W tym temacie:
Problemy z silnikiem Infiniti QX56:
Awaria przednich katalizatorów, spowodowana benzyną niskiej jakości, pociąga za sobą poważne koszty naprawy, a nawet wymiany silnika. Mechanizm tworzenia mieszanki zakłada, że ​​wszystkie zawory – zarówno wlotowy, jak i wylotowy – pozostają otwarte przez krótki czas podczas suwu wlotu powietrza. Ta faza jest niezbędna do lepszego napełnienia cylindrów powietrzem ze względu na spaliny oraz dopalania mieszanki w celu zmniejszenia szkodliwych emisji. Zniszczony pierwszy katalizator zamienia się w pył ceramiczny, którego usunięcie z układu wydechowego utrudnia stojący obok drugi katalizator. W ten sposób pył ceramiczny z katalizatora jest stopniowo zasysany do cylindrów silnika, niszczy (szlifuje) pierścienie tłokowe, dostaje się do układu olejowego i jest przenoszony przez silnik, co prowadzi do przyspieszonego zużycia części silnika. Naprawę silnika komplikuje niemożność całkowitego odpylenia nawet przez całkowite przepłukanie po demontażu. Badany przez nas silnik miał ślady kurzu z katalizatora, w tym w kolektorze dolotowym.
Rozwiązania:
W przypadku wystąpienia błędów w sondach lambda należy natychmiast wymienić katalizatory na nowe lub zamontować układ wydechowy Stillen bez katalizatorów, z korektorami sondy lambda.

Problemy z układem smarowania silnika Infiniti QX56:
Nie zauważono regularnych problemów z układem smarowania silnika VK56DE, z wyjątkiem rzadkich przypadków nieprawidłowego działania zaworu regulatora ciśnienia oleju. Silnik zauważalnie „zjada” olej tylko przy dużych obciążeniach, co wynika z jego cech technicznych.

Problemy z układem chłodzenia silnika Infiniti QX56:
Wczesne modele 2004-5 mogą być wyposażone w wentylator chłodzący klimatyzator elektryczny niespełniający norm. Silnik może się zaciąć, powodując przegrzanie silnika lub pożar.
Awaria chłodnicy silnika z powodu zanieczyszczenia.
Aby zobaczyć stan chłodnicy silnika z zewnątrz, przeszkadza skraplacz klimatyzatora, którego komórki są większe - brud i kłaczki łatwo je przechodzą, osadzając się na plastrze chłodnicy.
W zasadzie brudu jest mniej od wewnątrz (od strony silnika), ponadto wentylator chłodzący podobnie jak odkurzacz czyści wewnętrzną powierzchnię. Widać tylko, że grzejnik jest „zatkany” przy częściowym demontażu.
Rozwiązanie:
Grzejnik należy myć co najmniej raz w roku przy użyciu specjalnego sprzętu. Grzejnika nie można myć za pomocą systemów takich jak Karcher.

Problemy z systemem zarządzania silnikiem Infiniti QX56:
Awaria styków i okablowania elektrycznego z powodu interakcji z odczynnikami odladzającymi.
Rozwiązanie:
Naprawa okablowania silnika po wykryciu błędów przez komputer.

Problemy z układem paliwowym:
Częstym zjawiskiem jest awaria pompy paliwowej. Przypuszczalne przyczyny: niewystarczające chłodzenie spowodowane małą ilością paliwa w zbiorniku gazu, benzyna niskiej jakości zatyka filtr paliwa na wlocie pompy (dostarczany z pompą), wada fabryczna. Kiedy pompa paliwowa ulegnie awarii, podczas aktywnego przyspieszania pojawiają się pierwsze „zapady”, a następnie stopniowo całkowita moc spada przy średnich i wysokich obrotach silnika - samochód „nie jedzie”. Jednocześnie uruchamia się i pracuje normalnie na wolnych obrotach.
Rozwiązanie:
Wymiana pompy paliwowej.

Problemy z automatyczną skrzynią biegów Infiniti QX56:
Awaria wężyków chłodzących niskiej jakości lub starych automatycznej skrzyni biegów prowadzi do wyciskania płynu i awarii automatycznej skrzyni biegów.
Rozwiązanie:
Terminowa diagnostyka.

Problemy ze skrzynią rozdzielczą Infiniti QX56:
Nie ma typowych problemów.

Przekładnie kardana Infiniti QX56:
Krzyże przednich, czasem tylnych wałów napędowych ulegają awarii podczas aktywnej jazdy po mieście, mniej więcej raz na dwa lata. Podczas przełączania selektora automatycznej skrzyni biegów z pozycji „R” na „D” słychać charakterystyczne „klekotanie”.
Problemy napędów przednich i tylnych (reduktory, przeguby CV) Infiniti QX56:
Wypadanie półosi i zniszczenie skrzyni biegów przedniej osi, prawdopodobnie w wyniku jazdy w trybie 4H po asfalcie lub podczas gwałtownych startów z odwróconymi kołami.
Rozwiązanie:
Przeczytaj instrukcję. Naprawa lub wymiana skrzyni biegów.

Typowe awarie i wady zawieszenia:
Awaria (szybkie zużycie) gumowych tulei przedniego stabilizatora wiąże się z dużą masą pojazdu i wysoko położonym środkiem ciężkości. Na szczęście tuleje są niedrogie.
Nieprzyjemną cechę auta można również przypisać niedostatecznemu wyważeniu zawieszenia, przez co auto ma skłonność do dryfowania osi na zakrętach podczas uderzania w wyboje. Wzmocniony stabilizator części Infiniti Parts pomaga okiełznać nieprzyjemny charakter. Auto w całości nie stanie się sztywniejsze, ale za to zadowoli zauważalnie lepszą stabilnością podczas pokonywania zakrętów. Nie będzie potrzeby aktywnego „kierowania”, gdy jedno koło wjedzie w dziury przy średnich i dużych prędkościach.
Ogólnie zawieszenie i podwozie są bardzo niezawodne.

Problemy z hamulcami Infiniti QX56:
Modele z początku 2004-2007 miały wyjątkowo słabe hamulce przednie. Późniejsze Infiniti QX56 2008- wyposażone w powiększone hamulce, które jednak nie wystarczają do pełnego wykorzystania rezerwy mocy trzystukonnego silnika. Tarcze hamulcowe przegrzewają się i odkształcają z powodu niewystarczającej średnicy. Podczas hamowania słychać bicie kierownicy.
Rozwiązanie:
Zastąpienie wzmocnionych perforowanych tarcz hamulcowych klockami metalowo-ceramicznymi częściowo pomaga rozwiązać problem, jednak aktywni właściciele Infiniti Parts zalecają montaż wielotłoczkowych sportowych układów hamulcowych, takich jak AP-Racing, StopTech ze zwiększoną średnicą hamulca dyski.

Problemy ze sterowaniem Infiniti QX56:
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na układ kierowniczy, z wyjątkiem niskiej jakości przewodów wspomagania kierownicy. Być może usterka jest związana z kierownicą właściciela „na miejscu” (bez poruszania samochodem), co nie jest zalecane w żadnym samochodzie.
Rozwiązanie:
Regularna diagnostyka i wymiana węży wspomagania kierownicy w razie potrzeby. Podczas skręcania kół staraj się utrzymać pojazd w ruchu.

Problemy układów sterowania nadwozia (zamki, szyby, szyberdach, urządzenia) Infiniti QX56:
Awaria okablowania i zamków tylnej klapy z powodu interakcji ze środkami odladzającymi.
Kable zamka drzwi zamarzają na mrozie - drzwi się nie otwierają.
Na desce rozdzielczej zawodzą poszczególne elementy i urządzenia.
Rozwiązanie:
Naprawy w przypadku awarii.

Problemy z klimatyzacją/ogrzewaniem Infiniti QX56:
Nieprzyjemnymi niespodziankami są tylne rurki klimatyzatora, które ulegają zniszczeniu w wyniku interakcji z odczynnikami odladzającymi.
Rozwiązanie:
Wymiana rurek aluminiowych na specjalne węże.

Ten artykuł jest poświęcony konkretnie problemom Infiniti QX56. Nie ma na celu przedstawiania tego wspaniałego i generalnie bardzo niezawodnego samochodu jako produktu niskiej jakości, składającego się z niedoskonałości i awarii. Większość problemów wiąże się z serwisowaniem w serwisach samochodowych, które nie mają wystarczającej wiedzy i doświadczenia w naprawie Infiniti, nieudolnym sterowaniem samochodem, notorycznymi odczynnikami antylodowymi i benzyną niskiej jakości.
Ważną cechą wyróżniającą Infiniti, z własnego doświadczenia, uważamy „prewencyjny charakter” awarii. Przed całkowitym zepsuciem Infiniti wielokrotnie (dźwięki, stukanie, żarówki) dadzą do zrozumienia właścicielowi, że czas odwiedzić centrum techniczne i tylko nieuważny właściciel lub niepiśmienny mechanik z reguły doprowadza sprawę do całkowitego zniszczenia komponentów i zespołów samochodu.
Infiniti Parts na wszelki wypadek przypomina nam, że zapewniamy kompetentny, wysokiej jakości serwis i profesjonalną naprawę Infiniti QX56 w rozsądnych cenach.

28.02.2018

Infiniti QX56 to pełnowymiarowy luksusowy SUV Infiniti, który został stworzony specjalnie na rynek amerykański. Marka Infiniti pojawiła się na światowym rynku nie tak dawno, ale to nie powstrzymało luksusowego oddziału Nissana przed stworzeniem największego samochodu osobowego ze wszystkich dostarczonych nam oficjalnie. Zazwyczaj samochody Infiniti mają kobiecy i wyrafinowany wygląd, czego nie można powiedzieć o serii QX – dużym, brutalnym aucie, które przeraża kierowców poruszających się z nim w tym samym nurcie. Pomimo statusu premium tego modelu, szybko traci na wartości na rynku wtórnym, ale dlaczego tak się dzieje i czy ma to związek z niezawodnością tego „giganta”, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Seria QX zadebiutowała na rynku po raz pierwszy w 1996 roku. W rzeczywistości był to ten sam Nissan Pathfinder drugiej generacji, ale tylko z nieco zmienionym wyglądem i bogatszym wyposażeniem. Model ten był prawdziwym pojazdem terenowym z imponującym prześwitem, reduktorem i blokadami mechanizmu różnicowego. Infiniti QX56 został zaprezentowany w 2004 roku, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, do opracowania tego samochodu za podstawę przyjęto nadwozie droższego i wysokiej jakości Nissana Armada. Mimo to nowość została zbudowana na tej samej platformie co pickup Nissan Titan – F-Alpha. Ogólnie wygląd samochodu okazał się bardziej agresywny niż w oryginale. Wynik ten osiągnięto dzięki imponującej wielkości maski i chromowanej osłonie chłodnicy. Samochód był montowany wyłącznie w amerykańskiej fabryce Nissana w Mississippi. Głównymi rynkami zbytu były USA, Kanada i niektóre kraje Bliskiego Wschodu.

W WNP oficjalna sprzedaż tego modelu rozpoczęła się nie tak dawno, bo w 2007 roku, zanim samochody przywozili nam tzw. szarzy dealerzy. Premiera nowej generacji SUV-a Infiniti QX56 miała miejsce w marcu 2010 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, platforma została zapożyczona z Nissana Patrol Y62 z 2011 roku w celu opracowania nowego produktu, a montaż przeniesiono ze Stanów Zjednoczonych do Japonii. Mimo panujących trendów Japończycy postanowili zachować ramową konstrukcję nadwozia, imponujące wymiary oraz wysokiej jakości materiały wykończeniowe. W 2012 roku SKD została założona w fabryce Nissana w Sankt Petersburgu, a w 2013 roku model został przemianowany na Infiniti QX80 w związku ze zmianą systemu indeksów marki.

Słabe i wady Infiniti QX56 z przebiegiem

Japoński lakier samochodowy nigdy nie był punktem odniesienia, a QX nie jest wyjątkiem. Ponadto nie przyczyniają się do długiej żywotności lakieru i pewnych błędnych obliczeń przy tworzeniu przodu auta, przez co karoseria z czasem zaczyna piaskować. Mimo to nadwozie twardo opiera się atakowi choroby rudych, przez co nawet samochody z pierwszych lat produkcji często nie mają nawet śladu rdzy. Jeśli chodzi o problematyczne obszary ciała, nie ma ich wiele.

Najczęstszą dolegliwością jest zaparowanie przedniej optyki, na szczęście problem można rozwiązać - wymagane jest dodatkowe uszczelnienie szwów reflektora. Kolejną wadą jest częsta awaria przycisku odpowiedzialnego za otwieranie szyby bagażnika. Powodem jest to, że okablowanie staje się bezużyteczne. Warto również zwrócić uwagę na tendencję do zakwaszania mechanizmu opuszczania koła zapasowego. Aby uniknąć kłopotów w najbardziej nieodpowiednim momencie, konieczne jest okresowe opuszczanie koła zapasowego i smarowanie mechanizmu. Wraz z nadejściem mrozu klamki drzwi mogą przestać działać z powodu zamarzania kabli.

Jednostki mocy

W Infiniti QX56 zainstalowano tylko 5,6-litrowy silnik benzynowy V8 o mocy 320 KM i momencie obrotowym 529 Nm. Ten silnik jest bardzo niezawodny, ale wymagający pod względem jakości smarów. Jeśli coś do niego zostanie wlane, poważne problemy z jego działaniem i kosztowna naprawa urządzenia nie będą długo czekać. Za największą wadę tego silnika uważa się zawodne łańcuchy rozrządu (cienkie), które mają tendencję do rozciągania. Niektórzy żołnierze twierdzą, że używa się tu łańcucha od. Producenci doskonale zdają sobie sprawę z tego problemu, więc wypuścili wzmocnione łańcuchy, które biegną stosunkowo długo - 150-180 tys. Km.

Warto również zwrócić uwagę na palnik olejowy jednostki napędowej, który dodatkowo może wymagać nawet 1 litra oleju na 1000 km przebiegu. Zwiększone zużycie oleju w tym modelu jest platformą do sporów i dyskusji, ponieważ w niektórych silnik zjada olej tylko przy dużych prędkościach i dynamicznym ruchu, w innych jest odwrotnie. W każdym razie nie jest to normą i służy jako powód do diagnostyki (przede wszystkim należy zmierzyć kompresję w 7-8 cylindrach - powinna wynosić co najmniej 13,5 kg, standardowa wartość to 15,5 kg).

Słabym punktom można również przypisać katalizatory, które szybko ulegają zniszczeniu podczas używania paliwa niskiej jakości. Główne objawy wskazujące na konieczność pilnej wymiany katalizatorów to: utrata przyczepności, niestabilna praca silnika, pojawiają się błędy sond lambda. Dolegliwość tę pogarsza fakt, że gdy katalizator ulega zniszczeniu, jego cząsteczki (pył ceramiczny) dostają się do cylindrów, układu smarowania i uszkadzają je. Jeśli tak się stanie, wystarczy kupić nowy silnik, ponieważ żadna ilość płukania nie usunie całkowicie takiego kurzu. Aby trwale rozwiązać problem, konieczna jest wymiana katalizatorów na przerywacze płomieni.

Można również zauważyć zawodność pompy wtryskowej, która wymaga wymiany co 80-100 tys. km. Serwisanci nazywają przyczynę krótkiego zasobu pompy niedostatecznym chłodzeniem, ze względu na małą ilość paliwa w zbiorniku gazu i stosowanie benzyny niskiej jakości, która zapycha filtr paliwa na wlocie do pompy. Objawy - podczas gwałtownego przyspieszania pojawiają się spadki, które z czasem przeradzają się w spadek mocy w całym zakresie pracy silnika.

Warto również zwrócić uwagę na tendencję silnika do przegrzewania się, dlatego konieczne jest monitorowanie stanu układu chłodzenia i okresowe czyszczenie chłodnicy pod wysokim ciśnieniem. Nie zaleca się stosowania do czyszczenia chłodnicy systemów typu Karcher, ponieważ są one nieskuteczne. Okablowanie pod maską jest podatne na działanie chemikaliów, co z czasem powoduje utlenianie ich styków, co prowadzi do nieprawidłowego działania układu sterowania silnikiem. W samochodach z pierwszych lat produkcji wentylator chłodnicy klimatyzacji jest montowany bezpośrednio za kratką chłodnicy i jest wystawiony na działanie wszystkich wiatrów, przez co z czasem może się zaciąć. Ta niedogodność może spowodować przepalenie wiązki przewodów. Aby zminimalizować ryzyko różnych awarii urządzenia, używaj tylko wysokiej jakości benzyny, oryginalnego oleju i nie dokręcaj podczas konserwacji samochodu.

Przenoszenie

Wraz z silnikiem zainstalowano tylko 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. To urządzenie jest niezawodne, ale węże jego układu chłodzenia często tracą szczelność (płyną na styku gumy z metalem). Nie warto dokręcać przy wymianie wężyków, ponieważ może to spowodować wczesną awarię skrzynki. Pojawiają się również skargi dotyczące nieprawidłowego działania przełącznika wyboru trybów transferu („buggy” z powodu awarii serwonapędu elektronicznego). Skrzynia biegów obawia się przegrzania, dlatego zaleca się zainstalowanie dodatkowej chłodnicy w samochodach często eksploatowanych w trybie terenowym lub w regionach o ciepłym klimacie.

Większość Infiniti QX56 na naszym rynku jest wyposażona w napęd na wszystkie koła, jednak są też wersje z jednym napędem sprowadzone z USA. W napędzie na wszystkie koła słabym punktem są poprzeczki przedniego i tylnego wału napędowego, które zawodzą podczas aktywnej jazdy po mieście – mniej więcej raz na dwa lata. Objawy - przy przestawianiu selektora automatycznej skrzyni biegów z "R" na "D" pojawiają się kliknięcia (klekotanie). W przedniej osi możliwe są awarie i poważniejsze: zniszczenie skrzyni biegów, skręcenie półosi (SHRUS), z reguły po prawej stronie i wypadnięcie z lewej. Eksperci twierdzą, że takie kłopoty są często spowodowane nagłym rozruchem w trybach 4H i Auto z odwróconymi kołami. Przeguby kardana są imponująco grube i są również wykonane z wymiennymi poprzeczkami, ale przednie poprzeczki są dostarczane tylko w komplecie z wałkiem.

Podwozie, układ kierowniczy i hamulce Infiniti QX56 z przebiegiem

Pomimo tego, że zawieszenie Infiniti QX56 jest całkowicie niezależne, trudno nazwać auto bardzo wygodnym - zawieszenie nie zawsze pracuje płynnie nawet przy niewielkich nieprawidłowościach. Ale prowadzenie jest tutaj na wysokim poziomie, co jest dobrą wiadomością, zwłaszcza biorąc pod uwagę wagę (prawie 2,5 tony) i rozmiary auta. Jeśli chodzi o niezawodność zawieszenia, nie ma na to poważnych skarg. Ze względu na wysoko położony środek ciężkości często konieczna jest wymiana gumek przedniego stabilizatora (co 20-30 tys. km), są one na szczęście niedrogie (około 5 USD za oryginał). Po przejechaniu 100-120 tys. km konieczna jest wymiana przednich amortyzatorów (około 150 USD), a bliżej 150 tys. km - tylnych. Przy tym samym przebiegu zawodzą też łożyska kół (wymieniają się zmontowane z piastą). Jeśli w samochodzie zostaną zamontowane koła o średnicy 20, zasoby łożysk kół będą znacznie mniejsze.

Standardowo na tylnej osi zamontowane są resory pneumatyczne, które zapobiegają zwisaniu amortyzatorów pod dużym obciążeniem. Słabym punktem „pneumy” jest kompresor, który cierpi na działanie wilgoci i odczynników (utlenionych i zaklinowanych). Koszt nowej sprężarki jest nadmiernie wysoki (około 400 USD), dlatego wielu właścicieli zmienia go na tańszy analog. Układ kierowniczy jest niezawodny, jedyne na co należy zwrócić szczególną uwagę to węże wspomagania kierownicy - zdarza się, że przeciekają. Hamulców również nie można nazwać problematycznymi, jednak w samochodach z pierwszych lat produkcji raczej nie działały - szybko się przegrzewały i wypaczały. Po zmianie stylizacji w 2008 roku producent wyeliminował ten problem, instalując wzmocnione hamulce, ale nie zawsze są one wystarczające, aby z pewnością zatrzymać tak duży samochód.

Salon

Salon Infiniti QX56 uderza swoimi rozmiarami, ale na tym polega piękno takich samochodów. Jeśli chodzi o jakość materiałów wykończeniowych oraz izolację akustyczną, stoją na wysokim poziomie. Z niedociągnięć tutaj można zauważyć słabe boczne podparcie siedzeń, z tego powodu podczas jazdy po nierównej drodze trzeba ciągle się trzymać, a to szybko się męczy. Sprzęt elektryczny również rzadko przeszkadza, tutaj można tylko zauważyć słabą jakość deski rozdzielczej, poza tym ciągle wymaga naprawy - gasną podkładki podświetlenia przyrządów. Niektórzy właściciele obwiniają pojawienie się „usterek” w jednostce sterującej systemu multimedialnego. W obu przypadkach, aby naprawić problemy, wymagane jest ponowne przylutowanie ścieżek płyty. Po przejechaniu 100 000 km silnik nagrzewnicy zaczyna pracować - po przełączeniu trybów pojawia się zgrzytanie (stukanie). Wyeliminowanie tego problemu będzie kosztować 60-100 USD.

Wynik:

Mimo swojego średniego wieku, Infiniti QX56 to wciąż dość ciekawa opcja do kupienia, która mile zaskoczy Cię jakością i komfortem. Większość problemów związanych z tym modelem wiąże się ze słabą jakością lub nieterminową obsługą. Jeśli uważasz, że nie jest to samochód do zabicia, który nie wymaga szczególnej uwagi, konsekwencje mogą być tragiczne.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AutoAvenu

ZAWIESZENIE

Kompresor zawieszenia i amortyzatory tylnego amortyzatora

Okres występowania

Zniszczenie połączeń dławiących, podobnie jak śmierć sprężarki, następuje w przybliżeniu o 80-130 tys. Km. eksploatacja.

Z biegiem czasu kompresor tylnego zawieszenia ulega awarii. Problem rozwiązuje zastąpienie go nowym kompresorem, niestety nie ma analogów. Jednak przed wymianą sprężarki zaleca się pełną diagnostykę połączenia kompresora - rurociągu z amortyzatorami - złączki amortyzatorów - amortyzatorów. Dość często problem w pracy z tylnym zawieszeniem tkwi właśnie w osławionych mocowaniach, których połączenia z amortyzatorami gniją, a rurociąg zaczyna zatruwać powietrze, a w przypadku niedoszacowania auta do środka dostaje się brud. kompresor wraz z powietrzem, przez co szybko staje się bezużyteczny.

Łączniki nie są produkowane osobno, więc panaceum jest wymiana rur i amortyzatorów lub spawanie okuć. Ponadto nieprawidłowe działanie tylnego zawieszenia może wiązać się ze śmiercią czujnika położenia nadwozia. W każdym razie, w przypadku jakichkolwiek usterek zawieszenia, pomoże przede wszystkim kompleksowa diagnostyka w serwisie samochodowym.

Przybliżona cena emisyjna

Kompresor tylnego zawieszenia: 25 000-29 000 RUB(oryginalny Nissan (Infiniti)

Czujnik pozycji ciała: 8 000-10 000 RUB(oryginalny Nissan (Infiniti)

Rury amortyzatorów sprężarek: 1500-2800 rubli szt.(oryginalny Nissan (Infiniti)

Tylne amortyzatory: 9800-11.800 RUB SZT.(oryginalny Nissan (Infiniti)

STEROWNICZY

Rury i węże wspomagania kierownicy

Okres występowania

80-130 tys. Km.

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

Jednym z problemów, z którymi borykają się wszyscy właściciele QX56 JA60, są wycieki w układzie wspomagania kierownicy. Wstępna diagnostyka jest dość banalna i dostępna dla każdego właściciela auta - jest to zajrzenie rano pod przód auta. Widziałeś plamy oleju na asfalcie? Pierwszym dzwonkiem jest to, że rurociąg wspomagania kierownicy przecieka. Z reguły może zacząć płynąć z jednego miejsca, ale z doświadczenia wynika, że ​​cały rurociąg zużywa się równomiernie i należy go całkowicie wymienić. Jeśli zwlekasz z rozwiązaniem problemu przez dłuższy czas, to brak płynu wspomagania kierownicy jest obarczony awarią pompy wspomagania, która jest już znacznie droższa.

Przybliżona cena emisyjna

Rurociąg (węże, rurki, zacisk) Zespół wspomagania kierownicy Oryginalny Nissan (Infiniti) 14 000-17 000 rubli

PRZENOSZENIE

Automatyczny rurociąg przesyłowy

Okres występowania

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

Jedną z przyczyn awarii automatycznej skrzyni biegów w Infiniti QX56 może być krytyczne zużycie rur automatycznej skrzyni biegów. Olej zaczyna wyciekać (wyciskać) z rur, poziom w skrzyni spada, a automatyczna skrzynia biegów szybko staje się bezużyteczna. Terminowa diagnostyka i wymiana zużytych lamp pomoże uniknąć takiego problemu.

Przybliżona cena emisyjna

Reduktory przód i tył, utrata napędów (przeguby CV)

Okres występowania

Problem zwykle pojawia się w długich okresach eksploatacji.

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

Problemy napędów przednich i tylnych (skrzynie biegów, przeguby) Infiniti QX56: Wypada półoś i skrzynia biegów przedniej osi jest zniszczona, prawdopodobnie z powodu jazdy w trybie 4H po asfalcie lub podczas nagłych startów z odwróconymi kołami.

Przybliżona cena emisyjna

Budżet naprawy ustala serwis na podstawie wyników diagnostyki.

Wał kardana

Okres występowania

Awaria poprzeczek kardana występuje w przybliżeniu co 2-3 lata lub 40-60 tys. km.

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

Podobnie jak inne modele Infiniti, QX56 ma problem związany z destrukcją wałków przekaźnikowych (częściej z przodu, rzadziej z tyłu). We wczesnych stadiach charakterystyczne „klekoczące” kliknięcia pojawiają się, gdy selektor automatycznej skrzyni biegów zostanie przestawiony z „R” na „D”. Zniszczenie poprzeczki przedniego wału napędowego następuje w ruchu, natomiast w okolicy nóg pasażera z przodu dochodzi charakterystyczne metalowe stukanie i zgrzytanie. Zapalają się lampki VDC, SLIP. Możliwe jest zniszczenie przedniej obudowy skrzyni biegów, a także obudowy skrzyni rozdzielczej, której koszt jest kilkakrotnie wyższy niż cena wału napędowego.

Zużycie poprzeczek półosi na podnośniku najlepiej zdiagnozować w serwisie, gdzie można dokładnie zmierzyć luz i wydać werdykt. Na wałach napędowych QX56, w przeciwieństwie do swoich odpowiedników z gamy modeli, ma zamiennik oryginalnych przednich poprzeczek na obu wałach, zarówno w wersjach z napędem na tylne koła (2WD), jak i na wszystkie koła (4WD, AWD). Jeśli tylne poprzeczki kardana są uszkodzone, najlepszym rozwiązaniem problemu jest montaż nowych oryginalnych wałów kardana Nissana (Infiniti).

Przybliżona cena emisyjna

Wał napędowy przedni oryginalny Nissan (Infiniti): 35 000-40 000 RUB

Tylny wał napędowy oryginalny Nissan (Infiniti): 40 000-45 000 RUB

Przednia poprzeczka przegubowa oryginalna Nissan (Infiniti): 1800-2600 zł

Tylny przegub kardana oryginalny Nissan (Infiniti): 6500-8500 RUB

UKŁAD HAMULCOWY

Układy hamulcowe przednie i tylne

Okres występowania

Niestety problem może pojawić się w każdej chwili :(

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

Modele QX56 JA60 z lat 2004-2007 były początkowo wyposażone w raczej słabe przednie hamulce. Późniejsze modele Infiniti QX56 od 2008 roku w nadwoziu JA60 zaczęły być wyposażone w powiększone hamulce, które jednak wciąż nie wystarczają dla wielu, aby w pełni wykorzystać rezerwę mocy trzystukonnego silnika i zatrzymać ciężki ładunek jednostka. Tarcze hamulcowe przegrzewają się i odkształcają z powodu niewystarczającej średnicy. Podczas hamowania słychać bicie kierownicy.

Rozwiązanie:

Najbardziej budżetowy, ale najmniej skuteczny - rowek na tarczę hamulcową. Przy większym budżecie zaleca się wymianę hamulców fabrycznych na wzmocnione tarcze perforowane z klockami metalowo-ceramicznymi. System ten częściowo pomaga rozwiązać problem, ale szczególnie aktywnym posiadaczom QX56 i miłośnikom agresywnego stylu jazdy zaleca się montaż wielotłokowych sportowych układów hamulcowych, takich jak AP-Racing, StopTech o zwiększonej średnicy tarcz hamulcowych. Te układy hamulcowe są dość drogie, ale całkowicie zapomnisz o problemie hamulców.

Należy zauważyć, że rozkład obciążeń hamulców jest podzielony 70% na 30% na korzyść osi przedniej, dzięki czemu w większości przypadków możliwe jest ograniczenie wymiany hamulców tylko do przodu. Dodatkowo porada dla tych, którzy umieją liczyć pieniądze: po wymianie nie spiesz się z wyrzuceniem starych hamulców. Kiedy zdecydujesz się rozstać z samochodem, po prostu odłóż stare hamulce i sprzedaj nowe, z reguły są zawsze poszukiwane.

Przybliżona cena emisyjna

Układ hamulcowy Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70 000-80 000 RUB oś przednia, 60 000-70.000 rubli... tylna oś.

Hamulce AP Racing, Brembo, JBT: 130 000–300 000 RUB oś przednia.

ELEKTRYCZNY

Deska rozdzielcza

Okres występowania

Z biegiem czasu, podczas pracy.

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

Wielu kierowców boryka się z faktem, że poszczególne elementy i urządzenia na desce rozdzielczej zawodzą. Możesz rozwiązać problem albo odwiedzając podręcznego elektryka, albo kupując nową deskę rozdzielczą, ale ceny są dość wysokie, aw Rosji zwykle ich tam nie ma, czas dostawy z zagranicy wynosi od 3-4 tygodni.

Przybliżona cena emisyjna

Oryginalna deska rozdzielcza Nissana (Infiniti): 33 000-55 000 RUB SZT.

Zamek tylnej klapy i okablowanie do niego

Okres występowania

Z biegiem czasu jest bardziej powszechny w dużych miastach.

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

Awaria okablowania i zamków tylnej klapy spowodowana interakcją ze środkami odladzającymi to jeden z problemów, który jest szczególnie widoczny w dużych miastach. Rozwiązaniem jest wymiana zamka, okablowania lub obu. Werdykt wydaje mistrz w sprawie diagnostyki.

Przybliżona cena emisyjna

Koszty naprawy: od 10 000 rub. do 30.000r... w zależności od werdyktu

Kłódki

Okres występowania

50-120 tys. Km. W zależności od warunków klimatycznych.

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

W samochodach QX56 w nadwoziu JA60, podobnie jak we wszystkich jego młodszych braciach, zimą występuje problem z zamarzaniem zamków drzwi. Lekarstwem na tę chorobę jest wstępne smarowanie. Dodatkowo może wystąpić bardziej smutne wydarzenie - przerwa w kablu zamka. W tym przypadku jest tylko jedno panaceum - wymiana zamka na nowy oryginalny Nissan (Infiniti). Niestety problem dotyczy wszystkich czterech zamków. Po zakupie nowego zamka zaleca się nasmarowanie linek, aby uniknąć problemów.

Przybliżona cena emisyjna

Oryginalny zamek drzwi Nissan (Infiniti): 8 000-12 000 RUB SZT.

SILNIK, UKŁAD CHŁODZENIA I WYDECHOWY, UKŁAD PALIWOWY

Katalizatory

Okres występowania

80-150 tys. km w zależności od jakości benzyny i warunków pracy

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

Ze względu na zastosowanie benzyny niskiej jakości katalizatory zawodzą podczas pracy. Niezwrócenie uwagi na ten problem obarczone jest wnikaniem do silnika elementów ceramicznych zniszczonego katalizatora i w efekcie uszkodzeniem i stopniowym niszczeniem. Jedną z oznak zniszczonego katalizatora jest to, że auto „nie ciągnie”, słychać stukanie od strony silnika, grzechotanie, pływanie obrotów, zapala się „Check Engine”, błędy w działaniu sond lambda (sonda lambda) pojawić się.

Istnieje kilka sposobów na reanimację pacjenta. Pierwszym, najbardziej intensywnym finansowo, jest dostarczenie nowych katalizatorów. Druga opcja jest bardziej budżetowa, aby zainstalować przerywacze płomieni z blendami lub katalizatory o niskiej odporności. Możesz też zrealizować swoje stare marzenie i zamontować tuningowany układ wydechowy bez katalizatorów np. Stillen, w cenie będzie ona porównywalna z ceną nowych oryginalnych.

Przybliżona cena emisyjna

Nowy oryginalny katalizator Nissana (Infiniti): 50 000–110 000 rubli SZT.

Pompa paliwowa

Okres występowania

Pompa nie działa przez około po 100 tys. km. przebieg, ale okres bardzo zależy od warunków pracy i jakości używanej benzyny.

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

Dość powszechnym problemem jest awaria pompy paliwowej. Główne przyczyny: niedostateczne chłodzenie z powodu małej ilości paliwa w zbiorniku gazu, benzyna niskiej jakości zapycha filtr paliwa na wlocie pompy (dostarczany z pompą), wada fabryczna. Kiedy pompa paliwowa ulegnie awarii, podczas aktywnego przyspieszania pojawiają się pierwsze „zapady”, a następnie stopniowo całkowita moc spada przy średnich i wysokich obrotach silnika - samochód „nie jedzie”. Jednocześnie uruchamia się i pracuje normalnie na wolnych obrotach. Problem rozwiązuje zakup nowej pompy paliwowej.

Przybliżona cena emisyjna

Oryginalna pompa paliwa Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 rubli SZT.

Silnik chłodnicy i wentylatora

Okres występowania

Grzejnik może się zepsuć po roku eksploatacji, jeśli nie jest odpowiednio konserwowany.

Problemy, metody diagnostyczne i rozwiązania

We wczesnych modelach QX56 JA60 z początku 2004-2005 wystąpił problem z silnikiem wentylatora elektrycznego, który może się zaciąć, co może spowodować przegrzanie silnika, a nawet zapłon. Problem rozwiązuje wymiana silnika na nowy. Powszechnym problemem jest również zanieczyszczenie chłodnicy, które może prowadzić do awarii. Aby zobaczyć stan chłodnicy silnika z zewnątrz, przeszkadza skraplacz klimatyzatora, którego komórki są większe - brud i kłaczki łatwo je przechodzą, osadzając się na plastrze chłodnicy.

W zasadzie brudu jest mniej od wewnątrz (od strony silnika), ponadto wentylator chłodzący podobnie jak odkurzacz czyści wewnętrzną powierzchnię. Widać tylko, że grzejnik jest „zatkany” przy częściowym demontażu. Panaceum może być okresowe (przynajmniej raz w roku) czyszczenie grzejnika, oprócz czyszczenia Karcherem (Karcher), a także założenie specjalnej siatki ochronnej.

Przybliżona cena emisyjna

Chłodnica chłodnicy silnika oryginalna Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 nieoryginalny (Chiny): 8000-14.000

Rozszerzenia dla Joomla

Pomimo brutalnego wyglądu, Infiniti QX56 wymaga uważnego i ostrożnego podejścia... Dlaczego tego luksusowego SUV-a nie ma na liście modeli popularnych wśród porywaczy, a ubezpieczenie CASCO nie straszy warunkami i liczbami?

Odpowiedź o nieuchwytnym Joe, którego nikt nie chce, nie liczy się. Czy są jakieś inne opcje? Nie? Cóż, spróbujmy więc przyjrzeć się działaniu QX56.

CERAMIKA I ŻYCIE
To największe Infiniti jest delikatnie mówiąc bardzo egzotyczne. Jego całkowita waga wynosząca zaledwie kilkaset kilogramów nie osiąga kategorii C, czyli trzech i pół tony. Jego jedyny możliwy silnik zawiera ponad trzysta „koni”. Ma ramę i niski bieg w skrzyni rozdzielczej, ale wszystkie zawieszenia są niezależne. Ogólnie rzecz biorąc, coś podobnego do wojskowej ciężarówki GAZ-66, która zamieniła się w ślepą uliczkę gałęzi rozwoju. Niemniej jednak QX56 ma coś wspólnego ze słynną „shishiga”: obaj rzadko rzucają tak po prostu łyżwy, znikąd. Przez długi czas sygnalizują dźwiękami, stukaniami, smugami, drganiami, palącymi się światłami (tak, a sześćdziesiąty szósty ma kilka lampek kontrolnych), że czas oddać się naprawom w dobre ręce.

5,6-litrowy silnik benzynowy V8 o zrzutowym momencie obrotowym 529 Nm rozpędza samochód do setki, według podanych danych, nieco mniej niż 8 sekund. Zjada natomiast w mieście około 26 litrów na sto kilometrów, a na autostradzie w trybie cichym – około 15-16 litrów. A zużycie oleju podczas jazdy z dużą prędkością lub z dużym ładunkiem – powiedzmy podczas holowania przyczepy – może łatwo okazać się takie, że przy następnej wymianie po prostu nie będzie go na bagnecie.

Konstrukcja silnika nie ma słabych punktów, ale jest powód, dla którego silnik może stać się całkowicie nienaprawialny: z benzyny niskiej jakości przednie katalizatory kruszą się w pył ceramiczny. Po wejściu do silnika „podnosi” wszystko, co może dosięgnąć. Pył ten nie może nigdzie latać, ponieważ na jego drodze znajdują się tylne katalizatory, które również zapychają. Czyli jeśli diagnostyka daje błędy na sondach lambda to trzeba od razu wymienić wszystkie cztery katalizatory lub zamontować tuningowy układ wydechowy Stillena, gdzie nie ma katalizatorów. Każda z tych opcji z pracą będzie kosztować nieco ponad 100 000 rubli.

Jeśli silnik słabo ciągnie, najprawdopodobniej pompa gazu rozpoczęła przedłużającą się agonię. Powodem jest ta sama brudna benzyna i częste podróże z niskim poziomem paliwa.

ZMNIEJSZ PÓŁOSI
Pod względem rodzaju napędu QX56 jest wszechstronnym SUV-em. W normalnych warunkach tylne koła dostają moment. Muszę powiedzieć, że wszystkie egzemplarze oficjalnie dostarczane do Rosji od 2007 roku miały napęd na wszystkie koła. Otóż ​​jeśli w kabinie nie ma przełącznika na tryby Auto 4WD, 4H, 4L, to mamy przed sobą mono-drive "American".

Zarówno skrzynia rozdzielcza, jak i automatyczna skrzynia biegów są dość niezawodne. To prawda, że ​​„maszyna” może zawieść z powodu płynących węży: charakterystyczny słaby punkt znajduje się na styku gumy z metalem. Pojawiły się również skargi dotyczące wadliwego przełącznika do wyboru trybów transferu.

Poważniejsze problemy mogą wystąpić z przednią osią: zniszczenie skrzyni biegów, skręcenie półosi z reguły po prawej stronie i wypadnięcie z lewej. Uważa się, że jest to sprowokowane nagłymi startami w trybie 4H lub Auto z odwróconymi kołami. Ile jest warte, aby potężny silnik wkręcał żelazny kij w róg barana?

Przeguby kardana są imponująco grube i są wyposażone w wymienne poprzeczki, ale przednie poprzeczki są dostarczane tylko w komplecie z wałkiem.

Zawieszenia wyróżniają się dobrym zasobem, z wyjątkiem rozpórek i tulei przedniego stabilizatora, które w naszych warunkach mogą wytrzymać 20-40 tys. Km. Przy przebiegu trochę ponad stu, czas na aktualizację amortyzatorów, a nieco później pewnie zabrzęczą tylne piasty (zmień montaż). W układzie kierowniczym węże wspomagania wymagają uwagi - zdarza się, że przeciekają.

ODCZYNNIKI I WIĘCEJ
QX56 ma też szereg charakterystycznych dolegliwości. Na przykład z powodu utlenionych styków w komorze silnika praca sterownika silnika jest zakłócona. Również rosyjska chemia wykańcza rury tylnej klimatyzacji i zamek tylnej klapy. Zimą samochód może nie zostać wpuszczony do środka z powodu zamarzania kabli klamek drzwi. W egzemplarzach z pierwszych lat produkcji wentylator chłodnicy klimatyzacji znajdujący się bezpośrednio za kratką chłodnicy jest zacięty, co może spowodować przepalenie wiązki przewodów. Co więcej, problem ten jest również znany w Ameryce, więc nie należy winić odczynników. Zawiesina przeciwlodowa jest niewinna w obecnych grzejnikach układu chłodzenia. Zapychają się brudem i pękają z, najprościej mówiąc, miejscowego przegrzania. Regularne mycie to gwarancja długiej żywotności tej części. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie można obejść się bez częściowego demontażu, ponieważ główny grzejnik znajduje się ciasno za chłodnicą klimatyzatora.

MECZ: INFINITI QX56

Szczerze mówiąc, przeczytałem recenzje „pięć kopiejek” i zwariowałem.
Jak ludzie mogą faktycznie publikować na takich maszynach, w tym ja!?
Posiadam samochód od ponad roku, powiem, że od razu nie był nowy. Nie miałem żadnych problemów i awarii przez rok posiadania i prawie 20t.km przebiegu. Sądząc po kolejności strojów, które podarował mi wraz z autem, poprzedni właściciel również go nie miał. Były standardowe, jak wszyscy inni: silnik elektrycznego szyby, program odwoływalny dla łańcucha rozrządu i tylnych dźwigni (na których stoi zębatka) i to wszystko. A potem, według właściciela, zmienił je, ponieważ zaproponowali zmianę, a nie dlatego, że coś się zepsuło.
Ogólnie dodam na własną rękę, że auto jest bardzo duże, wygodne i pojemne. Mam 7 miejsc, myślałem, że nie będzie to zbyt wygodne z fotelami kapitana, ale nie odczuwam z tego powodu żadnego dyskomfortu, skoro w aucie rzadko jeździ więcej niż 3 osoby, a jeśli tak, to dorosły usiądzie spokojnie w trzecim rzędzie. Izolacja akustyczna jest bardzo, bardzo dobra, nawet zimą na cierniach. Silnik jest bardzo mocny i dynamiczny. Z łatwością przyspiesza samochód zarówno z postoju, jak i w ruchu, nawet po 140, gdy trzeba szybko wykonać manewr, wyprzedzić itp.

Niedogodności ...
Auta nie można nazwać miękkim i imponującym. Zawieszenie jest krótkie i zniszczone. Nieprawidłowości są delikatne, szokujące. Ale do tego nie ma bocznego wychylenia tylnej części samochodu, jak w przypadku 200. A samochód stoi na drodze jak ulał. Faktem jest, że zawieszenie pneumatyczne służy zarówno do wypoziomowania samochodu pod obciążeniem osi, jak i do sztywności i skoku zawieszenia w zależności od stylu i prędkości samochodu. Robi to automatycznie, nie ma żadnych korekt jak w Lexusie. I oczywiście, jeśli jedziesz autostradą z prędkością 120 i nagle uderzasz w ziemię lub w naprawioną drogę, zawieszenie pracuje ciężko i wypełnia wszystkie nieprawidłowości. Gdy zaczynamy jazdę po nieutwardzonej i nierównej drodze, auto porusza się w zupełnie inny sposób i z prędkością do 100 km/h jedzie się akceptowalnie bez większego wstrząsu i nieznośnego pokonywania i jazdy po takiej drodze. Duży zwis przedniego zderzaka zawsze zachęca kierowcę do zachowania ostrożności podczas wyjeżdżania z dróg publicznych i parkowania przy wysokich krawężnikach. Auto jest duże, a prześwit dobry, ale taki zderzak na pewno denerwuje. Zjada samochód umiarkowanie, do 120 na autostradzie 13.5, w mieście bez wyścigów 18-20. Jeśli masowo, to nie ma limitu ...

Brak awarii. Przebieg 60t.km i do tej pory tylko zaplanowana konserwacja. Rada dla chcących kupić taki samochód: weźcie samochody z przejrzystą historią i sprawdzonym przebiegiem. I nie z przelicytowania z rzekomo przebiegiem 50t.km, w rzeczywistości z przebiegiem do 200t.km i nie będziesz miał żadnych problemów. Moi znajomi jeżdżą na patrolach (w zasadzie tym samym autem), a ich przebiegi sięgnęły już 200 tys. i nie zrobiły nic specjalnego dla inwestycji. Patrząc na nich kupiłem się, ale tylko moim zdaniem bardziej brutalnie i ładniej wyglądający niż ten sam patrol.