Zdjęcie z racefriv.com

Porozmawiamy o bardzo popularnej stronie tuningu - modyfikacji części zewnętrznych.

Zacznijmy od krótkiego przeglądu najsłynniejszych na świecie studiów tuningowych, w których można zamówić dowolny body kit lub jego części, a także opracować ekskluzywny projekt (także online). Pozwólcie, że dokonam rezerwacji od razu, ta przyjemność nie jest tania, jest dla tych, którzy naprawdę są gotowi w pełni zainwestować w swój ulubiony samochód.

Tuning jako koncepcja

Tuning samochodowy zyskał ostatnio niesamowitą popularność na całym świecie, także tutaj. Zainteresowanie tym tematem w dużej mierze podsyca szereg popularnych filmów fabularnych, takich jak „Szybcy i wściekli”, „Taxi”, „Transporter”, a także cała plejada komputerowych symulatorów wyścigów, które potrafią wciągnąć nie tylko nastolatków, ale i szanowanych ludzi.

Strojenie z języka angielskiego - regulacja, strojenie. W branży motoryzacyjnej tuning oznacza poprawę właściwości jezdnych samochodu: maksymalnej prędkości, aerodynamiki, skuteczności przyspieszenia i hamowania, zdolności terenowych (jeśli mówimy o SUV-ach) itp.

W środowisku filistyńskim (czyli wśród nas - zwykłych kierowców) pojęcie „tuningu” jest znacznie szersze: obejmuje zmianę wyglądu, przebudowę wnętrza, poprawę dźwięku, a nawet kolorystykę.

W Ameryce i Zachodnia Europa„Samochód pompowany” to samochód tworzony dla konkretnego właściciela, w oparciu o jego preferencje i zainteresowania. Ale w naszym kraju koneserami prawdziwego tuningu samochodów można nazwać tylko nielicznych. A warsztaty, w których potrafią fachowo „napompować” samochód, dokonując znaczących zmian w konstrukcji silnika, zawieszeniu i innych elementach samochodu, można policzyć na palcach jednej ręki.

Jednak określenie „tuning samochodu” najczęściej oznacza jedynie wykończenie zewnętrzne, co w sumie samo w sobie nie jest złe, ponieważ wskazuje na chęć właściciela, aby upewnić się, że jego samochód różni się w jakiś sposób od tysięcy innych samochodów.

Tuning może zmienić wygląd samochodu nie do poznania / Zdjęcie z pcauto.com.cn

Niektórzy ludzie myślą, że wykończenie zewnętrzne- to najprostsza rzecz. W końcu rozciąga się od banalnych naklejek, listew i przyciemnień po plastikowe daszki i chromowanie. Jednocześnie rzadko kto na tym poziomie angażuje się w obliczenia i badania. Z reguły wystarczy, aby większość kierowców kierowała się wyłącznie względami estetycznymi. I w zasadzie mają rację, ponieważ te dzwonki i gwizdki nie niosą żadnego praktycznego obciążenia w standardowym samochodzie. Najważniejsze, żeby nie wyrządzić krzywdy.

Ale tym, którzy głębiej ulepszyli część techniczną samochodu, takie dodatki nawet się przydadzą, ponieważ wszystkie te spojlery, błotniki, body kit itp. Zwiększają ciśnienie na drodze, tworzą „właściwy” przepływ powietrza i podciśnienie obszary we właściwych miejscach i promować dodatkowe chłodzenie komory silnika i układu hamulcowego. Jednak osoby, które przygotowują samochód tak, aby „nie jechał szybko, ale latał nisko” wiedzą, że tuning zewnętrzny naprawdę może wpłynąć na wzrost mocy i prędkości samochodu.

Jedną z opcji realizacji jest zamówienie dostawy „zestawu nadwozia” (zestawu nadwozia, zestawu wyposażenia do strojenie zewnętrzne), gotowe rozwiązanie dla konkretny samochód. Ponadto na świecie nie brakuje producentów wysokiej jakości komponentów do modyfikacji samochodów. Często ich produkty - aerodynamiczne zestawy karoserii - są uwzględnione standardowe konfiguracje niektóre samochody.

Jak wiadomo, zestaw aerodynamiczny to różne okładziny na nadwoziu, które zwiększają opływ samochodu. Im niższy współczynnik oporu Cx, tym większe usprawnienie - od tego zależy nie tylko maksymalna prędkość i dynamika przyspieszenia, ale także zużycie paliwa.

I tak np. przy prędkości około 100 km/h w dość kanciastym samochodzie z końca lat 80-tych hałas pojawia się w rejonie słupków szyby przedniej, natomiast w samochodach osobowych z końca lat 90-tych nie jest to dokładnie obserwowane ze względu na do bardziej wyrafinowanej aerodynamiki. Aby zwiększyć maksymalną prędkość amerykańskich samochodów wyścigowych Nascar o 8 km/h, według obliczeń inżynierskich konieczne będzie albo zwiększenie mocy silnika o 50 KM. s. lub spadek Cx o 15%. Jest to arytmetyka na korzyść aerodynamiki.

Kiedy jednak zaczniesz poprawiać właściwości aerodynamiczne, pamiętaj, że musisz zastosować wysokiej jakości komponenty, które są nie tylko przemyślane przez specjalistów pod względem kształtu, ale także wykonane z wysokiej jakości materiałów z gwarancją niezawodnego mocowania.

Firmy produkujące

Kto produkuje naprawdę wartościowe zestawy do ciała, które przechodzą wszelkiego rodzaju testy?

Pozwolę sobie od razu dokonać rezerwacji: nie biorę pod uwagę „nadwornych” pracowni producentów samochodów, takich jak Abarth Fiata czy Hamann z BMW. Mówimy ściśle o „wolnych artystach”, którzy potrafią tworzyć poza ustalonymi ramami i marketingowymi konwencjami.

Jeden z najbardziej znanych producentów zestawów karoserii i ich elementów Europejskie marki samochody są uważane za Kerscher Tuning i Rieger Tuning.

Pierwsza z tych firm specjalizuje się nie tylko w produkcji elementy zewnętrzne, ale także w produkcji układów wydechowych, felg i dystansów do nich oraz wielu innych. Zestawy karoserii firmy Kerscher są dostępne dla właścicieli samochodów prawie wszystkich niemieckich marek różne klasy i lata produkcji (wyjątek stanowi Mercedes-Benz, który posiada własne „nadworne” studio tuningowe z wyłącznym prawem do wszelkich ulepszeń konstrukcyjnych). Specjaliści firmy pracują z tworzywem sztucznym, które w przeciwieństwie do włókna szklanego nie pęka pod wpływem uderzenia, jest trwalsze, a także tańsze.

Zdjęcie z jms-fahrzeugteile.de

Z wyjątkiem Niemiec na własną fabrykę Produkty Kerscher nie są produkowane nigdzie indziej. Kupujący nie może więc stawić czoła niskiej jakości produktów i niemożności zamontowania „pozornie odpowiednich” komponentów w samochodach produkcyjnych. W zestawie dostawy koniecznie znajdują się wszystkie niezbędne elementy złączne.

Drugą firmą produkującą zestawy aerodynamiczne dla Europejek jest Rieger Tuning. Nie jest on szyty, tak jak ten pierwszy, stricte dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, dlatego też jego body kity poprawiają wygląd przedstawicieli szeregu innych marek, takich jak Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot czy „europejski” Ford. Firma powstała w Niemczech w 1987 roku i oprócz produkcji zestawów karoserii zajmuje się sprzedażą komponentów strojenie techniczne od producentów zewnętrznych.

Tuning samochodowy / Zdjęcie z fantazyjnego tuningu.com

Katalog Rieger można nazwać encyklopedią europejskiej stylizacji, ponieważ asortyment firmy pozwala radykalnie przeprojektować wygląd samochodu i jedynie dodać drobne zmiany. Rieger Tuning świadczy również usługi certyfikacyjne dla firm pracujących z zestawami na małą skalę lub produktami unikalnymi.

Kolejnym znanym producentem zestawów karoserii do SUV-ów, którego warsztaty i siedziba znajdują się w Niemczech (w pobliżu starożytnego miasta Bielefeld) jest Cobra Technologie & Lifestyle. To studio pracuje głównie nad SUV-ami. Co więcej, zestawy karoserii „Jeeper” firmy „Cobra” są również produkowane dla dużej liczby modeli japońskich i koreańskich (jednak globalizacja). Bardzo interesujące są na przykład zestawy poprawiające wygląd Nissana Murano oraz Pathfinder poprzedniej generacji.

Dodam, że body kit do SUV-a zupełnie różni się od body kit do samochodu osobowego - różni się nie tylko wyglądem, ale także cechy funkcjonalne: zamiast „eleganckich” bocznych „spódnic” jeep powinien mieć chromowane nadkola, które chronią progi i spód podczas jazdy po drogach gruntowych.

VeilSide jest jedną z najbardziej znanych i honorowanych w kraju i za granicą Japoński producent elementy zewnętrzne. Dość zauważyć, że w 1991 roku na Tokyo Motor Show ta firma tuningowa otrzymała główną nagrodę w kategorii „Najlepiej zmodyfikowany samochód”. Ale w tym czasie firma nie miała nawet sześciu miesięcy. Od tego czasu zyskała światową sławę.

Zdjęcie z dianliwenmi.com

Tworząc zestawy karoserii i ich elementy, VeilSide swobodnie opiera się na działalności firm zewnętrznych: na przykład organizacji zajmujących się badaniami aerodynamiki i nowych materiałów. Ponadto kierownictwu firmy udało się ją certyfikować oryginalne części i w efekcie VeilSide jako pierwszy producent produktów tuningowych otrzymał certyfikat jakości.

Teraz oprócz głównego japońskiego przedsiębiorstwa istnieje także oddział amerykański.

Inni popularni producenci aerodynamicznych zestawów karoserii i ich komponentów z Krainy Wschodzącego Słońca to Auto Couture, Impul i Varis.

Auto Couture produkuje, że tak powiem, produkty elitarne. Tutaj pracują nad wyglądem nie tylko samochodów produkowanych na rynek krajowy, ale także nad modelami czysto eksportowymi, takimi jak Lexus. Nawet właściciele niektórych europejskich samochodów mają możliwość modyfikacji zewnętrznej stylizacji swoich samochodów za pomocą japońskich elementów (ponieważ produkty Auto Couture są ekskluzywne, w ofercie firmy znajdują się tylko próbki elitarnych modeli, na przykład Mercedes-Benz S600, BMW serii 7 czy Maseratti Quattroporte).

Zdjęcie z autohome.com.cn

Jeśli chodzi o firmę Impul, to jest ona szyta wyłącznie na potrzeby Nissana. Ale robią takie body kit, że zmieniają wygląd nawet pozornie niestylizowanych „Japonek”. W ten sposób, dzięki wysiłkom Impul, standardowy Nissan March (w nadwoziu K11) przekształca się z „samochodu kobiecego” w burzę wyścigów torowych: tylny spojler, masywne zderzaki z ogromnymi szczelinami i okładziny, które wizualnie nadają nadkolom szerszy. Oprócz produkcji aerodynamicznych zestawów karoserii Impul produkuje również układy wydechowe, filtry, przyrządy, części zawieszenia i wiele więcej.

Ale firma Varis z Kanagawy pracuje nad wyglądem samochodów prawie wszystkich lokalnych producentów (z wyjątkiem małych fabryk produkcja seryjna). Specjaliści Varis mają duże doświadczenie w pracy z modnym obecnie włóknem węglowym i podobnym, ale znacznie trwalszym kevlarem. Kompozyty są jednak drogimi produktami dla klientów z głębokimi kieszeniami lub zamożnych klubów samochodów sportowych.

Dla przeciętnego właściciela samochodu firma produkuje duży rząd body kit wykonane z plastiku, bardzo ciekawe kształty i wzory. Co więcej, Varis nadal produkuje zestawy do niektórych maszyn, które już dawno zostały wycofane z produkcji. Na przykład dzisiaj właściciele Skylines w 32. nadwoziu i Levina AE86 mogą znaleźć w swoim katalogu maskę lub pokrywę bagażnika.

Jeśli ponownie poruszymy temat globalizacji, to na rynku europejskim można znaleźć wiele rozwiązań zabudów zewnętrznych z napisem „Made in Australia” na dokumentach towarzyszących. Można oczywiście zastanawiać się, w jaki sposób sprowadzono tu produkty z Zielonego Kontynentu, niemniej jednak firma EGR z Brisbane, zatrudniająca ponad 800 specjalistów, tworzy aerodynamiczne body kity do modeli, które właśnie pojawiły się na rynku, czyli tzw. dla najbardziej zaawansowanych. Dlatego firma ma zapewniony stały popyt na swoje produkty.

EGR / Zdjęcie z autoaccessoriesgarage.com

Aby być jeszcze bliżej klienta, w 1990 roku EGR otworzył brytyjski oddział firmy z własnym biurem projektowym.

Alternatywy

To nie wszystkie firmy zajmujące się produkcją zestawów aerodynamicznych. Ale oprócz oryginalności rozwiązań, powyższe rozwiązania gwarantują także 100% jakość. Dla niektórych z nich produkcja zewnętrznych elementów tuningowych jest głównym zajęciem, dla innych tylko jednym z zajęć. Niektórzy pracują z tworzywem sztucznym, mniejszą częścią z włóknem szklanym, a niektórzy mogą również oferować części węglowe. Ale niezależnie od materiału, z jakiego wykonane są produkty tych firm, nigdy nie wypadną przy dużej prędkości z samochodu, do którego są przeznaczone i nie spowodują wypadku pojazdu jadącego za tobą.

Jeśli jednak nie stać Cię na opłacenie zamówienia od szacownego zagranicznego studia tuningowego (zgadzam się, prawdopodobnie jest o wiele ważniejszy użytek dla tych pieniędzy), możesz skontaktować się z naszym własnym warsztatem we własnym (lub sąsiednim) miasto, które cieszy się pozytywną reputacją (lub lepiej, jeśli chodzi o przykłady, mogłem sam sprawdzić jego strojenie i to pod różnymi kątami). Będzie taniej. Jednak ramy czasowe projektu prawdopodobnie znacznie się wydłużą, gdyż lokalny warsztat, pomimo wszystkich umiejętności personelu, nie jest fabryką wytwarzającą produkty metodą przemysłową.

Cóż, dla tych, których ręce są prawidłowo naostrzone, a w dodatku istnieje możliwość znalezienia wolnego czasu, tzw. strojenie garażu. Dlaczego nie? Co jest tutaj najważniejsze? Podążaj za technologią. Cóż, postępuj zgodnie z zasadą lekarza prowadzącego: „Nie szkodzić”. Ale oszczędności finansowe będą znaczne (ale nie w czasie - w tym przypadku dość trudno jest ustalić terminy). A wynik może okazać się bardzo dobry - w zależności od posiadania „poczucia piękna” i niezbędnej ciężkiej pracy.

Wśród wielu firm zajmujących się tuningiem samochodów premium, niedawno otwarta włoska firma Wydajność Aresa wyróżnia się, pozycjonując się nie tylko jako studio „tuningowe”, ale jako najlepsze studio tuningowe!

Inżynierowie i projektanci firmy z siedzibą w Modenie, w domu Enzo Ferrariego, porównują swoje podejście do biznesu z pracą krawca, który nie tylko z sercem podchodzi do krojenia i krawiectwa według indywidualnych wzorów, ale także starannie dobiera materiał na przyszły garnitur. Główny projektant Mihai Panaitescu kieruje się tym samym przy wyborze materiałów do wykończenia wnętrza – są to różne rodzaje skóry, naturalnego drewna, wysokiej jakości szkła i metalu – a także do elementów zewnętrznych samochodów, nad którymi pracuje Ares Performance. Mimo młodego wieku Mihaiowi udało się pracować w Toyocie i Lotusie, gdzie zdobywał doświadczenie, ale nie stracił twórczego zapału prawdziwego artysty.

Osobą odpowiedzialną za „napełnianie” produktów Ares Performance jest legenda europejskiego przemysłu motoryzacyjnego Wolf Zimmermann, znany z pracy w MercedesBenz AMG i Lotus. Ares Performance ma już programy tuningowe dla Astona Martina Rapide S, Range Rovera Sport, Range Rover Vogue, Bentleya Continentala GT, a w najbliższej przyszłości Rolls-Royce Wraith i Ghost II, a także Lamborghini Huracan. „Udoskonalanie” samochodów, które są już perełkami branży, dotyczy nie tylko wyglądu i wnętrza, ale także zwiększenia mocy silnika. Na przykład dostrojony Aston Martin Rapide S zyskuje pod maską dodatkowe 50 KM. i może przyspieszyć do 320 km/h. Choć Ares Performance nie posiada stałego przedstawicielstwa w Rosji, liczy na nasz rynek jako jeden z kluczowych. Bardziej szczegółowe informacje na temat produktów i planów firmy można znaleźć na stronie www.ares- Performance.com

Nasze informacje

Za techniczną część projektów odpowiada Wolf Zimmerman, dyrektor techniczny Ares Performance Wolf Zimmerman, były główny inżynier Lotusa i postać powszechnie legendarna, odpowiada za techniczną część projektów. Faktem jest, że wcześniej zasiadał w zarządzie MercedesBenz AMG i osobiście kierował rozwojem modelu Mercedes-Benz SLS. Ten młody człowiek odbył już staż w studiu Pininfarina, a następnie pracował w Toyocie i Lotusie. O Mihai Panaitescu po raz pierwszy zaczęto rozmawiać w 2007 roku, kiedy jako 20-letni student wygrał konkurs Peugeot Design Contest.

Dzień dobry wszystkim. Postanowiłem napisać post poświęcony firmom tuningowym na całym świecie)

Studio tuningowe G-power

Założyciel: Johan Grommisch
Rok założenia firmy: 1983
Miasto: Frankfurt
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.g-power.de

Grommishowie rozpoczęli współpracę z BMW w 1971 roku, ale własną firmę, która przetrwała do dziś, udało im się założyć dopiero w 1983 roku. Swoje studio tuningowe nazwali skromnie, ale z gustem: G-power. Chociaż oficjalna historia Firma istnieje zaledwie 26 lat; założyciele mają ponad 38 lat doświadczenia w tej dziedzinie działalności.

Z czego słynie to studio tuningowe? Tak, przynajmniej dlatego, że jego rozwój ustanowił nowy światowy rekord prędkości wśród sedanów produkowanych masowo. To właśnie po pracy pracowników G-power nad BMW M5 auto osiągnęło niespotykaną w tej klasie aut prędkość – ponad 367 km/h. Wynik jest imponujący.

Tuner słynie z takich sztuczek. Aby ulepszyć samochód BMW, ma on absolutnie wszystko, co jest do tego potrzebne, a nawet trochę więcej. Tak więc w samochodach produkcyjnych, tylko na życzenie klienta, może on zainstalować dodatkowe wyposażenie, wymienić niektóre fabryczne części zarówno nadwozia, jak i wnętrza, po czym zobaczysz potwora w tej samej skorupie z ponad 700 „koniami” pod spodem kaptur.

Pracownicy firmy podchodzą indywidualnie do każdego klienta, pozwalając na indywidualizację każdego samochodu. BMW to samochód sam w sobie doskonały w każdym tego słowa znaczeniu. Okazuje się, że tunery z G-power nie więcej, nie mniej, tną diamenty. Oprócz poprawy właściwości techniczne warto dodać, że specjaliści studia ciężko pracują również nad wnętrzami salonów. Projektanci realizują każdą zachciankę klienta, wykorzystując wyłącznie wysokiej jakości, naturalne materiały.

Mimo że G-power koncentruje się na samochodach sportowych, tuner dba również o ochronę środowiska. Tym samym firma opracowuje najnowocześniejszy sprzęt, który będzie w stanie ograniczyć szkodliwy wpływ procesów spalania na środowisko.

Studio tuningowe Gemballa

Założyciel: Uwe Gemballa
Rok założenia firmy: 1981
Miasto: Leonberg
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.gemballa.com
Rodzaj tuningu: Tuning samochodów Porsche

Surowe i dyskretne samochody łatwo zamieniają się w agresywne, szokujące potwory, które nie trudno opisać jednym słowem. Kabriolet, który na pierwszy rzut oka wydaje się niepoważny? Proszę. A może agresywny samochód sportowy do codziennego użytku, całkowicie wykraczający poza standardową koncepcję Porsche? Bez problemu. Dowolny kształt, dowolny kolor – dowolna zachcianka klienta. Jedynym warunkiem jest jakość, ale jakość jest bardzo wysoki poziom.

W trakcie swojej pracy studio tuningowe Gemballa stale udoskonala swoje produkty, przeprowadza niezbędne badania, oceny jakościowe i testy. Wszystko tłumaczy się jednym prostym pragnieniem - osiągnięcia doskonałości. Między innymi przyniosło to firmie międzynarodową sławę, a także pomogło uzyskać tytuł pierwszej firmy, która tuningowała silniki Porsche. Jak twierdzi firma, udoskonalenie samochodu Porsche oznacza przekształcenie go w doskonały, unikalny egzemplarz.

Avalanche, Mirage GT i GT Aero 3 to jedne z najbardziej znanych dzieł studia tuningowego, które powstały w oparciu o produkcyjne modele 911, Carrera GT i Cayenne. W każdym z nich szczególnie podkreślono sportowy styl. Tuner nie skupił się na jednej rzeczy, przyjął kompleksowe podejście do rozwiązania problemu: podwozie, aerodynamika samochodu, silnik, układ wydechowy i hamulcowy - wpłynęło to na wszystkie główne mechanizmy.

W stylu Gemballa opracowujemy i oferujemy kilka opcji tuningu dla jednego modelu. Dzieje się tak, aby klient mógł wybrać, jak poważnie chce zmodyfikować swoje auto: 100%, nie do poznania, czy tylko kilka akcentów dla podkreślenia indywidualności. Pomimo znacznej liczby studiów tuningowych specjalizujących się w dostrajaniu samochodów Porsche, Gemballa nie gubi się w tej obfitości, a raczej utrzymuje wiodącą pozycję, korzystnie wyróżniając się na tle swoich kolegów.

Studio tuningowe Alpina

Założyciel: Burkard Bofensiepen
Rok założenia firmy: 1964
Miasto: Buchloe
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.alpina-automobile.de
Rodzaj tuningu: tuning samochodów BMW

Historia firmy Alpina sięga lat 60-tych ubiegłego wieku. To właśnie w tym czasie Burkard Bofensiepen przeprowadził swoje pierwsze eksperymenty w zakresie rozwoju silników. Pierwszym sukcesem Burkarda Bofensiepena i jego przyszłej firmy była modernizacja silnika BMW 1500, którego moc wzrosła z 80 do 92 KM. Specjaliści BMW po dokładnym zbadaniu pracy Bofensiepena uznają ją za bardzo wysoką jakość i utrzymują fabryczną gwarancję na samochód. W tym samym okresie powstała firma specjalizująca się w tuningu modeli BMW, która zatrudniała 8 osób.

Dziś Alpina jest już dużym przedsiębiorstwem, produkującym około 600 ekskluzywnych samochodów rocznie. Firma nadal współpracuje wyłącznie z Samochód BMW. Alpina otrzymuje do swojej dyspozycji jedynie nadwozie i silnik samochodu w formie zdemontowanej. Każdy model jest składany ręcznie. W rezultacie otrzymujemy wariant bardzo podobny do dawcy. Ponadto każdy model koniecznie wyposażony jest w markowe felgi z 20 szprychami, aplikacje wzdłuż boku nadwozia, przedni i tylny spojler.

Szczególną uwagę przywiązuje się do pracy z silnikiem, który składa jedna osoba, której inicjały zdobią tabliczkę przymocowaną do silnika. Mistrz montujący jednostkę napędową samodzielnie decyduje, co należy usunąć lub dodać, po czym silnik zostaje wysłany do „ dotarcie na zimno" Ważne kamienie milowe: modernizacja układów kierowniczego, zawieszenia i hamulcowego.

Studio tuningowe AMG

Założyciel: Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher
Rok założenia firmy: 1967
Miasto: Affalterbach
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.mercedes-amg.com

Historia Mercedes-AMG GmbH sięga roku 1967. Warsztat mieścił się wówczas w starym młynie, a jego założyciele Erhard Melcher i Hans Werner Aufrecht nie wyobrażali sobie nawet, że ich firma stanie się później jednym z najsłynniejszych tunerów na całym świecie. Nazwa firmy powstała z pierwszych liter imion założycieli, a litera G jest pierwszą literą nazwy miasta Grossaspach, w którym urodził się Aufrecht.

Przez pierwsze kilka lat AMG pozostawało nikim znana firma. Zmieniło się to w 1971 r., kiedy Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 należący do AMG zajął drugie miejsce na torze Belgian Spa. Następnie firma zaczęła aktywnie się rozwijać, a do 1978 roku biuro AMG przeniosło się do miasta Affalterbach. Dziesięć lat później Mercedes-Benz powierza firmie AMG przygotowanie własnych samochodów do Mistrzostw Samochodów Turystycznych DTM. Od 1990 roku obie firmy rozpoczynają działalność wspólny rozwój modele TOR. W 1998 roku podpisano umowę sprzedaży przedsiębiorstwa, w wyniku której powstała spółka Mercedes-AMG GmbH.

Do chwili obecnej Mercedes-AMG GmbH wyprodukowało szeroką gamę samochodów. Niektórym może się wydawać, że tuner nie oferuje niczego nowego, ograniczając zakres swojej pracy do tego samego rodzaju strojenia seriali Mercedesy. To jest źle. AMG okresowo oferuje unikalne modele (na przykład E60).

Strojenie pracownia Brabusa

Założyciel: Bodo Buschmann
Rok założenia firmy: 1977
Miasto: Bottrop
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.brabus.com
Rodzaj tuningu: Tuning samochodów marki Mercedes-Benz

Jeden z najsłynniejszych samozamykaczy do samochodów Mercedes-Benz, studio Brabus, ma swoją historię sięgającą 1977 roku, kiedy Bodo Buschmann otworzył salon sprzedaży Samochody Mercedes-Benz. Wkrótce przedsiębiorczy Bodo zdał sobie sprawę, że oferując proste samochody, nie będzie w stanie wyróżnić się na tle setek konkurentów. W rezultacie przyjemną decyzją było zaoferowanie klientom dodatkowych usług personalizacji samochodu. Należy zaznaczyć, że pomysł odniósł skutek i wkrótce salon sprzedaży zamienił się w studio tuningowe.

Dziś specjaliści Brabusa wykonują pełen zakres prac związanych z dostrojeniem każdego samochodu. Wszystko zaczyna się od szkiców i szkiców, aby zmienić wygląd modelu, aby nadać mu charakterystyczne cechy i jedną z nich ostatnie etapy można uznać za wybór tuningu silnika. Firma oferuje zarówno najbardziej podstawowy montaż wałka rozrządu ze zmodyfikowanym profilem krzywki, jak i montaż zupełnie nowego jednostka mocy.

Należy również zauważyć, że Brabusowi udało się kilkakrotnie trafić na strony Księgi Rekordów Guinnessa. W 1996 roku firma stworzyła sedana Brabus E V12, który powstał w oparciu o Mercedes-Benz W210. Samochód otrzymał 7,3-litrowy silnik o mocy 582 KM, który pozwolił mu osiągnąć prędkość 330 km/h. Samochód stał się najszybszy seryjny sedan, a później został obalony przez inne dzieło Brabusa, Rocket. W tym samym okresie studio stworzyło najszybszy na świecie kombi, Brabus T V12, wyposażony w tę samą jednostkę napędową (prędkość maksymalna 320 km/h).

Kolejnym „wyczynem”, dla którego tuner wszedł na strony Księgi Rekordów Guinnessa, było stworzenie najszybszego SUV-a z napędem na wszystkie koła, Brabusa M V12, opartego na Mercedesie Klasy M. Samochód wyposażony był w 7,3-litrowy silnik o mocy 582 koni mechanicznych i rozwijał prędkość do 260 km/h.

Ale pierwszą pracą, w której tuner stał się rekordzistą, było stworzenie zestawu zamontowanych spoilerów w 1986 roku. Wyjątkowość tych spoilerów polega na tym, że są w stanie zmniejszyć współczynnik opór aerodynamiczny Sedan Mercedesa W124 (klasa E) do 0,26, co jest rekordem naszych czasów.

Studio tuningowe AC Schnitzer

Założyciel: bracia Joseph i Herbert Schnitzer
Rok założenia firmy: 1987
Miasto: Akwizgran
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.ac-schnitzer.de
Rodzaj strojenia: Strojenie złożone

W 1936 roku w mieście Freilassing (Bawaria) Joseph Schnitzer tworzy warsztat naprawy samochodów marki Opel. Datę tę można po części nazwać początkiem powstania firmy AC Schnitzer. Firma rozwija się i zaczyna sprzedawać samochody marki Ford. Jednak w 1945 roku umiera Joseph Schnitzer.

Jego działalność kontynuują synowie, którzy oprócz sprzedaży samochodów aktywnie angażują się w sporty motorowe. Joseph Schnitzer udoskonala samochody do wyścigów i odnosi wiele prestiżowych zwycięstw. Później jednak postanawia pomóc bratu i także skupia się na prowadzeniu swojego biznesu.

W 1967 roku bracia utworzyli oddział Team Schitzer, odpowiedzialny za dopracowywanie samochodów sportowych i udział w zawodach. Poniżej cała seria zwycięstw odniesionych na samochodach zmodyfikowanych przez specjalistów Team Schitzer. W tym okresie Joseph Schnitzer dał się poznać jako utalentowany inżynier, oferując szereg nowych rozwiązań w dziedzinie pompowania samochodów sportowych. Jednak w 1978 roku jego życie zostało tragicznie przerwane w wypadku samochodowym. Rozwój firmy w całości spoczywa na barkach Herberta Schnitzera.

Znaczący dla firmy staje się rok 1987, gdyż następuje połączenie z inną spółką – Kohl Automobile GmbH. W rezultacie powstaje firma AC Schnitzer Autotechnik GmbH. Siedziba firmy mieści się w Akwizgranie. Od tego momentu zespół Schnitzera wraz z AC Schnitzer koncentruje wszystkie swoje wysiłki na tuningu, a kwestie marketingu i sprzedaży spadają na barki Kohla.

Wynik jest oczywisty. Zespół ponownie odnosi wiele prestiżowych zwycięstw w wyścigach na różnym poziomie. Od lat 90-tych „Team Schnitzer” rozpoczął współpracę z bawarskim koncernem w zakresie udziału w różnorodnych konkursach. Zespół odnosi wiele zwycięstw na całym świecie. Od tego okresu Schnitzer kontynuuje ścisłą współpracę z BMW.

Dział tuningu firmy staje się niekwestionowanym autorytetem w sprawach tuningu pojazdów, dzięki licznym zwycięstwom w wyścigach na różnym poziomie. Obecnie AC Schnitzer oferuje najróżniejsze pakiety tuningowe do samochodów BMW, Land Rover i MINI. Do zasług specjalistów firmy należy stworzenie m.in szybkie BMW na planecie (model M6 o mocy 552 koni mechanicznych). Tuner znany jest jednak nie tylko z żmudnej pracy przy silniku, ale także z doskonałego tuningu podwozia, co świetnie wpływa na sportowy charakter samochodów AC Schnitzer.

Studio tuningowe Mugen

Założyciel: Hirotoshi Honda
Rok założenia firmy: 1973
Kraj: Japonia
Strona internetowa: www.mugen-power.com
Rodzaj tuningu: tuning samochodu Honda

Mugen Motorsports przeniósł się z garażu ojca do najsłynniejszego na świecie studia tuningowego. Mugen Motorsports istnieje na rynku od prawie czterdziestu lat. Pierwszym modelem, nad którym szef firmy, Hirotoshi Honda, pracował jeszcze jako student, była Honda Civic 1200cc. Od tego czasu firma nie zmieniła tradycji; zajmuje się tuningiem samochodów marki Honda, choć z samą Hondą nie ma to nic wspólnego.

Mugen Motorsports aktywnie angażuje się w rozwój samochodów na takie wyścigi, jak Japan Le Mans Challenge, Formuła 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super Taikyuyu Overseas Race, Formula Nippon i Circuit Challenge. Firma słynie z doskonałych silników.

Wypuszczenie pakietu aerodynamicznego dla Hondy Ballade CR-X i pojawienie się prototypu Mugen NSX można uznać za początek rozkwitu firmy. To prawda, że ​​po długich procesach o uchylanie się od płacenia podatków i wielkim skandalu w tym zakresie, w 2004 roku Mugen Motorsports musiał przeprowadzić radykalną reorganizację. Tym samym znak towarowy firmy został przeniesiony do nowego koncernu M-TEC Co. Sp. z o.o. Nie wpłynęło to jednak na jakość tuningu produkowanego przez firmę. Nadal jest świetny. Przecież sprzęt i specjaliści nie odeszli z pracy. Zmienił się tylko znak.

M-TEC Co. Ltd nie porzuciło tradycji Mugen i kontynuuje prace nad samochodami wyścigowymi. Ostatnio jej uwaga skupiła się także na samochodach drogowych marki Honda. M-TEC Co. Ltd produkuje do nich wiele elementów tuningowych.

Ukoronowaniem osiągnięcia mistrzów firmy można nazwać stworzony przez nich silnik MF308, który używany jest na leasingu w 14 zespołach wyścigowej serii F3000. Samochody z tym silnikiem prawie zawsze wygrywają zawody. Na potrzeby międzynarodowych zawodów F1 stworzono 3,5-litrowy silnik V8 – MF350, rozwijający moc 480 koni mechanicznych. Później opracowano Mugen V10 dla F1, który był testowany na różnych maszynach. Wszyscy pokazali doskonałe wyniki na torze.

Studio tuningowe Lumma Design

Rok założenia firmy: 2004
Miasto: Winterlingen
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.lumma-design.com
Rodzaj tuningu: Zestawy aerodynamiczne

Wszystko zaczęło się w 1987 roku, kiedy w Niemczech powstała firma Lumma. Dziś zajmuje się produkcją zestawów aerodynamicznych już od ponad 20 lat. Ale rozkwit firmy nastąpił w tysiącleciu. Wtedy to firma ugruntowała swoją pozycję na arenie międzynarodowej i znalazła się w gronie wiodących agencji tuningowych na świecie. Przedstawiła swój punkt widzenia na temat samochodów takich jak Opel Astra F i G, Opel Tigra, Ford Puma i Focus, a także BMW E36.

Pomimo tego, że Lumma współpracuje z wieloma markami samochodów, nadal preferowane jest BMW. To właśnie do samochodów tej marki Lumma wprowadziła świeże spojrzenie na design. W 2004 roku w firmie Lumma został otwarty nowy kierunek - Lumma Design. W ciągu kilku lat oddziałowi udało się skompletować kolekcję zestawów jasnych elementów aerodynamicznych do wielu modeli BMW.

Zazwyczaj projektanci firmy tworzą nie jedną, ale kilka opcji projektowych dla popularnych modeli BMW, dając klientowi możliwość wyboru pomiędzy bardziej lakoniczną i dyskretną opcją, a wręcz przeciwnie, bardziej chwytliwym i agresywnym designem przedniego zderzaka. Ponadto klient zawsze ma możliwość wyboru dodatków, które mu się podobają: spoilera tylne drzwi, lekka maska ​​z włókna węglowego, nowe obudowy lusterek zewnętrznych, osłony tylnych świateł i rury wydechowe.

Lumma zazwyczaj nie zwleka z tworzeniem świeżych projektów. Gdy tylko nowe BMW zjechało z linii montażowej, projektanci studia już niestrudzenie pracują, aby jak najszybciej dostarczyć autorską wersję samochodu.

I tak w roku 2009, trudnym ekonomicznie dla większości firm, które odmówiły udziału w najważniejszych targach samochodowych, studio tuningowe Lumma Design nie tylko wystąpiło na największych targach motoryzacyjnych, tradycyjnie odbywających się w Genewie, ale także zaprezentowało swój nowy produkt - niepowtarzalne nadwozie z włókna węglowego zestaw do BMW X6.

Studio tuningowe Loder1899

Założyciel: Joseph Loder
Rok założenia firmy: 1899
Miasto: Unterbach
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.loder1899.de
Rodzaj tuningu: Tuning samochodów Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin

Osłona chłodnicy i reflektory z przezroczystego szkła podkreślają dynamikę samochodu, a zestawy nadwozia Loder1899 (przednie i boczne spojlery) uzupełniają samochód muskularnymi kształtami. Oto słowa ekspertów na temat jednego z nich najnowsze prace studio tuningowe. Ale kiedyś wszystko zaczęło się od banału.

Joseph Loder Senior, pradziadek dzisiejszego dyrektora handlowego Loder1899, w swoim czasie naprawiał i rozwijał silniki, ciągniki i maszyny rolnicze. Jego hobby, które początkowo było, przerodziło się w zawód. A w 1899 roku Loder założył firmę, nazywając ją własne imię. Siedziba firmy znajdowała się w Niemczech, niedaleko Monachium.

Wykorzystując fakt, że samochody stały się nie tylko siłą roboczą, ale także coraz częściej wykorzystywanym w życiu codziennym, w 1927 roku firma Josefa Lodera otworzyła jeden z pierwszych stacje benzynowe w Bawarii. Istnieje do dziś. Nieco zmodernizowana stacja benzynowa jest jedną z najstarszych w Niemczech.

W 1962 roku syn Lodera dołączył do rodzinnego biznesu, wykorzystując warsztat ojca do „przestylizowania” samochodu. Firma Ford. Jedna z pierwszych pełnoprawnych prac miała miejsce w roku 1980, kiedy studio Loder1899 wypuściło komponenty delta4x4.

W latach 2003-2007 firma rodzinna poszerzała swoją ofertę produktową i zakres usług. Obecnie firma świadczy usługi serwisowe dla Land Rovera, a także modernizuje pojazdy marki Ford. Od 2003 roku studio tuningowe, oprócz własnych programów tuningowych, oferuje własne rozwiązania, a obecnie współpracuje z takimi luksusowymi markami jak Aston Martin, Jaguar, Ford i Range Rover.

Studio tuningowe Nismo

Założyciel koncernu: Nissan
Rok założenia firmy: 1984
Miasto: Tokio
Kraj: Japonia
Strona internetowa: www.nismo.co.jp
Rodzaj tuningu: tuning samochodu Nissan

Nismo lub Nissan Motorsport International Limited jest spółką zależną na całym świecie słynne obawy Nissana. Powstał na bazie baz wyścigowych. Działalność firmy obejmuje produkcję zespołów i komponentów przeznaczonych do tuningu, a także modernizację samochodów wyścigowych. Największy sukces firmy przyniósł rozwój tuningu coupe Nissana Skyline i Nissan Silvia.

Najnowszy kolorowy projekt Nismo jest naładowany Nissana Nismo 350Z, wykonany w duchu tradycji japońskiego Gran Tourismo. Samochód, gdy pędzi autostradami, przypomina czerwonego diabła. Spoilery na bagażniku, zderzaki, ciemne progi i dyfuzory tworzą bardzo piękny zestaw nadwozia. Tylne koła są 19-calowe, przednie koła 18-calowe. Są ultralekkie i mają ciemny grafitowy kolor. Ponadto Nissan Nismo 350Z ma znacznie lepsze prowadzenie, niezależne zawieszenie wielowahaczowe i silnik V6 o mocy 306 KM.

Na rynek amerykański samochód będzie wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów, system kontroli trakcji oraz elektryczne wspomaganie kierownicy. Podczas opracowywania tego samochodu wzięto pod uwagę wszystkie preferencje amerykańskich kierowców. Samochód posiada sportowe pedały sterujące, elektryczne napędy różnych podzespołów oraz tempomat. Według analityków Nissan Nismo 350Z to samochód idealny dla większości fanów sportowych samochodów drogowych.

Nismo poszerza jednak swoją ofertę modeli wyczynowych. Dziś firma zaczyna udoskonalać samochody produkcyjne. Będą wśród nich sportowe coupe Nissan Skyline, Nissan Altima, Supersamochód Nissana GT-R, a także niektóre rodzinne sedany i hatchbacki. Pierwszy krok został już zrobiony. Subkompaktowy samochód Tiida otrzymał zupełnie nowy zestaw nadwozia, ulepszony układ wydechowy i wiele ciekawych zmian konstrukcyjnych we wnętrzu.

Nismo stworzyło Chassis Package, czyli unikalny zestaw do modyfikacji podwozia samochodu. Wyposażony jest w amortyzatory Bilstein Damptronic, sztywniejsze sprężyny i 20-calowe kute koła Ray.

Studio tuningowe Ralliart

Założyciel: Masao Taguchi
Rok założenia firmy: 1984
Miasto: Tokio
Kraj: Japonia
Strona internetowa: www.ralliart.com
Rodzaj tuningu: Tuning samochodów marki Mitsubishi

Od ponad 20 lat Ralliart Inc. bierze udział w różnych zawodach samochodowych, w szczególności w FIA Światowy Rajd Mistrzostwo, Przełaj Rajdy (lepiej znane jako Rajd Dakar), Rajdowe Mistrzostwa Świata Samochodów Produkcyjnych, Rajdowe Mistrzostwa Azji i Pacyfiku oraz wiele innych mistrzostw organizowanych w Japonii i za granicą. Dziś marka Ralliart stała się symbolem niemal każdej rywalizacji samochodowej.

Ralliart został pierwotnie stworzony, aby spróbować połączyć sport motorowy ze sztuką. I firmie się to udało. Na torach ludzie i maszyny rywalizują ze sobą, ale jest to zdrowy duch rywalizacji. Ralliart Inc. stara się, aby wszelkie samochody sportowe były „przyjazne” dla ludzi.

Oprócz samochodów na tory wyścigowe studio tuningowe zajmuje się modyfikacjami samochodów cywilnych linii Mitsubishi. Dziś ma programy dostrajające dla prawie każdego samochód produkcyjny. Jednocześnie tuning może wpływać na dowolny aspekt: ​​od zmiany nadwozia i instalowania zestawów aerodynamicznych po tuning chipów silnika.

Wśród najnowszych dzieł firmy znajdują się m.in Mitsubishi Galanta Fortisa Ralliarta. Całkiem przeciętne auto miejskie kategoria cenowa, który jest stworzony specjalnie do codziennego użytku na drodze. Dział strukturalny Mitsubishi dosłownie przeszedł przez ten model, identyfikując jego mocne i słabe strony, i dopiero po wnikliwej analizie przedstawił jego wersję. Zatem coś więcej niż stylowy i doskonały wygląd wydajność jazdy ozdobił zaktualizowanego Galanta - w Mitsubishi Galant Fortis Ralliart.

Studio tuningowe Kleemann

Założyciel: Prywatny warsztat
Rok założenia firmy: 1985
Miasto: Farum
Kraj: Dania
Strona internetowa: www.kleemann.dk
Rodzaj tuningu: Poprawa parametrów technicznych, indywidualizacja samochodu

Hobby zamienia się w zawód, a następnie w sztukę i biznes. Tak zaczęła się historia słynnego studia tuningowego z Danii Kleemann. Najpierw dwójka młodych ludzi postanowiła zarobić na swojej pasji – opracowywaniu i wdrażaniu niezwykłych rozwiązań konstrukcyjnych samochodów Mercedes-Benz i stworzyła firmę, która później stała się sławna na całym świecie.

Pierwszy poważny krok w stronę światowego uznania wykonano pięć lat po założeniu firmy. W 1988 roku dla bardzo zamożnych klientów chłopaki stworzyli pierwszą sprężarkę, a następnie opracowali obiecującą technologię, która stała się najskuteczniejszą opcją zwiększania mocy silnika. Uruchomienie produkcji możliwe było dopiero w 1994 roku, wraz z pojawieniem się w firmie nowego, bardzo przedsiębiorczego współwłaściciela. Również dzięki niemu Kleemann nazywany jest dziś nieoficjalnym królem kompresorów.

„Comfort Power” – hasło, które wybrała dla siebie firma, zobowiązuje nas do zapewnienia niezawodności i wygody w codziennym użytkowaniu. Dotyczy to również rozwiązań zwiększających moc i innych. charakterystyka dynamiczna. Skrzynie biegów i niezawodne silniki są w stanie wytrzymać obciążenia znacznie przekraczające fabryczne. Studio udziela gwarancji na całą swoją pracę, a także zapewnia możliwość odmowy strojenia w dowolnym momencie, przywracając parametry fabryczne.

Pracownicy firmy Kleemann podchodzą indywidualnie do każdego zamówienia, a pracując nad konkretnym samochodem słuchają i uwzględniają życzenia klienta. Wynik tuningu nigdy nie zagrozi stylowi, bezpieczeństwu i niezawodności entuzjastów samochodów. Połączenie mocy i komfortu w codziennym użytkowaniu to główna cecha każdego pojazdu Kleemann.

Najlepszym potwierdzeniem naprawdę godnej pracy studia są dwa światowe rekordy prędkości. Obaj należą do duńskiego kierowcy wyścigowego Jasona Watta. Pierwszy zamontował w czterodrzwiowym sedanie, rozpędzając go do 338 km/h, a drugi w SUV-ie, w którym facetowi udało się osiągnąć prędkość 282 km/h.

Studio tuningowe Kicherer

Założyciel: Prywatny warsztat
Rok założenia firmy: 1976
Miasto: Stokach
Kraj: Niemcy
Strona internetowa:
Rodzaj tuningu: Personalizacja samochodu

Firma Kicherer powstała w 1976 roku i początkowo zajmowała się montażem, sprzedażą i modyfikacjami najsłynniejszych ekskluzywnych Samochody Alpiny. Jednak prawdziwy sukces i sławę w dziedzinie tuningu firma zyskała dzięki współpracy z Mercedes-Benz. Studio tuningowe przez długi czas tworzyło unikalne modyfikacje dla różnych linii Mercedesa. W 2003 roku studio wreszcie się przeniosło Własność Mercedesa, otrzymując pełną nazwę Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KG.

Dziś firma realizuje drogie zamówienia dla klientów, opierając się na samochodach z najwyższej półki, a także współpracuje z ekskluzywnymi fabrykami w celu produkcji unikalnych podzespołów do samochodów.

Praca projektantów studia tuningowego Kicherer sprowadza się do poprawy właściwości aerodynamicznych samochodów poprzez ulepszenie elementów zewnętrznych; tworzenie luksusowych wnętrz salonów (skórzana tapicerka, wymiana paneli i kierownicy na części wykonane z drogich materiałów, wyposażenie w najlepszą elektronikę); głęboko modyfikacja techniczna(wymiana silników, wzmocnienie skrzyni biegów, montaż mocniejszych hamulców, wymiana układu wydechowego) - jednym słowem doprowadzenie do perfekcji zarówno elementów wewnętrznych jak i zewnętrznych auta.

Efektem pracy studia jest zawsze unikalny projekt samochodu, który najlepiej spełnia wymagania właściciela i posiada nowoczesny kompleks bezpieczeństwo i zapewnia doskonałe właściwości jezdne, a jednocześnie jest w pełni kontrolowany przez właściciela.

Projektanci firmy opracowali proste, ale bardzo pomysłowe logo: trzy ukośne paski, każdy cieńszy od poprzedniego, umieszczone przed wyraźną, ukośną czcionką: /// KIRCHERER. Logo sprawia wrażenie trójwymiarowych liter wyrzeźbionych z matowej stali nierdzewnej. Solidne, proste i gustowne.

Siedziba firmy Kircherer mieści się w Niemczech w Stokach. Firma posiada również biura w Norwegii, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Austrii, Włoszech i USA.

Studio tuningowe Carlsson

Założyciel: Bracia Hartge
Rok założenia firmy: 1989
Miasto: Merzig
Kraj: Niemcy
Strona internetowa: www.carlsson.de
Rodzaj tuningu: Tuning samochodów marki Mercedes-Benz

Carlsson to jeden z najsłynniejszych na świecie samozamykaczy do pojazdów marki Mercedes-Benz. Choć może się to wydawać paradoksalne, historia tunera rozpoczęła się od dostrajania samochodów BMW. Jeszcze w latach 70-tych ubiegłego wieku bracia Herbert i Rolf Hartge, będący oficjalnym dealerem BMW, pasjonowali się samochodami wyścigowymi i tuningowymi. Stopniowo tuning zaczął dominować w rodzinnym biznesie, czego efektem było powstanie Herbert Hartge GmbH, firmy specjalizującej się w „pompowaniu” różne modele BMW. Po wypuszczeniu na rynek Mercedesa 190 (W201) bracia postanowili pracować także nad samochodami Mercedes, jednak praca w istniejącym studiu była niemożliwa, ponieważ Nazwa Herbert Hartge GmbH była mocno kojarzona z tuningiem BMW.

Tak narodziła się firma Carlsson Autotechnik GmbH w 1989 roku. Nawiasem mówiąc, nazwa została zapożyczona od szwedzkiego kierowcy wyścigowego Ingmara Carlsona, który jest przyjacielem braci Hartge. W tej chwili Carlsson jest stosunkowo małą, ale bardzo renomowaną firmą. Specjaliści studia produkują około 120 samochodów rocznie, a średnio 5000 różnych samochodów jest wyposażonych w markowe komponenty Carlsson. Tuner ma dobrze rozwinięty sieć dealerska(ponad 40 dealerów na całym świecie).

Jeśli chodzi o bezpośrednią modernizację samochodów Mercedes-Benz, Carlsson współpracuje z całą istniejącą gamą modeli: Klasą R, Klasą C, Klasą SL i Klasą GL i innymi. Projekty studia wyróżniają się oryginalnością i profesjonalizmem. Dowodem tego może być fakt, że na wystawie SEMA 2006 coupe CL500, zmodernizowane przez specjalistów Carlsson, zostało uznane przez słynną publikację „Modified Luxury & Exotics” za lepszy zakup niż Bentley Continental.

Studio tuningowe M-Sys GmbH

Firma M-Sys GmbH została założona w 1998 roku przez Martina Blankla, z zawodu inżyniera (technologia automatyki). Wdrażał innowacyjne programy do zarządzania procesami produkcyjnymi.

W roku 2000 firma weszła w następujące obszary działalności: Systemy informacyjno-rozrywkowe i multimedialne w branży motoryzacyjnej. W 2006 roku do naszego portfolio dołączyło projektowanie stron internetowych i aplikacje internetowe.

Firma pracuje samodzielnie przy dużych projektach.

Jeśli nie jest to trudne, dodaj komentarze lub chociaż zdjęcia tego, co lubisz)
Dziękuję wszystkim za uwagę)

Projekty samochodów z najbardziej znanych studiów na świecie.

Jednocześnie w pierwszej dziesiątce rankingu najlepsze samochody Tuning obejmował nie tylko samochody sportowe i wyścigowe, ale także SUV-y. Pomimo numeracji ocen, w rzeczywistości dość trudno jest je wybrać i umieścić według niektórych parametrów. Wszystkie 10 samochodów ma jasne i niepowtarzalne cechy i wszystkie zasługują na tytuł najlepszego samochodu.

Pierwsze miejsce – Carlsson C25 Royale Super GT

W efekcie, dzięki ponad 70 zmianom w samochodzie, jego prędkość wzrosła maksymalnie do 354 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 wynosi zaledwie 3,7 sekundy.

Drugie miejsce - Dacii Duster.

Drugi samochód, Dacia Duster, został zaprojektowany przez Tork Engineering. Ten projekt tuningowy ma 3,8-litrowy silnik o mocy 850 KM. z samochodu Nissan GT-R.

Samochód ten został stworzony z myślą o wyścigach Pikes Peak. Samochód ten ma szczególnie uderzające i niepowtarzalne cechy i zdaniem wielu zasługuje na tytuł najlepszego samochodu 2011 roku.

Trzecie miejsce – Aventador LP700-4

3-4 mrówka 002

Na trzecim miejscu znajduje się Lamborghini Aventador LP700-4 od Oakley Design. Dzięki modernizacji samochód zwiększył swoją moc do 71 KM.

Ponadto zastosowanie nowych elementów nadwozia i silnika umożliwiło zmniejszenie jego masy.

Planowana jest produkcja pięciu samochodów tej wersji.

Czwarte miejsce – X6 M Typhoon S.

Na czwartej pozycji w rankingu znajduje się G-Power X6 M Typhoon S, reprezentujący tuning Wersja BMW X6 M wyprodukowany przez G-Power. Modernizacja silnika umożliwiła, po doładowaniu, zwiększenie mocy do 725 KM. w magazynie 555 KM.

Czas przyspieszania do setek został teraz skrócony do 4,4 sekundy. Niezły wynik, jeśli wziąć pod uwagę wymiary i wagę samochodu takiego jak BMW X6 M.

Piąte miejsce – BMW serii 7

Zestaw tuningowy obejmował specjalnie zaprojektowaną kierownicę, tylny spojler oraz kilka drobnych modyfikacji i udoskonaleń silnika.

Na szóstej pozycji znajduje się projekt o nazwie Flash Evo M ze studia tuningowego Hamann Motorsport.

Ten projekt zapewnia kompletny pakiet zawierający: wszystko, co niezbędne do sfinalizowania wszystkiego zakres modeli silniki samochodowe; sprężyny zawieszenia z obniżeniem do 30mm; nowe elementy układu hamulcowego; i agresywny zestaw body.

Siódme miejsce – Chevrolet Camaro SS Black Cat.

Siódme miejsce zajął Chevrolet Camaro SS Black Cat. Dzięki staraniom specjalistów z Speed ​​Box samochód zyskał mechaniczną doładowanie, które zwiększyło moc samochodu do 625 KM.

Aby samochód wytrzymał duże obciążenia, zawieszenie zostało wymienione na inną, sztywniejszą markę H&R. Pod względem wyglądu nadwozia samochód pozostał praktycznie niezmieniony. Zmienił się jedynie kolor nadwozia i felgi auta.

Ósme miejsce – Porsche Cayenne.

W naszym rankingu nie sposób nie wspomnieć o takim modelu jak Porsche Cayenne. Rzemieślnicy ze studia Hamann Motorsport wyposażyli go w nowy zestaw karoserii o właściwościach aerodynamicznych, nowy typ jednostki sterującej z ulepszoną charakterystyką oprogramowania, obniżone zawieszenie i nowe koła.

Dziewiąte miejsce – Mercedes-Benz klasy G.

Na dziewiątej pozycji jest popularny samochód Mercedes-Benz klasy G. Po trafieniu w ręce mistrzów z Mansory jego charakterystyka stała się jeszcze doskonalsza.

Mercedes-Benz klasy G otrzymał zauważalny wzrost mocy silnika V12. A teraz moc jego silnika osiąga zaporowy poziom 825 KM. Dzieje się tak głównie dzięki zainstalowaniu 4 turbin i nowej oprogramowanie w ECU.

System przekierowań spaliny Został on również zmodernizowany ze względu na zmienioną charakterystykę silnika. Dziś taki zestaw tuningowy do samochodu można zamówić na rynku krajowym.

Dziesiąte miejsce – Range Rover Sport Swiss Edition.

I wreszcie dziesiąta pozycja, ale nie ostatnia, ponieważ powiedzieliśmy powyżej, że wszystkie samochody w rankingu zasługują na tytuł najlepszego samochodu tuningowego.

Dziesiąte miejsce zajmuje Range Rover Sport Swiss Edition, zaprojektowany przez specjalistów z Project Kahn w Wielkiej Brytanii. Rezultatem był SUV z silnikiem V8 i pojemnością 5 litrów.

Brabusa

Niemiecka firma Brabus w Bottrop od dawna jest „wpisana” do Księgi Rekordów Guinnessa jako producent najszybszych samochodów świata bazujących na Mercedes-Benz. Firma, która powstała w 1977 roku, została nazwana na cześć jej założycieli Klausa Brackmanna i Bodo Buschmanna. Teraz największe na świecie studio tuningowe nadal produkuje coraz szybciej drogie samochody. Na przykład taki Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, który po interwencji rzemieślników z Bottrop zamienił się w prawdziwego „pożeracza kosmosu”.

Przypomnijmy, że w wersji fabrycznej roadstera wyposażono w wolnossącą „ósemkę” o pojemności 6,2 litra i mocy 571 koni mechanicznych, która bez tuningu zapewnia mu imponujące właściwości dynamiczne. Tym samym przyspiesza do 100 km/h w 3,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 317 km/h. Inżynierowie silnika Brabusa uznali, że to za mało i wyposażyli silnik w nowy program sterujący, jednocześnie zmieniając standardowy układ wydechowy na tytanowy z rurami wydechowymi o średnicy 84 mm. Zmiany te wystarczyły, aby zwiększyć moc do 611 KM. Szkoda, że ​​przedstawiciele studia nie zgłosili nic na temat poprawy właściwości dynamicznych, bo po takiej interwencji samochód wyraźnie stał się szybszy.

Specjaliści ze studia tuningowego pracowali także nad zawieszeniem, które otrzymało moduł sterujący Brabus Ride Control. Dzięki temu modułowi kierowca może jednym naciśnięciem przycisku zmniejszyć prześwit o 40 mm. Aby pokonać przeszkodę, można podnieść przód samochodu o 50 mm. Nowe koła o średnicy 20 cali na przedniej osi i 21 cali na tylnej osi również poprawiają prowadzenie. Ulepszonej technologii towarzyszy agresywny aerodynamiczny zestaw nadwozia.

Oprócz produkcji „myśliwców drogowych” opartych na dużych i mocnych modelach Mercedes-Benz, Brabus produkuje także produkty „cywilne”. Główny kapitał spółka czerpie ze sprzedaży sterowników silnika, elementów aerodynamicznych karoserii oraz felg o różnych wersjach konstrukcyjnych. Prawie taki zestaw przygotowano dla nowej generacji Mercedesa-Benz Klasy B, która niedawno pojawiła się na rynku. Prawie, bo programy zwiększające moc silnika są wciąż w fazie rozwoju, ale nawet bez nich jest co oglądać.

Dla tych, którzy chcą poprawić wygląd swojej Klasy B, projektanci Brabus oferują kilka stylowych detali. Tym samym przedni zderzak można wyposażyć w „wargę”, która wizualnie dociska samochód do podłoża i zmniejsza siłę nośną na przedniej osi. Tylny zderzak otrzymuje wykończenie w kształcie dyfuzora i „czterobębenkowy” układ wydechowy z chromowanymi rurami. Zmian wydaje się niewiele, ale dzięki nim stylistyka samochodu nabiera sportowego charakteru.

Aby poprawić prowadzenie, Klasa B została wyposażona w sportowe sprężyny, które zmniejszają prześwit pod pojazdem o 30 mm. Sprężyny te są kompatybilne ze standardowymi amortyzatorami. Jeśli chodzi o felgi, ich wybór jest ogromny. Dostępne w rozmiarach 17, 18, a nawet 19 cali, każdą średnicę można dostosować do własnego projektu. Na największych kołach (19 cali) znajdują się niskoprofilowe opony o wymiarach 225/35 na przedniej osi i 255/30 na tylnej. A jeśli klient będzie chciał odmienić wnętrze, zaoferuje mu aluminiowe nakładki na pedały, listwy progowe z napisem „Brabus” i wiele opcji skórzanych wykończeń.

Lorinsera

Firma Lorinser z Waiblingen w Niemczech od dłuższego czasu zajmuje się tuningiem Mercedesów. Pierwszy „tuningowany” samochód z trójramienną gwiazdą opuścił bramy firmy już w 1981 roku i obecnie studio ma przedstawicieli handlowych w 42 krajach na całym świecie. Jednym z najnowszych osiągnięć firmy jest Mercedes-Benz Klasy M nowa generacja, której wygląd został gruntownie przeprojektowany.

Samochody modyfikowane w Waiblingen wyróżniają się na tle produktów innych firm tuningowych dość odważną stylistyką rozwiązania projektowe oraz specjalną tożsamość korporacyjną, dzięki której są wyraźnie identyfikowani jako Lorinser. Swego czasu to Lorinser odważył się wprowadzić taki element stylistyczny jak „skrzela” w przednich błotnikach, co później stało się wizytówką firmy. W nowej Klasie M „skrzela” są jednak ledwo zauważalne, za to poszerzenia nadkoli są widoczne z daleka i ze względu na swój niestandardowy kształt wyglądają oryginalnie.

Przednia część crossovera przypomina nieco modele AMG, ale dzięki dużym, fasetowanym wlotom powietrza wygląda znacznie bardziej agresywnie. „Pieprza” wyglądu dodaje także nowa, czarna fałszywa osłona chłodnicy, z której centralnej części zniknęła trójramienna gwiazda – projektanci studia postanowili zastąpić ją własnym emblematem. „Rufa” okazała się dość skromna. Pod spodem mała podkładka tylny zderzak z trapezowymi rurami wydechowymi wygląda całkiem zwyczajnie. Tego samego nie można powiedzieć o ogromnych 22-calowych kołach, które wypełniły nadkola dzięki prześwitowi zmniejszonemu o 40 mm. Jak zwykle w przypadku Lorinsera, nic nie zostało zrobione z silnikiem. No dobrze, ale gwarancja producenta nie zostaje anulowana.

Kicherera

Pracownia Kicherera z siedzibą w niemieckim mieście Stockach rozpoczęła swoją działalność w 1976 roku od sprzedaży samochodów BMW Alpina. W ciągu ostatnich lat zerwano więzi z bawarską firmą, ale nawiązano doskonałe relacje z jej konkurentami z „klanu” Mercedes-Benz. Niektórzy twierdzą, że Mercedes-Benz jest nawet nieoficjalnym właścicielem tego studia. Czy to prawda, czy nie, nie wiemy na pewno, ale czasami w Stockach powstają bardzo precyzyjnie „dostrojone” produkty. Na przykład taki jak ten Mercedes-Benz C 63 AMG.

Standardowy fabryczny C 63 ma pod maską unikalną jednostkę napędową - wolnossący 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 457 KM. i moment obrotowy 600 Nm. Silnik ten został w całości opracowany przez dział AMG i jest w rzeczywistości silnikiem wyścigowym na drogi publiczne. Dynamika standardowej limuzyny mówi sama za siebie: przyspieszenie do 100 km/h w 4,5 sekundy i elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 250 km/h.

Po interwencji kierowców ze Stockach, którzy zmienili program sterujący silnikiem i zamontowali więcej efektywnego systemu wydanie, moc wzrosła do 520 KM. i 620 Nm. Niestety przedstawiciele Kicherera nie uznali za konieczne zgłaszania, jak bardzo poprawiły się właściwości dynamiczne.

Oprócz zmodyfikowanego silnika sedan otrzymał nowe sprężyny i regulowane amortyzatory, mocniejsze hamulce i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Krótko mówiąc, praca wygląda profesjonalnie. Ale zmiany w wyglądzie są dość skromne. Do tuningu wybrano wersję modelu sprzed zmiany stylizacji, która otrzymała nową osłonę chłodnicy, czarne elementy w zderzakach i progach oraz dyfuzor z tyłu z trapezowymi rurami wydechowymi.

Strojenie Sennera

Firma Senner Tuning, zlokalizowana w niemieckim miasteczku Ingelheim, pojawiła się na rynku nie tak dawno temu – w 2002 roku. Specjaliści studia rozpoczęli swoją działalność od modyfikacji produktów Volkswagena i Audi, jednak z czasem opracowali ciekawe projekty dla innych marek. Obecnie firmy coraz częściej opuszczają swoje warsztaty Samochody Nissana, BMW i Mercedes-Benz. Tym samym niedawno mistrzowie z Ingelheim zaprezentowali supersamochód Mercedes-Benz SLS AMG, który otrzymał mały „zastrzyk dopingu”.

Mechanicy studia tuningowego pracowali z silnikiem według klasycznego schematu, co oznaczało przeprogramowanie „mózgu”, zamontowanie bardziej swobodnego filtra powietrza i wymianę standardowego układu wydechowego na wydajniejszy, wykonany ze stali nierdzewnej. Efektem jest wzrost mocy z 571 do 606 KM. i wzrost momentu obrotowego z 650 do 690 Nm. Firma nie podaje nic na temat poprawy właściwości dynamicznych, ale można założyć, że samochód zaczął przyspieszać do 100 km/h nieco szybciej niż podano na tabliczce znamionowej 3,8 s, a jego prędkość maksymalna przekroczyła fabryczne 317 km/h.

Senner próbował także poprawić prowadzenie supersamochodu. W tym celu zastąpiliśmy standardowe sprężyny i amortyzatory produktami firmy KW, dzięki czemu istnieje możliwość indywidualnego dostosowania sztywności amortyzatorów. Na zamówienie wykonaliśmy również lekkie koła o średnicy 20 cali i wyposażyliśmy je w niskoprofilowe opony o wymiarach 255/30 z przodu i 285/30 z tyłu. Ale nie zrobili nic z wyglądem. Zdaniem właściciela studia, Benno Zennera, konstrukcja maszyny jest na tyle dobra, że ​​jakakolwiek interwencja może zamiast pożytku wyrządzić szkodę. Cóż, wygląda na to, że ma rację.

Mansory

Studio Mansory zasłynęło z oszałamiających projektów tuningowych dla ekskluzywnych brytyjskich samochodów, takich jak Rolls-Royce, Bentley i Aston Martin. Jednak ta firma wcale nie jest angielska, ale niemiecka. Jej siedziba znajduje się w bawarskim mieście Brand. Tyle, że właściciel studia, Kourosh Mansori, jest zagorzałym miłośnikiem brytyjskiego luksusu motoryzacyjnego. Ale czasami zwraca uwagę na samochody niemieckie - na przykład takie jak Mercedes-Benz CLS nowe pokolenie. Oczywiście Mansori wybrał najpotężniejszą i ekskluzywną modyfikację CLS 63 AMG.

Jak to często bywa w przypadku Mansory, wygląd samochodu jest pełen licznych ekscesów, które przez wielu są postrzegane, delikatnie mówiąc, niejednoznacznie. Tym samym przód 4-drzwiowego coupe wykonany jest niemal w całości z włókna węglowego, a połysk faktury widać już z daleka. Oczywiście, że istnieje nowy zderzak z ogromnymi wlotami powietrza, wystającą „wargą” i kapturem z dużymi szczelinami wentylacyjnymi. Po bokach znajdują się poszerzone o 50 mm z przodu i 80 mm z tyłu nadkola, „skrzela” w przednich błotnikach i masywne progi. Na „rufie” znajduje się wizjer-spoiler z włókna węglowego i imponujący dyfuzor z dziwnie ukształtowanymi rurami wydechowymi. Całość zewnętrznych przeróbek dopełniają oryginalne 20-calowe felgi z ultraniskoprofilowymi oponami w rozmiarze 265/30 na przedniej osi i 305/25 na tylnej.

Początkowo mocny silnik – 5,5-litrowe biturbo, które w wersji fabrycznej rozwijało moc 557 KM. i 800 Nm, - otrzymał przeprogramowaną jednostkę sterującą i bardziej swobodny filtr powietrza. W rezultacie moc wzrosła do 640 KM, a moment obrotowy do 900 Nm. Niestety nie podano, jak bardzo poprawiła się dynamika.

Vaeth

Vaeth jest jednym z najstarszych w branży tuningowej. Jej właściciel, Wolfgang Feth, rozpoczął karierę w Mercedes-Benz w 1961 roku, a w 1977 odszedł i otworzył własne studio tuningowe w miejscowości Hessbach, w bawarskim regionie Dolnej Frankonii. Motto firmy, luźno przetłumaczone na język rosyjski, brzmi: „Dodaj skrzydeł swojemu samochodowi!” Oczywiście samochód musi być marki Mercedes-Benz. Niedawno studio tuningowe „dołożyło skrzydła” do wykonawczego coupe CL 63 AMG z najnowszym 5,5-litrowym silnikiem biturbo.

Przypomnijmy, że ten silnik V8 został przygotowany przez dział AMG i zastąpił wolnossącą jednostkę o pojemności 6,2 litra, która rozwijała moc 525 KM. i 630 Nm. Nowy silnik dzięki podwójnemu turbodoładowaniu jest znacznie mocniejszy. Jego moc wynosi 544 KM. i 800 Nm. To wystarczy, aby ciężkie (ponad 2-tonowe) coupe rozpędzało się do 100 km/h w 4,5 sekundy i osiągało ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 250 km/h. Wydawałoby się to znacznie szybsze, ale niektórym te wskaźniki wydają się niewystarczające - na przykład kierowcy z Vaeth. Ponadto moc doładowanego silnika, w przeciwieństwie do starego atmosferycznego, można bardzo łatwo zwiększyć - za pomocą zwykłego tuningu chipów. Dokładnie to zrobili, jednocześnie wymieniając układ wydechowy na bardziej swobodny, wykonany ze stali nierdzewnej.

W rezultacie moc jednostki napędowej wzrosła do 630 KM, a moment obrotowy do 930 Nm, co pozwoliło skrócić czas przyspieszania do „setek” do 4,3 s. Maksymalna prędkość osiągnęła 300 km/h, przy czym działa również ogranicznik. Aby coupe lepiej trzymało się drogi przy takich prędkościach, zamontowano obniżone sportowe zawieszenie i 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.

Kolejnym dziełem Vaetha jest zmodyfikowany sedan CLS 63 AMG najnowszej generacji przypominający coupe. Mistrzowie Atelier nie szukają łatwych sposobów, wolą wycisnąć więcej konie mechaniczne właśnie z początkowo „naładowanych” modeli ze skrótem AMG. Tak więc wersja fabryczna ma już pod maską 525 KM. i 700 Nm, co pozwala na osiągnięcie 100 km/h w 4,4 s i osiągnięcie prędkości 250 km/h. Maksymalna prędkość, jak zawsze, jest ograniczona elektronicznie.

To ten sam silnik (5,5-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem), co w opisanym powyżej CL 63 AMG, tylko w nieco obniżonej wersji – hierarchia. Ale kierowcy Vaeth nie dbają o hierarchię fabryczną, więc sprawili, że CLS jest mocniejszy niż starszy model. Oprócz nowego „mózgu” i układu wydechowego ze stali nierdzewnej zainstalowano mocniejszy intercooler, który pozwolił osiągnąć 658 KM. i 960 Nm. Dzięki takim przekształceniom 4-drzwiowe coupe przyspiesza teraz do „setki” w jak supersamochód w 3,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 325 km/h.

Większa moc i dynamika wymagały montażu wydajniejszego układu hamulcowego i sportowego zawieszenia o zmniejszonym prześwicie. I tu zmiany zewnętrzne tak mało, że można ich nie zauważyć. Mały spoiler w środku przedni zderzak i dyfuzor na rufie z nowym nabojem rury wydechowe Zamiast fabrycznych prostokątnych, w ogóle ich nie widać. I tylko efektowne 20-calowe koła przyciągają wzrok.