Zdjęcie z racefriv.com

Porozmawiamy o bardzo popularnej stronie tuningu - modyfikacji części zewnętrznych.

Zacznijmy od krótkiego przeglądu najsłynniejszych na świecie studiów tuningowych, w których można zamówić dowolny body kit lub jego części, a także opracować ekskluzywny projekt (także online). Pozwólcie, że dokonam rezerwacji od razu, ta przyjemność nie jest tania, jest dla tych, którzy naprawdę są gotowi w pełni zainwestować w swój ulubiony samochód.

Tuning jako koncepcja

Tuning samochodowy zyskał ostatnio niesamowitą popularność na całym świecie, także tutaj. Zainteresowanie tym tematem w dużej mierze podsyca szereg popularnych filmów fabularnych, takich jak „Szybcy i wściekli”, „Taxi”, „Transporter”, a także cała plejada komputerowych symulatorów wyścigów, które potrafią wciągnąć nie tylko nastolatków, ale i szanowanych ludzi.

Strojenie z języka angielskiego - regulacja, strojenie. W branży motoryzacyjnej tuning oznacza poprawę właściwości jezdnych samochodu: maksymalnej prędkości, aerodynamiki, skuteczności przyspieszenia i hamowania, zdolności terenowych (jeśli mówimy o SUV-ach) itp.

W środowisku filistyńskim (czyli wśród nas - zwykłych kierowców) pojęcie „tuningu” jest znacznie szersze: obejmuje również zmianę wygląd oraz przebudowy wnętrz i poprawy dźwięku, a nawet malowania.

W Ameryce i Europie Zachodniej „samochód pompowany” to samochód tworzony dla konkretnego właściciela, w oparciu o jego preferencje i zainteresowania. Ale w naszym kraju koneserami prawdziwego tuningu samochodów można nazwać tylko nielicznych. A warsztaty, w których potrafią fachowo „napompować” samochód, dokonując znaczących zmian w konstrukcji silnika, zawieszeniu i innych elementach samochodu, można policzyć na palcach jednej ręki.

Jednak określenie „tuning samochodu” najczęściej oznacza jedynie wykończenie zewnętrzne, co w sumie samo w sobie nie jest złe, ponieważ wskazuje na chęć właściciela, aby upewnić się, że jego samochód różni się w jakiś sposób od tysięcy innych samochodów.

Tuning może zmienić wygląd samochodu nie do poznania / Zdjęcie z pcauto.com.cn

Niektórzy uważają, że dekoracja zewnętrzna to najprostsza rzecz. W końcu rozciąga się od banalnych naklejek, listew i przyciemnień po plastikowe daszki i chromowanie. Jednocześnie rzadko kto na tym poziomie angażuje się w obliczenia i badania. Z reguły wystarczy, aby większość kierowców kierowała się wyłącznie względami estetycznymi. I w zasadzie mają rację, ponieważ te dzwonki i gwizdki nie niosą żadnego praktycznego obciążenia w standardowym samochodzie. Najważniejsze, żeby nie wyrządzić krzywdy.

Ale tym, którzy głębiej ulepszyli część techniczną samochodu, takie dodatki nawet się przydadzą, ponieważ wszystkie te spojlery, błotniki, body kit itp. Zwiększają ciśnienie na drodze, tworzą „właściwy” przepływ powietrza i podciśnienie obszary we właściwych miejscach i promować dodatkowe chłodzenie komory silnika i układu hamulcowego. Jednak osoby, które przygotowują samochód tak, aby „nie jechał szybko, ale latał nisko” wiedzą, że tuning zewnętrzny naprawdę może wpłynąć na wzrost mocy i prędkości samochodu.

Jedną z opcji realizacji jest zamówienie dostawy „zestawu nadwozia” (zestawu nadwozia, zestawu wyposażenia do strojenie zewnętrzne), gotowe rozwiązanie dla konkretny samochód. Ponadto na świecie nie brakuje producentów wysokiej jakości komponentów do modyfikacji samochodów. Często ich produkty - aerodynamiczne zestawy karoserii - znajdują się w standardowym wyposażeniu niektórych samochodów.

Jak wiadomo, zestaw aerodynamiczny to różne okładziny na nadwoziu, które zwiększają opływ samochodu. Im niższy współczynnik oporu Cx, tym większe usprawnienie - od tego zależy nie tylko maksymalna prędkość i dynamika przyspieszenia, ale także zużycie paliwa.

I tak np. przy prędkości około 100 km/h w dość kanciastym samochodzie z końca lat 80-tych hałas pojawia się w rejonie słupków szyby przedniej, natomiast w samochodach osobowych z końca lat 90-tych nie jest to dokładnie obserwowane ze względu na do bardziej wyrafinowanej aerodynamiki. Aby zwiększyć maksymalną prędkość amerykańskich samochodów wyścigowych Nascar o 8 km/h, według obliczeń inżynierskich konieczne będzie albo zwiększenie mocy silnika o 50 KM. s. lub spadek Cx o 15%. Jest to arytmetyka na korzyść aerodynamiki.

Kiedy jednak zaczniesz poprawiać właściwości aerodynamiczne, pamiętaj, że musisz zastosować wysokiej jakości komponenty, które są nie tylko przemyślane przez specjalistów pod względem kształtu, ale także wykonane z wysokiej jakości materiałów z gwarancją niezawodnego mocowania.

Firmy produkujące

Kto produkuje naprawdę wartościowe zestawy do ciała, które przechodzą wszelkiego rodzaju testy?

Pozwolę sobie od razu dokonać rezerwacji: nie biorę pod uwagę „nadwornych” pracowni producentów samochodów, takich jak Abarth Fiata czy Hamann z BMW. Mówimy ściśle o „wolnych artystach”, którzy potrafią tworzyć poza ustalonymi ramami i marketingowymi konwencjami.

Kerscher Tuning i Rieger Tuning są uważani za jednych z najbardziej znanych producentów zestawów karoserii i ich elementów dla europejskich marek samochodów.

Pierwsza z tych firm specjalizuje się nie tylko w produkcji elementy zewnętrzne, ale także w produkcji układów wydechowych, felg i dystansów do nich oraz wielu innych. Zestawy karoserii firmy Kerscher są dostępne dla właścicieli samochodów prawie wszystkich niemieckich marek różnych klas i lat produkcji (jedynym wyjątkiem jest Mercedes-Benz, który ma swój własny „dwór” studio tuningowe z wyłącznym prawem do ewentualnych ulepszeń projektu). Specjaliści firmy pracują z tworzywem sztucznym, które w przeciwieństwie do włókna szklanego nie pęka pod wpływem uderzenia, jest trwalsze, a także tańsze.

Zdjęcie z jms-fahrzeugteile.de

Z wyjątkiem Niemiec na własną fabrykę Produkty Kerscher nie są produkowane nigdzie indziej. Kupujący nie może więc spotkać się z niską jakością produktów i niemożnością zamontowania „pozornie odpowiednich” komponentów samochody produkcyjne. W zestawie dostawy koniecznie znajdują się wszystkie niezbędne elementy złączne.

Drugą firmą produkującą zestawy aerodynamiczne dla Europejek jest Rieger Tuning. Nie jest on szyty, tak jak ten pierwszy, stricte dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, dlatego też jego body kity poprawiają wygląd przedstawicieli szeregu innych marek, takich jak Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot czy „europejski” Ford. Firma powstała w Niemczech w 1987 roku i oprócz produkcji zestawów karoserii zajmuje się sprzedażą komponentów strojenie techniczne od producentów zewnętrznych.

Tuning samochodowy / Zdjęcie z fantazyjnego tuningu.com

Katalog Rieger można nazwać encyklopedią europejskiej stylizacji, ponieważ asortyment firmy pozwala radykalnie przeprojektować wygląd samochodu i jedynie dodać drobne zmiany. Rieger Tuning świadczy również usługi certyfikacyjne dla firm pracujących z zestawami na małą skalę lub produktami unikalnymi.

Inny znany producent zestawy karoserii do SUV-ów, których warsztaty i siedziba znajdują się w Niemczech (w pobliżu starożytnego miasta Bielefeld) - Cobra Technologie & Lifestyle. To studio pracuje głównie nad SUV-ami. Co więcej, zestawy karoserii „Jeeper” firmy „Cobra” są również produkowane dla dużej liczby modeli japońskich i koreańskich (jednak globalizacja). Np. zestawy do modyfikacji zewnętrznej coś w rodzaju Nissana Murano i Pathfinder poprzedniej generacji.

Dodam, że body kit do SUV-a zupełnie różni się od body kit do samochodu osobowego - różni się nie tylko wyglądem, ale także cechy funkcjonalne: zamiast „eleganckich” bocznych „spódnic” jeep powinien mieć chromowane nadkola, które chronią progi i spód podczas jazdy po drogach gruntowych.

VeilSide jest jedną z najbardziej znanych i honorowanych w kraju i za granicą Japoński producent elementy zewnętrzne. Dość zauważyć, że w 1991 r Salon Samochodowy w Tokio ta firma tuningowa otrzymała główną nagrodę w kategorii „Najlepiej zmodyfikowany samochód”. Ale w tym czasie firma nie miała nawet sześciu miesięcy. Od tego czasu zyskała światową sławę.

Zdjęcie z dianliwenmi.com

Tworząc zestawy karoserii i ich elementy, VeilSide swobodnie opiera się na działalności firm zewnętrznych: na przykład organizacji zajmujących się badaniami aerodynamiki i nowych materiałów. Ponadto kierownictwu firmy udało się certyfikować oryginalne części, w wyniku czego VeilSide jako pierwszy producent produktów tuningowych otrzymał certyfikat jakości.

Teraz oprócz głównego japońskiego przedsiębiorstwa istnieje także oddział amerykański.

Inni popularni producenci aerodynamicznych zestawów karoserii i ich komponentów z Krainy Wschodzącego Słońca to Auto Couture, Impul i Varis.

Auto Couture produkuje, że tak powiem, produkty elitarne. Tutaj pracują nad wyglądem nie tylko samochodów produkowanych dla Krajowy rynek, ale także nad modelami czysto eksportowymi, takimi jak Lexus. A nawet właściciele niektórych Samochody europejskie mają możliwość modyfikacji zewnętrznej stylizacji swoich samochodów z wykorzystaniem japońskich elementów (ponieważ produkty Auto Couture są ekskluzywne, w zakres modeli Firma posiada próbki wyłącznie elitarnych modeli, np. Mercedes-Benz S600, BMW serii 7 czy Maseratti Quattroporte).

Zdjęcie z autohome.com.cn

Jeśli chodzi o firmę Impul, to jest ona szyta wyłącznie na potrzeby Nissana. Ale robią takie body kit, że zmieniają wygląd nawet pozornie niestylizowanych „Japonek”. W ten sposób, dzięki wysiłkom Impul, standardowy Nissan March (w nadwoziu K11) przekształca się z „samochodu kobiecego” w burzę wyścigów torowych: tylny spojler, masywne zderzaki z ogromnymi szczelinami i okładziny, które wizualnie nadają nadkolom szerszy. Oprócz produkcji aerodynamicznych zestawów karoserii Impul produkuje również układy wydechowe, filtry, przyrządy, części zawieszenia i wiele więcej.

Ale firma Varis z Kanagawy pracuje nad wyglądem samochodów niemal wszystkich lokalnych producentów (z wyjątkiem małych zakładów produkcyjnych). Specjaliści Varis mają duże doświadczenie w pracy z modnym obecnie włóknem węglowym i podobnym, ale znacznie trwalszym kevlarem. Kompozyty są jednak drogimi produktami dla klientów z głębokimi kieszeniami lub zamożnych klubów samochodów sportowych.

Dla przeciętnego właściciela samochodu firma produkuje szeroką gamę plastikowych zestawów karoserii o bardzo ciekawych kształtach i wzorach. Co więcej, Varis nadal produkuje zestawy do niektórych maszyn, które już dawno zostały wycofane z produkcji. Na przykład dzisiaj właściciele Skylines w 32. nadwoziu i Levina AE86 mogą znaleźć w swoim katalogu maskę lub pokrywę bagażnika.

Jeśli jeszcze raz poruszymy temat globalizacji Rynek europejski można znaleźć wiele rozwiązań zabudów zewnętrznych z napisem „Made in Australia” na załączonych dokumentach. Można oczywiście zastanawiać się, w jaki sposób sprowadzono tu produkty z Zielonego Kontynentu, niemniej jednak firma EGR z Brisbane, zatrudniająca ponad 800 specjalistów, tworzy aerodynamiczne body kity do modeli, które właśnie pojawiły się na rynku, czyli tzw. dla najbardziej zaawansowanych. Dlatego firma ma zapewniony stały popyt na swoje produkty.

EGR / Zdjęcie z autoaccessoriesgarage.com

Aby być jeszcze bliżej klienta, w 1990 roku EGR otworzył brytyjski oddział firmy z własnym biurem projektowym.

Alternatywy

To nie wszystkie firmy zajmujące się produkcją zestawów aerodynamicznych. Ale oprócz oryginalności rozwiązań, powyższe rozwiązania gwarantują także 100% jakość. Dla niektórych z nich produkcja zewnętrznych elementów tuningowych jest głównym zajęciem, dla innych tylko jednym z zajęć. Niektórzy pracują z tworzywem sztucznym, mniejszą częścią z włóknem szklanym, a niektórzy mogą również oferować części węglowe. Ale bez względu na materiał, z którego wykonane są produkty tych firm, nigdy nie odpadną. wysoka prędkość od pojazdu, dla którego jest przeznaczony, i nie spowoduje wypadku pojazdu jadącego za Tobą.

Jeśli jednak nie stać Cię na opłacenie zamówienia od szacownego zagranicznego studia tuningowego (zgadzam się, prawdopodobnie jest o wiele ważniejszy użytek dla tych pieniędzy), możesz skontaktować się z naszym własnym warsztatem we własnym (lub sąsiednim) miasto, które cieszy się pozytywną reputacją (lub lepiej, jeśli chodzi o przykłady, mogłem sam sprawdzić jego strojenie i to pod różnymi kątami). Będzie taniej. Jednak ramy czasowe projektu prawdopodobnie znacznie się wydłużą, gdyż lokalny warsztat, pomimo wszystkich umiejętności personelu, nie jest fabryką wytwarzającą produkty metodą przemysłową.

Cóż, dla tych, których ręce są prawidłowo naostrzone, a w dodatku istnieje możliwość znalezienia wolnego czasu, tzw. strojenie garażu. Dlaczego nie? Co jest tutaj najważniejsze? Podążaj za technologią. Cóż, postępuj zgodnie z zasadą lekarza prowadzącego: „Nie szkodzić”. Ale oszczędności finansowe będą znaczne (ale nie w czasie - w tym przypadku dość trudno jest ustalić terminy). A wynik może okazać się bardzo dobry - w zależności od posiadania „poczucia piękna” i niezbędnej ciężkiej pracy.

Brabusa

Niemiecka firma Brabus w Bottrop od dawna jest „wpisana” do Księgi Rekordów Guinnessa jako producent najszybszych samochodów świata bazujących na Mercedes-Benz. Firma, która powstała w 1977 roku, została nazwana na cześć jej założycieli Klausa Brackmanna i Bodo Buschmanna. Teraz to największe studio tuningowe na świecie nadal produkuje szybsze i droższe samochody. Na przykład taki jak ten Mercedes-Benz SLS Roadster AMG, który po interwencji rzemieślników z Bottrop zamienił się w prawdziwego „pożeracza kosmosu”.

Przypomnijmy, że w wersji fabrycznej roadstera wyposażono w wolnossącą „ósemkę” o pojemności 6,2 litra i mocy 571 koni mechanicznych, która bez tuningu zapewnia mu imponujące właściwości dynamiczne. Tym samym przyspiesza do 100 km/h w 3,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 317 km/h. Inżynierowie silnika Brabusa uznali, że to za mało i wyposażyli silnik w nowy program sterujący, jednocześnie zmieniając standardowy układ wydechowy na tytanowy z rurami wydechowymi o średnicy 84 mm. Zmiany te wystarczyły, aby zwiększyć moc do 611 KM. Szkoda, że ​​przedstawiciele studia nie zgłosili nic na temat poprawy właściwości dynamicznych, bo po takiej interwencji samochód wyraźnie stał się szybszy.

Specjaliści ze studia tuningowego pracowali także nad zawieszeniem, które otrzymało moduł sterujący Brabus Kontrola jazdy. Dzięki temu modułowi kierowca może zmniejszyć prześwit o 40 mm. Aby pokonać przeszkodę, można podnieść przód samochodu o 50 mm. Nowe koła o średnicy 20 cali na przedniej osi i 21 cali na tylnej osi również poprawiają prowadzenie. Ulepszonej technologii towarzyszy agresywny aerodynamiczny zestaw nadwozia.

Oprócz produkcji „myśliwców drogowych” opartych na dużych i potężne modele Mercedes-Benz i Brabus produkują także produkty „cywilne”. Główny kapitał spółka czerpie ze sprzedaży sterowników silnika, elementów nadwozia aerodynamicznego oraz felgi różne opcje projektowania. Prawie taki zestaw był przygotowany Mercedes-Benz Klasy B nowa generacja, która niedawno pojawiła się na rynku. Prawie, bo programy zwiększające moc silnika są wciąż w fazie rozwoju, ale nawet bez nich jest co oglądać.

Dla tych, którzy chcą poprawić wygląd swojej Klasy B, projektanci Brabus oferują kilka stylowych detali. Tym samym przedni zderzak można wyposażyć w „wargę”, która wizualnie dociska samochód do podłoża i zmniejsza siłę nośną na przedniej osi. Tylny zderzak otrzymuje wykończenie w kształcie dyfuzora i „czterobębenkowy” układ wydechowy z chromowanymi rurami. Zmian wydaje się niewiele, ale dzięki nim stylistyka samochodu nabiera sportowego charakteru.

Aby poprawić prowadzenie, Klasa B została wyposażona w sportowe sprężyny, które zmniejszają prześwit pod pojazdem o 30 mm. Sprężyny te są kompatybilne ze standardowymi amortyzatorami. Jeśli chodzi o felgi, ich wybór jest ogromny. Dostępne w rozmiarach 17, 18, a nawet 19 cali, każdą średnicę można dostosować do własnego projektu. Na największych kołach (19 cali) znajdują się niskoprofilowe opony o wymiarach 225/35 na przedniej osi i 255/30 na tylnej. A jeśli klient będzie chciał odmienić wnętrze, zaoferuje mu aluminiowe nakładki na pedały, listwy progowe z napisem „Brabus” i wiele opcji skórzanych wykończeń.

Lorinsera

Firma Lorinser z Waiblingen w Niemczech od dłuższego czasu zajmuje się tuningiem Mercedesów. Pierwszy „tuningowany” samochód z trójramienną gwiazdą opuścił bramy firmy już w 1981 roku i obecnie studio ma przedstawicieli handlowych w 42 krajach na całym świecie. Jeden z najnowsze osiągnięcia firmy - Mercedes-Benz Klasy M nowa generacja, której wygląd został gruntownie przeprojektowany.

Samochody tuningowane w Waiblingen wyróżniają się na tle produktów innych firm tuningowych dość odważnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi i specjalnym korporacyjnym stylem, dzięki czemu są jednoznacznie identyfikowane jako Lorinser. Swego czasu to Lorinser odważył się wprowadzić taki element stylistyczny jak „skrzela” w przednich błotnikach, co później stało się wizytówką firmy. W nowej Klasie M „skrzela” są jednak ledwo zauważalne, za to poszerzenia nadkoli są widoczne z daleka i ze względu na swój niestandardowy kształt wyglądają oryginalnie.

Przednia część crossovera przypomina nieco modele AMG, ale dzięki dużym, fasetowanym wlotom powietrza wygląda znacznie bardziej agresywnie. „Pieprza” wyglądu dodaje także nowa, czarna fałszywa osłona chłodnicy, z której centralnej części zniknęła trójramienna gwiazda – projektanci studia postanowili zastąpić ją własnym emblematem. „Rufa” okazała się dość skromna. Pod spodem mała podkładka tylny zderzak z trapezowymi rurami wydechowymi wygląda całkiem zwyczajnie. Tego samego nie można powiedzieć o ogromnych 22-calowych kołach, które dzięki zmniejszonemu o 40 mm prześwitowi wypełniły nadkola bez żadnych szczelin. Jak zwykle w przypadku Lorinsera, nic nie zostało zrobione z silnikiem. No dobrze, ale gwarancja producenta nie zostaje anulowana.

Kicherera

Studio Kicherer zlokalizowane w niemieckim mieście Stockach rozpoczęło swoją działalność w 1976 roku od sprzedaży Samochody BMW Alpina. W ciągu ostatnich lat zerwano więzi z bawarską firmą, ale nawiązano doskonałe relacje z jej konkurentami z „klanu” Mercedes-Benz. Niektórzy twierdzą, że Mercedes-Benz jest nawet nieoficjalnym właścicielem tego studia. Czy to prawda, czy nie, nie wiemy na pewno, ale czasami w Stockach powstają bardzo precyzyjnie „dostrojone” produkty. Na przykład taki jak ten Mercedes-Benz C 63 AMG.

Standardowy fabryczny C 63 ma pod maską unikalną jednostkę napędową - wolnossący 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 457 KM. i moment obrotowy 600 Nm. Silnik ten został w całości opracowany przez dział AMG i jest w rzeczywistości silnikiem wyścigowym do użytku drogowego powszechne zastosowanie. Dane dynamiczne standardowy sedan mówią same za siebie: przyspieszenie do 100 km/h w 4,5 sekundy i elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 250 km/h.

Po interwencji kierowców ze Stockach, którzy zmienili program sterujący silnikiem i zamontowali więcej efektywnego systemu wydanie, moc wzrosła do 520 KM. i 620 Nm. Niestety przedstawiciele Kicherera nie uznali za konieczne zgłaszania, jak bardzo poprawiły się właściwości dynamiczne.

Oprócz zmodyfikowanego silnika sedan otrzymał nowe sprężyny i regulowane amortyzatory, mocniejsze hamulce i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Krótko mówiąc, praca wygląda profesjonalnie. Ale zmiany w wyglądzie są dość skromne. Do tuningu wybrano wersję modelu sprzed zmiany stylizacji, która otrzymała nową osłonę chłodnicy, czarne elementy w zderzakach i progach oraz dyfuzor z tyłu z trapezowymi rurami wydechowymi.

Strojenie Sennera

Firma Senner Tuning, zlokalizowana w niemieckim miasteczku Ingelheim, pojawiła się na rynku nie tak dawno temu – w 2002 roku. Specjaliści studia rozpoczęli swoją działalność od modyfikacji produktów Volkswagena i Audi, jednak z czasem opracowali ciekawe projekty dla innych marek. Obecnie firmy coraz częściej opuszczają swoje warsztaty Samochody Nissana, BMW i Mercedes-Benz. Tym samym niedawno mistrzowie z Ingelheim zaprezentowali supersamochód Mercedes-Benz SLS AMG, który otrzymał mały „zastrzyk dopingu”.

Mechanicy studia tuningowego pracowali z silnikiem według klasycznego schematu, co oznacza przeprogramowanie „mózgu”, zamontowanie swobodniejszego filtra powietrza i wymianę na standardowy system wydechowy bardziej wydajna stal nierdzewna. Efektem jest wzrost mocy z 571 do 606 KM. i wzrost momentu obrotowego z 650 do 690 Nm. Firma nie podaje nic na temat poprawy właściwości dynamicznych, ale można założyć, że samochód zaczął przyspieszać do 100 km/h nieco szybciej niż podano na tabliczce znamionowej 3,8 s, a jego prędkość maksymalna przekroczyła fabryczne 317 km/h.

Senner próbował także poprawić prowadzenie supersamochodu. W tym celu zastąpiliśmy standardowe sprężyny i amortyzatory produktami firmy KW, dzięki czemu istnieje możliwość indywidualnego dostosowania sztywności amortyzatorów. Na zamówienie wykonaliśmy również lekkie koła o średnicy 20 cali i wyposażyliśmy je w niskoprofilowe opony o wymiarach 255/30 z przodu i 285/30 z tyłu. Ale nie zrobili nic z wyglądem. Zdaniem właściciela studia, Benno Zennera, konstrukcja maszyny jest na tyle dobra, że ​​jakakolwiek interwencja może zamiast pożytku wyrządzić szkodę. Cóż, wygląda na to, że ma rację.

Mansory

Studio Mansory zasłynęło z oszałamiających projektów tuningowych na wyłączność samochody brytyjskie- takie jak Rolls-Royce, Bentley i Astona Martina. Jednak ta firma wcale nie jest angielska, ale niemiecka. Jej siedziba znajduje się w bawarskim mieście Brand. Tyle, że właściciel studia, Kourosh Mansori, jest zagorzałym miłośnikiem brytyjskiego luksusu motoryzacyjnego. Ale czasami odwraca swoją uwagę niemieckie samochody- na przykład takie jak nowa generacja Mercedes-Benz CLS. Oczywiście Mansori wybrał najpotężniejszą i ekskluzywną modyfikację CLS 63 AMG.

Jak to często bywa w przypadku Mansory, wygląd samochodu jest pełen licznych ekscesów, które przez wielu są postrzegane, delikatnie mówiąc, niejednoznacznie. Tym samym przód 4-drzwiowego coupe wykonany jest niemal w całości z włókna węglowego, a połysk faktury widać już z daleka. Nie zabrakło oczywiście nowego zderzaka z ogromnymi wlotami powietrza, wystającą „wargą” i maską z dużymi szczelinami wentylacyjnymi. Po bokach znajdują się poszerzone o 50 mm z przodu i 80 mm z tyłu nadkola, „skrzela” w przednich błotnikach i masywne progi. Na „rufie” znajduje się wizjer-spoiler z włókna węglowego i imponujący dyfuzor z dziwnie ukształtowanymi rurami wydechowymi. Całość zewnętrznych przeróbek dopełniają oryginalne 20-calowe felgi z ultraniskoprofilowymi oponami w rozmiarze 265/30 na przedniej osi i 305/25 na tylnej.

Początkowo mocny silnik – 5,5-litrowe biturbo, które w wersji fabrycznej rozwijało moc 557 KM. i 800 Nm, - otrzymał przeprogramowaną jednostkę sterującą i bardziej swobodny filtr powietrza. W rezultacie moc wzrosła do 640 KM, a moment obrotowy do 900 Nm. Niestety nie podano, jak bardzo poprawiła się dynamika.

Vaeth

Vaeth jest jednym z najstarszych w branży tuningowej. Jej właściciel, Wolfgang Feth, rozpoczął karierę w Mercedes-Benz w 1961 roku, a w 1977 odszedł i otworzył własne studio tuningowe w miejscowości Hessbach, w bawarskim regionie Dolnej Frankonii. Motto firmy, luźno przetłumaczone na język rosyjski, brzmi: „Dodaj skrzydeł swojemu samochodowi!” Oczywiście samochód musi być Marki Mercedes-Benz. Niedawno studio tuningowe „dołożyło skrzydła” do wykonawczego coupe CL 63 AMG z najnowszym 5,5-litrowym silnikiem biturbo.

Przypomnijmy, że ten silnik V8 został przygotowany przez dział AMG i zastąpił wolnossącą jednostkę o pojemności 6,2 litra, która rozwijała moc 525 KM. i 630 Nm. Nowy silnik dzięki podwójnemu turbodoładowaniu jest znacznie mocniejszy. Jego moc wynosi 544 KM. i 800 Nm. To wystarczy, aby ciężkie (ponad 2-tonowe) coupe rozpędzało się do 100 km/h w 4,5 sekundy i rozwijało maksymalna prędkość 250 km/h, ograniczona elektronicznie. Wydawałoby się to znacznie szybsze, ale niektórym te wskaźniki wydają się niewystarczające - na przykład kierowcy z Vaeth. Ponadto moc doładowanego silnika, w przeciwieństwie do starego atmosferycznego, można bardzo łatwo zwiększyć - za pomocą zwykłego tuningu chipów. Dokładnie to zrobili, jednocześnie wymieniając układ wydechowy na bardziej swobodny, wykonany ze stali nierdzewnej.

W rezultacie moc jednostka mocy zwiększono do 630 KM, a moment obrotowy zwiększono do 930 Nm, co pozwoliło skrócić czas przyspieszania do „setek” do 4,3 s. Maksymalna prędkość osiągnęła 300 km/h, przy czym działa również ogranicznik. Aby coupe lepiej trzymało się drogi przy takich prędkościach, zamontowano obniżone sportowe zawieszenie i 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.

Kolejne dzieło Vaetha - zmodyfikowany kształt coupe sedana CLS 63 AMG najnowszej generacji. Mistrzowie studia nie szukają łatwych sposobów, wolą wycisnąć dodatkową moc z początkowo „naładowanych” modeli ze skrótem AMG. Tak więc wersja fabryczna ma już pod maską 525 KM. i 700 Nm, co pozwala na osiągnięcie 100 km/h w 4,4 s i osiągnięcie prędkości 250 km/h. Maksymalna prędkość, jak zawsze, jest ograniczona elektronicznie.

To ten sam silnik (5,5-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem), co w opisanym powyżej CL 63 AMG, tylko w nieco obniżonej wersji – hierarchia. Ale kierowcy Vaeth nie dbają o hierarchię fabryczną, więc sprawili, że CLS jest mocniejszy niż starszy model. Oprócz nowych „mózgów” i system wydechowy Zainstalowano mocniejszy intercooler ze stali nierdzewnej, co umożliwiło osiągnięcie 658 KM. i 960 Nm. Dzięki takim przekształceniom 4-drzwiowe coupe przyspiesza teraz do „setki” w jak supersamochód w 3,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 325 km/h.

Większa moc i dynamika wymagały montażu wydajniejszego układu hamulcowego i sportowego zawieszenia o zmniejszonym prześwicie. Ale zmian zewnętrznych jest tak mało, że mogą zostać niezauważone. Mały spoiler w środku przedni zderzak i dyfuzor na rufie z nowym nabojem rury wydechowe Zamiast fabrycznych prostokątnych, w ogóle ich nie widać. I tylko efektowne 20-calowe koła przyciągają wzrok.

Niemieckie studia tuningowe są niewątpliwie najlepsze w Europie. Co więcej, wiele z nich po prostu nie ma konkurentów o równej kategorii „wagowej”. Wszystko to w pełni dotyczy pracownia Brabusa, który w ostatnich latach rozrósł się do prawdziwego holdingu, w skład którego oprócz samego studia wchodzi spółka joint venture z Daimler AG, smart-Brabus, zależne studio Startech, zajmujące się „modernizacją” samochodów marki Jaguar/Land Rover , oddział renowacji Brabus Classic oraz dwa oddziały oferujące rozwój projektowania i wykończenia wnętrz biznesowych odrzutowców i jachtów - odpowiednio Brabus Private Aviation i Brabus Yachting.

Czarny Baron – tak nazywa się najszybszy sedan na świecie. Inżynierowie Brabusa wyposażyli samochód w unikalny aerodynamiczny zestaw nadwozia oraz 6,3-litrowy silnik V12 bi-turbo o mocy 800 KM. (1450 Nm) i w rezultacie – prędkość maksymalna 370 km/h. Czarny Baron wymienia pierwszą setkę w 3,7 sekundy, drugą w 9,9 sekundy, a trzecią w 23,9 sekundy. W sumie wyprodukowano dziesięć super sedanów za cenę 600 000 euro.

Wszystko zaczęło się w 1977 roku, kiedy dwóch wspólników – Klaus Brackmann i Bodo Buschmann – założyli w miejscowości Bottrop firmę Brabus, której nazwa powstała z pierwszych liter ich nazwisk. Początkowo wspólnicy zajmowali się drobnymi modyfikacjami samochodów, a następnie, po sprzedaży Brackmana swoich udziałów firmie Buschman, Brabus szybko zaczął przekształcać się w jedno z najlepszych zachodnioniemieckich studiów tuningowych. Bodo Bushmanowi udało się stworzyć zespół, który był w stanie rozwiązać każdy problem. Dla mnie Historia Brabusa wyprodukował kilka rekordowych samochodów, z których wiele nadal uważa się za najszybsze samochody seryjne planety. Niestety, Buszman zmarł w kwietniu tego roku w wieku 62 lat. Jednak jego metody pracy, polityka personalna i nacisk na pogrubienie rozwiązania techniczne stały się filozofią Brabusa i pomimo utraty ojca założyciela, kultowe niemieckie studio raczej nie stanie się choćby odrobinę słabsze.

W Ameryce największy sukces dotarł do teksaskiej firmy Hennessey Performance. Założone w 1991 roku przez byłego kierowcę wyścigowego Johna Hennessy’ego, to amerykańskie studio krótkoterminowe stał się jednym z najbardziej produktywnych na świecie. Hennessey Performance posiada bardzo rozbudowaną ofertę sieć dealerska sprzedająca swoje samochody w Ameryce Północnej i Południowej, Europie, Azji i na Bliskim Wschodzie.

Najmocniejszy i najbardziej dynamiczny SUV na świecie o tysiącu koni mechanicznych Hennessey Jeepa Granda Cherokee Trackhawk HPE1000 przyspiesza do 100 km/h w 2,8 sekundy. To coś, o czym wiele supersamochodów nigdy nie marzyło. Najbardziej niesamowite jest to, że rekordowy SUV obejdzie się bez wyszukanego aerodynamicznego zestawu nadwozia i praktycznie nie różni się od zwykłego.

Ponadto amerykańskie studio jest pełnoprawnym producentem samochodów, które wcześniej produkowało hipersamochód Hennessey Venom GT, a w zeszłym roku ogłosiło jego następcę, Hennessey Venom F5. Wypuszczenie tego hipersamochodu, który powinien być najszybszy samochód spokój, zrobi to pomocniczy Pojazdy specjalne Hennessey. John Hennessey jest także właścicielem Szkoły Tuner School, która kształci inżynierów, z których wielu było już zatrudnionych w Hennessey Performance i innych podobnych firmach. Od 1991 roku amerykańskie studio tuningowe zmodernizowało ponad 10 000 samochodów różne marki- żadne inne studio nie osiągnęło jeszcze takich wyników.

Wielka Brytania

W Wielkiej Brytanii, która ma tradycje motoryzacyjne, największy sukces w tuningu odniósł… Pakistańczyk Afzal Kahn. A raczej podmiot Jej Królewskiej Mości pochodzenia pakistańskiego. Według Kahna jako dziecko musiał chodzić do szkoły na wzór ojca, ponieważ rodzina biednego pakistańskiego lodziarza nie miała dość pieniędzy. Jednak ojcu udało się opłacić edukację syna, a Afzal Kahn otrzymał prestiżowy zawód architekta. Jednak ani przez jeden dzień nie pracował jako architekt, zamiast tego opatentował projekt obręcz oryginalnymi drutami, po czym rozpoczął produkcję i na tym zarobił pierwsze pieniądze. Ponadto.

W 1998 roku Kahn otworzył firmę Kahn Design, która zajmowała się różnymi projektami projektowymi i handlem akcesoriami samochodowymi, następnie otwarto studio tuningowe Project Kahn, a następnie oddział Chelsea Truck Company, „pompując” wyłącznie Jeep i Land SUV-y typu Rover. Ambitny Anglo-Pakistańczyk na tym nie poprzestał; zaczął wydawać zegarek na rękę i zajął się nieruchomościami, otwierając firmę Kahn Landmark. Obecnie przedsiębiorstwa Kahna pompują około 250 samochodów rocznie, jest on także uprzywilejowanym partnerem Land Rovera, Coswortha, Jeepa i London Taxi Company.

Rosja

Rosja nie może pochwalić się tyloma studiami tuningowymi, co w innych krajach, ale moskiewską firmę Top Car można śmiało uznać za giganta. Projekty studia Top Car od dawna cieszą się uznaniem nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą, ponieważ inżynierowie Top Car tworzą samochody nie ustępując swoim zagranicznym odpowiednikom. Wszystko zaczęło się w 2004 roku, kiedy moskiewski biznesmen Oleg Jegorow chciał „ulepszyć” swoją firmę Porsche cayenne i po prostu nie mogłem znaleźć odpowiedniego studia tuningowego. Po czym postanowiłem sprostować to nieporozumienie i zacząłem samodzielnie tuningować. I jak to miało miejsce nie raz w innych krajach, zrodził się z tego poważny biznes.

Wśród wielu firm zajmujących się tuningiem samochodów premium, niedawno otwarta Włoska firma Wydajność Aresa wyróżnia się, pozycjonując się nie tylko jako studio „tuningowe”, ale jako najlepsze studio tuningowe!

Inżynierowie i projektanci firmy z siedzibą w Modenie, w domu Enzo Ferrariego, porównują swoje podejście do biznesu z pracą krawca, który nie tylko z sercem podchodzi do krojenia i krawiectwa według indywidualnych wzorów, ale także starannie dobiera materiał na przyszły garnitur. Główny projektant Mihai Panaitescu kieruje się tym samym przy wyborze materiałów do wykończenia wnętrza – są to różne rodzaje skóry, naturalnego drewna, wysokiej jakości szkła i metalu – a także do elementów zewnętrznych samochodów, nad którymi pracuje Ares Performance. Mimo młodego wieku Mihaiowi udało się pracować w Toyocie i Lotusie, gdzie zdobywał doświadczenie, ale nie stracił twórczego zapału prawdziwego artysty.

Osobą odpowiedzialną za „napełnianie” produktów Ares Performance jest legenda europejskiego przemysłu motoryzacyjnego Wolf Zimmermann, znany z pracy w MercedesBenz AMG i Lotus. Ares Performance ma już programy tuningowe dla Astona Martina Rapide S, Range Rovera Sport, zasięg Rover Vogue, Bentley Continental GT, a w najbliższej przyszłości Rolls-Royce Wraith i Ghost II, a także Lamborghini Huracan. „Udoskonalanie” samochodów, które są już perełkami branży, dotyczy nie tylko wyglądu i wnętrza, ale także zwiększenia mocy silnika. Na przykład dostrojony Aston Martin Rapide S zyskuje pod maską dodatkowe 50 KM. i może przyspieszyć do 320 km/h. Choć Ares Performance nie posiada stałego przedstawicielstwa w Rosji, liczy na nasz rynek jako jeden z kluczowych. Bardziej szczegółowe informacje na temat produktów i planów firmy można znaleźć na stronie www.ares- Performance.com

Nasze informacje

Wolf Zimmerman, dyrektor techniczny Ares Performance Wolf Zimmerman, były Główny inżynier Firma Lotus i ogólnie osobowość legendarna. Faktem jest, że wcześniej zasiadał w zarządzie MercedesBenz AMG i osobiście nadzorował rozwój Modele Mercedes-Benz SLS. Ten młody człowiek odbył już staż w studiu Pininfarina, a następnie pracował w Toyocie i Lotusie. O Mihai Panaitescu po raz pierwszy zaczęto rozmawiać w 2007 roku, kiedy jako 20-letni student wygrał konkurs Peugeot Design Contest.