Regulacja reflektorów w japońskich samochodach. Zrób to sam regulacja reflektorów w japońskich samochodach: instrukcje, wskazówki. Łatwy sposób na dostosowanie

Jest to konieczne, jeśli samochód ma kierownicę po prawej stronie. Prawidłowa regulacja nie jest łatwa, chociaż jest to konieczne. Po pierwsze, nie przejdziesz tych. Kontrola. Po drugie, i bardziej niebezpieczne, można oślepić kierowców przejeżdżających samochodów, tworząc w ten sposób niebezpieczną sytuację.

Polega na zmianie kierunku wiązki światła. W końcu część tej wiązki świeci w lewo i w górę. Najłatwiej jest zmienić reflektory na odpowiedniki europejskie. Ale będzie to miało swoją cenę.

Innym sposobem regulacji reflektorów w japońskich samochodach jest pokrycie „niepotrzebnej” części reflektorów nieprzepuszczalną dla światła folią. Tanie, ale są też wady. Film może odpaść lub ktoś może go oderwać. Ponadto wygląd auta nie ulega poprawie.

Innym sposobem regulacji reflektorów w japońskich samochodach jest obrócenie żarówki pod określonym kątem. Najpierw musisz ustalić, jaki rodzaj żarówki znajduje się w twoim samochodzie. Demontujemy reflektor i patrzymy. Okazuje się, że żarówka w reflektorze jest obrócona zgodnie z ruchem wskazówek zegara i stoi pod niewielkim kątem. Jego pozycję ustalają trzy anteny. Odcinamy te anteny, ale tak, aby pozostało około 0,5 mm. Następnie wkładamy żarówkę do reflektora, zanim obrócimy ją pod tym samym kątem, tylko w drugą stronę. Resztki anten zahaczą o plastik, a lampa w reflektorze japońskiego samochodu zostanie bezpiecznie zamocowana.

Regulacja reflektorów w japońskich samochodach

Jak wyregulować reflektory w samochodzie z kierownicą po prawej stronie?... Wiadomo, że reflektory w samochodach z kierownicą po prawej stronie są wykonane tak, że część zespołu światła skierowana jest w lewo i do góry. Nie da się wyeliminować tego problemu przez najprostszą regulację reflektorów, a bez tego nie da się ominąć sterowania instrumentalnego. Poza tym jazda z takimi reflektorami sama w sobie jest ryzykowna, ponieważ reflektory z taką regulacją oślepiają nadjeżdżających kierowców. Jeśli w samochodzie zainstalowano przezroczyste reflektory, łatwiej jest je zmienić na podobne europejskie reflektory. Ale już
Znana jest tylko jedna metoda skutecznego przerabiania takich reflektorów. Tak opisuje się to na konferencji japońskie samochody: „Być może łatwo przestawić się na oświetlenie drogowe i ominąć przegląd techniczny.

Faktem jest, że w takich reflektorach formę oddzielenia jednostki świetlnej nadaje specjalna maska. Wykonanie go osobiście z blachy aluminiowej, takiej jak ta w reflektorze, nie jest trudne. Najtrudniej jest dostać się do tej maski. Aby to zrobić, konieczne jest podgrzanie reflektora w piekarniku, aż szczeliwo stanie się miękkie. Następnie ostrożnie oddziel plastik od szkła. Podczas konfigurowania węzła świetlnego zaleca się użycie zasilacza o napięciu od sześciu do ośmiu woltów: rozkład węzła jest widoczny, a palce nie palą się. Jeśli samochód ma zwykłe, nieprzezroczyste reflektory, znacznie łatwiej jest rozwiązać problem jednostki świetlnej.

Istnieją trzy kluczowe metody regulacji reflektorów japońskich samochodów. Pierwsza metoda, podobnie jak w przypadku przezroczystych reflektorów, polega na zakupie i zainstalowaniu reflektorów typu europejskiego. Ta metoda nie zawsze jest możliwa, niezwykle łatwa i bardzo droga. Pozostałe dwie metody nie mają łatwego i jasnego wyjaśnienia dla wszystkich, ale umożliwiają osiągnięcie pozytywnych rezultatów, co wielokrotnie zostało zweryfikowane doświadczeniem. Pierwszym z nich jest uszczelnienie określonej części szyby reflektora nieprzezroczystą folią, bezpośrednio zakrywającą tę część jednostki świetlnej, która świeci w lewo i w górę.

Jednak ta metoda nie poprawia wyglądu auta. Dlatego najwygodniejszy jest sposób, w którym zmianę jednostki światła uzyskuje się poprzez obracanie lamp H-4 wokół ich osi. Jeśli spojrzysz na reflektor od tyłu, po prostu zauważysz, że we wszystkich samochodach z kierownicą po prawej stronie lampa nie jest zamontowana w reflektorze dokładnie w pionie, ale jest obrócona o mały kąt zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Wielokrotnie sprawdzono doświadczeniem, że obrócenie lampy pod tym samym kątem, ale w przeciwnym kierunku, pozwala osiągnąć pożądany efekt, czyli usunąć tę część jednostki świetlnej, która świeci w lewo do góry i żaluzje nadjeżdżają kierowców. Ponieważ lampę montuje się w czołówce z trzema wąsami, aby ją przekręcić, najprościej jest te wąsy obciąć zwykłymi nożyczkami, a następnie włożyć lampę do czołówki, obracając ją w drugą stronę pod podobnym kątem.

Ze względu na siłę tarcia lampka trzyma się bardzo ciasno w czołówce, jednak jeśli istnieje obawa, że podczas pracy może się obrócić, przy obcinaniu wąsów warto nie obcinać ich całkowicie, tylko zostawić około 0,5 milimetra z każdej anteny. Te resztki zaostrzone nożyczkami bardzo dobrze uchwycą się w plastikowej obudowie reflektora i zapobiegną skręcaniu się żarówki.

W niektórych markach mocowanie lampy w reflektorze jest wykonane w taki sposób, że w obudowie reflektora nie ma płyty nośnej, a lampa przylega tylko do samych wąsów. W związku z tym, jeśli je odetniesz, lampa łatwo wpadnie w reflektor. Regulacja reflektorów japońskich samochodów pomaga rozwiązać problem na kilka sposobów. Pierwszym z nich jest wykonanie w obudowie reflektora najnowszych rowków typu „wąsy”, które pozwalają zamocować lampę w odpowiedniej pozycji.

Ta metoda jest bardzo czasochłonna i wymaga specjalnych narzędzi i sprzętu, na przykład maszyny borowej. Ale jednocześnie nie wymaga przerabiania samej lampy i umożliwia po prostu jej zmianę w przyszłości. Inną metodą jest przylutowanie najnowszych lamp do podstawy lampy zamiast przyciętego wąsa. Jest to również bardzo czasochłonne, ponieważ podstawa jest wykonana z metalu, który nie jest tak łatwy do lutowania, dodatkowo nie zawsze można być przekonanym, że to lutowanie będzie trwało długo i mocno. Trzecią metodą jest wykonanie prostej osłony wąsów na podstawę lampy.

Aby to zrobić, musisz przygotować kawałek puszki, na przykład ze starej puszki o rozmiarze nie mniejszym niż sześć na sześć centymetrów. Wtedy może się okazać regulacja reflektorów w japońskich samochodach. Przyda się też moneta z dwoma rublami, nożyczkami do paznokci, szczypcami i jakimś markerem. Przymocowując monetę z dwoma rublami do środka kawałka cyny, jest ona obrysowana markerem. Arkusz przebija się nożyczkami, a zgodnie z nakreśloną linią wycina się okrągły otwór.

Kawałek cyny nakłada się na ogon podstawy lampy, a zewnętrzny kontur podstawy jest obrysowany wraz z wąsami. Cynę wyjmuje się z podstawy i obok każdego wąsa rysuje się dokładnie takie same, ale krótsze o jedną trzecią. Tniemy puszkę zgodnie z powstałym konturem. Następnie wykonuje się nacięcie między sąsiadującymi ze sobą wąsami. Lamówka zakładana jest na ogon podstawy lampy, a zewnętrzny kształt pierścienia i wąsów jest regulowany.

Ponadto środkowy otwór w pierścieniu rozszerza się tak, że spirala trzymająca wchodzi do tego otworu i utrzymuje żarówkę za podstawę, a nie za osłonę. Normalny wąsik na podstawie lampy jest przycięty. Pierścień zakłada się na ogon podstawy lampy tak, aby lampa po zamontowaniu zajęła właściwą pozycję, a pierścień mocuje się do podstawy, zginając dodatkowe wąsy i ściskając je szczypcami. Dzięki takim radom na pewno każdemu uda się wyregulować reflektory w japońskich samochodach.

Jak wyregulować reflektory w samochodzie z kierownicą po prawej stronie?

Powszechnie wiadomo, że reflektory w samochodach z kierownicą po prawej stronie są zaprojektowane w taki sposób, że część wiązki światła skierowana jest w lewo i do góry. Nie da się wyeliminować tego problemu, po prostu regulując reflektory, a bez tego nie da się przejść sterowania instrumentalnego. Ponadto jazda z takimi reflektorami jest sama w sobie niebezpieczna, ponieważ reflektory z taką regulacją zasłaniają nadjeżdżających kierowców.

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w „kryształowe” reflektory, najłatwiej jest zastąpić je podobnymi europejskimi reflektorami. Do tej pory znana jest tylko jedna metoda udanej konwersji takich reflektorów. Tak opisuje to sopka na konferencji Japanese Cars:
„Można go łatwo przerobić tak, by oświetlała pobocze i mijała przegląd techniczny. Faktem jest, że w takich reflektorach kształt rozsyłu wiązki światła ustala specjalna maska. jedną w reflektorze. Najtrudniej jest dostać się do tej maski”. Aby to zrobić, musisz podgrzać lampę czołową w piekarniku, aż szczeliwo stanie się bardzo plastyczne. Następnie bardzo ostrożnie oddziel plastik od szkła. Podczas regulacji wiązka światła, warto zastosować zasilacz 6-8 V: rozkład wiązki jest widoczny i nie pali palców. : pozioma ramka po lewej i 15 stopni w górę - po prawej. Wszystko zrobiłem sam i dla trzeci rok przechodzę oficjalnie MOT bez żadnych problemów.Po prostu nie radzę wszystkim krzyczeć o samodzielnych zmianach w projekcie - jest to zabronione przez przepisy.Chociaż możesz zrobić wszystko, aby ekspert się nie kopał. I to będzie świecić nie gorzej niż fabryczny reflektor.”

Jeśli twój samochód ma zwykłe, a nie „kryształowe” reflektory, znacznie łatwiej jest rozwiązać problem wiązki światła. Można to zrobić na trzy główne sposoby.

Pierwszy sposób, podobnie jak w przypadku reflektorów „kryształowych”, polega na zakupie i zamontowaniu reflektorów w stylu europejskim. Ta metoda nie zawsze jest możliwa, jest niezwykle prosta i dość droga, dlatego nie będziemy jej opisywać.

Pozostałe dwie metody nie mają prostego i zrozumiałego wyjaśnienia dla wszystkich, ale pozwalają na osiągnięcie pozytywnych rezultatów, co zostało wielokrotnie przetestowane w praktyce.

Pierwszym z nich jest pokrycie pewnej części reflektorów nieprzezroczystą folią, tym samym zakrywając tę część wiązki światła, która świeci w lewo i w górę. Zdjęcia pokazują, jak to zrobiono w samochodzie Toyota-RAV4.

Jednak ta metoda, delikatnie mówiąc, nie poprawia wyglądu auta, nie mówiąc już o tym, że te kawałki folii mogą odpaść lub zostać oderwane przez pionierów.

Dlatego najbardziej praktyczna jest metoda, w której zmianę wiązki światła uzyskuje się poprzez obracanie żarówek H4 wokół ich osi. Patrząc na reflektor od tyłu, łatwo zauważyć, że we wszystkich samochodach z kierownicą po prawej stronie żarówka nie jest zamocowana w reflektorze ściśle pionowo, ale jest obrócona o mały kąt zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W praktyce wielokrotnie weryfikowano, że obracanie żarówki pod tym samym kątem, ale w przeciwnym kierunku, pozwala osiągnąć pożądany efekt, tj. wyeliminować tę część wiązki światła, która świeci w górę w lewo i oślepia nadjeżdżających kierowców.

Ponieważ żarówka mocowana jest w reflektorze za pomocą trzech anten, aby ją obrócić, najprościej jest odciąć te anteny zwykłymi nożyczkami, a następnie włożyć żarówkę do reflektora, obracając ją w przeciwnym kierunku o podobny kąt . Ze względu na siłę tarcia żarówka jest trzymana w czołówce dość niezawodnie, jednak jeśli nadal obawiasz się, że podczas pracy może się obrócić, przy odcięciu anten odetnij je nie do końca, ale zostaw około 0,5 mm od każdej antena. Te zaostrzone nożyczki bardzo dobrze uchwycą plastikową obudowę reflektora i zapobiegną obracaniu się żarówki.

Poniższe zdjęcia pokazują jak żarówka znajduje się w reflektorze przed jej przekręceniem oraz po odcięciu anten i zamontowaniu w nowym położeniu. Dla jasności anteny na podstawie żarówki są zamalowane czerwonym markerem.

Jednak w niektórych modelach Toyoty żarówka jest montowana w reflektorze w taki sposób, że w obudowie reflektora nie ma płyty nośnej, a żarówka spoczywa tylko na samych antenach. W związku z tym, jeśli je odetniesz, żarówka po prostu wpadnie w reflektor.

Ten problem można również rozwiązać na kilka sposobów. Pierwszym z nich jest wykonanie nowych rowków antenowych w obudowie reflektora, aby zamocować żarówkę we właściwej pozycji. Ta metoda jest bardzo pracochłonna i wymaga specjalnych narzędzi i sprzętu, takiego jak wytaczarka. Ale z drugiej strony nie wymaga przeróbki samej żarówki i ułatwia jej wymianę w przyszłości.

Innym sposobem jest przylutowanie nowych do podstawy żarówki zamiast wyciętych anten. Jest to również dość pracochłonne, ponieważ podstawa jest wykonana z metalu, który nie jest tak łatwy do lutowania, ponadto nie zawsze można mieć pewność, że to lutowanie wytrzyma długo i niezawodnie.

Trzecia metoda polega na wykonaniu najprostszej nakładki z antenami na podstawie żarówki. Aby to zrobić, musisz przygotować kawałek puszki, na przykład ze starej puszki, o wymiarach nie mniejszych niż 6x6 centymetrów. Potrzebujesz też monety dwurublowej, nożyczek do paznokci, szczypiec i jakiegoś rysika lub markera.

Przymocowując dwurublową monetę do środka kawałka cyny, zakreśl ją markerem. Przebijamy arkusz nożyczkami i wycinamy okrągły otwór zgodnie z nakreśloną linią. Z tyłu podstawy lampy kładziemy kawałek cyny i obrysowujemy zewnętrzny kontur podstawy wraz z antenami. Wyjmujemy puszkę z podstawy i obok każdej antenki wciągamy dokładnie taką samą, ale krótszą o jedną trzecią.

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w „kryształowe” reflektory, najłatwiej jest zastąpić je podobnymi europejskimi reflektorami. Do tej pory znana jest tylko jedna metoda udanej konwersji takich reflektorów. Tak opisuje to sopka na konferencji Japanese Cars:
„Można go łatwo przerobić tak, by oświetlała pobocze i mijała przegląd techniczny. Faktem jest, że w takich reflektorach kształt rozsyłu wiązki światła ustala specjalna maska. jedną w reflektorze. Najtrudniej jest dostać się do tej maski. Aby to zrobić, musisz podgrzać lampę czołową w piekarniku, aż szczeliwo stanie się bardzo plastyczne. Następnie bardzo ostrożnie oddziel plastik od szkła. Podczas regulacji wiązka światła, warto zastosować zasilacz 6-8 V: rozkład wiązki jest widoczny i nie pali palców. : pozioma ramka po lewej i 15 stopni w górę - po prawej. Wszystko zrobiłem sam i dla trzeci rok przechodzę oficjalnie MOT bez żadnych problemów.Po prostu nie radzę wszystkim krzyczeć o samodzielnych zmianach w projekcie - jest to zabronione przez przepisy.Chociaż możesz zrobić wszystko, aby ekspert się nie kopał .I to będzie świecić nie gorzej niż fabryczny reflektor.”

Jeśli twój samochód ma zwykłe, a nie „kryształowe” reflektory, znacznie łatwiej jest rozwiązać problem wiązki światła. Można to zrobić na trzy główne sposoby.

Pozostałe dwie metody nie mają prostego i zrozumiałego wyjaśnienia dla wszystkich, ale pozwalają na osiągnięcie pozytywnych rezultatów, co zostało wielokrotnie przetestowane w praktyce.

Jednak ta metoda, delikatnie mówiąc, nie poprawia wyglądu auta, nie mówiąc już o tym, że te kawałki folii mogą odpaść lub zostać oderwane przez pionierów.

Ponieważ żarówka mocowana jest w reflektorze za pomocą trzech anten, aby ją obrócić, najprościej jest odciąć te anteny zwykłymi nożyczkami, a następnie włożyć żarówkę do reflektora, obracając ją w przeciwnym kierunku o podobny kąt . Ze względu na siłę tarcia żarówka trzyma się w czołówce dość niezawodnie, jednak jeśli nadal obawiasz się, że podczas pracy może się obrócić, przy odcięciu anten odetnij je nie do końca, ale zostaw około 0,5 mm od każdej antena. Te zaostrzone nożyczki bardzo dobrze uchwycą plastikową obudowę reflektora i zapobiegną obracaniu się żarówki.

Wczoraj w gorącej dyskusji na temat wyboru optyki do samochodu (zapasowego lub alternatywnego) pojawiło się pytanie, jak prawidłowo wyregulować reflektory. Szczerze mówiąc, byłem zdezorientowany, ponieważ nigdy tego nie robiłem. I okazało się, że nie jestem sam. W końcu otworzyli podręcznik naprawy samochodu i wszyscy z mądrym spojrzeniem zaczęli go studiować. Przekazuję tutaj informacje, aby następnym razem nie czytać ponownie spisu treści, ale z telefonu komórkowego odnajduję go na blogu i znajduję wszystko przez wyszukiwanie ...

Na początek myślę, że warto zauważyć, że jeśli reflektory są wyregulowane nieprawidłowo, światło z nich wydobywające się może oślepić nadjeżdżający strumień, a także słabo oświetlić drogę. W mieście słabe oświetlenie nie stanowi problemu, dookoła są latarnie, ale drogi podmiejskie w naszym kraju są bardzo słabo oświetlone.

Zgodnie z przepisami regulacja reflektorów musi być korygowana raz w roku, a także po wymianie zespołu reflektora oraz po naprawie elementów nośnych przodu auta.

Każdy z przednich (czołowych) reflektorów wyposażony jest w dwie śruby regulacyjne:

Wymyśliliśmy śruby, teraz zwracamy się do regulacji reflektorów własnymi rękami. Na samym początku postu podałem schemat według którego korygowane są przednie reflektory samochodu. Jak napisano w instrukcji, jest to najłatwiejszy sposób. Potrzebujemy do tego taśmy samoprzylepnej (lepiej użyć ciemnej taśmy elektrycznej), długiej taśmy mierniczej, śrubokręta krzyżakowego, pustej ściany, płaskiej brukowanej powierzchni przed nią, samochodu i odrobiny cierpliwości. Aby centrowanie auta było jak najdokładniejsze, konieczne jest rozładowanie auta z ciężkich przedmiotów a zbiornik musi być napełniony do połowy, koła są napompowane do optymalnego ciśnienia.

Algorytm regulacji reflektorów składa się z 7 punktów:

1. Włącz światła mijania i ustaw samochód blisko ściany, aby zminimalizować rozpraszanie światła;

2. Przyklej płaski pasek taśmy klejącej na ścianie wzdłuż pionowej linii przebiegającej ściśle pośrodku samochodu (płaszczyzna średnicy samochodu);

3. Następnie przyklej pionowe paski taśmy wzdłuż linii przechodzących przez środki występów na ściance soczewek reflektorów (najjaśniejsze punkty świetlne);

4. Przykleić płaski, poziomo ułożony pasek taśmy klejącej na ścianie wzdłuż linii poprowadzonej przez środki występów soczewek reflektorów na powierzchni ściany;

5. Aby wyregulować kierunek osi optycznych reflektorów, odjedź samochodem od ściany w odległości 7,6 m (użyj taśmy mierniczej);

6. Zaczynamy od regulacji kierunku osi optycznej światła mijania. Spróbuj, obracając śruby regulacyjne reflektorów, uzyskać taki układ punktów świetlnych, aby strefy o maksymalnym natężeniu oświetlenia znajdowały się około 50 mm poniżej linii poziomej i 50 mm na prawo od pionowych;

7. Po zakończeniu regulacji świateł mijania włącz światła drogowe: strefy o maksymalnym natężeniu oświetlenia powinny przesunąć się w kierunku przecięcia linii pionowych z poziomymi, znajdującymi się tuż poniżej tych ostatnich.

W praktyce nie jest możliwe uzyskanie równie pełnego wyśrodkowania belek zarówno świateł mijania, jak i świateł drogowych. Należy dążyć do kompromisowego rozwiązania, uwzględniając specyfikę eksploatacji pojazdu, dając pierwszeństwo zapewnieniu maksymalnego bezpieczeństwa ruchu.

Regulacja reflektorów Honda Civic nie różni się niczym od regulacji reflektorów innych producentów. Różni się tylko lokalizacją zwodów regulacyjnych. Tak więc instrukcja jest uniwersalna i pasuje zarówno do samochodów japońskich, jak i europejskich / amerykańskich. Użyj go dla swojego zdrowia.

Pożywka do przemyśleń:

Być może wszyscy kierowcy wiedzą, że reflektory samochodu powinny być skierowane w stronę krawężnika, aby go oświetlić i nie oślepiać nadjeżdżających pojazdów. Ale nie wszystkie samochody z ruchem lewostronnym i prawostronnym, w Japonii jest odwrotnie, a zatem kierownica po prawej stronie i na naszych drogach reflektory świecą nie w stronę pobocza, ale w stronę nadchodzący strumień, tym samym zaślep nadchodzący strumień ...

Idealnie, aby przejść konserwację, konieczna jest zmiana optyki na alternatywną. Ale są też alternatywne rozwiązania tego problemu. Kąt świecenia oczywiście nie zmienia się na przeciwny, ale przestaje oślepiać nadchodzący strumień. Oto kilka rozwiązań dla samochodów (regulacja japońskich reflektorów):
1. Przykryj część reflektora nieprzezroczystą folią, aby ograniczyć kąt strumienia światła. Wygląda żałośnie, ale daje pożądany efekt;
2. Własna płytka (najczęściej z cienkiej stali), która jest montowana wewnątrz reflektora i ogranicza kąt padania światła. Niektórzy rzemieślnicy pokrywają go farbą lustrzaną, aby była mniej zauważalna. Jak w tym przypadku odbija się światło, nie jest znane;
3. Obracanie żarówki wokół jej osi (metoda została znaleziona na forum civic-club.ru). Najważniejsze jest to, że bierzemy żarówkę halogenową typu H4 (na przykład Philips H4 12342)

Na zdjęciu zaznaczyłem 2 części, które nas interesują:
- podstawa samej lampy - A, nie dotykaj rękoma szkła lampy, może puchnąć;
- spódnica z trzema antenkami pasującymi do rowków na reflektorze - b.

Przykryj czymś szklaną część żarówki, weź 2 klucze nastawne i ostrożnie przekręć podstawę" A„30 ° zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Przykład blasku takiego zwyczaju na poniższym zdjęciu:

Sądząc po dyskusji, wielu właścicieli samochodów ucieka się do takiej regulacji reflektorów i całkowicie bezboleśnie przechodzi przegląd techniczny swoich japońskich samochodów. Oczywiście jest szansa na złamanie podstawy, ale jeśli wszystko zrobisz ostrożnie, to wynik jest oczywisty. Nie zapomnij wyregulować reflektorów po takiej rewizji!

To wszystko na dzisiaj. Jeśli ktoś ma jakieś pytania lub inne wskazówki dotyczące regulacji reflektorów, napisz w komentarzach. Jak zawsze są otwarci i czekają na dyskusję.

PS I jak zawsze, zgodnie z tradycją: subskrybuj aktualizacje bloga, nie zapomnij poinformować znajomych o projekcie, udostępnij link do ciekawych i pouczających postów, zostaw szczegółowe komentarze na temat, wchodź w dyskusje, retweetuj, umieszczaj polubienia, naciskaj przycisk „Lubię”, dodaj swoje ulubione posty do Google+ i odwiedź forum)))

Regulacja reflektorów w japońskich samochodach

Przeczytaj także