Vandaag zullen we het hebben over SUV's. Nee, niet zo - laten we het hebben over cross-overs, want het woord "SUV" klinkt bijna vulgair. We zullen proberen een objectieve vergelijking te maken tussen Renault Kaptur en Ford Ecosport. En hoewel beide auto's eenwielaangedreven zijn en eerlijk gezegd geen indrukwekkende terreincapaciteiten hebben, zijn ze de onbetwiste leiders in het segment.

Zo werd Ford Ecosport voor het eerst geïntroduceerd in 2003 als een ontwikkeling van specialisten uit de Braziliaanse tak van het concern. De auto was gebaseerd op hetzelfde platform als de Ford Fusion en Latijns-Amerika werd de belangrijkste markt voor het model (Ecosport 1 werd niet geleverd aan Europa). Tot 2011 wist het bedrijf ongeveer 700 duizend exemplaren van de auto te verkopen. In 2012 introduceerden de Amerikanen in India de Ecosport 2, ook ontwikkeld in Brazilië, maar met ambities voor export over de hele wereld.

In 2016 onderging Ecosport een grote upgrade, waardoor het model verder werd aangepast aan de Europese realiteit. Qua veiligheid staat de auto in de top vijf in het segment.

Kaptur verscheen voor het eerst in het openbaar in 2013 en schreef zichzelf vrijwel onmiddellijk toe aan de bestsellers van de wereldmarkt. Een van de redenen daarvoor is volgens de meeste analisten dat de auto wordt gebouwd op basis van het nu al sensationele modulaire Clio 4-platform.

In 2016 introduceerden de Fransen een verbeterde versie van de cross-over, later erkend als het model van de tweede generatie. Om dit op de een of andere manier aan te geven, werd in de Engelse versie van de naam van de auto de eerste letter "C" vervangen door "K". De auto kreeg een betrouwbaardere ophanging en een modulair Kaptur-platform. Het Kaptur beveiligingssysteem is ongeveer hetzelfde als de Ecosport.

Wat is beter? In dit opzicht oogt de Franse auto sterker.

Verschijning

Auto's hebben een vrij gebruikelijk exterieurontwerp, zoals voor vertegenwoordigers van het SUV-segment. Maar er zijn enkele significante verschillen tussen hen. Het exterieur van de Kaptur is zeer vooruitstrevend en helder vormgegeven, het heeft volume en dynamiek. Ecosport kan op zijn beurt een zeer verzamelde en agressieve uitstraling bieden, die qua helderheid misschien inferieur is aan zijn tegenhanger, maar qua dynamiek zeker niet slechter is dan hij.

Aan de voorzijde is de Kaptur uitgerust met een grote uitpuilende voorruit, een neerklapbare motorkap, een kenmerkende grille en een krachtige bumper met een agressieve luchtinlaat. De voorkant van de Ecosport kan een vergelijkbare voorkant en een bumper bieden, maar een valse radiatorgrille van een totaal andere stijl, en, zoals experts zeggen, een bumper die delicater is dan die van de tegenstander.

Aan de zijkant zijn de auto's ook behoorlijk verschillend. Kaptur heeft grotere wielkasten en het profieloppervlak is vlak en heeft geen stempels of ribbels, wat niet met zekerheid gezegd kan worden over de Ecosport.

Achter de auto's hebben veel meer gemeen, maar zelfs de meest ervaren autoliefhebber zal ze niet meteen onderscheiden.

Ons oordeel: een dwingende overwinning voor Kaptur in deze lokale confrontatie.

Salon

Hoe hard de Amerikaanse ontwikkelaars ook probeerden, ze slaagden er niet in om te bereiken wat gepland was met betrekking tot de Ecosport-salon. Het interieur van de crossover, hoewel verbeterd in vergelijking met zijn voorganger, is nog steeds merkbaar inferieur aan Kaptur.

In het interieur van de "Fransman" is er geen luxe en premium, maar het is het eenvoudige laconieke ontwerp dat automobilisten aantrekt. Het compacte dashboard van Kaptur ziet er veel mooier uit dan de uitgestrekte console van de "Amerikaan". Maar het stuur is helderder bij Ecosport.

Wat ruimtelijkheid betreft, ziet de Franse crossover er hier duidelijk sterker uit. Maar de kwaliteit van afwerkingsmaterialen is hoger voor Ford Ecosport, wat een echte verrassing was voor experts en analisten die dit absoluut niet hadden verwacht.

Specificaties

Wat betreft de "vulling" hebben beide modellen veel gemeen. We hebben specifiek twee ongeveer gelijke versies geselecteerd en tegenover elkaar gezet om over deze "gelijkheid" heen te stappen en toch te beslissen over de keuze voor een crossover. Kaptur en Ecosport zijn dus uitgerust met 2-liter benzinemotoren die zijn aangesloten op vierwielaandrijving. De carrosserie van de "Fransman" is 60 mm langer dan die van de Ecosport, maar 57 mm lager. De wielbasis is groter voor de "Fransman" - 2673 mm / 2519 mm. De bodemvrijheid is ook hoger op de Kaptur, maar met slechts 1 mm bij 204 mm/203 mm. Het meest verrassende is het feit dat de Ecosport zwaarder is dan het Franse model - 1488 kg / 1405 kg, hoewel hij qua formaat inferieur is aan zijn tegenhanger. Kofferbakcapaciteit is natuurlijk groter voor Kaptur - 387 l / 333 l. Qua velgen zijn de Kaptur en Ecosport uitgerust met respectievelijk 17-inch en 16-inch elementen.

De units van beide auto's hebben een inhoud van 2 liter en werken op benzine. Qua rendement zijn ze ongeveer gelijk - 143/140 pk, in het voordeel van Kaptur. Dit resulteerde slechts in een onbeduidende superioriteit van de "Fransman" in termen van dynamiek. De acceleratietijd van stilstand naar honderden is 11,2 seconden, wat slechts 0,3 seconden sneller is dan de Ecosport. Maar de Amerikaan kan bogen op een grotere efficiëntie - gemiddeld 8,3 l /.

Prijs

Beide bedrijven zijn altijd beroemd geweest om hun loyale prijsbeleid, en in dit geval besloten ze hun principes niet te veranderen: de gemiddelde kosten zijn 1.110 duizend roebel en voor zijn Amerikaanse concurrent moet je 1.135 duizend roebel betalen. Het verschil is minimaal, wat perfect past in het algemene karakter van de vergelijking. Maar u moet niet vergeten dat Kaptur een veel rijkere basisuitrusting heeft.

Ford Ecosport 2017-2018 is een noviteit van een concern uit de VS. In de auto zijn veel kenmerken en gegevens gemoderniseerd.

Nissan Qashqai 2017-2018 is een nieuw model van een concern uit Japan.

De Amerikaanse auto heeft dynamische en ambitieuze externe gegevens. Het uiterlijk van de auto wordt benadrukt door een "pseudo-off-road" plastic carrosseriekit, die de durf en agressiviteit van een gewone SUV geeft. Ook de achterklep in de auto is vernieuwd - deze kan nu in een beperkt vlak worden geopend. Over het algemeen ziet de auto er solide, snel uit en zal hij zeker zijn klant vinden.

Wat betreft de nieuwe Nissan Qashqai, scherpe rondingen van de carrosserie worden opgemerkt in zijn uiterlijk, in bijna elk uiterlijk zijn er verschillende stempels die moderniteit en stijl aan de auto geven. Het is ook vermeldenswaard dat de kopoptiek nu is verbeterd. De lantaarns zijn smaller en het is ook de moeite waard om de kleine ronde mistlampen op te merken. Op het radiatorrooster bevinden zich dempers voor luchtinlaten. De ontwerpers hebben de auto gemoderniseerd en de dynamiek verbeterd.

Interieur Ford Ecosport en Nissan Qashqai

Ook van binnen ziet de Ford Ecosport met vijf zitplaatsen er gedurfd en fris uit. Het voorpaneel en de deuren gebruiken veel veelzijdige chips, originele uitsteeksels en gladde oppervlakken. Het ziet er allemaal erg jeugdig uit. Van binnen heeft de auto een gemoderniseerd instrumentenpaneel in een chromen frame en is de "handrem" nu iets anders geplaatst, ook zegt het bedrijf dat de geluidsisolatie is verhoogd.

Tot de uitrusting behoren: een satellietnavigatiesysteem, een camera aan de achterzijde van de auto en een wintercomplex met verwarmde ruitenwissers, buitenspiegels en verwarmde voorstoelen.

In de Nissan Qashqai, hoewel hij geen onbeperkte ruimte heeft, zal iedereen die in de auto zit zich redelijk op zijn gemak voelen. Het interieur is stijlvol met vloeiende lijnen en zachte kunststoffen - zowel op het voorpaneel als op de deuren. Het is ook de moeite waard om de voorstoelen te benadrukken, die een uitgesproken, bijna sportieve zijsteun hebben, de rugleuning wordt zelfs bij vrij lange bewegingen niet moe.

Het is ook vermeldenswaard dat fabrikanten de geluidsisolatie hebben verbeterd. De uitrusting omvat: halogeenoptiek, airconditioning, cruise control-systeem, antiblokkeersysteem, assistent bij het bergopwaarts rijden.

Video

Start verkoop in Rusland

Zowel Ford Ecosport als Nissan Qashqai zullen vanaf de tweede helft van 2017 in ons land op de markt komen.

Complete set

Ford Ecosport:

• Trend - 1,6 liter motor. 122 "paarden", benzine, versnellingsbak - MT, voorasaandrijving, acceleratie - 12,5 s, snelheid - 180 km / u, verbruik: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Trend+ - 1.6 liter motor. 122 "paarden", benzine, versnellingsbak - MT, voorasaandrijving, acceleratie - 12,5 s, snelheid - 180 km / u, verbruik: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Motor 1,6 liter. 122 "paarden", benzine, versnellingsbak - AMT, voorasaandrijving, acceleratie - 12,5 s, snelheid - 175 km / u, verbruik: 9,2 / 5,7 / 6,9
• Motor 2 liter. 140 "paarden", benzine, versnellingsbak - MT, aandrijving op beide assen, acceleratie - 11,5 s, snelheid - 180 km / u, verbruik: 11,5 / 6,6 / 8,4
• Titanium, Titanium + - 1.6 liter motor. 122 "paarden", benzine, versnellingsbak - AMT, voorasaandrijving, acceleratie - 12,5 s, snelheid - 175 km / u, verbruik: 9,2 / 5,7 / 6,9

Nissan Qashqai:

• XE - motor 1,2 l. 115 merries, benzine, versnellingsbak - MT, CVT, voorasaandrijving, acceleratie - 10,9 / 12,9 sec, snelheid - 185/173 km / u, verbruik: 7,9 / 5,4 / 6,3 en 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE - motor 1,2 l. 115 merries, benzine, versnellingsbak - MT, CVT, voorasaandrijving, acceleratie - 10,9 / 12,9 sec, snelheid - 185/173 km / u, verbruik: 7,9 / 5,4 / 6,3 en 6,7 / 5,2 / 5,7
• Motor 2 liter. 144 paarden, benzine, versnellingsbak - MT, CVT, voorasaandrijving, acceleratie - 9,9 / 10,2 sec, snelheid - 184/194 km / u, verbruik: 10,8 / 6,1 / 7,8 en 9,3 / 5,6 / 7,0
• Motor 1,6 liter. 130 "mares", diesel, versnellingsbak - CVT, voorasaandrijving, acceleratie - 11,2 seconden, snelheid - 183 km / u, verbruik: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Motor 2 liter. 144 "mares", benzine, versnellingsbak - CVT, aandrijving op beide assen, acceleratie - 10,5 seconden, snelheid - 182 km / u, verbruik: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Opties SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - dvig. hetzelfde als in de configuraties hierboven.

Dimensies

• L * B * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• L*B*H Ford Ecosport – 4237*1775*1662 mm
• Bodemvrijheid Nissan Qashqai - 190 mm, Ford Ecosport - 200 mm

Prijs van alle pakketten

Prijs Ford Ecosport vanaf 900.000 roebel. tot 1200000 r. Prijs Nissan Qashqai vanaf 1.130.000 roebel. tot 1722000 r.

Ford EcoSport en Nissan Qashqai-motor

Voor ons land is Ford Ecosport uitgerust met twee krachtbronnen: atmosferische benzinemotoren, 4-cilinder-in-lijn, 16 kleppen DOHC-timing met distributieve brandstofverdeling. Junior motor Ti - VCT 1.6 l. 122 "paarden", het koppel is 159 Newton per meter.

De oudere motor is een 2-liter 140 "paarden", waarvan het koppel 186 Newton per meter is. Versnellingsbak - "mechanica" en "robot".

Nissan Qashqai is uitgerust met een viercilinder turbomotor: 1,2 liter. 115 "merries", acceleratie is ongeveer 10,5 - 12,9 seconden. Waarvan de snelheid 194 km / u zal bereiken.

De volgende is een atmosferische motor van 2 liter, 144 "mares", acceleratie zal ongeveer 10 seconden zijn, de snelheid met deze motor bereikt ongeveer 195 km / u.

Dieseleenheid - 1,6 liter 130 "mares", acceleratie - ongeveer 11 seconden. Snelheid 182-183 km/u.

Kofferbak Ford Ecosport en Nissan Qashqai

Ford Ecosport-kofferbak is ontworpen voor 1238 liter. De kofferbak van de Nissan Qashqai is ontworpen voor 1585 liter.

Uiteindelijke conclusie

Het resultaat bleek zeer effectief te zijn. Beide nieuwe items zijn gemoderniseerd in vergelijking met de vorige generatie. De meeste functies zijn verbeterd. In sommige opzichten is het ene model, in sommige opzichten het andere beter.

Ford EcoSport. Prijs: vanaf 959.000 roebel. Te koop: sinds 2012

Nissan Juke. Prijs: vanaf 739.000 roebel. Te koop: sinds 2011

Ja, beide machines zijn niet eenduidig. Maar als je, kijkend naar de Ford EcoSport, nog steeds kunt aannemen dat de ontwerpers een beetje verdwaald zijn geraakt in de wildernis van hun kinetische ontwerp, dan is het moeilijk uit te leggen waar Nissan zich bij het creëren van zijn Juke door liet leiden. Ik denk maar aan één ding: Juke is getekend door vrouwen. Let op: geen vrouw, namelijk vrouwen. De man werd alleen gebeld als het nodig was om het stuur en de pedalen op de juiste plaats te zetten. En blijkbaar is Juke daarom vooral geliefd bij het eerlijkere geslacht. Natuurlijk rijden er ook mannen in deze auto, maar hoogstwaarschijnlijk zijn het ofwel echtgenoten die de auto besturen voor onderhoud, of ... Over het algemeen voel ik me psychologisch niet goed achter het stuur van de Juke, en ik benijd zelfs mijn collega, die op dat moment hangt Ik heb een EcoSport op mijn staart. Of je het nu leuk vindt of niet, het ontwerp van Ford is minder uitdagend en het geslacht is niet zo duidelijk georiënteerd. In ieder geval wordt een collega daar, in tegenstelling tot mij hier, niet gezien als een vreemd lichaam. Dus rennen we over de snelweg weg van de stad. Daar, waar alleen meeuwen mij verwijtend kunnen aankijken.

Ondertussen schoppen de wielen lentestof vanaf de snelweg de lucht in, ik merk dat de Juke op de een of andere manier druk is. Maar het is niet druk qua plaats, maar qua sensaties. Een lage voorruit, smalle voorkant en achterste schietgaten. Alsof je niet achter het stuur van een cross-over zit, maar in een BRDM. Plus deze uitlopers van markeringslichten op de motorkap. Dit is echter gewoon niet slecht: de afmetingen met dergelijke "begrenzers" voelen veel beter aan en bevestigen alleen de theorie van wie deze auto heeft geverfd. Het lijkt erop dat ze het van tevoren hebben geregeld. Bovendien creëren deze transparante knobbeltjes langs de randen van de motorkap een illusie van stabiliteit, waardoor je met veel opwinding bochten ingaat.

Dit was trouwens ook te merken aan de manier waarop de collega die op de EcoSport reed, volgde, de hele tijd vertraagde in de bochten, en in feite zijn de auto's qua totale breedte en qua baan bijna identiek. Later, toen we van auto wisselden, begreep ik waarom dit gebeurde. Het ontwerp van de Juke is smaller in de breedte, en dit "geeft" de auto psychologisch gezien meer zijdelingse stabiliteit, terwijl de EcoSport longitudinale lijnen bevordert. Dus je tuimelt in bochten op de Juke met weinig tot geen snelheidsvermindering. EcoSport op zulke momenten wil je lichtjes kantelen in de richting van de bocht.

Ford is, in vergelijking met Nissan, meer rollend. Beïnvloed hier en de hoge hoogte van de auto, en grotere bodemvrijheid. Maar het is zachter, en je waardeert het ten volle als je je op gebroken asfalt bevindt. Juke daarentegen rilt van kleine oneffenheden. Het lijkt alsof het asfalt helemaal glad is, als er plotseling wordt geschud. Je komt terug om te kijken wat het was, en er ligt een tandenstoker op de weg... Ik overdrijf natuurlijk, maar toch, in vergelijking met de EcoSport, die qua vering evenwichtiger is, is de Juke zo.

Maar hier zijn we. De kustlijn is leeg en de meeuwen, wiens spot ik bereid was te verdragen, vlogen volledig weg toen ze onze verschijning zagen. Bang? Vreemd, dit hadden ze nog niet eerder opgemerkt. Het is echter het beste, laten we de interieurs in stilte vergelijken. En de interieurs van deze auto's zijn op hun eigen manier origineel en, we moeten hulde brengen aan de ontwerpers, zijn niet verslagen. Maar in de Juke ziet het interieur er, ondanks de bewuste eenvoud (dat zijn alleen armsteunen in carrosseriekleur of de "baard" van de middenconsole) veel rijker uit dan in de EcoSport. Deze rijkdom komt tot uiting in de details, of het nu gaat om de handgrepen van het ventilatiesysteem of de toetsen op het instrumentenpaneel - meer gebeiteld, prettiger om aan te raken, en het geluid dat ze maken wanneer ze worden ingedrukt of gedraaid, is op de een of andere manier zachter. Ook het instrumentenpaneel wordt als rijker ervaren. Bij EcoSport is het te rustiek, hoewel je de leesbaarheid niet kunt ontkennen. In Juke is het echter ook niet al te chique, maar putten geven het een zekere charme - een soort verwijzing naar de wereld van snelheid en drive. Echo's dit en het stuur. Het is net zo veelzijdig als de EcoSport, maar het is vermeldenswaard dat de stuurwielknoppen handiger te gebruiken zijn in de Ford. Bij Nissan, tijdens het draaien, vooral bij het parkeren, als je met je handpalm aan het stuur draait, raak je af en toe het radioprogramma-schakelkoekje aan. EcoSport heeft geen uitstekende elementen aan het stuur.

Bij het achteruit manoeuvreren is de Juke een grote hulp met een achteruitkijkcamera. En bij parkeren in krappe ruimtes komt het zicht rondom goed van pas. En hoewel je de details niet tot in het kleinste detail kunt zien, is de resolutie van de camera's niet voldoende, maar het zal zeker helpen om niet in de bumper van een naburige auto te parkeren. Dergelijke assistenten zijn er niet in de EcoSport, hoewel hij, net als de Juke, in de maximale configuratie was. Maar die laatste beschikt over een spraakbesturingssysteem, een audiosysteem en een telefoon. Indien nodig kan SYNC zelfs het inkomende sms-bericht voorlezen.

Als je op de Ford-bestuurdersstoel schuift, merk je dat deze een verstelbare armsteun heeft, wat handig is, maar het stoelprofiel zelf is beter ontwikkeld in Nissan en je voelt je nog steeds comfortabeler achter het stuur van een Juke. Het lendegebied bij zijn stoel is niet zo mislukt als in de EcoSport. Al zou de armleuning natuurlijk niet overbodig zijn. De achterstoelen van de auto's hebben bijna dezelfde parameters, dus ik neem niet aan een conclusie te trekken waar het handiger is om te zitten. Ik heb lange tijd niet gezeten en in korte tijd is het moeilijk om iets te begrijpen. Maar het in- en uitstappen van de tweede zitrij in deze auto's is even onhandig. De deuropeningen zijn niet breed en de deuren zelf openen niet in een zeer grote hoek, en het vloerniveau is vrij laag ten opzichte van de drempel.

De koffers van de auto's zijn klein, maar als ze visueel worden vergeleken, lijkt de EcoSport meer te hebben. Dit wordt mogelijk gemaakt door een enorme draaideur. Als je het hebt geopend, zie je meteen het hele volume van de kofferbak, van vloer tot plafond, dit is wat zo'n illusie creëert. Maar de cijfers bewijzen hardnekkig het tegendeel. De kofferbak van de Juke is 44 liter groter. En ze verstoppen zich onder de vloer. De dubbele bodem verdeelt de kofferbak van de auto in twee delen en, indien nodig, als je hem neerzet of achter de rugleuningen van de tweede zitrij steekt, krijg je gewoon 354 liter bruikbaar volume. En als het niet nodig is, wees dan tevreden met wat gelijk ligt met de bumper.

Zoals eerder vermeld, werden beide auto's getest in de maximale configuratie, echter met één voorbehoud: de auto's waren monodrive. Dit weerhield ons er echter niet van om te komen waar we van plan waren. Voldoende vrije ruimte - 200 mm voor Ford, 180 mm voor Juke - en goede geometrische terreincapaciteiten stellen hen in staat iets verder te klimmen dan gewone auto's. En dit is voldoende om je een beetje vrijer te voelen dan de rest.

En om je comfortabeler te voelen op de weg, is het natuurlijk beter om auto's met automatische transmissies te kiezen. Meer precies, met een "robot", zoals op de EcoSport, en een CVT, zoals op de Juke. Zowel de eerste als de tweede gedragen zich behoorlijk adequaat op auto's, waardoor de bestuurder zich niet kan inspannen in de stedelijke menigte en zich redelijk kan voelen op een landweg, zelfs met niet erg krachtige motoren. Met name Ford beschikte over een 1,6-liter motor met een vermogen van 122 pk. s., en op de Juke is hij qua volume vergelijkbaar, maar iets zwakker, namelijk 117 liter. met. En ik moet zeggen, er was geen bijzonder verschil in dynamiek. Beide auto's in deze indicator zijn solide middenklassers.

"En wie is er nog enger of mooier?" - je vraagt. Ik zal dit zeggen, ze zijn allebei vreselijk mooi, en welk woord in deze zin dichter bij je staat, kies voor jezelf. Schoonheid is een puur individueel concept, en om de klassiekers te parafraseren, kunnen we dit zeggen: "Voor wie en Angelina Jolie is de bruid" ...

Ford EcoSport-kofferbak lijkt visueel groot ...

...maar in werkelijkheid is het nog meer met de Nissan Juke

FORD ECOSPORT vanaf 959.000 roebel.

Het rijden Natuurlijk zal er geen golf van emoties zijn bij het besturen van deze auto. Maar alles is voorspelbaar. Dynamiek met deze motor is niet verschrikkelijk, maar redelijk acceptabel Salon Een beetje dissonant met de buitenkant, maar in principe best interessant Comfort Volgens deze indicator is de auto erg goed. Bijzonder tevreden over het werk van de ophanging Veiligheid Standaard 2 airbags, ABS, ESP en EBA Prijs De prijs is niet al te aantrekkelijk, maar toch redelijk Gemiddelde score

Achterin is niet veel ruimte, maar zitten is heel normaal, maar in/uitstappen is niet erg handig

Met een bodemvrijheid van 200 mm hoeft u niet al te voorzichtig te zijn op de landweg

Het instrumentenpaneel mist enige elegantie - eenvoudig te schande, maar leest goed

De klimaatbeheersingseenheid is in het begin ontmoedigend

Nou ja, veel knopen. Maar het ziet er indrukwekkend uit

NISSAN JUKE vanaf 739.000 roebel.

Het rijden Zelfs niet met de krachtigste motor, de auto stuurt behoorlijk ondeugend en loopt slim. Het belangrijkste is niet om te spelen Salon Ruim voorin en redelijk comfortabel achterin. Het interieur valt op door de kwaliteit van de materialen. Het ontwerp sluit aan bij het uiterlijk van de auto Comfort Geluidsisolatie is niet slecht, maar de ophanging is uitsluitend aangescherpt voor goede wegen Veiligheid In de "basis" 4 kussens, ABS, ESP, EBD Prijs Niet zo klein maar acceptabel Gemiddelde score

De salon ziet er spectaculair uit en de materialen zijn verstandig gekozen

Het instrumentenpaneel onderscheidt zich niet van het algemene ontwerpconcept

Sommige toetsen blijven gemakkelijk steken als je snel aan het stuur draait.

De middenconsole is echter behoorlijk elegant en je kunt hem qua functionaliteit niet weigeren.

Achter een beetje somber, maar in principe best comfortabel

Specificaties
	FORD ECOSPORT	NISSAN JUKE
Afmetingen, gewicht
Lengte, mm	4273	4135
Breedte, mm	1765	1765
Hoogte, mm	1680	1565
Wielbasis, mm	2519	2530
Speling, mm	200	180
Leeggewicht, kg	1386	1386
Bruto gewicht (kg	1715	1685
Kofferbakvolume, l	310/1238	354/1189
Inhoud brandstoftank, l	52	46
Dynamiek, economie
Maximale snelheid, km/u	174	170
Acceleratietijd 0–100 km/u, s	12,5	11,5
Brandstofverbruik, l/100 km:
stedelijke cyclus	9,2	8,3
voorstedelijke cyclus	5,6	5,2
gemengde cyclus	6,9	6,3
Techniek
type motor		benzine, in lijn, 4-cilinder
HP-kracht bij min -1	122 bij 6400	117 bij 6000
Koppel Nm bij min -1	148 bij 4300	158 tegen 4000
Overdragen	robot, 6 versnellingen	aandrijving met variabele snelheid
Aandrijfeenheid	voorkant	voorkant
Voorvering	onafhankelijk	onafhankelijk
Achtervering	onafhankelijk	onafhankelijk
Remmen (voor/achter)	schijf/trommel	schijf / schijf
Bandenmaat	205/60 R16	205/50R16
Operatie kosten*
Transportbelasting, r.	3050	2925
TO-1 / TO-2, r.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
OSAGO, r.	7200	7000
Casco, r.	46 000	50 000

* Transportbelasting in Moskou. TO-1 / TO-2 - volgens de dealer. Casco en OSAGO - tegen het tarief van 1 mannelijke bestuurder, single, leeftijd 30 jaar, rijervaring 10 jaar.

Ons oordeel

Ford EcoSport en Nissan Juke zijn qua beleving verre van eenduidige auto's. Maar als hun uiterlijk zelfs parochianen van dezelfde kerk in twee kampen kan verdelen, dan is de innerlijke inhoud vrij gelijkaardig. Als een rit echter dichter bij u in de buurt is, dan is dit nog steeds een Nissan Juke, maar als het een zomerhuisje is, dan natuurlijk een Ford EcoSport.

De auto's werden geleverd door de volgende bedrijven: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - Mark's Autocentre.

Als het eerder, met een bedrag van een miljoen en een kleine duizend roebel, heel goed mogelijk was om te streven naar een cross-over met vierwielaandrijving met een goed vermogen (en zelfs niet de kleinste klasse), krijgt u vandaag voor dit geld alleen wat aangeboden soort voorwielaandrijving "anticrisisoptie". Soortgelijke machines hebben we in het najaar al getest. Vandaag was er nog een reden om op het onderwerp terug te komen. De Nissan Juke is onlangs geüpdatet en ook de Ford EcoSport is op de markt gekomen. EcoSport is langer "volgens het paspoort", maar vergeet niet dat ongeveer 26 cm lengte wordt opgegeten door een reservewiel. En zonder dat blijkt Ford zelfs 12 en een halve centimeter korter te zijn dan Nissan. De "Japanner" heeft ook een iets langere wielbasis - met 11 mm. Qua breedte, pariteit en Ford bleek hoger te zijn met een voordeel van 64 mm. EcoSport werd op een ongelukkig moment geboren. Meteen ging de prijs omhoog, wat de vraag verder verlamde. Een testauto in de Titanium-configuratie werd bijvoorbeeld geschat op meer dan 1,4 miljoen roebel toen ik hem meenam voor een test. Gedurende de tijd die we bij ons doorbrachten, slaagde de auto er echter in om goedkoper te worden. Ford kondigde een prijsverlaging aan en een week later gaf ik de EcoSport terug die al 1.299.000 roebel waard was. En op het moment van publicatie was de prijs gedaald tot 1.239.000 roebel. Leuke tijd. Toch bleek de goedkopere cross-over toch merkbaar duurder te zijn dan de vernieuwde Juke. Met wat extra opties was het prijskaartje van de laatste 1.126.000 roebel.
Auto's die qua grootte erg op elkaar lijken, zien er anders uit. EcoSport is dun, langwerpig en de Juke is laag en breed. De verkoop van het model in Europa ging niet door en in de eerste maanden liet de auto statistieken vele malen slechter zien dan de tegenstanders tegenover Peugeot en Opel. Ford dacht erover na en kondigde aan dat de auto binnenkort een update zou krijgen. En hij raakt de ingewikkelde vijfde deur met een reservewiel eraan.
EcoSport ziet er eigenaardig uit. Het is duidelijk dat hij eruit wil zien als serieuze "schurken", en de oude school. Er is ook een zilveren decor in het voorste gedeelte - als een krachtige motorbeveiliging. Achter - een groot reservewiel onder de hoes. Maar met dergelijke afmetingen blijkt het uiterlijk ondanks alles nog steeds vrij onschadelijk\u200b Ten eerste wordt deze "snap" een gratis optie gemaakt (blijkbaar voor fans van deze stijl). Ten tweede zijn ze van plan om het openingsmechanisme van de achterklep af te ronden (daarover later meer). Mee eens, het is onwaarschijnlijk dat dergelijk nieuws de verkoop van de originele versie kan stimuleren. In het Russische vertegenwoordigingskantoor kreeg ik echter te horen dat de bijgewerkte deur ons niet snel zal bereiken, en in Europa is nog niet besloten wanneer deze optie zal worden gelanceerd. Daarom is EcoSport voor Rusland in zijn huidige vorm nog steeds relevant.
De achterkant van de Ford valt op door de vijfde deur. Het reservewiel dwong me om mijn toevlucht te nemen tot het zijopeningsmechanisme. De deurklink zat effectief verborgen in de juiste lamp. Stijlvol, maar soms onhandig De "Japanner" heeft een order wat betreft imago en verkoopbaarheid. En na de update werd de auto nog mooier en moderner. Een nieuwe vorm van de bovenste koplampen voegde kleur toe aan de voorkant - het sluit aan bij de huisstijl. Lenzen en xenon zijn nu beschikbaar in de "schotels" lager. De tekening van de valse radiatorgrille werd interessanter. De bumpers en achterlichten zijn opnieuw ontworpen. Het doel is bereikt, als je nu de pre-styling Dzhuk ziet, begrijp je meteen dat het saaier is dan de nieuwe.
De bijgewerkte Juke is veel veranderd. De vorm van de bovenste koplampen is gecorrigeerd, xenon is nu terug te vinden in de centrale cirkels, de valse radiatorgrille, velgen en bumper in het onderste deel zijn bijgewerkt. De verfrissing is goed - de auto begon er moderner uit te zien De auto kan extra worden versierd - plaats wielen met gekleurde inzetstukken en bestel gele inzetstukken en sportstoelen in het interieur. Ik zag een auto met zo'n set accessoires - hij ziet er heel helder en interessant uit.
Aan de achterkant zijn het patroon van de lantaarns en, opnieuw, de vorm van het onderste deel van de bumper veranderd. Het karakteristieke profiel van de Dzhuk met bijgewerkte details is helderder geworden dan de Ford tegen de achtergrond van Nissan, het ziet er alledaagser en pragmatischer uit. Zelfs ondanks de zeer vrolijke metallic blauwe en rijke chromen sierstrip aan de voorkant. Over het algemeen is het ontwerp niet slecht. Een mooie voorkant, met kleine nette koplampen en hoog geplaatste mistlampen, strakke lijnen van de zijwanden. Praktische uitstraling van de stationwagon. Ik durf trouwens te stellen dat zonder reservewiel toch een deel van de charme verloren gaat en de achterkant karig blijkt te zijn. Over het algemeen heeft de Nissan Juke meer visuele aantrekkingskracht in dit paar. Maar zelfs dan met een voorbehoud - als u al gewend bent aan het ontwerp en het hebt geaccepteerd. Zo niet, dan verdient de meer traditionele Ford EcoSport de voorkeur. Ik open de lichte deur van de "Japanner" en merk meteen dat er binnen weinig verandert. In feite zijn er praktisch geen. Het middenpaneel is hetzelfde, met bovenaan een klein touchscreen-display en een leuke klimaatbeheersingseenheid. Maar het vizier over de instrumenten was bedekt met een materiaal dat op leer leek, het werd mooier.


Het afgeronde interieur van de Juke is grotendeels ongewijzigd gebleven. Het vizier kreeg een meer statusafwerking onder de huid. Het driespaaks stuur is comfortabel en de versnellingspook staat hoog om niet te slepen. Er is niet genoeg stuurwielverstelling voor bereik, maar over het algemeen is de pasvorm comfortabel. Het zicht naar voren is uitstekend. En terug - nee, maar het allround zichtsysteem helpt. Instrumenten lezen goed en zien er interessanter uit dan de concurrent. Ook het kleurentouchscreen en de klimaatbeheersingseenheid zijn beslist beter en moderner, de landing in een bijgewerkte auto is ongewijzigd. Er was geen stuurwielverstelling voor bereik, en dat is er ook niet, maar het zal alleen op de volgende generatie van de auto verschijnen. Met mijn 187 cm lukt het me om een ​​comfortabele zithouding te vinden, al lijkt het in eerste instantie alsof ik dichterbij zit dan ik zou willen.


Op de middentunnel zitten bekerhouders en stoelverwarmingssleutels. Het dashboardkastje van Juka is ruimer dan dat van de tegenstander.De salon binnenin lijkt breder dan die van de tegenstander. Een brede golvende motorkap, die perfect zichtbaar is vanaf de eerste zitrij, werkt hiervoor visueel. Het zwaait grappig op de golven, doet enigszins denken aan het op de Infiniti Q70. En door de bolle koplampen aan de bovenkant voel je de voorkant van de auto goed. Gooi het optionele surround view-systeem erbij en je beseft dat de Japanners een heel correct recept hebben bedacht om de massale erkenning van vrouwen te winnen.


Met de toetsen links naast het stuur zijn een aantal extra functies van de auto te activeren. Het vizier is "onder de huid" bedekt. Juke bevalt nog steeds met schattige designelementen in de cabine, ik stap over op EcoSport. Hier landen is hoger en meer verticaal, er zijn geen problemen mee. Genoeg aanpassingen. Toegegeven, als ik een comfortabele houding aanneem, moet ik er rekening mee houden dat een heel slank persoon achter me kan zitten. Ook zal het niet mogelijk zijn om de rugleuning van de stoelen op de tweede rij volledig neer te klappen, deze zal tegen mijn stoel rusten. Juka heeft een soortgelijk verhaal. De auto's zijn klein, daar kun je niets aan doen.


De interieurdecoratie kopieert grotendeels de Fiesta hatchback. Het plastic is echter overal eikenhout en de kwaliteit van de montageonderdelen is niet indrukwekkend. Op het deurpaneel bevindt zich een zachte armleuning en een ondiep vak met een uitsparing voor een bakje met drinken. Instrumenten lezen goed, maar zien er goedkoop uit. Het monochrome informatiedisplay is een knaller uit het verleden. De klimaatregelingseenheid is ook ascetisch, hoewel hij probeert te imponeren met zijn ongebruikelijke vorm. Overal is plastic eikenhout, grijs en lelijk (bij de Juke vind je ook geen elastische plekken op het dashboard, maar het paneel ziet er mooier uit). Er is niet eens een kleurendisplay. Die is helemaal niet te bestellen, ook niet voor de topversie met tweelitermotor en vierwielaandrijving. Ja, en de bouwkwaliteit van de cabine is op sommige plaatsen zwak.


Op de tunnel - drie onderzetters en kleine nissen. Op de "robot" -hendel in het bovenste gedeelte is de schakelsleutel met twee armen al traditioneel geworden voor Fords. Een extra stopcontact bevindt zich in een nis tussen de rechter tweede zitrij en de deur. Het is onmogelijk om een ​​kleurendisplay te bestellen, alleen zo'n schematisch monochroom scherm is beschikbaar. Het wordt bestuurd door een verstrooiing van blinde knoppen van onderaf. Het besturingsalgoritme is ingewikkeld, in eerste instantie vereist het aandacht.De bediening van de radio en het klimaat in EcoSport is minder handig dan bij een concurrent. En je moet ook goed kijken naar het kleine scherm - de lettertypen zijn klein en dun. En je kunt hier geen korting op de les geven, vanwege de prijs.


Achter het RCP-keuzepodium bevindt zich een 12 volt-aansluiting en een USB-ingang. Aan de linkerkant van de stuurkolom hebben de ontwikkelaars een klein opbergvak voor kleine spullen bevestigd.Hierachter is zowel hier als daar weinig ruimte. Ritten voor volwassenen boven de gemiddelde lengte worden alleen voor korte periodes en rond de stad op de tweede rij geregistreerd. Wat de koffers betreft, hier zijn beide auto's niet zo heet. Een vergelijkbare hoeveelheid ruimte wordt op verschillende manieren gebruikt. Ford heeft een langwerpig en vrij diep compartiment, waar grote tassen op elkaar gestapeld zullen moeten worden. Nissan heeft een bredere kofferbak, maar hij zit hoog en de opening is klein. Maar er is een handige metro.

De Juke-stoelen (hierna - foto links) zijn beter geprofileerd en over het algemeen comfortabeler dan de tegenstander. Ze passen strakker en houden beter vast in bochten. De stoelen van Ford (hierna - foto rechts) zijn platter. Maar er is een praktische bonus: er is een intrekbare nis onder de stoel

De achterkant is in beide auto's krap. De Ford heeft iets meer stahoogte, maar daar wordt het weer niet van. Over het algemeen zal een persoon met een gemiddelde groei en meer hier krap zitten. Nergens om je voeten neer te zetten, weinig hoofdruimte in de schouders Het kenmerk van Ford is de vijfde deur. Hij opent naar de zijkant en is uitgerust met een gasschokdemper, die snel werkt en helpt om een ​​zware constructie goed te hanteren. Eén pech - de deur wordt alleen in extreme posities vastgezet. Je moet het met je hand vasthouden of altijd wijd openen. Het bedrijf belooft het ontwerp af te ronden. Maar hoe elegant zit het handvat verborgen in de juiste lamp. Met dank aan de ontwerpers hiervoor, meer van deze highlights in massaproductie!


De voorwielaangedreven Dzhuka heeft een groter koffervolume van 354 liter (1189 liter met de rugleuningen van de tweede zitrij uitgeklapt). Ford heeft de volgende cijfers - 310 en 1238 liter. De vijfde deur van de Juke is klein en de laadhoogte is groot. Niet erg comfortabel. Ford heeft een ander probleem. De vijfde deur is voorzien van een gasstop en heeft slechts twee uiterste standen, en gaat zijdelings open. En de breedte van de kofferbak is te klein. Nog een nuancering. Als een lange bestuurder aan het rijden is, moet zijn stoel naar voren worden geschoven om de rugleuningen van de tweede zitrij neer te klappen. Juke heeft hetzelfde probleem. Maar hij heeft een ondergrond in de kofferbak.Over het algemeen voelt het rijden in een Juke alsof je in een kleine sportcoupé zit. En als je gaat verhuizen, ben je helemaal niet teleurgesteld. Hij bestuurt met passie. En zelfs met niet de krachtigste 1,6-liter aspiratie zorgt hij voor een dynamische rit. Er zijn 18-inch wielen met laagprofiel brede banden. Ja, en de vering is stijver dan die van de tegenstander. Juke rolt minder, duikt gewilliger in bochten en volgt het stuur met minimale vertragingen. De machine is vrij licht, en daardoor heel duidelijk in hun reacties. Met Juke vind je snel een gemeenschappelijke taal en ga je snelle bochten overwinnen.
Juke, zelfs met niet de krachtigste motor, is een provocateur, laat je sneller gaan. Bediening is scherp. Het kan wat worden "verzacht" door 16" velgen met 205/55 banden te bestellen in plaats van de optionele 18" velgen met 225/45 banden. Tegelijkertijd stop je op de een of andere manier meteen met het opletten dat het is bijvoorbeeld luidruchtiger dan een tegenstander. Hier hoor je de bogen en de straat beter. Meer geluid uit de motor en continu variabele transmissie. Maar hoe de Juke de baan behoudt in een snelle bocht, met minimale rolbewegingen en zonder een zweem van horizontale opbouw, als er plotseling een golf op de weg komt. Je herinnert je meteen dat het in zijn ingewanden was dat Nissan de vulling uit de GT-R "pakte", waardoor een onovertroffen showauto ontstond.
Onder het parmantige karakter van deze cross-over wordt een box gevraagd die anders is dan de variator. De X-tronic van Nissan is niet slecht, maar de tractiecontrole is nog steeds wazig. En Ford? Hebben de vertegenwoordigers van het bedrijf de wens om de EcoSport te kruisen met de transmissie en motor van de nieuwe Ford GT-supercar? Persoonlijk heb ik er nog niets over gehoord. Blijkbaar is dit het verschil in aanpak. Er is een grote weddenschap gesloten op Juka en de makers houden meer van hem. Vandaar het resultaat. Het is echter nog te vroeg om de mooie blauwe cross-over af te schrijven. Ecosport, hoewel verstoken van uitgesproken bestuurderscharisma, is vanaf zijn geboorte nog steeds begiftigd met goede manieren op de weg en zelfs een beetje daarbuiten.
De Ford handelt ook vrij goed. De vering is over het algemeen comfortabeler dan die van de "Japanner", de reacties zijn soepeler. Het niveau van rijcomfort is hoger. Op de "zestiende" wielen, met een iets grotere speling, kun je je beter voelen op wegen zonder asfalt en door de stad bewegen zonder echt de positie van luiken, defect en versleten canvas te volgen. De EcoSport heeft een meer energie-intensieve ophanging. Dit werd duidelijk zichtbaar toen we landwegen opreden, ontdooid onder de stralen van de vroege lentezon. Opgemerkt moet worden dat de Ford elektrische versterker goed is afgesteld. Over het algemeen is deze auto best vriendelijk voor de bestuurder. Ja, en in de beperkende modi is dat begrijpelijk. EcoSport is minder spoorgevoelig (maar hier moeten we ook rekening houden met het verschil in rubber). Toegegeven, men voelt dat hij zwaarder is dan de vijand. Vandaar de slechtste dynamiek en een hoger brandstofverbruik.
Een krachtigere motor garandeert de EcoSport geen betere dynamiek, ondanks de wendbare robotversnellingsbak. Dit komt doordat Ford 140 kg zwaarder is.Waar Juke verliest van zijn tegenstander zit in de versnellingsbak. Toch is een variator een variator. En er is nog niets nieuws gezegd in dit genre. Iets gespannen reacties op verzoeken van chauffeurs en de noodzaak om niet op ceremonieel met het gaspedaal te gaan staan ​​kenmerken hem nog steeds. Maar robotversnellingsbakken gaan vooruit, en dat bewijst Ford, wiens Powershift snel en soepel werkt. Bovendien kunt u er gemakkelijk en moeiteloos vandoor gaan, bijna zoals op een gewone "machine". En in de sportmodus bevalt het met snel terugschakelen onder de geverifieerde "hergassing".

Juke is zuiniger dan EcoSport. Verbruikte ongeveer tien liter brandstof in gemengde modus met het voordeel van de stad. EcoSport "dronk" ongeveer 11 liter per "honderd". Over de remmen van beide auto's hebben we geen klachten gevonden. Maar er moet worden opgemerkt dat de duurdere Ford is uitgerust met trommelmechanismen op de achteras, terwijl Nissan schijfmechanismen heeft.

Beide auto's hieronder zijn typische voorwielaangedreven auto's met iets grotere bodemvrijheid. Er is hier geen extra bescherming. De onderste punten zijn de subframes en uitlaatsystemen.Het blijkt dat qua rijprestaties het plaatje ongeveer hetzelfde is als bij het exterieur. De parmantige en roekeloze Nissan is minder praktisch. En Ford, begiftigd met een minder expressief rijgedrag, is niettemin trouw aan het oppervlak, stiller en comfortabeler. Conclusie Voor mij ligt de winnaar in de confrontatie voor de hand: de Nissan Juke. In dit paar heeft hij de voorkeur boven de tegenstander. Mooier, betere kwaliteit en interessanter van binnen. Hij gaat sneller en verbruikt minder brandstof, is moderner en uiteindelijk goedkoper. Het enige dat overblijft is het ontwerp. Velen zijn nog steeds sceptisch over de externe gegevens van deze auto. Maar hier, zoals ze zeggen... Wat EcoSport betreft, dit is de keuze van een pragmaticus. Een persoon die loyaal is aan het merk Ford of die deze specifieke auto om andere persoonlijke redenen koopt. Veel praktischer dan dezelfde Juke is hij niet, net zo krap en niet al te ruim. Maar helaas zijn de energie-intensiteit van de ophanging en de beste geluidsisolatie niet genoeg om zo'n charismatische concurrent als de oude Juke te omzeilen.

Opties en prijzen

Nissan Juke De basisversie (Base) wordt geschat op 862.000 roebel. Dit is een voorwielaangedreven auto met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een 1.6 motor (94 pk). Een duurdere versie van de XE kost 936.000 roebel. Vervolgens komt een auto met een krachtigere aanzuiging, zoals in de test. Prijzen voor een auto met "mechanica" - 1.006.000-1.091.000 roebel. Voor modificatie met een variator vragen ze 996.000 tot 1.226.000 roebel. De topversie met een 1.6 turbomotor (190 pk), vierwielaandrijving en "mechanica" kost 1.280.000-1.301.000 roebel. En met een variator - 1.400.000-1.421.000 roebel. Dealers bieden nog geen versie van Nismo aan in een vernieuwde body. Ford EcoSport De meest betaalbare EcoSport is een auto in de Trend-versie met een 1,6-liter motor (122 pk) en een "mechanica" met vijf versnellingen. Zo'n auto kost 1.039.000 roebel. Voor de versie met zestraps automaat vragen ze 1.089.000 roebel. Trend Plus kost 1.139.000 roebel voor een voorwielaangedreven versie met een 1.6 motor en handgeschakelde versnellingsbak en 1.189.000 roebel voor dezelfde auto, maar dan met een Powershift “robot”. De versie met vierwielaandrijving wordt alleen aangeboden met "mechanica" en een benzinemotor van twee liter (140 pk) voor 1.279.000 roebel. Dezelfde auto's in de Titanium-configuratie kosten respectievelijk 1.199.000, 1.239.000 en 1.339.000 roebel. De topversie van Titanium Plus kost 1.329.000 (1.6 en Powershift) en 1.429.000 roebel (twee liter, vierwielaandrijving en "mechanica").

Veiligheid

Nissan Juke
Ford Ecosport

Specificaties (gegevens fabrikant)

	Nissan Juke 1.6 CVT	Ford EcoSport 1.6AT
Lichaam
Soort van	Stationwagen (SUV)	Stationwagen (SUV)
Aantal zitplaatsen/deuren	5/5	5/5
Motor
Soort van	Benzine	Benzine
Motor locatie	Voor dwars	Voor dwars
Aantal en opstelling van cilinders	4, op een rij	4, op een rij
Werkvolume, cu. cm	1598	1596
Macht, l. met. bij toerental	117/6000	122/6400
Koppel, Nm bij tpm	158/4100	148/4300
Overdragen
Aandrijfeenheid	Voorkant	Voorkant
Overdragen	Continu Variabel (CVT)	6-RKP
remmen
Voorkant	Schijf geventileerd	Schijf geventileerd
Achterkant	Schijf	trommels
Oponthoud
Voorkant		Onafhankelijk, lente, McPherson
achterkant	Halfafhankelijk, lente	Halfafhankelijk, lente
Afmetingen, inhoud, gewicht
Lengte/breedte/hoogte, mm	4135/1765/1565	4012(4273)/1765/1629
Wielbasis, mm	2530	2519
Speling, mm	180	200
Leeggewicht, kg	1140	1280
Inhoud brandstoftank, l	46	52
Kofferbakvolume, l	354-1189	310-1238
Banden	205/60 R16	205/60 R16
Dynamische kenmerken
Maximale snelheid, km/u	170	174
Versnelling tot 100 km/u, sec.	11,5	12,5
Brandstofverbruik l/100 km
stedelijke cyclus	9,2	9,4
landelijke cyclus	5,6	5,7
Kosten, wrijven. (vanaf april 2015)
Basisversie	939 000	1 089 000
test auto	1 146 000	1 239 000

Fotobonus