W przypadku nieprawidłowego użycia płytki mogą ulec zasiarczeniu i ulegną uszkodzeniu. Takie akumulatory ładuje się poprzez ładowanie „asymetrycznym” prądem, gdy stosunek prądów ładowania i rozładowywania jest wybrany na 10:1. W tym trybie nie tylko przywracają zasiarczone akumulatory, ale także przeprowadzają konserwację zapobiegawczą zdrowych. ...

Dla obwodu „Urządzenie ładujące”.

Dla schematu „Diagnostyka impulsowa akumulatorów”

Podczas długotrwałego przechowywania i niewłaściwego użytkowania na płytkach akumulatora tworzą się duże, nierozpuszczalne kryształy siarczanu ołowiu. Większość nowoczesnych ładowarek wykonana jest według prostego obwodu, który obejmuje transformator i prostownik. Ich zastosowanie ma na celu usunięcie roboczego zasiarczenia z powierzchni płytek akumulatorowych, ale nie są one w stanie usunąć starego zasiarczenia grubokrystalicznego. Charakterystyka urządzenia Napięcie akumulatora, 12V Pojemność, Ah 12-120 Czas pomiaru, s 5 Prąd pomiaru impulsu, A 10 Zdiagnozowany stopień zasiarczenia, % 30. ..100Masa urządzenia, g 240Temperatura powietrza roboczego, ±27°C Stale siarczanowo-ołowiowe charakteryzują się dużą wytrzymałością, co zapobiega przepływowi prądu ładowania i rozładowywania. Obwody radomkrofonu Podczas ładowania wzrasta napięcie na akumulatorze, prąd ładowania maleje, a obfite uwolnienie mieszaniny tlenu i wodoru może doprowadzić do eksplozji. Opracowane ładowarki impulsowe są w stanie podczas ładowania przekształcić siarczan ołowiu w ołów amorficzny, a następnie osadzać go na powierzchni płyt oczyszczonych z krystalizacji.Rezystor R14 na podstawie wartości napięcia pod obciążeniem ustala odpowiedni procent zasiarczenia w skali urządzenie PA1 ze środkowym położeniem suwaków rezystorów R2, R8 i R11. Wskazania urządzenia reguluje się rezystorem R11 zgodnie z danymi podanymi w tabeli.Napięcie pod obciążeniem...

Dla obwodu „pamięci latarni górniczej”.

Dla schematu „URZĄDZENIE ANTYKRADZIEŻOWE”

Elektronika samochodowa ANTYKRADZIEŻOWA V. REZKOV, Witebsk W odróżnieniu od znanych przemysłowych i amatorskich zabezpieczeń antykradzieżowych, ta konstrukcja nie posiada ani jednego styku mechanicznego ani tajnego przełącznika, jest prosta, niezawodna i trwała. Jest to elektroniczny wyłącznik uziemiający. Jak podpowiada praktyka, ponadto ze względu na bezpieczeństwo przeciwpożarowe, w przypadku krótkotrwałego postoju pojazdu zaleca się odłączenie sieci pokładowej od akumulatora. składa się tylko z trzech części: tyrystora VS1, diody VD1 i kontaktronu SF1 (rys. 1).Tyrystor VS1 pełni funkcję przekaźnika elektromagnetycznego, który jest aktywowany w obecności krótkotrwałego impulsu na elektrodzie sterującej. Sygnał ten pojawia się w przypadku zamknięcia kontaktronu SF1 zamontowanego w kabinie pasażerskiej. Tyrystor otwiera się, jego rezystancja gwałtownie maleje, a zacisk „-” jest podłączony do masy. Obwód regulatora prądu T160 Tyrystor przepuszcza prąd tylko w jednym kierunku - z akumulatora do sieci pokładowej. Aby akumulator mógł być ładowany z generatora, dioda VD1 jest połączona równolegle z tyrystorem w odwrotnej polaryzacji. Przy wyłączonym zapłonie lub wyłączonym silniku urządzenie przechodzi w tryb „antykradzieżowy”. Miejsce urządzenie pod maską w trudno dostępnym miejscu, tak aby nie przykuła uwagi nieznajomego lub intruza. Wskazane jest wykonanie w obudowie tyrystora otworu na śrubę M8 do listew zaciskowych (rys. 2). Kontaktron SF1 montowany jest dyskretnie w kabinie – na plastikowym panelu ozdobnym lub w dowolnym innym miejscu. Magnes kontaktronu jest przechowywany przez kierowcę. Opisywany został zamontowany w aucie...

Dla obwodu „Ładowarka rozruchowa”.

Rozruch silnika samochodu ze zużytym akumulatorem zimą zajmuje dużo czasu. Gęstość elektrolitu po długotrwałym przechowywaniu znacznie maleje, pojawienie się grubokrystalicznego zasiarczenia zwiększa rezystancję wewnętrzną akumulatora, zmniejszając jego prąd rozruchowy. Ponadto zimą wzrasta lepkość oleju silnikowego, co wymaga większej mocy rozruchowej ze źródła prądu rozruchowego.Istnieje kilka sposobów wyjścia z tej sytuacji: - podgrzać olej w skrzyni korbowej; - „zapalić” z innego samochodu z dobrym akumulatorem; - naciśnij Start; - spodziewaj się ocieplenia - użyj ładowarki rozruchowej (ROM) Ostatnia opcja jest najkorzystniejsza w przypadku przechowywania samochodu na płatnym parkingu lub w garażu, gdzie jest połączenie z siecią.Dodatkowo. ROM pozwoli nie tylko uruchomić samochód, ale także szybko odtworzyć i naładować więcej niż jeden akumulator.W większości przemysłowych ROM-ów akumulator rozruchowy ładowany jest z zasilacza małej mocy (prąd znamionowy 3...5 A) , co nie wystarczy, aby bezpośrednio pobrać prąd z rozrusznika samochodu, chociaż pojemność wewnętrznych akumulatorów rozruchowych ROM jest bardzo duża (do 240 Ah), po kilku uruchomieniach nadal „wyczerpują się” i nie da się ich szybko odtworzyć ich ładunek. Masa takiej jednostki przekracza 200 kg, dlatego nawet w dwie osoby nie jest łatwo zwinąć ją do samochodu.Rozpoczęcie ładowania i regeneracji urządzenie(PZVU), zaproponowany przez Laboratorium Automatyki i Telemechaniki Irkuckiego Centrum Twórczości Technicznej Młodzieży, różni się od fabrycznego prototypu niewielką wagą i automatycznie utrzymuje stan pracy akumulatora, niezależnie od czasu przechowywania i czasu użytkowania. Nawet przy braku wewnętrznego bateria PZVU jest w stanie krótko dostarczyć prąd rozruchowy do 100 A. Tryb regeneracji polega na naprzemienności równych impulsów prądu i przerw, co przyspiesza regenerację płytek i obniża temperaturę elektrolitu wraz ze spadkiem emisja siarkowodoru i tlenu do atmosfery...

Dla obwodu „Ładowarka turystyczna”

Podczas długiej pieszej wycieczki (pieszo lub na rowerze) nie można obejść się bez oświetlenia. Nie ma wystarczającej liczby latarek, które można ładować z sieci przez długi czas, a szlaki turystyczne przebiegają głównie w miejscach, gdzie nie ma linii energetycznych. Ładowarka turystyczna pomoże rozwiązać ten problem. Aby to zrobić, należy wyjąć z dwóch latarek małe baterie D-0,25 i podłączyć je do ładowarki. ...

Dla obwodu „Obwód ładowarki odsiarczającej”

Elektronika samochodowa Obwód ładowarki odsiarczającej Obwód ładowarki odsiarczającej zaproponowali Samundzhi i L. Simeonov. Ładowarka urządzenie realizowane przy użyciu obwodu prostowniczego półfalowego opartego na diodzie VI z parametryczną stabilizacją napięcia (V2) i wzmacniaczu prądowym (V3, V4). Lampka sygnalizacyjna H1 świeci się, gdy transformator jest podłączony do sieci. Średni prąd ładowania wynoszący około 1,8 A reguluje się dobierając rezystor R3. Prąd rozładowania jest ustawiany przez rezystor R1. Napięcie na uzwojeniu wtórnym transformatora wynosi 21 V (wartość amplitudy 28 V). Napięcie na akumulatorze przy znamionowym prądzie ładowania wynosi 14 V. Zatem prąd ładowania bateria występuje tylko wtedy, gdy amplituda napięcia wyjściowego wzmacniacza prądowego przekracza napięcie akumulatora. Podczas jednego okresu napięcia przemiennego w czasie Ti powstaje jeden impuls prądu ładowania. Wypisać bateria następuje w czasie Тз= 2Тi. Dlatego amperomierz pokazuje średnie znaczenie prądu ładowania, równe w przybliżeniu jednej trzeciej wartości amplitudy całkowitego prądu ładowania i rozładowywania. Obwód regulatora prądu T160 W ładowarce można wykorzystać transformator TS-200 z telewizora. Z obu cewek transformatora usuwa się uzwojenia wtórne, a nowe uzwojenie składające się z 74 zwojów (37 zwojów na każdą cewkę) nawija się drutem PEV-2 o średnicy 1,5 mm. Tranzystor V4 montowany jest na radiatorze o powierzchni efektywnej około 200 cm2. Szczegóły: Diody typu VI D242A. D243A, D245A. D305, V2 jedna lub dwie diody Zenera D814A połączone szeregowo, V5 typ D226: tranzystory V3 typ KT803A, V4 typ KT803A lub KT808A Ustawiając ładowarkę należy dobrać napięcie w oparciu o tranzystor V3. Napięcie to jest usuwane z suwaka potencjometru (470 omów), połączonego równolegle z diodą Zenera V2. W tym przypadku wybierany jest rezystor R2 o rezystancji...

Dla obwodu „ŁADOWARKA DO AKUMULATORÓW SAMOCHODOWYCH”

Elektronika samochodowa ŁADOWARKA DO AKUMULATORÓW SAMOCHODOWYCH SELYUGIN, Noworosyjsk, Terytorium Krasnodarskie Akumulatory kwasowe „nie lubią długich okresów bez pracy”. Głębokie samorozładowanie może być dla nich destrukcyjne. Jeśli samochód stoi przez dłuższy czas, pojawia się problem: co zrobić z akumulatorem. Jest albo przekazywany komuś do pracy, albo sprzedawany, co jest równie niewygodne. Proponuję dość proste urządzenie, które można wykorzystać zarówno do ładowania akumulatorów, jak i do długotrwałego przechowywania w stanie roboczym. Z uzwojenia wtórnego transformatora T1, którego prąd jest ograniczony poprzez połączenie szeregowe z uzwojeniem pierwotnym kondensatora balastowego (C1 lub C1 + C2), prąd doprowadzany jest do mostka diodowo-tyrystorowego, którego obciążenie jest akumulator (GB1). Obwód regulatora prądu T160 Jako element regulacyjny zastosowano samochodowy regulator napięcia generatora 14 V (GVR) dowolnego typu, przeznaczony do generatorów z uziemioną szczotką. Testowałem regulator typu 121.3702 i integralny -Y112A. W przypadku stosowania „integry” zaciski „B” i „C” są połączone razem z „+” GB1. Zacisk „Ř” jest podłączony do obwodu tyrystorowych elektrod sterujących. W ten sposób akumulator utrzymuje napięcie 14 V przy prądzie ładowania określonym przez pojemność kondensatora C2, co w przybliżeniu oblicza się ze wzoru: gdzie Iз to prąd ładowania (A), U2 to napięcie uzwojenia wtórnego, gdy transformator jest „normalnie” włączony (B), U1 to napięcie sieciowe Transformator - dowolny, o mocy 150...250 VA, o napięciu na uzwojeniu wtórnym 20...36 V. Diody mostkowe - dowolne. ..

Dla obwodu „Regenerator akumulatora”.

Eksploatacja akumulatorów z naruszeniem warunków technicznych ładowania i rozładowania często prowadzi do pojawienia się na płytkach kryształów siarczanu, które zmniejszają powierzchnię czynną płytek, a tym samym zmniejszają jej pojemność, maksymalny prąd rozładowania itp. Krystalizacja w akumulatorach kwasowych może również nastąpić podczas długotrwałego przechowywania. Kiedy elektrolit osiada, następuje samorozładowanie EMF na skutek różnicy potencjałów pomiędzy dolną i górną warstwą elektrolitu w zestawie akumulatorów. W akumulatorach niklowo-kadmowych krystalizacja prowadzi do pojawienia się „efektu pamięci”, co pogarsza właściwości użytkowe. W laboratorium Stowarzyszenia Automatyki i Telemechaniki Irkuckiego Regionalnego Centrum Twórczości Technicznej Studentów opracowano regenerację akumulatorów, co pozwala na utrzymanie ich w dobrym stanie, ponadto w przypadku braku napięcia sieciowego dla urządzeń ładujących i odzyskujących energię. Obwody amatorskiego przetwornika radiowego W obwodzie urządzenia wprowadzono dwa tryby regeneracji: - podczas długotrwałego przechowywania; - przyspieszona regeneracja-przywrócenie (na przykład podczas uruchamiania samochodu zimą) Regenerator akumulatora (ryc. 1) składa się z generatora impulsów kwadratowych na zegarze DA1 i wzmacniacza mocy na tranzystorze VT1. Zasilanie mikroukładu jest stabilizowane przez zintegrowany stabilizator napięcia DA2. Tryb regeneracji zmienia się za pomocą przełącznika SA1 („Regeneracja” „Regeneracja”). Wzrost amplitudy impulsu następuje w transformatorze T1 ze względu na różnicę w liczbie zwojów uzwojenia pierwotnego i wtórnego. Zasilanie obwodu regeneratora odbywa się w samochodzie poprzez gniazdo wtykowe „12 V”. W warunkach stacjonarnych można go połączyć za pomocą krokodyli. Cewka L1 o indukcyjności 5...10 mH jest zatkana...

Ładowarka (ładowarka) to urządzenie służące do ładowania akumulatora elektrycznego z zewnętrznego źródła energii, najczęściej z sieci prądu przemiennego. Monitorowanie stanu akumulatora samochodowego obejmuje okresową kontrolę i terminową konserwację jego stanu technicznego. W przypadku samochodów często robi się to zimą, ponieważ latem akumulator samochodowy ma czas na naładowanie z generatora. W zimnych porach roku uruchomienie silnika jest trudniejsze, a obciążenie akumulatora wzrasta. Sytuacja pogarsza się w przypadku długich przerw pomiędzy rozruchami silnika.

Nowoczesna ładowarka do akumulatorów

Istnieje wiele różnych obwodów i urządzeń, ale ogólnie baterie są zorganizowane w oparciu o następujące elementy:

• przetwornik napięcia (transformator lub jednostka impulsowa);
• prostownik;
• automatyczna kontrola ładowania;
• wskazanie.

Najprostsza ładowarka

Najprostsze jest urządzenie oparte na transformatorze i prostowniku, pokazane na poniższym schemacie. Łatwo to zrobić samemu.

Schemat prostej ładowarki samochodowej

Główną częścią urządzenia jest transformator TS-160, stosowany w starych telewizorach (zdjęcie poniżej). Łącząc szeregowo dwa uzwojenia wtórne o napięciu 6,55 V każde, można uzyskać napięcie wyjściowe 13,1 V. Ich maksymalny prąd wynosi 7,5 A, co jest całkiem odpowiednie do ładowania akumulatora.

Wygląd domowej ładowarki

Optymalne napięcie klasycznej ładowarki wynosi 14,4 V. Jeśli weźmiesz 12 V, które powinien mieć akumulator, nie będzie możliwe pełne naładowanie, ponieważ nie będzie możliwe wytworzenie wymaganego prądu. Nadmierne napięcie ładowania prowadzi do awarii akumulatora.

Jako prostowniki można zastosować diody D242A, które odpowiadają mocy.

Układ nie zapewnia automatycznej regulacji prądu ładowania. Dlatego będziesz musiał sekwencyjnie zainstalować amperomierz do kontroli wizualnej.

Aby zapobiec przepaleniu transformatora, na wejściu i wyjściu instalowane są bezpieczniki odpowiednio 0,5 A i 10 A. Diody montuje się na grzejnikach, ponieważ w początkowym okresie ładowania prąd będzie wysoki ze względu na niską rezystancję wewnętrzną transformatora baterii, co powoduje ich znaczne nagrzewanie.

Gdy prąd ładowania spadnie do 1 A, oznacza to, że akumulator jest w pełni naładowany.

Funkcje urządzenia

Nowoczesne modele zastąpiły przestarzałe urządzenia sterowaniem ręcznym. Obwody urządzenia zapewniają automatyczne utrzymanie prądu ładowania z wyborem jego wymaganej wartości w miarę zmiany stanu akumulatora.

Nowoczesne urządzenia mają deklarowany prąd ładowania od 6 do 9 A dla akumulatorów o pojemności 50-90 Ah, stosowanych w samochodach osobowych.

Każdy akumulator ładuje się prądem o wartości 10% jego pojemności. Jeśli wynosi 60 Ah, prąd powinien wynosić 6 A, dla 90 Ah - 9 A.

Wybór

1. Możliwość przywrócenia całkowicie rozładowanego akumulatora. Nie wszystkie urządzenia pamięci mają tę funkcję.
2. Maksymalny prąd ładowania. Powinno wynosić 10% pojemności akumulatora. Urządzenie powinno posiadać funkcję wyłączenia po pełnym naładowaniu, a także tryb wsparcia. Podczas ładowania całkowicie rozładowanego akumulatora może wystąpić zwarcie. Obwód urządzenia musi być chroniony.

Wielofunkcyjność i wszechstronność nowych urządzeń w rozsądnych cenach sprawia, że ​​samodzielne wykonywanie ładowarek jest niewłaściwe. Zasadniczo są to zasilacze wielofunkcyjne o różnych trybach pracy.

Ładowarka - zasilacz

Producenci

Modele wybierane są głównie z zasilaniem z sieci 220 V. Aby wybrać, musisz znać ich funkcje. Ogólna charakterystyka nowoczesnych ładowarek do akumulatorów samochodowych jest następująca:

• typ impulsu;
• obecność wymuszonej wentylacji;
• małe wymiary i waga;
• automatyczny tryb ładowania.

Inteligentny zasilacz „Berkuta” SP-25N

Model jest profesjonalny i przeznaczony do ładowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych 12 V. Zasada działania automatycznego obejmuje następujące tryby pracy:

• ładowanie akumulatorów samochodowych w normalnych warunkach;
• ładowanie w trybie „Zima” – w temperaturze otoczenia 5 0 C i niższej;
• „odsiarczanie” – odzyskiwanie przy zwiększaniu napięcia do maksimum;
• „zasilacz” – służy do zasilania napięciem przy obciążeniu do 300 W (nie akumulator).

Ładowarka „Berkut” Smart Power SP-25N

Ładowanie odbywa się w 9 etapach. Trudno jest zrobić takie urządzenie własnymi rękami. Najpierw sprawdzana jest bateria pod kątem zdolności do ładowania. Następnie przywracanie odbywa się małym prądem ze stopniowym zwiększaniem do maksimum. Na ostatnim etapie tworzony jest tryb oszczędzania.

Model może mieć różne klasy ochrony, na przykład IP20 (warunki normalne) i IP44 (przed rozpryskami i cząsteczkami o średnicy 1 mm i większej).

Akumulator można ładować bez wyjmowania go z samochodu: poprzez gniazdo zapalniczki lub styki krokodylkowe.

Podczas ładowania zacisk „+” akumulatora musi być odłączony od obwodu pojazdu.

„Orion” („Proporczyk”)

Urządzenie do impulsowej konwersji energii umożliwia automatyczne ładowanie. Układ zapewnia płynną, ręczną regulację natężenia prądu za pomocą pokrętła. Wskaźniki kontrolne mogą być strzałkowe lub liniowe. Poziom rozładowania akumulatora może wynosić 0-12 V.

Ładowarka „Orion”

„Orion” to źródło zasilania innych obciążeń, np. narzędzi pracujących na napięciu 12-15 V.

Główną zaletą urządzenia jest cena, która jest kilkakrotnie niższa niż w przypadku jego analogów. Wraz ze wzrostem mocy i dodatkowych funkcji koszt może znacznie wzrosnąć.

Przegląd urządzenia. Wideo

Wiele przydatnych informacji na temat automatycznej ładowarki akumulatorów można dowiedzieć się z poniższego filmu.

Na rynku dostępny jest duży wybór ładowarek impulsowych do akumulatorów kwasowo-ołowiowych do samochodów. Cechą szczególną jest prosty interfejs i wiele funkcji. Obwody do prostych ładowarek można łatwo znaleźć i złożyć własnymi rękami, jednak lepiej mieć pod ręką niezawodne urządzenie, które zagwarantuje długotrwałą pracę akumulatora samochodowego.

Jak wiadomo akumulatory Ni-Cd oraz w mniejszym stopniu Ni-Mh posiadają efekt pamięci, czyli podczas ładowania tracą częściowo pojemność, jeśli nie zostały wcześniej całkowicie rozładowane. Zwykle napięcie na jednym elemencie wynosi około 1 V. Dlatego przed ładowaniem akumulator powinien być całkowicie rozładowany. Jednak zwykłe rozładowywanie przez rezystor może prowadzić do poważnego rozładowania akumulatora, jeśli rozładowywanie nie zostanie zatrzymane na czas. Nadmierne rozładowanie jest również szkodliwe dla akumulatora. Aby spowolnić rozładowywanie akumulatora, można do obwodu podłączyć diodę półprzewodnikową D223A. Do diody włączono szeregowo rezystor o rezystancji 12 omów.

Obwód najprostszego bitu

Jak wiadomo, dioda jest urządzeniem nieliniowym i przy niskich napięciach (poniżej 1 V) złącze p-n, nawet w kierunku do przodu, wykazuje zauważalny opór dla prądu elektrycznego. Do pracy w tym urządzeniu nadają się prostowniki silikonowe małej mocy lub diody uniwersalne. Według podręcznika dioda krzemowa D-233A otwiera się w kierunku do przodu przy napięciu około 0,6 V. Dlatego po podłączeniu do obwodu diody rozładowanie akumulatora będzie ograniczone.

Strukturalnie urządzenie stanowi blok na jedno ogniwo galwaniczne o rozmiarze AA. Rezystor R1 i dioda VD1 są zamontowane na powierzchni.

Wadą tego urządzenia jest to, że rozładowywanie akumulatora zatrzyma się całkowicie, gdy napięcie osiągnie 0,6 V. Oznacza to, że akumulator zostanie rozładowany bardziej niż to konieczne.

Druga wersja schematu

Autor próbował połączyć diody germanowe i krzemowe szeregowo, aby zatrzymać wyładowanie przy napięciu około 0,9-1 V. Oprócz krzemu D-233A zastosowano diodę germanową D-18VP, która otwiera się do przodu kierunku przy napięciu około 0,4 IN.

Ale doświadczenie pokazało, że w tym przypadku nawet w pełni naładowany akumulator wytwarza w obwodzie prąd o natężeniu około 4 mA. Oczywiście przy takim prądzie rozładowywanie akumulatora zajmie niedopuszczalny okres czasu.

Gdy napięcie na akumulatorze spadnie podczas procesu rozładowywania, prąd również osłabnie, a w konsekwencji zmniejszy się szybkość rozładowywania akumulatora. Dlatego chociaż pierwsza wersja obwodu pozwala na rozładowanie akumulatora bardziej niż jest to pożądane, w rzeczywistości, aby to zrobić, należy o nim zapomnieć w urządzeniu rozładowującym na kilka godzin.

Literatura

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. Urządzenia półprzewodnikowe: Diody, tranzystory, urządzenia optoelektroniczne. Katalog / A. V. Bayukov, A. B. Gitsevich, A. A. Zaitsev i inni; Pod generałem Pod redakcją N. N. Goryunowej. - wyd. 2, poprawione. - M.: Energoatomizdat, 1985. - 744 s.

Tym, którzy nie mają czasu „zawracać sobie głowy” wszystkimi niuansami związanymi z ładowaniem akumulatora samochodowego, monitorowaniem prądu ładowania, wyłączaniem go na czas, aby nie przeładować itp., Możemy polecić prosty schemat ładowania akumulatora samochodowego z automatycznym wyłączaniem, gdy akumulator jest w pełni naładowany. Obwód ten wykorzystuje jeden tranzystor małej mocy do określenia napięcia na akumulatorze.

Schemat prostej automatycznej ładowarki samochodowej

Lista wymaganych części:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = trymer 10K;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Przekaźnik = 12 V, 400 Ohm, (może być motoryzacyjny, na przykład: 90.3747);
• TR1 = napięcie uzwojenia wtórnego 13,5-14,5 V, prąd 1/10 pojemności akumulatora (np. akumulator 60A/h - prąd 6A);
• Mostek diodowy D1-D4 = dla prądu równego prądowi znamionowemu transformatora = co najmniej 6A (np. D242, KD213, KD2997, KD2999...), montowany na grzejniku;
• Diody D1 (równolegle z przekaźnikiem), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1-AL307G
• HL2-AL307B

W obwodzie brakuje wskaźnika ładowania, kontroli prądu (amperomierza) i ograniczenia prądu ładowania. W razie potrzeby można umieścić amperomierz na wyjściu przy zerwaniu dowolnego przewodu. Diody LED (HL1 i HL2) z rezystancjami ograniczającymi (R2 i R3 - 1 kOhm) lub żarówki równolegle do „sieci” C1 i do wolnego styku RL1 „koniec ładowania”.

Zmieniony schemat

Prąd równy 1/10 pojemności akumulatora wybiera się na podstawie liczby zwojów uzwojenia wtórnego transformatora. Podczas uzwojenia wtórnego transformatora należy wykonać kilka dotknięć, aby wybrać optymalną opcję prądu ładowania.

Ładowanie akumulatora samochodowego (12 V) uważa się za zakończone, gdy napięcie na jego zaciskach osiąga 14,4 V.

Próg wyłączenia (14,4 V) jest ustawiany przez rezystor dostrajający P1, gdy akumulator jest podłączony i całkowicie naładowany.

Podczas ładowania rozładowanego akumulatora napięcie na nim będzie wynosić około 13 V, podczas ładowania prąd spadnie, a napięcie wzrośnie. Gdy napięcie na akumulatorze osiągnie 14,4 V, tranzystor T1 wyłączy przekaźnik RL1, obwód ładowania zostanie przerwany, a akumulator zostanie odłączony od napięcia ładowania z diod D1-4.

Gdy napięcie spadnie do 11,4 V, ładowanie zostaje wznowione, histerezę zapewniają diody D5-6 w emiterze tranzystora. Próg reakcji obwodu wynosi 10 + 1,4 = 11,4 V, co można uznać za automatyczne wznowienie procesu ładowania.

Ta domowa prosta automatyczna ładowarka samochodowa pomoże Ci kontrolować proces ładowania, a nie śledzić koniec ładowania i nie przeładowywać akumulatora!

Wykorzystane materiały strony: domowej roboty-circuits.com

Inna wersja obwodu ładowarki do akumulatora samochodowego 12 V z automatycznym wyłączaniem po zakończeniu ładowania

Schemat jest nieco bardziej skomplikowany niż poprzedni, ale ma bardziej przejrzystą obsługę.

Tabela napięć i procentu rozładowania akumulatora niepodłączonego do ładowarki

PO P U L A R N O E:

W ostatnich latach w transporcie samochodowym coraz częściej stosuje się urządzenia elektroniczne, w tym elektroniczne urządzenia zapłonowe. Postęp samochodowych silników gaźnikowych jest nierozerwalnie związany z ich dalszym udoskonalaniem. Ponadto na urządzenia zapłonowe nakładane są obecnie nowe wymagania, mające na celu radykalne zwiększenie niezawodności, zapewnienie efektywności paliwowej i przyjazności silnika dla środowiska.

Potężny zasilacz laboratoryjny typu „zrób to sam” z tranzystorem MOSFET na wyjściu

W poprzednim artykule przyjrzeliśmy się

Akumulatory w samochodach eksploatowane są w mieszanym trybie pracy: podczas uruchamiania silnika pobierany jest znaczny prąd rozruchowy, podczas jazdy akumulator ładowany jest w trybie buforowym niewielkim prądem z generatora. Jeżeli automatyka samochodu jest uszkodzona, prąd ładowania może być niewystarczający lub prowadzić do przeładowania przy podwyższonych wartościach.Krystalizacja płytek, zwiększone napięcie ładowania, przedwczesna elektroliza z obfitym wydzielaniem siarkowodoru i niewystarczająca pojemność na końcu ładowania towarzyszą działaniu takiego akumulatora.Nie ma możliwości przywrócenia normalnej pracy akumulatora bezpośrednio z generatora samochodowego, służą do tego ładowarki.

Prąd rozładowania akumulatora przez 10 godzin jest zawsze równy pojemności akumulatora. Jeśli napięcie rozładowania spadnie do 1,92 V na ogniwo w czasie krótszym niż dziesięć godzin, wówczas pojemność będzie znacznie mniejsza.

Niektóre samochody wykorzystują dwa akumulatory o łącznym napięciu 24 woltów. Różne prądy rozładowania wynikają z faktu, że pierwszy akumulator jest podłączony do całego obciążenia o napięciu 12 V (telewizor, radio, magnetofon...), które jest zasilane z akumulatora podczas postoju i w drodze, a drugi drugi ładowany jest tylko podczas uruchamiania rozrusznika i rozgrzewania świecy zapłonowej w silniku wysokoprężnym. Regulator napięcia w nie wszystkich samochodach automatycznie monitoruje napięcie ładowania akumulatora zimą i latem, co prowadzi do niedoładowania lub przeładowania akumulatora.

Konieczne jest ładowanie akumulatorów za pomocą osobnej ładowarki z możliwością regulacji prądu ładowania i rozładowywania na każdym akumulatorze.

Potrzeba ta skłoniła do stworzenia urządzenia ładująco-rozładowującego z dwoma kanałami z oddzielną regulacją prądu ładowania i rozładowania, co jest bardzo wygodne i pozwala wybrać optymalne tryby regeneracji płytek akumulatorowych w zależności od ich stanu technicznego.

Zastosowanie cyklicznego trybu odzysku prowadzi do znacznego zmniejszenia uzysku siarkowodoru i gazów tlenowych ze względu na ich całkowite wykorzystanie w reakcji chemicznej, rezystancja wewnętrzna i pojemność szybko wracają do stanu roboczego, nie dochodzi do przegrzania obudowy i wypaczenia płytek.
Prąd rozładowania podczas ładowania prądem asymetrycznym nie powinien przekraczać 1/5 prądu ładowania.

Instrukcje producentów wymagają rozładowywania akumulatora przed ładowaniem, czyli formowania płytek przed ładowaniem. Nie trzeba szukać odpowiedniego obciążenia rozładowania, wystarczy wykonać odpowiednie przełączenie w urządzeniu.

Wskazane jest przeprowadzanie rozładowania kontrolnego prądem 0,05 C z pojemności akumulatora przez 20 godzin, np. przy pojemności akumulatora 50 A/h prąd rozładowania jest ustawiony na 2,5 ampera.

Proponowany schemat umożliwia jednoczesne formowanie płytek dwóch akumulatorów z oddzielną instalacją prądu rozładowania i ładowania,

Charakterystyka urządzenia:
Napięcie sieciowe - 220V.
Napięcie wtórne 2 * 16 woltów
Prąd ładowania 1-10 amperów
Prąd rozładowania 0,1-1 ampera.
Formą prądu ładowania jest prostownik półfalowy.
Pojemność baterii wynosi 10-100 A/h.
Napięcie akumulatora 3,6–12 V.

Regulatory prądu są kluczowymi regulatorami potężnych tranzystorów polowych VT1, VT2.

Obwody sprzężenia zwrotnego zawierają transoptory U1, U2, które są niezbędne do ochrony tranzystorów przed przeciążeniem. Przy wysokich prądach ładowania wpływ kondensatorów C3, C4 jest minimalny, a prąd prawie półfalowy trwający 5 ms z przerwą 5 ms przyspiesza regenerację płytek akumulatorowych z powodu przerwy w cyklu regeneracji, przegrzania płytek i nie zachodzi elektroliza, rekombinacja jonów elektrolitu poprawia się przy pełnym wykorzystaniu w reakcjach chemicznych atomów wodoru i tlenu.

Kondensatory C2, C3, pracujące w trybie powielania napięcia, podczas przełączania diod VD1, VD2, wytwarzają dodatkowy impuls do topienia grubokrystalicznego siarczanu i przekształcania tlenku ołowiu w ołów amorficzny.

Stabilizatory prądu obu kanałów R2, R5 zasilane są przez parametryczne stabilizatory napięcia na diodach Zenera VD3, VD4. Rezystory R7, R8 w obwodach bramki tranzystorów polowych VT1, VT2 ograniczają prąd bramki do bezpiecznej wartości.

Tranzystory transoptorowe U1, U2 przeznaczone są do bocznikowania napięcia bramki tranzystorów polowych w przypadku przeciążenia prądami ładowania lub rozładowywania. Napięcie sterujące jest usuwane z rezystorów R13, R14 w obwodach drenu, poprzez rezystory dostrajające R11, R12 i poprzez rezystory ograniczające R9, R10 do diod LED transoptora. Wraz ze wzrostem napięcia na rezystorach R13, R14 tranzystory transoptora otwierają się i zmniejszają napięcie sterujące na bramkach tranzystorów polowych, prądy w obwodzie dren-źródło maleją.

Aby wizualnie określić prądy ładowania lub rozładowania, w obwodach drenu instaluje się dodatkowo urządzenia galwaniczne - amperomierze PA1, PA2 z wewnętrznymi bocznikami o wartości dziesięciu amperów.

Tryb ładowania ustawia się przełącznikami SA1, SA2 w górnym położeniu, rozładowywanie w dolnym położeniu.

Akumulatory są połączone z urządzeniem ładującym-rozładowującym za pomocą przewodów skręconych o przekroju 2,5-4 mm w izolacji winylowej z krokodylkami.

Tranzystory polowe są montowane na oddzielnych grzejnikach w celu chłodzenia.
Transformator mocy T1 nie jest krytyczny pod względem mocy, w tym wykonaniu zastosowano transformator ze starego telewizora lampowego z przewijaniem dla dwóch napięć 16-18 woltów. Przekrój drutu wybiera się na co najmniej 4 mm/kw.

Rezystory R13, R14 wykonane są z kawałka drutu nichromowego o średnicy 1,8 mm i długości 10 cm, zamontowanego na rezystorze typu PEV-50.

Jeśli to możliwe, należy zastosować transformatory mocy takie jak TN59-TN63, TPP.
Diody LED HL1, HL2 wskazują prawidłową polaryzację podłączenia akumulatorów do obwodu ładowania.

Po podłączeniu akumulatora przełącznik trybu SA1 lub SA2 zostaje przełączony na tryb rozładowania. Regulator prądu, gdy sieć jest włączona, ustawia prąd rozładowania w powyższych granicach. Po zmniejszeniu prądu rozładowania do zera po 6-10 godzinach przełącznik trybu ustawia się w górnym położeniu - ładowanie, regulator prądu ustawia zalecaną wartość prądu ładowania.

Po 6-10 godzinach ładowania prąd powinien spaść do wartości ładowania pływakowego.
Następnie wykonaj wielokrotne rozładowanie. Gdy 10-godzinna zdolność rozładowania zostanie pełna (napięcie nie niższe niż 1,9 V na element), należy przeprowadzić drugie 10-godzinne ładowanie.
Dobry stan akumulatora pozwala na przywrócenie wydajności w jednym cyklu.

Zaleca się przeprowadzenie cyklu ładowania i rozładowania akumulatora, nawet jeśli jego stan jest doskonały, łatwiej jest wyeliminować krystalizację na początku pracy i nie czekać, aż zamieni się ona w „stare” zasiarczenie z pogorszeniem działania całego akumulatora parametry.

Obwód urządzenia jest zmontowany i zabezpieczony transformatorem oraz diodami mocy wewnątrz obudowy, regulatory prądu, przełączniki i diody LED zamontowane są na przedniej stronie obudowy, bezpiecznik i przewód zasilający zamontowane są na tylnej ściance obudowy. Tranzystory są instalowane na wydajnych grzejnikach 100*50*25. Na zdjęciu pokazano wariant wyglądu dwukanałowego urządzenia ładującego-rozładowującego. Formowanie płytek przy użyciu tej technologii musi odbywać się po długotrwałym przechowywaniu akumulatora w magazynie (przygotowanie przed sprzedażą), długotrwałej eksploatacji lub w trybie ogólnego napięcia zasilania wyposażenia elektrycznego pojazdu - 24 V .

Literatura:
1. W. Konowaliow. A. Razgildejewa. Regeneracja baterii. Radiomir 2005 nr 3 s.7.
2. W. Konowaliow. A.Vanteev. Technologia galwanizacji. Radioamator nr 9.2008.
3. W. Konowaliow. Pulsacyjne urządzenie do regeneracji ładowarki Radio Amatorskie nr 5/2007. s. 30.
4. W. Konowaliow. Kluczowa ładowarka. Radiomir nr 9/2007 s.13.
5. D.A. Khrustalev. Baterie.g. Moskwa. Szmaragd.2003
6. W. Konowaliow. „Pomiar R-wewnętrznego AB.” „Radiomir” nr 8 2004 s. 14.
7. W. Konowaliow. „Efekt pamięci jest usuwany przez zwiększenie napięcia”. „Radiomir” nr 10.2005 s. 13.
8. W. Konowaliow. „Ładowarka i urządzenie do odzyskiwania akumulatorów NI-Cd”. „Radio” nr 3 2006 s. 53
9. W. Konowaliow. „Regenerator akumulatorów”. Radiomir 6/2008 s.14.
10. W. Konowaliow. „Diagnostyka pulsacyjna akumulatora”. Radiomir nr 7 2008 str. 15.
11. W. Konowaliow. „Diagnostyka baterii telefonów komórkowych”. Radiomir 3/2009 11 stron.
12. W. Konowaliow. „Regeneracja akumulatorów prądem przemiennym” Radioamator 07/2007 s. 42.

Lista radioelementów

Przeznaczenie	Typ	Określenie	Ilość	Notatka	Sklep	Mój notatnik
U1, U2	Transoptor	AOT110B	2			Do notatnika
VT1, VT2	Tranzystor MOSFET	IRFP260	2			Do notatnika
VD1, VD2	Dioda	D246B	2			Do notatnika
VD3, VD4	Dioda Zenera	KS210B	2			Do notatnika
HL1, HL2	Dioda LED	AL307B	2			Do notatnika
C1	Kondensator	0,1 uF 630 V	1			Do notatnika
C2, C3	Kondensator	1 µF	2			Do notatnika
C3, C4	Kondensator elektrolityczny	1000uF 25V	2			Do notatnika
R1, R4	Rezystor	910 omów	2	0,25 W		Do notatnika
R2, R5	Rezystor zmienny	2,2 kOhm	2			Do notatnika
R3, R6	Rezystor	120 omów	2			Do notatnika
R7, R8	Rezystor	56 omów	2