Voor degenen die besluiten een jeep te worden en zelf een terreinwagen kiezen en niet kunnen beslissen of ze een Nissan Patrol u61 willen kopen, is dit artikel geschreven waarin we alle voor- en nadelen van de Nissan Patrol in detail zullen bespreken Y61.
Meestal praat iedereen op internet over deze Patrol 61 als een legendarische SUV, betrouwbaar, redelijk en veilig. Zo was het in de jaren 90, nu is het onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om een echt waardevolle auto te vinden, maar als je geld wilt en hebt, kun je het.
Voor degenen die vuil gaan mengen en deelnemen aan pokatushki, is het noodzakelijk om de auto goed voor te bereiden. Eerst moet je een Patrol y61 in min of meer goede staat vinden en deze aanpassen aan de staat van een SUV. Het is beter om een stockauto te kopen die nog niet heeft deelgenomen aan off-road ritten, deze zal in een betere staat verkeren. En dan hoeft u alleen maar offroad-uitrusting te kopen en deze op de auto te installeren.
Maar je moet begrijpen dat de standaardpatrouille, net als elke andere jeep, niet door zachte modder gaat waarin snelwegbanden slippen. Daarnaast bestaat de mogelijkheid dat de auto zichzelf begraaft, want de Patrol weegt zo'n 2,5 ton en heeft een lange wielbasis. Er is zelfs een video over dit onderwerp, hoe moeilijk het is om later uit zo'n zachte modder te komen:
Om dit te voorkomen, moet de Nissan Patrol 61 in het algemeen nog worden afgerond, en dit kost veel geld - ongeveer de helft van de kosten van de auto. Dit is wat u moet kopen en doen:
- vergroot de bodemvrijheid - maak een lift;
- installeer 35 inch wielen;
- installeer een snorkel voor degenen die het moeras in gaan rijden;
- plaats een bumper met een lier;
- lichaams- en bodembescherming;
- het is noodzakelijk om de hoofdparen te wijzigen zodat de 35e wielen normaal functioneren.
Al deze offroad-uitrusting kost best veel geld, als deze onderdelen niet Chinees zijn en het installatiewerk ook geld kost. Maar voor echte jeepers zijn dit allemaal kleinigheden en alledaagse problemen die gemakkelijk kunnen worden opgelost.
Nissan Patrol 3-deurs korte wielbasis
Voor degenen die besluiten om de ondoordringbare off-road te overwinnen, is de Nissan Patrol 61-carrosserie met korte wielbasis beter geschikt, deze heeft ook een kleinere massa, dus het is waarschijnlijker dat hij niet vast komt te zitten in moeras en modder. Hij rijdt ook goed op de openbare weg, op sneeuw, enz. Bijna alle offroad-prestaties zijn afhankelijk van rubber, als het getand is, heeft de auto alle kans om door de modder te rijden.
Over het algemeen combineert de Nissan Patrol u61 bruikbaarheid, comfort, agressieve uitstraling en de mogelijkheid tot serieuze afstemming. Maar hoe dan ook, stem de auto niet af, bijna alles hangt af van de vaardigheden van de bestuurder om offroad te rijden.
Motorische betrouwbaarheid
Veel mensen denken dat de 4,2-liter dieselmotor die in de Nissan Patrol y61 zit een miljonair is, maar dat is het in feite niet. Dit is een 6-cilindermotor, maar de bron ervan gaat echt niet verder dan 500.000 km. Bovendien is hij niet erg krachtig en rijdt de auto traag, het enige dat er goed aan is, is het koppel en de bescheidenheid van de brandstofkwaliteit, waardoor deze motor ideaal is voor modderrijden. Er zijn configuraties met een conventionele TD42-dieselmotor, TD42T- en TD42Ti-motoren met turbocompressor.
Off-road voordelen
Een uitstekende optie om te kopen is de diesel Arabische Nissan Patrol 61 carrosserie uit 2010 met een TD42-motor, hij is geweldig voor offroad, maar hij heeft weinig opties, er is een handgeschakelde versnellingsbak.
Daarnaast hebben de Arab Diesel Patrols opties zoals een extra brandstoftank, er is een inhoud van 45 en 90 liter. Dit betekent dat de auto ongeveer 1500 km op de snelweg kan rijden.
Wat betreft de ruimtelijkheid van de cabine, dankzij de 2 banken die achter de tweede zitrij staan, passen er zeker 9 personen in de auto.
Naast deze dieselmotoren vind je in de Nissan Patrol u61 ook dieselmotoren met een inhoud van 2,8 en 3 liter. Maar ze hebben nog minder vermogen en tractie, en qua betrouwbaarheid verschillen ze niet van de 4,2-liter motor.
De 2.8 liter RD28T motor heeft 6 cilinders en een turbine, maar deze motor heeft niet veel vermogen voor zo'n grote auto. Maar voor een 3-deurs Patrol u61 - zo'n motor is precies goed. Ook heeft deze motor een nadeel: als hij oververhit raakt, begint hij zijn kop te drijven. Daarom kunt u vaak configuraties vinden waarin deze motor en intercooler zijn geïnstalleerd. Maar voor degenen die de motor niet specifiek doden, hem off-road niet overbelasten en geen oververhitting toestaan, is er goed nieuws - hij zal zichzelf vrij lang van dienst zijn, minstens 500.000 km.
Maar de 3-liter ZD30-motor wordt als echt legendarisch beschouwd. De geschiedenis begon in 1999, in die jaren werd deze motor beschouwd als een van de meest geavanceerde dieselmotoren. Deze motor is op veel andere auto's geïnstalleerd en wordt voortdurend verbeterd. Maar toen hij voor het eerst naar buiten kwam, had hij ook veel stijlen. Het gebeurde dat het doorbrandde, en er waren ook gevallen dat de zuigergroep instortte, dus vaak werden dergelijke defecte motoren teruggeroepen en opnieuw gemaakt. Nissan probeerde snel al deze tekortkomingen te corrigeren, zodat er geen totale mislukking was. Al in 2000 werd het oliecarter vergroot van 5,5 liter naar 8,2 liter en werd de oliepeilstok verlengd.
Maar toch bleven de eigenaren van de Nissan Patrol U61 problemen hebben met de motor, dus besloten de ingenieurs het ontwerp van de zuigergroep te veranderen, dit gebeurde al in 2004. Er werden ook andere verbeteringen aangebracht. Maar terwijl ze deze motor aan het verbeteren waren, was hij al moreel achterhaald. Daarom kwamen de ingenieurs tot de conclusie dat er iets globaals moest gebeuren en in 2006 maakten ze de ZD30CRD-motor met het Common-rail-systeem. Het is al doordachter gemaakt, de kracht is iets meer geworden, maar het is veel betrouwbaarder geworden.
De eigenschappen van de ZD30-dieselmotor zijn echt de beste in het motorengamma voor de Patrol u61, er is precies genoeg vermogen en koppel voor zo'n zware SUV. Precies wat is genoeg, maar ik wil dat de kracht in overvloed is. Er zijn ook enkele problemen bij het onderhoud van de ZD30, het ontwerp is niet zo eenvoudig, dus als deze motor moet worden gerepareerd, zijn alleen gekwalificeerde specialisten nodig.
Natuurlijk zijn er ook ZD30-motoren met een kilometerstand van meer dan 300.000 km, maar er werd geen kapitaal verdiend, maar dit zijn vrij zeldzame gevallen. Maar als het je lukt om in de toekomst een levende motor te vinden en er goed voor te zorgen, dan gaat hij lang mee.
Trouwens, veel eigenaren van de Nissan Patrol u61 weten dat de ZD30-motor zich perfect leent voor tuning, je kunt chiptuning doen, waardoor het vermogen zal toenemen tot 200 pk. Met. Tegelijkertijd zal er geen schade aan de motor zijn en worden belastingen betaald op basis van het basisvermogen - 160 pk. Met.
In Rusland zijn er nogal wat U61-patrouilles met een ZD30-motor, omdat deze configuraties officieel zijn verkocht, dus je kunt een auto met een goede motor vinden. Voor degenen die een auto met een dode motor hebben genomen, kunt u deze dingen doen om zelfverzekerd off-road te rijden:
- een grote revisie uitvoeren;
- zoek een nieuwe motor en verander gewoon de oude voor een nieuwe;
- Je kunt een ruil maken, bijvoorbeeld een Toyota-motor plaatsen.
Maar al deze manieren om een dode motor nieuw leven in te blazen zijn vrij duur, ze kosten 2000 - 4000 dollar. Dat wil zeggen, ongeveer de helft van de kosten van de auto. De goedkoopste optie zou zijn om de revisie zelf te doen, maar hiervoor moet je het wel kunnen.
Over het algemeen moet je geen Nissan Patrol met een ZD30-motor kopen als de auto ouder is dan 2004, en als de kilometerstand meer dan 200.000 km is, dan moet je zo'n auto ook niet nemen. Als je niet goed thuis bent in dieselmotoren, maar je gaat rijden in extreme omstandigheden. Neem geen auto met zo'n motor als uw regio geen hoogwaardige brandstof heeft en er geen goede service is.
U kunt met deze motor een Patrol u61 kopen als de oorspronkelijke kilometerstand minder dan 100.000 km is, u niet off-road gaat rijden, u dieselmotoren begrijpt of u kunt een ruil doen.
Benzinemotoren in Nissan Patrol u61
Naast dieselmotoren zijn er ook benzinemotoren, maar echte jeepers rijden natuurlijk op diesel. Er zijn 3 benzinemotoren en ze zijn allemaal 6-cilinder in lijn ontwerp:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
Betrouwbaarheid is niet slechter dan die van een diesel TD42. Maar benzineconfiguraties zijn vrij zeldzaam en hebben een hoog brandstofverbruik.
Betrouwbaarheid van de Nissan Patrol U61 met een benzinemotor
Over het algemeen is de 61st Patrol een redelijk betrouwbare jeep, maar er zijn toch enkele kenmerken. Sinds 8 jaar is dit lichaam niet meer leverbaar. Daarom kun je zo'n auto alleen tweedehands kopen, en in de regel wordt hij zelden in goede staat gevonden, omdat zo'n auto meestal alleen wordt gekocht door mensen die hem aan constante stress onderwerpen.
Als je vaak off-road rijdt, kan de auto na 3 jaar van dergelijke ritten in een zeer armoedige prullenbak veranderen. Ook kan de kilometerstand hier gemakkelijk worden verdraaid. Bij het kopen van zo'n auto moet je ook kijken naar de eigenaar, want wat voor eigenaar heeft zo'n auto. Als hij hebzuchtig is, heeft hij bespaard op auto-onderhoud. Als het slordig is, betekent dit dat hij de auto op dezelfde manier heeft behandeld.
Voordat u koopt, moet u zeker kijken naar de staat van het chassis en de carrosserie, zodat deze niet roestig is. Wat betreft het onderstel, om het te doden, moet je het nog steeds proberen, maar je moet het nog steeds controleren.
Goedkope service Nissan Patrol u61
Wat nog meer goed is aan de Patrol, is het lage prijskaartje voor onderhoud, reserveonderdelen ervoor zijn goedkoop, maar je moet nog steeds betalen voor het werk van de meesters. Daarom is het een groot pluspunt als u de auto zelf begrijpt en kunt repareren.
Veel reserveonderdelen voor Patrol zijn zelfs geschikt voor binnenlandse auto's en andere buitenlandse auto's, dus u kunt een beetje besparen. Maar het brandstofverbruik van de auto is enorm, dus je moet er nog steeds geld aan uitgeven.
Maar automonteurs fokken vooral voor geld, omdat ze zien dat de auto duur is, wat betekent dat de eigenaar geld heeft en zal fokken voor serieus geld, en als je naar de functionarissen gaat, zullen ze hem over het algemeen op de huid scheuren , zullen ze zeggen dat het nodig is om een grote revisie uit te voeren.
Daarom is het bij deze duivels het belangrijkste om geen sukkel te zijn, omdat ze een centstuk voor serieus geld kunnen verkopen als je je auto niet begrijpt. Een min of meer bekwame specialist kan zo'n detail in 5 minuten maken of een goedkope analoog vinden.
Als servicemedewerkers bijvoorbeeld fouten in het brandstofsysteem zien, kunnen ze gemakkelijk beginnen met aanbieden om de hogedrukbrandstofpomp te vervangen, het kost 250.000 roebel en het probleem kan heel banaal zijn - ergens is een contact verdwenen of er is lucht gevormd in het systeem. En over het algemeen kan de hogedrukbrandstofpomp worden gerepareerd, het belangrijkste is dat de meester normaal is. Daarom moeten we ons niet haasten om geld te betalen, maar proberen er op zijn minst een beetje achter te komen. En het is nog beter om vrienden-meesters te vinden die je niet zullen fokken.
Het belangrijkste is om zo'n auto niet voor het laatste geld te kopen, en meer nog, je hoeft geen schulden te maken. U moet begrijpen dat als u een gebruikte auto koopt, u hetzelfde bedrag over moet houden om verbruiksartikelen te repareren en te vervangen, voor het geval dat.
Welke versnellingsbak kiezen: automaat of handgeschakeld?
Voor een echte jeep is het beter om een auto met handgeschakelde versnellingsbak te nemen, maar als de auto niet alleen voor off-road, maar ook voor dagelijks gebruik wordt gebruikt, dan kun je hem met een automatische versnellingsbak nemen, vooral als je zo rijdt een grote auto door de stad rijden zal niet stevig zijn elke keer aan de hendel trekken.
Ook off-road in de modder kom je makkelijker op gang met een automaat. Bovendien wordt een automaat met 4 versnellingen als betrouwbaarder beschouwd dan een handgeschakelde versnellingsbak, waarbij je vaak de koppeling moet vervangen, en is het vliegwiel niet erg betrouwbaar.
Bovendien is de automatische transmissie met 4 versnellingen adaptief en onthoudt deze de rijstijl van de bestuurder. Als de doos bruikbaar is, zal hij niet worden geduwd of geschopt. Over het algemeen is het beter om de patrouille met een machinegeweer te nemen. Maar een mechanische versnellingsbak heeft ook zijn voordelen: een auto met mechanica kan 3,5 ton trekken en een automatische - 2,5.
Ook als de auto mechanisch is, kan deze veilig worden gesleept en gestart vanaf een duwboot, dit werkt niet met een automatische transmissie.
Wat zijn de configuraties van Nissan u61
Alle configuraties van de 61st Patrol zijn redelijk goed, zelfs de basisconfiguraties worden geleverd met stroomaccessoires. De complete set van topkwaliteit met volledig gehakt wordt geleverd met een 4,8-liter benzinemotor, in de regel werden ze geleverd aan de Verenigde Arabische Emiraten, en je ziet ze zelden in Rusland en het GOS, hoewel ze officieel zijn afgeleverd.
In deze Arabische configuratie met 4,8 liter motor is destijds een nieuwe 5-traps automaat met tiptronic gemonteerd. Verder is er cruise control, 2 benzinetanks, een navigatiesysteem en andere handige opties.
Diesel motoren
Met de uitrustingsniveaus voor diesel zijn de zaken een beetje anders - er werden slechts 2 uitrustingsniveaus verkocht in Rusland: de basisluxe en de maximale elegantie. Voor off-road is het beter om Luxe te nemen, het heeft een vodden interieur, een handgeschakelde versnellingsbak en een hoop plastic. Maar Elegance is een comfortabelere uitrusting, het heeft leer, hout, automatische transmissie, er is een schuifdak. beide sets zijn hetzelfde.
De Elegance-uitvoering met een helder interieur ziet er het beste uit, maar de topversie op benzine zal nog steeds beter zijn.
U mag geen Nissan Patrol 61st-carrosserie kopen als:
- geen geld voor onderhoud en geen vrienden die de auto kunnen repareren;
- en in het algemeen, als je niet off-road gaat rijden, zijn er andere, interessantere auto's voor stadsritten.
Het is de moeite waard om zo'n auto te kopen voor degenen die:
- beschouwt zichzelf als een jeeper of heeft besloten om een jeeper te worden;
- gaat vaak jagen of vissen in verre bossen;
- houdt van tunen en verfijnen van auto's, er is altijd iets te verfijnen in deze auto;
- lang van deze auto gedroomd.
En als je een majoor bent en graag 's nachts door de stad rommelt, dan is het beter om Gelik of een andere sportwagen te nemen. Patrouille wordt ingenomen door jeepers en degenen die geen haast hebben.
Auto's zijn anders. Het ene model kan gerust gewoon worden genoemd, het andere wordt als waardig beschouwd. Maar er zijn auto's die als legendarisch worden beschouwd. Nissan Patrol is er een van. Oorspronkelijk gemaakt voor de behoeften van het leger, won de Patrol U61 SUV de harten van offroad-liefhebbers over de hele wereld. Patrouille is het officiële voertuig van de VN, het wordt gebruikt om naar de gevaarlijkste en moeilijkste plaatsen te reizen.
Patrol U61 is de naam van de vijfde generatie, die niet meer in productie is, in 2010 werd deze vervangen door de zesde generatie. Maar het vinden van een auto is niet zo moeilijk, en de prijs van een ondersteunde versie is veel lager dan die van de zesde generatie Patrol. Het artikel gaat in op de kenmerken van vierwielaandrijving, energiecentrales en het gebruik in moeilijke omstandigheden.
| De belangrijkste afmetingen van de auto | |
| Lengte | 5045mm |
| Hoogte | 1855mm |
| Breedte | 1940mm |
| Speling (bodemvrijheid) | 220mm |
| wielbasis | 2970mm |
| achterste spoor | 1625mm |
| voorste spoor | 1605mm |
| Inhoud bagageruimte | van 183 tot 2287 liter |
| Basis banden | 275/65R17 |
| Volle massa | van 2920 tot 3200 kg, afhankelijk van de configuratie |
Uiterlijk en interieur
Foto's zullen meer vertellen over het uiterlijk van de auto. Het lichaam verschilt niet in brute uitstraling, maar ziet er tegelijkertijd betrouwbaar en onwrikbaar uit. En dit is waar - de carrosserie is gemaakt van een dikke laag metaal, daarom bereikt de massa van de auto 3 ton. Enerzijds maakt dit het stabiel en anderzijds heeft het een negatief effect op het brandstofverbruik.
Ook binnen is alles eenvoudig en praktisch. Er zijn hier geen toeters en bellen, maar de bestuurder voelt zich zelfverzekerd achter het stuur. En passagiers klagen meestal niet. Het enige minpuntje van het auto-interieur (behalve de decoratie die naar moderne maatstaven eenvoudig is) is de binnenspiegel.
Lichaamskenmerken
Nissan heeft geprobeerd de auto zo "onverwoestbaar" mogelijk te maken. De carrosserie roest praktisch niet. Na het onderzoeken van een auto met tien jaar ervaring, vonden de experts alleen corrosie op plaatsen met diepe spanen. Maar als de bestuurder besluit een auto van een offroad-fan te kopen, moet de carrosserie zorgvuldig worden onderzocht, aangezien de tijd doorgebracht in de moerassen slecht is voor de drempels en wielkasten.
Het is noodzakelijk om het frame zorgvuldig te onderzoeken, vooral het achterste gedeelte, aangezien daar allereerst corrosie verschijnt. Het lichaam is gemaakt van een dikke laag metaal, dus de hulpbron is vrij groot. Maar het zal geweldig zijn als de eigenaar na de aankoop de "zwakke" punten van het ontwerp zal verwerken.
Specificaties
Het is de moeite waard om apart over ijzer te praten, maar voor nu raden we aan om de motoren te bestuderen. Er zijn de hele tijd veel opties vrijgegeven, maar we overwegen die motoren die gemakkelijk te vinden zijn in de GOS-landen. Het is de moeite waard om te zeggen dat op de Russische markt van gebruikte auto's de rechtsgestuurde Patrol een frequente gast is.
En indien mogelijk is het beter om precies zo'n versie van de "Japanner" te kiezen. De rechtsgestuurde SUV krijgt een Safari-badge, wat door offroad-enthousiastelingen wordt gewaardeerd. Over het algemeen hebben dergelijke versies een rijkere afwerking en inhoud. De elektronica-instellingen zijn iets anders dan de Europese versies van de Nissan Patrol. In het rootmodel vind je bijvoorbeeld een dieselmotor van 4,2 liter die 160 paarden produceert.
Basis dieselmotor 2.8 TD
De 2,8-liter motor heeft, net als andere Nissan-dieselopties van de vijfde generatie, een turbocompressor. Het ontwerp omvat zes cilinders, die in lijn zijn opgesteld. Het vermogen van de turbodiesel is 129 pk en barst met 2000 tpm onder de motorkap vandaan. Koppel piekt bij 252 H*m bij 4000 tpm. De motor werkt alleen met mechanica met 5 versnellingen. De motor heeft de volgende dynamiek- en zuinigheidsindicatoren:
- De krachtcentrale accelereert de Patrol van 0 km/u naar 100 km/u in 18,4 seconden.
- De maximumsnelheid is 155 km/u.
- In de stad verbruikt de basismotor ongeveer 15 liter, op de snelweg - 9,5. Gemengde modus - 11 liter.
Diesel 3.0TD
Het volume is 2953 cm3. De locatie is hier ook in lijn, alleen zijn er al 4 cilinders, geen 6. Bij keuze voor een middelgrote dieselmotor kan deze worden uitgerust met een 4-traps automaat of een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Vermogen is 158 paarden bij 2000 tpm. Het maximale koppel is 380 H * m, dat verschijnt bij 2000 tpm. De prestaties van een 3-liter dieselmotor zijn als volgt:
- Accelereren van 0 km/u naar 100 km/u duurt 15,4 seconden met een handleiding of 16,9 seconden met een pistool.
- Maximale snelheid - 160 km / u.
- Het verbruik in de stad is 14,3 liter met mechanica, de automaat zal het cijfer terugbrengen tot 13,9. Op de snelweg verbruikt de auto 8,8 liter met handgeschakelde versnellingsbak of 8,6 liter met automaat. Gemengde modus voor beide opties vereist ongeveer 10 liter.
Dieselvlaggenschip 3.0 TD
De topdiesel is de "favoriet" geworden van Russische offroaders.
De duurste turbodiesel heeft vier cilinders in lijn. De keuze van dozen is precies hetzelfde als in de vorige motor: 5MKP of 4AKP. Het maximale vermogen is 160 pk, dat komt beschikbaar bij 3600. Koppel piekt bij 380 H*m. Het vlaggenschip ontving de volgende indicatoren:
- De acceleratie van 0-100 km/u duurt 15,2 seconden met een handgeschakelde versnellingsbak of 16,3 seconden met een automatische versnellingsbak.
- De maximumsnelheid is 160 km/u.
- Het brandstofverbruik in de stad mag niet hoger zijn dan 14,3 liter met mechanica en 13,9 liter. met een automaat. Op de snelweg verbruikt de auto 8,8 liter met handgeschakelde versnellingsbak en 9 met automaat. Het gemiddeld verbruik is 12 liter.
4.8 benzinemotor
De enige benzinemotor heeft een lijnopstelling van zes cilinders. Er is alleen een automaat met 5 versnellingen voor beschikbaar. Het vermogen is 245 pk bij 3600 tpm. Het maximale koppel is 400 N*m bij 3600 tpm. De motor "voedt" zich met de 95e benzine. De krachtigste optie heeft de volgende indicatoren:
- Acceleratietijd tot honderden duurt 11,7 s.
- De maximumsnelheid is 180 km/u.
- In de stad heeft een auto uitgerust met een benzinemotor 19,6 liter per honderd nodig. Op de snelweg daalt het brandstofverbruik alleen per liter - 18,1.
Nissan Patrol-functies - opmerkingen van testers
Nu weten we wat er in de SUV kan zitten. De laatste puzzel is het vermogen van de auto op de weg. Feedback van gewone automobilisten en serieuze testers helpt om het grote geheel te zien. Als de SUV op asfalt "rolt", is alleen achterwielaandrijving bij het werk betrokken. En dat is handig, want het brandstofverbruik daalt, de rit wordt comfortabeler en het besturen van een auto met achterwielaandrijving is veel gemakkelijker. Maar als de bestuurder offroad gaat, verschijnen in zijn arsenaal: een differentieelslot achter, lage versnellingen en vierwielaandrijving.
Eenmaal in een extreme situatie kan de eigenaar van de auto zelfs de achterste stabilisator uitschakelen. Dit element ziet eruit als een schokdemper. In de normale modus is de achterste stabilisator vergrendeld. In deze stand hangen de wielen eerder uit, waardoor er minder rol is. Maar op een echte offroad wordt het element overbodig, zodat de bestuurder het met een enkele knop op het dashboard kan uitschakelen. Daarna laat de elektromagneet de steel los. Hierdoor krijgt elk Nissan Patrol-wiel 70 millimeter speling. De symbiose van deze functies en een betrouwbare carrosserie zorgen voor uitstekende terreincapaciteiten van de auto.
Terugkerend naar de stabilisator, is het de moeite waard om te waarschuwen dat deze alleen in ernstige situaties moet worden uitgeschakeld, aangezien de slijtage van het onderdeel vrij snel optreedt. Vervanging kost bijna duizend dollar. De rest van de onderdelen die de vierwielaandrijving vormen, zijn van hoge sterkte. Toegegeven, de naafkoppelingen van de voorwielset kunnen een uitzondering zijn. Hier is de situatie hetzelfde als bij de stabilisator - ze werken in automatische en handmatige modus. Om ervoor te zorgen dat de koppelingen geen problemen veroorzaken, moeten ze tijdig worden gecontroleerd en onderhouden. Dit impliceert demontage en smering van de naven en fusees. Deze procedures worden elke 40-60 duizend kilometer uitgevoerd. Over het algemeen heeft de auto geen problemen met offroad: een uitstekend vierwielaandrijvingssysteem, een sterke carrosserie en een krachtige krachtbron.
Patrol is uniek te noemen vanwege de vering, die zowel voor als achter afhankelijk is. Maar dit hoogtepunt heeft een positief effect op de betrouwbaarheid van het "rennen", zowel op een vlakke ondergrond als offroad. De auto bleek behoorlijk zuinig te zijn in vergelijking met andere SUV's. Bussen en stabilisatorpoten veranderen bijvoorbeeld pas na 50-60 duizend km. Ook met het besturen van de auto gaat alles goed - met toenemende snelheid neemt ook de inspanning op het "stuur" toe. Zoals de ervaring van Russische eigenaren van Nissan Patron laat zien, zijn stuuronderdelen niet minder duurzaam dan de carrosserie.
Eventueel
De remmen lijken voor sommigen misschien iets te hard, maar voor een SUV is dit een pluspunt, geen minpunt. Bij veelvuldig gebruik van de auto op de weg kan vervanging van de remblokken na 20.000 kilometer nodig zijn. Als alleen de schijf versleten is, kunt u deze zelf slijpen en weer in gebruik nemen.
Je kunt een auto kopen voor 1,5-2 miljoen roebel, afhankelijk van de configuratie en stroomonderbreking.
Nissan Patrol Y61– Erelid van de VN
bijgewerkt: 22 augustus 2015 door: dimajp Nissan Patrol Y62 Basis 5.6 AT (405 PK) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 pk) 4×4Review Nissan 4.6 benzine (Nissan Patrol) 2009 Deel 2
De garantieperiode van het bezit van deze auto is dus verstreken.Wat kan nog worden toegevoegd aan wat eerder is gezegd. Kilometerstand voor kinderen — 30500. De run is te wijten aan het feit dat de auto zelf problematisch is (mijn exemplaar), en niet de enige die in gebruik is.
Nu, in orde en eerlijk over alles.
Nadelen die hierbij niet kunnen worden weggenomen, zijn trillingen op het stuur bij het rijden op een snelweg met een snelheid van 95-105 km. Het stuur trilt gewoon en de impact op de carrosserie. Vijf claims bij de dealer hebben de situatie niet opgelost. De reactie van de service is de rubberen bocht. We plaatsen een winterset wielen met schijven - alles is hetzelfde. We balanceren op drie verschillende plaatsen. Er zijn geen verbeteringen. Overigens geen opmerkingen.
Sterke punten:
- Comfort
- doorgankelijkheid
- Brutaliteit in alles
Zwakke kanten:
- Betrouwbaarheid is gewoon nee
- Zwakke LC-coating
Herziening van Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Herziening van Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Goedendag, beste gasten en deelnemers van het forum!
Nadat ik mijn eerste recensie had geschreven over de auto die ik nu bestuur, zou het volkomen lelijk zijn om de Nissan Patrol te vergeten, die me tot maart van dit jaar trouw heeft gediend. Het is waarschijnlijk nodig om te beginnen met hoe de auto is gekozen.
Ik zal van tevoren schrijven dat ik, voordat ik Patrol kocht, alleen VAZ-auto's tot mijn beschikking had (ik reed VAZ-2101, 2105 en 2115), die echter geen zonnige herinneringen achterlieten. De behoefte aan een SUV ontstond in verband met officiële zaken: de behoefte om over ruw terrein te reizen, voornamelijk in de beschermde gebieden van de naburige Republiek Kalmukkië (wie weet wat Ekiburul, Zlaturgan en andere bizarre plaatsen zijn, hij zal begrijpen wat ik bedoel ). Ik was niet van plan deel te nemen aan rally-invallen en zorgde voor de auto als een betrouwbaar werkpaard voor op de weg en off-road. Tegelijkertijd maakte het bestaande besparingsniveau het mogelijk om te vertrouwen op de aankoop van een auto van buitenlandse makelij. Daarnaast wilde ik weten wat een dieselmotor is. Dus, op basis van de beschikbare besparingen, zou men Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport en (met een stukje) Volvo XC90 kunnen overwegen (ik begrijp dat de laatste auto helemaal geen utilitaire SUV is, maar het was erg aantrekkelijk vanuit het oogpunt van uiterlijk en veiligheid).
Sterke punten:
- Goed kruis
- Ruim interieur
- hoogbouw
- Betrouwbaarheid en pretentieloosheid in gebruik
Zwakke kanten:
- Zwakke motor
- Gebrek aan permanente vierwielaandrijving
- Verouderde versnellingsbak en audiosysteem
- Zwakke dimlicht
- Oncomfortabel neerklappen van de stoelen op de tweede en derde zitrij
Review Nissan 4.6 benzine (Nissan Patrol) 2009
Goedendag voor iedereen die deze recensie leest.
Deze auto is erg lang en nauwgezet gekozen. Al valt er in dit model niets bijzonders te kiezen: 3 liter diesel of 4.6 benzine. Als gevolg hiervan bleek na analyse van de informatie verkregen uit verschillende bronnen dat diesel zuiniger lijkt te zijn (de stad wordt aangegeven - 14,5 per 100, benzine - 25 per 100), het koppel is bijna hetzelfde, het verschil in l / s is 85 plus voor benzine. Benzine is ook uitgerust met een 5-traps tiptronic, in tegenstelling tot de 4-traps automaat. Al het andere is hetzelfde qua configuratie en afmetingen. Het was niet mogelijk om een vergelijkende proefrit te maken vanwege het ontbreken van een benzineversie als zodanig. En toch valt de keuze op de benzineversie. Dit was gebaseerd op: een groot volume schrikt niet af, er is een Amerikaanse 5,2 liter, de kwaliteit van dieselbrandstof is verschrikkelijk, en ook een onheilspellende winter, wanneer het 's ochtends om 30 uur vriest. patrouilles met een dieselmotor waren zeer frequent bij het tankstation. En over het algemeen wilde ik voor dit geld ook geen scheikunde studeren om gels en additieven vakkundig te gebruiken. Met als resultaat de benzineversie. Ja, je kunt zeggen dat hij gek werd. Het is niet voor iedereen hetzelfde.
Meer over gevoelens. Salon: zwart leer, hout en aluminium inzetstukken. Enigszins hoekig, maar naar mijn mening als je viel voor de Patrol, betekent dat dat je het ontwerp leuk vindt. De landing is zeer comfortabel, hoog, de bestuurder heeft maar liefst 9 verstellingen. Ik herinner me de passagier niet, zoals 6. Het vinden van een comfortabele positie is geen probleem, op lange reizen, waarvoor ik het nam, word je niet moe. Met 4 rijen stoelen kunnen 2 mannen redelijk comfortabel zitten, maar klimmen is niet erg handig. Volledig beladen is de kofferbak erg klein, wat niet bemoedigend is. Aangezien we bij de première pas vol reden naar vrienden, werd besloten om de 3e rij helemaal weg te halen. In het geval dat het hele volume nodig is, dan komt de 2e rij niet overeen met een vlakke vloer, er wordt een stap verkregen, wat niet erg handig is. Het zicht naar voren en naar de zijkanten is goed. Achteraan is niets zichtbaar, behalve het wiel en de kruising van klapdeuren. Spiegels zijn goed, maar nog steeds klein. De rechter spiegel zakt niet bij het achteruit rijden, wat teleurstellend was, omdat dit door de grote bodemvrijheid erg ontbreekt.
Sterke punten:
- SUV met echt frame
- Praktisch
- wreed
Zwakke kanten:
- Transport belasting
- Draaicirkel
Herziening van Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Nou, ik ben overgestapt van Ford Explorer naar Nissan Patrol en ik kan zeggen dat ik er geen spijt van heb gehad. De dynamiek is natuurlijk niet hetzelfde, maar dit is de enige, als ik het zo mag zeggen, min, maar - een ruim interieur, een enorme kofferbak (en na het verwijderen van de derde zitrij is het gewoon een sprookje .Waarom is het überhaupt standaard ingesteld?Is het echt onmogelijk om het als optie te maken?!).
Ik rijd rustig door de stad, nadat ik gewend was geraakt aan de afmetingen en het feit dat de rechterkant van auto's van het type OKA niet zichtbaar is als ze in de buurt van het voorwiel rijden.
Het is geweldig op de baan, tot een bepaald punt, totdat de snelheid 120 km / u is, en houd me dan zeven, net als een locomotief die van de rails is geraakt, een zeer gevaarlijke bezigheid in het algemeen, en het is niet van hem Om zaken met zo'n snelheid te ontleden, is er nog een ander doel, namelijk off-road.
Hier laat hij zich zien... nee, eerst laat hij zien dat het rubber in ieder geval veranderd moet worden naar A/T, en dan laat hij al zien dat hij tot veel in staat is, ook in de standaard uitvoering. Hoewel als je naar serieuze pampa's gaat, dan de laatste, maar die kerels die daarheen gaan, weten al wat en waar ze moeten vasten;)
Het belangrijkste is dat je door het ontwerp van de ophanging niet kunt vertragen op oneffen en zelfs zeer oneffen wegen en zonder weg is het belangrijkste om tijd te hebben om de auto te halen, omdat. back herschikt soms.
Sterke punten:
Zwakke kanten:
Herziening van Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
in februari 2007, na een lange keuze tussen auto's Nissan Murano, Pathfinder en Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca en Ford Explorer, werd een waardige auto Nissan Patrol gekozen - een eeuwige auto met een onverwoestbare vering en een betrouwbare dieselmotor D3.0. Maar het bleek dat ik in slechts 10 dagen de trotse eigenaar van de Patrol werd, omdat. na registratie bij de verkeerspolitie en met succes geslaagd voor de technische keuring stierf een nieuwe auto met nummers en een technische coupon voor 3 jaar geparkeerd in de buurt van het werk met stationair draaiende motor veilig, de meest betrouwbare motor liep vast.
(Er brak een soort olieleiding in de motor, wat vervolgens tot motorstoring leidde). En lange telefoongesprekken begonnen met de salon en andere vertegenwoordigers van het bedrijf Nissan. Het Nissan-bedrijf toonde zich bezorgd en bood aan een sleepwagen te sturen voor een kapotte Nissan-auto, maar nadat ze waarschijnlijk de evacuatieroute hadden berekend (ongeveer 3.000 km naar de dichtstbijzijnde Nissan-dealer), besloten ze van dit idee af te zien en boden aan een half jaar te wachten tot de zomervaart. Ik moest dit probleem zelf oplossen (omdat verdrinkende mensen zichzelf altijd helpen, zelfs als er reddingswerkers zijn), een vrachtauto huren, deze achterin laden en de kapotte auto terugbrengen naar de salon, nadat ik eerder had gebeld en aangeboden om hem te vervangen met een andere auto auto, ook eens met de toeslag.
Maar bij aankomst in de salon bleek dat niet alles zo eenvoudig was en de uitwisseling niet tot stand kwam. Nadat ik een schriftelijke claim had ingediend voor beëindiging van de koopovereenkomst, kreeg ik geen antwoord, alleen de verzekering dat dit probleem werd opgelost, en na een maand was er geen resultaat. En dan gebeurt er een wonder, er komt een aanbod van de salon dat ze ermee instemmen om het geld voor de auto en de geïnstalleerde extra uitrusting terug te geven, maar minus de kosten van het repareren van de motor, en legt uit dat de kapotte olieleiding een garantiereparatie is, en de motorreparatie is voor uw rekening, omdat de gelukkige eigenaar van een Nissan Patrol-auto mag zijn ogen geen minuut van het dashboard afhouden, want misschien gaan de controlelampjes branden vanwege enkele storingen, dit zijn de garantieverplichtingen van de Nissan Company zoals geïnterpreteerd door de salonservicemanagers.
Sterke punten:
Zwakke kanten:
Herziening van Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
De keuze voor een auto is lang geleden en bewust gemaakt, de levensstijl suggereert de aanwezigheid van een SUV. Alle jeeps ervoor zijn een voorbereidende inleidende fase en een compromis tussen de wensen en de mogelijkheden van de portemonnee. Dus, 2005, 3 liter turbodiesel 160 pk, automaat, leer. Tot op heden 12.000 km gereden en ik kan het volgende melden.
Blijkbaar viel het gewoon samen zodat de vorige eigenaar en ik ongeveer dezelfde opvattingen hebben over de noodzakelijke en voldoende dingen die een auto moet hebben, dus van de extra's op de auto was het - smaakvol en correct gemaakte tinting, trekhaak, turbotimer, parkeersensoren achter, een alarmsysteem naast de reguliere startonderbreker, native, bediend vanaf dezelfde afstandsbediening als de centrale vergrendeling. Geen nep-kengurins, gloeilampen, tv's, subwoofers, enz.
De auto is natuurlijk heel specifiek. Je moet hem willen kopen, en alleen hem en niets anders, want iemand overtuigen om deze auto zomaar af te nemen kan naar mijn mening niet, er is geen compromis. Als je kunt kiezen tussen Outlander en IhTrailoim en CARV, of Lancer-Corolla-Almera, dan hier - of Patrol of niets ... ... als de middelen het natuurlijk toelaten. Waarschijnlijk kan hetzelfde worden gezegd over elke iconische auto, maar ik heb nooit getwijfeld aan deze auto. Eén minpuntje - nu is er niets meer te wensen.
Sterke punten:
Zwakke kanten: Kleine dingen die geen invloed hebben op de snelheid en veiligheid.
Herziening van Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Herziening van Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Herziening van Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Herziening van Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Recensie Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Sterke punten: Pretentieloos, maakt onbeperkte tuning mogelijk, solide, eenvoudig en goedkoop te repareren, gaat geweldig op de snelweg, geweldig off-road, BETROUWBAAR tot schande!!!
Zwakke kanten: In de stad zijn de afmetingen voelbaar, na het optillen van de rollen in de hoeken maar niet kritisch, is het benzineverbruik in de stad 16-18l. GAS moet worden geïnstalleerd.
Fans van echte SUV's hebben veel respect voor de Nissan Patrol van verschillende generaties, maar in deze review hebben we het niet over de laatste modificatie - maar over de vorige - de zesde generatie van de Nissan Patrol, die de Y61-index ontving. De terreinwagen werd voor het eerst getoond aan journalisten in Barcelona in 1997, maar het grote publiek zag de auto in Frankfurt in 1998. Patrol's meest directe concurrent is, maar in de STD- en GX-configuraties, die een duurzamere - afhankelijke voorwielophanging met zich meebrengen. In 2010 verscheen de zevende generatie Nissan Patrol, in tegenstelling tot de Y61 had de nieuwe auto geen frame meer en wordt er slechts één benzinemotor als motor aangeboden, er zijn niet langer die dieselmotoren waarvoor de Patrol verliefd werd op fans rond de wereld.
Lichaam en uiterlijk:
Op de wegen van het GOS wordt Nissan Patrol in 98% van de gevallen aangetroffen in een vijfdeurs carrosserie. Merk op dat de vijfdeurs indrukwekkende afmetingen heeft, de wielbasis van 2970 mm overtrof de wielbasis van zakelijke sedans uit die tijd. Er is een driedeurs modificatie met een korte basis en een basis van 2400 mm. Het is gewoon niet realistisch om een pick-uptruck met een enkele rij cabine op de wegen van Rusland of Oekraïne te zien, maar zo'n auto werd ook geproduceerd. In 2006 werd de Nissan Patrol gerestyled. De gerestylde SUV onderscheidt zich door meer rechthoekige en massieve wielkasten, nieuwe bumpers en een radiatorrooster. 
Let op de foto, hierboven - voor de gerestylede auto, en hieronder - na de gerestylede auto. Aan het motorkapdeksel was bijna altijd te zien of er diesel of benzine onder de motorkap zat? Feit is dat alle diesels, naast de uiterst gangbare 4.2 r6, een luchtinlaat op de motorkap hebben, de benzineversies geen luchtinlaat en de bovengenoemde 4.2l diesel ook niet. Op de carrosserieën van de nieuwe Patrol gaf de fabrikant 6 jaar garantie tegen doorroesten, wat niet veel is. Let daarom bij het kopen op het lichaam. Afhankelijk van de uitvoering wordt Patrol gedragen in banden met een maat van 265/70 R16 of 275/65 R17.
Salon en uitrusting:
In de overgrote meerderheid van de gevallen hebben auto's die op de wegen van het GOS rijden een zeer goed pakket. 
Om bij ons de basispatrouille met stuurbekrachtiging, slechts één airbag en met een minimum aan voorzieningen in de vorm van een centrale vergrendeling bijna onrealistisch te vinden. Patrouilles op onze wegen zijn in ieder geval uitgerust met verwarmde voorstoelen, een startonderbreker, een verwarmde rustplaats voor ruitenwissers en een cd-wisselaar voor 6 cd's. Lederen interieur is niet ongebruikelijk en Nissan Patrol met een benzinemotor is meestal uitgerust met een automatische transmissie. 
Het volume van de bagageruimte in normale toestand is 668 liter, maar er zijn twee extra stoelen in de kofferbak, als ze worden uitgevouwen, kan de kofferbak nog steeds 183 liter bagage vervoeren. Als u de bank van de tweede rij neerklapt, neemt het volume van de kofferbak toe tot 2281 liter. Het reservewiel is op het kofferdeksel gemonteerd, wat ook ruimte bespaart in de cabine.
Technisch deel en kenmerken van Patrol Y61
De frameconstructie heeft een gegalvaniseerde carrosserie, maar zoals hierboven vermeld, is de garantie voor de carrosserie te klein, er zijn gevallen waarin roest zelfs het frame zelf bedekte. Het basispakket van de Nissan Patrol omvat ABS en Break Assist. Een nadeel in vergelijking met de Toyota Land Cruiser 100 is het ontbreken van een middendifferentieel - dit geeft aan dat de auto is uitgerust met een klassiek parttime 4WD-vierwielaandrijvingssysteem. Dat wil zeggen, in de normale modus beweegt de terreinwagen op de achterwielaandrijving, maar indien nodig kunt u ook de vooras aansluiten. De Patrol is uitgerust met een sperdifferentieel achter en een laag versnellingsbereik.
Vanaf het allereerste begin van de productie was de Nissan Patrol Y61 uitgerust met een 2,8-liter zescilinder lijnmotor met turbocompressor. Het vermogen van 130 pk en 252 Nm koppel is precies genoeg voor een ontspannen rit. Dit exemplaar is als enige in de Patrol-motorlijn uitgerust met een tandriemaandrijving. De riem moet elke 80.000 bij een Nissan worden vervangen.Na 200.000 moet de turbine mogelijk worden vervangen, de prijs van een nieuw reserveonderdeel is $ 1.000. Ook bij de 2.8-motor waren er gevallen van storingen aan de hogedrukbrandstofpomp. Het grote probleem met diesel 2.8 is dat de cilinderkop kan barsten en zelfs kan doorbranden. De prijs van een nieuw reserveonderdeel is $ 1.200 - $ 1.400. Het probleem is dat de Japanners het motornummer op de cilinderkop hebben gepropt. Turbodiesel index 2.8 - RD28ET. In 2000 verscheen een 3,0-liter viercilinder turbodiesel. De dieselmotor levert 158 pk en 354 Nm koppel. Bij deze dieselmotor werd een storing van de luchtstroommeter opgemerkt, wat gepaard gaat met verlies van tractie. Het voordeel van de 3.0 dieselmotor is dat de hogedrukbrandstofpomp op deze motor betrouwbaarder is dan die van de 2.8l. Motorindex 3.0 - ZD30DDTI. Deze eenheid heeft al een distributiekettingaandrijving. De meest gewilde onder fans van het model is een 4.2l diesel. Deze motor is voorzien van een probleemloze tandwielaandrijving. De motor is geïnstalleerd op Arabische auto's, in ons gebied is diesel 4.2 een zeldzaamheid, maar het is met zo'n motor dat Nissan Patrol maximale betrouwbaarheid krijgt. Merk op dat diesel 4.2 luidruchtiger is tijdens het gebruik - dit komt doordat, vanwege het te warme klimaat in de Arabische landen, geluidsonderdrukking niet onder de motorkap is gelijmd. Voor deze unit worden twee brandstof- en oliefilters meegeleverd, wat ook de betrouwbaarheid verhoogt. Aanvankelijk had de Nissan Patrol op benzine een cilinderinhoud van 4,5 liter en twee kleppen per cilinder, met een vermogen van 200 pk. In 2003 verscheen een zescilinder 4.8 met vier kleppen per cilinder. De kracht van de benzinemotor 4.8 - 245l.s. De krachtigste terreinwagen Nissan is in staat om op de snelweg een snelheid van 190 kilometer per uur te halen en een zware auto heeft slechts 11 seconden nodig om te accelereren naar honderd kilometer per uur.
Als versnellingsbak voor de Nissan Patrol worden een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een automaat geleverd (eerst werd er een vierversnellingsbak geïnstalleerd, maar later verscheen er een vijfversnellingsbak).
De bevestigingsriem in alle motoren verandert bij runs van 60 - 80 duizend km.
Het onderhoud van de Nissan Patrol Y61 bestaat uit het om de 15.000 km inspuiten van de dwarsstukken van de aandrijfas. Elke 40.000 - 60.000 naven moeten worden gesmeerd. Rekken en bussen van Nissan-stabilisatoren gaan 60.000 km mee. Stuurtips leven 100.000 km, schokdempers gaan niet minder. De auto is uitgerust met een wormbesturing.
Laten we aandacht besteden aan de technische kenmerken van de Nissan Patrol Y61 3.0 met handgeschakelde versnellingsbak.
Specificaties:
Motor: diesel 3.0 r4
Inhoud: 2953 cc
Vermogen: 158pk
Koppel:
Aantal kleppen: 16v
Prestatie-indicatoren:
Acceleratie 0 - 100km: 15,4s
Maximale snelheid: 160 km
Gemiddeld brandstofverbruik: 10,8 l
Inhoud brandstoftank: 95L
Afmetingen: 4965 mm * 1840 mm * 1855 mm
Wielbasis: 2968 mm
Leeggewicht: 210kg
Bodemvrijheid / bodemvrijheid: 220 mm
Motorcompressieverhouding 3,0 - 17,9:1. Cilinderdiameter - 96 mm, zuigerslag - 102 mm.
Prijs
De prijs van een goed onderhouden Nissan Patrol Y61 is $ 25.000.
Ondanks alle mogelijke storingen die hierboven zijn beschreven, is de Nissan Patrol Y61 een van de meest duurzame terreinwagens. Met zorgvuldige bediening is dit een zeer, zeer duurzame auto.
Het automobielbedrijf Nissan Motor Company Ltd heeft vele prachtige auto's in haar modellijn. Een van hen is natuurlijk "Patrol", die niet alleen opvalt bij zijn "naamgenoot", maar ook bij klasgenoten.
Het beste kenmerk van de "Patrol" is het feit dat op alle "hot" en "roadless" spots van de wereld, VN-medewerkers hun missie uitvoeren met behulp van dit specifieke voertuig. Veel autorecensenten zien het als een "icoon" in zijn klasse. Hij verdient het, en natuurlijk heeft zijn lange stamboom hem daarbij geholpen.
De eerste generatie van dit model verscheen in 1951, werd gemaakt voor de behoeften van het leger en leek qua uiterlijk op de legendarische Willys militaire jeep. Updates en restyling van deze auto vonden plaats en werden met benijdenswaardige regelmaat aan de kopers gepresenteerd: in 1960, 1980, 1987 en uiteindelijk in 1997 werd de vijfde generatie Nissan Patrol geïntroduceerd (in 2004 werd deze gerestyled).
Dus "Patrol" met de index "Y61" is echt een echte SUV met een mannelijk karakter en een brute uitstraling, die zowel het exterieur als het interieur kenmerkt. Met al zijn uiterlijk toont hij conservatisme en onverschilligheid voor automode, omdat hij is ontworpen om in afgelegen gebieden en extra "show-offs" te werken, althans tot voor kort was hij nutteloos. En het kind kan zijn uiterlijk nauwkeurig beschrijven: groot, vierkant en tegelijkertijd eenvoudig. Eenvoud is over het algemeen het sleutelwoord voor Patrol.
Binnenin ontbreekt het ook aan "toeters en bellen", vooral in vergelijking met de bijgewerkte versies van "klasgenoten" - geen: hout, zacht leer, chroom en super-V8-motoren onder de motorkap. Hoogstwaarschijnlijk is hij daarom inferieur in verkoop aan allemaal. Maar aan de andere kant is het duidelijk dat mensen die zo'n auto kopen gelukkig zijn, omdat ze vrij zijn van hun eigen ego en de wens om anderhalf keer meer te betalen voor een paar comfortabelere interieurdetails, gladdere koetswerklijnen en een paar modieuze koplampen. In de cabine is alles vrij triviaal, maar alles staat op zijn plaats en tegelijkertijd met een solide interieur. De zichtbaarheid van de binnenspiegel lijdt een beetje, maar dit ongemak wordt ruimschoots gecompenseerd door grote zijspiegels. De restyling van 2004 voegde echter nog een beetje glans toe aan het interieurontwerp: de kleurstelling werd interessanter, het plastic was van betere kwaliteit.
Over het uiterlijk van de Patrol Y61, niet vanwege "lelijkheid", maar vanwege de eenvoud, valt niets meer te zeggen ... het is veel interessanter om de technische, operationele en rijeigenschappen van deze machine te overwegen.
De 5e generatie Nissan Patrol is gebaseerd op een klassieke, corrosiebestendige frameconstructie, waaraan doorlopende assen en afhankelijke ophangingen zijn bevestigd. Deze basis is ideaal voor zwaar off-road gebruik. De plug-in vierwielaandrijving, die het achterasdifferentieel blokkeert, met relatieve structurele eenvoud, maakt de auto betrouwbaar in gebruik. "Patrol" kan vertrouwen, respect en een gevoel van veiligheid opwekken. Je voelt de onverwoestbaarheid van zijn "vracht" -arsenaal, en de sensaties van de auto zijn vergelijkbaar. Als de weg ernstige oneffenheden tegenkomt, reageert de ophanging met onverholen stijfheid. Door de grote basis is een grote radius nodig om te draaien. "Patrol" is erg goed op een rechte lijn, maar toont een onwil om de richting van zijn beweging te veranderen, een beetje laat voor de stuurcommando's. De auto heeft een massa van 2,5 ton, een lengte van 5010 mm (en een interieur met zeven zitplaatsen), een kofferbakvolume van 810 liter.
Qua krachtbronnen is de machine van de vijfde generatie uitgerust met:
- 4.8 liter R6 benzinemotor met 245 pk. met., 5-traps automatische transmissie en is in staat tot snelheden tot 190 km / u.
- of diesel is een 3.0 liter turbodiesel met 160 pk. met handgeschakelde 5-versnellingsbak of "automaat" met 4 versnellingen.
Het brandstofverbruik is echt onfatsoenlijk: op de snelweg 15 en in de stad 25 liter per 100 km voor de benzineversie is de diesel veel zuiniger - respectievelijk 14 ~ 9 liter per 100 km.
Onder de operationele voordelen van de "vijfde patrouille" is het de moeite waard om de hoge betrouwbaarheid, een ruim en comfortabel interieur en de terreincapaciteiten van een klassieke SUV te benadrukken.
Door de "nadelen" - alleen gevoeligheid voor hoogwaardig en regelmatig onderhoud.
In 2010 kon deze echte mannenauto in twee uitrustingsniveaus worden gekocht. Patrol Luxury werd aangeboden voor een prijs van ~ 2 miljoen 67 duizend roebel, en een SUV in de Elegance-configuratie werd verkocht voor een prijs van 2 miljoen 146 duizend roebel.
