 2008-2012 laat los

1. tekortkomingen in de ergonomie van de cabine en kofferbak;
2. Deeltjesfilter;
3. stille blokken achter moeten alleen worden vervangen met hendels;
4. te hoog brandstofverbruik in de benzineversie;
5. onaangenaam geluid door trillingen van de motorkap of achteruitkijkspiegel;
6. slechte afdichting van naden, de kans op corrosie en binnendringen van vocht;
7. de mogelijkheden van de auto als SUV laten veel te wensen over;
8. het starten van de motor bij koud weer helpt soms alleen maar om op te warmen.

Conclusie.

Het beoordelen van de kwaliteit van de Ford Kuga-cross-over is de subjectieve beslissing van elke bestuurder. Iemand zal genieten van het vermogen in het hele land, het reactievermogen van de besturing, de kenmerken van elektronische apparatuur en motorvermogen, de prijs-kwaliteitverhouding. Iemand zal het oneconomische verbruik van benzine, de nogal zwakke geluidsisolatie, de krappe cabine en kofferbak en de stijfheid niet waarderen.

Het hangt allemaal af van persoonlijke voorkeuren, ontwerpkenmerken en bedrijfsomstandigheden, maar in ieder geval moet u, voordat u een voertuig koopt, vertrouwd raken met de aangegeven problemen van de 1e generatie Ford Kuga en op basis daarvan een keuze maken.

Zwakke punten en belangrijkste nadelen van Ford Kuga met kilometerstand is voor het laatst gewijzigd: 15 oktober 2018 door Beheerder

➖ Bouwkwaliteit
➖ Ergonomie
➖ Zichtbaarheid
➖ Brandstofverbruik

profs

➕ Beheersbaarheid
➕ Schorsing
➕ Doorgankelijkheid
➕ Comfortabel interieur

De voor- en nadelen van de Ford Kuga 2018-2019 in een nieuwe carrosserie worden geïdentificeerd op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van de 2e generatie Ford Kuga 2.5 en 1.5 turbo met automaat, voorwielaandrijving en 4x4 vierwielaandrijving vind je in onderstaande verhalen:

Beoordelingen van eigenaren

De auto is comfortabel voor lange afstanden van meer dan 1.000 km per dag. We reden zowel op snelwegen als op militaire primers, klommen langs puinwegen de bergen in (zonder extreme sporten) - Kuga 2 rijdt zelfverzekerd, taxi's bij het glijden, gaat niet terug bij het stoppen op een omgekeerde helling, je kunt rustig beginnen alsof op een platte.

Tot 140 km / u is de snelheid niet bijzonder voelbaar, hij wordt sneller luidruchtig en er verschijnen trillingen, maar de koers blijft zelfverzekerd en op 160. De machine als geheel is uitgebalanceerd, hij heeft eerlijk gezegd geen zwakke punten.

De turbomotor trekt in de stad vrij vlot, voor scherp inhalen op de snelweg is er een Sport, of met een knop ingedrukt.

De vering is meer stedelijk op landweggetjes, je gaat niet snel, hij gaat door een ongerept veld, langs regenachtige boswegen, langs een vlak strand, hij stuurt lekker. Al 30.000 km is er niets aan de hand, het interval tussen onderhoud is 15.000 km. De algemene indruk is een typische stadscross-over: comfortabel, pittig, met zijn aangename kleine dingen.

Maar tegelijkertijd hou ik niet van de lay-out: het lichaam is smal, lang en langwerpig (vergeleken met klasgenoten). De brede A-stijl blokkeert het zijaanzicht, de spiegels klappen niet helemaal in en steken uiteindelijk uit, er is een achtergrondverlichting voor de benen, het is niet duidelijk waarom, maar er is geen achtergrondverlichting voor het handschoenenkastje, de achterklep heeft een sluithendel aan slechts één kant, dus als de rechterhand bezig is, moet je bedenken om hem dichtbij te krijgen en de beweging is vrij moeilijk, een zwakke vrouw zal eraan moeten vasthouden.

Igor Suvorov rijdt in Ford Kuga 1.6 (150 pk) AWD AT 2015

U kunt de snelheid op de automatische versnellingsbak schakelen in de handmatige modus. Zeer comfortabele stoelen, je zit in de auto als in een ruimtevaartuig. Mooie platte vierkante bagageruimte met neergeklapte achterbank.

Ford Kuga II houdt perfect de weg, de auto is zeer wendbaar tijdens het rijden door de stad. En het is heel cool om benzine te tanken: ik opende het luik en er zijn geen files, ik stopte het pistool erin en haalde het pistool eruit, schoon en comfortabel.

Het benzineverbruik daalde sterk na 40.000 km, de auto begon 2 liter minder benzine te verbruiken. Het is vreemd, waarom zo'n lange inloopperiode? De kofferbak bij regenachtig weer gaat bij de eerste poging soms niet met de voet open. Deuren gaan ook soms (zeer zelden) niet open bij de eerste poging met keyless entry.

Ja, de zijruiten in de regen worden om de een of andere reden erg snel vuil. Er was maar één klacht - na 35.000 km deed de bypass van de motorkoeling het niet, deze is onder garantie vervangen, ondanks dat hij nooit naar de APK is gekomen, heeft hij zelf de olie en het filter vervangen.

Nikolay Sheryshev, rijdt in Ford Kuga 1.6 (150 pk) AWD in 2013

Videobeoordeling

Een zeer comfortabele en prettige auto om in te rijden, veel opties, een chique panoramadak, uitstekend bi-xenon, een zeer handige beroemde deur die met je voet opengaat, uitstekende stoelen die zich op lange ritten zeer goed hebben bewezen (1.300 km zonder je te stoppen kan veilig rijden), goede afwerkingsmaterialen interieur, degelijke dynamiek, goede remmen, zeer goede geluidsisolatie, comfortabele vering, scherpe besturing, de auto is comfortabel bij snelheden tot 200 km/u.

Maar er zijn ook deurstijlen: de bak piept, duwt en trapt, het stuurhuis klopt en vraagt ​​om vervanging, de rekwisieten knarsen, de sabel wreef gaten in de achterdeur naar het metaal, de keyless entry valt eraf, de muziek staat vol van geluid, de stuurkolom klikt, de snelheidsmeter staat scheef, de motorkap trilt stationair, de achterklep gaat al dan niet met de voet open, er kraakt, tikt, rammelt iets, het bandenspanningscontrolesysteem werkt niet, ook de ruitensproeierniveausensor ...

Daarnaast stuitte ik op een volstrekte onwil van officiële dealers om ook maar iets te doen in het kader van hun garantieverplichtingen. Compleet vanaf het woord "absoluut". Bevroren jongens. En ik kreeg precies dezelfde houding van het hoofd van de Russische Ford ...

Dmitry Gaidash, rijdt in een Ford Kuga 1.6 (182 pk) AWD automaat 2016

Waar zou ik kunnen kopen?

Na opgehaald te zijn hebben we de eerste 200 km gereden - het gemiddelde verbruik bleek 8,6 liter. In de stad was het verbruik met alle warmlopen en stationair draaien 13,9 liter. Het is een vlotte rit.

Je begrijpt, terwijl ik naar binnen ren, forceer ik niet. Vertrek was buiten de stad, op een afstand van 200 km enkele reis - het verbruik is al 7,3 liter gebleken. Ik vul de 92e benzine in, de verkoper adviseerde me om alleen op de 92e te rijden, ik weet niet hoe correct het is, wat vul je in?

Nu is de kilometerstand al in de buurt van 900 km. De auto warmt heel snel op, 5-10 minuten en de temperatuurpijl ging omhoog. Het voelt alsof het geen auto is, maar een vliegtuig, het is stil, kalm en comfortabel van binnen. De stoelen warmen ook erg snel op.

Een ander groot pluspunt, waar aandacht aan is besteed, is het blazen van de achterpassagiers. Op Kuga is het een pluspunt voor het verwarmen van de benen. Ik denk het niet op de CX-5. We vervoeren een kind achterin. Een ander pluspunt zijn de kantelbare stoelen op de achterste rij.

Ik startte de auto zelfs bij -30 graden (na 12 uur inactiviteit), er zijn helemaal geen aanwijzingen dat de Kuga niet zal starten. De salon is warm en bij de huidige vorst zit ik vrij in een T-shirt.

Wat betreft het hanteren - over het algemeen een buzz. Er wordt geen ijs of sneeuwpap gevoeld tussen de rijstroken. Bij het inhalen gaat alles soepel en rustig, je zit hoog, de beoordeling is uitstekend. Rubber kost Nokia 5 R17 (cadeau gekregen van de salon).

Review Ford Kuga 1.5 turbo (150 pk) met automaat en vierwielaandrijving 2018

Ik zal de Kuga vergelijken met mijn voormalige Suzuki Grand Vitara. Buitenkant. Zoals de voorkant. Toch sierde de snuit dit toestel. Ik hou niet van het vorige lichaam (de voorkant van sommige loenste). Aan de zijkant is niets veranderd, onverschillig. Achter een beetje veranderd ten goede.

Salon. De breedte op de voorste rij is gelijk aan die van de Suzuki. De stoelen zijn comfortabeler. Ik ging meteen zitten, de lendensteun is goed, evenals de laterale. Het rechterbeen wordt niet moe.

De verwarmde voorruit is geweldig, misschien wel het handigste na de airconditioning. Het is niet nodig om te wachten tot de motor is opgewarmd en wanneer op zijn beurt de warme lucht het glas verwarmt, wat betekent dat het niet nodig is om belachelijke bewegingen met de schraper te maken.

Het is vrij ruim onder de kap, maar de hals voor het wassen van centimeters is iets hoger - dat zou handiger zijn. Hier is wat ik absoluut niet leuk vind, het ontbreken van een peilstok om de olie in de automatische transmissie te controleren.

Oponthoud. Compromis oplossing. Ik kan vrij objectief evalueren, aangezien ik elke dag naar mijn werk ga en van mijn werk langs hetzelfde pad (duur). Op die plaatsen waar ik iedereen herinnerde, beginnend met de wegenbouwers en eindigend met onze oppermacht, met scheldwoorden, vlieg ik nu onopgemerkt, nou ja, of bijna onopgemerkt voorbij.

Motor. Wat hij wilde, kreeg hij. Een eenvoudige volumetrische aspirator. Iemand heeft misschien niet genoeg grip, maar ik heb genoeg golf, en in extreme gevallen is er een sportmodus. Dat is gewoon eens in de 15.000 km een ​​onderhoudsbeurt (olie verversen). Voor mij is het een duidelijke godslastering.

De eigenaar rijdt in een Ford Kuga 2.5 (150 PK) AT AWD uit 2016.

Ik heb een standaard uitrusting, maar het heeft alles wat je nodig hebt. Voor aandrijving. De auto houdt prima droog wegdek en een fikse stortbui met plassen. Iemand schreef dat Kuga geen bronst eet - ze liegen! Normaal gesproken verteert Ford het, elke auto zal dit gebrek aan onze wegen voelen. Bij een normale uitstrijk, buiten het asfalt en na de regen, rijdt de auto zelfverzekerd en grijnst niet.

De wegligging van Kug is uitstekend en draait perfect, zelfs op een cirkel. Met een snelle nadering is er geen rol! Luister naar niemand, aangezien ik ook ergens gelezen heb dat het erg meevalt.

Dit is mijn eerste automaat en het lijkt mij dat de mechanica sneller zou zijn. Schakelen gaat langzamer dan verwacht. Ook frustrerende kosten. Op de snelweg met een snelheid van 110-130 km / u is 9,5 - 10 liter nodig en bij 140-150 - al 10-11 liter. In de stad - 12 liter.

Review van de Ford Kuga 2.5 (150 pk) met automaat uit 2019

Het Kuga-remsysteem heeft geen specifieke tekortkomingen, behalve dat de ABS-eenheid af en toe uitvalt en dat de algoritmen voor het werken op oneffen oppervlakken niet ideaal zijn - te veel remmen. Over het algemeen zijn de remmen behoorlijk belast - de auto kwam er zwaar en behoorlijk krachtig uit. Desalniettemin is de bron van schijven en remblokken heel acceptabel: schijven lopen minstens 50-60 duizend kilometer, en vaak anderhalfhonderd. Een set schijven is meestal voldoende voor twee of drie sets pads, wat als een uitstekend resultaat kan worden beschouwd.

De ophanging is over het algemeen solide, de belangrijkste vragen - naar het beleid van Ford op onderdelen. MacPherson loopt voorop, en hij loopt lang: met runs van meer dan honderdduizend zijn alle stille blokken en kogelgewrichten meestal in perfecte staat, en alleen een doorhangende steunpoot vereist ingrijpen. De schokdempers zelf, met een vergelijkbare run, verliezen al veel efficiëntie, maar ze lekken nog niet en de auto blijft behoorlijk op de weg.

Afmetingen (L/B/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

De achterste multilink is moeilijker. Hier zijn voornamelijk silentblocks en steunen van de onderste draagarm, evenals silentblocks van de sabelarm versleten. Voor degenen die regelmatig met volle belading rijden, kan het kloppen beginnen na 60-80 duizend kilometer, maar met een lage belasting loopt het hele systeem merkbaar meer dan anderhalfhonderdduizend. Met schokdempers is de situatie ongeveer hetzelfde als de voorkant.

Het grootste nadeel is dat helaas niet alle onderdelen van de ophanging zomaar uit de catalogus te bestellen zijn: de fabrikant raadt sterk aan om de hendelconstructie te veranderen. Fans van economie moeten de catalogi van Volvo en Mazda onder de knie krijgen. De tweede fout is dat wiellagers op Fords over het algemeen een zere plek zijn, en de Kuga is niet aan deze plaag ontsnapt. Ze zijn hier helemaal "niet eeuwig", een lage mate van afdichting en een gebrek aan smering leiden na verloop van tijd tot lawaai of zelfs vastlopen. We moeten ze veranderen - en zoals gewoonlijk is het beter om de Volvo-versie te gebruiken - die is iets beter gemaakt dan het "origineel".

Met de besturing is er meestal geen gedoe: er is een stevige tandheugel en niet hele sterke tips die makkelijk een “hit” opvangen, maar snel slijten in combinatie met brede banden. Gecompenseerd door het feit dat dit zeer veel voorkomende onderdelen zijn.

Overdragen

Hier is er wat meer moeite, en ze zijn aanzienlijk duurder. Alleen auto's met voorwielaandrijving met "mechanica" hebben geen problemen - ze hebben alleen vliegwielen met dubbele massa die soms moeten worden vervangen of gerepareerd.

In auto's met vierwielaandrijving wordt de Haldex-koppeling toegevoegd aan het aantal probleemknooppunten: hij houdt niet van langdurig gebruik en slippen, en bovendien vereist hij minstens eens in de 30-50 duizend kilometer een olieverversing, anders beide de pomp en zijn andere vullingen kunnen defect raken. Op de Kuga zijn twee generaties koppelingen geïnstalleerd: tot eind 2009 is Haldex van de 3e generatie te vinden - deze heeft een zeer kwetsbare pomp en het bedieningsalgoritme is niet de beste. Maar na 2009 is het altijd Haldex 4 - het is minder lastig, maar toch heeft het regelmatig onderhoud nodig en af ​​en toe verrassingen.

Als het opschrift "AWD is defect" oplicht, is dit in het geval van machines tot eind 2009 hoogstwaarschijnlijk een dode pomp. De reparatiekosten zijn vanaf tienduizend roebel, als de elektricien maar leed. Af en toe worden storingen geassocieerd met bedrading naar de elektronica van de eenheid, omdat deze vrij open is geplaatst, en voor degenen die graag off-road klimmen, wordt het koppelingslocatiegebied vuil, waardoor de contacten kunnen uitvallen. Helaas houdt de lijst met problemen daar niet op.

Aandrijfeenheid

Olielekkages door de afdichtingen van de koppeling leiden vaak tot schade aan de pomp zelf, ook bij machines met een koppeling Haldex 4. En aangezien het olievolume slechts ongeveer een halve liter is, is de koppeling uiterst gevoelig voor dergelijke verliezen. Bij actief gebruik van vierwielaandrijving moet u regelmatig filters en olie vervangen, en hoe hoger de belasting van de achteras, hoe vaker. En als de pomp bijvoorbeeld bij pech beter een nieuwe kan kopen, dan is het makkelijker en goedkoper om filters bij Volvo aan te schaffen: catalogusnummer 30787687 voor auto's met Haldex 3 en nummer 31325173 voor versere exemplaren . Als iets hiervan wordt verwaarloosd, begint het ontwerp te "afbrokkelen": eerst het falen van de pomp, dan het koppelingspakket en de elektronica.

Alle eigenaren van Volvo-auto's in het midden van de jaren 2000 zijn bekend met de Aisin AW55-51 automatische transmissie, die de meest voorkomende is in ons land, hij werd gebruikt op, en op, en zelfs op. Mechanisch behoorlijk sterk, het behaagt de eigenaren niet met een kleine voorraad gasturbinemotorvoeringen tijdens actief rijden en een lage hulpbron van het kleplichaam. Hij is buitengewoon wispelturig over elke vervuiling, hij heeft delicate solenoïdes, bovendien is het ontwerp als geheel vrij gecompliceerd, het is moeilijk om "op de knie" te repareren en vereist een zorgvuldige diagnose.

Desalniettemin zal 200-250 duizend zo'n bak prima werken als de olie op tijd wordt ververst, vooral omdat hij werkt met een externe radiator op de Kuga en zelden oververhit raakt. Maar het wordt nog steeds aanbevolen om de thermostaat te verwijderen, een extern fijnfilter te installeren en de olie om de 30-40 duizend kilometer te verversen. Ford heeft de nieuwste versie van deze automatische transmissie gekregen, en die is niet bijzonder wispelturig. Alle kinderziektes zijn al lang genezen en auto's met automatische transmissie kunnen niet bang zijn, behalve om zorgvuldig te controleren of de "racer" ermee heeft gereden - de doos houdt niet van dit soort lading.

Aanbieding per type checkpoint

Maximale snelheid, km/u

Maar de PowerShift-automaat van de 6DCT450-serie, die vaak bij dieselmotoren te vinden is, komt uit een heel andere test. Deze preselectieve "robot" met zes versnellingen bleek erg problematisch te zijn, zoals alle preselectieve van deze generatie. Het grootste probleem is een lang onderhoudsinterval en de daarmee gepaard gaande hoeveelheid opeenhoping van verontreinigingen in de olie. De belangrijkste verbruiksartikelen zijn in dit geval solenoïdes en een koppelingsset. De complexiteit van het ontwerp bleek te hoog voor de meeste niet-gespecialiseerde diensten, wat betekent dat de prijs van elke reparatie door de "juiste" mensen behoorlijk hoog zal zijn. Ja, en de prijs van reserveonderdelen bijt.

Een ander serieus nadeel zijn de sleepbeperkingen - de beperkingen zijn hier zelfs strenger dan die van Audi met hun "variator": 20 km bij een snelheid van 20 km / u. En zeker niet achteruit. Trouwens, de solenoïdes zijn compatibel met de Volkswagen "hit" DQ250, en inderdaad, de dozen zijn qua ontwerp vergelijkbaar.

Olielekkages en trillingen van de unit duiden meestal op problemen met oververhitting: hoogstwaarschijnlijk is de olie tot het uiterste vervuild en slipt de koppeling onder langdurige belasting. Als de doos leeft, kunnen we een zeer frequente olieverversing aanbevelen, elke 20-30 duizend, en een extra extern full-flow filter - het beste met een vervuilingssensor. In het geval van een tijdige olieverversing en rijmodi op de snelweg, demonstreert de doos de wonderen van de bron: er zijn exemplaren met runs van meer dan 350 duizend zonder reparaties, maar de meeste eigenaren die in de stad werken, zullen beperkt zijn tot een kilometerstand van 150 duizend en zeer dure reparaties.

Motoren

Motoren en vermogen

De Kuga heeft weinig motoren en die zijn allemaal bekend. De 2.5T benzinemotor is afkomstig van Volvo. Voor gebruik op Fords was het enigszins veranderd, maar niet het feit dat het was verbeterd. Over het algemeen is dit echter een buitengewoon vindingrijke "miljonair" -motor, in staat om zonder veel stress de grens van 400-500 duizend kilometer te overbruggen met een minimaal serviceniveau, en zelfs meer met goed.

De belangrijkste problemen van motoren op Kuga zijn het carterventilatiesysteem met een PCV-klep geïntegreerd in de olieafscheider, niet de beste afdichtingen, zwakke ontstekingsmodules en dure turbines. Bovendien zijn sommige problemen bij Volvo afwezig - in ieder geval is alles gemakkelijker met turbines en zijn er minder klachten over ontstekingsmodules. De distributieriem wordt uitgevoerd door een riem met een constant hoog vermogen, ongeveer 90-120 duizend kilometer - houd de smering in de gaten, want na het krijgen van olie gaat de riem niet lang mee.

De Pierburg-benzinepomp valt binnen een paar jaar uit, dus het is beter om hem te vervangen door een niet-originele pomp. En radiatoren moeten regelmatig worden schoongemaakt, vooral in overwegend stadsverkeer. De uitlaat verliest vaak zijn strakheid, de pijpverbindingen verslijten - maar dit gebeurt vaker bij dieselmotoren ... Overigens hoeft u de zogenaamde "oude" olieafscheider niet volledig te vervangen: er is een apart PCV-klepmembraan te koop, en het lichaam kan worden gewassen. Maar een iets betrouwbaardere nieuwe zonder “collectieve boerderij” wordt niet meer gerepareerd.

Voorstel voor aandrijflijnen

Twee-liter dieselmotoren zijn bekend uit andere Ford-modellen - dit zijn motoren die samen met PSA zijn ontwikkeld, de DW10- en DW12-serie. Hun grootste problemen zijn de lage viscositeit van Ford-olie (op SAE20 en zelfs SAE30 is de kans op slijtage van de krukas en de "vuist van vriendschap" aanzienlijk groter) en de relatieve zeldzaamheid van dergelijke motoren, dus niet elke dienst zal kunnen dienen ze goed. Dure sproeiers, problemen met het verbranden van een roetfilter en andere dieselproblemen kwamen ook niet aan hen voorbij. Dus zo'n motor met een hoge kilometerstand kan voor veel problemen zorgen.

Brandstofverbruik per 100 km

Aan de andere kant is de hulpbron van de zuigergroep hoog en zal een grote cross-over met een dieselmotor, zelfs in de file, een debiet hebben van minder dan 10 liter per honderd (en in sommige gevallen ongeveer 7). En er zijn voldoende contracteenheden. Maar het "short block-probleem" is erg vergezocht: de afwezigheid van sommige componenten in de uitverkoop betekent niet dat de motor niet kan worden gerepareerd, aangezien er zuigers en ringen zijn, kunt u voeringen kopen. Gewoon een goedkoop kort blok lost echt veel problemen op en garandeert een herstel van hoge kwaliteit. Het belangrijkste is - probeer de krukas en het blok niet te beschadigen. Bestudeer het algoritme van het roetfilterreinigingssysteem, giet niet het "merk", maar de juiste olie. En vergeet niet dat een diesel vaak meer geld nodig heeft voor onderhoud - net zoveel als dat hij minder brandstof "vreet". Controleer bij aankoop de werking van de vacuümklep van het rem- en boostsysteem, evenals de staat van de gloeibougies en de bruikbaarheid van hun regeleenheid.

Overzicht

De eerste ervaring met het ontwikkelen van je eigen Europese cross-over bij Ford was duidelijk niet hobbelig. Tenzij een vreemde keuze van aandrijflijnen en prijsstelling hem geen kans gaf - maar het lijkt erop dat het de bedoeling was. In veel opzichten is deze auto beter, degelijker, handiger en betrouwbaarder dan zijn concurrenten. En van de onbetwiste voordelen zijn krachtige benzinemotoren en een ontwerp dat door miljoenen Focuses is bewezen.

Er zijn ook nadelen, maar ideale auto's bestaan ​​niet. Vierwielaandrijving op auto's uit de eerste productiejaren is erg wispelturig, dieselmotoren in dealerservice lopen gevaar en een robotbox is erg lastig en duur in onderhoud, je kunt er niet op vertrouwen. Maar de prijs van auto's is meer dan aantrekkelijk. Over het algemeen, als je verliefd bent op deze auto, maar niet bereid bent om geld uit te geven, overweeg dan om de eenvoudigste optie met voorwielaandrijving en "mechanica" aan te schaffen. Als moeilijkheden u niet afschrikken, zullen zorgvuldige diagnose en geduld u helpen een optie te vinden met een "automaat", een geschikte motor en een Haldex-koppeling van de 4e generatie.

Prijzen voor sommige onderdelen