Om een ​​lijst van dergelijke motoren te openen, werd deze gepresenteerd aan de Toyota3S-FE-motor. Dit is een van de belangrijkste vertegenwoordigers van zijn serie. Het wordt als de meest betrouwbare en pretentieloze beschouwd.

Inhoud 2 liter, 4 cilinders, 6 kleppen.

Dergelijke indicatoren zijn typerend voor auto's uit de jaren 90. Nokkenas met riem, werkt door eenvoudige distributie-injectie. Zo'n motor werd geproduceerd van 1986 tot 2000.

Vermogen in verschillende variaties van 128 paarden tot 140.

De 3S-GE-motor, samen met de 3S-GTE met turbocompressor, nam een ​​behoorlijk behoorlijk wandelmiddel over.

De 3S-FE-motor werd geïnstalleerd op een aantal Toyota-modellen: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 -2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 en 3S-GTE met turbocompressor ook op Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Deze motor is in staat tot zware belastingen, zelfs bij slecht onderhoud. Het was gemakkelijk om met hem samen te werken en hem weer in het gareel te krijgen. Met fatsoenlijk onderhoud kunnen dergelijke motoren 500 duizend km afleggen en zelfs meer (zonder revisie).

Wat is de beste motor? Deze vraag kan eeuwig worden genoemd. Autobezitters en experts maken voortdurend ruzie: sommigen wijzen op Duitse kwaliteit, voor anderen is er niets beters dan de producten van de Japanse auto-industrie, anderen zeggen dat meest betrouwbare motoren ter wereld is het voorrecht van de Verenigde Staten. Om dichter bij het oplossen van dit dilemma te komen, hebben we besloten om de meest betrouwbare en duurzame motoren te rangschikken.

Maak een lijst meest betrouwbare automotoren het was niet gemakkelijk - de afgelopen jaren heeft de industrie zich zo sterk ontwikkeld dat er veel motoren zijn gemaakt die de beoordeling waardig zijn. Daarom hebben we de tien meest populaire en meest voorkomende miljoen-plus-engines gekozen.

Diesel eenheden

Dieselmotoren zijn altijd als de meest betrouwbare beschouwd. Dergelijke motoren hebben de voorkeur van automobilisten, van wie het grootste deel van hun leven zich op de weg afspeelt. Dergelijke motoren werken immers onder alle omstandigheden en hun eenvoudige ontwerp heeft een uitstekende sterkte.

Mercedes-Benz OM602

De OM602-familie van vijfcilinder dieselmotoren bekleedt terecht de eerste positie op het gebied van kilometerstand, duurzaamheid en het aantal auto's dat ze onderweg hebben. Deze diesel miljoen-plus motoren werden ongeveer twintig jaar geproduceerd - van 1985 tot het begin van de 21e eeuw. Dergelijke motoren zijn niet al te krachtig - slechts 90-130 pk. met., maar tegelijkertijd hebben ze de reputatie van betrouwbare en zuinige motoren verdiend.

Je kunt OM602 ontmoeten in Mercedes-auto's achterin W124 en W201, op G-klasse SUV's, T1- en Sprinter-busjes. De kilometerstand van veel vertegenwoordigers overschrijdt 0,5 miljoen kilometer en de recordhouders hebben onderweg twee miljoen kilometer afgelegd.

BMW M57

De motoren van de Beierse fabrikant doen op geen enkele manier onder voor hun tegenhangers in Stuttgart en worden ook overwogen de meest betrouwbare motoren. Zescilinder dieselmotoren van BMW imponeren met hun betrouwbaarheid en onderscheiden zich door hun levendige karakter. Het waren deze dieselmotoren die de mening van velen veranderden over het type dieselmotor. Een auto uitgerust met de M57 is meer dan alleen een auto.

Het vermogen van zo'n motor in diverse uitvoeringen varieert van 201 tot 286 pk. Er werden tien jaar lang motoren geproduceerd - tot 2008 werden alle beste Beierse modellen uitgerust met de M57. Sommige Range Rovers hadden ook M57-diesels.

De voorloper van de legendarische M57 was de al even krachtige, maar niet zo bekende M51. Het werd geproduceerd van 1991 tot het begin van de 21e eeuw. Monteurs zijn het erover eens dat dergelijke motoren erg sterk en betrouwbaar zijn, omdat ze, met uitzondering van kleine storingen, ongeveer 500 duizend kilometer soepel werken.

Inline benzine "fours"

Benzinemotoren zijn ons meer bekend. Ze zijn veel eenvoudiger gerangschikt, dat wil zeggen, ze kunnen worden gerepareerd in "thuis" -omstandigheden en ze zijn loyaler aan het weer. Daarom zijn er in onze beoordeling zelfs relatief kleine klassieke motoren.

Toyota 3S-FE

Onder benzinemotoren ging de palm naar Toyta 3S-FE. Deze typische vertegenwoordiger van de S-serie wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare en gemakkelijk te hanteren units. 3S-FE heeft een inhoud van 2 liter, heeft 16 kleppen en vier cilinders. Mee eens, de technische kenmerken zijn vrij typisch. Maar de 3S-FE deed zijn werk. Het vermogen van zo'n motor was 128-140 pk. Met. Deze motor werd een succesvol prototype voor zijn volgers en werd jarenlang op verschillende Toyota-modellen geïnstalleerd.

Volgens monteurs heeft dit apparaat een verbazingwekkend vermogen om hoge belastingen en lelijke service te weerstaan, de reparatie is erg handig en het ontwerp als geheel is goed doordacht. Als deze motor goed wordt onderhouden, is de bron voldoende voor 500 duizend kilometer en gedurende deze tijd zijn grote reparaties niet nodig. Zelfs kleine storingen aan deze motor zijn zeer zeldzaam.

Deze tweeliter-eenheid werkt op benzine en is een prominente vertegenwoordiger van de beroemde Japanse familie. De eerste versie werd gepubliceerd in 1982 en er worden nog steeds analogen geproduceerd. Aanvankelijk werden dergelijke motoren geproduceerd met een enkele nokkenas en drie kleppen per cilinder. In 1987 brachten ze echter een verbeterde versie uit met twee nokkenassen.

Tot 2006 werden de nieuwste varianten van 4G63 op de Mitsubishi Lancer Evolution IX geïnstalleerd. Sinds kort is deze beroemde motor niet alleen het voorrecht van Mitsubishi, hij is ook te vinden onder de motorkap van Kia, Huyndai en zelfs Brilliance.

Gedurende een lange productieperiode is de motor vele malen geüpgraded, de nieuwste versies zijn uitgerust met een timingsysteem, evenals complexere boost- en voedingssystemen. Dit verminderde de betrouwbaarheid van de motor enigszins, maar het werd veel handiger om hem te repareren. Als zo'n motor de mijlpaal van 1.000.000 kilometer niet overschrijdt, geeft hij de concurrentie nog steeds kansen.

Een andere familie van "onverwoestbare" motoren - de Japanse D-serie van Honda, omvat meer dan tien verschillende eenheden van 1,2 - 1,7 liter. Ze zijn al meer dan twintig jaar in productie. Het meest duurzame model was de D15, maar de rest van de familie is erg vasthoudend. De kracht van vertegenwoordigers van de D-serie bereikt 131 pk.

Werksnelheid tot 7000. Dergelijke motoren werden geïnstalleerd op HR-V, Civic, Stream, Acura en Accord. Het was mogelijk om je geen zorgen te maken over de revisie van zo'n motor gedurende minstens 350 duizend kilometer, en met een zorgvuldige behandeling - zelfs 500 duizend.

Opel 20ne

De lijst met de meest succesvolle "fours" sluit de vertegenwoordiger van de Europese reus van motorbouw - de Opel x20se. Hij, als een slimme vertegenwoordiger van de GM Family II-familie, heeft bewezen een langere levensduur te hebben dan de auto's waarop hij was geïnstalleerd. Het geheim van zijn prestaties zit in een eenvoudig ontwerp en een primitief systeem van gedistribueerde injectie.

Net als de succesvolle creaties van Japanse fabrikanten, is het volume van x20se twee liter. Het vermogen van verschillende variaties is 114-130 pk. Dergelijke motoren worden sinds 1987 geproduceerd en de productie ervan werd in 1999 stopgezet. Meestal waren dergelijke motoren trouwe metgezellen van Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, evenals Buick en Oldsmobile uit de VS.

Een model met zestien kleppen - C20XE - stond een paar jaar geleden op Lada- en Chevrolet-auto's in het WTCC-racekampioenschap, en zijn turboversie C20LET - nam deel aan de rally. Door een zorgvuldige houding ten opzichte van de motor kan hij een miljoen kilometer afleggen, en als je de motor belast, is hij nog steeds genoeg voor een record van zeshonderdduizend. Varianten met zestien kleppen zijn niet zo lang speelbaar, maar zullen hun eigenaar nog steeds niet dwingen om vaak reparaties uit te voeren.

V-vormige "acht"

V8-motoren kunnen niet "eeuwig" worden genoemd, maar hun bron is lang genoeg, dus personenauto's zijn meestal uitgerust met precies zulke motoren. De betrouwbaarheid van V-vormige eenheden komt tot uiting in het feit dat ze de eigenaren niet irriteren, zelfs niet met kleine storingen, en ook zonder veel moeite de grens van een half miljoen kilometers kunnen overschrijden.

Beierse motoren staan ​​​​weer in onze beoordeling. De eerste V8 voor passagiers was een succes voor de fabrikant: een nikkelcoating voor cilinders, een sterke ketting met twee rijen en een goede gangreserve. Deze engine werd resource genoemd, omdat elk detail gemaakt is om lang mee te gaan. Het gebruik van nikkel-siliciumcoating voor cilinders maakte zo'n motor bijna onverwoestbaar. Een half miljoen kilometerstand voor zo'n werkpaard is een bijzaak en na zo'n test in de motor hoef je niet eens de zuigerveren te vervangen.

Door een eenvoudig ontwerp, een hoog vermogen en een uitstekende veiligheidsmarge hoeft de autobezitter niet na te denken over reparaties. Latere motormodellen, bijvoorbeeld M62, hebben een complexer ontwerp, maar zijn duurzamer.

Benzine in lijn "zessen"

Dit lijkt misschien een verrassend feit, maar het is niettemin waar: sommige zescilindermotoren kunnen de miljoenste barrière overwinnen. Relatief eenvoudig ontwerp, gebrek aan trillingen en een goed vermogen maakten dergelijke motoren zeer betrouwbaar.

Toyota 1JZ-GE en 2JZ-GE

De creaties van de Japanse auto-industrie hebben een inhoud van respectievelijk 2,5 en 3 liter. Langdurig gebruik van dergelijke motoren heeft ze tot echte legendes gemaakt. De formule voor succes is een uitstekende hulpbron en een levenslustige instelling. Geproduceerd 1JZ-GE en 2JZ-GE van 1990 tot 2007. Gedurende deze tijd werden zelfs modellen met turbocompressor ontworpen - 1JZ-GTE en 2JZ-GTE. In ons land hebben dergelijke motoren zich vooral in het Verre Oosten verspreid.

Meestal werden 1JZ en 2JZ geïnstalleerd op Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, evenals Amerikaanse auto's Lexus Is 300 en GS300, die niet erg populair zijn in onze regio.

Atmosferische versies van dergelijke motoren kunnen een miljoen kilometer afleggen en alleen dan hebben ze reparaties nodig. Deze motoren zijn van zeer hoge kwaliteit gemaakt en hoge prestaties worden bereikt dankzij het pretentieloze ontwerp.

En weer in ons ranking geesteskind van BMW. Zonder de Beierse Zes zou de lijst met de besten niet compleet zijn. De geschiedenis van zo'n populaire M30-motor gaat terug tot 1968. Een langlever onder de motoren, dit exemplaar werd met kleine aanpassingen geproduceerd tot 1994!

Het werkvolume van 2,5 - 3,4 liter en het vermogen van 150 - 220 pk met een volledig eenvoudig ontwerp maakten deze motor tot een van de meest populaire. Sporteenheden M88 waren uitgerust met een "kop" met 24 kleppen.

Zoals elke betrouwbare motor heeft de M30 een tegenhanger met turbocompressor. Het is bekend dat turbolading de mate van motorslijtage beïnvloedt. Maar als het ontwerp een veiligheidsmarge heeft, hebben ontwerpers meestal de neiging om die volledig uit te putten. De M102B34-motor is een M30 met 252 pk.

Een van de meest aantrekkelijke auto's ter wereld, Toyota verschijnt constant. Dit is een merk dat echt respect verdient en u unieke opties voor uitrusting kan bieden. In elke ontwikkelingsfase had de fabrikant zijn eigen ideeën over de kwaliteitsmotor en de normale technische ondersteuning van de machine. Er waren periodes in de geschiedenis van de auto-industrie waarin veel fabrikanten in de wereld streefden naar de ontwikkeling van een Japans bedrijf. Vandaag zullen we het hebben over Toyota-motormodellen, die de bekendheid van miljonairs hebben gekregen. Merk op dat er onder moderne eenheden maar heel weinig van dergelijke vertegenwoordigers zijn. Het bedrijf begon zogenaamde wegwerpmotoren te produceren die niet onderhevig zijn aan grote reparaties. Dit is een algemeen geaccepteerd feit in de autowereld, aangezien alle fabrikanten deze weg volgen.

Het is erg moeilijk om de beste Toyota-motoren te overwegen, aangezien het bedrijf echt veel interessante aandrijflijnopties biedt. Gedurende tientallen jaren van succesvol werk hebben de Japanners meer dan honderd modellen van eenheden voor hun apparatuur ontwikkeld en met succes in productie genomen. En de meeste ontwikkelingen waren succesvol. Het bedrijf begon in 1988 en later tot aan het begin van de nieuwe eeuw de hoofdreeks motoren met enorme voordelen te vullen. Dit is het tijdperk dat de fabrikant beroemd maakte en hem wereldberoemd maakte. De set krachtbronnen is zo groot dat het niet eenvoudig zal zijn om een ​​paar van de beste uit dit leger voertuigen te kiezen. Vandaag zullen we echter proberen alleen de beroemdste en meest succesvolle installaties te overwegen die het bedrijf in zijn leven heeft uitgebracht.

Toyota 3S-FE - de eerste miljonair met uitstekende prestaties

Voorafgaand aan de introductie van de motor uit de 3S-FE-serie bestond de perceptie dat betrouwbare aandrijflijnen niet efficiënt konden zijn. Altijd onverwoestbare motoren werden als nogal saai beschouwd en niet erg aantrekkelijk qua prestaties, vraatzuchtig en luidruchtig in gebruik. Maar de 3S-serie van Toyota wist alle percepties te veranderen. De eenheid werd uitgebracht in 1986 en bestond zonder enige wijzigingen tot 2002 - vóór de wereldwijde verandering in de line-up van het bedrijf. Nu een beetje over de kenmerken:

• het werkvolume is 2 liter, het standaardontwerp is gebouwd op 4 cilinders en 16 kleppen, er zijn geen technische uitzonderingen en franjes in het ontwerp van de unit;
• het injectiesysteem is eenvoudig verdeeld, er is een riem op het distributiesysteem geïnstalleerd, het metaal van de zuigergroep is gewoon prachtig, wat de uitstekende werking van de eenheid beïnvloedt;
• het vermogen van verschillende modificaties varieerde van 128 tot 140 pk, wat ten tijde van de ontwikkeling van de krachtbron eigenlijk een record was met slechts 2 liter cilinderinhoud;
• de installatie onderhoudt zelfs met slechte service tot 500.000 kilometer, veel autobezitters hebben sinds eind jaren 80 geen grote reparaties meer aan de krachtbron uitgevoerd;
• ook na de revisie blijft een vrij hoge grondstof en uitstekende werking over, zodat een dergelijke installatie probleemloos tot 1.000.000 kilometer kan halen.

Interessant is dat de volgers van deze eenheid in de 3S-GE-modellen en de 3S-GTE met turbocompressor ook een uitstekend ontwerp en een zeer goede bron hebben geërfd. Tijdens bedrijf maakt deze motor zich niet echt zorgen over de kwaliteit van de olie en de frequentie van vervanging. Het is geen probleem om filters te vervangen of slechte brandstof te gebruiken. De motor werd op bijna het hele modellengamma geïnstalleerd, met uitzondering van SUV's.

Unieke eenheid 2JZ-GE en zijn volgelingen

Een van de beste Toyota-motoren ooit gemaakt, is de JZ-serie. De lijn heeft een 2,5-liter unit met de aanduiding GE, evenals een 3-liter unit met de naam 2JZ-GE. Ook werden turbocharged units met een groter volume en de GTE-aanduiding aan de serie toegevoegd. Maar vandaag zullen we aandacht besteden aan de 2JZ-GE-eenheid, die een legende werd en zonder hervormingen bestond van 1990 tot 2007. De belangrijkste kenmerken van de motor zijn als volgt:

• met een werkvolume van 3 liter heeft de unit 6 cilinders in lijn - het ontwerp is heel eenvoudig, klassiek en kan ongelooflijk lang dienst doen zonder storingen;
• wanneer de distributieriem breekt, ontmoeten de kleppen elkaar niet en buigen ze niet, dus zelfs met slechte service zult u niet gedwongen worden veel geld uit te geven aan autoreparaties;
• een grote cilinderinhoud heeft vrij interessante kenmerken veroorzaakt - 225 pk en 300 N * m koppel doen gewoon uniek werk;
• de gebruikte metalen zijn niet geslepen voor lichtheid, de eenheid is erg zwaar en omvangrijk, dus werd hij gebruikt in grote bedrijfsauto's met behoefte aan stroom;
• werking tot 1.000.000 kilometer kan heel goed voorkomen zonder aanvullende reparaties, het ontwerp is zeer betrouwbaar en met uitstekende details geproduceerd.

Er zijn helemaal geen gebreken in de lijn, zoals de beoordelingen zeggen. Op onze breedtegraden is de meest voorkomende motor Mark 2 en Supra. Andere modellen zijn niet zo gebruikelijk. Amerikaanse modellen van Lexus-sedans waren ook uitgerust met dergelijke eenheden, maar in Rusland zijn er maar een paar. Als u besluit een auto met zo'n eenheid te kopen, kunt u veilig een kilometerreserve van meer dan een miljoen kilometer nemen, dit is een perfect acceptabele hulpbron voor een motor.

Legenda en basismotor van Toyota - 4A-FE

Een van de legendarische en eerste succesvolle ontwikkelingen van het bedrijf kan gerust het 4A-FE-model worden genoemd. Dit is een eenvoudige benzinemotor die de eigenaar gewoon kan verrassen met zijn duurzaamheid en kwaliteit van de servicekenmerken. De bescheidenheid van de motor zou hem vandaag populair hebben gemaakt, maar het bedrijf besloot over te stappen op modernere, zuinigere series. De unit is nog goed te bedienen met de volgende kenmerken:

• het klassieke ontwerp met een werkvolume van 1,6 liter produceert een vrij bescheiden 110 pk, maar werkt tegelijkertijd altijd maximaal in een auto;
• koppel is ook niet verrassend - 145 N * m kan geen uitstekende combinatie van dynamiek en kracht worden genoemd, maar de eenheid gedraagt ​​​​zich verrassend fatsoenlijk in zware voertuigen;
• wanneer de riem breekt, leidt dit niet tot het buigen van de kleppen, er zijn geen problemen, zelfs niet bij slecht onderhoud, en dit duidt op de pretentieloosheid en kwaliteit van het product;
• er zijn geen vereisten voor dure benzine - u kunt veilig 92 tanken en zonder problemen rijden, zonder een enkele kilometer van de bron te verliezen (het verbruik zal iets meer zijn);
• een miljoen kilometer is niet de limiet, maar slechts een paar eenheden bereiken dit cijfer zonder een grote revisie, het hangt allemaal af van de kwaliteit van de dienstverlening en de bedrijfsmodi.

Voor het grootste deel zijn er geen problemen met auto's. Bij onderhoud kan de enige belangrijke factor worden beschouwd als de vereiste voor tijdige vervanging van kaarsen. Deze aanpak zal helpen om op eenvoudige wijze echte voordelen te behalen en het brandstofverbruik te verminderen. Er moet ook worden opgemerkt dat de motor geen ontwerpproblemen heeft, hij kan echt zoveel kilometers maken als u wilt en de eigenaar geen problemen bezorgen.

Onverwoestbare motor voor crossover 2AR-FE

De laatste motor die vandaag zal worden besproken, is een andere vertegenwoordiger van het Toyota-segment, die door zijn werking iedereen kansen kan bieden. Dit is de 2AR-FE-lijn, die werd geïnstalleerd op de Toyota RAV4 en Alphard. We kennen hem het beste van de RAV 4 crossover met zijn ongelooflijke bedieningsmogelijkheden. De motor is gemaakt met hoge kwaliteit en kan zijn eigenaars gewoon geweldige operationele voordelen bieden:

• met een inhoud van 2,5 liter is deze benzinemotor voldoende voor 179 pk en een ongelooflijk koppel van 233 N * m, de kenmerken zijn geschikt voor een cross-over;
• auto's met dergelijke installaties zijn volkomen pretentieloos voor benzine, het is niet nodig om naar de beste brandstof te zoeken, je kunt zelfs 92 benzine tanken zonder gewetenswroeging;
• de ketting op het distributiesysteem elimineert problemen met kleppen, deze moet elke 200.000 kilometer worden vervangen, maar de levensduur van de motor gaat veel verder dan 1.000.000 kilometer;
• er zijn grote voordelen aan transportactiviteiten in termen van brandstofverbruik, onderhoudskosten - er zijn praktisch geen vereisten voor onderhoud, maar de frequentie ervan moet normaal zijn;
• het meest sprekende voorbeeld van het gebruik van de unit is ongetwijfeld de Toyota Camry, waarin deze motor tijdens de lange productieperiode van de auto een bijzondere rol speelde.

Zoals u kunt zien, verdiende deze krachtbron ook de aandacht van de wereldgemeenschap. Alle automobilisten die de mogelijkheden van de energiecentrale hebben ondervonden, spreken over de ongelooflijke betrouwbaarheid en gewoon uitstekende bedieningsmogelijkheden. In het ergste geval zal deze motor na 500-600 duizend kilometer voor revisie moeten worden opgestuurd. Het blijft alleen om periodiek naar de service te gaan en te genieten van de betrouwbaarheid van dit apparaat. We bieden u een video aan over de vijf beste motoren van het bedrijf:

Opsommen

Op de markt vindt u een heel groot aantal verschillende vertegenwoordigers van miljonairmotoren. Maar voor het grootste deel beëindigden deze eenheden hun bestaan ​​in 2007, toen het bedrijf een nieuw tijdperk van energiecentrales binnenging. Bij de nieuwe generatie zijn de cilinderwanden zo dun dat reparatie simpelweg onmogelijk wordt. Dus de oude klassieke miljonairs zijn alleen beschikbaar op de secundaire markt. Desalniettemin worden tegenwoordig veel modellen in gebruikte vorm verkocht met een kilometerstand tot 200.000 en met een enorme restbron.

Bij het kopen van een auto moet u echter niet alleen naar de motor kijken, maar ook naar alle andere kenmerken van de auto. Soms zegt kilometerstand niets, maar de kwaliteit van de service en de normale werking bij aankoop is het waard om te evalueren. U kunt onverwachte gegevens vinden over Toyota-motoren, die een niet erg succesvolle werking veroorzaken. Zo kan het gebruik van extreem arme brandstof met onzuiverheden het nieuwerwetse VVT-i-systeem onklaar maken en tot andere problemen in het systeem leiden. Dus niet altijd blijft een miljonair dat tijdens zijn leven. Bent u uw ervaring tegengekomen met de hierboven gepresenteerde motormodellen?

Helaas wordt de kwestie van de betrouwbaarheid van een bepaalde krachtbron tegenwoordig door fabrikanten om een ​​aantal redenen naar de achtergrond verbannen. Allereerst, tegen de achtergrond van wereldwijde globalisering en de wens van autobedrijven om superwinsten te maken, komt marketing op de eerste plaats.

De trend naar een snelle verandering en geleidelijke aanscherping van milieunormen en standaarden in de Verenigde Staten, Japan en ontwikkelde Europese landen heeft niet minder invloed. Met andere woorden, het produceren van betrouwbare en duurzame motoren is niet alleen niet rendabel, maar ook onpraktisch.

De belangrijkste taak is ervoor te zorgen dat de krachtbron buiten de garantieperiode komt, waarna hij nog steeds kan dienen tot een bepaalde voorwaardelijke limiet, die voor veel moderne in de praktijk beperkt is tot een gemiddeld cijfer van ongeveer 200- 300 duizend km.

Autofabrikanten verwachten dat terwijl de auto van de gemiddelde eigenaar zoveel kilometers heeft afgelegd, de milieunormen tegen die tijd al zullen zijn veranderd, de belastingen op het onderhoud van een gebruikte auto zullen stijgen en de bestuurder liever van auto verandert dan de motor en andere componenten te repareren.

Het wordt duidelijk dat de verhalen van ervaren coureurs over Duitse, Japanse of Amerikaanse miljoenenmotoren tegenwoordig meer een mooie legende zijn. We haasten ons om u te verzekeren dat dergelijke motoren nog steeds bestaan, en dat zijn er veel.

Op moderne nieuwe machines is het echter onwaarschijnlijk dat dergelijke eenheden om voor de hand liggende redenen zullen worden gevonden. De kans dat u een auto met zo'n betrouwbare en duurzame verbrandingsmotor vindt, is veel groter op de markt voor gebruikte auto's. We zullen hier verder over praten.

Lees in dit artikel

Langlevende benzine- en dieselmotoren

We merken meteen op dat het simpelweg onmogelijk is om alle eenheden de aandacht te geven in het kader van één artikel. Om deze reden bevatte onze lijst de beroemdste versies van de krachtbronnen die werden gevonden onder de motorkappen van de meest herkenbare en zelfs iconische auto's van hun tijd. Dus laten we gaan.

De meest betrouwbare benzinemotor

Laten we beginnen met de gebruikelijke viercilinder-in-lijn verbrandingsmotoren. Dergelijke motoren zijn terecht populair over de hele wereld, en in de GOS-landen vormen benzine-aangedreven eenheden de overgrote meerderheid in vergelijking met hun tegenhangers.

• Onder de benzinemotoren van deze groep is het de moeite waard om de Toyota 3s-fe-eenheid apart te benadrukken. Deze motor wordt terecht als zeer betrouwbaar en redelijk onderhoudsvriendelijk beschouwd. Het geheim van het succes van deze installatie is simpel: 2.0 liter, en verschillende uitvoeringen van 130 tot 140 pk.

Deze motor kan als zeer succesvol worden beschouwd, aangezien de verbrandingsmotor eind jaren 80 verscheen, maar de verschillende modificaties ervan werden tot 2000 geproduceerd. De 3s-fe-motor werd geïnstalleerd op de Toyota Camry van 1987-1991, zit onder de motorkap van de Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000, enz.

Autoservicemedewerkers en de eigenaren zelf wijzen op de weerstand van de motor tegen zware bedrijfsomstandigheden, evenals op de algehele betrouwbaarheid van het ontwerp. Als je de motor volgt, dan is de kilometerstand ongeveer 550-600 duizend km. zonder te hoeven doen is verre van de limiet voor dit toestel.

• De Japanse auto-industrie is weer de volgende op de lijst. Deze keer gaan de lauweren van het kampioenschap naar de Mitsubishi 4g63-motor. Ook deze unit heeft een werkvolume van 2,0 liter, zag voor het eerst het licht begin jaren 80. Vroege versies hadden er één en drie per cilinder, sinds 1987 kregen ze twee nokkenassen. Gewijzigde versies van deze motor werden geïnstalleerd op de legendarische Mitsubishi Lancer Evolution IX (deze eenheid werd tot 2006 onder de motorkap van dit model geïnstalleerd).

Er zijn veel varianten van de 4g63-eenheid, zowel atmosferische als turboversies. Meer complexe ontwikkelingen hebben een complex brandstoftoevoerschema, enz. Natuurlijk, hoe complexer het apparaat, hoe minder betrouwbaar. Als we het hebben over verlaagde versies, dan kunnen deze motoren dezelfde "miljonairs" worden genoemd.

Het is ook opmerkelijk dat verschillende versies van deze verbrandingsmotor tegenwoordig kopieën zijn die onder licentie worden geproduceerd door de Koreaanse merken Huyndai en Kia, evenals autofabrikanten uit China.

• Doe Maar. Verrassend genoeg wordt onze aandacht weer gevestigd op een andere legende uit Japan. Deze keer gaan we het hebben over Honda motoren, namelijk de D-serie motoren (D-serie).

In de lijn van deze verbrandingsmotoren zijn er zeker een dozijn verschillende uitvoeringen met een cilinderinhoud van 1,2 tot 1,7 liter met een vermogen tot 130 pk. Motoren draaien gemakkelijk tot 7.000 tpm. De krachtbronnen van deze serie werden geproduceerd van 84 tot 2005. Vooral de versies D15 en 16 onderscheidden zich op het gebied van betrouwbaarheid.

Motoren uit de D-serie werden geïnstalleerd op modellen van Honda Civic, HR-V, Accord, enz. Rekening houdend met het feit dat het werkvolume niet het grootste is en de krachtbronnen constant moesten worden gedraaid, haalde het ontwerp toch relatief gemakkelijk 500.000 km. Bij reparatie veroorzaakten deze motoren ook geen speciale problemen of moeilijkheden voor monteurs.

• Een andere opvallende motor, deze keer van Europese productie, is de motor van Opel. Meer specifiek hebben we het over de krachtbronnen van de 20NE-lijn. Onder de eenvoudige viercilindermotoren valt de x20se-versie op. Deze motor heeft een "onverwoestbaar" ontwerp, dat vaak langer dienst deed dan de auto zelf, waarop het toestel stond.

Een werkvolume van 2 liter, een vermogen van 115 tot 130 pk, slechts 8 kleppen per cilinder, een distributieriem en een eenvoudige gedistribueerde injectie zorgen ervoor dat deze motor honderdduizenden kilometers kan werken, zelfs op olie en brandstof van niet de beste kwaliteit. Deze verbrandingsmotoren verschenen in 1987 en werden geproduceerd tot 1999. Ze zijn te vinden onder de motorkappen van Opel Kadett en Astra, Vectra, Omega, Calibra modellen, op Amerikaanse Oldsmobile modellen, Buick populair in de VS, op Holden uit Australië, enz. . Er zijn ook supercharged-versies van deze motor.

Merk op dat modernere atmosferische versies van de gemodificeerde 20NE met 16 kleppen zich stevig hebben gevestigd onder de motorkappen van Chevrolet, die worden vervaardigd door GM in Zuid-Korea en andere landen. Wat betreft de eenvoudige varianten met 8 kleppen, de kilometerstand is ongeveer 500 duizend km. voor hen is verre van de limiet. Met de juiste zorg kan zo'n krachtbron wel 800-900 duizend of zelfs ongeveer een miljoen kilometer afleggen.

In het geval van modernere en geavanceerdere versies met 16 kleppen is de betrouwbaarheid merkbaar verminderd, maar de motor kan ook met vertrouwen 300-400 duizend km afleggen. De eenvoud van het ontwerp veroorzaakt geen speciale problemen tijdens reparaties, de unit kan goed overweg met ladingen en verteert normaal gesproken niet de beste brandstof in het GOS.

Laten we nu eens kijken naar inline zescilindermotoren. Allereerst zijn er onder dergelijke eenheden veel echte legendes die dat zeer gekoesterde miljoen kunnen runnen. Een dergelijke betrouwbaarheid wordt verzekerd door de eenvoud van het apparaat, uitstekende balans en verminderde trillingen, evenals voldoende vermogen.

• Onder de leiders in deze groep zien we meteen de bekende onder professionals en autosportliefhebbers de 1JZ-GE-motor en zijn voortzetting 2JZ-GE van Toyota. De krachtbronnen van deze serie met een werkvolume van 2,5 en 3,0 liter worden met recht beschouwd als een van de meest betrouwbare en duurzame in het hele tijdperk van motorbouw. Ook verbrandingsmotoren uit deze lijn onderscheiden zich door uitstekende eigenschappen op het gebied van vermogen en koppel.

Deze motoren werden gedurende 17 jaar geproduceerd (van de 90e tot 2007). Gedurende deze tijd werden verschillende varianten gemaakt, waarvan de bekendste de legendarische turbomotoren 1JZ-GTE en 2JZ-GTE waren. Turbocharged en atmosferische versies van deze verbrandingsmotor hebben zich stevig gevestigd onder de motorkappen van legendarische Japanse sportwagens (bijvoorbeeld het Toyota Supra-model), ze voelden geweldig aan op de Mark II en Crown, Lexus-modellen voor de Amerikaanse markt, enz. .

Merk op dat de atmosferische motoren van deze lijn behoorlijk in staat zijn om 1 miljoen kilometer of zelfs meer af te leggen totdat de motor een grote revisie nodig heeft. Dergelijke indicatoren werden mogelijk dankzij een bekwaam en eenvoudig ontwerp, evenals de hoge kwaliteit van de afwerking van alle onderdelen en samenstellingen van de aandrijfeenheid.

• De volgende waardige vertegenwoordiger, nu van de Europese school voor motorbouw, op onze lijst wordt terecht de BMW-motor. De inline zescilinder M30 werd gemaakt in 1968, terwijl de modificaties tot 1994 werden geproduceerd.

De atmosferische unit had een inhoud van 2,5 tot 3,4 liter, het vermogen varieerde van 150 tot 220 pk. De turboversie van de M102B34 had zo'n 250 pk. Het ontwerp van deze motor is gebaseerd op gietijzer, 12 kleppen en aluminium. We voegen eraan toe dat de sportversies van de M88 maar liefst 24 kleppen hadden.

M30-motoren zijn te zien op BMW 5- en 7-serie die bekend zijn in het GOS. Ook werd de aangegeven motor op de BMW 6 geïnstalleerd en migreerde de eenheid meer dan eens van de oude generatie van het model naar de nieuwe carrosserie. Zoals de praktijk laat zien, is deze motor (vooral met een inhoud van 3,4 liter op relatief lichte modellen van de 5-serie) behoorlijk in staat om 500 duizend km te rijden. kilometerstand of meer.

• Een andere BMW-motor vervolgt de lijst, namelijk de in-line "zes" M50. De lijn van deze motoren in de beginfase versterkte de glorie van BMW alleen maar na de betrouwbare M30. De eenheden onderscheidden zich door een "explosief" karakter in het bereik van gemiddelde en hoge snelheden. De motoren hadden een werkvolume van 2,0 tot 2,5 liter, het vermogen varieerde van 150 tot 192 "paarden".

Het ontwerp bleef relatief eenvoudig (gietijzeren blok, aluminium cilinderkop, distributieketting en vier kleppen per cilinder). Echter, verdere modernisering, die werd onderworpen aan latere versies van deze motor, verpestte de reputatie enigszins. Na de introductie van een complex controlesysteem voor de kleptiming (VANOS-oplossing, alom bekend bij BMW-liefhebbers) werd de motor minder betrouwbaar.

Wat betreft de "vanosless" versies van de M50, deze motor kan ongeveer 500 duizend km afleggen. en meer voor revisie. Problemen met VANOS op gewijzigde versies kunnen een tussenkomst van 200-250 duizend km vereisen, hoewel de eenheid met goed onderhoud en zorg ook ongeveer 400 duizend km normaal kan werken.

We voegen er ook aan toe dat de volgende generatie M52-motoren een Nikasil-blok kreeg en ook een complex ontwerp had in vergelijking met zijn voorgangers. Bij dergelijke verbrandingsmotoren is het aantal storingen merkbaar toegenomen en is het totale motorvermogen van de eenheid aanzienlijk afgenomen.

Krachtige V-vormige motoren vervolledigen de lijst met de meest betrouwbare benzinemotoren. Van bijzonder belang zijn V8-type units, die te vinden zijn op luxe personenauto's, SUV's en sportwagens.

We merken meteen op dat dergelijke krachtbronnen op auto's uit Europa en Japan in de regel niet over een grote bron beschikken. Het feit is dat dergelijke motoren zijn gemaakt van lichtgewicht materialen en dat ze ook een vrij complex ontwerp hebben. De enige uitzondering op de regel kunnen worden beschouwd als vraatzuchtige gereduceerde V8's op auto's van Amerikaanse makelij, maar daar is niet alles zo soepel.

• Als we het hebben over welke V-motoren het meest betrouwbaar zijn, dan is de BMW M60-motor het vermelden waard. De motor is ontvangen, de cilinders zijn gecoat met Nikasil en de motor zelf verschilt niet in grote mate en is ontworpen met een grote veiligheidsmarge.

Deze krachtbron kan probleemloos 500.000 km afleggen. Er zijn gevallen geweest waarin het tijdens zo'n run niet eens nodig was om de zuigerveren te vervangen. Deze motoren werden geïnstalleerd op de BMW 7e en 5e serie, de unit werd gebruikt op merkmodellen van 92 tot 98.

Het grootste nadeel van deze motor kan worden beschouwd als nikasil-coating. Feit is dat het rijden op brandstof met een hoog zwavelgehalte snel zwaar materiaal kan "doden". Om deze reden brak er een luid schandaal uit rond BMW-auto's met een Nikasil-coating van cilinders.

Verder besloot BMW Nikasil te verlaten en over te stappen op een ander materiaal genaamd Alusil. In de praktijk bleek deze coating brozer te zijn, maar Alusil heeft minder last van de effecten van zwavel. Dus als je de mogelijkheid van tanken met zure brandstof uitsluit, dan is zo'n V8-motor best wel in staat om een ​​half miljoen kilometer af te leggen.

We stellen ook vast dat de volgende versie van de M62 (vervolg van de M60) structureel veel ingewikkelder is dan zijn voorganger. Het is vrij duidelijk dat de hulpbron van de eenheid op natuurlijke wijze is afgenomen. Dit betekent niet dat de motor geen 400 of 500 duizend km kan afleggen, maar het totale aantal verschillende problemen met deze motor is enorm toegenomen.

De meest betrouwbare dieselmotor

Om te beginnen worden dieselmotoren beschouwd als een betrouwbaarder type verbrandingsmotor in vergelijking met benzine-tegenhangers. Het zwakke punt van moderne dieselmotoren is niet de motor zelf, maar de complexe en. Als we het hebben over oude dieselmotoren met een eenvoudige implementatie van injectie, dan is de hulpbron van dergelijke motoren gewoon geweldig.

• Hoewel dieselmotoren van veel bekende fabrikanten een lange levensduur hebben, moet de OM602-motor van het bedrijf als een van de meest opvallende krachtbronnen worden benadrukt.De gespecificeerde motor is een vijfcilinder, heeft 2 kleppen per cilinder en is uitgerust met mechanische Bosch-productie .

Dergelijke dieselmotoren verschenen in 1985 en vielen tot 2002 onder de motorkap van verschillende voertuigmodellen. De eenheid verschilt niet in hoog vermogen (in verschillende versies is de indicator 90-130 pk), maar hij behaagt eigenaars met zijn betrouwbaarheid en matige brandstofverbruik trek. Op basis van deze motor bouwde Mercedes een modernere lijn (OM612, OM647), terwijl de bron niet werd aangetast.

Wat betreft de bekende Mercedes OM602, een dergelijke motor werd geïnstalleerd op de populaire Mercedes W124, W201-modellen, op G-klasse SUV's, op het Sprinter-model en zelfs op sommige versies van de W210. Voor deze motor wordt een kilometerstand van ongeveer 500 duizend km als de norm beschouwd. in zware bedrijfsomstandigheden.

Er waren ook exemplaren die meer dan 2 miljoen kilometer hebben afgelegd zonder grote reparaties. Het belangrijkste is om de brandstofapparatuur te controleren, hoogwaardige en motorolie bij te vullen, de verbrandingsmotor tijdig te onderhouden en de ontstane problemen snel op te lossen.

• Een andere waardige vertegenwoordiger in de lijst met de meest betrouwbare dieselmotoren is de BMW M57-motor. De unit is in lijn, heeft 6 cilinders, is betrouwbaar en levert uitstekende prestaties.

Deze motor was een voortzetting van de "diesel" -lijn van het bedrijf, gebaseerd op het ontwerp van de M51, die werd geproduceerd van 1991 tot 2000. De ontwerpers hielden rekening met de tekortkomingen, waardoor de M57 veel succesvoller bleek te zijn. Er moet ook worden opgemerkt dat deze motor ten tijde van zijn verschijning niet paste in het algemeen aanvaarde concept van die tijd. Met andere woorden, de diesel ICE werd beschouwd als een "langzame" motor voor een stille rit en maximaal brandstofverbruik.

Tegelijkertijd varieerde het vermogen van de BMW M57-motor in verschillende uitvoeringen van 201 tot 286 pk. De eenheid ging in serie sinds 1998 en werd tot 2008 op verschillende modellen van het Beierse merk geïnstalleerd. De populaire diesel "trojka", "vijf" of "zeven" BMW zou qua acceleratiedynamiek heel goed kunnen concurreren met benzine-tegenhangers.

Tegelijkertijd wonnen het koppel en de efficiëntie van een krachtige dieselmotor vol vertrouwen fans over de hele wereld. De motor bleek zo succesvol dat de M57 dieselmotor zowel op de compacte BMW 330D aansteker als onder de motorkap van een degelijke Range Rover te vinden was.

Wat is het resultaat

Zoals u kunt zien, hangt de levensduur van de motor meestal af van de complexiteit van het apparaat, een zorgvuldig ontworpen ontwerp, de mate van forceren, de kwaliteit van de fabricageonderdelen en de juiste materialen voor hun productie. Ook de kwaliteit van brandstof en smeermiddelen, individuele kenmerken en bedrijfsomstandigheden, rijstijl, enz. hebben een sterke invloed op de kilometerstand vóór revisie.

Met andere woorden, het is nodig om te praten over betrouwbaarheid en kilometerstand met een verplichte aanpassing voor hoe een bepaalde auto wordt bestuurd. Het is vrij duidelijk dat als de auto vaak over de snelweg rijdt, de aandrijfeenheid op schone brandstof en hoogwaardige motorolie werkt, de motorbelastingsmodus optimaal zal zijn, en onder deze omstandigheden kan de verbrandingsmotor veel rijden kilometers maken en een groot aantal uren trainen.

Als het voertuig zich in een regio met een koud klimaat bevindt, het grootste deel van de tijd in de stad wordt gebruikt, enz., kan de levensduur van de motor aanzienlijk worden verkort. De volgende factoren zijn van grote invloed op de levensduur van de motor:

• de auto wordt vaak gestart in de koude startmodus;
• de beweging begint, de motor "ontspant";
• de motor heeft geen tijd om tijdens een korte rit de bedrijfstemperatuur te bereiken;

Het is ook belangrijk om te begrijpen dat de meeste auto's zich in zware bedrijfsomstandigheden bevinden. Dit betekent dat het wenselijk is om het door de voertuigfabrikant in de handleiding aangegeven gemiddelde olieverversingsinterval met 20-50% te verkorten (afhankelijk van individuele omstandigheden, kenmerken van de gebruikte olie, enz.)

Vertrouw niet op de verklaringen van brandstoffabrikanten. Zoals de praktijk leert, moeten met onze brandstof zelfs de meest hoogwaardige kunststoffen van het type Longlife in eenvoudige atmosferische motoren hooguit om de 10.000 afgelegde kilometers worden vervangen. Voor buismotoren en geforceerde hogesnelheidsatmosferen wordt het onderhoudsinterval verder teruggebracht tot een gemiddeld cijfer van ongeveer 7-8 duizend km.

Er is een mening onder autoliefhebbers dat de auto's van vandaag niet meer zo goed zijn als tien jaar geleden. Vooral vaak vergelijken critici graag nieuwe modellen en legendarische auto's uit de jaren negentig met miljonairmotoren. De betrouwbaarheid van die oude auto's is het gesprek van de dag geworden, maar ook nu nog zijn er veel auto's die met gemak 300 duizend kilometer kunnen afleggen. Bovendien komen zelfs onder budgetauto's soms zeer vasthoudende exemplaren voor. Lees later in de review meer over auto's met superbetrouwbare motoren.

1 Renault

Onlangs zijn goedkope auto's van het Franse bedrijf Renault erg populair in Rusland. Een van de redenen voor succesvolle verkopen is de hoge betrouwbaarheid van power units. De 1.6 liter K7M motor is een uiterst eenvoudige motor met 2 kleppen per cilinder. Het ontwerp van de timing- en ontstekingsmodule is meer dan eenvoudig. Dat is de reden waarom auto's als Logan en Sandero veel positieve recensies hebben verdiend. Met de juiste zorg rijden auto's met deze motor meer dan 400 duizend kilometer.

De Renault K4M-motor is een iets complexere eenheid, al met 4 kleppen per cilinder. Hierdoor nam het vermogen toe tot 105-110 pk. en het is voldoende voor modellen als Kangoo, Logan, Duster en Megane. Ook schoot de Franse motor met succes wortel onder de motorkap van de LADA Largus stationwagen. Het motorvermogen van de Renault K4M-motor is meer dan 400 duizend kilometer.

2.Mitsubushi/Hyundai/Kia

De lijn van Japanse Mitsubishi 4G63-motoren, geproduceerd in de jaren 80 - 2000, wordt als echt legendarisch beschouwd. Hoge bouwkwaliteit, distributiekettingaandrijving maakte deze Japanse motoren zeer betrouwbaar. Ze gaan zelden kapot en hebben een bron van meer dan 400 duizend kilometer.

De 4G63-motor is niet meer verkrijgbaar, maar er zijn veel auto's op de markt met zijn directe "erfgenamen", de 2,0-liter Kia-Hyundai G4KD en Mitsubushi 4B11. Deze krachtcentrales zitten onder de motorkap van auto's als Kia Cerato, Optima en Sportage, Hyundai Elantra, ix35 en Sonata, Mitsubishi Lancer en Outlander. Nieuwe motoren zijn veel complexer geworden, maar hebben nog steeds een kilometerstand van 350 duizend kilometer.

3 Opel

Opel Z18XER is een van de meest betrouwbare motoren die te vinden is op budgetauto's in de middenklasse. De distributieriemaandrijving en het brandstofinjectiesysteem zullen de eigenaren van Opel Astra, Zafira, Insignia en Vectra nooit in de steek laten. Als al het onderhoud op tijd wordt uitgevoerd, dan komt deze 1,8 liter Opel-motor met een vermogen van 140 pk goed van pas. meer dan 250 duizend kilometer zonder problemen

4. Honda

Het Japanse bedrijf Honda staat bekend om zijn betaalbare auto's met eenvoudige en betrouwbare motoren. Een daarvan is de Honda Civic. Kopers van de compacte auto kunnen kiezen uit een breed scala aan motoren, waaronder de 1,8-liter R18A en de 2,0-liter R20A.

Injectiecentrales zijn zeer zuinig, voldoen aan de Euro-5 normering en zijn tegelijkertijd zeer betrouwbaar. In de praktijk is de bron van de R18A- en R20A-motoren 250-300 duizend kilometer. Dit is hoeveel Civic, Accord, CRV en Stream kunnen rijden voor de revisie.

5.Renault/Nissan

De Renault-Nissan MR20DE 2,0-liter benzinemotor is in productie sinds 2005, maar dankzij voortdurende modernisering is hij nog steeds te paard. Dit toestel, ook wel bekend als de M4R, heeft een goede reputatie opgebouwd. Inderdaad, met de juiste zorg legt een auto met deze motor gemakkelijk 300 duizend kilometer af, terwijl alleen de cilinderkop en distributieketting het kunnen begeven. Al met al mogen eigenaren van Nissan Quashqai en X-Trail, Renault Clio, Mégane en Scénic tevreden zijn.

Chauffeurs moeten ook op de beoordeling letten