Z punktu widzenia inżyniera elektroniki samochód jest ruchomym pudełkiem pełnym wbudowanych systemów. Dla tych, którzy zebrali się, aby poświęcić swoje życie dla przemysłu motoryzacyjnego, a także dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o wewnętrznej strukturze samochodu, ten materiał może być przydatny.

Przed obecnym stuleciem nie było wielu systemów elektronicznych w samochodach. Niektóre drogie modele miały elektroniczny zapłon, tempomat i kontrola klimatyzacji, ale to było dość prymitywne systemy elektroniki analogowej. Od tego czasu wiele się zmieniło. Nowoczesne samochody, nawet podstawowe modele, są w ich kompozycji dziesiątki mikroprocesorów i mikrokontrolerów o różnych mocy, od małych 4-bitowych urządzeń do 32 lub nawet 64-bitowych potworów.

Każdy z tych urządzeń zawiera określony program do wykonywania niektórych zadań, więc oprogramowanie jest jednym z najważniejszych czynników jakości i niezawodności samochodu. Aby usprawnić rozwój motoryzacyjnych wbudowanych systemów i oprogramowania, wprowadzono specjalne standardy, a ich główna (ale nie zakończona) lista:

• Magistrala może być środkiem dla niezawodnego podłączenia zestawu systemów elektronicznych wraz z minimalną ilością przewodów.
• Misra C (i C ++) jest szczegółową listą reguł stosowania języka C w krytycznych systemach bezpieczeństwa, takich jak samochody.
• Otek / VDX - Standard dla systemów operacyjnych w czasie rzeczywistym stosowane w pojazdach i innych podobnych systemach.
• Genivi jest standardem dla systemów opartych na Linux używanych do systemów informacyjnych i rozrywkowych w samochodzie.

Wziąć pod uwagę każdy szczegół bardziej szczegółowo.

Opona może.

Okablowanie w samochodach jest tradycyjnie utwardzane zgodnie z zasadą "od punktu do punktu". Ten schemat jest prosty do zrozumienia i wsparcia technicznego, ale szybko staje się zbyt trudne, gdy liczba systemów elektronicznych wzrasta. W pewnym momencie korzystanie z opony systemowej zaczyna mieć sens. Pakiet okablowania jest wysyłany z jednego urządzenia do innego, a każde urządzenie ma unikalny adres opony i odpowiada tylko wtedy, gdy widzi ten adres na oponie. W systemach motoryzacyjnych stosuje się kilka systemów opon, ale magistrala CAN jest najbardziej znana i szeroko stosowana.

Deweloperzy wbudowanych systemów często żałują, że żaden język programowania nie jest idealny do ich specyficznych potrzeb. W pewnym sensie sytuacja ta nie jest zaskakująca, ponieważ, choć bardzo wielu deweloperów pracuje nad tworzeniem wbudowanych aplikacji, nadal stanowią jedynie bardzo mały zespół w świecie programowania wspólnotowego. Niemniej jednak opracowano niektóre języki, biorąc pod uwagę ich zastosowanie w systemach wbudowanych, na przykład, pl / m, naprzód i Ada. Ale nie są ogólnie akceptowane.

Kompromis, który został przyjęty prawie wszędzie, jest C. Język C jest kompaktowy, ekspresyjny i potężny. Zapewnia narzędzia programisty do napisania wydajnego, czytelnego i łatwo obsługiwanego kodu. Wszystkie te funkcje doprowadziły go do jego popularności. Niestety, ten język umożliwia również nieostrożnych programistów do napisania niebezpiecznego kodu, który może spowodować poważne problemy na wszystkich etapach rozwoju projektu. W samochodach i innych krytycznych systemach bezpieczeństwa może to być duży problem.

Dlatego pod koniec lat dziewięćdziesiątych Association Software Software Associations (Misra) przedstawił szereg zasad używania języka C w systemach pojazdów. Standard ten stał się znany jako Misra-C. Podobne podejście do stosowania C ++ zostało ustalone. Chociaż zasady te zostały zapisane dla programistów używanych w samochodach, wkrótce zaczęły rozciągać się na inne aplikacje, w których istotne jest bezpieczeństwo.

Otek / VDX.

Otek / VDX jest standardem OSRS przeznaczonym do stosowania w systemach zarządzania samochodem. Został zaprojektowany od podstaw do tego celu i obejmuje główne cechy niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa krytycznego systemu. Kluczową cechą jest brak przedmiotów dynamicznych; Wszystko jest tworzone statycznie podczas montażu. Wewnętrzna prostota tego wdrożenia nie ogranicza znacząco programistów oprogramowania, ale eliminuje znaczne potencjalne źródło awarii systemu. I nie jest zaskakujące, że inne branże są zainteresowani tym standardem. Systemy operacyjne obsługujące OSK / VDX są dostępne z różnych dostawców.

Większość systemów informacyjnych i rozrywkowych w samochodach nie ma ścisłych wymagań bezpieczeństwa i nie są zbyt związane z czasem w czasie rzeczywistym, więc Linux jest dobrym wyborem, ponieważ zapewnia szeroki wybór dodatkowych komponentów oprogramowania. A Genivi jest standardem wdrażania Linuksa w tym kontekście.

Artykuł, na którym reprezentuje oprogramowanie nowoczesnego samochodu. Cechy oprogramowania, procesów i technologii. Na końcu artykułu - ciekawe wideo około 5 niezbędnych lifehaki dla twojego samochodu!

Sprawdź treść:

Brak nowoczesnych myśli samochodowych bez elektronicznego wypełnienia, który obejmuje złożone oprogramowanie. Prowadzenie samochodu, prawie nie myślmy o tym, jakie procesy przechodzą do niego w środku - Monitor nie jest na komputerze, ale oznacza to, że programy nie są wizualizowane, jakby nie. Ale oni są.

Cechy oprogramowania samochodowego

Nowoczesne oprogramowanie dla Twojego samochodu jest bardzo niezawodne: współczynnik awarii sprzętu jest tylko jeden na milion operacji w ciągu roku, a następnie jako wyjątek.

Teraz każdy samochód jest dostępny w obecności kilku elektronicznych jednostek sterujących (ECU) - elektroniczna jednostka sterująca, ECU, która interakcja ze sobą za pośrednictwem sieci elektronicznej samochodu.

Interakcja między tymi blokami jest wykonywana z powodu architektur opon, które są zestawem sterowników - puszki, sieci obszarze sterownika, a także specjalną siecią przeznaczoną do przesyłania specjalnych informacji o urządzeniu cyfrowym - większość, systemów zorientowanych na media, również, fexray, a także jako lokalny interkonekcja (lin).

Jeśli porównujesz wymienione opony z Ethernet, który jest przeznaczony do komputerów PC, działają na zmniejszonej prędkości, ponieważ ilość przetwarzanych danych w samochodzie jest niewielka. Ale ta minimalna ilość informacji powinna być traktowana dosłownie dla znacznych milisekund.

Wraz z rosnącą liczbą ECU deweloperzy muszą stworzyć skomplikowane struktury sieci wewnątrz samochodowych, które wymagają bardziej złożonej struktury. Rozważ główną różnicę między samochodami a technologiami cyfrowymi innych miejsc docelowych.

• Niezawodność - Programy systemowe maszyn w dość złożonej sieci ECU w celu kontynuowania całego okresu użytkowania powinno działać jako niezawodnie, jak to możliwe;
• Bezpieczeństwo wykonywanych funkcji - ESC i układ hamulcowy musi być z pewnością z pewnością, a to już oznacza dość poważne wymagania dotyczące samego oprogramowania i samego procesu;
• Wskaźnik interakcji jest chwilową reakcją elektronicznego składników samochodu (do milisekund) nie jest możliwe bez specjalnej architektury oprogramowania i ulepszonych systemów operacyjnych;
• Niezawodna architektura - w pojeździe powinna przeprowadzić maksymalną kompatybilność elektromagnetyczną, a także nie wpływają na zniekształcone sygnały;
• Połączenie węzłów cyklu mechanicznego elektronowego.

Uwaga: W żadnym wypadku, aby zapobiec ponownym uruchomieniu ECU podczas pracy!

Główne składniki ECU.

ECU jest dość skomplikowaną opłatą, na której oprócz mikrokontrolera znajdują się setki innych elementów. Rozważ główne dane.

1. Konwerter analogowo-cyfrowy (ADC) jest sprzęt przeznaczony do usuwania wskaźników z niektórych czujników motoryzacyjnych i z czujnika tlenu, w tym. Faktem jest, że procesor jest w stanie dostrzec tylko wartości cyfrowe, a na przykład wskaźnik tlenu zapewnia tylko sygnały elektryczne z napięciem od 0 do 1,1 V. ADC konwertuje te dane do decereinicznej liczby binarnej i staje się jasne dla procesora.
2. Kierowca jest programem przeznaczonym do sterowania urządzeniami cyfrowymi poprzez konwersję sygnałów.
3. Cyfrowy konwerter analogowy (DAC) - zapewnia sygnały analogowe, aby rozpocząć niektóre elementy silnika samochodowego.
4. Chip komunikacyjny - Te żetony umożliwiają wdrożenie różnych standardów komunikacji dostępnych w samochodzie. Produkcja ma kilka takich standardów, ale najczęstszą z nich jest tworzenie sieciowe w sieci kontrolera. Zapewnia prędkość 500 do / bitów na sekundę, co jest niezwykle niezbędne do modułów, które składają się do setek operacji w każdym miesiącu.

Procesy i technologia

Ponieważ pojawiło się pierwsze oprogramowanie, wiele się zmieniło. Jeśli początkowe oprogramowanie może kontrolować tylko jeden producent, teraz stało się prawie niemożliwe.

Początkowo insembler był używany w minionym wieku. Język Si zaczął rozprzestrzeniać się w latach 90-tych. Robert Bosch i wielu innych producentów zaczęli opracowywać oprogramowanie za pomocą MathLAB / SIMULINK i ASCET (technologie sterowania i modelowania).

Czy systemy operacyjne mogą wykonane w trudnym samochodzie. Powodem jest to, że nie wykluczają interakcji między programami różnych ECU. Nowoczesne luksusowe samochody mogą zawierać złożoną sieć składającą się z 80 ECU, które mają łącznie do 100 milionów rzędów kodu.

Ze względu na fakt, że oprogramowanie stale się staje bardziej skomplikowane, potrzeba poprawy technologii inżynierskich. Dlatego w branży, równoległe procesy techniczne i organizacyjne stale powstają dla świadomości nowego oprogramowania.

Rozwiązania inżynieryjne na poziomie procesów i architektury stają się również jednym z głównych warunków outsourcingu. W związku z tymi okolicznościami Bosch niektóre zmiany zaczęły iść na bok od początku lat 90. XX wieku.

Obecnie prace nad oprogramowaniem dla samochodów prowadzi się przez kilka stowarzyszeń rozproszonych na całym świecie. A ten rodzaj działalności stał się dość optymalny dla biznesu.

Zarządzanie silnikiem

Uchwały ustawodawstwa międzynarodowego dotyczącej ekologii wymaga zmniejszenia zużycia paliwa samochodowego i odpowiednim zmniejszeniem zanieczyszczenia środowiska. Jest więc zachęta do poprawy transmisji w celu zagwarantowania optymalnego wtyczki wtryskowej i zapłonowej.

Na przykład, nowoczesne silniki wysokoprężne są zdolne do wtrysku paliwa w minimalnej ilości siedem razy w jednym zegara. I to jest silnik z czterema cylindrami, który rozwija prędkość obrotu do 1800 obrotów na minutę, wynosi 420 razy na sekundę. Wszystko to wymaga nowych funkcji oprogramowania i bardziej przemyślanych algorytmów kontrolnych, aby zminimalizować wszelkie odchylenia.

Potrzeba zmniejszenia szkodliwych emisji wymaganych zaktualizowanych technologii i metod ruchu. Dlatego kończąc zwykłe silniki spalinowe, w przyszłości rynek samochodowy będzie właścicielem silników elektrycznych i rozwój mieszany. Ponadto zwiększy się potrzeba alternatywnego paliwa, a główna dźwignia w celu rozwiązania tych zadań będzie służyć jako oprogramowanie.

Automatyczne centrum sterowania transmisją jest moduł sterujący silnika. Nowoczesne moduły mają objętość więcej niż 2 megabajtów pamięci cyfrowej i działają z częstotliwością zegarów do 160 MHz. Jednocześnie programy są używane do 300 tysięcy wierszy kodu.

Normalizacja

Podczas opracowywania nowoczesnych programów cyfrowych dla samochodów, specyfikę niezbędnego ECU jest jednoznacznie brane pod uwagę: Oprogramowanie bezpośrednio współdziała z określonym sprzętem. Dzięki ciągłym wzrościemu liczbie motoryzacyjnych ECU, wtórne stosowanie oprogramowania staje się priorytetowe. Dlatego w takiej sytuacji właściwe jest mówienie o standaryzacji.

W 2003 r. Dostawcy i producenci stworzyli architekturę samochodową Open System (Autosar). Celem stworzenia organizacji jest spełnienie ogólnych standardowych i jednoznacznych technologii. Dziś ten stowarzyszenie obejmuje ponad 150 organizacji, z którymi opracowano nową strukturę ECU, podstawowe oprogramowanie i wszystko, czego potrzebujesz, aby utworzyć oprogramowanie robocze.

Ten rodzaj interakcji wiąże się z utworzeniem węzłów, które nie zależą od sprzętu. Umożliwia to dostawcom i producentom wymiany rozwoju, a także użycie ich ponownie na różnych ECU.

Struktura Autosar składa się z kilku abstrakcyjnych poziomów, w których oprogramowanie jest oddzielone od sprzętu. Na samym szczycie znajduje się zastosowane oprogramowanie, które wdraża wszystkie zajęcia stosowane. Poniżej znajduje się podstawowe oprogramowanie nominalne. Gwarantuje pożądaną abstrakcję ze sprzętu w taki sam sposób, jak się zdarza, na przykład, w komputerze osobistym. AUTOSAR środowisko wykonawcze (środowisko wykonawcze w czasie rzeczywistym) komunikuje się w ECU.

Technologia Autosar zawiera wszystkie niezbędne formaty wymiany i szablony, które są wykorzystywane zarówno do generowania, jak i konfigurowania infrastruktury i jej opisu.

Najczęściej w nowoczesnym motoryzacji to opony (szybka) Ethernet. Niezawodnie wspierają powiązania między ECUS, a także nowe opcje, w tym bezpieczeństwo.

Najbardziej zróżnicowane informacje są jakościowo przeanalizowane w celu stworzenia obiektywnego środowiska środowiskowego, co pozwala tworzyć nowe opcje, które obsługują kierowcę w skrajnych przypadkach.

Na przykład kierowca był rozproszony przez pasażera podczas następujących. W tym przypadku aplikacja określa hamowanie poruszającego się przed samochodem, a następnie ostrzega kierowcę lub niezależnie obejmuje hamowanie. Nawiasem mówiąc, kierowca nie może nawet natychmiast wiedzieć o obecności takiego oprogramowania, dopóki nie okazuje się w niebezpiecznej pozycji.

Wniosek

W nowoczesnym motoryzacji, dziś istnieją wstępny do następnej rewolucji naukowej i technicznej w rozwoju programów, ponieważ technologia cyfrowa i możliwości elektroniki użytkowej są szybsze rozpoczynające się. Niedaleko z góry jest czas, w którym samochody zaczną łączyć się z Internetem za pomocą wszystkich stacjonarnych urządzeń mobilnych. W tym samym czasie zwiększy rolę bezpłatnego oprogramowania do rozwiązywania problemów praktycznych.

5 Lyfhakov do samochodu - wideo:

Organizując lub rozszerzając służbę samochodową, konieczne jest, aby pamiętać, że nabyty sprzęt i zatrudniający pracownicy są daleko od wszystkiego, co jest potrzebne do zorganizowania pracy stacji serwisowej, w tym postu diagnostycznego. Z reguły jeden z najbardziej niezbędnych przepisów dotyczących informacji o komponentach. Czasami głód informacyjny próbuje zaspokoić informacje o głodzie z książkami i płytami CD z sklepów i rynków przeznaczonych do korzystania z kierowców i zawierających informacje o oddzielnym modelu samochodu pewnych lat uwalniania. Próby te są skazane na zawieszenie z kilku powodów: Po pierwsze, książki te są przeznaczone do prywatnego, a nie profesjonalne - nie mają ważnych aspektów naprawy, a co najważniejsze - diagnostyka (z tym, są one powtarzalne z niepotrzebnymi dla szczegółów zawodowych ) Po drugie, na dobrym zasięgu takich informacji jest wszyscy, którzy i co idziemy, potrzebujesz wielu takich książek.

Wyjście ma nabywanie literatury zawodowej i bazy danych informatycznych dla diagnostyki i naprawy, a także inne oprogramowanie do automatyzacji serwisu samochodowego. W tym przeglądu dla tych, którzy kupili (lub zamierzają kupić) sprzęt do obsługi samochodów (diagnostyki, naprawy itp. - Nie ma znaczenia), opisany jest, który program i wsparcie informacyjne są używane (dokładniej używane (dokładniej

Należy użyć) w dowolnej obsługi samochodowej (z garażu do dużego centrum dealera):

1. Oprogramowanie do zarządzania i księgowości (oprogramowanie)

Klasa obejmuje oprogramowanie księgowe, na temat automatyzacji procesów biznesowych, do rachunkowości magazynowej, o rozliczeniu czasu pracy, na szkolenia i biorąc pod uwagę stroje zamówień itp. Wiele produktów oprogramowania zapewnia integrację z katalogami części zamiennych (w celu uzyskania automatycznych cen W przypadku cen i modeli Szczegóły w dokumentach księgowych), podstawy informacji o normach (aby zautomatyzować obciążenie nomenclatury pracy i obliczenia ich kosztów).

Specyfika tego oprogramowania nie jest jeszcze zawarte w sferze specjalizacji naszej firmy - dlatego nie podawam o tym bardziej szczegółowych informacji. Rynek przedstawia dużą liczbę produktów oprogramowania do rozwiązania tych problemów, takich jak autonomiczne i nadbudowy do systemów uniwersalnych (na przykład produkty oparte na platformie 1C). Oto "dla nasion" kilka linków - produkty firmy "Avtodyler", centrum wprowadzenia 1C-RARUS, Logika BVS, firma "Verdi", system "Turboservice", system "Logicstar-Avto", System "AIS @" system.

2. Według wyspecjalizowanego sprzętu - tutaj odnosi się do skanerów oprogramowania, testerów silnikowych, oprogramowania do pracy z analizatorami gazu i palaczy, oprogramowanie do dostrajania chipów, oprogramowanie do pomiaru systemów naprawy ciała itp. Zasadniczo wszystko jest jasne. Z reguły oprogramowanie jest dostarczane z samą wyposażeniem. Często oprogramowanie tej klasy nie tylko wykonywania jego głównej (diagnostycznej itp.), Ale także odniesienia, funkcje szkoleniowe.

Z jednej strony możliwość tego lub tego oprogramowania i kompleksu sprzętowego jest ograniczona przez możliwości istniejącego oprogramowania. Na przykład adapter K-L-line jest bardzo popularny w żaden sposób nie może pracować z dużą liczbą marek niż nowe oprogramowanie, nie jest teraz wychodzące. Z drugiej strony granice rozwoju możliwości oprogramowania są sztywno ustalane przez możliwości sprzętowe "żelaza". Dlatego, na przykład, ten sam adapter KL-Line nie będzie działać z samochodami, które mają diagnostyczny protokół wymiany OBD-II-VPW lub OBD-II-PWM, ponieważ są one po prostu niekompatybilne (to znaczy niemożliwe jest opracowanie oprogramowania dla niej z odpowiednimi funkcjami.).

Niektóre wyspecjalizowane urządzenia mogą być używane i oddzielnie (bez sprzętu) - na przykład program systemu danych Autorobot dla znanych zbiorników korpusu z elektronicznym systemem pomiarowym można użyć oddzielnie jako system odniesienia do punktów kontrolnych i rozmiary ciała.

3. Główną książką referencyjną można przypisać informacje i referencyjne bazy danych dla diagnostyki i naprawy, elektronicznych katalogów części zamiennych, książek referencyjnych o godzinach normo, katalogi na temat geometrycznego rozmiaru samochodów itp. Takie bazy danych, takie jak sprzęt, są podzielone na dwie duże klasy - dealerstwo (autoryzowane, oryginalne, pierwotne) i nieautoryzowane (wtórne, nieryginalne, zwykle multimarokracyjne).

Bazy danych dealera obejmują informacje na jednym lub więcej związanych ze znacznikami samochodowymi (na przykład VW-Audi) i przygotowani przez sam samochodów. Informacje w nich są najbardziej kompletną i niezawodną marką. Jednak oficjalnie takie bazy danych mają zastosowanie wyłącznie w ramach sieci dealera odpowiedniej marki. W związku z tym stacje nieorkalne (nawet jeśli specjalizują się w jednej marce), mogą kupić te informacje w piraci. VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), FORD (FORD TIS), MERCEDES (MERCEDES WIS), OPEL (OPEL TIS), RENAULT, OPEL, VOLVO (DIAMITOGYS) VADIS) itp, a także Katalogi części zamiennych VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC) itp.

Multimoralne podstawy obejmują informacje natychmiast w wielu izbach samochodów (deweloperzy starają się pokryć wszystko, co się dzieje.). Multimagliczność bazy nie wyklucza faktu, że zawiera niektóre dealerów. Najbardziej znanym produktami są bazy danych do diagnozy i naprawy Bosch ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-On-Demand, Atris WM-KAT-Technik, Atris WM-KAT-Technik, [Chroniony e-mail], Warsztaty, czapki, atsg itp.

Licencjonowane wersje tych baz w Rosji nie są zbyt dostępne pod względem nabycia - jak znamy tylko dwóch oficjalnych dystrybutorów - to jest Bosch (Esiftronic Base]) i Legion-Avtodata (Baza Autodata). Koszt licencjonowanych produktów tworzy wysoką barierę Dvinno przed małymi i średnimi stacjami - około 980 USD za pełną wersję bazy Autodata i od kilku tysięcy euro (!) Dla rocznej subskrypcji (!) Do pełnego ESI. Podrabiane wersje multimartowych zasad są oferowane dosłownie na każdym zakręcie przez dziesięć razy mniejsze kwoty - od 30 do 250 USD.

Multimoralne bazy danych mogą być nie wyspecjalizowane (uwzględniać informacje prawie o wszystkim - na przykład podstawę Autodata zawiera zarówno parametry regulacji, jak i normy-zegary oraz informacje o diagnozowaniu elektronicznych systemów sterowania oraz stawek elektrycznych i znacznie więcej) i wyspecjalizowane Informacje o poszczególnych systemach samochodowych. - Na przykład baza danych Caps omawia elektroniczne systemy sterowania, aw ATSG i Mitchella do baz danych transmisji - skrzyni biegów). Oczywiście każda baza zawiera inną ilość partycji informacyjnych - z reguły, multimoralne bazy danych zawierają następujące informacje:

Dane techniczne - różne dane regulacji samochodu. Istnieją setki i tysiące różnych parametrów, standardów i innych rzeczy w bazach danych. Pamiętaj, że te numery nawet na jednej serwisowanej marce jest niemożliwe, ale także niemożliwe i naprawiane i / lub diagnostyka, bez ich pod ręką;

Czasy naprawcze to główne standardy czasu na naprawę i regulację. Ta sekcja może być "osadzona" do bazy danych (Autodata), dostarczana jako moduł opcjonalny, dostarczany jako oddzielna baza;

Harmonogramy konserwacji i usług są interwały serwisowe i opisy operacji serwisowych;

TSB (Biuletyny serwisowe techniczne) - Biuletyny Usługi techniczne - Podręczniki i zalecenia od samochodów, aby wyeliminować określone typowe błędy i inne kwestie. Podręczniki te są zawarte przez prawie wszystkie bazy dealera (Ford TIS, OPEL TIS, BMW TIS), a także w niektórych bazach multimartoralnych (na przykład w Mitchell na żądanie i Alldata). Również w bazach danych Multimaroca, na przykład w bazy danych Autodata, sekcja Shooter jest podobna do sekcji docelowej. Często podręczniki rozwiązywania problemów są prezentowane w postaci algorytmów lub schematoryjnych (takie schematyki mogą być kupowane i oddzielnie w postaci książki - "Schematy blokowe dotyczące rozwiązywania problemów w systemach wtrysku i zapłonach silników benzynowych".

Diagnostyczny kod rozwiązywania (DTC - Diagnostyczny kod problemowy) - Diagnostyczny kod rozwiązywania (DTC - Diagnostyczny kod rozwijany) - Kod rozwiązywania diagnostycznego (Mitchell, Autodata, Elsa, Opel Tis itp.) Błędy, ale także objawy ich manifestacji, możliwe przyczyny Ich występowanie, listy kontroli, aby wyeliminować. Takie informacje są szczególnie przydatne dla początkującego diagnostyki;

Warsztaty lub naprawa - opisy urządzenia, naprawy i diagnostyki poszczególnych systemów samochodu - silnik skrzyni biegów, abs, systemów klimatyzacji itp.;

Lokalizacje komponentów - lokalizacja elementów elektronicznych i mechanicznych w samochodzie;

Diagramy okablowania lub diagramy przepływu prądu - Elektroschemes.

Istnieją również inne "formaty" dokumentacji - OFM (oficjalne podręczniki fabryczne), SSP (Service Studium Program) itp.

Oddzielnie można wybrać katalogi części zamiennych (katalog części ERS -Elektronic). Zawierają informacje o częściach zamiennych, ich stosowalności, wymienności, cenie, często napotkanych obrazów. Katalogi części są podzielone na katalogi oryginału (wyprodukowane lub zalecane przez producenta samochodów) oraz nierytalnymi (producentami osób trzecich produkowanych) części zamienne. Ponadto, katalogi mogą być monomarkowe (zawierają informacje o tej reguły oryginalne części do jednej marki są najbardziej znanym Mercedesem EPC, BMW EKK itp.) I Multimaroche (zawierają informacje o częściach zamiennych do wielu marek - na przykład Tecdoc ). Również

specjalistyczne katalogi na materiały eksploatacyjne, strojenie, skonsolidowane katalogi producentów części zamiennych itp.

Należy szczególnie zwrócić uwagę, że posiadanie najcenniejszych informacji nie wyeliminuje diagnostyki, mechaniki lub autoelektrycznej z konieczności posiadania dużego poziomu podstawowej (podstawowej) wiedzy na temat samochodu, zasad działania jego systemów itp .! Ponadto wymagane są umiejętności pracy z PC i literaturą, aby móc uzyskać niezbędne informacje z tej tablicy.

Kupowanie bazy informacyjnej, musisz wziąć pod uwagę (wyjaśnić te pytania od sprzedawcy):

Jakie samochody w bazie danych mają informacje? Istnieją ważne marki, rok wydania (lub lata modelu), rynek, dla którego podstawa zostanie zwolniona. Jeśli chodzi o lata uwolnienia, należy zauważyć, że prawie wszystkie istniejące zasady zawierają najbardziej kompletne informacje tylko w samochodach ostatniej dekady (głównie zaczynając od 1993) - W szczególności dotyczy to takich baz, jak ELSA, Autodata, BMW TIS itp.

Prosi o chwilę o rynku samochodów. Faktem jest to, że ten sam model samochodu różni się w zależności od tego regionu (rynek), a różnice mogą nie tylko w konfiguracji (na przykład dostępności klimatyzatora do gorących krajów lub podgrzewacza na północ), ale i projektowanie (prawy kierownica zamiast lewego, zwiększonego prześwitu podłoża itp.). W związku z tym obwody elektryczne, lokalizacja komponentów, numery katalogowa części zamiennych itp. Może się różnić. Przeważnie rynki europejskie (Zjednoczone Królestwo jest przydzielane oddzielnie ze względu na ruch lewej ręki, a odpowiednio, samochody z prawym kołem), Azja (Japonia została przydzielona oddzielnie - z tego samego powodu co Wielka Brytania) i Ameryka. "Rynek rosyjski" ma specyfikę, że mamy trochę i wszędzie.

Kupując bazę, dodatkowo konieczne jest wyjaśnienie, dla których samochodów rynkowych jest przeznaczony. Na przykład Mitchella na bazie popytu zawiera informacje o samochodach amerykańskich rynku - czyli samochody produkowane w Stanach Zjednoczonych na rynku krajowym, a także samochody dostarczane na rynku amerykańskim z innych regionów (Europa, Azja). Niektóre samochody mają sens do wyszukiwania w takich bazach danych pod inną marką i / lub innym modelem (na przykład, nie ma mitsubishi pajero w bazie danych, ale są Mitsubishi Montero). Podobne ostrzeżenia troski i bazy autodaty (rynek angielski). Jednak w Mitchell, aw Autodata, z reguły jest wskazany, gdy powyższe parametry dotyczą tylko maszyn danego rynku.

W jakich systemach w bazie danych istnieje informacje? W związku z tym, jeśli warsztat specjalizuje się w punkcie kontrolnym - musisz mieć wyspecjalizowaną bazę (na przykład Mitchell na żądanie na transmisje i / lub ATSG), ale także "wspólne" zasady nie będą przeszkadzać.

W którym języku jest wykonywana podstawa (menu itp.) W jakim języku przedstawiono język w informacjach bazy danych? Natychmiast powiem, że nie możesz oszukać - w języku rosyjskim, nawet powłoki w kilku jednostkach programów. W pełni rosyjski -Bmw Tis, Volvo Vadis. Częściowo Rosjanie - Bosch ESI, Mercedes Wis - Podstawy te mają rosyjskie skorupy i część informacji. To znaczy na normalne działanie, co najmniej angielski musi wiedzieć. Jeśli tylko dlatego, że w niektórych bazach danych innych niż rosyjski i angielski spełniają dokumenty w języku niemieckim (Elsa, Esiftronic], Mercedes Wis). Jednak nie jest to konieczne, aby bać się tego - teksty techniczne są dość łatwo czytane. Specjalistyczne słowniki elektroniczne i papierowe są dobrymi asystentami. Z reguły nowoczesne bazy danych są wysyłane na płycie CD lub DVD. W tym przypadku format DVD szybko staje się popularny, zwłaszcza przy dostarczaniu baz, które zajmują więcej niż 3-5 CD (Mitchell - około 15, ESI - około 30, Alldata - około 100 płyt CD itp.). Szorstki 1 dysk DVD zastępuje 6-7 CD. Najnowsze wersje niektórych baz danych są już dostarczane na płytach DVD (na przykład ESI). Dlatego przed zakupem poważnej bazy, sens przemyślenia o nabyciu napędu DVD (jeszcze bardziej, w porównaniu z kosztem samej podstawie jest grosza).

Jakie wymagania systemowe komputera i system operacyjny tworzą bazę? Większość baz danych działa normalnie w dowolnym systemie operacyjnym Windows 98 (praca w oknach 95, z reguły nie jest gwarantowana, ale także nie występuje) do systemu Windows XP i Vista. Istnieją jednak "wybredne" podstawy - na przykład, baza dealera dla VW-Audi ELSA działa tylko pod kontrolą systemów na platformie NT (Windows NT, 2000, XP, Vista). Specjalne wymagania dla procesora i podstawy pamięci operacyjnej, z reguły, nie zapobiegaj (naturalnie, bardziej nowoczesny komputer jest szybszą i bardziej komfortową pracą).

Ważnym wymogiem jest wolne miejsce na dysku twardym (Winchester). Zawsze jest to wygodniejsze, gdy podstawa zostanie całkowicie przeniesiona na dysk twardy (niektóre bazy danych podają taką okazję jako opcja, niektóre są ustawione tylko w tym trybie) - uwalnia napęd CD / DVD, czyni go niepotrzebnymi stałych dysków i Operacje z nimi zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia podstawy (dysk jest łatwy do zarysowania, wlać itp.), przyspiesza pracę itp. Na przykład ta sama podstawa ELSA jest całkowicie całkowicie na dysku twardym i zajmuje około 11 GB na nim.

Jak zarejestrować bazę? Jaki jest okres nieograniczonego korzystania z bazy danych po zakupie? Termin podstawy licencyjnych jest zwykle ograniczona do okresu ważności subskrypcji (jako reguła, rok). Po wygaśnięciu wymagana jest płatne przedłużenie subskrypcji lub zakup nowej wersji podstawy. Ograniczenia w dziedzinie nielicencjonowanych wersji zależą od sposobu rejestracji podstawy, ochrony podstawy, "jakość hakowania".

Jaki jest zamówienie i koszty aktualizacji? Przy zakupie licencjonowanych podstaw warunki te są zdefiniowane - z reguły aktualizacje pod kątem subskrypcji są bezpłatne (na przykład Bosch jest kwartalnie w ciągu roku). Aktualizacje nielicencjonowanych baz z piratami, z reguły, nie mają zastosowania. Jeśli chcesz uzyskać świeżą wersję bazy, wystarczy kupić nowszą wersję (sprawiedliwość należy zauważyć, że piraci w wielu przypadkach idą na spotkanie i dają zniżkę w takiej sytuacji).

4. Dodatkowe (pomocnicze) Kontakt odniesienia - tutaj można umieścić słowniki, programy do dekodowania kodów VIN itp. Niektóre z tych programów można nawet znaleźć w Internecie w bezpłatnym dostępie.

5. Oprogramowanie szkoleniowe jest niestety, inteligentne oprogramowanie szkoleniowe dla specjalistów branży usług samochodowych nie jest znany. Niemniej jednak możemy powiedzieć, że niektórzy producenci zawierają już podsystemy szkoleniowe w dostarczonym ze specjalnymi kabinami przez oprogramowanie.

Należy zauważyć, że informacje są oferowane na rynku nie tylko w formie elektronicznej na CD i DVD, ale także w formie literatury zawodowej. Zalety książek w porównaniu z zasadami elektronicznymi są dostępność personelu, który nie jest właścicielem ani słabo dominującym PC (i nadal istnieje!), Mniejsza cena licencjonowanych wersji, dostępność publikacji w języku rosyjskim. Wady są niedogodnościami wyszukiwania i pracy z informacjami, konieczność posiadania dużej liczby literatury w celu zastąpienia informacji pod względem objętości odpowiadającej 1 płycie CD, zużycie.

W projektach samochodów, elektroniczne systemy sterowania są coraz częściej stosowane. Diagnoza nowoczesnego samochodu bez wykorzystania środków do analizy pracy elektronicznych systemów sterowania nie może być podawana pełne informacje na temat jego stanu technicznego.

Narzędzia diagnostyczne do określania stanu technicznego układów sterowania elektronicznego można podzielić na trzy kategorie:

1. stacjonarne (plakat) systemy diagnostyczne
2. side Diagnostic Software, który umożliwia wskazanie błędów z odpowiednimi kodami
3. side Diagnostic Software, Dostęp do specjalnego dodatkowego czytnika

Systemy diagnostyczne ławki

Systemy te nie są podłączone do elektronicznych urządzeń elektronicznych, a zatem nie zależą od systemu diagnostycznego w pokładzie samochodu. Zwykle diagnozują indywidualne mechanizmy silnika i systemów zapłonu, więc często są one nazywane testami silnikowymi. Głównymi elementami silnika testera są czujniki, a także jednostka przetwarzająca i wskazanie wyników pomiarów postrzeganych sygnałów. Czujniki i urządzenia rejestracyjne są podłączone do kabli za pomocą wtyczek i zacisków.

Figa. Tester motorowy

Testery silnika są wykonywane na podstawie komputerów, mają klawiaturę, wyświetlacz, napędy, napęd CD-ROM. Zestaw zwykle zawiera zestaw przewodów łączących i kabli, stroboskopu, aw niektórych przypadkach - analizator gazu gazów spalinowych. Informacje są wprowadzane do komputera przy użyciu odpowiedniego analizatora, który zawiera konwertery analogowe do cyfrowe, komparacje, wzmacniacze i inne urządzenia wstępne przetwarzania sygnału. Analizator łączy się z niezbędnymi elementami samochodem za pomocą zestawu kabla, który jest zestawem przewodów podłączonych do ujemnych, dodatnich zacisków baterii i cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia do cewki zapłonowej i pierwszej świecy cylindrowej, a ponadto, a ponadto Kontaktowy czujnik prądu na oponach ładujący baterię, czujnik temperatury oleju w silniku (wstawiony zamiast sondy), czujnik doskonałości w kolektorze dolotowym itp.

Główną częścią silnika testera jest oscyloskop, na ekranie, którego pojawiają się różne oscylogramy, odzwierciedlając tryb pracy i stan techniczny części czekowych i urządzeń systemowych zapłonu. Ocena sygnału pojawiającego się na ekranie oscyloskopu opiera się na analizie zmian (w obecności błędów) charakter procesów elektrycznych występujących w obwodach niskich i wysokiego napięcia. W niektórych częściach obrazu można również oceniać działanie niektórych elementów systemów energetycznych i zapłonowych, a charakter zmiany pozwala zidentyfikować przyczyny usterek.

Komputerowy tester silnika przetwarza informacje otrzymane od silnika i przedstawia wyniki na wyświetlaczu lub w postaci drukowania na drukarce. Zestaw płyt CD laserowych z informacjami technicznymi o różnych modelach samochodów można dostarczyć z testerem silnikowym, a także instrukcjami operatora w procedurze podłączenia testera silnika do samochodu i sekwencji operacji testowych.

Przed diagnozowaniem modelu samochodu, typ silnika, transmisję, układ zapłonowy, wtrysk paliwa i inne parametry charakteryzujące obiekt diagnostyczny. Testery silnika są zdolne do diagnozowania większości systemów motoryzacyjnych, w tym rozruchu, zasilania, systemów zapłonu, oceny kompresji w cylindrach, zmierzyć parametry systemu zasilania.

Nowoczesne testerzy silnika mogą wydać informacje o stanie systemu zapłonu w postaci cyfry lub woskowej procesu. Przykładem jest tester motoryzacyjny M3-2 (Białoruś), z którym można określić stan silnika (dla rozwiniętej mocy, bilans energetyczny cylindrów, kompresji względnej), starter, generator, regulator przekaźnikowy, bateria, przerywacz Dystrybutor, przewody elektryczne, zapłon świece, czujnik lambda, wtryskiwacze układu wtryskowego silników benzynowych, sprzętu paliwowego oleju napędowego, mierzone z zapłonem stroboskopowym pojawiają się kąty silników benzynowych i wtryskiwania silników wysokoprężnych.

Ponieważ elektronika motoryzacyjna jest skomplikowana, funkcjonalność systemów stacjonarnych jest rozszerzona, ponieważ konieczne jest zdiagnozowanie nie tylko sterowania silnikiem, ale także systemy hamulcowe, aktywne zawieszenie itp.

Wszechstronność testów silnika komputerowego zależy od ich oprogramowania. Wiele z nich pracuje w zwykłej większości użytkowników z systemem operacyjnym Windows.

Wady testerów silnikowych powinny być przypisane fakcie, że trudno jest wykryć nietrwałe usterki w złożonych systemach elektronicznych, gdy awaria w jednym systemie objawia się w postaci objawów w innych systemach, które są funkcjonalnie podłączone jako pierwsze.

Side Diagnostic Software, który umożliwia wskazanie błędów z odpowiednimi kodami

Systemy oprogramowania najbardziej wiodących krajów na świecie począwszy od lat 80. XX wieku. Zapewnione przez funkcję czytania kodów błędów za pomocą lampy testowej, na przykład, sprawdzić silnik - sprawdź silnik. Jest to najprostszy widok na diagnostykę pokładową, która polega na warunkowym przypisaniu wielu systemów galwanizacji kodów cyfrowych. Kody te są rejestrowane w pamięci urządzenia zarządzania systemem elektronicznego. Po przeprowadzeniu niektórych manipulacji kody te mogą być wyświetlane przez światło sterujące w postaci serii długich i krótkich impulsów. Po wizualnym odczytaniu impulsów, ich wartość może być odszyfrowana za pomocą specjalnych tabel.

Figa. Przykład umieszczenia wskaźnika silnika Xeck (pozycja 1)

Side Diagnostic Software, Dostęp do specjalnego dodatkowego czytnika

Informacje o czytaniu z takich oprogramowania są przeprowadzane przy użyciu urządzeń specjalnych - skanery. Kontrolowane parametry i kody błędów są odczytywane bezpośrednio z elektronicznej jednostki sterującej i są interpretowane przez specjalistów serwisowych.

Skaner lub urządzenie do skanowania nazywane są przenośnymi testerami komputera, które służą do diagnozowania różnych systemów sterowania elektronicznego, czytając informacje cyfrowe z złącza diagnostycznego samochodu.

Skaner, z reguły ma mały wyświetlacz ciekłokrystaliczny, dzięki czemu nie zawsze jest wygodne, aby wyświetlić dane na nim, nawet przy użyciu przewijania ramki. Zwykle możliwe jest, aby podłączyć skaner do komputera przez port szeregowy do transmisji danych. Specjalne oprogramowanie umożliwia przeglądanie danych ze skanera w formie tabelarycznej i graficznej na monitorze komputera, zapisz je, tworzyć bazy danych dla pojazdów serwisowanych.

Figa. Programowalny skaner DST-2M (Rosja) bez komputera osobistego

Skanery różnią się funkcjonalnymi możliwościami i spektrum testowanych samochodów.

Specjalistyczne skanery używane do diagnozowania samochodów tylko jednej marki mają największe możliwości. Wykorzystanie takich skanerów z powodu ich wąskiej specjalizacji jest ograniczona przez indywidualne przedsiębiorstwa auto-serwisowe obsługujące określone modele. Skanery przeznaczone do diagnozowania systemów wtryskowych i innych mechanizmów, agregatów i systemów samochodów różnych modeli były rozpowszechnione.

Istnieją programy, które umożliwiają wprowadzenie bezpośrednio do komputera przez port szeregowy z złącza diagnostycznego samochodu za pomocą odpowiedniego kabla łączącego. Komputer osobisty w tym przypadku wykonuje funkcje skanera, czasami nazywany jest tym - skaner komputerowy. Korzystając z komputera osobistego, nie ma potrzeby posiadania zestawów kartiridgów oprogramowania dla różnych systemów i modeli, ponieważ pojemność dysku twardego komputera umożliwia przechowywanie wszystkich niezbędnych danych i programów.

System samobysku pojazdu w procesie jego działania stale porównuje bieżące wartości sygnałów z wartościami odniesienia w pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Ponadto śledzi odpowiedź mechanizmów wykonawczych. Wszelkie niespójności parametrów do siebie lub wartości odniesienia są uważane za usterkę, z których każdy jest przypisany do jego kodu. Wcześniej systemy sterowania mogłyby określić i zapamiętać 10-15 kodów, nowoczesne systemy przechowywać do kilkuset kodów związanych nie tylko do silnika, ale także do automatycznej skrzyni biegów, system anty-blokujący (ABS), poduszki bezpieczeństwa, kontrola klimatu, itp.

W niektórych blokach, samobiażska diagnoza umożliwia regulację kąta wyprzedzeniem zapłonu, a pojazdy bez neutralizatora - wyregulować zawartość tlenku węgla w gazach spalinowych. Ponadto, tzw. Diagnostyka testowa jest implementowana na nowoczesnych modelach skanera: sygnały wejściowe są podawane w pewnym punkcie, a następnie sprawdzając czujniki i reakcję siłowników.

Skaner sprawdza parametry wejściowe i wyjściowe obwodów elektrycznych i poinformować operatora o ich wartości. Tak więc rozwiązuje tylko obecność lub brak usterki w dowolnym węźle, ale nie pozwala na określenie ich przyczyn, że może być wiele dla tych samych wartości kontrolowanych parametrów.

W drodze przechowywania informacji skanery sprzętowe są podzielone na wkłady i programowalny. Aby skaner wkładu do stanu operacyjnego, wymagany jest wkład z kablem diagnostycznym odpowiadającym sprawdzonym modelu samochodu. Zestaw takiego skanera składa się z trzech głównych części: samego skanera, wymienne wkłady i kable łączące przeznaczone do mocowania do złącza diagnostycznego samochodu weterynaryjnego. Każda kaseta została zaprojektowana do pracy z jednostką sterującą jej typu.

Figa. Skaner wkładu do diagnozowania samochodów jednej lub niektórych marek

Określony niedobór jest pozbawiony programowalnych skanerów. Ich wbudowana pamięć (pamięć flash) może być wielokrotnie przeprogramowana za pomocą komputera osobistego. Nieaktualne wersje oprogramowania można aktualizować przez Internet lub płytę CD dostarczoną przez producenta pojazdu lub skanera. Takie skanery są dobrze przystosowane do obsługi w serwisie samochodowym. Ponadto pozwalają na zdiagnozowanie systemu ruchu samochodowego.

Więcej informacji to skanery podłączone do komputera osobistego. Aby dopasować dane uzyskane przez komputer z jednostki sterującej, stosuje się adapter.

Figa. Programowalny skaner z komputerem osobistym

Obecnie najczęściej stosowane były KST-500 i KST-520 KST-520, używane z komputerem osobistym, a także skanery DST-2, DST-10-KF (Rosja) itp.

Skanery mają kilka trybów działania. W trybie "Błąd" wyświetlane są kody cyfrowe jednego lub innego usterki, przechowywane w pamięci jednostki sterującej samochodem. Tryb "Parametry" umożliwia ocenę działania silnika, gdy pojazd porusza się: napięcie w sieci pokładowej, detonacji, prędkości obrotowej wału korbowego, kompozycję mieszaniny, prędkość ruchu itp . Aby wyświetlić zmianę parametrów działania silnika, w dynamikę przewidziano tryb "gromadzenie danych". Niektóre skanery, takie jak KST-520, aby obserwować działanie systemu wtryskowego i innych systemów samochodów w dynamice, mogą wytworzyć graficzny obraz sygnałów na ekranie, tj. Pozwól im zaobserwować ich wizualnie. Możliwości skanerów Podczas sprawdzania systemu wtryskowego danego samochodu są określane przez funkcje diagnostyczne jednostki sterującej tego samochodu, jednak z reguły, wszystkie skanery odczytują i usuwają kody błędów, wyjściowe parametry cyfrowe w czasie rzeczywistym, Niektóre siłowniki (dysze, przekaźniki, solenoidy (dysze, przekaźniki, solenoidy).

Skaner łączy się przez specjalne złącze samochodem do określonej jednostki sterującej lub systemu elektronicznego jako całości.

Do 2000 r. Większość samochodów była wyposażona w złącza diagnostyczne, które mają inną ilość i lokalizację pinów, które nie pozwalały na zastosowanie uniwersalnych skanerów, aby usunąć informacje. Dlatego w 2000 r. Większość producentów pojazdów przyjęła standard OBD-II dla elektronicznych systemów sterowania. Wymagania tego standardu zapewniają:

• standardowe złącze diagnostyczne.
• standardowe umieszczenie złącza diagnostycznego
• standardowy protokół wymiany danych między skanera a systemem diagnostyki samochodowej
• standardowa lista kodów błędów
• zapisywanie pamięci elektronicznej jednostki sterującej wartości parametrów, gdy pojawi się kod błędu ("zamrożona" rama)
• monitorowanie pokładowych środków diagnostycznych elementów, których odmowa może prowadzić do wzrostu objętości toksycznych emisji do środowiska
• dostęp do obu wyspecjalizowanych i uniwersalnych skanerów do kodów błędów, parametrów, ramek mrożonych, procedur testowania itp.
• pojedyncza lista terminów, skrótów, definicji stosowane do elementów systemów elektronicznych kodów samochodowych i błędów

Figura przedstawia 16-pinowe złącze diagnostyczne, który jest standardem w pojazdach, które spełniają wymagania OBD-II.

Figa. Standardowe złącze diagnostyczne.

Złącze diagnostyczne znajduje się w przedziale pasażerskim (zwykle pod pulpitu nawigacyjnego) i zapewnia dostęp do danych systemu. Każdy skaner może być podłączony do takiego złącza.

Czytanie kodów diagnostycznych.

Kody błędów można odczytać na dwa sposoby. Pierwszy (dla już płynących do przeszłych systemów samobierności) - sonda LED podłączona do złącza diagnostycznego lub za pomocą lampy diagnostycznej sterowania. Dekodowanie kodu jest wykonane przy użyciu już wymienionych tabel, które tworzą dokumenty operacyjne w samochodzie. Druga, nowoczesna, metoda - przyjmowanie kodów ze skanera. Z reguły, urządzenia te nie tylko wyodrębniają kody błędów, ale także rozszyfrować je.

Aby zapobiec awarii wadliwego działania elektronicznego systemu sterowania na panelu przyrządu, istnieje lampa testowa. Po włączeniu zapłonu na dobrym samochodzie lampa świeci się przez 3 ... 10 s, a następnie powinna wyjść. Jeśli lampa nie wyjdzie, oznacza to nieprawidłowe działanie systemu sterowania, a system ten powinien zostać zweryfikowany zgodnie z konkretnymi kodami. Zgodnie z wymaganiami dokumentów regulacyjnych dotyczących bezpieczeństwa niektórych krajów, samochód posiadający aktywne korycje nieprawidłowe niektórych systemów sterowania elektronicznego nie może działać.

Kody błędów są czasami warunkowo podzielone na "wolno" i "szybki".

Rozważ "wolne" kody. Po wykryciu awarii, jego kod jest wprowadzany do pamięci, a odpowiednia lampa sterująca jest włączona w tablicy przyrządów. Dowiedz się, jaki kod jest jedną z następujących metod (w zależności od konkretnego wykonania jednostki sterującej):

1. odczytaj informacje o diodach LED na korpusie jednostki sterującej, które okresowo miga i wychodzi
2. podłączyć zaciski specyficzne dla złącza diagnostycznego złącza diagnostycznego lub zamknąć określony terminal dla terminala "Mass" i włączyć zapłon, po którym lampa testowa rozpocznie się okresowo migając, przekazując informacje o kodzie błędu
3. podłącz LED lub Voltmeter analogowy do niektórych kontaktów złącza diagnostycznego i ogniska diody LED (lub oscylacje strzałki woltomierza) w celu uzyskania informacji o kodzie

Ponieważ "zwolnione" kody są zaprojektowane do odczytu wizualnego, częstotliwość ich transferu jest bardzo niska (około 1 Hz), ilość transmitowanej informacji jest niewielka.

Kody są zwykle wydawane jako powtarzające się sekwencje epidemii. Kod zawiera kilka cyfr, których wartość semantyczna jest następnie odszyfrowana przez tabelę błędów, która jest częścią dokumentów operacyjnych w samochodzie. Długie błyski (1,5.2.5 s) są przesyłane przez wyższą (pierwszą) kategorię kodu, krótki (0.5.0.6 s) - młodszy (drugi) wyładowania.

Przykład przedłużenia kodu 1-3-1-2, odpowiadający nieprawidłowym działaniu elektro wtryskiwania wtrysku pierwszego cylindra silnika Hyundai, jest pokazany na rysunku:

Figa. Przykład wykonania kodu usterki

Po wykryciu awarii jest zlokalizowany przez konsekwentnie sprawdzając te elementy elektronicznego systemu sterowania, które znajdują się w obwodzie elektrycznym odpowiedzialnym za generowanie kodu odczytu (czujniki, złącza, okablowanie itp.).

"Powolne" kody są proste, niezawodne, nie wymagają drogiego sprzętu diagnostycznego, ale w niewielkiej informacyjnej.

"Szybkie kody" zapewniają próbkę z pamięci elektronicznej jednostki sterującej dużej ilości informacji za pośrednictwem interfejsu szeregowego. Ten interfejs i złącze diagnostyczne są używane zarówno podczas sprawdzania, jak i konfigurowania samochodu w fabryce i diagnozowaniu.

Jedną z funkcji realizowanych przez skanery jest sprawdzenie sygnału czujnika do racjonalności, tj. Za wymagane zasady (regularne) sygnały. Czujnik może być uszkodzony i wysyłać nieprawidłowe informacje do jednostki sterującej. Jeśli kontrola sygnału czujnika nie jest dostarczona dla sygnału czujnika do racjonalności w jednostce sterującej, algorytmy sterowania są realizowane za pomocą nieprawidłowych informacji czujników. Jednocześnie ważne parametry wyjściowe zostaną obliczone nieprawidłowo, na przykład, kąt zaliczki zapłonu i czas trwania impulsu dysz odblokowujących, co doprowadzi do pogorszenia charakterystyki jazdy samochodu, silnik może chory po uruchomieniu itp. . Jednakże, podczas gdy w warunkach ilościowych, niewłaściwy sygnał z czujnika będzie w normalnym zakresie, nie będą rejestrowane żadne kody błędów w pamięci urządzenia elektronicznego, a nieprawidłowe działanie nie jest w żaden sposób.

Aby wykryć błąd, funkcja wyłączania "podejrzanego" czujnika jest wdrażana. Następnie jednostka elektroniczna nagrywa kod błędu i zmienić sygnał z czujnika do obliczonej (kopii zapasowej). Na przykład, gdy czujnik przepływu masy jest odłączony, jego sygnał jest zastępowany przez sygnał kopii zapasowej obliczonej na położeniu przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. Jeśli, po wyłączeniu "podejrzanego" czujnika, operacja silnika poprawi się, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony.

W nowoczesnych jednostkach sterujących jako oprogramowanie poprawiają się, możliwe jest zidentyfikowanie takich nieprawidłowych działań. Jest to tak zwana weryfikacja racjonalności i prawidłowego funkcjonowania, który jest realizowany w systemach diagnostycznych pokładowych drugiej generacji (OBD-II). Leży w fakcie, że bieżące wartości sygnałów ze wszystkich czujników są stale sprawdzane o wzajemnie wartościowej korespondencji przez standardowe sygnały dla tego trybu pracy silnika. Standardowe wartości sygnałów są przechowywane w pamięci stałej mikroprocesora jednostki elektronicznej.

Dla wygody pomiaru sygnałów wejściowych i wyjściowych elektronicznej jednostki sterującej używany jest rozdzielacz sygnału. Jest to zestaw kabli i złączy połączonych między elektroniczną jednostką sterującą a wiązką okablowania, aby uzyskać dostęp do sygnałów wejściowych i wyjściowych. Splitter zawiera panel przełączający do podłączenia sterowania i pomiaru instrumentów do dowolnego łańcucha uprzęży.

Figa. RS-2 Splitter Signal (Rosja)

Działanie poszczególnych czujników może być symoryzowany przez specjalny imitator czujnika, taki jak typ ID-4. Jest przeznaczony do symulacji napięcia wyjściowego czujników potencjalnych i rezystancyjnych systemu elektronicznego silników wtryskowych. Ten symulator pozwala naśladować sygnał czujnika położenia przepustnicy, potencjometr regulacji tlenku węgla, czujniki ciśnienia w kolektorze dolotowym, ciśnienie atmosferyczne, masowy przepływ powietrza i innych czujników. Kable zawarte w symulatorze umożliwiają podłączenie do złączy różnych typów.

Figa. Symulator czujnika ID-4 (Rosja)

Usuwanie kodów błędów.

Po naprawie, wszystkie kody należy usunąć z pamięci jednostki sterującej, w przeciwnym razie blok błędnie bierze je pod uwagę, gdy system samochodowy zostanie następnie kontrolowany.

Zastosuj trzy metody usuwania (kasowanie) kodów błędów:

1. Kasowanie kodu polecenia ze skanera podłączonego do złącza diagnostycznego. Na niektórych wczesnych modeli taka procedura jest niemożliwa, ponieważ nie jest obsługiwana przez jednostkę sterującą. Ta metoda jest najbardziej preferowanymi i zalecani producentami.
2. Jeśli nie ma skanera ani urządzenia elektronicznego, nie obsługuje kasowania kodów skanera, należy wyłączyć moc jednostki, wyodrębniając odpowiedni bezpiecznik. Wraz z kodami błędów z pamięci bloku informacje o zarządzaniu adaptacyjnym zostaną usunięte.
3. Odłączenie od "masy" opony baterii. Należy pamiętać, że w tym przypadku, wraz z kodami, inne informacje są wymazane (ustawianie czasu na zegarkach elektronicznych, kodów radiowych itp.).

Na Salonie Motorowym Geneva, który trwa dosłownie kilka tygodni temu, Oficjalnie ogłosił uruchomienie produktu Carplay Product. Jak stało się znane, wielu producentów samochodów kupiło już prawa do tego oprogramowania. Oznacza to, że być może po kilku miesiącach, owinięte w jakikolwiek salon, w którym wykonane są zagraniczne samochody w Moskwie, możliwe będzie zakup nowego samochodu z zainstalowaną Carplay.
Co jest fundamentalnie nowy, jest zawarty w Apple? Na pierwszy rzut oka jest to tylko program komputerowy, który zapewnia interfejs samochodowych nowych produktów. Lista funkcji: Funkcje rozrywki, Mapy, Wiadomości, Kontrola głosu. I dlaczego ogólni producenci samochodów aktywnie zaangażowali się w opracowywane oprogramowanie?
Najprawdopodobniej w poprzednich latach firmy motoryzacyjne zdawały sobie sprawę, że ich tradycyjne podejście do autoelektroniki w nowoczesnym świecie został skazany na skazanie. Kiedy rozrywka w samochodzie znajdują się tylko radio i odtwarzacz CD, firmy motoryzacyjne czuły w strefie komfortu. Ale jak tylko kierowcy będą miały nowe potrzeby, w odpowiedzi, na które nawigaci zaczęły być wyposażone w oprogramowanie, firmy samochodowe rozumiały, że nie byli w stanie stworzyć interesującego produktu dla konsumenta niezależnie. W końcu systemy nawigacyjne i rozrywkowe zainstalowane w pojazdach są jeszcze mniej funkcjonalne niż aplikacje dostępne dla smartfonów i tabletów.
Jednak teraz zmieniają się czasy i oprogramowanie samochodowe po prostu stają się trudniejsze i wygodniejsze, powinny pojawić się funkcje, takie jak możliwość przechowywania plików muzycznych, słuchania do przechowywania radiowego online, nawigacji, przypomnień, książki adresowej, połączenia z sieciami społecznościowymi i wiele więcej. Nie powinno jednak być to urządzenie, które jest autonomicznie wbudowany w samochodzie, a system, który pomaga użyć istniejącego urządzenia (tabletu lub smartfona) do sterowania funkcjami rozrywki samochodu. Więc to tylko taka funkcja i wykonuje rzeźbę.
Prawdopodobnie w USA wynalazek spowoduje zapotrzebowanie na gwałtowne dla nowych samochodów wyposażonych w nową funkcję. A coraz więcej użytkowników smartfonów wymieniają stary samochód do nowego nowego oprogramowania, który zawiera już najnowsze oprogramowanie.

O autorze: Andrei Strashko

Inne wiadomości