Powszechnie wiadomo, że reflektory w samochodach z kierownicą po prawej stronie są zaprojektowane w taki sposób, że część strumienia światła skierowana jest w lewo i do góry. Nie da się wyeliminować tego problemu po prostu regulując reflektory, a bez tego nie da się przejść kontroli instrumentalnej. Ponadto jazda z takimi reflektorami sama w sobie jest niebezpieczna, ponieważ reflektory ustawione w ten sposób oślepiają nadjeżdżających kierowców.

Jeśli Twój samochód ma reflektory „kryształowe”, najłatwiej jest je wymienić na podobne, europejskie reflektory. Do chwili obecnej znana jest tylko jedna metoda skutecznej konwersji takich reflektorów. Oto jak sopka opisuje to na konferencji „Japońskie Samochody”:
„Można go łatwo przerobić na oświetlanie pobocza i poddać konserwacji. Faktem jest, że w takich reflektorach o kształcie rozsyłu wiązki światła decyduje specjalna maska. Łatwo jest ją wykonać samodzielnie z aluminium blachę taką jak ta w reflektorze. Najtrudniej jest dostać się do tej maski. Aby to zrobić należy podgrzać reflektor w piekarniku aż masa stanie się bardzo giętka. Następnie bardzo ostrożnie oddzielić plastik od szyby ustawiając wiązkę światła, warto zastosować zasilacz 6-8 V: rozkład wiązki jest widoczny i nie parzy palców: pozioma krawędź po lewej stronie i 15 stopni w górę I zrobiłem wszystko sam i już trzeci rok przechodzę oficjalną konserwację bez żadnych problemów. Po prostu nie polecam wszystkim krzyczeć o samodzielnej zmianie projektu - jest to zabronione przez zasady, chociaż możesz zrobić wszystko, aby to zrobić fachowiec tego nie podważy. A światło nie będzie gorsze od fabrycznego.

Jeśli Twój samochód ma zwykłe, niekrystaliczne reflektory, rozwiązanie problemu wiązki światła jest znacznie łatwiejsze. Można tego dokonać na trzy główne sposoby.

Pierwszą metodą, podobnie jak w przypadku reflektorów „kryształowych”, jest zakup i montaż reflektorów w stylu europejskim. Ta metoda nie zawsze jest możliwa, jest niezwykle prosta i dość kosztowna, dlatego nie będziemy jej opisywać.

Pozostałe dwie metody nie mają prostego i zrozumiałego wyjaśnienia, ale pozwalają osiągnąć pozytywne wyniki, które zostały wielokrotnie sprawdzone w praktyce.

Pierwszy z nich polega na pokryciu pewnej części szyby reflektora nieprzezroczystą folią, zakrywając w ten sposób tę część wiązki światła, która świeci w lewo i do góry. Zdjęcia pokazują, jak zostało to zrobione w Toyocie RAV4.

Jednak ta metoda, delikatnie mówiąc, nie poprawia się wygląd samochodu, nie mówiąc już o tym, że te fragmenty folii mogą spaść lub zostać porwane przez pionierów.

Dlatego najbardziej praktyczną metodą jest zmiana strumienia światła poprzez obrót żarówki typu H4 wokół jej osi. Jeśli spojrzysz na reflektor z Odwrotna strona, łatwo zauważyć, że we wszystkich samochodach z kierownicą po prawej stronie żarówka nie jest zamontowana w reflektorze ściśle pionowo, ale jest obrócona pod niewielkim kątem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W praktyce wielokrotnie sprawdzano, że obracanie żarówki pod tym samym kątem, ale w przeciwna strona pozwala osiągnąć zamierzony efekt, tj. wyeliminować tę część wiązki światła, która świeci w górę w lewo i oślepia nadjeżdżających kierowców.

Ponieważ żarówkę mocuje się w reflektorze za pomocą trzech anten, aby ją obrócić, najłatwiej jest przeciąć te anteny zwykłymi nożyczkami, a następnie włożyć żarówkę do reflektora, obracając ją w przeciwnym kierunku przy podobny kąt. Dzięki sile tarcia żarówka trzyma się w reflektorze dość stabilnie, jeśli jednak nadal obawiasz się, że może się obrócić podczas pracy, przy odcinaniu anten nie odcinaj ich całkowicie, ale zostaw około 0,5 mm z każdej anteny. Te resztki, zaostrzone nożyczkami, bardzo dobrze przylegają do plastikowej obudowy reflektora i zapobiegają obracaniu się żarówki.

Poniższe zdjęcia przedstawiają sposób ułożenia żarówki w reflektorze przed jej obróceniem oraz po odcięciu anten i zamontowaniu ich w nowym miejscu. Dla przejrzystości anteny na podstawie żarówki zamalowano czerwonym markerem.

Jednakże w niektórych modelach Toyoty mocowanie żarówki w reflektorze zostało zaprojektowane w taki sposób, że w obudowie reflektora nie ma obręczy wsporczej, a żarówka opiera się jedynie na samych antenach. W związku z tym, jeśli je odetniesz, żarówka po prostu wpadnie do reflektora.

Problem ten można również rozwiązać na kilka sposobów. Pierwsza polega na wykonaniu w obudowie reflektora nowych wgłębień na anteny, pozwalających na zamocowanie żarówki we właściwym miejscu. Metoda ta jest bardzo pracochłonna i wymaga Specjalne narzędzie i sprzęt, taki jak zadziory. Nie wymaga jednak przeróbki samej żarówki i ułatwia jej wymianę w przyszłości.

Innym sposobem jest wymiana przeciętych anten poprzez przylutowanie nowych do podstawy żarówki. Jest to również dość pracochłonne, ponieważ podstawa jest wykonana z metalu, który nie jest tak łatwy do lutowania; poza tym nie zawsze można mieć pewność, że to lutowanie będzie trwało długo i niezawodnie.

Trzeci sposób polega na wykonaniu prostej okładziny z antenami na podstawę żarówki. Aby to zrobić, musisz przygotować kawałek blachy, na przykład ze starej puszki, o wymiarach nie mniejszych niż 6 x 6 centymetrów. Będziesz także potrzebować monety dwurublowej, nożyczek do paznokci, szczypiec i jakiegoś rysika lub markera.

Przykładając monetę dwurublową do środka kawałka puszki, zakreśl ją markerem. Formę przekłuwamy nożyczkami i wycinamy okrągły otwór zgodnie z zaznaczoną linią. Nakładamy kawałek blachy z powrotem podstawę żarówki i obrysuj zewnętrzny kontur podstawy wraz z antenami. Zdejmujemy blaszkę z podstawy i obok każdej anteny rysujemy dokładnie taką samą, ale o jedną trzecią krótszą.

Odcinamy standardowe antenki na podstawie żarówki. Umieszczamy pierścień z tyłu podstawy żarówki, ustawiamy go tak, aby żarówka zajęła miejsce prawidłowa pozycja i zamocuj pierścień na podstawie, zaginając dodatkowe anteny i ściskając je szczypcami.

Powszechnie wiadomo, że reflektory w samochodach z kierownicą po prawej stronie są zaprojektowane w taki sposób, że część strumienia światła skierowana jest w lewo i do góry. Nie da się wyeliminować tego problemu po prostu regulując reflektory, a bez tego nie da się przejść kontroli instrumentalnej. Ponadto jazda z takimi reflektorami sama w sobie jest niebezpieczna, ponieważ reflektory ustawione w ten sposób oślepiają nadjeżdżających kierowców.

Jeśli Twój samochód ma reflektory „kryształowe”, najłatwiej jest je wymienić na podobne, europejskie reflektory. Do chwili obecnej znana jest tylko jedna metoda skutecznej konwersji takich reflektorów. Oto jak sopka opisuje to na konferencji „Japońskie Samochody”:
„Można go łatwo przerobić na oświetlanie pobocza i poddać konserwacji. Faktem jest, że w takich reflektorach o kształcie rozsyłu wiązki światła decyduje specjalna maska. Łatwo jest ją wykonać samodzielnie z aluminium blachę taką jak ta w reflektorze. Najtrudniej jest dostać się do tej maski. Aby to zrobić należy podgrzać reflektor w piekarniku aż masa stanie się bardzo giętka. Następnie bardzo ostrożnie oddzielić plastik od szyby ustawiając wiązkę światła, warto zastosować zasilacz 6-8 V: rozkład wiązki jest widoczny i nie parzy palców: pozioma krawędź po lewej stronie i 15 stopni w górę I zrobiłem wszystko sam i już trzeci rok przechodzę oficjalną konserwację bez żadnych problemów. Po prostu nie polecam wszystkim krzyczeć o samodzielnej zmianie projektu - jest to zabronione przez zasady, chociaż możesz zrobić wszystko, aby to zrobić fachowiec tego nie podważy. A światło nie będzie gorsze od fabrycznego.

Jeśli Twój samochód ma zwykłe, niekrystaliczne reflektory, rozwiązanie problemu wiązki światła jest znacznie łatwiejsze. Można tego dokonać na trzy główne sposoby.

Pierwszą metodą, podobnie jak w przypadku reflektorów „kryształowych”, jest zakup i montaż reflektorów w stylu europejskim. Ta metoda nie zawsze jest możliwa, jest niezwykle prosta i dość kosztowna, dlatego nie będziemy jej opisywać.

Pozostałe dwie metody nie mają prostego i zrozumiałego wyjaśnienia, ale pozwalają osiągnąć pozytywne wyniki, które zostały wielokrotnie sprawdzone w praktyce.

Pierwszym z nich jest uszczelnienie nieprzezroczysta folia pewną część szyb reflektorów, zakrywając w ten sposób tę część wiązki światła, która świeci w lewo i do góry. Zdjęcia pokazują, jak zostało to zrobione w Toyocie RAV4.

Jednak metoda ta, delikatnie mówiąc, nie poprawia wyglądu samochodu, nie mówiąc już o tym, że te fragmenty folii mogą odpaść lub zostać porwane przez pionierów.

Dlatego najbardziej praktyczną metodą jest zmiana strumienia światła poprzez obrót żarówki typu H4 wokół jej osi. Jeśli spojrzysz na reflektor od tyłu, łatwo zauważyć, że we wszystkich samochodach z kierownicą po prawej stronie żarówka nie jest zamontowana w reflektorze ściśle pionowo, ale jest obrócona pod niewielkim kątem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W praktyce wielokrotnie sprawdzano, że kręcenie żarówki pod tym samym kątem, ale w przeciwnym kierunku, pozwala osiągnąć zamierzony efekt, tj. wyeliminować tę część wiązki światła, która świeci w górę w lewo i oślepia nadjeżdżających kierowców.

Ponieważ żarówkę mocuje się w reflektorze za pomocą trzech anten, aby ją obrócić, najłatwiej jest przeciąć te anteny zwykłymi nożyczkami, a następnie włożyć żarówkę do reflektora, obracając ją w przeciwnym kierunku przy podobny kąt. Dzięki sile tarcia żarówka trzyma się w reflektorze dość stabilnie, jeśli jednak nadal obawiasz się, że może się obrócić podczas pracy, przy odcinaniu anten nie odcinaj ich całkowicie, ale zostaw około 0,5 mm z każdej anteny. Te resztki, zaostrzone nożyczkami, bardzo dobrze przylegają do plastikowej obudowy reflektora i zapobiegają obracaniu się żarówki.

Poniższe zdjęcia przedstawiają sposób ułożenia żarówki w reflektorze przed jej obróceniem oraz po odcięciu anten i zamontowaniu ich w nowym miejscu. Dla przejrzystości anteny na podstawie żarówki zamalowano czerwonym markerem.

Jednakże w niektórych modelach Toyoty mocowanie żarówki w reflektorze zostało zaprojektowane w taki sposób, że w obudowie reflektora nie ma obręczy wsporczej, a żarówka opiera się jedynie na samych antenach. W związku z tym, jeśli je odetniesz, żarówka po prostu wpadnie do reflektora.

Problem ten można również rozwiązać na kilka sposobów. Pierwsza polega na wykonaniu w obudowie reflektora nowych wgłębień na anteny, pozwalających na zamocowanie żarówki we właściwym miejscu. Metoda ta jest bardzo pracochłonna i wymaga specjalnych narzędzi i sprzętu, np. żarna. Nie wymaga jednak przeróbki samej żarówki i ułatwia jej wymianę w przyszłości.

Innym sposobem jest wymiana przeciętych anten poprzez przylutowanie nowych do podstawy żarówki. Jest to również dość pracochłonne, ponieważ podstawa jest wykonana z metalu, który nie jest tak łatwy do lutowania; poza tym nie zawsze można mieć pewność, że to lutowanie będzie trwało długo i niezawodnie.

Trzeci sposób polega na wykonaniu prostej okładziny z antenami na podstawę żarówki. Aby to zrobić, musisz przygotować kawałek blachy, na przykład ze starej puszki, o wymiarach nie mniejszych niż 6 x 6 centymetrów. Będziesz także potrzebować monety dwurublowej, nożyczek do paznokci, szczypiec i jakiegoś rysika lub markera.

Przykładając monetę dwurublową do środka kawałka puszki, zakreśl ją markerem. Formę przekłuwamy nożyczkami i wycinamy okrągły otwór zgodnie z zaznaczoną linią. Kładziemy kawałek cyny na tył podstawy żarówki i rysujemy zewnętrzny kontur podstawy wraz z antenami. Zdejmujemy blaszkę z podstawy i obok każdej anteny rysujemy dokładnie taką samą, ale o jedną trzecią krótszą.

Wiadomo, że w samochodach z kierownicą po prawej stronie reflektory są zaprojektowane w taki sposób, że część strumienia światła skierowana jest w lewo i do góry. Nie da się wyeliminować tego problemu po prostu regulując reflektory, a bez tego nie da się przejść kontroli instrumentalnej. Ponadto jazda z takimi reflektorami sama w sobie jest niebezpieczna, ponieważ reflektory ustawione w ten sposób oślepiają nadjeżdżających kierowców.

Jeśli Twój samochód ma reflektory „kryształowe”, najłatwiej jest je wymienić na podobne, europejskie reflektory. Do chwili obecnej znana jest tylko jedna metoda skutecznej konwersji takich reflektorów. Tak to opisuje

„Można go łatwo przerobić na oświetlanie pobocza i poddać konserwacji. Faktem jest, że w takich reflektorach o kształcie rozsyłu wiązki światła decyduje specjalna maska. Łatwo jest ją wykonać samodzielnie z aluminium blachę taką jak ta w reflektorze. Najtrudniej jest dostać się do tej maski. Aby to zrobić należy podgrzać reflektor w piekarniku aż masa stanie się bardzo giętka. Następnie bardzo ostrożnie oddzielić plastik od szyby ustawiając wiązkę światła, warto zastosować zasilacz 6-8 V: rozkład wiązki jest widoczny i nie parzy palców: pozioma krawędź po lewej stronie i 15 stopni w górę I zrobiłem wszystko sam i już trzeci rok przechodzę oficjalną konserwację bez żadnych problemów. Po prostu nie polecam wszystkim krzyczeć o samodzielnej zmianie projektu - jest to zabronione przez zasady, chociaż możesz zrobić wszystko, aby to zrobić fachowiec tego nie podważy. A światło nie będzie gorsze od fabrycznego.

Jeśli Twój samochód ma zwykłe, niekrystaliczne reflektory, rozwiązanie problemu wiązki światła jest znacznie łatwiejsze. Można tego dokonać na trzy główne sposoby.

Pierwszą metodą, podobnie jak w przypadku reflektorów „kryształowych”, jest zakup i montaż reflektorów w stylu europejskim. Ta metoda nie zawsze jest możliwa, jest niezwykle prosta i dość kosztowna, dlatego nie będziemy jej opisywać.

Pozostałe dwie metody nie mają prostego i zrozumiałego wyjaśnienia, ale pozwalają osiągnąć pozytywne wyniki, które zostały wielokrotnie sprawdzone w praktyce.

Pierwszy z nich polega na pokryciu pewnej części szyby reflektora nieprzezroczystą folią, zakrywając w ten sposób tę część wiązki światła, która świeci w lewo i do góry.

Jednak metoda ta, delikatnie mówiąc, nie poprawia wyglądu samochodu, nie mówiąc już o tym, że te fragmenty folii mogą odpaść lub zostać porwane przez pionierów.

Dlatego najbardziej praktyczną metodą jest zmiana strumienia światła poprzez obrót żarówki typu H4 wokół jej osi. Jeśli spojrzysz na reflektor od tyłu, łatwo zauważyć, że we wszystkich samochodach z kierownicą po prawej stronie żarówka nie jest zamontowana w reflektorze ściśle pionowo, ale jest obrócona pod niewielkim kątem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W praktyce wielokrotnie sprawdzano, że kręcenie żarówki pod tym samym kątem, ale w przeciwnym kierunku, pozwala osiągnąć zamierzony efekt, tj. wyeliminować tę część wiązki światła, która świeci w górę w lewo i oślepia nadjeżdżających kierowców.

Ponieważ żarówkę mocuje się w reflektorze za pomocą trzech anten, aby ją obrócić, najłatwiej jest przeciąć te anteny zwykłymi nożyczkami, a następnie włożyć żarówkę do reflektora, obracając ją w przeciwnym kierunku przy podobny kąt. Dzięki sile tarcia żarówka trzyma się w reflektorze dość stabilnie, jeśli jednak nadal obawiasz się, że może się obrócić podczas pracy, przy odcinaniu anten nie odcinaj ich całkowicie, ale zostaw około 0,5 mm z każdej anteny. Te resztki, zaostrzone nożyczkami, bardzo dobrze przylegają do plastikowej obudowy reflektora i zapobiegają obracaniu się żarówki.

Jednak w niektórych modelach Japońskie samochody telefony komórkowe, mocowanie żarówki w reflektorze zostało zaprojektowane w taki sposób, że w obudowie reflektora nie ma wieńca nośnego, a żarówka opiera się jedynie na samych antenach. W związku z tym, jeśli je odetniesz, żarówka po prostu wpadnie do reflektora.

Problem ten można również rozwiązać na kilka sposobów. Pierwsza polega na wykonaniu w obudowie reflektora nowych wgłębień na anteny, pozwalających na zamocowanie żarówki we właściwym miejscu. Metoda ta jest bardzo pracochłonna i wymaga specjalnych narzędzi i sprzętu, np. żarna. Nie wymaga jednak przeróbki samej żarówki i ułatwia jej wymianę w przyszłości.

Innym sposobem jest wymiana przeciętych anten poprzez przylutowanie nowych do podstawy żarówki. Jest to również dość pracochłonne, ponieważ podstawa jest wykonana z metalu, który nie jest tak łatwy do lutowania; poza tym nie zawsze można mieć pewność, że to lutowanie będzie trwało długo i niezawodnie.

Trzeci sposób polega na wykonaniu prostej okładziny z antenami na podstawę żarówki. Aby to zrobić, musisz przygotować kawałek blachy, na przykład ze starej puszki, o wymiarach nie mniejszych niż 6 x 6 centymetrów. Będziesz także potrzebować monety dwurublowej, nożyczek do paznokci, szczypiec i jakiegoś rysika lub markera.

Przykładając monetę dwurublową do środka kawałka puszki, zakreśl ją markerem. Formę przekłuwamy nożyczkami i wycinamy okrągły otwór zgodnie z zaznaczoną linią. Kładziemy kawałek cyny na tył podstawy żarówki i rysujemy zewnętrzny kontur podstawy wraz z antenami. Zdejmujemy blaszkę z podstawy i obok każdej anteny rysujemy dokładnie taką samą, ale o jedną trzecią krótszą.

Przecinamy blachę wzdłuż powstałego konturu. Następnie wykonujemy cięcie pomiędzy antenami sąsiadującymi ze sobą. Nakładamy osłonę na tylną część podstawy żarówki i regulujemy zewnętrzny kształt pierścienia oraz anten. Dalej rozwijamy otwór centralny w pierścień, mniej więcej tak, jak pokazano na zdjęciu, tak aby sprężyna mocująca przechodziła w ten otwór i mocowała żarówkę za podstawę, a nie za osłonę.

Odcinamy standardowe antenki na podstawie żarówki. Pierścień zakładamy na tył podstawy żarówki, ustawiamy go tak, aby żarówka po zamontowaniu zajęła właściwą pozycję, a pierścień mocujemy na podstawie zaginając dodatkowe anteny i ściskając je szczypcami.

Jak wyregulować reflektory w samochodzie z kierownicą po prawej stronie?

Powszechnie wiadomo, że reflektory w samochodach z kierownicą po prawej stronie są zaprojektowane w taki sposób, że część strumienia światła skierowana jest w lewo i do góry. Nie da się wyeliminować tego problemu po prostu regulując reflektory, a bez tego nie da się przejść kontroli instrumentalnej. Ponadto jazda z takimi reflektorami sama w sobie jest niebezpieczna, ponieważ reflektory ustawione w ten sposób oślepiają nadjeżdżających kierowców.

Jeśli Twój samochód ma reflektory „kryształowe”, najłatwiej jest je wymienić na podobne, europejskie reflektory. Do chwili obecnej znana jest tylko jedna metoda skutecznej konwersji takich reflektorów. Oto jak sopka opisuje to na konferencji „Japońskie Samochody”:
„Można go łatwo przerobić na oświetlanie pobocza i poddać konserwacji. Faktem jest, że w takich reflektorach o kształcie rozsyłu wiązki światła decyduje specjalna maska. Łatwo jest ją wykonać samodzielnie z aluminium blachę taką jak ta w reflektorze. Najtrudniej jest dostać się do tej maski. Aby to zrobić należy podgrzać reflektor w piekarniku aż masa stanie się bardzo giętka. Następnie bardzo ostrożnie oddzielić plastik od szyby ustawiając wiązkę światła, warto zastosować zasilacz 6-8 V: rozkład wiązki jest widoczny i nie parzy palców: pozioma krawędź po lewej stronie i 15 stopni w górę I zrobiłem wszystko sam i już trzeci rok przechodzę oficjalną konserwację bez żadnych problemów. Po prostu nie polecam wszystkim krzyczeć na temat samodzielnej zmiany projektu - jest to zabronione przez zasady, chociaż możesz zrobić wszystko, aby to zrobić fachowiec tego nie podważy. A światło nie będzie gorsze od fabrycznego.

Jeśli Twój samochód ma zwykłe, niekrystaliczne reflektory, rozwiązanie problemu wiązki światła jest znacznie łatwiejsze. Można tego dokonać na trzy główne sposoby.

Pierwszą metodą, podobnie jak w przypadku reflektorów „kryształowych”, jest zakup i montaż reflektorów w stylu europejskim. Ta metoda nie zawsze jest możliwa, jest niezwykle prosta i dość kosztowna, dlatego nie będziemy jej opisywać.

Pozostałe dwie metody nie mają prostego i zrozumiałego wyjaśnienia, ale pozwalają osiągnąć pozytywne wyniki, które zostały wielokrotnie sprawdzone w praktyce.

Pierwszy z nich polega na pokryciu pewnej części szyby reflektora nieprzezroczystą folią, zakrywając w ten sposób tę część wiązki światła, która świeci w lewo i do góry. Zdjęcia pokazują, jak zostało to zrobione w Toyocie RAV4.

Jednak metoda ta, delikatnie mówiąc, nie poprawia wyglądu samochodu, nie mówiąc już o tym, że te fragmenty folii mogą odpaść lub zostać porwane przez pionierów.

Dlatego najbardziej praktyczną metodą jest zmiana strumienia światła poprzez obrót żarówki typu H4 wokół jej osi. Jeśli spojrzysz na reflektor od tyłu, łatwo zauważyć, że we wszystkich samochodach z kierownicą po prawej stronie żarówka nie jest zamontowana w reflektorze ściśle pionowo, ale jest obrócona pod niewielkim kątem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W praktyce wielokrotnie sprawdzano, że kręcenie żarówki pod tym samym kątem, ale w przeciwnym kierunku, pozwala osiągnąć zamierzony efekt, tj. wyeliminować tę część wiązki światła, która świeci w górę w lewo i oślepia nadjeżdżających kierowców.

Ponieważ żarówkę mocuje się w reflektorze za pomocą trzech anten, aby ją obrócić, najłatwiej jest przeciąć te anteny zwykłymi nożyczkami, a następnie włożyć żarówkę do reflektora, obracając ją w przeciwnym kierunku przy podobny kąt. Dzięki sile tarcia żarówka trzyma się w reflektorze dość stabilnie, jeśli jednak nadal obawiasz się, że może się obrócić podczas pracy, przy odcinaniu anten nie odcinaj ich całkowicie, ale zostaw około 0,5 mm z każdej anteny. Te resztki, zaostrzone nożyczkami, bardzo dobrze przylegają do plastikowej obudowy reflektora i zapobiegają obracaniu się żarówki.

Poniższe zdjęcia przedstawiają sposób ułożenia żarówki w reflektorze przed jej obróceniem oraz po odcięciu anten i zamontowaniu ich w nowym miejscu. Dla przejrzystości anteny na podstawie żarówki zamalowano czerwonym markerem.

Jednakże w niektórych modelach Toyoty mocowanie żarówki w reflektorze zostało zaprojektowane w taki sposób, że w obudowie reflektora nie ma obręczy wsporczej, a żarówka opiera się jedynie na samych antenach. W związku z tym, jeśli je odetniesz, żarówka po prostu wpadnie do reflektora.

Problem ten można również rozwiązać na kilka sposobów. Pierwsza polega na wykonaniu w obudowie reflektora nowych wgłębień na anteny, pozwalających na zamocowanie żarówki we właściwym miejscu. Metoda ta jest bardzo pracochłonna i wymaga specjalnych narzędzi i sprzętu, np. żarna. Nie wymaga jednak przeróbki samej żarówki i ułatwia jej wymianę w przyszłości.

Innym sposobem jest wymiana przeciętych anten poprzez przylutowanie nowych do podstawy żarówki. Jest to również dość pracochłonne, ponieważ podstawa jest wykonana z metalu, który nie jest tak łatwy do lutowania; poza tym nie zawsze można mieć pewność, że to lutowanie będzie trwało długo i niezawodnie.

Trzeci sposób polega na wykonaniu prostej okładziny z antenami na podstawę żarówki. Aby to zrobić, musisz przygotować kawałek blachy, na przykład ze starej puszki, o wymiarach nie mniejszych niż 6 x 6 centymetrów. Będziesz także potrzebować monety dwurublowej, nożyczek do paznokci, szczypiec i jakiegoś rysika lub markera.

Przykładając monetę dwurublową do środka kawałka puszki, zakreśl ją markerem. Formę przekłuwamy nożyczkami i wycinamy okrągły otwór zgodnie z zaznaczoną linią. Kładziemy kawałek cyny na tył podstawy żarówki i rysujemy zewnętrzny kontur podstawy wraz z antenami. Zdejmujemy blaszkę z podstawy i obok każdej anteny rysujemy dokładnie taką samą, ale o jedną trzecią krótszą.

Wiadomo, że w samochodach z kierownicą po prawej stronie reflektory są zaprojektowane w taki sposób, że część strumienia światła skierowana jest w lewo i do góry. Nie da się wyeliminować tego problemu po prostu regulując reflektory, a bez tego nie da się przejść kontroli instrumentalnej. Ponadto jazda z takimi reflektorami sama w sobie jest niebezpieczna, ponieważ reflektory ustawione w ten sposób oślepiają nadjeżdżających kierowców.

Jeśli Twój samochód ma reflektory „kryształowe”, najłatwiej jest je wymienić na podobne, europejskie reflektory. Do chwili obecnej znana jest tylko jedna metoda skutecznej konwersji takich reflektorów. Tak to opisuje

„Można go łatwo przerobić na oświetlanie pobocza i poddać konserwacji. Faktem jest, że w takich reflektorach o kształcie rozsyłu wiązki światła decyduje specjalna maska. Łatwo jest ją wykonać samodzielnie z aluminium blachę taką jak ta w reflektorze. Najtrudniej jest dostać się do tej maski. Aby to zrobić należy podgrzać reflektor w piekarniku aż masa stanie się bardzo giętka. Następnie bardzo ostrożnie oddzielić plastik od szyby ustawiając wiązkę światła, warto zastosować zasilacz 6-8 V: rozkład wiązki jest widoczny i nie parzy palców: pozioma krawędź po lewej stronie i 15 stopni w górę I zrobiłem wszystko sam i już trzeci rok przechodzę oficjalną konserwację bez żadnych problemów. Po prostu nie polecam wszystkim krzyczeć o samodzielnej zmianie projektu - jest to zabronione przez zasady, chociaż możesz zrobić wszystko, aby to zrobić fachowiec tego nie podważy. A światło nie będzie gorsze od fabrycznego.

Jeśli Twój samochód ma zwykłe, niekrystaliczne reflektory, rozwiązanie problemu wiązki światła jest znacznie łatwiejsze. Można tego dokonać na trzy główne sposoby.

Pierwszą metodą, podobnie jak w przypadku reflektorów „kryształowych”, jest zakup i montaż reflektorów w stylu europejskim. Ta metoda nie zawsze jest możliwa, jest niezwykle prosta i dość kosztowna, dlatego nie będziemy jej opisywać.

Pozostałe dwie metody nie mają prostego i zrozumiałego wyjaśnienia, ale pozwalają osiągnąć pozytywne wyniki, które zostały wielokrotnie sprawdzone w praktyce.

Pierwszy z nich polega na pokryciu pewnej części szyby reflektora nieprzezroczystą folią, zakrywając w ten sposób tę część wiązki światła, która świeci w lewo i do góry. Zdjęcia pokazują jak to się robi Samochód TOYOTA RAV 4:

Opcja 1.

Opcja 2.

Jednak metoda ta, delikatnie mówiąc, nie poprawia wyglądu samochodu, nie mówiąc już o tym, że te fragmenty folii mogą odpaść lub zostać porwane przez pionierów.

Dlatego najbardziej praktyczną metodą jest zmiana strumienia światła poprzez obrót żarówki typu H4 wokół jej osi. Jeśli spojrzysz na reflektor od tyłu, łatwo zauważyć, że we wszystkich samochodach z kierownicą po prawej stronie żarówka nie jest zamontowana w reflektorze ściśle pionowo, ale jest obrócona pod niewielkim kątem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W praktyce wielokrotnie sprawdzano, że kręcenie żarówki pod tym samym kątem, ale w przeciwnym kierunku, pozwala osiągnąć zamierzony efekt, tj. wyeliminować tę część wiązki światła, która świeci w górę w lewo i oślepia nadjeżdżających kierowców.

Ponieważ żarówkę mocuje się w reflektorze za pomocą trzech anten, aby ją obrócić, najłatwiej jest przeciąć te anteny zwykłymi nożyczkami, a następnie włożyć żarówkę do reflektora, obracając ją w przeciwnym kierunku przy podobny kąt. Dzięki sile tarcia żarówka trzyma się w reflektorze dość stabilnie, jeśli jednak nadal obawiasz się, że może się obrócić podczas pracy, przy odcinaniu anten nie odcinaj ich całkowicie, ale zostaw około 0,5 mm z każdej anteny. Te resztki, zaostrzone nożyczkami, bardzo dobrze przylegają do plastikowej obudowy reflektora i zapobiegają obracaniu się żarówki.

Poniższe zdjęcia przedstawiają sposób ułożenia żarówki w reflektorze przed jej obróceniem oraz po odcięciu anten i zamontowaniu ich w nowym miejscu. Dla przejrzystości anteny na podstawie żarówki zamalowano czerwonym markerem.

Standardowe mocowanie lampy:

Lampa jest obrócona w lewo (anteny są przycięte):

Jednakże w niektórych modelach samochodów japońskich mocowanie żarówki w reflektorze jest zaprojektowane w taki sposób, że w obudowie reflektora nie ma obręczy wsporczej, a żarówka jest podtrzymywana jedynie przez same anteny. W związku z tym, jeśli je odetniesz, żarówka po prostu wpadnie do reflektora.

Problem ten można również rozwiązać na kilka sposobów. Pierwsza polega na wykonaniu w obudowie reflektora nowych wgłębień na anteny, pozwalających na zamocowanie żarówki we właściwym miejscu. Metoda ta jest bardzo pracochłonna i wymaga specjalnych narzędzi i sprzętu, np. żarna. Nie wymaga jednak przeróbki samej żarówki i ułatwia jej wymianę w przyszłości.

Innym sposobem jest wymiana przeciętych anten poprzez przylutowanie nowych do podstawy żarówki. Jest to również dość pracochłonne, ponieważ podstawa jest wykonana z metalu, który nie jest tak łatwy do lutowania; poza tym nie zawsze można mieć pewność, że to lutowanie będzie trwało długo i niezawodnie.

Trzeci sposób polega na wykonaniu prostej okładziny z antenami na podstawę żarówki. Aby to zrobić, musisz przygotować kawałek blachy, na przykład ze starej puszki, o wymiarach nie mniejszych niż 6 x 6 centymetrów. Będziesz także potrzebować monety dwurublowej, nożyczek do paznokci, szczypiec i jakiegoś rysika lub markera.

Przykładając monetę dwurublową do środka kawałka puszki, zakreśl ją markerem. Formę przekłuwamy nożyczkami i wycinamy okrągły otwór zgodnie z zaznaczoną linią. Kładziemy kawałek cyny na tył podstawy żarówki i rysujemy zewnętrzny kontur podstawy wraz z antenami. Zdejmujemy blaszkę z podstawy i obok każdej anteny rysujemy dokładnie taką samą, ale o jedną trzecią krótszą.

Wykonanie nakładki:

Przecinamy blachę wzdłuż powstałego konturu. Następnie wykonujemy cięcie pomiędzy antenami sąsiadującymi ze sobą. Nakładamy osłonę na tylną część podstawy żarówki i regulujemy zewnętrzny kształt pierścienia oraz anten. Następnie rozszerzamy centralny otwór w pierścieniu, mniej więcej tak, jak pokazano na zdjęciu, tak aby sprężyna mocująca przeszła w ten otwór i unieruchomiła żarówkę za podstawę, a nie za osłonę.

Narzędzia do wykonania nakładki:

Na tył lampy zakładamy osłonę:

Odcinamy standardowe antenki na podstawie żarówki. Pierścień zakładamy na tył podstawy żarówki, ustawiamy go tak, aby żarówka po zamontowaniu zajęła właściwą pozycję, a pierścień mocujemy na podstawie zaginając dodatkowe anteny i ściskając je szczypcami.

Widok z przodu gotowej lampy:

Widok z tyłu gotowej lampy: