Jak samodzielnie nakręcić elektroniczny prędkościomierz. Jak zwijane są liczniki. Nie daj się zwieść ładnemu opakowaniu

Ostatnio produkowane samochody są coraz bardziej „wypchane” urządzeniami elektronicznymi. Dziś prawie niemożliwe jest wyobrażenie sobie samochodu bez komputera pokładowego, ponieważ tylko robot jest w stanie obsłużyć nowoczesne systemy. Z jednej strony jest to bardzo wygodne, ponieważ kierowca nie musi nic robić poza podążaniem drogą. Z drugiej strony właściciel staje przed nowym problemem, jak w razie potrzeby przekręcić odczyty prędkościomierza?

Odczyt licznika można obniżyć, aby uzyskać lepszą sprzedaż

Po co to jest
Jak to zrobić

Po co to jest

„A kiedy trzeba przekręcić prędkościomierz i dlaczego w ogóle go potrzebujesz?” - zapyta ignorant. Prędkościomierz jest rodzajem wizytówki sprzedawanego samochodu, jego komercyjnym obliczem. Kupujący, który widzi, jak długo dany samochód jeździł, odpowiednio go ocenia. A jeśli samochód zostanie sprzedany z wystarczającym przebiegiem, nie będzie można mówić o tym, że praktycznie nie jeździłeś tym modelem. Wszystko będzie wyraźnie i wyraźnie widoczne na prędkościomierzu, o ile oczywiście nie będzie przekręcone. Poniżej przedstawiamy więc listę powodów, dla których ten lub inny kierowca decyduje się na przekręcenie prędkościomierza w swoim samochodzie.

Jak wspomniano powyżej, pierwszym i głównym powodem jest „odmłodzenie” samochodu. Taka procedura jest zawsze wykonywana przed sprzedażą, aby zmniejszyć przebieg takiej przygody. Oczywiście potencjalny nabywca nic o tym nie mówi.
Drugi powód jest nie mniej popularny. Okazuje się, że zmiana wskazań prędkościomierza jest konieczna w przypadku zastosowania w aucie niestandardowych kół.
Istnieją samochody (w większości modele z wyższej półki cenowej), w których odczyty prędkościomierza są powiązane z harmonogramem konserwacji. Robot, który monitoruje normalne funkcjonowanie auta, zaczyna stale wysyłać przypomnienia o konieczności wizyty na stacji po określonych odcinkach przebytej odległości. To denerwuje wielu właścicieli, ponieważ nie każdy może sobie dziś pozwolić na taki luksus - odwiedzić wyspecjalizowane centra serwisowe. Obcokrajowiec oczywiście nigdy by nie pomyślał, że można oszukać komputer. Z nordycką niezłomnością nadal znosiliby moralizatorstwo inteligentnego cyborga lub długo odwiedzali stację paliw, ponieważ mieszkańcy Unii Europejskiej zawsze będą mieli na to pieniądze i starają się nie trzymać samochodów z wysokim przebieg, ale „pływa” tu do nas. Nie zagłębiajmy się więc w dżunglę jakości życia, ale po prostu zauważmy, że nasza osoba musi przekręcić prędkościomierz, aby jakoś zagłuszyć denerwujący dźwięk komputera pokładowego, który od razu polubi rower o nagle odmłodzony samochód. "Tak, tak" - powie - "gud" i natychmiast przestań denerwować jego radą!
Trzeci powód regulacji prędkościomierza elektronicznego oznacza korektę związaną z faktem, że w niektórych modelach „stamtąd” obliczanie przebytej odległości jest w milach, a nasza osoba potrzebuje kilometrów.
Wreszcie, elektroniczny prędkościomierz może być podatny na problemy z awarią akumulatora lub alternatora. Zdarza się również, że doświadczony samochód potrzebuje całkowitej wymiany deski rozdzielczej. Po tej manipulacji, oczywiście, wskazania prędkościomierza muszą zostać dostosowane do normalnych wartości.

Krótko mówiąc, jest wiele powodów, dla których wszystko to jest potrzebne. I nie warto się zastanawiać, jak naszej osobie udaje się oszukać licznik, bo od czasów ZSRR nasz kierowca był do tego przyzwyczajony. Wystarczy przypomnieć stare radzieckie samochody produkowane w wielkich fabrykach w staromodny sposób. Już po około 100 tysiącach kilometrów Żyguli, Moskwicz i Wołga ośmieszyli się i poprosili o pozostawienie w spokoju lub wysłanie do poważnych napraw. Co mógł zrobić radziecki kierowca, jak nie pozbyć się takiego samochodu? A kto kupił te „grzechotanie samochodów”, jeśli widziałem, ile jeżdżą? Więc bystry właściciel musiał wyruszyć na przygodę. Nie było trudno przekręcić prędkościomierz samochodu wyprodukowanego w ZSRR. Był to całkowicie mechaniczny element z prymitywnym systemem, który każdy student inżynierii otworzyłby jak puszkę.

Zmiana wskazań prędkościomierza w starym samochodzie jest bardzo łatwa.

Z biegiem czasu producenci zaczęli dostrzegać wady mechanicznych prędkościomierzy i stopniowo zastępowali je bardziej złożonymi, wypełnionymi elektroniką. Te nowe próbki miały już niewiele wspólnego ze swoimi poprzednikami, a języka nie można było nawet nazwać prędkościomierzami. Ale jak mówi powiedzenie „jeśli cierpisz, nauczysz się”. I do tej wersji elektronicznej znaleźli własnych rzemieślników. Naszego "Kulibina" żaden postęp nie zepchnie w kąt. Okazało się, że pomimo skomplikowanego wypełnienia takiego prędkościomierza, całkiem możliwe jest jego przekręcenie.

Zanim przejdziemy do szczegółowego algorytmu działań, który pozwala skręcać licznik, chciałbym przedstawić ogólne informacje na temat współczesnych prędkościomierzy. Poniżej podano rodzaje liczników samochodowych dla przejechanych kilometrów.

Typ mechaniczny - używany od czasów Noego. Ostatnio został zmodernizowany i obraca się pod wpływem napędu i kabla.
Wersja elektromechaniczna - tutaj obrót prędkościomierza odbywa się za pomocą silnika elektrycznego.
Czcionka elektroniczna już się rozwija. Kilometry w takim prędkościomierzu są liczone na podstawie danych uzyskanych z czujnika. Wszystkie informacje są wyświetlane na elektronicznym wyświetlaczu.

Rodzaje mikrochipów licznika kilometrów

Więc jeśli wcześniej, żeby móc przekręcić licznik wystarczyło mieć śrubokręt i elementarną koncepcję układu, to dziś to nie wystarczy i elektroniczny licznik nie jest taki prosty, a czasem potrzebna jest pomoc zaawansowanego programisty, który rozumie wszystkie labirynty obwodu.

Jak to zrobić

Istnieje kilka sposobów na przekręcenie nowoczesnego prędkościomierza z elektronicznym napełnianiem. W jednym przypadku potrzebny jest dobry elektryk samochodowy, w drugim obecność specjalistycznego sprzętu.

Jeśli samochód jest koreański lub japoński, to aby zmienić odczyty liczników, będziesz musiał zdemontować deskę rozdzielczą i tablicę elektroniczną. Następnie podłącz programator do bloku.
Jeśli jest to Ford lub Nissan, nie możesz demontować deski rozdzielczej, ale ogranicz się do usunięcia węzła. Następnie musisz podłączyć komputer do złącza i dokonać niezbędnych regulacji.
Większość nowoczesnych samochodów ma złącze OBD 2. Tak więc sprzęt diagnostyczny jest podłączony właśnie tutaj, co wyklucza demontaż panelu lub akumulatora elektronicznego.
Niektórzy rzemieślnicy zalecają po prostu przylutowanie dodatkowego mikroukładu. Dzięki temu możliwe będzie ustawienie dowolnych odczytów licznika za pomocą przycisku zerowania dziennego przebiegu. A robienie skręcania w tym przypadku okaże się wiele razy.

Zdemontowany prędkościomierz

Zmieniaj przebieg, najlepiej w specjalistycznych warsztatach. Z reguły, jeśli prace zostały wykonane poprawnie, wykrycie ingerencji w ustawienia fabryczne będzie prawie niemożliwe. Chociaż w niektórych modelach samochodów, gdy licznik się obraca, przebyta odległość jest duplikowana w elektronicznym chipie kluczyka zapłonu lub dane są przesyłane do komputera pokładowego. Ponadto, ostre „odmłodzenie” samochodu można rozpoznać po szeregu znaków pośrednich podanych poniżej.

Jeżeli podany przebieg nie odpowiada rzeczywistemu stanowi samochodu. Zaleca się zwracanie uwagi na tarcze hamulcowe.
Zwracamy również uwagę na koła i felgi, gdzie „łyse” opony i wgniecenia mówią wszystko same.
Odrapana kierownica, stare fotele, wytarte napisy na guzikach – to wszystko może też wskazywać na ukrytą epokę.
Konieczne jest zwrócenie uwagi na ciało, członki boczne i tak dalej.

Gdy już wiesz, jak skręcać elektroniczny prędkościomierz, możesz zmienić odczyt licznika. Ale to wcale nie oznacza korzyści z takiego zabiegu, ponieważ jest bardzo kosztowny. Oczywiście, jeśli mówimy o modelach krajowego przemysłu samochodowego, to tutaj taka manipulacja jest zawsze istotna. Dopóki nasz producent nie pomyśli o unowocześnieniu całej konstrukcji auta, wszyscy będą przekręcać liczniki. Tutaj zagraniczni konkurenci tworzą naprawdę wytrzymałe samochody, które w związku z tym są wyposażone w bardziej zaawansowane liczniki kilometrów.

365cars.ru

Jak zmienić trasę przebytą przez samochód lub zwinąć prędkościomierz?

Przebieg pojazdu jest głównym kryterium oceny terminów przeglądów. A licznik kilometrów odpowiada za odczyty przebiegu. Istnieje wiele powodów, dla których kierowcy muszą cofać odczyty liczników. W artykule dowiesz się, czym jest spinner prędkościomierza i jak go prawidłowo używać.

Zanim powiesz, jak przewinąć lub nawinąć przebieg samochodu, zalecamy zapoznanie się z rodzajami prędkościomierzy. Obecnie istnieje kilka rodzajów urządzeń stosowanych w samochodach - urządzenia mechaniczne, elektromechaniczne i elektroniczne.

Mechaniczny

Prędkościomierz typu mechanicznego

Zwoje ze skrzyni biegów są przekazywane do urządzenia za pomocą kabla. Obroty są mierzone na liczniku kilometrów, według którego ustawiana jest pewna ścieżka. W przypadku prędkościomierza typu mechanicznego stosuje się specjalny edytor, dostosowany do wymaganego współczynnika konwersji.

W praktyce okazuje się, że jeden obrót odpowiada określonej ilości przebiegu. Obrót wyjściowego koła pasowego jest analizowany poprzez wskazanie urządzeń z zaznaczonymi numerami, które wskazują przebytą odległość.

Elektromechaniczny

Urządzenie elektromechaniczne jest bardziej zaawansowaną wersją mechanicznego. W związku z tym, że kabel pokazuje niepoprawne informacje, opcja elektromechaniczna jest uzupełniona o regulator prędkości. Sygnały ze sterownika były przesyłane do silnika elektrycznego przeznaczonego do obracania skrzynią biegów. To zasadnicza różnica, pod każdym innym względem urządzenia są podobne.

Elektroniczny

Urządzenie typu elektronicznego

Wszystkie nowoczesne transporty zostały od niedawna wyposażone w wersję elektroniczną. Urządzenie elektroniczne przeznaczone jest do pomiaru liczby obrotów koła. Urządzenie analizując wielkość obwodu koła, przelicza ilość obrotów na przebyty przebieg. Informacje są wyświetlane na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym.

Dlaczego kończysz?

Zanim powiemy ci o działaniu skrętu prędkościomierza, nie będzie zbyteczne zastanawianie się, dlaczego nawijać i kończyć odczyty. Nawijanie wskaźnika za pomocą specjalnej nawijarki pozwala zwiększyć koszt transportu przy sprzedaży, co jest zrozumiałe.

Jeśli chodzi o uzwojenie, może być kilka przyczyn:

Nawijarka prędkościomierza może być wykorzystana do zwiększenia kosztów paliwa i smarów. W końcu zwiększony przebieg umożliwia odpisanie większej ilości benzyny - takie schematy są istotne dla kierowców pojazdów użytkowych. Jeśli jednak przedsiębiorstwo handlowe korzysta ze starego samochodu, zużycie paliwa będzie wyższe. Regulacja prędkościomierza pozwala zrekompensować koszty tankowania.
Kalibracja prędkościomierza może być wymagana podczas wymiany deski rozdzielczej. Po zmianie centrali należy odczytać urządzenie zgodnie z warunkami pracy.
Nawijarka prędkościomierza może być wymagana w przypadku korzystania z innych tarcz, które nie są zalecane przez producenta. Średnica tarcz może być większa lub mniejsza, podczas obliczeń licznik może podawać błędy, pokazując nieprawidłowe odczyty. Korektor prędkościomierza umożliwia wyeliminowanie błędu.

Nowoczesna deska rozdzielcza

Rozwijanie instrukcji

Jak nakręcasz prędkościomierz własnymi rękami? Wiele zależy od rodzaju urządzenia, ponieważ schemat uzwojenia będzie różny dla każdego typu. Aby wykonać zadanie, musisz dokładnie wiedzieć, w jakie urządzenie jest wyposażone samochód.

Mechaniczny

Jak zakończyć i jak zakończyć odczyty na urządzeniu mechanicznym, na przykład w samochodach VAZ, GAZ? Istnieją dwie możliwości przewinięcia prędkościomierza. Pierwszym i prostszym jest odłączenie kabla od czujnika prędkości, końcówki, która jest dołączona do skrzynki, podłączenie do niej wiertarki i przełączenie narzędzia w tryb odwrotny. Jak rozumiesz, w kilka minut pracy możesz przewinąć przyzwoity przebieg. Drugi sposób to demontaż i demontaż deski rozdzielczej. Po demontażu sam licznik kilometrów jest usuwany, dzięki czemu przebyty dystans jest regulowany. Zwróć uwagę, że metody dotyczą samochodów krajowych wyprodukowanych przed 2005 r. (autor filmu to Zrób to sam).

Elektromechaniczny

Urządzenie elektromechaniczne można znaleźć w starszych pojazdach, ale tego typu prędkościomierz będzie trudniej przewinąć niż konwencjonalny mechaniczny. W takim przypadku procedura nawijania lub rozwijania wymaga różnych podejść. Należy pamiętać, że skrócenie przebiegu w przypadku urządzenia elektromechanicznego odbywa się podczas demontażu i demontażu panelu sterowania. Aby rozwinąć odczyty, miernik należy zdemontować, a następnie ręcznie wyregulować liczby.

Jeśli chodzi o wzrost odczytów, procedurę przeprowadza się za pomocą generatora. Dzięki generatorowi generowane są sygnały, które podawane są na wejście sterujące. Zgodnie z liczbą impulsów tworzone są odczyty urządzenia.

Elektroniczny

Jak przekręcić prędkościomierz typu elektronicznego? Jak wspomniano powyżej, urządzenia są montowane we wszystkich nowoczesnych samochodach. Korektę wskazań prędkościomierza należy przeprowadzić zgodnie z czasem produkcji pojazdu. Najważniejsze jest to, że urządzenie elektroniczne podczas produkcji może być zaimplementowane na różne sposoby, zwłaszcza że może współpracować z innymi urządzeniami (autorem wideo jest max gladkiy).

Dlatego, aby wykonać procedurę nawijania prędkościomierza, będziesz musiał nie tylko wysłać sygnał z regulatora prędkości, ale także przekonfigurować niektóre urządzenia. Należy pamiętać, że proces dostępu do urządzenia jest określany zgodnie z modelem maszyny, a także rokiem produkcji, tutaj wszystko jest indywidualne. W związku z tym poprawianie odczytów może być problematyczne, ale jest możliwe. Jeśli nie wiesz, jak nakręcić prędkościomierz typu elektronicznego, będziesz musiał użyć specjalnego urządzenia. Poniżej opiszemy rodzaje takich urządzeń.

Większość producentów wyposaża samochody w oryginalne elektroniczne prędkościomierze, problematyczne może być przewinięcie przejazdu. W efekcie powstały różne warianty urządzeń, za pomocą których można dokonać korekty przebiegu. Obwody instrumentalne można montować w oparciu o płytki mikroprocesorowe lub elementy dyskretne.

może spinner

Zdemontowana spinner CAN

CAN-spinner to urządzenie do obsługi nowoczesnych pojazdów. Należy pamiętać, że CAN to specjalna magistrala, za pośrednictwem której wymieniane są impulsy między urządzeniami elektronicznymi maszyny. A obwód wymaga użycia specjalnego złącza do diagnostyki. Poprzez złącze, znając protokół wymiany, kierowca ma możliwość uzyskania dostępu do poszczególnych urządzeń elektronicznych.

Dzięki zastosowaniu CAN-twist możliwa jest korekta zawartości niezbędnych komórek w pamięci sterownika w celu ustalenia wymaganego skręconego przebiegu. Obsługa CAN-twist jest głównym sposobem na przewinięcie dystansu pokonanego przez dealerów samochodowych. Przy użyciu nowoczesnego sprzętu diagnostycznego problematyczne jest wykrycie zmian w komórkach pamięci.

Puls

Skręt impulsowy

Skręt impulsowy jest stosowany w maszynach zagranicznych, które nie są wyposażone w magistralę CAN. Urządzenie należy podłączyć poprzez złącze diagnostyczne OBD2. Podczas pracy błystki drogomierz odbiera sygnały symulujące impulsy z regulatora prędkości. Zmieniają się odczyty przebytego przebiegu.

Generator prędkości

Generator prędkości pozwala na symulację działania czujnika prędkości. Wraz ze sterownikiem konieczne jest podłączenie generatora, który wytwarza sekwencję sygnałów, które trafiają do licznika kilometrów. Generator zmienia stan licznika. Działanie takiego urządzenia jest istotne w prędkościomierzach elektromechanicznych w samochodach UAZ, VAZ i samochodach produkcji rosyjskiej wyprodukowanych przed 2006 rokiem.

Innym sposobem jest zastosowanie skrętu ABS, nadającego się do transportu, z systemem ABS. Zasada działania opiera się na czujniku prędkości i obrocie koła. Urządzenie podłączone do złącza symuluje pracę kół, zgodnie z którymi regulator koryguje wskazania licznika kilometrów.

Wideo „Przewijanie odczytów prędkościomierza przez zapalniczkę samochodową”

AvtoZam.com

Przekręć prędkościomierz.

Teraz przekręcenie prędkościomierza nie stanowi problemu, a tę operację, pod nieco zmienioną nazwą „regulacja wskazań licznika”, otwarcie oferuje wiele firm, które dysponują nowoczesnym sprzętem elektronicznym. W tym artykule zastanowimy się, dlaczego zwyczajowo skręcamy rzeczywisty przebieg samochodu lub odwrotnie, nakręcamy go, w jaki sposób odbywa się to na różnych prędkościomierzach i jak określić samochód z niedoszacowanym przebiegiem.

Skręcanie prędkościomierza nie jest naruszeniem prawa i jest dość powszechne w krajach byłego związku. Co więcej, regulacja prędkościomierzy odbywa się wcale nie pod kątem skręcania przebiegu, ale np. w przypadku wymiany kół na nieco większą średnicę (lub koła zębate o innej liczbie zębów w skrzyni biegów lub w tylnej osi). W takim przypadku maksymalna prędkość może ulec zmianie, a jeśli prędkościomierz nie zostanie skorygowany, poda nieprawidłowe odczyty.

A niektóre samochody wyposażone w komputer pokładowy zaczynają powiadamiać kierowcę o potrzebie konserwacji po pierwszych stu tysiącach kilometrów. A przed sprzedażą samochodu wielu właścicieli samochodów nie chce robić konserwacji i celowo obniżać przebieg, jest to dla nich tańsze. Korekta jest również wymagana w amerykańskich samochodach sprowadzanych do naszego kraju, aby przeliczyć mile na kilometry, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Cóż, dość często trzeba wyregulować elektroniczne prędkościomierze, jeśli wystąpią problemy z akumulatorem (lub z generatorem), zasilanie na pokładzie jest wyłączone i wszystkie ustawienia są tracone.

Jednak głównym powodem przekręcania prędkościomierzy jest oszczędność pieniędzy na sprzedaży samochodu, który będzie kosztował znacznie więcej, jeśli przebieg będzie mniejszy. Nawet większość zagranicznych aut w salonach samochodowych ma przymusowo niski przebieg, a co tu dużo mówić o samochodach sprzedawanych na giełdach samochodowych czy przez reklamę.

Co więcej, zdarzają się przypadki, że odczyt licznika jest nie tylko niedoszacowany, ale także nieco zawyżony. Dzieje się tak, jeśli na liczniku sprzedawanego samochodu jest 90 - 95 tys., a w większości samochodów przegląd należy wykonać po 100 tys. A żeby nie wydawać pieniędzy przed sprzedażą, na konserwację samochodu, taniej dla właściciela jest niewielkie zwiększenie przebiegu (tańsze, ale nie dla nowszych aut, o tym później), po przekroczeniu 100 tysięcznego znaku , wrzuć nowe klocki na koła, aby odwrócić wzrok, a przy sprzedaży możesz pochwalić auto, powołując się na zdany przegląd techniczny.

Otóż niedoszacowanie przebiegu jest zrozumiałe - to banalna nadzieja, że im mniejszy przebieg samochodu, tym łatwiej go sprzedać. W końcu znając rzeczywisty przebieg auta, jego cena może spaść prawie o połowę. Jak określić rzeczywisty przebieg samochodu bez patrzenia na licznik kilometrów napisałem osobny artykuł i radzę o tym szczegółowo przeczytać tutaj. A po zapamiętaniu zawartych tam informacji możesz zignorować numery liczników przy zakupie używanego samochodu.

A większość „manekinów” (początkujących kierowców) na bazarze przede wszystkim patrzy na rok produkcji auta i na stan licznika, a wielu kupujących nawet nie dziwi, że rzekomo prawdziwy przebieg auta nie pokrywa się z rokiem jego wydania.

W końcu jeż rozumie, że średni przebieg auta miejskiego to około 30 tys. km rocznie (są oczywiście wyjątki, ale nieczęsto), a ci, którzy mieszkają poza miastem i codziennie jeżdżą do pracy, czasami jeżdżą jeszcze więcej w ciągu roku. A co możemy powiedzieć o samochodach używanych od kilku lat w prywatnej taksówce. A większość samochodów osiąga 100 tysięczny znak na liczniku w ciągu zaledwie 3 - 3,5 roku, a nawet wcześniej.

Ale często na rynku z rzędu pojawiają się auta przetarte tanim lakierem z setką na liczniku i niewielu kupujących dziwi się, że auto ma już 10 lat, ze 100 tysięcznym przebiegiem!? Tutaj dla pierwszoklasisty jest jasne, że przebieg jest niedoszacowany dwa, a nawet trzy razy, i dziwi fakt, że są nowicjusze, którzy tej oczywistości nie dostrzegają.

A kiedy próbując zrozumieć rzeczywistość, zadając sprzedawcy całkowicie słuszne i adekwatne pytanie, od razu zaczynają się opowieści sprzedawcy o byłym właścicielu, emerytze, który wyjeżdżał samochodem tylko w weekendy (do daczy) lub święta. Albo po prostu samochód był w garażu i cudem go znalazł. Oczywiście nie należy wierzyć w takie opowieści, ponieważ takich aut jest bardzo mało, a każdy ich szuka i nie może go znaleźć.

Jak przekręcić inny rodzaj prędkościomierza i jakie one są.

Istnieją trzy główne typy prędkościomierzy, z których każdy można przekręcać w określony sposób.

Prędkościomierz mechaniczny. Takie prędkościomierze wiernie służą już od pierwszych samobieżnych powozów i niektóre samochody były z nimi produkowane do 2000 roku, a niektórzy producenci samochodów (w tym krajowi) montowali je aż do końca 2007 roku. To najprostszy, najdokładniejszy i najbardziej niezawodny mechanizm. Przekręcenie licznika takiego urządzenia jest dość łatwe.

Musisz go zdemontować, oddzielić licznik kilometrów i podłączyć jego napęd do jakiegoś silnika, który obróci go w przeciwnym kierunku, aby zmniejszyć przebieg i do przodu, aby go zwiększyć. Ale tutaj powinieneś być ostrożny i mieć pomysł na prawidłowy montaż, w przeciwnym razie liczby na bębnie nie będą wyświetlane w tej samej linii.

Dodatkowo warto wziąć pod uwagę, że wszystkie obudowy prędkościomierzy posiadają plomby na śrubach i bez zerwania plomby nie będzie możliwości demontażu prędkościomierza. A szczególnie wybredny kupujący może nie być zbyt leniwy, aby sprawdzić uszczelki, ponieważ w niektórych samochodach dość łatwo jest zdjąć deskę rozdzielczą i dostać się do prędkościomierza.

Chociaż niektóre modele prędkościomierzy umożliwiają skręcanie ich z powrotem bez demontażu, wystarczy wyjąć linkę napędową ze skrzyni biegów i przymocować ją do wału silnika elektrycznego, przekręcić we właściwym kierunku, łącząc silnik w żądanej biegunowości.

Elektromechaniczny prędkościomierz. Takie prędkościomierze zastąpiły prędkościomierze mechaniczne od lat 80. ubiegłego wieku i były instalowane w większości samochodów do około 2008 roku, a niektóre nadal je instalują. Na takich prędkościomierzach pozbyliśmy się głównej wady opisanych powyżej urządzeń mechanicznych - zużycia i uszkodzenia linki napędowej. Kabel został zastąpiony przewodami elektrycznymi, którymi przesyłane są impulsy oraz układem, w którym praktycznie nie ma co się zużywać.

W skrzyni biegów zainstalowano czujnik indukcyjny (później czujnik Halla), który odczytuje impulsy z modulatora obracającego się na wałku skrzyni biegów. A im wyższe obroty modulatora, tym wyższa prędkość na prędkościomierzu, w przypadku którego zainstalowano silnik krokowy i sterownik PWM, który odczytuje impulsy z czujnika i steruje strzałką.

Aby skręcić przebieg na prędkościomierzu elektromechanicznym, potrzebujesz generatora impulsów. Niektóre modele można ponownie skręcić z silnika elektrycznego, na którego rolce zainstalowany jest modulator, który przechodzi podczas obracania obok stałego czujnika impulsów. A z czujnika przewody są podłączone do prędkościomierza, tak jak w samochodzie.

Elektroniczny prędkościomierz. Takie urządzenia są instalowane w nowoczesnych samochodach, a im świeższy samochód, tym trudniej jest skręcić jego przebieg. Ponieważ prawie wszyscy producenci samochodów każdego roku poprawiają stopień ochrony.

A w niektórych najświeższych zagranicznych samochodach nie ma sensu oddawać prędkościomierza specjalistom, ponieważ koszt takiej pracy będzie większy niż zaoszczędzisz na sprzedaży, jeśli przekręcisz prawdziwy przebieg.

Ale nadal możesz nauczyć się samodzielnie przekręcać prędkościomierze nawet nowoczesnych samochodów i zarabiać na tym dobre pieniądze, a jak zdobyć takie umiejętności, możesz się dowiedzieć, klikając poniższy baner.

Ale w niektórych samochodach produkcyjnych z nie ostatnich lat produkcji można przekręcić elektroniczny prędkościomierz nawet bez demontażu porządku, ale po prostu podłączając komputer do złącza diagnostycznego. A w większości samochodów nadal musisz zdemontować panel, aby dostać się do elektronicznej tablicy prędkościomierza. Chociaż w większości samochodów schludny można go zdemontować w ciągu zaledwie kilku minut.

Płytka zawiera mały mikroukład (tylko 8 nóżek, patrz zdjęcie po lewej) z zaledwie 1 kilobajtem pamięci, która wystarcza do przechowywania parametrów informacyjnych deski rozdzielczej. Aby wymazać (przekręcić) odczyty rzeczywistego przebiegu, należy wyjąć mikroukład i podłączyć go do komputera, zmienić odczyty. Ale żeby usunąć mikroukład, trzeba rozebrać schludkę, żeby dostać się do tylnej części płytki.

Jeśli chcesz, możesz rozebrać porządek z zakupionego samochodu i zobaczyć ślady niefabrycznego lutowania (patrz zdjęcie po lewej). Jednak, jak powiedziałem, patrzenie na licznik przy zakupie używanego samochodu, nawet w salonie samochodowym, jest bezużyteczne. Jest skręcony w 99 przypadkach na 100. Rzeczywisty przebieg można ustalić podczas oględzin samochodu, zgodnie ze znakami opisanymi w szczegółowym artykule (link do artykułu powyżej w tekście).

A niektórzy rzemieślnicy zmieniają parametry pracy nawet bez lutowania chipa, ale podłączając styki jubilerskie do górnej części mikroukładu (jak na filmie poniżej artykułu), które stykają się z nogami mikroukładu bez zamykania sąsiednich. Istnieją również „kulibiny” zdolne do lutowania dodatkowego mikroukładu i dodatkowego przycisku, po naciśnięciu którego stan licznika można zmienić w dowolnym momencie.

Ale oczywiście taki przycisk na schludnie tylko potwierdzi, że prawdziwy przebieg na tym aucie jest przekręcony przez każdego i będzie można to rozpoznać tylko po zbadaniu jednostek auta, jednak jak w większości używanych aut.

Mam nadzieję, że ten artykuł i poniższy film udowodni początkującym kierowcom, że skręcanie prędkościomierza w większości samochodów wcale nie jest trudne, a patrzenie na licznik przy zakupie samochodu jest bezużyteczne, sukces dla wszystkich.

suvorov-castom.ru

Jak przekręcić odczyty prędkościomierza?

Obecnie rynek samochodów używanych jest prawie u szczytu swojej prosperity. Nie jest to zaskakujące, ponieważ biorąc pod uwagę sytuację gospodarczą w kraju, po prostu brakuje pieniędzy na nowe samochody. Oczywiście nawet wśród takich samochodów każdy kupujący chce wybrać najbardziej odpowiednią opcję, a sprzedawcy o tym wiedzą. W pogoni za nabywcą często uciekają się do różnych sztuczek, a zmiana wskazań prędkościomierza nie jest ostatnia.

1. Po co dostosowywać odczyty?

1.1 Aspekt moralny

Z moralnego punktu widzenia głównym powodem przekręcania prędkościomierza jest chęć czerpania korzyści z łatwowiernych kupujących. Zadaniem każdego sprzedawcy jest jak najdroższa sprzedaż towarów, a tutaj wszystkie metody są już dobre.

Kupując używany samochód, pierwszą rzeczą, którą większość kupujących sprawdza, jest przebieg „żelaznego konia”, który jest wyraźnie widoczny na desce rozdzielczej. Ale czy w tym przypadku warto zaufać własnym oczom? Oczywiście to pytanie zawsze będzie aktualne, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że wszyscy sprzedawcy i pośrednicy wiedzą o tej metodzie „odmładzania” samochodów.

Innym powodem regulacji wskazań prędkościomierza jest wada pracy. Dotyczy to tych właścicieli samochodów, którzy pracują razem ze swoim samochodem. Na przykład, jeśli Twój pracodawca płaci za paliwo i musisz obliczyć zużycie paliwa na N kilometrów, to poruszając się po dużym mieście szybko zauważysz, że przestoje w korkach czy na światłach w żaden sposób nie wpływają na przebieg, podczas gdy licznik paliwa nadal liczy. Jeśli nie ma ochoty skompensować niedoboru z kieszeni, będziesz musiał skorzystać z jednej z metod przekręcania prędkościomierza.

Również moralny aspekt zmiany odczytów przebiegu można przypisać niechęci do poddawania się kosztownej konserwacji, która musi być przeprowadzana z szybkością 90-105 tys. Km. Właściciele samochodów często sprzedają samochody, aby uniknąć niepotrzebnych wydatków, ale pozbawieni skrupułów sprzedawcy kończą jeszcze kilka tysięcy i zapewniają potencjalnemu nabywcy niedawne wdrożenie wszystkich niezbędnych środków.

1.2 Aspekty techniczne

Poza względami osobistymi i moralnymi aspektami stosowania regulacji prędkościomierza, często istnieją względy techniczne. W szczególności są to:

Podział tablicy rozdzielczej i jej elementów. Mówiąc najprościej, jeśli jakieś urządzenie się zepsuje, lub cały mechanizm przetwarzania danych o przebytym przebiegu pojazdu nie działa, właściciel pojazdu będzie zmuszony do całkowitej zmiany tej części. Oczywiście w tym przypadku wskaźniki przebiegu zejdą do zera i będą musiały zostać ręcznie dostosowane do rzeczywistej wartości. Niektórzy kierowcy, aby zaoszczędzić pieniądze, kupują używany panel, a wtedy nie będzie można tego zrobić bez regulacji. Wartości licznika i prędkościomierza muszą być ustawione poprawnie, aby dostosować swoją wydajność.

Wymiana silnika. Zainstalowanie nowego silnika bez dostosowania do niego parametrów samochodu automatycznie sprawi, że będzie on „stary”, dlatego eksperci przekręcają prawdziwy przebieg pojazdu.

Niestandardowa średnica koła. Przy wymianie opon rodzimych średnica nowych może nie być do końca odpowiednia, co spowoduje zmianę prędkości obrotowej. Z kolei bez ustawienia prędkościomierza zmieni się również częstotliwość impulsów dostarczanych do licznika. Jeśli chcesz zobaczyć rzeczywisty przebieg na urządzeniach, dane licznika nie powinny być resetowane, ale po prostu doprowadzone do wymaganej wartości.

Związek między odczytami licznika kilometrów a harmonogramem konserwacji pojazdu. Wraz z nadejściem pożądanej daty komputer pokładowy zaczyna „obrażać się” i pilnie domaga się wizyty w serwisie. Jednak nie wszyscy właściciele samochodów mogą sobie pozwolić na serwis w markowych centrach serwisowych, zwłaszcza że znacznie łatwiej jest „oszukać” komputer, zmieniając rzeczywiste odczyty przebiegu.

Mierzenie przebytej odległości w milach. Nawet w naszym kraju można znaleźć zagraniczne samochody, które mierzą przebieg w milach, a to może być wyjątkowo niewygodne, dlatego ich właściciele stosują metodę korekty.

Awarie akumulatora lub alternatora. Czynniki te bezpośrednio wpływają na działanie elektronicznego prędkościomierza.

To nie są wszystkie powody, które powodują konieczność korygowania wskazań prędkościomierza, ale to oni robią to najczęściej.

2. Jak przeprowadzić taką operację?

W różnych samochodach można montować różne rodzaje prędkościomierzy, ale wszystkie, w zależności od konstrukcji, dzielą się na elektroniczne i mechaniczne. Oczywiście, aby dostosować każdą z opcji, musisz użyć własnych, indywidualnych metod.

2.1 Urządzenia mechaniczne

Wskaźnik przebiegu w prędkościomierzach mechanicznych to rodzaj kół z przedstawionymi na nich liczbami, które są połączone mechanicznie. Takie urządzenie uruchamiane jest za pomocą specjalnego kabla wychodzącego ze skrzynki rozdzielczej.

W takim przypadku proces regulacji odczytów prędkościomierza rozpoczyna się od demontażu tablicy rozdzielczej i usunięcia samego urządzenia. Następnie za pomocą specjalnych „pokręteł” zmień dostępne odczyty na żądaną wartość. Najważniejszym punktem przy wykonywaniu tego zabiegu jest możliwość uszkodzenia części mechanicznej, co jest wysoce niepożądane. Jeśli jednak część jest uszkodzona, to po zamontowaniu prędkościomierza może pokazywać nieprawidłowe dane.

Zaletą regulacji konstrukcji mechanicznej jest to, że nie trzeba jej demontować. Wystarczy odłączyć mechanizm od skrzyni biegów samochodu, a następnie podłączyć go do specjalnego silnika elektrycznego, za pomocą którego zmieniane są odczyty. To prawda, że ta opcja jest odpowiednia tylko do zwiększenia przebytego przebiegu.

2.2 Urządzenia elektroniczne (punkty)

Elektroniczny prędkościomierz różni się od urządzenia mechanicznego brakiem konstrukcji specjalnego kabla łączącego go ze skrzynią biegów samochodu. Jednak zasada działania takiego licznika pozostała niezmieniona. Do zmiany tego typu odczytów można użyć tej samej metody, co przy pracy z w pełni mechanicznym prędkościomierzem, czyli najpierw należy zdemontować deskę rozdzielczą. Oczywiście dzieje się tak tylko w przypadku konieczności zmiany wskaźników w dół. Jeśli wartości muszą zostać zwiększone w górę, będziesz musiał użyć specjalnego urządzenia - symulatora czujnika prędkości. W rzeczywistości jest to „nawijarka” prędkościomierza, przedstawiona w postaci impulsatora odpowiadającego rodzajowi czujnika.

2.3 Samodzielnie lub w warsztacie

Niezależnie od rodzaju prędkościomierza zmianę wskazań (w dowolnym kierunku) lepiej powierzyć profesjonalistom. W takim przypadku całkowicie eliminujesz ewentualne błędy i błędy, które mogą prowadzić do wyświetlania nieprawidłowych danych. Znacznie zmniejsza się również ryzyko awarii urządzenia w wyniku nieprawidłowego montażu.

Firmy zajmujące się zmianą wartości rzeczywistych przebiegów samochodu nazywają tę procedurę „korekcją”. Ale jeśli samochód ma 40 lat, to bez względu na to, jak go „nakręcasz”, nigdy nie będzie dziesięciu. Nawet kapitalny „plastikowy twarz” nadal pozostawi ślady, których nie da się ukryć przed bystrym okiem specjalisty.

3. Oznaki skręconego prędkościomierza

3.1 Obecność śladów zakłóceń

Kompetentni specjaliści zawsze będą w stanie zrozumieć, czy prędkościomierz był przekręcony, czy nie, ponieważ oznak takiej ingerencji jest wiele. Ich znalezienie nie jest bardzo trudne:

1. Podczas oględzin spodu pojazdu należy zwrócić szczególną uwagę na stan nakrętki mocującej napęd prędkościomierza. Jeśli ślady obcych wpływów są na nim wyraźnie widoczne lub jest absolutnie czysty (podczas gdy wszystko inne jest w kurzu i brudzie), to masz „żywy” przykład sztucznie odmłodzonego pojazdu.

2. Zwróć uwagę na położenie cyfr na urządzeniu mechanicznym. Często więc można zauważyć, że są one ustawione względem siebie dość nierówno, co oznacza, że prędkościomierz nie tylko został przekręcony (lub przekręcony), ale też zrobił to wyjątkowo niedbale.

3. Mechaniczne uszkodzenia obudowy, śruby i nity licznika przebiegu to jedne z najbardziej charakterystycznych śladów uderzenia w urządzenie, które notabene są widoczne nawet gołym okiem już po zdemontowaniu prędkościomierza.

Oczywiście znacznie łatwiej jest zidentyfikować oznaki zewnętrznej ingerencji w działanie mechanicznego prędkościomierza niż zidentyfikować je w urządzeniach elektronicznych, ale i tutaj nie ma rzeczy niemożliwych.

Korekta wskazań urządzeń elektrycznych jest wykonywana delikatniej i praktycznie nie pozostawia śladów mechanicznych. W takim przypadku tylko pracownicy stacji paliw mogą stwierdzić obecność zakłóceń, a następnie, czy odczyty zostały zduplikowane w innych modułach samochodu. Ci sami specjaliści mogą szukać śladów uderzenia prędkościomierza w „mózgach” auta, ale i tam można wprowadzić odpowiednie zmiany, aby ukryć „przestępstwo”. Dlatego diagnozując samochód za pomocą elektronicznego prędkościomierza, należy zwrócić szczególną uwagę na dowody pośrednie wskazujące na rzeczywisty przebieg samochodu.

Przede wszystkim dokładnie sprawdź tarcze hamulcowe, ponieważ jeśli zostały już wymienione ze stałym niskim przebiegiem, to powinieneś o tym pomyśleć. Podobne wątpliwości powinien budzić nowy komplet gumek.

Przykładowymi szczegółami są zawieszenie i silnik pojazdu, a jeśli jest również z turbodoładowaniem, przydatne będzie sprawdzenie samej turbiny i rury odgałęźnej. Jeśli do samochodu dołączona jest książka serwisowa, może pomóc obliczyć przybliżony przebieg samochodu. Tak więc w przypadku, gdy ostatni przegląd techniczny został przeprowadzony przez dealera rok temu i przy przebiegu 60 000 km w ciągu roku samochód nie przejechał nawet 10 000 km, możemy założyć, że jesteś oszukiwany. Oczywiście sprzedawca zapewni kupującego, że naprawdę trochę używał samochodu, ale w połączeniu z „innymi” odkrytymi „dowodami” stosunkowo niewielki przebieg nie budzi zaufania.

3.2 Nieporozumienia z wnętrzem

Nie tylko wewnętrzna konstrukcja auta, ale i jego wnętrze, w szczególności wnętrze, świadczy o „machinacjach” z prędkościomierzem. Wyblakła i zużyta tapicerka, zużyta kierownica, niewyraźne napisy na przyciskach, zużyte nakładki na pedały i wyblakłe klamki (przy przebiegu poniżej 100 000 km) to doskonałe wskaźniki rzeczywistego przebiegu.

Warto też zwrócić uwagę na krzesła. Zapadnięty fotel kierowcy i stan materiału (choć nie jest faktem, że tapicerka się nie zmieniła) powinny przynajmniej z grubsza odpowiadać wyglądowi powierzchni kierownicy, w przeciwnym razie można zacząć zadawać pytania. Nawiasem mówiąc, po przejechaniu samochodu 100-120 tys. km tkanina wnętrza znacznie się wypala i wyciera, a czyszczenie na sucho jest w stanie usunąć tylko plamy, a to nie wszystko. Zaglądaj pod siedzenia, często w niedostępnych miejscach tak naprawdę niczego nie czyszczą. Dobrym wskaźnikiem jest również zgodność tekstury i koloru tkaniny od dołu z pokryciem powyżej.

Jeśli samochód ma skórzane wnętrze, można również określić przybliżony rzeczywisty przebieg. Jak każdy inny materiał, skóra jest ścierana, a po 100-120 tys. km przebiegu nie będzie już skrzypiąca i błyszcząca. Przyjrzyj się dokładnie, jak różnią się poduszki po prawej stronie kierowcy od lewej, a także zwróć uwagę na stan szwów i kolor nici porównując je w różnych miejscach (wystarczy naciągnąć tapicerkę). Przyciemniane siedzenia zdradzą się.

Dobrym wskaźnikiem sztucznego „odmładzania” pojazdu są elementy plastikowe, w szczególności panele drzwiowe z umieszczonymi na nich przyciskami i piktogramami. Nawet przy najbardziej ostrożnym podejściu do samochodu kierowca nadal dotyka tych części, wycierając je. Pomimo tego, że nowe oryginalne części wcale nie są drogie, znalezienie ich (zwłaszcza hurtowo) może być trudne i dlatego rzadko są wymieniane.

Dźwignia zmiany biegów (zwłaszcza jej „spódnica”, którą często zapewnia konstrukcja) oraz dźwignia hamulca postojowego również mogą skłonić do myślenia o prawdziwym życiu samochodu. Wystarczy przejechać zaledwie kilka kilometrów, a poluzowana stacyjka „podpowie” przybliżony przebieg.

Tak czy inaczej, nie należy zapominać, że żaden sprzedawca nie zmieni całkowicie wszystkich elementów wnętrza samochodu, ponieważ koszt niektórych części zamiennych będzie kosztował go dość przyzwoitą kwotę i nie będzie łatwo "odzyskać" go. Jeśli widzisz przed sobą zupełnie nowy salon, to z dużym prawdopodobieństwem można argumentować, że sprzedaje się Ci konstruktora złożonego z kilku pojazdów.

4. Serwis samochodowy lub dealer marki

Przy wyborze używanego samochodu najlepiej skorzystać z pomocy doświadczonej osoby, która pomoże zidentyfikować nawet dobrze zakamuflowane problemy. W większości sytuacji wybór jest pomiędzy markowym serwisem samochodowym a dealerem. Oczywiście specjaliści stacji paliw mogą określić przebieg „rany” na podstawie ogólnego stanu auta (ciśnienie w układzie olejowym, kompresja w cylindrach, zużycie kół pasowych silnika i kolor spalin), ale bardziej szczegółowe informacje nie są dostępne dla im.

Co do oficjalnego dealera, to ma on znacznie szerszą bazę danych, a jeśli interesujący nas pojazd został zakupiony w naszym kraju, to nie będzie trudno go „przebić”. Co do zasady za opłatą możesz otrzymać dane dotyczące przebiegu i obsługi sprowadzanego pojazdu. Jednocześnie samochód można sprawdzić. Na przykład dealerzy sprawdzają diagnostykę pojazdu sprowadzonego z Ameryki za pośrednictwem systemów CarFax lub AutoCheck, a cena takiej usługi zwykle nie przekracza 30 USD. Pierwsza opcja jest nieco starsza, a druga prostsza.

Najprawdopodobniej markowy serwis samochodowy będzie kosztował trochę mniej, ale jeśli interesują Cię najbardziej kompletne informacje, nie powinieneś oszczędzać i lepiej natychmiast skontaktować się z autoryzowanym dealerem. Oczywiście, jeśli kupisz bardzo stary samochód lub nie ma w pobliżu dealera, łatwiej jest uzyskać wsparcie zaufanego specjalisty ds. Serwisu samochodowego.

Subskrybuj nasze kanały na Facebooku, Vkontakte i Instagramie: wszystkie najciekawsze wydarzenia samochodowe w jednym miejscu.

czy było to pomocne?

auto.dzisiaj

Jak szybko i łatwo zmienić przebieg samochodu za pomocą pokrętła prędkościomierza?

Przebieg pojazdu jest jednym z głównych wskaźników, za pomocą których określa się potrzebę konserwacji układów samochodowych. Przy sprzedaży używanego samochodu liczą się przejechane kilometry. Przebieg pokazuje licznik kilometrów, który znajduje się na desce rozdzielczej wraz z prędkościomierzem. Z różnych powodów kierowcy muszą skręcać bieg. W tym celu stosuje się skręt prędkościomierza. W artykule omówiono rodzaje prędkościomierzy i urządzeń do ich kręcenia.

Prędkościomierz to urządzenie, które pokazuje, jak szybko porusza się samochód. Drogomierz to urządzenie, które mierzy przebytą odległość. Oba liczniki znajdują się na tablicy rozdzielczej.

Istnieją następujące rodzaje prędkościomierzy:

Mechaniczny. To pierwsze urządzenia do montażu w samochodach. Oparte są na napędzie mechanicznym. Za pomocą małego kabla obroty skrzyni biegów są przekazywane do licznika, koła się obracają, a wskaźniki prędkości są wyświetlane na panelu. Przebieg jest odzwierciedlony na liczniku przez liczbę obrotów.
Chronometryczny. Łączą licznik kilometrów i zegarek.
Odśrodkowy. Urządzenie działa na zasadzie siły odśrodkowej. Działa na ramię miernika, przesuwając go o pewną odległość. Regulator obraca się wraz z wrzecionem, dzięki czemu odległość przemieszczenia ramienia jest równa prędkości przesuwu.
Wibracje. Jest używany z szybko obracającymi się mechanizmami. Stopkowane wypustki są mechanicznie poruszane przez ramę lub łożyska. Częstotliwość drgań zależy od liczby obrotów pojazdu.
Wprowadzenie. Jego konstrukcja obejmuje krążek wykonany z miedzi lub aluminium, system magnesów trwałych, wrzeciono. Tarcza jest bezpośrednio przymocowana do strzałki pokazującej prędkość.
Elektromechaniczny. Są ulepszoną wersją urządzenia mechanicznego. Ich konstrukcję uzupełnia specjalny regulator prędkości. Przekazuje sygnały do silnika elektrycznego, który obraca wirnik. Urządzenia te różnią się od siebie, poza tym są podobne.
Elektroniczny. Licznik mierzy liczbę obrotów samego koła. Urządzenie analizuje obwód koła, na podstawie uzyskanych danych i liczby obrotów jakie koła wykonały obliczana jest liczba przebytych kilometrów. Otrzymane informacje są odzwierciedlane na monitorze LCD.
Prędkościomierze określające prędkość za pomocą systemu nawigacji GPS.

Mechaniczne prędkościomierze są stopniowo zastępowane przez elektroniczne odpowiedniki. Elektroniczne prędkościomierze są najczęściej instalowane w nowoczesnych pojazdach. Urządzenia mechaniczne można znaleźć w starszych pojazdach.

Galeria zdjęć

1. Urządzenie typu mechanicznego

2. Elektroniczny typ prędkościomierza

Instrukcje dotyczące nawijania licznika własnymi rękami

Powody, dla których kierowcy chcą dokonywać regulacji prędkościomierza, mogą się różnić. Tych, którzy chcą sprzedać samochód w lepszej cenie, interesuje jak przewinąć prędkościomierz. Wiedza o tym, jak nakręcać licznik, zainteresuje kierowców, którzy majstrują przy paliwie. Uzwojenie umożliwia pokazanie większego przebiegu, odpisanie większej ilości paliwa niż zostało zużyte. Kierowca bierze różnicę dla siebie. Oczywiście w tym przypadku świadkowie nie są potrzebni, więc musisz mieć możliwość samodzielnego nakręcenia licznika (autorem wideo jest Kanatbek Kuatbekov).

Konieczność kalibracji prędkościomierza może powstać w przypadku zdemontowania tablicy rozdzielczej. W takim przypadku wymagana jest korekta w celu wyrównania warunków pracy. Nawijanie prędkościomierza odbywa się przy użyciu tarcz o średnicy nie spełniającej zaleceń producenta. Jeżeli średnica odbiega od zalecanej, może wystąpić błąd w obliczeniach licznika, dlatego konieczna jest korekta wskazań licznika.

Typ mechaniczny

Zwijanie prędkościomierza, które opiera się wyłącznie na mechanice, jest bardzo proste. W takim przypadku istnieją dwa sposoby na rozwinięcie licznika. Najprościej jest odłączyć kabel od czujnika prędkości dołączony do pudełka, przypiąć go do wiertarki i włączyć w trybie odwrotnym.

Dzięki szybkiemu obrotowi wiertła można przyzwoicie przewinąć prędkościomierz w krótkim czasie. W drugiej metodzie będziesz musiał zdemontować i zdemontować deskę rozdzielczą. Po zdemontowaniu wyjmuje się licznik kilometrów, na którym ustawiany jest wymagany przebieg. Te metody są odpowiednie dla większości pojazdów krajowych.

Instrument elektromechaniczny

Prędkościomierze elektromechaniczne, podobnie jak mechaniczne odpowiedniki, są instalowane w starszych modelach samochodów. Ale trudniej jest na nich nawijać niż na licznikach mechanicznych. Nawijanie i rozwijanie są różne i wymagają różnych podejść. Aby zmniejszyć przebieg urządzenia elektromechanicznego, konieczne będzie zdemontowanie i zdemontowanie tablicy rozdzielczej. Aby przewinąć odczyty, licznik należy usunąć, a liczby ręcznie dostosować.

Procedurę zwiększania przebiegu można wykonać tylko za pomocą prądnicy. Generuje sygnały na wejście sterujące. W zależności od ilości impulsów odczyty urządzenia są korygowane (autorem wideo jest max gladkiy).

Urządzenie elektroniczne

Skręcenie urządzenia elektronicznego jest trudniejsze, ponieważ do prędkościomierza podłączone są inne urządzenia, które podobnie jak prędkościomierz przechowują informacje o przebiegu samochodu. Należą do nich czujniki, standardowy immobilizer, stacyjka, jednostka sterująca i inne. Dlatego, aby wykonać uzwojenie, konieczne będzie nie tylko przesłanie sygnału ze sterownika, ale także rekonfiguracja odpowiednich urządzeń. Informacje należy dostosować dla każdego urządzenia.

Po zmianie odczytów konieczne będzie przeprogramowanie płytki elektronicznej urządzenia. Mikroukład przechowuje dane o dziennym przebiegu, a także o całkowitym przebiegu podczas eksploatacji samochodu.

Procedura nawijania wymaga specjalnej wiedzy i doświadczenia. Jeśli nie wiesz, jak nawinąć elektroniczny prędkościomierz, możesz użyć specjalnych nawijarek, które służą do skręcania prędkościomierza.

Urządzenia i urządzenia do zwijania

Jeśli nie wiesz, jak zlikwidować przebieg, ale nie chcesz skontaktować się z serwisem samochodowym, możesz kupić specjalne urządzenie, za pomocą którego możesz przewinąć prędkościomierz. Na rynku dostępny jest szeroki wybór mechanizmów, co umożliwia dobranie urządzenia odpowiedniego do konkretnego samochodu. Korzystanie z tych urządzeń nie jest trudne, więc każdy entuzjasta samochodów może przewinąć prędkościomierz. Istnieją różne opcje nawijarek prędkościomierzy, które różnią się konstrukcją i zasadą działania.

może spinner

Korektor prędkościomierza na cyfrowej magistrali CAN jest stosowany w nowoczesnych samochodach wyposażonych w jednostkę sterującą. Za pośrednictwem magistrali CAN urządzenia elektroniczne wymieniają między sobą impulsy. Przed obróceniem prędkościomierza należy włożyć skrętkę CAN do gniazda diagnostycznego OBD. Znajduje się w zasięgu kierowcy, zwykle blisko kolumny kierownicy. Złącze to, dzięki protokołom wymiany, umożliwia dostęp do urządzeń elektronicznych.

W ten sposób za pomocą wirników CAN można skorygować niezbędne komórki pamięci w jednostce sterującej, aby ustawić żądany przebieg. Urządzenia te są popularne wśród dealerów używanych samochodów. Używają ich do skręcania prędkościomierza, aby zmniejszyć przebieg. Wykrycie zmian w komórkach pamięci jest prawie niemożliwe, nawet przy użyciu nowoczesnego sprzętu.

Puls

Korektor impulsów prędkościomierza jest stosowany w samochodach importowanych, które są wyposażone w cyfrową magistralę CAN. Aby korzystać, urządzenie należy włożyć do gniazda diagnostycznego OBDII znajdującego się w pobliżu stóp kierowcy. Impuls owijania prędkościomierza wysyła do licznika impulsy, które są imitacją sygnałów z regulatora prędkości. Za jego pomocą możesz zmieniać odczyty przebiegu.

Generator prędkości

Prędkościomierz to urządzenie, które pozwala na samodzielne zwiększenie przebiegu samochodu. Urządzenie może być stosowane w samochodach zagranicznych wyprodukowanych przed 2012 rokiem. Cechą szczególną tych samochodów jest to, że sygnał prędkości nie jest przesyłany przez cyfrową magistralę CA, ale w postaci impulsów.

Generator jest podłączony do złącza diagnostycznego OBDII. Symuluje transmisję impulsów, które są odbierane podczas ruchu pojazdu. Urządzenie może służyć do korygowania stanu licznika.

Inne opcje

Uniwersalnym urządzeniem do nakręcania prędkościomierza jest nakręcanie prędkościomierza za pomocą ładowarki do telefonu. Urządzenie wkłada się do zapalniczki. Przewód z urządzenia jest podłączony do okablowania za pomocą złącza żeńsko-męskiego. To urządzenie może być używane zarówno w samochodach importowanych, jak i krajowych. Aby go zainstalować, nie potrzebujesz specjalnej wiedzy. Instrukcja podłączenia i użytkowania jest dołączona do urządzenia.

Prędkościomierz można obracać za pomocą pokręteł ABS. Z tej opcji można korzystać w pojazdach z zainstalowanym układem przeciwblokującym. Urządzenie wykorzystuje czujnik prędkości i obrotu koła. Po podłączeniu urządzenia do żądanego złącza zaczyna symulować obrót kół, zgodnie z którym czujnik koryguje odczyty przebytego przebiegu na liczniku kilometrów.

Istnieje również standardowe urządzenie do przewijania prędkościomierza. Korektor prędkościomierza włącza się i wyłącza za pomocą przycisku znajdującego się na jego korpusie. Urządzenie wyposażone jest w regulator prędkości, dzięki czemu można dowolnie regulować prędkość. Schemat uzwojenia prędkościomierza, zgodnie z którym przeprowadzana jest instalacja, jest dołączony do zestawu.

W nowoczesnym samochodzie, w którym zainstalowano dużą liczbę elektroniki, dość trudno jest odkręcić przebieg. Ale specjalne urządzenia pozwalają zmienić odczyt licznika bez specjalistycznej wiedzy.

To dzieło poświęcone jest prawdziwym, a nie takim, biegom po autostradach żelaznych koni, które widzimy na prędkościomierzach samochodów, które kupujemy i sprzedajemy. Zgadzam się, że wyświetlane mile i kilometry rzadko odzwierciedlają rzeczywisty stan rzeczy.

Jak przekręcić prędkościomierz i dlaczego?

Z jakiegoś powodu w Rosji nie ma zwyczaju pokazywania prawdziwych kilometrów. Prawdopodobnie ta mentalność sprawia, że przebieg prowadzi, delikatnie mówiąc, niezbyt uczciwymi wskaźnikami. I to, co dziwne, ma wyjaśnienie.

W odległych bajecznych czasach, kiedy był jeszcze kraj ZSRR, a także dewastacja po pierestrojce, a nasz przemysł samochodowy, wyprodukował ostatnie słowo w technologii Zhiguli i podobnie jak Wołga i Moskwicz, jakość tych samochodów pozostawiła wiele być pożądanym. Prawdopodobnie łatwiej było polecieć gdzieś w kosmos, niż zdobyć niezbędne części zamienne do naprawy tego sprzętu.

I, jak wiedzą doświadczeni kierowcy, po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów ten cud, zwany samochodem, wymagał poważnych napraw. Wymiana sprzęgła, nie mówiąc o podwoziu, a także o spadającej kompresji i zadyszaniu silnika, prosze.

Tak, nie można sprzedać takiego auta z takim przebiegiem... skręcać prędkościomierz… A teraz na desce rozdzielczej wymagany przebieg! To chyba całe tło tej sytuacji.

Teraz coraz bardziej skomplikowane urządzenia zastępują proste mechaniczne prędkościomierze, ale czy to powstrzyma dociekliwego rosyjskiego specjalistę?

Korekta przebiegu pojazdu w pożądanym kierunku staje się coraz trudniejsza.

Przebyty przebieg jest rejestrowany w chipie prędkościomierza, a także może być zduplikowany w module świetlnym, w kluczyku, w stacyjce i w jednostce sterującej. Każdy mikroukład, w którym rejestrowany jest przebieg samochodu, jest konwencjonalnie nazywany „punktem”. Liczba „punktów” zależy od marki i producenta samochodu. Są samochody z 1, 2, 3, 4 „punktami” rejestracji biegu.

Sama technologia, podobnie jak nawijanie prędkościomierzy, niewiele się zmieniła w ciągu ostatnich kilku lat. Istnieją trzy różne metody programowania:
(Najprostszy jest mechaniczny, nie będziemy tutaj rozważać.)

- Najpierw- gdy pamięć przebiegu jest przeprogramowana poprzez bezpośrednie podłączenie do niej programatora.

- druga metoda polega na programowaniu przez złącze na zestawie wskaźników samochodu.

- Trzeci metoda programowania odbywa się bezpośrednio przez złącze diagnostyczne pojazdu, jest to zwykle najprostsze, ale podobnie jak druga metoda, coraz rzadziej jest to możliwe.

Druga metoda jest mniej pracochłonna niż pierwsza, ale wymaga większej wiedzy, ponieważ wymagane jest zrozumienie nie tylko kodowania pamięci, ale także protokołu dostępu do niej.

Trzecia metoda, z której korzystamy coraz rzadziej, ponieważ producenci zamykają nieautoryzowany dostęp do ustawień samochodu, nie pozwalając nikomu dostać się do mózgów. Krótko mówiąc, im świeższe auto, tym mniejsze prawdopodobieństwo uzyskania dostępu do prędkościomierza przez złącze diagnostyczne.

Dlaczego manipulacja licznikiem kilometrów jest popularna w Rosji

Według statystyk „Awtostatu” samochód, którego wiek zbliża się do 10 lat, „wietrzy” 18 000 kilometrów rocznego przebiegu. I oczywiście każdy, kto chce kupić samochód, który nie jest pierwszą świeżością, ma nadzieję, że znajdzie opcję najmniej „napędzaną”. W takich przypadkach sprzedawcy „przystosowują się” do kupujących.

Psychologia

Na rynku i w różnych serwisach często można znaleźć ogłoszenia sprzedaży samochodów w wieku 5-7 lat z przebiegiem od 30 do 70 tysięcy kilometrów. Jakoś nie pokrywa się to z danymi „Autostatu”. Rozbieżność tłumaczy się po prostu – ponad połowa używanych samochodów ma przebieg dostosowany do psychologicznie komfortowego poziomu. Innymi słowy, po prostu zakręcony.

Nawiasem mówiąc, jeśli nie połowa właścicieli samochodów, to z jakiegoś powodu dobra trzecia uważa, że \u200b\u200bto „rzecz”, w której wyświetlane są liczby przebiegu, nazywa się prędkościomierzem. Na przykład on sam odpowiada za prędkość i przebieg. W rzeczywistości licznik kilometrów odpowiada za przebieg. Porozmawiajmy o nim.

Jak to działa?

Początkowo samochody były wyposażone w klasyczny mechaniczny licznik kilometrów. Trzymał się zagranicznych samochodów do końca ubiegłego wieku. W krajowym przemyśle samochodowym - trochę dłużej.

Mechaniczny licznik kilometrów to standardowy licznik cyfrowy z wysokim przełożeniem. Aby jedna z liczb ustąpiła drugiej, wał wejściowy musi „przewinąć się” około dwa tysiące razy.

Ten „old schoolowy” licznik kilometrów jest połączony z wałem wyjściowym skrzyni biegów za pomocą specjalnego kabla. Gdy biegi się obracają, przebieg stopniowo wzrasta.

W nowoczesnym „inteligentnym” liczniku kilometrów tej „prymitywności” już nie ma. Bezpośrednio na wale wyjściowym lub kole (w zależności od auta) znajduje się czujnik uwzględniający prędkość. Istnieją dwa rodzaje tego: optyczne lub magnetyczne. Czujnik wysyła odebrane dane do elektronicznej jednostki sterującej. A on z kolei wyświetla je na wyświetlaczu deski rozdzielczej.

Przy okazji zdarza się, że informacje o przebytej odległości są powielane w różnych jednostkach sterujących. A czasem nawet w kluczyku zapłonu.

W „wymyślnych” „Bawarczykach” lub Land Roverach, które tradycyjnie uważa się za najbardziej „uparte” pod względem przebiegu, może być około dziesięciu takich miejsc przechowywania danych.

Jak zwija się przebieg?

Oczywiste jest, że nie będziemy szczegółowo opisywać tej procedury. Wyjaśnijmy pokrótce, jak to się dzieje.

Licznik mechaniczny

Aby skorygować przejechane na nim kilometry, stosuje się dwie metody. W pierwszym przypadku konieczne jest podłączenie jakiegoś silnika elektrycznego lub np. wiertarki do wału wejściowego licznika. Z ich pomocą licznik kilometrów można obrócić w przeciwnym kierunku.

Problem z tą metodą polega na tym, że „zakończenie” zajmuje dużo czasu. Rzemieślnicy czasami muszą godzinami siedzieć z wiertarką w dłoniach i uporczywie „mruczeć”, aby zobaczyć cenione liczby.

Druga opcja polega na tym, że wystarczy "zgrać" licznik kilometrów, a następnie złożyć go z powrotem, ustawiając wymagany przebieg.

Elektroniczny licznik kilometrów

Jest regulowany za pomocą urządzeń elektronicznych. Jeśli chodzi o proste, tanie auta wystarczy odkręcić osłonę deski rozdzielczej. Następnie licznik jest podłączony do komputera, gdzie specjalny program pozwoli ustawić pożądany przebieg. Po manipulacjach pokrywka jest przykręcana z powrotem - a sztuczka znajduje się w torbie. Tylko śruby porysowane śrubokrętem mogą zgłosić „przestępstwo”.

Jeśli samochód ma zapasowe „magazyny”, dostosowanie przebiegu nie będzie dużo bardziej skomplikowane. Wystarczy podłączyć się do komputera pokładowego i usunąć informacje z rezerw. W razie potrzeby kluczyk zapłonu można „oczyścić” przez „miganie”.

Swoją drogą, jeśli „mistrz” przeoczył – nie usunął informacji ze wszystkich bloków – to po chwili na liczniku mogą pojawić się stare dane. To będzie niespodzianka.

Cóż, dla „wymyślnych” samochodów jest inna metoda - bardziej radykalna. Specjalny mikroukład jest „wszczepiany” w blok, za pomocą którego można ustawić dowolne liczby.

Teraz nie ma ani jednego samochodu, którego nie można dostosować do przebiegu. Nie ma znaczenia, czy to Logan czy Hammer. A wszystko to, że producenci samochodów nie przejmują się ochroną informacji o przebiegu. W rzeczywistości ich to nie dotyczy. W końcu kto jest zainteresowany problemami wtórnych nabywców?!

Cena emisji

Takie manipulacje licznikiem kilometrów są niedrogie. Jeśli wyznaczysz sobie cel, w „garażach” znajdziesz specjalistów, którzy szybko i za maksymalnie tysiąc rubli zajmą się urządzeniem mechanicznym.

Korekta najprostszego elektronicznego licznika kilometrów będzie kosztować 1500-2000 rubli. Cóż, to jasne. Im bardziej złożony mechanizm i ochrona, tym wyższa cena.

Jak ustalić, czy przebieg jest skręcony?

W rzeczywistości trudno się tego dowiedzieć. Jeśli korekta została przeprowadzona przez specjalistów, a nie przez garaż „Wujek Wasia”, najprawdopodobniej nie będzie można znaleźć „śladów zbrodni”.

Pomóc mogą tylko pośrednie „dowody” - zbyt zużyte na deklarowany przebieg nakładki na pedały, postrzępiona tapicerka kierownicy czy foteli. Nie wolno nam jednak zapominać (zwłaszcza jeśli chodzi o samochód budżetowy), że same osłony i okładziny są tanie i niskiej jakości. Dlatego mogą szybko stracić prezentację.

Wynik

Ogólnie rzecz biorąc, sam przebieg nie jest 100% wskaźnikiem zużycia „stalowego konia”. Na przykład w Niemczech czy Francji właściciele samochodów spokojnie wiją poniżej 200 tysięcy kilometrów - i nie znają żalu. To prawda, że nie zapominają o terminowym zgłoszeniu się do serwisu w celu przeprowadzenia konserwacji zapobiegawczej lub drobnych napraw. Dlatego europejskie samochody, nawet z solidnymi odczytami liczników, są całkiem przyzwoitej jakości.

Z drugiej strony jasne jest, że obojętny, niechlujny i skąpy kierowca może bez problemu podjechać samochodem do „Zugunder” nawet przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Dlatego należy zwracać szczególną uwagę na ogólny stan auta, a nie tylko na licznik kilometrów.

Wielu kierowców, a tym bardziej tych, którzy zamierzają sprzedać swoje i tak już całkiem sporo wycofanych samochodów, jest zainteresowanych pytaniem, jak zmienić przebieg samochodu. To, jak wiadomo, pozwala trochę oszukać kupującego, a zatem drożej i szybciej sprzedać używany samochód. Oprócz? zmiana przebiegu samochodu może być konieczna z wielu innych powodów. Na przykład podczas rozwiązywania problemów z komputerem pokładowym lub w celu dostosowania samochodu zakupionego za granicą do standardu rosyjskiego itp. Jak skręcają przebieg samochodu i czy można to zrobić samemu? Już teraz zaczniemy odpowiadać na te pytania.

Jak więc skręcić przebieg samochodu lub jak zmienić przebieg samochodu własnymi rękami.

Od razu zauważamy, że możesz sam skręcić przebieg samochodu, a do tego kierowca będzie musiał mieć pod ręką programator i generator impulsów.

Uwaga! Dozwolona jest zmiana przebiegu tylko wtedy, gdy:

Jeśli potrzebujesz ponownie wyregulować elektroniczny prędkościomierz (ważne w przypadku używania kół o niestandardowych rozmiarach)
W przypadku awarii lub awarii komputera pokładowego
Usterki licznika kilometrów
Aby poprawić działanie licznika kilometrów w samochodach zagranicznych, w których przebieg samochodu mierzony jest w milach
Podczas wymiany zestawu wskaźników maszyny i ustawiania nowych odczytów licznika kilometrów

Pozostałe sytuacje, które, jak zauważamy, obejmują skręcanie przejazdu w celu sprzedaży samochodu po wyższej cenie, są nielegalne, są zabronione w naszym kraju przez prawo, ale poza tym są zabronione przez wewnętrzne przepisy prawa producenci samochodów.

Na początek, jak wspomniano powyżej, kup w sklepie specjalny generator lub pożycz go do tymczasowego użytku, co umożliwi to bez udziału specjalisty, czyli niezależnie zmieni przebieg samochodu bezpośrednio w garażu. Generator tworzy emulację ruchu samochodu. Dziś takie urządzenie może być dwojakiego rodzaju.

1. Generator, który zamienia impulsy elektryczne na pracę futra, a następnie podaje je do jednostki sterującej. Ten generator nadaje się do skręcania przebiegu samochodów wyprodukowanych w krajach WNP i samochodów importowanych, ale tylko do 2006 roku.

2. Generator pracujący po podłączeniu go do specjalnej magistrali CAN znajdującej się w samochodzie. Ten autobus jest montowany w fabryce producenta w celu uproszczenia późniejszej diagnostyki samochodów, gdy wykażą jakiekolwiek błędy na desce rozdzielczej.

Podłączając pierwsze lub drugie urządzenie do swojego pojazdu, możesz bardzo szybko zmienić przebieg samochodu bez angażowania mechaników samochodowych w określony proces.

Możesz zmienić przebieg samochodu w inny sposób. Dla tego:

Zdemontuj deskę rozdzielczą w samochodzie
Znajdź procesor pod ramką. Z reguły jest to dość obszerny, czarny prostokąt (coś w rodzaju prostokątnego pudełka)
Delikatnie przylutuj procesor
Umieść go (procesor) w programatorze, który został stworzony specjalnie do zmiany przebiegu samochodu (można kupić w sklepie)
Dostosuj swój licznik według potrzeb
Przylutuj procesor z powrotem
Złóż deskę rozdzielczą

Poniżej możesz obejrzeć film o tym, jak skręcać przebieg samochodu za pomocą programatora.

Możesz także ręcznie zmienić przebieg samochodu i przeczytać poniżej, jak skręcać przebieg w samochodzie bez specjalnych urządzeń.

Poszukaj 3-przewodowego czujnika prędkości w swoim samochodzie. Następnie lekko podnieś podnośnik, aby jedno z kół napędowych samochodu oderwało się od ziemi. Przekręć kluczyk w stacyjce i włącz oscyloskop. Zacznij kręcić podniesionym kołem. Umożliwi to określenie głównego, czyli okablowania sygnałowego. Uwaga! Najlepiej przeprowadzić tę procedurę przy udziale specjalisty, ponieważ bardzo trudno będzie zrobić wszystko samodzielnie bez pewnej wiedzy.

Po znalezieniu przewodu sygnałowego weź generator impulsów i przyłóż do niego amplitudę sygnału. Dostosuj częstotliwość w zależności od potrzebnego przebiegu, skupiając się na 6 impulsach na 1 metr, ponownie zwróć uwagę na metr, a nie kilometr przebytej odległości. Podaj sygnał ze zmontowanego generatora zamiast nadchodzącego standardowego sygnału z czujnika prędkości. Warto zwrócić uwagę na fakt, że ABS potrafi dostrzec połączenie obu czujników z błędem, który w przyszłości, bez udziału specjalisty, będzie po prostu niemożliwy do wyeliminowania.

Poniżej możecie obejrzeć filmik jak wybrać zwijany prędkościomierz.

Odczyty prędkościomierza są często jednym z kryteriów oceny jakości i terminów konserwacji pojazdu. Dokładniej dotyczy to licznika kilometrów, który jest integralną częścią urządzenia mierzącego przebytą odległość. Aby nie naruszać ogólnie przyjętej nazwy urządzenia, nadal będzie się tak nazywać. Często z wielu powodów, czasem subiektywnych, konieczne jest przewinięcie prędkościomierza, zmieniając drogę przebytą przez samochód.

O rodzajach prędkościomierzy

Zanim zorientujesz się, jak możesz zmienić odczyty takiego urządzenia własnymi rękami, musisz rozważyć jego możliwe opcje. Istnieje kilka zasadniczo różnych typów prędkościomierzy:

mechaniczny;
elektromechaniczny;
elektroniczny.

Prędkościomierz mechaniczny

Prędkość skrzyni biegów jest przekazywana przewodem bezpośrednio do urządzenia. Tam liczba obrotów jest mierzona i przeliczana na przebytą odległość. W tym celu używana jest skrzynia biegów ze wstępnie wybranym współczynnikiem konwersji. Jak to się robi, pomoże zrozumieć zdjęcie.

W rzeczywistości okazuje się, że jeden obrót na wyjściu skrzyni biegów odpowiada określonej liczbie przebytych metrów. Ten obrót wału wyjściowego jest odbierany przez specjalne tarcze (urządzenie wskazujące) z wydrukowanymi liczbami wskazującymi zmierzoną odległość.

Elektromechaniczny prędkościomierz

Ten typ urządzenia jest dalszym rozwinięciem wcześniej opisanego urządzenia. W wielu przypadkach kabel był źródłem zwiększonego błędu i został wymieniony. Urządzenie zostało wprowadzone zainstalowane w punkcie kontrolnym. Impulsy z niego podawane były do silnika z odpowiednim sterowaniem, który obraca skrzynią biegów. Poza tym działanie takiego prędkościomierza nie różniło się od mechanicznego, przypominając go z wyglądu.

Elektroniczny prędkościomierz

Podobny typ znajduje się w nowoczesnych samochodach. W takim przypadku mierzona jest liczba obrotów koła. Znając długość jego obwodu, łatwo przełożyć liczbę obrotów na przebytą odległość. Wynik jest wyświetlany na wyświetlaczu LCD.

Po co zmieniać wskazania prędkościomierza?

Jak wspomniano, kierowcy czasami muszą zmienić odczyty prędkościomierza. W tym przypadku przebieg jest zarówno mniejszy, jak i większy. A jeśli w pierwszym przypadku wszystko jest jasne - zmniejszenie przebytej odległości przy sprzedaży samochodu zwiększa jego cenę, to mniej więcej w drugim konieczne jest kilka wyjaśnień.

Zwijanie prędkościomierza jest możliwe z kilku powodów, na przykład:

Aby zwiększyć koszt paliw i smarów. Większy przebieg pozwala na odpisanie większej ilości paliwa. I niekoniecznie jest to związane z oszustwami i dopiskami. Faktem jest, że w starym, wysłużonym samochodzie zużycie paliwa czasami przekracza ustalone normy. Musisz więc w ten sposób zrekompensować zwiększone koszty.
Podczas wymiany silnika lub tablicy rozdzielczej. W takim przypadku konieczne jest doprowadzenie odczytów prędkościomierza do nowych warunków.
W przypadku korzystania z płyt innych niż zalecane przez producenta. Ich średnica może być odpowiednio większa lub mniejsza niż wyznaczona dla koła standardowego, odpowiednio przy obliczaniu przebytej drogi wystąpi błąd stały. Oto kręcenie prędkościomierza i pozwala je wyeliminować, w tym ten wykonany samodzielnie.

Jak zwinięty jest prędkościomierz?

To dość złożona i kontrowersyjna kwestia. Wszystko zależy od rodzaju prędkościomierza (dla każdego można zastosować własną metodę), a także od daty produkcji samochodu. Poniżej rozważymy kilka możliwych podejść do wykonania tego zadania.

Jak przewinąć mechaniczny prędkościomierz?

Podobne urządzenia znajdują się w starych samochodach, na przykład w rodzinie VAZ lub UAZ z wczesnych lat produkcji. W takim przypadku możesz działać na kilka sposobów. Najprostszą rzeczą jest odłączenie kabla od czujnika prędkości, podłączenie do niego wiertła i przełączenie go w tryb odwrotny, zmiana odczytów. Innym podejściem jest demontaż deski rozdzielczej, wyjęcie licznika i za pomocą odpowiednich narzędzi zmiana jego odczytów.

Tę pracę można wykonać ręcznie. Jest to jednak dostępne tylko w samochodach ze starych lat produkcji (do 2005 r.), A jego marka tak naprawdę nie ma znaczenia - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ lub Gazelle. Decydujący będzie rodzaj prędkościomierza.

Jak poprawić prędkościomierz elektromechaniczny

Pomimo tego, że tego typu urządzenia pozostały tylko na starych maszynach, praca z nimi jest znacznie trudniejsza niż z czysto mechanicznymi. Tutaj, podobnie jak w innych rozważanych poniżej sytuacjach, konieczne jest rozdzielenie dwóch zadań:

nakręcanie prędkościomierza ̶ zwiększanie jego odczytów;
przekręcenie prędkościomierza ̶ zmniejszenie odczytów urządzenia.

W zasadzie oba można wykonać ręcznie, jedynie podejście w każdym z rozpatrywanych przypadków powinno być inne. Zmniejszenie odczytów możliwe jest tylko przy demontażu panelu, wyjęciu licznika i ręcznym przestawianiu jego wartości. Ale problem - jak nakręcić tego typu prędkościomierz, rozwiązuje generator. Generuje impulsy wchodzące na wejście sterujące, a odczyty urządzenia zmieniają się zgodnie z ich liczbą. Podobnie jak w poprzednim przypadku, nie zależy to również od marki samochodu - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ czy Gazelle.

Jak przewinąć elektroniczny prędkościomierz

Takie urządzenia są instalowane na nowoczesnych maszynach i często stanowią integralną część innych systemów elektronicznych na pokładzie. Konkretne metody regulacji odczytów prędkościomierza zależą przede wszystkim od czasu produkcji samochodu. Faktem jest, że elektroniczny prędkościomierz można zaimplementować na różne sposoby i współdziałać z kilkoma niezależnymi urządzeniami.

Dlatego, aby zmienić jego odczyty, może być konieczne nie tylko dostarczenie dodatkowych impulsów z czujników prędkości, ale także przeprogramowanie niektórych jednostek. A poza tym ponownie, w zależności od charakterystyki samochodu, dla różnych modeli UAZ, VAZ, Gazelle itp., A także roku produkcji, zostanie określony sposób dostępu do prędkościomierza. Dlatego raczej trudno jest wykonać taką pracę własnymi rękami, chociaż nikt nie mówi, że jest to niemożliwe. Ale to wymaga jedynie użycia specjalnych urządzeń elektronicznych.

Jakie urządzenia służą do przewijania elektronicznych prędkościomierzy?

Biorąc pod uwagę różnorodność samochodów oraz metody przetwarzania danych z prędkościomierza, powstało kilka różnych opcji, które pozwalają na korektę odczytów przebytej odległości. Obwód takiego urządzenia można wykonać zarówno na elementach dyskretnych, jak i na układach mikroprocesorowych, ale wszystkie gotowe produkty dzielą się na następujące typy:

może spinner

To urządzenie jest przeznaczone do użytku na nowoczesnych maszynach. Tutaj trzeba wiedzieć, że CAN to specjalna magistrala, za pośrednictwem której wymieniane są dane między jednostkami elektroniki pojazdu. A jego schemat zakłada obecność złącza diagnostycznego, dzięki któremu, znając protokół wymiany, można uzyskać dostęp do poszczególnych urządzeń.

Odpowiednio, dzięki temu, możliwe jest dostosowanie zawartości pożądanych komórek pamięci, osiągając pożądany rezultat. Za pomocą sprzętu diagnostycznego nie można wykryć zmiany w komórkach pamięci.

Skręt impulsu do OBDII

To urządzenie jest przeznaczone do użytku z pojazdami bez CAN. To urządzenie jest podłączone za pomocą specjalnego złącza diagnostycznego OBDII. W takim przypadku prędkościomierz odbiera sekwencję impulsów, które symulują sygnały z czujnika prędkości, w wyniku czego zmieniają się odczyty przebytej odległości.

Generator prędkości

Ten obwód symuluje czujnik prędkości. Zamiast tego generator włącza się i wytwarza sekwencję impulsów, które wchodzą do prędkościomierza i powodują zmianę jego odczytów. Bardziej nadaje się do urządzeń elektromechanicznych i samochodów domowych - VAZ, UAZ i innych, wyprodukowanych przed 2006 rokiem.

Prędkościomierz ABS spinner

Nadaje się do samochodów wyposażonych w ABS. Jego praca opiera się na kontrolowaniu prędkości i rotacji koła. Kołowrotek podłączony do odpowiedniego złącza symuluje pracę kół, a sterownik odbierając te informacje zaczyna zmieniać wskazania prędkościomierza.

Dodatkowo warto zaznaczyć, że decydującym czynnikiem przy wyborze urządzenia do nakręcania prędkościomierza jest model samochodu oraz data jego wydania. W niektórych przypadkach zmiany odczytów prędkościomierza w VAZ lub UAZ będą przebiegać zupełnie inaczej niż w KAMAZ lub MAZ.

Urządzenie do przewijania można wykonać samemu lub kupić gotowe, ale najważniejsze jest ustalenie, czy da się go zastosować na danej maszynie. W przypadku niewłaściwego użycia można po prostu spalić elektronikę.

Może wydawać się to dziwne, ale czasami to nie skręcanie prędkościomierza staje się bardziej istotne, ale wręcz przeciwnie, jego zwijanie. Istnieje wiele powodów, zarówno obiektywnych, jak i subiektywnych, które zmuszają Cię do tego. Stworzono więcej niż jedno urządzenie, które pozwala rozwiązać zadanie, a Ty możesz wybrać takie urządzenie, które uwzględnia datę wydania konkretnego samochodu i pozwala na przeprowadzenie tej procedury bez konsekwencji.

1. Po co dostosowywać odczyty?

1.1 Aspekt moralny

1.2 Aspekty techniczne

Poza względami osobistymi i moralnymi aspektami stosowania regulacji prędkościomierza, często istnieją względy techniczne. W szczególności są to:

Podział tablicy rozdzielczej i jej elementów. Mówiąc najprościej, jeśli jakieś urządzenie się zepsuje, lub cały mechanizm przetwarzania danych o przebytym przebiegu pojazdu nie działa, właściciel pojazdu będzie zmuszony do całkowitej zmiany tej części. Oczywiście w tym przypadku wskaźniki przebiegu zejdą do zera i będą musiały zostać ręcznie dostosowane do rzeczywistej wartości. Niektórzy kierowcy, aby zaoszczędzić pieniądze, kupują używany panel, a wtedy nie będzie można tego zrobić bez regulacji. Wartości licznika i prędkościomierza muszą być ustawione poprawnie, aby dostosować swoją wydajność.

Wymiana silnika. Zainstalowanie nowego silnika bez dostosowania do niego parametrów samochodu automatycznie sprawi, że będzie on „stary”, dlatego eksperci przekręcają prawdziwy przebieg pojazdu.

Niestandardowa średnica koła. Przy wymianie opon rodzimych średnica nowych może nie być do końca odpowiednia, co spowoduje zmianę prędkości obrotowej. Z kolei bez ustawienia prędkościomierza zmieni się również częstotliwość impulsów dostarczanych do licznika. Jeśli chcesz zobaczyć rzeczywisty przebieg na urządzeniach, dane licznika nie powinny być resetowane, ale po prostu doprowadzone do wymaganej wartości.

Związek między odczytami licznika kilometrów a harmonogramem konserwacji pojazdu. Wraz z nadejściem pożądanej daty komputer pokładowy zaczyna „obrażać się” i pilnie domaga się wizyty w serwisie. Jednak nie wszyscy właściciele samochodów mogą sobie pozwolić na serwis w markowych centrach serwisowych, zwłaszcza że znacznie łatwiej jest „oszukać” komputer, zmieniając rzeczywiste odczyty przebiegu.

Mierzenie przebytej odległości w milach. Nawet w naszym kraju można znaleźć zagraniczne samochody, które mierzą przebieg w milach, a to może być wyjątkowo niewygodne, dlatego ich właściciele stosują metodę korekty.

Awarie akumulatora lub alternatora. Czynniki te bezpośrednio wpływają na działanie elektronicznego prędkościomierza.

To nie są wszystkie powody, które powodują konieczność korygowania wskazań prędkościomierza, ale to oni robią to najczęściej.

2. Jak przeprowadzić taką operację?

2.1 Urządzenia mechaniczne

2.2 Urządzenia elektroniczne (punkty)

2.3 Samodzielnie lub w warsztacie

Firmy zajmujące się zmianą wartości rzeczywistych przebiegów samochodu nazywają tę procedurę „korekcją”. Ale jeśli samochód ma 40 lat, to bez względu na to, jak go „nakręcasz”, nigdy nie będzie dziesięciu. Nawet kapitalny „plastikowy twarz” nadal pozostawi ślady, których nie da się ukryć przed bystrym okiem specjalisty.

3. Oznaki skręconego prędkościomierza

3.1 Obecność śladów zakłóceń

Kompetentni specjaliści zawsze będą w stanie zrozumieć, czy prędkościomierz był przekręcony, czy nie, ponieważ oznak takiej ingerencji jest wiele. Ich znalezienie nie jest bardzo trudne:

3. Uszkodzenia mechaniczne obudowy, śrub i nitów licznika przebiegu to kolejna z najbardziej charakterystycznych oznak uderzenia w urządzenie, które notabene są zauważalne nawet gołym okiem, wystarczy zdemontować prędkościomierz.

Korekta wskazań urządzeń elektrycznych jest wykonywana delikatniej i praktycznie nie pozostawia śladów mechanicznych. W takim przypadku tylko pracownicy stacji paliw mogą stwierdzić obecność zakłóceń, a następnie, czy odczyty zostały zduplikowane w innych modułach samochodu. Ci sami specjaliści mogą szukać śladów uderzenia prędkościomierza w „mózgach” auta, ale i tam można wprowadzić odpowiednie zmiany, aby ukryć „przestępstwo”. Dlatego diagnozując samochód za pomocą elektronicznego prędkościomierza, należy zwrócić szczególną uwagę na dowody pośrednie wskazujące na rzeczywisty przebieg samochodu.

Przede wszystkim dokładnie sprawdź, bo jeśli przy ustalonym niskim przebiegu zostały już wymienione, to powinieneś o tym pomyśleć. Podobne wątpliwości powinien budzić nowy komplet gumek.

Silnik pojazdu również wskazuje na szczegóły, a jeśli jest również turbodoładowany, przydatne będzie sprawdzenie samej turbiny i rury odgałęźnej. Jeśli do samochodu dołączona jest książka serwisowa, może pomóc obliczyć przybliżony przebieg samochodu. Tak więc w przypadku, gdy ostatni przegląd techniczny został przeprowadzony przez dealera rok temu i przy przebiegu 60 000 km w ciągu roku samochód nie przejechał nawet 10 000 km, możemy założyć, że jesteś oszukiwany. Oczywiście sprzedawca zapewni kupującego, że naprawdę trochę używał samochodu, ale w połączeniu z „innymi” odkrytymi „dowodami” stosunkowo niewielki przebieg nie budzi zaufania.

3.2 Nieporozumienia z wnętrzem

Warto też zwrócić uwagę na krzesła. Zapadnięty fotel kierowcy i stan materiału (choć nie jest faktem, że tapicerka się nie zmieniła) powinny przynajmniej z grubsza odpowiadać wyglądowi powierzchni kierownicy, w przeciwnym razie można zacząć zadawać pytania. Nawiasem mówiąc, po przejechaniu samochodu 100-120 tys. km tkanina wnętrza znacznie się wypala i wyciera, a czyszczenie na sucho jest w stanie usunąć tylko plamy, a to nie wszystko. Zaglądaj pod siedzenia, często w niedostępnych miejscach tak naprawdę niczego nie czyszczą. Dobrym wskaźnikiem jest również zgodność tekstury i koloru tkaniny od dołu z pokryciem powyżej.

4. Serwis samochodowy lub dealer marki

Co do oficjalnego dealera, to ma on znacznie szerszą bazę danych, a jeśli interesujący nas pojazd został zakupiony w naszym kraju, to nie będzie trudno go „przebić”. Co do zasady za opłatą możesz otrzymać dane dotyczące przebiegu i obsługi sprowadzanego pojazdu. Jednocześnie samochód można sprawdzić. Na przykład dealerzy sprawdzają diagnostykę pojazdu sprowadzonego z Ameryki za pośrednictwem systemów CarFax lub AutoCheck, a cena takiej usługi zwykle nie przekracza 30 USD. Pierwsza opcja jest nieco starsza, a druga prostsza.

Deski rozdzielcze, miałem duże doświadczenie w naprawie elektroniki samochodowej, w tym deski rozdzielczej. Nie bałem się rozebrać porządku, usunąć strzałki, cokolwiek tam przylutować. A także nie było strachu, żeby „przewrócić” jakąkolwiek jednostkę elektroniczną. W tym czasie już wielokrotnie korygowałem wskazania licznika „dla moich znajomych” i w zasadzie miałem już duży arsenał programistów i różnorodny sprzęt diagnostyczny.

Osobiste doświadczenie

Przez długi czas wydawało mi się, że jest to obecnie mało pożądana usługa, ponieważ przynosi efekt przeciwny do zamierzonego - w końcu stan auta pozostaje taki sam. Kiedyś wystawiłem na sprzedaż samochód z przebiegiem 140 000 km, który kiedyś był przekręcony: zdjąłem porządek podczas instalowania alarmu i widziałem oznaki zakłóceń. Potem odleciał na odpoczynek, nie aktualizował ogłoszenia, a potem całkowicie zmienił zdanie na temat sprzedaży. Samochód był w przyzwoitym stanie, zwłaszcza jak na swoją cenę.

Po kilku latach wróciłem do pomysłu sprzedaży, ponownie opublikowałem ogłoszenie, następnego dnia przybył kupujący, a następnie przelicytował (wydawało mi się, że wszyscy chodzą razem oglądać samochody i dlatego dzwonią z różnych telefony). Generalnie tak się złożyło, że musiałem pokazywać samochód trzem różnym osobom jednocześnie. Potencjalny nabywca natychmiast zabrał się za samochód, ale nie miał pod ręką całej kwoty. Chociaż oferta przelicytowana oferuje tę samą kwotę, zdecydowałem się sprzedać temu, który pierwszy przyszedł obejrzeć i zdecydował.

Gdy kupujący zebrał całą kwotę i poszliśmy wynieść rejestrację to twierdził, że auto ma przebieg 160 000 km, a w reklamie 140 000 km.Wytłumaczyłem mu jak to się stało i że nie będzie problem z przewinięciem pierwszej dwudziestki w tej chwili. Mówi: „Ale to już będzie przekręcone”, a ja mu powiedziałem: „Człowiek! W końcu przekonałem go, że bierze auto ze względu na stan i cenę, a nie przebieg.

Kiedy kupiłem swój pierwszy samochód, prędkościomierz był w nim "buggy" - na co sprzedawca powiedział mi, że to tani czujnik prędkości, a ja naiwnie uwierzyłem na słowo. W rezultacie sprawa okazała się schludna, a raczej krzywo skręcona przez nieznanego mistrza. To było moje pierwsze doświadczenie w naprawie deski rozdzielczej, prędkościomierz był elektroniczny, licznik kilometrów mechaniczny ale sterowany cyfrowo. Odczyty przebiegu w tym czasie wynosiły 270 000, a sam mechanizm licznika kilometrów wykazywał oznaki oczywistych poważnych zakłóceń. Naprawiłem silnik, wyłączyłem przebieg na dziewicę 000000.0, więc "dla siebie". W rezultacie, gdy sprzedawałem silnik i automatyczną skrzynię biegów były już wymienione, przetoczyłem 170 tys.. Aż strach wyobrazić sobie, ile miała realnego przebiegu. Ostatnio widziałem ten samochód na drodze, sądząc po jego wyglądzie przekroczył już milion.

Mój drugi samochód miał 60 000 km, kiedy go kupiłem. Dziwne, ale nawet w tym wierzyłem, że to był uczciwy przejazd dziesięcioletnim samochodem. Nie wstydziłem się nawet śladów otwierania deski rozdzielczej, gdy zainstalowałem na niej alarm rozgrzewający. Auto było w dobrym stanie, pod kartami drzwi była fabrycznie naklejona folia na mastyksu - jako pierwsza ją oderwałam. Ale dlatego przy takim biegu automat zaczął "kopać" i pojawiły się problemy z wysokociśnieniową pompą paliwową, realizacja przyszła znacznie później.

Trzeci samochód był w bardzo przyzwoitym stanie, nie wiem co tam było z rzeczywistym przebiegiem, ale przy 140000 km kompresja silnika raptownie zniknęła, potrzebny był "kapitał". A maszyna nie zachowywała się zbyt dobrze - dokręcała zmianę biegów. Wtedy w mojej głowie wszystko to przypisywano błędom obsługi, ale fakt, że była to Toyota z 2002 roku, z wciąż niezawodnymi jednostkami, skłania do myślenia o „uczciwości” jej przebiegu.

Czwarty samochód był w doskonałym stanie technicznym i zewnętrznym, z wyjątkiem tego, że został kupiony ze zniżką na martwą skrzynkę. I znowu przebieg 140 tys.. To był mój pierwszy samochód na szynie CAN, a potem w Krasnojarsku były generalnie trudności z diagnozowaniem i konserwacją tych rzeczy. Musiałem kupić własny sprzęt diagnostyczny i to rozgryźć. Pierwsze, co mnie zdezorientowało, to przebieg starych błędów w pamięci niektórych bloków - 265 tys. Km... Później ogólnie podniosłem informację, że ten samochód był ostatnio serwisowany przez urzędnika w Moskwie przez 240 tys. km. Ale to był mój ulubiony samochód, który służyłem jak należy i mogę powiedzieć, że w całym stanie był bardziej odpowiedni i lepszy niż wiele egzemplarzy z przebiegami 105, 140, 180, 400 tys., które później były w mojej naprawie.

Tylko piąty i szósty samochód, na który natknąłem się z dobrym przebiegiem, przynajmniej jeśli były kręte, to bardzo kompetentnie. Jednym z nich było Volvo S80, a schludny tego nie zrozumiał, można ocenić uczciwość biegu. W innym przebieg odpowiadał w przybliżeniu liczbie godzin w pudełku pomnożonej przez 20, co również wskazuje na brak ingerencji.

Miałem też kilka samochodów, które zostały kupione do odsprzedaży. Ale kiedy je kupiłem, zrozumiałem logicznie i zobaczyłem, że przebieg był tam skręcony. Czy nadal uważasz, że Twój 10-letni samochód ma odpowiedni przebieg? Bardzo często mam takich klientów - którym można pokazać ślady lutowania do mikroukładu pamięci, odciski palców, złamane zatrzaski i tak dalej. Pytania natychmiast znikają.

Matematyka

W dużym mieście na rynku wtórnym jest bardzo niewiele aut, w których przebieg licznika odpowiada rzeczywistości. Średnio kierowca jeździ w Krasnojarsku 2000km na miesiąc. W 2017 roku zaoszczędziłem dużo, ale mniej 1500km miesiąc nie działał. Prawie wszyscy moi znajomi mijają więcej niż 2500km miesiąc, ale dla niektórych taksówkarzy, których znam, jest to średni przebieg tygodniowo. Dlatego przy wyborze auta należy ocenić jego stan techniczny i liczyć przebieg nie mniej niż 20 000 * liczba lat jazdy w Krasnojarsku. I nie słuchaj opowieści o tym, że auto było w garażu 5 lat lub jeździło tylko do pracy: 40 km dziennie * 20 dni roboczych * 12 miesięcy = 9600 + domki letniskowe, sklepy - cokolwiek by powiedzieć, tam nie będzie mniej niż 10 tys. rocznie...

Tak, oczywiście zdarza się, że auto było w garażu. Albo pojechali nim gdzieś tylko w Żeleznogorsku. Ale tylko „taka klacz jest mi potrzebna”, a jeśli zostanie sprzedana, natychmiast odchodzi albo do przyjaciół, albo do krewnych. Jest mało prawdopodobne, że dostanie się do reklamy w witrynie, zwłaszcza że jest mało prawdopodobne, aby zawisła tam przez kilka dni. Sąsiad kupi go szybciej, gdy tylko zobaczy, że jest przygotowywany do sprzedaży.

O co tyle szumu?

Kiedy zdecydowałem się rozpocząć świadczenie usług związanych z nawijaniem wyścigu w Krasnojarsku, zacząłem robić reklamy na ten temat, przyszedł do mnie znajomy i rozmawialiśmy o następujących treściach:

"Co ty robisz ?! Co za przebieg... To złe maniery... Masz serwis samochodowy...

"O co tyle szumu?

- No jak skręcić bieg - oszukać ludzi

Rzeczywiście, co tu jest nie tak? Z jednej strony Krasnojarsk to duża wieś, w której wszyscy wiedzą o sobie wszystko. I wydawałoby się, że w takiej sytuacji oszukanie kogoś tutaj wyjdzie sobie droższy, to jeszcze tu jest do życia. Niemniej jednak oszustwo jest dość powszechne. Widząc, jak rzucili kogoś ze swoich znajomych, jak gdzieś sam zaufał małej znajomej osobie, zaczynasz rozumieć: człowiek jest wilkiem dla człowieka, zwłaszcza w sprawach kupna i sprzedaży samochodu.

Dlatego kupując samochód warto przyjrzeć się jego aktualnemu stanowi. Stan nadwozia, jednostki. W większości samochodów karoseria jest najdroższą częścią. Biorąc pod uwagę specyfikę rynku używanego tzw. „kontraktu”. części, jednostki są często tańsze do wymiany w całości niż do wykonania normalnego korpusu. W każdym razie nie należy kierować się zapewnieniami sprzedawcy typu: „Ten problem jest w taniej części za 500 zł, po prostu tego nie zmieniam, bo sprzedam auto”. Konieczne jest sprawdzenie. Zadaj sobie pytanie: „Kaczorko, dlaczego sam tego nie zmienił i nie sprzedał całkowicie sprawnego samochodu?”

A licznik kilometrów dla mnie to taki wygodny licznik, żeby wiedzieć, kiedy samochód potrzebuje kolejnego przeglądu technicznego. I tak musi być. W każdym razie samochód można nakręcić na 20 tys. Km w taki sam sposób, jak inny na 100 tys. nie przejedzie. Dlaczego ludzie się trzęsą? Ktoś tylko dla siebie, bo "chce", np. kilku moich znajomych poprosiło ich o ustawienie zerowego przebiegu. W końcu jest to całkowicie legalne w Federacji Rosyjskiej - robisz ze swoją własnością, co chcesz. Dlaczego na rynku jest tyle aut z pokręconym przebiegiem, podzieliłem się swoimi przemyśleniami w innym artykule.

Dlaczego przebieg jest zły?

W przypadku niektórych modeli samochodów korekta licznika programowego jest dość rutynową procedurą. Na przykład schludny poleciał - włożyli nowy i zapisali przebieg ze starego. Ale nowa deska rozdzielcza od dealera może kosztować jedną czwartą ceny rynkowej samochodu i trzeba szukać części zamiennej do demontażu. A jeśli na panelu "umowa" jest większy przebieg? Tutaj oficjalny dealer nie pomoże, będziesz musiał poszukać specjalisty od odwijania przebiegu.

Zakończenie biegu, choć wymaga pewnego zestawu umiejętności, wiedzy, sprzętu, często jest zabiegiem bezużytecznym. Nie daje poczucia „użytecznej pracy”, która powoduje naprawę zepsutego sprzętu lub stworzenie czegoś nowego. Dlatego nie starałem się świadczyć tej usługi „na streamie”. Z drugiej strony im bardziej zagłębiasz się w ten temat – podciąga się wiedza z innych branż, jest zainteresowanie gdzieś, żeby zrozumieć algorytm, gdzieś zrobić coś lepszego.

„Ach, nietrudno mnie oszukać!… Cieszę się, że sam mnie oszukano!” Jednak dopóki kupujący wierzą w bajkę, że natkną się na samochód z uczciwym przebiegiem, znajdą się tacy, którzy je przekręcą. Rzeczywiście, jak sprzedać samochód, który ma 10 lat z przebiegiem 250 tys, gdy na wszystkich serwisach ten sam samochód, ten sam rok, ale przebieg 105 tys, 115 tys km? A fakt, że prawie wszędzie przebieg jest już skręcony, stwarza zapotrzebowanie na tego typu usługę.

Popyt generuje podaż - dlatego w pobliżu każdego marketu samochodowego MREO pełne jest reklam „zrzucę swój przebieg” i tym podobnych. Chęć sprzedawców, aby znaleźć gdzieś taniej, aby zlikwidować przebieg prowadzi do tego, że na rynku pojawiają się amatorzy, którzy świadczą tę usługę. Często taki skręt powoduje pewne uszkodzenia samochodu i prowadzi do różnych usterek w przyszłości.

Taka sytuacja nasuwa się ludziom na myśl, że większość aut po 150 tys. metrów kwadratowych i zwijały się jeszcze przed rozładowaniem.

Jak zmienić przebieg?

Wszystkie nowoczesne liczniki są cyfrowe, wartość przebiegu jest przechowywana w elektronicznych chipach. Aby zmienić przebieg należy zdemontować deskę rozdzielczą, odczytać zawartość pamięci (zrzut, zrzut), zmienić na komputerze i wgrać z powrotem. Wiele desek rozdzielczych ma złącza serwisowe do diagnostyki i flashowania. Niektóre deski rozdzielcze można flashować przez gniazdo diagnostyczne samochodu (OBDII) bez demontażu z samochodu, ale wymaga to drogiego sprzętu.

Wiele osób kupuje tanie programatory, które nie pozwalają na pracę z układami pamięci w obwodzie. Trzeba przylutować mikroukład z uporządkowanej płytki, co często robi osoba niewykwalifikowana, przy użyciu improwizowanych środków i w rzemieślniczych warunkach. W rezultacie ścieżki na płycie są uszkodzone, strumień nie jest zmywany, a mikroukład ROM po takiej edycji jest utrzymywany „na smark”. I wydaje się, że bieg jest skręcony, ale po pewnym czasie zaczynają się problemy.

Samą deskę rozdzielczą można rozebrać losowo - w rezultacie gdzieś zerwane są klipsy, gdzieś silnik jest uszkodzony, strzałki przyrządów pokazują w rezultacie „pogodę”. Demontaż panelu bez rękawiczek spowoduje pozostawienie odcisków palców na skali lub wewnętrznej stronie szkła. Ogólnie rzecz biorąc, kroilovo prowadzi do hitałowa.

Dobre wyposażenie pozwala nie zakłócać obwodów lub ograniczyć się do minimalnej ingerencji w deskę rozdzielczą. Zwykle nawet profesjonalista nie jest w stanie określić faktu takiego skrętu. Kiedy naprawiasz deski rozdzielcze, przyzwyczajasz się do robienia wszystkiego w rękawiczkach medycznych i demontażu panelu bez śladów i uszkodzeń. Połączenie z mikroukładem odbywa się bez szczelin lutowniczych za pomocą specjalnych „szpilek do bielizny” lub sond igłowych.

Pamięć niektórych desek rozdzielczych można korygować bezkrytycznie, w niektórych przypadkach nawet bez wyjmowania panelu z samochodu. Niezwykle trudno jest zdefiniować taką ingerencję. Wymaga to jednak sprzętu na profesjonalnym poziomie, a także pewnych umiejętności i wiedzy. Jeśli kapitanowi zależy na wykonaniu wszystkiego sprawnie, we wszystkich jednostkach elektronicznych zmienią się wartości przebiegów, wyczyszczona zostanie pamięć usterek, która zawiera również informacje o przebiegu.

Aby zmienić przebieg we wszystkich miejscach, musisz być dobrze zorientowany w urządzeniu konkretnego modelu samochodu. Dowiedz się, gdzie przechowywane są „duplikaty” przebiegu. Gdzieś jest to jednostka ABS, gdzieś zegarek motocyklowy jest schowany w skrzyni biegów, gdzieś w kluczykach lub w stacyjce. Często podwójny przebieg jest przechowywany w module sterującym elektroniki nadwozia (BCM). Wszystko ma swoje subtelności.

Ale wysokiej jakości usługa nie może być tania, a rynek dyktuje własne warunki. Zwykli specjaliści badają wiele różnych zrzutów, dokładnie rozumieją, w których obszarach EEPROM przechowywana jest wartość przebiegu. W obliczu nowego eklera kilkakrotnie odczytywali zawartość pamięci bloków elektronicznych o różnych wartościach przebiegu: liczyli, jeździli, liczyli, jeździli. Ale taka usługa nie może kosztować 500 rubli.

Delegaci zwykle powierzchownie rozumieją ten problem, edytują zrzut za pomocą specjalnych programów - kalkulatorów przebiegu. Takie podejście daje wizualny wynik, ale czasami różne dane systemowe lub kalibracyjne są postrzępione i sondy zaczynają działać nieprawidłowo. A ci mistrzowie często nawet nie rozumieją, co robią źle.

Rodzi się więc opinia, że skręcony bieg koniecznie prowadzi do usterek lub awarii w przyszłości. Po skręceniu segmenty (punkty) na wyświetlaczu komputera pokładowego zaczynają znikać lub zakłamywać wskazania prędkościomierza. W rzeczywistości powodem są oszczędności i krzywe ręce.

Umiejętności poprawiania stanu licznika zawsze były pożądane przez kierowców. W niektórych przypadkach konieczne było przekręcenie prędkościomierza i „odmłodzenie” wystawionego na sprzedaż samochodu, w innych konieczne było dołożenie dodatkowych kilometrów, aby „oszczędzić” paliwo serwisowe. Dwadzieścia lat temu można było skręcać przebieg na prędkościomierzu zwykłą wiertarką elektryczną lub silnikiem elektrycznym z adapterem. Na skrzyni biegów kabel napędowy prędkościomierza został odkręcony, zaciśnięty we wkładzie wiertła lub adaptera, a po kilku godzinach nawijania prędkościomierza można było skręcić wymagany przebieg własnymi rękami.

Nowoczesna technologia wykorzystuje:

drogomierze mechaniczne;
elektromechaniczne prędkościomierze i liczniki kilometrów;
elektroniczne liczniki prędkości i przebiegu;
cyfrowe uniwersalne sposoby rejestrowania informacji o przebiegu.

Czasami kierowcy zdejmowali deskę rozdzielczą, odpinając ślimacznicę i koło zębate, ustawiając niezbędne przebiegi rękoma lub ostrym narzędziem na kołach. Oczywiste jest, że montaż-demontaż umożliwił skręcenie dowolnego przebiegu, ale zmniejszył dokładność odczytów przyrządu, a poza tym były ślady penetracji. Przemysł motoryzacyjny przeszedł od prędkościomierzy mechanicznych do prędkościomierzy elektromechanicznych, a następnie do elektronicznych.

Elektromechaniczne prędkościomierze i liczniki kilometrów

Wraz z przejściem na systemy elektromechaniczne trudniejsze stało się skręcanie prędkościomierza. O informacji o prędkości ruchu decydowała nie liczba obrotów linki transmisyjnej, ale impulsator, który zastąpił skrzynię biegów na skrzyni biegów. Impulsy zostały zamienione przez silnik krokowy na obrót wału przekładni ślimakowej i kół z numerami na tablicy informacyjnej.

Teraz licznik kilometrów był często nierozłączny, a żeby własnoręcznie skręcać przebieg samochodu, trzeba było przełożyć liczby na kółkach kierunkowskazów ostrym szydłem, co stwarzało ryzyko pozostawienia śladów ingerencji. Teraz przekręcanie wskazań prędkościomierza w stary sposób było kłopotliwe.

Dlaczego trzeba zaniżać lub zawyżać przebieg samochodu?

Jeszcze trzy czy cztery lata temu podstawą handlu samochodami była sprzedaż samochodów używanych. 5-7-letnie modele o przebiegu 300-400 tys km były sprzedawane pod pozorem 2-3-letnich modeli o przebiegu 60-90 tys....

Wkrótce z rynku zniknęły modele z elektromechanicznymi prędkościomierzami, bardziej opłacało się handlować nowszym sprzętem z elektronicznymi licznikami kilometrów, których nie można zhakować ani przekręcić. Jeśli wystarczyło skręcanie kilometrów na 10-letnich modelach wiedzy, nie można zmienić przebiegu 3-5-latków własnymi rękami, teraz tylko specjaliści mogli poprawnie przekręcić dane prędkościomierza i licznika kilometrów na desce rozdzielczej. Wcześniej problem został rozwiązany po prostu - konieczne było mechaniczne skręcenie przebiegu samochodu. Wraz z powszechnym przyjęciem mikrokomputerów każde wtargnięcie do elektroniki maszyn może zakończyć się katastrofą. Pojawił się problem jak samemu przekręcić przebieg na elektronicznym prędkościomierzu.

Pokusa dla kierowców pojazdów serwisowych

Problem związany z nakręcaniem prędkościomierza własnymi rękami pojawił się jednocześnie z instalacją urządzeń do ustalania przebiegu samochodu w samochodach służbowych. Stawki wydawania paliwa opierały się na obliczonych danych dotyczących zużycia paliwa dla konkretnego pojazdu i generalnie były niedoszacowane. Aby uzasadnić nadmierne zużycie gazu, kierowcy musieli znaleźć rozwiązanie, jak nakręcić prędkościomierz i zwiększyć przebieg licznika.

Elektroniczne systemy procesorowe do kontroli przebiegu

W latach 1995-2005 wiodący producenci samochodów zaczęli masowo wykorzystywać systemy oparte na przetwarzaniu i przechowywaniu sygnałów cyfrowych w jednostkach sterujących pojazdu. Teraz w nowoczesnych samochodach przebieg jest wyświetlany na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym deski rozdzielczej przez mikroukład prędkościomierza po zsumowaniu impulsów czujnika prędkości. Informacje o przebiegu są zapisywane w specjalnym chipie pamięci. Trudniej było przekręcać odczyty.

Pojawienie się w mikrokomputerze mikroukładów pamięci nieulotnej, które umożliwiają zapisywanie i przechowywanie informacji o samochodzie, parametrach pracy i warunkach pracy, znacznie uprościło pracę specjalistów warsztatowych.

Teraz nie wystarczy wiedzieć, jak nakręcić elektroniczny prędkościomierz, do pracy potrzebne są umiejętności przeprogramowania i oczywiście specjalny sprzęt.

Przekręć elektroniczny prędkościomierz, aby zmniejszyć przebieg

W 2000 roku, u zarania rewolucji cyfrowej w przemyśle motoryzacyjnym, powszechnie uważano, że przeciętny entuzjasta samochodów nie może dowiedzieć się, jak dostać się do elektroniki samochodu i jak przekręcić elektroniczny prędkościomierz własnymi rękami. Ochrona układów pamięci nie istniała lub została zaimplementowana na minimalnym poziomie. Pojawiły się pierwsze obwody generatora, symulujące pracę czujnika tętna, po kilkunastu godzinach pracy wyświetlały niezbędne informacje w pamięci mikroukładu.

Interesujący! Bardzo często do nakręcania prędkościomierza w ogóle nie używano obwodu, zamiast tego dwa z trzech pinów konwencjonalnego wentylatora chłodzącego używanego do chłodzenia procesora w komputerze były podłączone do złączy mikroukładu sterującego.

Po doprowadzeniu zasilania do chłodnicy płytka wbudowana w wentylator generowała prostokątne impulsy identyczne jak te dostarczane przez standardowy czujnik. Regulując prędkość wentylatora, możesz nakręcić prędkościomierz własnymi rękami.

Obecnie producenci samochodów wykorzystują własne programy i obwody elektroniczne do prowadzenia samochodu w celu ochrony informacji. Do odczytywania, hakowania i flashowania informacji w mikrochipach samochodów określonego producenta używane są uniwersalne tablice elektroniczne. Procedura nawijania prędkościomierza polega na podłączeniu obwodu elektronicznego własnymi rękami do odpowiednich złączy na desce rozdzielczej samochodu.

Internet jest pełen propozycji przekręcania licznika - od prostych opcji w samochodach krajowych po ultranowoczesne w najnowszych modelach BMW. W samochodach krajowych, w większości modeli europejskich i amerykańskich, z wyjątkiem takich gigantów jak Mercedes, BMW, Peugeot, informacje o przebiegu były raczej słabo chronione. Mikroukłady pamięci można było łatwo wyjąć z płytki, zwłaszcza jeśli nie były lutowane, ale wkładane do złączy.

Japońskie samochody okazały się znacznie trudniejsze w kwestiach hakerskich. Większość mikroukładów ECU była „ciasno” nadrukowana na płytce i nie miała żadnych oznaczeń. Aby zmienić odczyty, konieczna była zmiana tablicy na podobną.

Aby zhakować mikrokomputer, niezbędne algorytmy do przepisywania kodów zostały wcześniej wstawione do płytki podłączonej do złącz diagnostycznych. W przypadku droższych samochodów z potężnym systemem ochrony, możliwości pełnoprawnego komputera z niezbędnym oprogramowaniem są wykorzystywane do przepisywania informacji, które są podłączone do magistrali wymiany danych CAN-BUS lub złączy diagnostycznych OBD-II, EOBD za pomocą interfejsu deska.

Nowoczesne sposoby na skręcanie odczytów przebiegu

Istniejący parking można z grubsza podzielić na kilka kategorii w zależności od stopnia złożoności wprowadzania zmian w układach pamięci:

standardowy minimalny poziom ochrony;
podwyższony poziom ochrony;
wyłączne środki ochrony.

Samochody krajowe i zagraniczne o standardowym poziomie ochrony

Prawie wszystkie „rodzime” marki mają pulpity nawigacyjne PO „Schetmash” (Kursk) lub „Avtopribor” (Władimir). Przebieg jest rejestrowany w układzie pamięci deski rozdzielczej PIC12F629. Złącze, które pozwalałoby na skręcanie danych w pamięci nie jest przewidziane w konstrukcji, dlatego prawie zawsze deskę rozdzielczą trzeba zdemontować z samochodu. W poprzednich wersjach paneli zmiany można było wprowadzić wraz z wymianą chipa.

W nowoczesnych samochodach zagranicznych informacje o przebiegu są rejestrowane podobnie jak w samochodach krajowych w chipie pamięci drogomierza lub prędkościomierza. Aby skręcić przebieg, właściciele kupują gotowe rozwiązanie w postaci małej płytki elektronicznej z zaprogramowanymi danymi dla konkretnego modelu. Aby zmienić odczyty należy podłączyć urządzenie do złącza CAN-BUS i aktywować przyciskiem.

Dla Twojej informacji! Gdy deska pozwala skręcić przebieg o 50 tys. Km. Nadpisując urządzenie nowymi danymi od producenta, można je ponownie wykorzystać.

Pojazdy z dodatkowymi środkami ochrony danych w pamięci

Wśród modeli z konwencjonalnymi systemami przechowywania danych o przebiegu w jednym miejscu - chipem pamięci prędkościomierza, w ciągu ostatnich 2-3 lat producenci samochodów zaczęli stosować powielanie danych w dodatkowych blokach. Na przykład w Citroen Berlingo zaktualizowane informacje o przebiegu są przechowywane w komputerze pokładowym. Jeśli przekręcisz tylko informacje w pamięci flash licznika przebiegu, na wyświetlaczu LCD deski rozdzielczej zostanie wyświetlony błąd.

Oprócz pamięci komputera, zduplikowany przebieg może być przechowywany w mikroukładach immobilizera lub modułu świetlnego

Aby „profesjonalnie” skręcać przebieg lub odświeżać informacje w pamięci, europejskie samochody używają uniwersalnych narzędzi, które pozwalają pracować z pamięcią komputera pokładowego. Na przykład model 912 TOOL BDM PROGRAMMER pozwala na pracę z prawie setką różnych pojazdów, w tym BMW i Mercedes.

Wyłączne systemy bezpieczeństwa dostępu

Mówiąc o dostępie do pamięci komputera samochodowego, nie można nie wspomnieć o samochodach BMW i Mercedes. W większości modeli, zwłaszcza serii X, liczba punktów powielania danych może sięgać 3-4. Każdy mikroukład rejestruje nie tylko przebieg, ale także interwał serwisowy, błędy silnika i układu sterowania.

Najważniejszym wydarzeniem bawarskich producentów samochodów jest zastosowanie mikroukładu M35080 o zwiększonej ochronie przed przeprogramowaniem. Oczywiście nierealne jest nawijanie elektronicznego prędkościomierza własnymi rękami. Aby skręcić bieg, używają sprzętu diagnostycznego, ale można spróbować autorytatywnego opracowania - uniwersalnego programatora iProg USB z ogromnym zestawem możliwości.

Wideo, jak przekręcić prędkościomierz: