Auto tagaz tager specificaties. Specificaties tagaz tager. Algemene kenmerken van de TagAZ Tager SUV

Het voorbereiden van dit materiaal was moeilijker dan normaal: de meeste officiële dealers van TagAZ namen de allround verdediging op zich en wilden geen informatie delen. Maar je kunt een priem niet in een tas verstoppen - alle zweren van Tager zijn bekend en worden actief besproken op internet. Zowel Korando als Tager zijn gebouwd op beproefde Mercedes-eenheden en zien er echt uit als twee druppels water. Maar niet vanuit het oogpunt van betrouwbaarheid, waar we het vandaag over zullen hebben.

OVERGANG

Het meest pijnlijke onderwerp voor eigenaren van "taggers", bekend vanaf het allereerste begin van de release van het model, dat wil zeggen sinds 2008, is de nutteloze betrouwbaarheid van een handgeschakelde versnellingsbak op auto's met benzinemotoren ( ZR, 2010, nr. 8 ). Rijden met zo'n bak is vaak onveilig.

Stel, als u naar een lagere versnelling moet schakelen om de motor te vertragen, staat u voor een moeilijke taak: de hendel zal een onzichtbaar obstakel raken vanwege het verschil in assnelheden, wat de fout is van de synchronisator, die kan zijn taken niet aan, vaker tweede of derde versnelling. Als het je nog steeds lukt om de versnelling in te schakelen, ontmoedigt het onaangename knarsen van de doos de wens om zelfs maar de hendel aan te raken. Het is gemakkelijker voor degenen die de oude trucs bezitten - opnieuw gas geven en dubbele koppeling loslaten, maar het beheersen ervan op een moderne auto, die ook voor veel geld is gekocht, is nauwelijks acceptabel.

De eigenaren eisten dat de dealers de unit zouden vervangen. En ze waren niet klaar. Waarom dealers, TagAZ zelf kwam in een moeilijke situatie terecht: er moest een aparte werkplaats worden toegewezen aan de fabriek, waar in de eerste negen maanden 183 defecte dozen werden gerepareerd - bijna elke vijfde! Ze verwisselden de synchronisatoren van de tweede, derde en vierde versnelling compleet met koppelingen, maar vaak hielp dit niet: de gerepareerde eenheid begon al snel weer te knetteren.

Sommige eigenaren hebben de doos vier of vijf keer laten vervangen! Ondertussen kwam TagAZ, die de reparatie niet aankon, op het idee om de eigenaren de garantie te ontnemen vanwege de vermeende onjuiste werking van de auto: ze zeggen dat je niet moet schakelen bij snelheden boven de vijfduizend. Maar dergelijke beperkingen staan ​​​​niet in de handleiding, dus de zaak kwam soms voor de rechter. In de regel waren de beslissingen in het voordeel van de eigenaren - natuurlijk ten koste van gerafelde zenuwen. In alle eerlijkheid merken we op dat de plant het defect als enorm herkende en zelfs publiekelijk zijn excuses aanbood aan de eigenaren.

TagAZ werd immers ook gegijzeld door de huidige situatie, aangezien SanYong de omvang van het probleem verborg en geen haast had om het op te lossen. Het lijkt erop dat de overeenkomst tussen de ondernemingen niet voorzag in sancties in geval van levering van defecte onderdelen. De Koreanen profiteerden hiervan: volgens geruchten brachten ze om de kosten te drukken de productie van enkele eenheden, waaronder versnellingsbakken, over naar China. Een indirecte bevestiging van deze geruchten is het feit dat de Koreaanse markeringen uit het carter zijn verdwenen.

Zoals later bleek, waren het niet alleen de synchronisatoren, maar ook de verkeerde uitlijning van de assen. Dit defect werd geleerd om te elimineren bij een van de bedrijven in Yekaterinburg. Daar halen ze alle vulling uit de doos en, nadat ze de delen van het carter hebben gemonteerd, verwerken ze de lagerbedden in één keer. En om de buitenring met een perspassing te fixeren, worden extra bussen in het bed gedrukt. En pas dan nieuwe koppelingen en synchronisatoren plaatsen. Er zijn geen klachten over versnellingsbakken die op deze manier zijn binnengebracht, maar niet elke eigenaar is klaar om duizenden kilometers verderop te gaan repareren.

AVONTUURLIJKE ELEKTRONICA

Met de komst van de herfst van 2008 begonnen andere moeilijkheden: bij een temperatuur net onder nul kon de Tager-benzinemotor pas bij de vijfde of zesde poging worden gestart. Op "Korando" was er trouwens geen probleem. Het bleek dat de Koreanen, door het programma van de besturingseenheid aan te passen aan ons klimaat en benzine, een beetje een fout maakten met de instellingen: door een korte impuls aan de sproeiers bleek het mengsel te arm te zijn.

Het defect werd verholpen door de van één naar vier te wijzigen en de temperatuurcoëfficiënt aan te passen. Blokken gratis reflashen, onder garantie. Er was maar één addertje onder het gras: niet elke dealer beschikte over de benodigde uitrusting. Op de eerste "taggers" in de T5-configuratie draaide de koelventilator van de motor constant. Dit defect werd snel genoeg opgelost - het bleek nodig om de contacten te verwisselen. Overigens is het dealernetwerk van TagAZ ook de zere plek. Er zijn gevallen waarin ze bij het installeren van extra apparatuur bij merkservicestations erin slaagden de squibs van gordelspanners te ondermijnen. TagAZ moest zelfs contracten met sommige verkopers beëindigen.

THUISLAND ZAL HELPEN

Al deze problemen hebben de eigenaren getemperd en nu bespreken ze actief op internet welke van de binnenlandse analogen geschikt is in plaats van het grillige origineel. Sommige offroad-voertuigen hebben al UAZ-veren in de achterwielophanging, die iets stijver zijn dan hun verwanten, waardoor het mogelijk was om de achterkant van de carrosserie met 55 mm te verhogen (dit was een goede hulp op offroad-gebied).

Om voldoende rebound-schokdempers te hebben, worden ze vervangen door "Volgovsky". Het is alleen belangrijk om te onthouden dat het draagvermogen van de machine hierdoor niet toeneemt. Het is jammer dat er nog geen adequate vervanging voor de fabrieksasassen van de achteras is gevonden, die naar het schijnt ook Chinees is - met een fatsoenlijk "ei" in het gebied van het werkoppervlak van de pakkingbus. Daarom is olielekkage naar de remmechanismen na 20.000 km normaal. Bovendien zijn er praktisch geen originele semi-assen te koop, en als ze dat wel zijn, dan zijn ze drie keer duurder dan normaal.

DRUPPEL VOOR DRUPPEL

Er zijn geen speciale problemen met motoren. Toegegeven, TagAZ blonk ook hier uit: als op de Koreaanse SanYong-Korando met een dieselmotor uit de OM662-serie de turbocompressor behoorlijk betrouwbaar werkte, dan lekt hij op de Tager soms olie. Het defect werd niet enorm, maar waar kwam het vandaan op een ogenschijnlijk goed ontwikkeld ontwerp? Blijkbaar heeft de onbekende oorsprong van het toestel opnieuw invloed, dit keer de turbine.

Er is nog een defect aan de vijfdeurs "taggers": met 50-80 duizend km kan de as van de achterruitenwisser zuur worden. We raden aan om te demonteren en te smeren bij het eerste teken, wanneer de borstel op het glas begint te pletten.Er doen zich ook ernstigere problemen voor.

Op een auto die een jaar geleden onze redactie bezocht ( ZR, 2010, nr. 6 ), zijn er scheuren in het frame gevonden in de buurt van de draagarm linksachter. Dat het lagerdeel niet doormidden brak beschouwen wij als de verdienste van onze testgroep, die het defect tijdig ontdekte. Maar alles kan helaas eindigen! Er zijn geen andere klachten over het chassis.

Misschien worden alleen de voorste stabilisatorpoten als relatief zwak herkend - als u wilt, kunt u deze na 40-50 duizend km vervangen. Kogellagers, silentblocs, stuurstangen en tips gaan soms meer dan 180 duizend km mee. Wat een geluk met wiellagers. De spreiding over de bron is in orde: van 20 naar 200 duizend km. Hier zijn trouwens Chinese componenten superieur aan Koreaanse.

Achteras in de versie met schijfremmen: de kousen zijn nog droog, maar het komt voor dat ze na een rit van 2-3 duizend km beginnen te zweten van de olie. Hier zweet de ingaande as van de versnellingsbak, wat niet typisch is.

Achteras in de versie met schijfremmen: de kousen zijn nog droog, maar het komt voor dat ze na een rit van 2-3 duizend km beginnen te zweten van de olie. Hier zweet de ingaande as van de versnellingsbak, wat niet typisch is.

Zowel "Korando" als "Tager" kunnen geen volwaardige helden van deze sectie worden genoemd, aangezien de eerste al oud is en de tweede te jong. Daarom presenteren we de derde tabel zonder de traditionele berekening van de kostprijs per kilometer ( ZR, 2011, nr. 1 ). Deze machines gaan verder dan de geaccepteerde methodologie, we hebben besloten er alleen over te praten uit de wens om de aandacht van fabrikanten te vestigen op de behoefte aan een meer competente keuze van modellen voor onze markt. Zodat vereenvoudigde technologieën het vertrouwen van de consument in een al lang bekend model niet ondermijnen.

De productie van de TagAZ Tager SUV werd begin 2008 gelanceerd door de Taganrog Automobile Plant. Het model Korando van de Koreaanse automaker SsangYong werd als basis genomen voor de ontwikkelde auto. Tegelijkertijd kocht de binnenlandse fabrikant in 2007 de rechten op het nieuwe product dat werd voorbereid voor productie, waarna het zijn bestaande naam specifiek voor de Russische markt kreeg.

De dubbelzinnigheid van de belichaming van de buitenkant TagAZ Tager

Volgens de verklaring van de fabrikant belichaamt het voertuig in kwestie de meest gedurfde ambities, terwijl de auto qua vorm, geest en inhoud een echte SUV is. Het werkelijk ongebruikelijke uiterlijk van de TagAZ Tager-auto in 2013 is gemaakt volgens de klassieke canons van legendarische legerauto's, waardoor hij op unieke wijze wordt geassocieerd met betrouwbaarheid, uithoudingsvermogen en kracht, en ook absoluut niet onderhevig is aan modetrends.

Natuurlijk is het ontwerp van de auto uitgevoerd voor een amateur die een TagAZ Tager wil kopen, in een uiterst dubbelzinnige en ongebruikelijke vorm, die kan worden gevisualiseerd in zes kleuren: wit, beige, zilver, donkerblauw, donkerrood en zwart . De gerealiseerde afmetingen van de machine worden gepresenteerd voor elk van de zes voorgestelde configuraties, die hieronder worden besproken, met de volgende kenmerken:

Wijziging MT1 -//-2 -//-3 OM 5 UUR MT6 -//-8
Lengte, mm 4330 -//- -//- -//- -//- 4512
Hoogte, mm 1840
Breedte, mm 1841
Wielbasis, mm 2480 -//- -//- -//- -//- 2630
Spoorbreedte (achter/voor), mm 1520/1510
Overhang (achter/voor), mm 975/875
Vertrek-/ingangshoek, graden. 35/28,5
Speling, mm 195
Draaidiameter, m 11,6

Voorgestelde complete sets van TagAZ Tager en hun functies

Iedereen kan TagAZ Tager kopen in 6 verschillende uitrustingsniveaus: driedeurs MT1, 2, 3, 6 en AT5, evenals een vijfdeurs MT8. Ze hebben, naast de MT1, buitenspiegels in carrosseriekleur en een reservewielhoes. Daarnaast zijn glas met lichte fabriekskleuring, spatborden voor wielen, 16-inch vijfspaaks lichtmetalen velgen in de auto geïntegreerd en is er ook een anticorrosiebehandeling van de carrosserie uitgevoerd.

De auto is onder andere uitgerust met traagheidsgordels en stuurbekrachtiging. Voor alle variaties, behalve de basisvariant met alleen de bestuurdersairbag, is een analoog voor de voorpassagier voorzien. Ook in de standaardversie zijn er geen verwarmde voorstoelen. Exclusief in de AT5 kunt u mistlampen voor detecteren in combinatie met een regensensor.

Maar voor de rest heeft elke modificatie waarvoor TagAZ Tager-reserveonderdelen tijdens bedrijf tegen zeer betaalbare prijzen kunnen worden gekocht, airconditioning, een startonderbreker, centrale deurvergrendeling, elektrische verwarming en verstelbare achteruitkijkspiegels, elektrische ramen met toevoeging van automatische verlaging en een audiosysteem met zes geïnstalleerde luidsprekers.

Interieur TagAZ Tager en zijn aspecten

Voor aanpassingen wordt, naast de basis met de aanwezigheid van stoffen bekleding, lederen bekleding aangeboden. Tegelijkertijd pronkt de AT5-variant met de aanwezigheid van een hoogteverstelling voor de bestuurdersstoel en een lendensteun voor de bestuurder.

In het interieur van elk van de auto's van het model in kwestie, hoofdsteunen van alle stoelen, een neerklapbare achterbank, die het volume van de kofferbak vergroot tot 1200 liter, evenals verlichting van het contactslot, sigarettenaansteker, voordeuren en kofferbak, worden gevonden. Anders is alles uiterst eenvoudig en zonder franje, een echte Spartaanse salon.

Verdient het technische potentieel van TagAZ Tager aandacht?

Alvorens de technische specificaties van TagAZ Tager grondig te bekijken, moet worden opgemerkt dat de krachtbronnen die in het model in kwestie zijn geïntegreerd, onder licentie van Mercedes-Benz zijn vervaardigd, zodat we met vertrouwen commentaar kunnen geven op de verklaring van de vertegenwoordigers van de binnenlandse fabrikant dat alle motoren zijn aangepast aan Russische omstandigheden, een lange levensduur en hoge betrouwbaarheid hebben.

Toegegeven, u kunt de belichaamde technische kenmerken van de TagAZ Tager grondiger bestuderen volgens de onderstaande tabel:

Wijziging MT1 -//-2 -//-3 OM 5 UUR MT6 -//-8
Motor DOHC -//- SOHC DOHC OHV DOHC
Volume, l 2,3 -//- 2,9 3,2 2,6 2,3
Cilinders (aantal) 4 -//- 5 6 4 -//-
Vermogenspotentieel, h.p. 150 -//- 129 220 104 150
Trekkracht, Nm 210 -//- 265 307 215 210
Standaard Euro 3
Overdragen 5MKPP -//- -//- 5 automatische transmissie 5MKPP -//-
Aandrijfeenheid achterkant Plug-in vol (terugschakelen)
Brandstof B -//- D B D B
Voorvering Onafhankelijke, dwarse dubbele draagarmen
Achtervering Afhankelijk, veer multi-link
Remmen voor Geventileerde schijf
Achterste analogen Schijf

Hoeveel kan ik TagAZ Tager kopen

De door de fabrikant aangegeven prijs voor Tager TagAZ varieert aanzienlijk, afhankelijk van de voertuigaanpassing die wordt gekocht. De goedkoopste is natuurlijk de basisversie van MT1, die geprijsd is 519,9 duizend roebel. De volgende versie van MT2 is 609,9 duizend roebel, en voor de MT3-variant moet je betalen 619,9 duizend, bovendien kun je voor hetzelfde bedrag MT6 kopen. Op het volgende prijsniveau bevindt zich de optie AT5 met een kostprijs van 675,9 duizend. En de beste aanpassing kost 729,9 duizend roebel.

Wat zijn de beoordelingen van eigenaren over TagAZ Tager

Lang gekeken, maar toen besloten om te kopen. Bijna nooit spijt gehad van de aankoop. Kleine gebreken zijn aanwezig, bijvoorbeeld een te grote slag van de bestaande versnellingspook en het grillige schakelen ervan, maar deze worden volledig gecompenseerd door de voordelen van de auto, uitgedrukt in comfort, wendbaarheid, hoge zitpositie, goede wegligging, hoge koppeleenheid en frameconstructie.

Sergey V., modificatie 2.6 TD handgeschakeld, 4 * 4, 2012

Opgemerkt moet worden dat bijna alle beoordelingen van TagAZ Tager-eigenaren in het algemeen volledig overeenkomen met de bovenstaande mening.

In 2008 werd de TagAZ Tager compacte SUV, een gelicentieerd exemplaar van het populaire SsangYong Korando-model, op de transportband gezet in de Taganrog-fabriek, waarvan de productie 13 jaar duurde en stopte in 2006.

Tager was een van de meest succesvolle commerciële modellen van het bedrijf. Er zijn bijna geen wijzigingen in aangebracht ten opzichte van de basisversie.

Daarom heeft de koper voor een zeer klein bedrag ontvangen betrouwbare, begaanbare en makkelijk te onderhouden jeep. Bovendien is hij uitgerust met krachtige en zuinige Mercedes-Benz-motoren, die door SsangYong onder licentie worden geproduceerd.

De release duurde tot 2012. In 2014 werd de fabriek failliet verklaard, ondanks pogingen van de eigenaar om er nieuw leven in te blazen.

TagAZ Tager dankt zijn succes aan de compacte Korando, tot stand gekomen onder leiding van Ken Grisley. Deze auto heeft een eenvoudige maar effectieve formule voor succes: een brutaal uiterlijk, goede motoren, een ongecompliceerd ontwerp en verbazingwekkende terreincapaciteiten.

Het model is gebaseerd op klassiek sparrenframe. De architectuur van de ophanging is als volgt: vooraan is een onafhankelijke torsiestang met dwarshendels geïnstalleerd en achteraan is een doorlopende as met draagarmen en extra veren geïnstalleerd.

Op het frame is een carrosserie gemonteerd, die vrij kleine geometrische overhangen heeft. Met een wielbasis van 2480 mm bedraagt ​​de carrosserielengte 4330 mm in de driedeursversie en 4512 mm in de vijfdeursversie. De breedte en hoogte zijn bijna identiek - respectievelijk 1841 en 1840 mm.

Exterieur van het nieuwe model

De auto werd geproduceerd met drie en vijf deuren, maar de afmetingen verschillen niet al te veel en er zijn helemaal geen verschillen in ontwerp.
Het smalle voorste deel met krachtige overvleugelende nissen en een kleine radiatorgrille wordt omlijst door twee ronde koplampen. Daaronder is een massieve plastic bumper gemonteerd, die de jeep een agressieve en brutale uitstraling geeft.

De zijvlakken van de carrosserie met indrukwekkende wielkasten, met 16-inch wielen, zijn afgezet met plastic bekleding en aan de onderkant met metalen drempels die het instappen in de auto vergemakkelijken.

De achtersteven daalt bijna in een rechte hoek. De achterklep is uitgerust met een reservewielbevestiging - deze is geïnstalleerd in een speciale kunststof behuizing.

Salon

Het interieur van Tager stamt uit de jaren 90 - dat is direct en onherroepelijk te zien. Het gebruikelijke dashboard met massieve witte schubben, hard plastic en simpele stoelen met aanspraak op zijdelingse steun.

Helemaal saai kan het echter niet genoemd worden. Het plastic, hoewel hard, is niet slecht, en de middenconsole is zilver geverfd en vormt een mooi accent op de algehele donkere achtergrond.

De achterbank is ontworpen voor twee passagiers - de derde zal daar erg ongemakkelijk zijn vanwege de smalle cabine en het feit dat de bank gewoon op de bogen rust. Trouwens, zijn bijzonderheid is dat het zich ontwikkelt, en in 2 posities - vooruit en achteruit. In het tweede geval krijg je een volwaardig tweepersoonsbed.

In normale staat kofferruimte is 350 liter, maar met neergeklapte achterbank loopt dat op tot 1200 pk.

Voor zijn tijd, vooral aan het begin van het nummer, TagAZ-apparatuur was erg goed. Standaard waren ABS, een bestuurdersairbag, airconditioning en elektrische ramen en achteruitkijkspiegels ingesteld. Indien nodig werden een extra kussen voor de voorpassagier, lederen bekleding en elektrische verwarming van de voorstoelen geïnstalleerd.

Specificaties

Tager is uitgerust met gelicentieerde Mercedes-motoren, die terecht populair zijn vanwege hun betrouwbaarheid:

  • benzine 4 met een inhoud van 2,3 liter, ontwikkelt een vermogen van 150 liter. met. en een moment van 210 Nm;
  • turbo 4-cilinder diesel 2,6 liter per 104 liter. s./215 Nm;
  • 5-cil. turbodiesel 2,9 l, (129 pk, 256 Nm);
  • inline benzine atmosferische zes met een inhoud van 3,2 liter, 220 liter. met. en 307 Nm.

Bij de eerste drie motoren wordt een handgeschakelde vijfversnellingsbak aangeboden. Er is ook een 4 el. automatisch - hij is gekoppeld aan een 2,3 liter benzinemotor en is als optie verkrijgbaar voor 2,9 liter eenheden.

De maximale snelheid van de auto op een dieselmotor is ongeveer 150 km / u, op een 3,2 liter benzinemotor - 170 km / u. Tegelijkertijd is de acceleratie naar honderden 16 seconden voor de eerste en 10,9 s. bij de tweede.

Brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus is van 10 tot 16 liter per 100 km, afhankelijk van de motor.

doorgankelijkheid

De auto wordt aangeboden in een versie met achterwielaandrijving of met vierwielaandrijving. Zelf de transmissie is geïmplementeerd als een parttime 4WD. Op een normale weg rijdt hij op de achterste tractie, maar op de weg, met behulp van een speciale sleutel die de elektrovacuümkoppelingen activeert, is de voorste aandrijfas verbonden.

Het bijzondere van 4WD is dat het direct werkt, je hoeft niet meerdere meters te rijden, zoals bij andere jeeps. In latere modellen is een differentieel met beperkte slip in de achteras geïnstalleerd, wat de offroad-prestaties verbetert.

Prijs

U kunt TagAZ Tager in Rusland alleen kopen met kilometerstand op de secundaire markt tegen een prijs van 250 tot 500 duizend roebel. De kosten zijn afhankelijk van het bouwjaar, motor, transmissie en carrosserievariant.

Wie is hier nostalgisch voor de goede oude frame-SUV's? Get: TagAZ verzamelt "Koreaanse Wrangler" - SsangYong Korando KJ. Zijn naam is nu Tagaz Tager. Zoals je je misschien herinnert, ben ik zelf nog steeds een retrograde.

Ik hou ervan om te klagen over de tijden die in de vergetelheid zijn geraakt, toen alle SUV's waren uitgerust met ijzeren bumpers en motoren die ongevoelig waren voor brandstofkwaliteit. Alles is zo, maar we vergeten gemakkelijk dat we met name voor deze kracht moesten betalen voor handling op de weg en een brandstofverbruik van 20 liter per honderd. Aan de andere kant zijn er zelfs in de buitenwijken van Moskou veel van dergelijke wegen en benzinestations dat andere moderne SUV-modellen gewoon eng zijn. Tegen deze achtergrond ziet de tweede komst van Korando tegenover Tagaz Tager er heel natuurlijk uit ...

cowboys van mars

In 1996 maakte de pasgeboren SsangYong Korando een sterke indruk - zoals trouwens alles wat de Engelse ontwerper Ken Greenlee deed voor Koreanen. Deze auto ziet er nog steeds ongewoon uit: het lijkt erop dat hij is gebouwd door buitenaardse wezens die zich hebben laten inspireren door het uiterlijk van de Jeep CJ. Een soort Marscowboy. Structureel gezien is deze auto een klassieke SUV uit het midden van de jaren 90 van de vorige eeuw. Bovendien heeft Tagaz Tager geen wijzigingen ontvangen, behalve naamplaatjes - alles is identiek aan het origineel.

Het belangrijkste pluspunt van het model zijn Mercedes-Benz motoren en transmissies. De Duitsers hebben ooit de licentie aan de Koreanen verkocht en ze produceren deze knooppunten nog steeds thuis. Overigens mag men hieruit niet concluderen dat de assemblage van schroevendraaiers in Taganrog is gevestigd - helemaal niet, er is een volledige assemblageproductie met lassen en schilderen van carrosserieën.

OUD. VRIENDELIJK?

De motor van de Tager is in de lengterichting gemonteerd. Het is echter moeilijk voor te stellen dat een 3,2-liter inline "zes" anders is geplaatst. Als tegenwicht voor deze mastodont van 300 Nm is een respectabele "automaat" met 4 versnellingen gekoppeld. Er is ook een meer bescheiden versie - met een 2,3-liter "vier" en handgeschakelde versnellingsbak. Daarnaast wordt een dieselmotor verwacht, maar wij reden in de 3,2-liter versie.

Voorafgaand aan de Tagaz Tager bevindt zich een onafhankelijke torsiestaafophanging op draagarmen aan de achterzijde - een doorlopende as, veren en draagarmen. Transmissie type parttime 4WD, dat wil zeggen, op droog asfalt kun je alleen op achterwielaandrijving rijden. De voorwielen worden aangedreven door elektro-vacuümkoppelingen (dit is trouwens een zwak punt voor gebruikte Korando's), waardoor je de cabine niet hoeft te verlaten om over te schakelen naar de 4x4-modus. Het terugschakelen wordt ook ingeschakeld met behulp van een elektrische machine. Wat nog meer? Oh ja, allemaal schijfremmen, tandheugelbesturing.

NIET VERSNELLEN

Als je denkt dat je een grote motor nodig hebt om als een kogel te rijden, koop dan een oude Mercedes of een nieuwe Tager en oordeel zelf. Nou ja, tot honderd - iets minder dan 11 seconden, helemaal niet slecht. Je kunt zowel 130 als 140 langs de snelweg rijden, maar de transmissie-instellingen zijn nog steeds "Mercedes", wat betekent dat ze bevorderlijk zijn voor een rustige rit. Kijk, ik trap het gaspedaal helemaal in. Onderweg wordt de daaronder verstopte kickdown-knop ingedrukt. Dan gaat er een klein opschrift power op het instrumentenpaneel branden, schakelt de automaat over naar een trap terug, dan moet de motor een beetje zoemen en daarna begint het accelereren. Objectief - volgens de stopwatch - gaat alles vrij snel. Maar dit is een subjectief gevoel van bedachtzaamheid ... Kortom, ik wil niet met Tager rijden. Bovendien heeft het chassis geen exploits op de stoep. Al die ouderwetse rollen in hoeken, opbouw in de lengterichting. Wederom het rempedaal dat wat inspanning vraagt... Nee, straatracers hoeven zich zeker geen zorgen te maken. Nou, laat ze in de rij staan ​​voor een Honda Civic of Mazda 3, en we gaan naar de plaats waar vierwielaandrijving, low-end tractie en bodemvrijheid in de prijs zitten. Want als een auto niet heet wordt op de stoep, moet hij er goed vanaf zijn. Al is het natuurlijk beter als beide beschikbaar zijn.

HOUD ALLEEN JE HOED VAST

De voorbumper hangt laag. En helemaal onderaan zitten transparante mistlampbonen. Zo niet, dan zou het veel leuker zijn om over de landweg te springen - de vering staat het toe: het is zacht, maar energie-intensief, het geeft bijna geen storingen. Natuurlijk is de Tager "geit" op hobbels, en het is beter voor passagiers om zich ergens aan vast te houden, maar toch is hij echt goed om op ruige wegen te rijden. Zoals ik al zei, bloedt het hart voor een andere moderne SUV in zo'n situatie - het lijkt erop dat na de volgende klap de hendels knarsend naar buiten zullen scheuren en de schokdempers naar buiten zullen lekken, en de 17-inch wielen zal barsten. En op de Tager rijd je vrij rustig, praktisch zonder angst - wat is er, de mistlampen leven toch niet.

Deze auto heeft een zeer behoorlijke veerweg, maar ik zou er niet aan deelnemen aan een jeepproef - de zijdelingse carrosserierollen zijn te hoog. Nou ja, dat klopt - het zwaartepunt ligt hoog, de vering is zacht.

EN WAAR IS VERHOOGDE WRIJVING?

De bedieningsknop voor de transmissiemodus is bijna onzichtbaar - hij verbergt zich tegen de rechterknie van de bestuurder. Als je het niet weet, zul je het niet meteen vinden. Maar het leuke is: zowel de vooras als de terugschakeling worden direct ingeschakeld, zonder vertraging. Als u het niet weet, hebben de meeste terreinwagens een vroege overgang naar de 4x4- en 4x4L-modi nodig - de auto moet een paar meter rijden om de transmissie te laten laden, zodat de versnellingen synchroniseren en in elkaar grijpen ... Dit is niet zo : draai aan de hendel - en alles is in orde. En dit is een belangrijk pluspunt. Iets later wordt nog een pluspunt verwacht - nu is de Tager-achteras niet uitgerust met een sperdifferentieel, maar die zou binnenkort moeten verschijnen. Zonder dat is het kneden van het vuil eerlijk gezegd niet erg leuk, omdat er geen antislip elektronische systemen op de Tager zitten.

En nog een ding - goede waterbestendigheid. Ik weet niet of het met opzet zo is ontworpen, maar deze auto rijdt soepel over de koplampen in het water, waarbij het luchtfilter droog blijft en de motor soepel loopt.

Over het algemeen krijgt Tager de eer voor offroad-werk (vooral als je zijn vaardigheid op de hobbels niet bent vergeten).

MYSTERIEËN VAN DE GESCHIEDENIS

Een onderwerp waar ik moeilijk dichtbij kon komen was de salon. Hij is behoorlijk ouderwets. En zelfs mysterieus. Zo zit er voor de navigator een absoluut vlak paneel, alsof ze daar nog een instrumentenpaneel willen plaatsen. Toegegeven, er schuilt een airbag achter, die zich alleen maar kan verheugen. De bestuurderslanding is verticaal, correct, maar met een hoogte van 186 cm mis ik nog het verstelbereik. De stoelen zijn rijk, leer en ze lijken zelfs een soort zijdelingse steun te beloven, maar die is er niet - verwacht niet dat Tager je zo strak en nauwkeurig ontvangt als een "Duitser". Om de riem vast te maken, moet je er een behoorlijk eind achter reiken. Nee, alles is duidelijk - de riem is aan het rek bevestigd en wordt naar achteren verplaatst om de deuropening breder te maken. Maar toch - slordig ...

WEDSTRIJDONDERDEEL: TAGAZ TAGER

KOFFIE OP DE BANK

Het lijkt erop dat de ontwerpers meer aan de achterpassagiers hebben gedacht. Dat maakt het handig om naar de bank te kruipen, en het is ruim om te zitten. Eén ding is niet duidelijk: waarom hangt er een riemhaspel voor de derde, centrale rijder in de kofferbak onder het plafond, als er maar twee op de bank passen? De kofferbak is trouwens iets groter dan ik had verwacht. Maar de belangrijkste, dikste rozijn zit hier niet in. Het bleek dat de salon in Tager zich volledig ontvouwt, waardoor er twee volwaardige bedden ontstaan. Bovendien is de rugleuning van de achterbank verstelbaar, zodat je 's ochtends in de auto liggend je koffie kunt drinken. Romantiek! (Of heet het anders? Nou, het maakt niet uit.) Als ik een jonge vrijgezel was, zou ik erover nadenken om te kopen.

Tot slot moet ik benadrukken dat Tagaz Tager met al zijn plussen en minnen in zekere zin een uniek aanbod is. Ten eerste, behalve de driedeurs carrosserie, hebben alleen Suzuki Jimny en Jeep Wrangler een driedeurs carrosserie, maar beide komen uit totaal verschillende opera's. Ten tweede kost Tager met een 2.3-motor en een handgeschakelde versnellingsbak 629.900 roebel. In de klasse van universele terreinwagens (SUV) zijn alleen de "Chinezen" en Niva goedkoper.

Welnu, voor de Tager in de 3.2 automatische transmissie die we hebben getest, vragen ze al 769.900 roebel. Trouwens, de Taganrog Hyundai Santa Fe Classic met een 2-liter dieselmotor en automaat kost hetzelfde bedrag. Hij is ruimer, gedraagt ​​zich veel beter op asfalt en is niet slechter off-road, maar zal waarschijnlijk minder leven op slechte wegen...

De TagAZ Tager SUV, een "gelicentieerde kopie" van het Zuid-Koreaanse model SsangYong Korando, die werd geproduceerd van 1993 tot 2006, ging in januari 2008 in massaproductie in de faciliteiten van de Taganrog Automobile Plant en, in tegenstelling tot de "originele" , in carrosserievarianten met drie en vijf deuren. Aan de lopende band van de Russische onderneming duurde de auto tot 2014, waarna hij "met pensioen ging".

De TagAZ Tager roept gemengde gevoelens op met zijn uiterlijk - hij ziet er erg ongewoon uit en niet helemaal in verhouding tot de achtergrond van moderne SUV's, maar als "voormalige militair" houdt hij geen externe agressie vast.

Het meest controversiële in de auto is de voorkant met smal geplaatste koplampen en een kleine radiatorgrille, maar vanuit andere hoeken zijn de contouren begrijpelijker, zij het hoekig.

Het carrosseriepalet van de TagAZ Tager combineert drie- en vijfdeursvarianten. De totale lengte van de SUV is 4330-4512 mm, breedte - 1841 mm, hoogte - 1840 mm. Hij heeft een wielbasis van 2480 of 2630 mm, afhankelijk van de uitvoering, en een bodemvrijheid van 195 mm.

Het ontwerp van het interieur van de Tager valt buiten de canons van de moderne mode, maar het heeft een eenvoudige opstelling van de belangrijkste bedieningselementen en degelijke afwerkingsmaterialen. De instrumenten van de auto zijn niet informatief, maar goed afleesbaar, het vierspaaks stuur is van optimale grootte en de middenconsole is archaïsch van uiterlijk en functioneel in de praktijk.

Ondanks voldoende vrije ruimte is het moeilijk om TagAZ Tager een comfortabel interieur te noemen. De voorstoelen hebben een onduidelijke zijdelingse steun en een minimaal aantal aanpassingen, hoewel de achterbank zeer goed gevormd is (in de versie met korte wielbasis biedt hij plaats aan twee passagiers en in de vijfdeursversie - drie).

De bagageruimte van de SUV is klein - het volume in "opgeborgen" toestand is niet groter dan 350 liter. De tweede zitrij transformeert en vergroot de capaciteit tot 1200 liter, terwijl een vlak gebied wordt gevormd. Het reservewiel wordt aan de achterklep gehangen om ruimte te besparen.

Specificaties. In de Russische uitgestrektheid wordt de vierwielaangedreven Tager gevonden met twee benzine- en twee dieselmotoren. De krachtigste optie werkt in combinatie met een 4-bands "automaat" en de rest - met een "mechanica" met 5 versnellingen.

  • De aanvankelijke benzinemotor is een 2,3-liter inline vier met meerpuntsinjectie en een timing met 16 kleppen, die 150 "paarden" genereert bij 6200 tpm en 210 Nm koppel bij 2800 tpm. Van stilstand tot 100 km/u accelereert zo'n SUV na 12,5 seconden, haalt 165 km/u "maximumsnelheid" en verbruikt gemiddeld 13,2 liter brandstof in de gecombineerde cyclus.
  • Het benzine "team" wordt geleid door een 3,2-liter zescilinder lijnmotor met een timing van 24 kleppen en gedistribueerde injectie, die 220 "koppen" produceert bij 6500 tpm en 307 Nm maximale stuwkracht bij 4700 tpm. Onderweg is TagAZ Tager 3.2 niet slecht: het duurt 10,9 seconden om de eerste "honderd" te overwinnen, de maximale capaciteit is 170 km / u en de "eetlust" past in 15,9 liter in de modus "stad / snelweg".
  • Dieselmodificaties zijn uitgerust met viercilindermotoren met turbocompressor van 2,6 en 2,9 liter met op rijen gebaseerde "potten" en een gedistribueerd aandrijfsysteem:
    • de opbrengst van de "jongere" installatie is 104 pk bij 3800 tpm en 216 Nm bij 2200 tpm,
    • en de "senior" - 120 "merries" bij 4000 tpm en 256 Nm bij 2400 tpm.

    Auto's op "zonne-olie" schakelen na 16 seconden 100 km / u uit en overwinnen 180 km / u, waarbij ze gemiddeld 8,7 liter brandstof verbruiken in gecombineerde omstandigheden.

Qua ontwerp is de Tager een echt terreinvoertuig - een sparframe aan de basis met een onafhankelijke torsiestaafvering op de vooras en een afhankelijke achteras met schroefveren.
De auto "pronkt" met hydraulische stuurbekrachtiging en schijfremmen "in een cirkel" (vooraan geventileerd) met ABS.
Bijna alle modificaties zijn uitgerust met een deeltijdtransmissie met een star verbonden voorkant en een tussenbak met een neergaande rij, en de krachtigste is uitgerust met een permanente aandrijving van alle wielen met een interwheel-sperdifferentieel.

Opties en prijzen. In 2016 kunt u TagAZ Tager alleen op de secundaire markt kopen - de prijzen beginnen bij 220 duizend roebel en overschrijden 700 duizend.
De eenvoudigste SUV omvat in zijn pakket: één airbag, stoffen interieur, airconditioning, stuurbekrachtiging, elektrisch bedienbare ramen, 16 inch lichtmetalen velgen, standaard audiovoorbereiding en verwarmde en elektrisch verstelbare buitenspiegels.
De vlaggenschipversie heeft: twee airbags, lederen bekleding, mistlampen, regensensor en nog wat andere opties.

Lees ook