Voor degenen die het niet weten, ik zal uitleggen wat een tweetaktmotor is, ik zal niet te veel in detail treden, kortom: er zijn geen kleppen bij een tweetaktmotor wordt olie aan benzine toegevoegd; smeer de zuiger en de krukas.

Dergelijke motoren zijn te vinden op motorfietsen (hoewel de laatste tijd vaker viertaktmotoren worden gebruikt), kettingzagen met een tweetaktmotor, gasmaaiers, sommige spanningsgeneratoren, enz. Eigenaren van motorfietsen, kettingzagen en benzinemaaiers vragen zich vaak af waarom de zuiger vastzit, of waarom de compressie snel verdwijnt, dat de motor niet goed start, met tussenpozen begint te werken, ze verwijderen de cilinder, de zuiger met grote slijtage en een gekke output.

Ik heb mezelf deze vraag ook ooit gesteld, het bleek dat het hele probleem de olie is waarmee benzine wordt verdund.

Er zijn veel speciale tweetaktoliën te koop, ik kom er nu niet eens meer in de buurt, deze olie is niet geschikt voor tweetaktmotoren die hoge toerentallen ontwikkelen.

Als je een IZH-Planet hebt, het is een motorfiets met een laag toerental, dan kun je natuurlijk tweetaktolie in de benzine gieten, of heel voorzichtig zijn met je motorfiets, niet helemaal gas geven, dan twee- Taktolie zal werken, maar als je graag gas geeft, zal deze olie de tweetaktgroep met zuiger snel verpesten.

Het lijkt erop dat de ontwikkelaars van tweetaktolie het eenvoudigweg hebben uitgevonden, maar niet eens hebben getest, en oliën zoals M8 en MC20 mogen niet in de buurt van een tweetaktmotor worden toegelaten als je van autorijden houdt, en als je niet geeft veel gas, dan kunnen deze oliën gebruikt worden.

Maar ze zullen nog steeds zeer snel de zuigergroep van een motorfiets, kettingzagen, gasmaaiers verslijten, kortom een ​​tweetaktmotor doden.

Hoe ik een goede motorolie vond

Tijdens mijn leven heb ik op verschillende motorfietsen gereden, terwijl ik in Minsk, Voskhod, IZH-Planet reed, dacht ik niet eens aan olie, de motoren werkten prima. Maar toen ik de IZH-PS kocht, liep na de eerste goede race mijn zuiger vast, ik dacht erover na, er waren alleen problemen met de IZH-PS, zolang ik geen gas geef, gaat hij helemaal door, maar zodra ik gas geef blokkeert de zuiger of krukas. Teleurgesteld in IZH-PS.

In mijn jeugd was ik twee jaar bezig met motorcross, we hadden cross-country ChZ's, ik herinner me dat er geen grote problemen waren met de zuigermotoren, hoewel ze ze tegen de kont schopten, oh zo lekker, ik herinner me ook dat de geur van rook uit de uitlaat was heel anders dan de gebruikelijke rook van een motorfiets. Maar de dwaas vroeg de coach niet wat voor soort olie hij in de benzine goot, maar ik weet zeker dat hij naast olie ook ricinusolie heeft toegevoegd, maar aangezien ik de samenstelling van benzine en olie niet precies weet een crosscountrymotorfiets, ik zal niet liegen en niets uitvinden.

Ik kocht een cross-country ChZ-250, aanvankelijk goot ik tweetaktolie in de benzine, maar zodra ik hem toegaf, voelde ik dat de motor begon te slepen (hij zou kunnen vastlopen), ik moest laten laat het gas los en schakel over naar gematigde motortoerentallen.

Het toeval hielp, ik besloot te gaan vissen op de cross-country ChZ-250, je kunt ermee off-road rijden, waardoor de afstand wordt verkort, maar ik had geen tweetaktolie meer, de vraag rees met welke olie ik de benzine moest verdunnen . Er was alleen viertakt semi-synthetische LUKOIL-olie, ik besloot de benzine met deze olie te verdunnen, ik denk dat ik er niet mee ga rijden, ik kom er langzaam en zal de motor niet beschadigen. Maar wat een verrassing was ik toen de motor van de motorfiets veel zachter begon te lopen, sneller trok, hoewel ik de benzine verdunde met semi-synthetische viertaktolie, gas gaf, prachtig, de motor sloeg en er waren geen tekenen van vastzittende zuiger .

Tegen de tijd dat ik bij de vijver aankwam, kneep ik deze cross-country ChZ-250 tot het maximum, ik had veel plezier van de rit, sindsdien verdun ik de benzine in mijn motorfiets en kettingzaag alleen met viertakt semi- synthetische olie, zeer tevreden.

Het blijkt dat viertakt semi-synthetische olie de beste olie is voor een tweetaktmotor en goedkoper is dan speciale tweetaktolie.

Als je me niet gelooft, kijk dan zelf welke olie de beste is.

Hoe kun je zien of een tweetaktmotor vastloopt?

Het allereerste teken is dat er plotseling vreemd geluid in de motor verschijnt, de motor snelheid begint te verliezen, dit is een teken dat de zuiger vastzit. Laat op dit moment direct het gas los van de motorfiets en trap de koppeling in; als dit op tijd gebeurt, komt de zuiger zonder schade uit deze situatie.

Hoe olie verdunnen in welke verhouding voor een motorfiets, kettingzaag, gasmaaier, gasgenerator, enz.?

In de gebruiksaanwijzing worden de volgende verhoudingen gegeven: voor een niet ingereden motor 1/20 voor een ingelopen motor 1/25. Maar hier kun je deze verhoudingen niet dom volgen, het hangt allemaal af van hoe je het gas indrukt.

Als je niet hard rijdt, rustig op een motor rijdt of zaagt met een kettingzaag en niet vol gas geeft, dan is het goed voor de motor om benzine verdund met 1/25 olie in een kapotte tweetaktmotor te gieten. . Maar als u het gas volledig wilt openen en de motor het maximale toerental wilt geven, verdun dan de benzine met olie in dezelfde verhouding als bij inrijden, 1/20, aangezien de motor die op maximale snelheid draait meer smering nodig heeft.

Houd je hier geen rekening mee dan zal verdunde benzine 1/20 tijdens een rustige rit vaak bougies toevoegen, maar als je rijdt en graag vol gas geeft, dan verdunde benzine 1/25 zal de motor op maximale snelheid vastlopen, en dit kan leiden tot zuigerbreuk.

Een tweetaktmotor is zo ontworpen dat een deel van de olie in de zuiger en krukas wordt vastgehouden, maar wanneer je het gas volledig loslaat, wordt er heel krachtig een beetje olie uit de zuiger geblazen zonder hier te blijven hangen, lachen 1/20 is zeker nodig zijn.

Een voorbeeld van het verdunnen van olie in benzine, laten we 1/20 nemen, het blijkt dat voor 20 liter benzine 1 liter olie, 10 liter benzine 0,5 liter olie is.

Waarom spuugt een zaag of motorfiets olie door de uitlaatdemper?

Hier is alles in orde, ik zag het zo en een motorfiets met een tweetaktmotor spuugt overtollige olie uit de uitlaatdemper. Dit betekent dat u lichtjes olie in de benzine giet; als de motor perfect loopt, hoeft u zich geen zorgen te maken. En als de motor de bougies overstroomt, begint de motor met tussenpozen te werken, en verminder vervolgens de hoeveelheid olie in de benzine door schone benzine aan de tank toe te voegen.

Gorobinsky S.V.

Voor degenen die het niet weten: een tweetaktmotor heeft geen kleppen en om de krukas en zuiger te smeren, wordt olie aan benzine toegevoegd. Deze motoren zitten op fietsen. Vaak vragen fietseigenaren zich af waarom de motor niet goed start, met tussenpozen loopt, waarom compressie verloren gaat of waarom de zuiger vastzit. En vaak draait het allemaal om de olie, omdat ze er benzine mee verdunnen. Momenteel is er veel tweetaktolie in de winkelschappen te koop, maar deze olie is niet geschikt voor tweetaktmotoren die hoge motortoerentallen ontwikkelen.

De beste olie voor een fiets
Je krijgt de indruk dat ze bij het ontwikkelen van tweetaktolie deze hebben uitgevonden, maar niet hebben getest. Maar MC20- en M8-oliën mogen niet in de buurt van een tweetaktmotor worden toegelaten als je van racen houdt. Maar als je tijdens het fietsen niet veel gas geeft, kun je deze oliën gebruiken.

Hoe u kunt achterhalen wat er vastloopt op een tweetaktmotor
Het eerste teken is dat er plotseling een vreemd geluid in de motor verschijnt, een teken dat de zuiger blijft hangen, de motor verliest snelheid. Op zo'n moment is het nodig om het gas eraf te halen en de koppeling uit te knijpen als je daar op tijd de tijd voor hebt, dan komt de zuiger zonder schade uit deze situatie.

In welke verhouding moet ik de olie voor de fiets verdunnen?
De annotatie suggereert de volgende verhouding: voor een ingelopen motor - 1/25, voor een niet-ingelopen motor - 1/20. Het is niet nodig om dwaas de verhoudingen te volgen; alles zal afhangen van hoe je het gas indrukt. Houd je hier geen rekening mee, dan zal tijdens een afgemeten rit verdunde benzine 1/20 bougies toevoegen, maar als je heel hard rijdt en als je benzine 1/25 verdunt, begint de motor bij hoge snelheden vast te lopen, wat zal leiden tot zuigerbreuk.

Een tweetaktmotor is zo ontworpen dat een deel van de olie in de krukas en zuiger kan worden vastgehouden. Wanneer het gas volledig loskomt, wordt de olie erg uit de zuiger geblazen, hier is een mengsel van 1/20 nodig. Hoe olie in benzine verdunnen om 1/20 te krijgen? Je moet 10 liter nemen. benzine en een halve liter olie of 20 liter. benzine en een liter olie.

Waarom spuugt mijn fiets olie uit de uitlaat?
Hier is alles in orde, de motor spuugt overtollige olie uit de uitlaatdemper. Maak je geen zorgen als je een beetje olie aan de benzine toevoegt en de motor geweldig loopt. Wanneer de bougies in de motor onder water staan ​​en de motor met tussenpozen draait, is het noodzakelijk om de hoeveelheid olie in de benzine te verminderen en schone benzine aan de tank toe te voegen.

Voor tweetaktmotoren van Tula-, IZh Jupiter- en IZH Planetka-fietsen is Russische M8V-motorolie uitstekend. Voor fietsen zoals Planetka en IZH is de verhouding voor consistentie met een liter benzine gelijk aan 25 gram per 1 liter benzine.

Voor een Tula-fiets moet je iets meer olie toevoegen; per liter benzine is 30 gram handig.

Voor consistentie met benzine is elke in Rusland verkrijgbare motorolie geschikt. Het belangrijkste is dat de motorolie niet semi-synthetisch of synthetisch is. Er is geen betere olie te vinden dan M8B vanwege de consistentie met benzine; deze motorolie is blauw van kleur en erg dik.

De hoofdregel luidt dat het bij het mengen van olie met benzine beter is om te veel te vullen dan om niet te veel te vullen. Als u geen olie aan benzine toevoegt, heeft dit een negatieve invloed op de zuiger. Hierdoor zal de motor oververhit raken en vastlopen.

Bij het gieten van motorolie in benzine is er een klein probleem: de acceleratiedynamiek van de fiets neemt af. Met andere woorden: als de motorolie te veel wordt bijgevuld, zal de fiets niet snel snelheid winnen en zal de motor erg rokerig worden. Er komt veel blauwe rook uit de uitlaatdemper. Om dit te voorkomen, moet u de olieverhoudingen in acht nemen wanneer u deze in benzine giet.

Huishoudelijke en professionele kettingzagen worden aangedreven door tweetaktverbrandingsmotoren die draaien op een gedoseerd mengsel van benzine en motorolie, aangepast aan moeilijke bedrijfsomstandigheden. De juiste verhoudingen olie en benzine voor een kettingzaag zijn een van de belangrijke voorwaarden voor stabiele tractie-eigenschappen van de motor en de goedkope ontwikkeling van de aangewezen hulpbron.

De noodzaak om voldoende hoog vermogen te verkrijgen uit een kleine cc-motor dwingt kettingzaagmotoren om op hoge snelheid te werken, waardoor er hogere eisen worden gesteld aan de kwaliteit van beide componenten van het brandstofmengsel.

Het hoofdbestanddeel van het brandstofmengsel voor kettingzaagmotoren is benzine met een octaangetal van minimaal 92. Verlopen verbruiksartikelen gemaakt van gascondensaat dat water en mechanische onzuiverheden bevat, zijn niet geschikt voor het bereiden van brandstof.

• De meningen van experts over het gebruik van benzine van verschillende merken zijn dubbelzinnig. Enerzijds wordt erkend dat binnenlandse A-92-benzine niet volledig voldoet aan de Europese normen.
• Aan de andere kant wordt de kwaliteit van A-95-benzine in twijfel getrokken vanwege het hoge gehalte aan antiklopmiddelen. U kunt deze brandstof alleen gebruiken om brandstof voor een kettingzaag te bereiden als u volledig zeker bent van de kwaliteit ervan.
• De moeilijkheid ligt in de aanwezigheid van verschillende verbeterende additieven, met behulp waarvan gewetenloze fabrikanten en distributeurs de prestatie-eigenschappen van motorbenzine met een lager octaangetal verhogen.

Onomkeerbare veranderingen in de werkingseigenschappen van brandstof treden ook op wanneer ze voldoende lang in plastic containers worden bewaard, ongeacht de mate van benzine- en oliebestendigheid.

Smeermiddelen

Strengere criteria voor de selectie van een oliecomponent. De beste optie is een door de fabrikant aanbevolen minerale of semi-synthetische motorolie, ontworpen voor gebruik in luchtgekoelde tweetaktmotoren met hoge snelheid.

Het voordeel van minerale oliën zijn hun lagere kosten. Hun duurdere semi-synthetische en synthetische analogen steken gunstig af bij verbeterde prestatiekenmerken en naleving van milieunormen.

Synthetische stoffen:

• prestatie-eigenschappen behouden over een breed bereik aan bedrijfstemperaturen;
• vormen geen roet;
• bevatten reinigingsmiddelen, antioxidanten, conserveermiddelen en andere additieven die nuttig zijn voor de werking van de aandrijfeenheid.

Voordelen van merkoliën

Veel binnenlandse en buitenlandse fabrikanten zijn gespecialiseerd in de productie van speciale motoroliën, maar de hoogste beoordelingsindicatoren zijn voor merkproducten Shtil, Husqvarna en Makita.

Alleen in bepaalde parameters is het merkassortiment inferieur aan huishoudelijke motoroliën van het merk Lukoil.

Rekening houdend met externe factoren kan het brandstofmengsel worden aangepast om de hoeveelheid olie te verhogen. Deze behoefte ontstaat in de fase van een nieuw gereedschap, maar ook bij hoge luchttemperaturen. In dit geval wordt de standaarddosering olie met 20% verhoogd.

In de praktijk wordt gebruik gemaakt van een verhoging van het oliepercentage in het brandstofmengsel als de eigenschappen ervan niet volledig aan de gestelde eisen voldoen. Hoeveel olie per liter benzine in elk specifiek geval nodig is, wordt door de zager zelf bepaald.

Het meten van containers

Om de juiste verhouding benzine en olie te behouden kan gebruik gemaakt worden van een rekentabel toegepast op het zaaglichaam. Merkcontainers van toonaangevende motoroliefabrikanten zijn uitgerust met ingebouwde meetapparatuur die zorgt voor een nauwkeurige dosering van olie voor verschillende volumes van het brandstofmengsel.

Meetgerei is inbegrepen in de fabrieksset van veel goedkope kettingzaagmodellen. In sommige gevallen zal een medische spuit met een volume van 20 cm3 helpen benzine in een bepaalde verhouding met olie te verdunnen.

Kenmerken van bereiding en opslag van het brandstofmengsel

Veiligheidsvoorschriften vereisen het verdunnen van benzine en olie in een metalen jerrycan. Dit elimineert het risico van statische elektriciteit en brandstofverbranding.

Deskundigen adviseren om olie in een onvolledige container te gieten, grondig te roeren en vervolgens pure benzine bij te vullen tot het aangegeven niveau. Het besparen van werktijd door het werkmengsel direct in de benzinetank van de kettingzaag te bereiden, moet tot de dagelijkse praktijk worden uitgesloten.

Deze technologie gaat gepaard met storingen in het brandstofsysteem doordat grote hoeveelheden olie in de carburateur terechtkomen, waardoor demontage en grondig wassen nodig zijn.

Het is beter om het mengsel te bereiden in hoeveelheden die voldoende moeten zijn om eenmalig werk te voltooien. Het probleem is de onomkeerbare verslechtering van de werkeigenschappen van het mengsel tijdens opslag. Het wordt aanbevolen om de voltooide compositie de komende dagen te gebruiken.

Een mengsel van benzine en olie van een maand oud schaadt het tractievermogen van de motor. Er is ook de vorming van harsachtige verbindingen in het brandstofsysteem en intense koolstofvorming in de verbrandingskamer, verlies van mobiliteit van de zuigerveren.

• Bij minimale kwaliteitsschade is het raadzaam benzine en olie niet langer dan 2 weken te bewaren. Bij een omgevingstemperatuur van 25 graden Celsius of meer wordt deze periode teruggebracht tot 8-10 dagen.
• Om geld te besparen kan het verlopen mengsel geleidelijk worden geconsumeerd door het in de verse samenstelling te mengen in een hoeveelheid van niet meer dan 10% van het totale volume.

Om problemen die verband houden met een defect aan het brandstofsysteem te voorkomen, wordt aanbevolen het bereide mengsel door een materiaal zonder vezels te filteren, zoals suède, fijnmazig twillweefsel of metaalgaas.

Kenmerken van het uitvoeren van een nieuwe tool

Dit concept omvat een zachte bediening van de kettingzaag in de beginfase van zijn werking. De technologie zorgt er ook voor dat de motor kan werken op een mengsel met een verhoogd motoroliegehalte van 20%.

De inlooptijd in motoruren staat aangegeven in de bijgevoegde handleiding. In de praktijk zijn 3 tot 5 keer bijvullen van de gastank van de zaag voldoende om het werkniveau van het gereedschap te bereiken.

Nieuwe modellen hoeven niet te worden ingereden, maar het wordt afgeraden om de kettingzaag tijdens de eerste bedrijfsuren met zware lasten te gebruiken.

Het belangrijkste type brandstof voor tweetaktmotoren is een mengsel van olie en benzine. Een van de redenen voor schade aan het mechanisme kan een onjuiste productie van het gepresenteerde mengsel zijn. De situatie waarin er helemaal geen olie in benzine zit, is ook vol problemen. Om een ​​dergelijk mengsel te maken, wordt een speciale olie gebruikt, die een speciale markering heeft. Er staat aangegeven waar het precies voor gebruikt moet worden. Ervaren chauffeurs en monteurs weten dat het creëren van een effectieve mix niet eenvoudig is. Het is noodzakelijk om de verhouding tussen benzine en olie voor een tweetaktmotor correct te berekenen.

Sommige autobezitters nemen hun toevlucht tot persoonlijke recepten en vullen het mengsel aan met bepaalde ‘geheime’ ingrediënten, waaronder frisdrank. Voor de juiste productie van het brandstofmengsel is het noodzakelijk om aan bepaalde eisen en aanbevelingen van de fabrikant te voldoen.

Brandstof en olie

Om nauwkeurig te bepalen welke verhouding benzine tot olie moet worden gebruikt voor een tweetaktmotor, is het belangrijk om alle operationele eigenschappen te kennen van de apparatuur waarvoor brandstof nodig is. Voor dit doel worden meestal de meest voorkomende benzine en olie van verschillende fabrikanten gebruikt. Voor het beschreven proces is benzine 92 of 95 het meest geschikt.

Opgemerkt moet worden dat veel fabrikanten zeer verschillende proportionele verhoudingen van het mengsel van benzine en olie voor tweetaktmotoren schrijven. Het is belangrijk om altijd naar het oliebusje en de gebruiksaanwijzing te kijken, waar de benodigde verhoudingen kunnen staan ​​vermeld. Het merk olie moet worden gekozen op basis van de voorkeuren van de autobezitter. Voordat u het koopt, is het erg belangrijk om de beschrijving van het product te bestuderen, waarin moet worden aangegeven voor welke apparatuur het bedoeld is.

Regels voor het maken van het mengsel

Het hele productieproces van het gepresenteerde mengsel moet beginnen met een duidelijke studie van de instructies. Zoals eerder vermeld, doen sommige chauffeurs met uitgebreide ervaring alles op het oog. Uiteraard onthoudt elke bestuurder na verloop van tijd de verhoudingen. Het is echter beter om de instructies te lezen voordat u met het productieproces begint.

Regels voor het gebruik van het mengsel

De verhoudingen tussen benzine en olie voor tweetaktmotoren mogen nooit worden gewijzigd. Sommige chauffeurs hechten niet veel waarde aan deze regel. Omdat olie duur is, proberen ze deze te redden. Een onvoldoende hoeveelheid van dit bestanddeel in het mengsel kan echter leiden tot oververhitting van de zuiger en cilinder van de motor zelf. Als gevolg hiervan ontstaan ​​er problemen die grote reparaties vereisen.

Hoeveel olie moet er aan benzine worden toegevoegd voor een tweetaktmotor als het percentage niet kan worden verlaagd? Als u de hoeveelheid van dit onderdeel verhoogt, heeft dit invloed op de werking van de motor. Overtollige olie veroorzaakt koolstofafzettingen en het motormechanisme zal sneller verslijten.

Het is belangrijk om te onthouden dat u het bereide mengsel niet langer dan een maand kunt bewaren, omdat het zijn eigen kenmerken verliest en het gebruik ervan een schadelijk effect zal hebben op de motor.

Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er geen vuil, stof of ander vuil in het gepresenteerde mengsel terechtkomt, waardoor de motor stopt met werken.

Mengproces en verhoudingen

Hoe weet je hoeveel olie per liter benzine nodig is voor een tweetaktmotor? Het is heel eenvoudig te berekenen, omdat alle basisgegevens bij de hand zijn. Zo staat er direct op de verpakking hoeveel olie er per liter benzine nodig is om een ​​hoogwaardig mengsel te produceren. De hoeveelheid van dit ingrediënt kan variëren, afhankelijk van de fabrikant. De meest gebruikte verhoudingen zijn 1:50 of 1:40. Er kunnen enkele afwijkingen van dergelijke parameters optreden.

Zodra duidelijke verhoudingen zijn bepaald, moeten we beginnen met het maken van het mengsel. Een verscheidenheid aan containers is perfect voor dit proces. Het is heel belangrijk om te weten dat het verboden is om brandstof met olie in de gastank zelf te mengen. Het mengsel moet apart worden gemaakt. Je kunt het pas in de tank gieten nadat het proces is voltooid.

Container waarin u het mengsel kunt bereiden en bewaren

1. Speciale containers voor het mengen. Ze zien eruit als bussen met verschillende gaten. Om het mengsel te maken, moet de reeds berekende verhouding van benzine en olie voor tweetaktmotoren in een bus worden gegoten, gesloten en een paar keer gekanteld. Dergelijke containers zijn zeer comfortabel, maar ze zijn ook duur. Als je vaak mengsels moet maken, is het beter om geen geld te verspillen en een soortgelijke container voor jezelf te kopen.
2. Bussen van kunststof of metaal. Het is noodzakelijk om voorzichtig te zijn bij het gebruik van dergelijke containers gemaakt van glas of plastic, omdat het gebruik ervan kan leiden tot elektrische ontlading. Als je een kleine hoeveelheid mengsel moet maken, is een eenvoudige plastic fles prima geschikt.
3. Geïmproviseerde middelen. Om geld te besparen, gebruiken een groot aantal autoliefhebbers een verscheidenheid aan containers tot hun beschikking. Dit is niet verboden, maar u moet er zeker van zijn dat benzine het containermateriaal niet aantast.

Het mengsel bewaren

Fabrikanten zeggen dat het het beste is om het mengsel niet alleen in een schone container te bewaren, maar in een container van metaal. Het is belangrijk om te onthouden dat u dergelijke containers niet in de brandende zon moet laten staan. Verwarming zal niet alleen het mengsel bederven, maar kan ook meer onaangename gevolgen veroorzaken.

De maximale opslagtijd voor het brandstofmengsel is een maand.

Afhankelijk van hoe vaak de auto wordt gebruikt, doen sommige chauffeurs het mengsel meerdere keren per maand, terwijl anderen het meerdere keren per week doen. Uiteraard meet niet elke autoliefhebber voortdurend de verhouding tussen benzine en olie voor tweetaktmotoren, maar bereidt hij het mengsel voor op toekomstig gebruik. Vergeet echter niet dat een verser product een beter effect heeft op de werking van de motor.

Veel autoliefhebbers gebruiken plastic blikjes en plastic flessen om het mengsel in te bewaren. Het is behoorlijk comfortabel en praktisch. In de garage vindt u eenvoudig een geschikte plaats voor de fles. Maar je moet voorzichtig zijn met dergelijke containers. omdat het mengsel bij langdurige opslag in een plastic container de integriteit ervan kan beschadigen. Het is vermeldenswaard dat het proces van het corroderen van plastic vrij snel is. Om deze reden is het veiliger om mengsels in metalen containers op te slaan.

De verhouding tussen olie en benzine vertegenwoordigt het belangrijkste brandstoftype voor tweetaktmotoren. Het brandstofmengsel garandeert een productieve werking van de motor, helpt de bewegende delen te behouden en het aantal storingen te verminderen.

Brandstof en olie voor mengselbereiding

Het brandstofmengsel op de juiste manier bereiden is niet altijd eenvoudig. U moet de verhoudingen correct berekenen, de vloeistoffen mengen en het voltooide mengsel correct bewaren. Sommige chauffeurs gebruiken hun eigen recepten en voegen hun eigen ‘geheime’ ingrediënten toe, waaronder mogelijk zelfs frisdrank. Om ervoor te zorgen dat het bereiden van het brandstofmengsel geen probleem is, moet u zich aan een paar eenvoudige regels houden en de instructies van de fabrikant volgen.

Om het mengsel te bereiden, wordt standaardbenzine en olie van verschillende fabrikanten gebruikt. Welk merk benzine moet worden gebruikt om het oliebrandstofmengsel te bereiden? Sommige mensen denken ten onrechte dat benzine van klasse 80 het beste is, omdat deze veel verschillende additieven bevat. Dit is gedeeltelijk waar, maar dit maakt hem niet beter dan benzine van klasse 92 en 95.

Bovendien is het in Rusland erg moeilijk om benzine van klasse 80 te krijgen, omdat geen enkele grote brandstoffabrikant in het land deze momenteel produceert. Daarom is de beste optie benzine van klasse 95, die bijna dezelfde kosten heeft als benzine van klasse 92.

Welke olie is het beste om het mengsel te maken? Het hangt allemaal af van de voorkeuren van de bestuurder bij een bepaalde fabrikant. Het enige is dat het belangrijk is om de olie alleen te gebruiken voor het beoogde doel. Als de olie voor een tractor of boot is, mag deze niet voor een auto worden gebruikt.

Regels voor het bereiden van het brandstofmengsel

Het proces van het bereiden van het brandstofmengsel moet beginnen met een gedetailleerde kennismaking met de bijbehorende instructies. Zoals vermeld aan het begin van het artikel, doen sommige chauffeurs, die naar hun mening ongelooflijke ervaring hebben, alles "op het oog". Natuurlijk weet elke bestuurder na verloop van tijd hoe en wat er moet gebeuren, maar elk mengsel heeft zijn eigen verschillen, dus het zal nooit overbodig zijn om vertrouwd te raken met het advies van de fabrikant.

De belangrijkste regels voor het gebruik van het brandstofmengsel zijn onder meer:

• In geen geval mag u het aandeel olie/benzine verminderen. Olie is een duur onderdeel, dus veel mensen besluiten erop te besparen. Een onvoldoende hoeveelheid olie in het mengsel leidt echter tot sterke verwarming van de motorzuiger en cilinder. Hierdoor verschijnen er slijtplekken, wat uiteindelijk leidt tot de noodzaak van serieuze reparaties.
• Gebruik niet te veel olie in vergelijking met benzine. Het verhogen van het olieaandeel is ook schadelijk voor de motorprestaties. Overmatige hoeveelheden olie leiden tot verhoogde koolstofafzettingen en snelle slijtage van het motormechanisme. Reparatie zal in dit geval net zo duur zijn als in het eerste geval.
• Het bereide mengsel kan niet langer dan 30 dagen worden bewaard. Anders verliest het zijn eigenschappen en kan het gebruik van een dergelijk mengsel schade aan de motor veroorzaken.
• Zorg ervoor dat er geen vuil, stof en ander mechanisch vuil binnendringt, waardoor de motor onbruikbaar kan worden.

Verhoudingen en mengproces

Hoe bepaal ik de verhoudingen voor het mengen van olie met benzine? Standaardverhoudingen moeten op de oliecontainer worden aangegeven. De gebruikte hoeveelheid olie kan variëren afhankelijk van de fabrikant, maar vaak worden verhoudingen van 1:40 of 1:50 gebruikt. Een kleine afwijking van deze verhouding is toegestaan ​​- dit zal niet tot ernstige gevolgen leiden.

Nadat u de exacte verhoudingen heeft bepaald, moet u doorgaan met de daadwerkelijke bereiding van het mengsel. Hoe kan dit gedaan worden? Hiervoor zijn verschillende containers geschikt. Belangrijk: onder geen enkele omstandigheid mag u brandstof en olie rechtstreeks in de gastank mengen, waarbij u de ene vloeistof na de andere erin giet - het mengsel wordt altijd afzonderlijk bereid en pas daarna langzaam in de gastank gegoten.

Voor het mixen kunt u verschillende apparaten gebruiken, waaronder:

1. Speciale containers voor het mengen. Dit zijn handige jerrycans met twee aparte uitlaten - apart voor benzine en olie. Om het mengsel in een dergelijke container te bereiden, hoeft u alleen maar de benodigde hoeveelheid vloeistof te gieten, de container te sluiten en de bus meerdere keren te kantelen. Dergelijke apparaten zijn erg handig, maar ze zijn ook behoorlijk duur. Als je het mengsel vrij vaak moet mengen, moet je overwegen om zo'n container aan te schaffen.
2. Gewone metalen en plastic blikjes. Standaard jerrycans zijn de meest praktische apparaten. Je moet alleen voorzichtig zijn als je plastic en glazen jerrycans gebruikt, want bij gebruik bestaat de kans op elektrische ontlading. Als u een kleine hoeveelheid van het mengsel moet bereiden, kunt u een gewone plastic fles gebruiken.
3. Geïmproviseerde middelen. Om geld te besparen gebruiken veel mensen geïmproviseerde apparaten, bijvoorbeeld babyhoorns en zelfs spuiten. Dergelijke middelen zijn niet erg handig, maar ze kosten een aardige cent.

Hoe en waarin moet ik het voltooide mengsel bewaren?

Fabrikanten raden aan het brandstofmengsel in een schone container op te slaan, bij voorkeur een metalen container. Laat het mengsel in geen geval in direct zonlicht liggen, omdat dit niet alleen tot verlies van zijn eigenschappen zal leiden, maar ook tot andere zeer onaangename gevolgen. De maximale houdbaarheid van het voltooide mengsel is 30 dagen.

Afhankelijk van hoe vaak de auto wordt gebruikt, bereiden sommige chauffeurs het mengsel één keer per week, andere één keer per maand. Natuurlijk heeft niet elke eigenaar de tijd om voortdurend de verhoudingen te meten en brandstof met olie te mengen. Het is belangrijk om te onthouden dat hoe ‘verser’ het mengsel is, hoe beter het is voor de motor.

Veel mensen gebruiken plastic blikjes en flessen als containers om het mengsel in te bewaren. Het is handig en praktisch. Er is altijd wel plek voor een klein plastic flesje. U moet hier echter voorzichtig mee zijn. Feit is dat het brandstofmengsel, als het lange tijd in een plastic bak wordt bewaard, er letterlijk een "gat in kan eten". Het proces van het corroderen van plastic vindt zeer snel plaats. Daarom is het het beste om metalen containers te gebruiken.

Het is misschien niet zo handig, maar het is betrouwbaarder. Als u toch een plastic busje moet gebruiken, onthoud dan dat u het mengsel daarin niet langer dan twee tot drie dagen kunt bewaren. Vervolgens moet je het in een andere container gieten.

Tekenen van misbruik

Het gebruik van een vuil of onevenredig mengsel kan ernstige motorproblemen veroorzaken. Als je een fout maakt bij het mixen, is dat geen probleem, want de auto zal je dat zelf vertellen. U hoeft alleen maar op enkele signalen te letten, waaronder:

• Het verschijnen van vuil en verschillende afzettingen op de carburateur.
• Snelle vervuiling van het brandstoffilter in de benzinetank.
• Oxidatie van de carburateurwanden en verlies van elasticiteit van het rubberen membraan in verschillende delen van de benzinetank. Dit symptoom verschijnt alleen als het ongeschikte mengsel lange tijd rechtstreeks in de benzinetank van de auto wordt bewaard.

Vorming van teerafzettingen in het gebied van de carburateur.

Bij de geringste manifestatie van een van de tekens is het noodzakelijk om wijzigingen aan te brengen in het mengproces, waarbij geschiktere verhoudingen worden gekozen. Zo kunt u het ideale brandstofmengsel selecteren en ernstige problemen met de motor voorkomen.

Om zelfstandig het juiste brandstofmengsel te bereiden, dat ideale motorprestaties garandeert, moet u de juiste brandstof gebruiken, zich strikt houden aan de door de fabrikant aangegeven verhoudingen, een geschikte container gebruiken en het voltooide mengsel niet langer dan 30 dagen bewaren. Door deze regels te volgen, bereidt u het ideale mengsel voor de motor van uw auto.

Video: het bereiden van een brandstofmengsel voor een tweetaktmotor