Czasami crossover jest tak mały, że nie potrzebuje na świecie więcej miejsca niż samochód subkompaktowy. I czy naprawdę tego potrzebuje Napęd na cztery koła? A po co mu mechanika? Niemcy zbadali popyt, oszacowali warunki rynkowe i zbudowali nas benzyna Opla Mokka 1.4 Turbo z automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Abyś mógł podróżować wygodnie i nie płacić dodatkowo. I nie noś ze sobą żelaza, którego w kompaktowym crossoverze jest całkiem sporo – prawie półtorej tony. Jest to potrzebne w duże miasto chociaż sprzęt Najwyższy bieg nigdy nie zamieniłbym naszego ukochanego napędu na wszystkie koła na żadne pieniądze. Twoje pieniądze, oczywiście.
Kiedy Mokka była rejestrowana w Rosji, krawędź zderzaka została obcięta o trzy centymetry. Żeby nie upuścić go jak sztucznej szczęki, zjeżdżając z krawężnika tyłem. Ale jeśli nie zamierzasz angażować się w takie równoważenie niemieckiego crossovera, możesz zamówić do niego zestaw karoserii OPC. Dzięki niemu Mokka upodabnia się do sześciennych japońskich samochodów, które modni chłopcy uwielbiają zrzucać na asfalt, aby wciskać progi zwalniające.
Silnik w połączeniu z sześciobiegowa skrzynia biegów dobrze radzi sobie w mieście i mniej więcej poza nim: przyspieszenie auta jest zadowalające, o ile nie trzeba gwałtownie wyprzedzać. Pudełko nie pozwoli jednak po raz kolejny wyrzucać sobie lenistwa: nawet małe ruchy Pedał gazu reaguje natychmiastowymi impulsami przełączania. Reakcja na kick-down jest natychmiastowa – od razu staje się znacznie głośniejsza. I trochę szybciej.
Duży monitor ma nową grafikę. Teraz wszystko wreszcie jest piękne, a nawigacja działa dobrze. Muzykę można usłyszeć i zobaczyć nawet z pendrive'a: okładki albumów, tytuły utworów. Wszystko przenosi się na ekran, wystarczy poprosić muzykę o włączenie się. Mokka, jak każdy współczesny Opel, potrafi czytać znaki drogowe: Miło, że chociaż ktoś tutaj zwraca na nie uwagę.
Główny newsmaker w salonie - ekspozytor z nowoczesną grafiką
W wysokim kompaktie jest bardzo mało miejsca, poza wysokością sufitu nad głową. Bagażnik jest mały, pasażerowie z tyłu mają sens, aby wziąć asanę, względne położenie kierownicy i pedałów jest takie, że albo nogi są zgięte, albo ramiona wyciągnięte. Ale dobrze, że ta okoliczność uniemożliwia jazdę na obcasach.
Podwozie jest doskonałe: nawet wysoki, kompaktowy samochód radzi sobie radośnie zarówno w zakrętach, jak i na prostej. Dobrze radzi sobie zarówno z nierównościami, jak i koleinami, a jedyne, czego nie lubi to silny, boczny wiatr.
Wersja z automatem i mocą 140 koni mechanicznych zaczyna się od 893 000 rubli. Jest już wyposażony w czujnik deszczu, elektrycznie sterowane szyby, relingi dachowe, światła przeciwmgielne, klimatyzację, tempomat i wiele innych dobrych rzeczy, które sprawiają, że jest to Opla Mokkę dość konkurencyjna oferta na dzisiejszym rynku.
TEKST: DMITRY SOKOŁOW
Ale co cię jeszcze obchodzi? Oj, martwisz się, że bagażnik będzie za mały na podróż? Przyjrzyjmy się razem! Tak, jego wolumen nie jest rekordowy. Ale nie można go też nazwać małym. Ponadto kształt przedziału jest prawidłowy, o gładkich ściankach. W razie potrzeby tylną kanapę można złożyć także w całości lub w częściach. Poza tym jest tu jeszcze jeden miły dodatek. Zobacz klamkę na rozecie tylny zderzak? Pociągnijmy za to i - oops! - tutaj jesteś standardowe mocowanie na rower! Cóż, już zmieniłeś zdanie na ten temat możliwości ładunkowe Mokka?
Nie idź „Mocky” na spacer za miasto
Szczerze mówiąc, o sprzęcie Mokki mógłbym opowiadać bardzo długo – nie chcę Was zanudzać. Porozmawiajmy lepiej o tym, jak on jeździ. Marketerzy firmy podjęli rozsądną decyzję: główny zakład postawili na samochód z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra, napędem na wszystkie koła i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Chcesz inne opcje? Ale praktycznie ich nie ma. Mówiąc dokładniej, są gorsze: możesz wybrać samochód z 1,4-litrowym benzynowym silnikiem turbo lub nawet 1,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Ale - tylko z manualna skrzynia biegów. Jednostki te zaczną być dokowane z automatami nie wcześniej niż za rok. To taka przebiegła polityka marketingowa!
Więc który wybierzesz? Oczywiście samochód z automatyczną skrzynią biegów! Ale muszę cię szczerze ostrzec - w tym przypadku będziesz musiał zapomnieć szybka jazda. Nawet paszporty od 11 do „setek” niewiele mówią. W rzeczywistości rezerwa trakcji jest wystarczająca dla miasta, ale całkowicie niewystarczająca dla autostrady. Oznacza to, że możesz wybrać się w podróż, ale od czasu do czasu będziesz skazany na kłopoty. nieprzyjemne sytuacje. Na przykład podczas wyprzedzania: wjeżdżasz pod nadjeżdżający pojazd, wciskasz gaz i… „zawieszasz” się w przestrzeni! Skrzynia po prostu reaguje na działania kierowcy przez kilka sekund, po czym spada o stopień lub dwa w dół, obroty szybują do czerwonej strefy, kabinę wypełnia ryk niespokojnego silnika, ale... energiczny przyspieszenie nigdy się nie zaczyna! Można oczywiście spróbować ręcznej zmiany biegów, aby wcześniej przygotować się do manewru.
Ale nie polecałbym tego robić. Po pierwsze, przyciski „+” i „-” znajdują się nietypowo i niewygodnie na górze joysticka. Po drugie, nawet ta metoda niewiele pomaga. Lepiej więc to zaakceptować i jechać spokojnie i spokojnie. Wtedy będziesz mógł w pełni docenić zalety samochodu. Na przykład izolacja akustyczna - jeśli utrzymasz prędkość obrotową silnika w rozsądnych granicach, w kabinie zapanuje komfortowa cisza. Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę na działanie zawieszenia: po prostu doskonale wygładza drobne nierówności, a ponadto jego energochłonność wystarcza, aby pokonać poważne nierówności. Zastanawiasz się, jak Mokka poradzi sobie w terenie? Na litość, naiwne pytanie! Samochód przeznaczony wyłącznie do jazdy po mieście.
tak, ona ma sprzęgło wielopłytkowe, który może przenieść do połowy momentu obrotowego na tylne koła. Przydaje się to jednak tylko podczas wjeżdżania na zaśnieżony parking lub utrzymywania samochodu pod kontrolą na śliskim zakręcie. W więcej trudne warunki może łatwo się przegrzać. Jednak to nie funkcje dysku Cię powstrzymają. Głównym problemem jest mały prześwit- Tak, to widać nawet gołym okiem, spójrzcie sami! I przedni zderzak z niską „spódnicą” całkowicie zniechęca do jazdy po asfalcie. W końcu zgubienie tej „spódnicy” nie zajmuje dużo czasu nie tylko na wiejskich dziurach, ale także podczas szturmu na wysokie krawężniki w pobliżu domu. Więc jeszcze raz podkreślę: to auto jest wyłącznie miejskie.
Cóż, powiedziałem ci o głównych cechach tej maszyny. Będę szczery: naprawdę ją lubię. Może nie jest szybki, ale jest piękny, bogato wyposażony, pojemny w środku i kompaktowy na zewnątrz. Poza tym nawet w trasie zachowuje się bardzo przyjemnie i zrozumiale w metropolii - o ile oczywiście nie dociśniesz gazu do podłogi. Usilnie? Zapomniałem jednak wspomnieć o jeszcze jednej ważnej zaletie: samochód z takim silnikiem i automatyczną skrzynią biegów ma dość skromną cenę - od 900 000 do 970 000 rubli, w zależności od konfiguracji. Spróbuj znaleźć takie ceny u konkurencji! To samo, wszystkie są zauważalnie droższe. Widzę, że Twoje oczy już się świecą! Czy to bierzesz? No to chodźmy załatwić formalności!
Dane techniczne Opla Mokkę
Wymiary, mm
Rozstaw osi, mm
Rozstaw przód/tył, mm
„Nie popisuj się, posłuchaj swojej ulubionej piosenki „Valenki”” – tak w radzieckim dowcipie radio odpowiedziało na prośbę słuchacza o puszczenie na antenie Boney M lub Beethovena. W ostatnim czasie nasi współobywatele na nowo zaczęli przyzwyczajać się do życia w myśl zasady „bierz, co dają”. Od 2014 roku gama samochodów w Rosji została zmniejszona prawie o połowę: jeśli dwa lata temu kupujący mogli wybierać spośród około 500 modeli, to od tego czasu z rynku opuściło 200 samochodów. Liczby te podaje szef Rosyjskiego Stowarzyszenia Dealerów Samochodów (ROAD) Władimir Mozhenkov.
Czy crossover powinien mieć napęd na wszystkie koła? Kto to powiedział? Jesteś pewny? Czy napęd na cztery koła jest naprawdę potrzebny w mieście, głównym siedlisku takich samochodów? Dane sprzedażowe, szczególnie w segment kompaktowy, mówią coś przeciwnego: około 70-80% małych SUV-ów sprzedawanych w Rosji ma napęd na przednie koła! Dlatego postanowiliśmy zebrać w tym teście „krasnoludki” występujące w gatunku crossoverów, które posiadają modyfikacje jedynie z napędem na przednią oś. Wybraliśmy najpotężniejszych wersje benzynowe i spróbuj od nich zebrać idealna krzyżówka dla miasta. Tak trafił do naszej firmy 200-konny egzemplarz. Nissan juke Nismo…
Opel Mokka nie jest niczym nowym Rynek rosyjski: model prezentowany jest w Rosji od końca 2012 roku. Wydawać by się mogło, że ma to sens tylko dlatego, że nowa konfiguracja wrócić do tego modelu crossovera, który nie jest wśród nas najpopularniejszy? Ale nie spieszmy się z wnioskami...
Chyba za bardzo kochałem Hieronima Boscha jako dziecko. Jak inaczej wytłumaczyć upodobanie do estetycznie konfrontacyjnych, ambiwalentnych tematów? Jak na przykład fotografia najnowszego Opla Mokki w okolicach ZiŁ, która jest w przedostatnim stadium niszczenia i szybko zamienia się nie w obiecane miasto-ogród, ale w ogromne technokratyczne wysypisko śmieci.
Kamerę cofania należy stale czyścić
W Opla Mokka jest jak ryba w wodzie. A wszystko dlatego, że posiada zestaw cech nieco przewyższający zestaw cech typowego „mieszkańca miasta”. Główny atut „Mockiej” w kwestii banalnych samochodów jest oczywiście duży prześwit, wysoka pozycja za kierownicą i napęd na wszystkie koła. 19-centymetrowy prześwit pozwala nie stanąć na ceremonii przy krawężnikach i zaspy śnieżne podczas parkowania i pokonuj zdradliwe dziury w drogach i podwórkach, nie zatrzymując serca. Nie zrozumiesz, jakie to „inspirujące”, dopóki tego nie spróbujesz.
Mały bagażnik często nie jest w stanie pomieścić całego bagażu
Wysoki lądowanie pionowe kierowca (i reszta załogi) to także „balsam dla duszy”. Wysoka pozycja w społeczeństwie pozwala bardziej obiektywnie ocenić sytuację na drodze, a „styl stołka” pozwala optycznie powiększyć kompaktowe wnętrze. Prawda, dla pasażerowie z tyłu inżynierowie ustalili, że oparcia siedzeń są zbyt pionowe, co nie zwiększa komfortu podczas długich podróży. Właściwości te są oczywiście nieodłącznie związane z wersją samochodu z napędem na jedno koło (a dokładniej z napędem na przednie koła).
Szybkie czyszczenie wycieraczek nie jest łatwe ze względu na mały kąt zgięcia
Dzięki napędowi na wszystkie koła, w razie potrzeby automatycznie podłączanemu elektronicznie, możliwości Mokki są jeszcze szersze. Lepiej trzyma się na zakrętach i radzi sobie w warunkach terenowych. Chociaż możliwości maszyny nie należy przeceniać. Jeśli posuniesz się za daleko z prędkością śliska droga, wtedy nie będzie łatwo powstrzymać Mokkę z napędem na wszystkie koła przed wpadnięciem w poślizg. Jeszcze trudniejsze niż zwykle. A chęć zjechania z drogi, powiedzmy w zimowym lesie, najprawdopodobniej zakończy się złapaniem samochodu z powodu zbyt „szorstkiego” dna. Duży wiatr i skromny 350-litrowy bagażnik też nie są najlepsze mocne argumenty na rzecz wycieczek samochodowych. Krótko mówiąc, miasto „Mokke” jest przepisane „w pełni”, a przyroda jest przepisywana bez fanatyzmu.
Estetycznie salon bez zarzutu
1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych tego samochodu wystarczy nie tylko dla oczu, ale także dla uszu. A zużycie jest wystarczające: 10–12 litrów na sto. Automatyczna skrzynia samochód też się przyda. To znacznie ułatwia życie, szczególnie w „przetestowanym” (pełnym korków) mieście. To prawda, że charakter skrzyni biegów jest osobliwy. Przyczepność kół jest czasami przenoszona z pewnym przesunięciem w czasie. Trzeba to też brać pod uwagę w napiętych sytuacjach, np. przy zjeździe z drogi drugorzędnej na główną, aby wcześniej wcisnąć pedał gazu, aby „strzelić”.
Zawieszenie samochodu jest kompromisem, z lekkim przechyleniem w stronę sztywności. Daje to pewność podczas manewrowania. Jednocześnie zawieszenie dobrze radzi sobie z nieprawidłowościami, nawet tymi poważnymi. Choć w tym przypadku jej twórczości towarzyszy stłumiony akompaniament dźwiękowy. Hamulce crossovera są doskonale dostrojone i pozwalają zwolnić „zgodnie ze scenariuszem”. Kierownica też nie jest zła. Ale widoczność jest problematyczna. A raczej tak by było, gdyby nie skrupulatne czujniki parkowania z przodu i z tyłu. Dodatkowo zagrożenie z tyłu można zminimalizować za pomocą kamery, z której wyświetlane są odczyty wyświetlacz informacyjny. To prawda, że wszystkowidzące oko kamery często trzeba przetrzeć, aby wszystko widziało. Klamka piątych drzwi jest również podatna na gromadzenie się brudu i kurzu, co oznacza obecność albo służbowej szmaty, albo brudnych rąk.
Jeden z przycisków na kierownicy może przypadkowo włączyć ograniczenie prędkości
Wnętrze Mokki jest bardzo estetyczne. Jakość materiałów wykończeniowych zachwyca, podobnie jak komfort przednich foteli i bogactwo wyposażenia w „bajery”, takie jak nawigacja, podgrzewana kierownica czy zaawansowane reflektory. Jednak niektórzy ergonomiczne rozwiązania powstają pytania. Dlaczego przedni podłokietnik jest tylko dla kierowcy i dlaczego jest umieszczony wyżej niż jest to pożądane? Dlaczego pod lewą ręką na kierownicy znajduje się przycisk, za pomocą którego można całkowicie przypadkowo ograniczyć prędkość poruszania się? Dlaczego skale na instrumentach są tak małe? Dlaczego klimatyzacja „gorączkuje” z gorąca na zimno i z powrotem z zimnej na gorącą w okolicach 20 o C? A ogromna liczba przycisków na konsoli środkowej? Można to wytłumaczyć jedynie nagłą utratą poczucia proporcji wśród twórców maszyny.
Cieszyć się tryb ręczny„+” „-” na selektorze nie jest zbyt wygodne
Wycieraczki to osobna sprawa. Są tak wykonane, że po złożeniu opierają się o krawędź kaptura. Utrzymanie wycieraczek przedniej szyby w stanie wolnym od lodu podczas opadów śniegu lub po nocnym parkowaniu stanowi wyzwanie. Oczywiste jest, że istnieje pozycja serwisowa wycieraczek lub możliwość wyłączenia silnika podczas zamiatania, ale konieczność regularnego korzystania z jednej z tych procedur jest nieco denerwująca. Nawiasem mówiąc, podczas prania przednia szyba Wycieraczki wykonują tylko jedno przeciągnięcie, po czym należy ponownie oczyścić pozostały płyn.
Zaskakująca jest ilość przycisków na konsoli środkowej. Podczas pracy przyciski „klimatu” dolnego sektora kilkakrotnie spontanicznie wyłączały podświetlenie
Cokolwiek to jest, do wszystkiego można się przyzwyczaić. Negatywność schodzi na dalszy plan. A przede wszystkim pozostaje szlak pozytywnych emocji wywołanych Oplem Mokką. Przyjazny design potęguje wrażenia. Dzięki uroczemu „kulistemu kształtowi” i charakterystycznemu pomarańczowemu kolorowi nasuwają się zabawne skojarzenia: nie bez powodu jeden z dowcipnych właścicieli „czerwonej mokki” nazywa swojego crossovera „pomarańczowym”.
Mały kompaktowy crossover z Firmy Opla pojawił się na rynku stosunkowo niedawno. Dealerzy rozpoczęli sprzedaż pod koniec 2012 roku. Ten samochód jest również montowany tutaj, w Rosji. Zaraz po swoim pojawieniu się Opel Mokka wzbudził wiele pytań i zainicjował wiele dyskusji. Niektórym ten miejski crossover wydaje się za mały, inni widzą w tym jego charakterystyczny charakter, niektórzy uważają, że jest zbyt okrągły, a jeszcze innych – wręcz przeciwnie – przyciągają jego opływowe kształty. Tak czy inaczej, każdy sam decyduje, jak bardzo mu się to podoba ten samochód. Otóż, aby pomóc czytelnikom Encyklopedii Motoryzacyjnej Opla zrozumieć ten nowy samochód, przygotowaliśmy specjalny wybór filmów z jazd testowych Opla Mokki.
Wielka jazda próbna: Opel Mokka
Recenzja na kanale Auto Plus: Opel Mokka
Moskwa rządzi z Anastazją Tregubową: Opel Mokka
Jazda próbna: Opel Mokka
KM.ru: Test wideo Opla Mokki
Od zera do stu: Opel Mokka
Za kierownicą: Jazda próbna Oplem Mokką 2013
Recenzja (długa jazda próbna) z ATDrive.ru: Opel Mokka 2013
Jazda próbna Oplem Mokką
Recenzja Opla Mokki
W świecie dróg: Opel Mokka
Autoblog: Opel Mokka
