W tłumaczeniu sequensum oznacza „sekwencję”. Sekwencyjną skrzynię biegów można uznać za jednostkę mechaniczną, w której oddzielne urządzenie steruje sprzęgłem. Oznacza to, że w samochodzie wyposażonym w opisaną skrzynię biegów będą również 2 pedały, podobnie jak w samochodzie z „automatyką”, ale biegi należy przełączać ręcznie (w niektórych przypadkach możliwe jest również automatyczne przełączanie).
Zasada działania
Kiedy sam włączasz bieg i wciskasz pedał gazu, specjalne czujniki informują jednostkę elektroniczną, która przesyła sygnał do skrzynki. Posiada również czujniki, które przekazują swój sygnał o prędkości samochodu do bloku progresywnego. Ten z kolei dokonuje korekty ograniczenia prędkości, koordynując pracę mechanizmów skrzyni biegów. Uwzględnia to liczbę obrotów silnika, działanie klimatyzatora i odczyty na tablicy rozdzielczej.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą serwonapędów (siłowników), które są hydrauliczne na skrzynce sekwencyjnej. Jeśli jest elektryczna, taka skrzynia biegów nazywa się robotyczną (w praktyce skrzynia biegów z hydraulicznymi i elektrycznymi siłownikami nazywana jest robotyczną). Polecenie zmiany biegu wydaje kierowca w trybie manualnym lub za pomocą komputera pokładowego.
Cechy sekwencyjnej pracy skrzyni biegów
Zasady działania przypominają automatyczną skrzynię biegów, jednak sekwencyjna jednostka charakteryzuje się wydajnością i niezawodnością nieodłączną od manualnej skrzyni biegów. Co więcej, „robot” jest znacznie tańszy niż „maszyna”. Główną cechą skrzyni sekwencyjnej jest możliwość zmiany biegu z niskiego na wysoki bez utraty prędkości, która niezmiennie spada w przypadku korzystania z jednostki mechanicznej. W wielu nowoczesnych samochodach sekwencyjna skrzynia biegów jest sterowana za pomocą przycisków umieszczonych na kierownicy, co umożliwia przełączanie bez odrywania rąk od kierownicy.
Kolejnym plusem aut wyposażonych w „robota” jest mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów. Brak trzeciego pedału pomaga początkującym szybko nabrać prędkości, podczas gdy doświadczeni kierowcy mogą wybierać między ręczną i automatyczną zmianą biegów.
Wadą skrzynek zrobotyzowanych jest niska odporność na zużycie, co jest szczególnie widoczne przy dużych obciążeniach lub agresywnej metodzie jazdy. Dlatego przy obsłudze tego typu skrzyni biegów w trybie manualnym ważne jest, aby w porę przechodzić z jednej prędkości na drugą (trzeba wyczuć moment). W przeciwnym razie awarie są nieuniknione, a naprawy ”
Ręczna skrzynia biegów może być prostym robotem z jednym sprzęgłem lub preselekcyjną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami typu DSG. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest sekwencyjna skrzynia biegów.
Przeczytaj w tym artykule
SMG Box: transmisja sekwencyjna
Jak wiadomo, na początkowym etapie w branży motoryzacyjnej stosowano tylko ręczną skrzynię biegów.
Jednak w przyszłości inżynierowie opracowali inne rodzaje skrzyń biegów, których głównym zadaniem jest maksymalne ułatwienie jazdy.
Prawdziwym przełomem było pojawienie się automatycznej skrzyni biegów, automatycznej skrzyni biegów, która umożliwiła realizację możliwości wyboru i zmiany biegów automatycznie, czyli bez udziału kierowcy.
Jednocześnie hydromechaniczny „automat” z wielu powodów nie wyparł tradycyjnej mechaniki, ręczna skrzynia biegów była nadal dopracowywana, konstrukcja była stale ulepszana. W rezultacie sekwencyjna skrzynia biegów stała się jednym z rodzajów manualnych skrzyń biegów.
W skrócie, taka skrzynia biegów różni się od analogów tym, że biegi w górę i w dół są zawarte tylko w określonej kolejności. Mówiąc prościej, kierowca auta z tak zwanym pokrętłem sekwencyjnym przełącza ściśle po to, aby „góra” włączyć wyższy lub „dół”, aby włączyć niższy bieg.
Jednocześnie w mechanice konwencjonalnej kierowca może zmieniać biegi zgodnie z zasadą „szukaj”, czyli dowolnie. Najważniejsze, aby bieg pasował do prędkości ruchu itp. W praktyce można na przykład zacząć od drugiego i od razu przejść do czwartego. Sekwencyjny punkt kontrolny na to nie pozwoli.
Urządzenie i zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów
Jak już wspomniano, sekwencyjna skrzynia biegów (czasami nazywana selektywną skrzynią biegów) oparta jest na prostej manualnej skrzyni biegów. Istnieją jednak różnice w stosunku do manualnej skrzyni biegów.
Skrzynia biegów DSG (DSG): konstrukcja, zasada działania, charakterystyczne cechy. Niezawodność, zasób DSG, rodzaje zrobotyzowanych skrzynek DSG, wskazówki.
Tradycyjny podział skrzyń biegów stosowanych w samochodach na „automatyczne” i „mechaniczne” już dawno przestał mieć znaczenie. W ostatnich latach pojawiło się wiele innych typów przekładni, których głównym celem jest uproszczenie procesu sterowania maszyną przy jednoczesnej poprawie jej parametrów technicznych.
Przykładem tego rozwoju jest sekwencyjna skrzynia biegów, która jest dziś wyposażona w wiele samochodów sportowych, zwłaszcza supersamochodów. Jego główną cechą jest to, że prędkości w nim przełączane są tylko sekwencyjnie - innymi słowy, nie można od razu przeskoczyć z pierwszej na trzecią, omijając drugą. Ta sama zasada obowiązuje podczas redukcji biegów.
Zasada ta ma wiele cech, także tych pozytywnych, które umożliwiają zastosowanie skrzyni sekwencyjnej w najszybszych samochodach naszych czasów. Aby lepiej je zrozumieć, należy najpierw zrozumieć, czym jest transmisja tego typu i jak działa.
Ten typ skrzyni biegów łączy w sobie cechy i zalety skrzyń mechanicznych i automatycznych, dzięki czemu powstały zespół charakteryzuje się łatwością obsługi, a jednocześnie dużą precyzją pracy. Przełącza biegi w ściśle określonej kolejności - nie można przeskoczyć jednej prędkości. Jednocześnie transmisje zmieniają się tutaj w rekordowym czasie – pudełko zajmuje na to około 120 milisekund. Ta wysoka prędkość przełączania jest zapewniona dzięki zastosowaniu serwonapędów hydraulicznych.
Ważną cechą sekwencyjnych skrzyń biegów, która zbliża je do bardziej znanych „automatów”, jest brak pedału sprzęgła. Co więcej, jako element sterujący jest tylko pedał - samo sprzęgło jest, ale jego działanie zapewnia automatyka. Ułatwia to początkującym jazdę samochodem wyposażonym w taką skrzynię biegów.
Do przenoszenia obrotów w sekwencyjnych skrzyniach biegów stosuje się koła zębate z prostymi zębami. W porównaniu z elementami śrubowymi mają znacznie wyższą sprawność dzięki minimalnym siłom tarcia powstającym podczas ich obrotu.
Zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów
W zasadzie taka transmisja jest pod wieloma względami podobna do konwencjonalnej mechaniki. Ma jednak również wiele indywidualnych cech:
- SKPP nie posiada pedału sprzęgła - sprzęgłem steruje elektronika, która za pomocą specjalnych czujników monitoruje siłę wciskania pedału przyspieszenia;
- do zmiany biegów można użyć zwykłej dźwigni lub przycisków lub płatków umieszczonych na kierownicy;
- serwa hydrauliczne kompensują ewentualne niedokładności w regulacji trybu jazdy.
Ogólnie rzecz biorąc, kierowca musi przełączać się tylko sekwencyjnie podczas przyspieszania lub zwalniania. Ta zasada znacznie upraszcza jazdę.
Znaczne skrócenie czasów przełożeń osiągnięto dzięki unowocześnionej zasadzie stosowania drążków, zawarte w projekcie skrzyni biegów:
- na konwencjonalnej „mechanice”, gdy kierowca zmienia położenie dźwigni, drążek jest podciągany, obracany i dopiero potem wciskany, aby włączyć nowy bieg;
- w skrzyni sekwencyjnej ciąg poprzedniego biegu jest podciągany, a jednocześnie wyciskany jest ciąg nowej prędkości.
Dzięki temu czas przełączania można skrócić do 120 milisekund. Dla porównania: zmiana biegów w nowoczesnej manualnej skrzyni biegów zajmuje około 1 sekundy. Podczas normalnej jazdy taka różnica czasu może nie być odczuwalna – jest to jednak spora luka w świecie wyścigów samochodowych. Właśnie dlatego sekwencyjne skrzynie biegów są dziś używane w Formule 1 i innych mistrzostwach dużych prędkości.
Jednocześnie sterowanie taką skrzynią biegów jest dość proste i nie wymaga od kierowcy specjalnych umiejętności i szybkości reakcji. To korzystnie wypada na tle skrzynek krzywkowych, z którymi SKPP ma wiele podobieństw.
Gdzie jest używana sekwencyjna skrzynia biegów?
Początkowo ten rodzaj skrzyni biegów został opracowany na potrzeby sportów motorowych – tutaj bardzo ważna jest możliwość szybkiej zmiany biegów bez utraty prędkości obrotowej silnika. Jednak od połowy lat 90. ubiegłego wieku takie pudła zaczęły pojawiać się w seryjnych samochodach publicznych - bawarski koncern BMW stał się pionierem w tym kierunku.
Jednak po raz pierwszy sekwencyjne skrzynie biegów w ogóle nie pojawiły się w pojazdach – od ponad 50 lat są stosowane w pojazdach samochodowych. W większości rowerów zmiany biegów następują sekwencyjnie: pchnięcie dźwigni do przodu zwiększa bieg, a do tyłu zmniejsza. Co więcej, ta zasada jest stosowana w motocyklach bardzo różnej klasy - zarówno w chopperach i turystycznych, jak i w motocyklach sportowych i enduro.
Również dzisiaj przekładnie sekwencyjne są instalowane na różnych maszyny ciężkie:
- sprzęt rolniczy i budowlany;
- ciężarówki, których skrzynie często mają kilkanaście prędkości.
We wszystkich tych przypadkach zasada sekwencyjnej zmiany biegów znacznie ułatwia sterowanie sprzętem – kierowca nie musi tracić czasu na wybór momentu zmiany i znalezienia odpowiedniej prędkości, co jest szczególnie ważne w przypadku samochodów ciężarowych.
Plusy i minusy sekwencyjnej skrzyni biegów
Oczywiście jednostki, które mają tak poważne różnice w stosunku do zwykłych typów skrzyń biegów, mają swoje plusy i minusy. W szczególności do zalet skrzynek sekwencyjnych można zaliczyć następujące cechy:
- Brak pedału sprzęgła... Jest to przydatne nie tylko dla początkujących kierowców, którym często trudno jest opanować niuanse sterowania trzema pedałami jednocześnie, ale także dla doświadczonych kierowców.
- Prędkość przełączania... Według tego wskaźnika SKPP znacznie przewyższa „mechanikę”, a ona z kolei pracuje znacznie szybciej niż „maszyna do wylęgu”. Tym samym skrzynki sekwencyjne nie mają konkurentów pod względem szybkości reakcji.
- Łatwy do przełączenia... Nie ma znaczenia, który bieg jest aktualnie włączony - wystarczy przesunąć dźwignię w odpowiednim kierunku lub wcisnąć odpowiedni przycisk.
- Tryby działania... Wiele skrzynek tego typu obsługuje kilka trybów działania. Może to być odpowiednik zwykłej „mechaniki”, trybu sportowego, który zapewnia jeszcze większą szybkość i dokładność przełączania, a także trybu automatycznego, w którym elektronika zrobi wszystko sama. Co więcej, w tym przypadku pozostaje ta sama wydajność pracy.
Sekwencyjne skrzynie biegów nie są jednak idealne – oprócz istotnych zalet mają też pewne wady. Co więcej, w niektórych sytuacjach mogą okazać się ważniejsze niż zalety. Oto podstawowe uwagi dotyczące tych pudełek:
- Kruchość... Nie tolerują dużych obciążeń, które nieuchronnie powstają podczas jazdy. Szczególnie wrażliwym elementem takiej skrzynki są serwonapędy hydrauliczne. Skrzynie biegów są średnio kilkukrotnie mniejsze w porównaniu z tradycyjnymi rodzajami skrzyni biegów.
- Złożoność konserwacji i napraw... Konserwacja i jeszcze większa naprawa sekwencyjnej skrzyni biegów jest kosztowna ze względu na cechy konstrukcyjne. Niemal niemożliwe jest samodzielne wyeliminowanie jakiegokolwiek problemu, który się tutaj pojawił. Ale nawet skontaktowanie się ze stacją serwisową nie zawsze może rozwiązać Twój problem - skrzynki sekwencyjne są nadal dość rzadkie w Rosji, więc znalezienie mistrza, który ma z nimi doświadczenie, może być bardzo trudne.
Ogólnie rzecz biorąc, sekwencyjna skrzynia biegów jest niewątpliwie jednym z najbardziej obiecujących typów skrzyń biegów, którego zastosowanie jest ważne w przypadku mocnych i szybkich samochodów. A ulepszenie ich konstrukcji, eliminacja słabych punktów w pracy zapewni takie skrzynie biegów, aby stały się bardziej rozpowszechnione w samochodach produkcyjnych.
Wideo na ten temat
Odsłonięty pod koniec czerwca 2015 w Goodwood, być może zauważyłeś sekwencyjną skrzynię biegów, która od dawna jest integralną częścią sportów i supersamochodów. Ponieważ niektórzy karakumnicy są zainteresowani urządzeniem i funkcjami tego typu punktu kontrolnego, opowiem o tym. Sekwencyjny punkt kontrolny różni się tylko możliwością sekwencyjnego przełączania między biegami. Innymi słowy, kierowca może zmienić tylko jeden bieg na wyższy lub niższy od używanego, bez przeskakiwania innych, jak to ma miejsce w klasycznej manualnej skrzyni biegów z zasadą wyszukiwania zmiany biegów. Proponuję bliżej zapoznać się z tego typu skrzynią biegów i rozwiać kilka nieporozumień związanych z sekwencyjnymi skrzyniami biegów.
Zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów
Jak już się dowiedzieliśmy, biegi tego typu przekładni są zmieniane tylko jeden po drugim, w ściśle określonej kolejności. A ponieważ skrzynia sekwencyjna jest zbudowana na bazie skrzyni mechanicznej, będziemy nawiązywać zgodnie z zasadą działania do skrzyni manualnej.
Najpierw, sekwencyjna skrzynia biegów charakteryzuje się brakiem pedału sprzęgła, co przede wszystkim ucieszy kierowców, którzy nie są wyrafinowani doświadczeniem. To znacznie ułatwia jazdę, ponieważ ciągłe tańczenie z lewą nogą na pedale sprzęgła to, szczerze mówiąc, amatorska sprawa. Sprzęgło nie jest sterowane przez kierowcę, ale przez jednostkę elektroniczną, która otrzymuje sygnał z czujników, które odczytują nacisk na pedał gazu i bezpośrednio włączają określony bieg. Jak to się mówi, to kwestia technologii. Gdy skrzynka otrzymuje polecenie z jednostki elektronicznej, nowy sygnał o używanej prędkości pojazdu jest przesyłany do jednostki progresywnej za pomocą specjalnych czujników. Blok progresywny to ostateczność, w której tryb prędkości jest regulowany na podstawie różnych wskaźników: od prędkości obrotowej silnika po działanie klimatyzatora.
Film przedstawiający sekwencyjną pracę skrzyni biegów. Jak szybko zmienia się bieg!
Po drugie w sekwencyjnej skrzyni biegów zastosowano koła zębate czołowe. Dają większą wydajność w porównaniu z przekładniami śrubowymi z manualnych skrzyń biegów. Dzieje się tak, ponieważ koła zębate śrubowe mają większe straty tarcia. Ale koła czołowe są również w stanie przenosić mniejszy moment obrotowy, dlatego w sekwencyjnych skrzyniach biegów często stosuje się koła zębate o większym rozmiarze, aby zrekompensować tę wadę.
Wreszcie, trzecia cecha wyróżniająca sekwencyjna skrzynia biegów to obecność hydraulicznych serwonapędów, za pomocą których następuje zmiana biegów. W dzisiejszych czasach serwomechanizmy hydrauliczne są często kojarzone z automatycznymi skrzyniami biegów, ale tak nie jest. Ten ostatni wykorzystuje elektryczne.
Evgeny Travnikov opowiada w swoim filmie o jednym z wariantów sekwencyjnego pudełka:
Zalety i wady sekwencyjnej skrzyni biegów
Skoro mamy już wyobrażenie o zasadzie działania wspomnianej skrzyni biegów, zastanówmy się, czego się po niej spodziewać.
Zalety:
1. Wysoka prędkość i wygodne przełączanie między biegami. Dzięki elektronicznej jednostce sterującej i mechanizmowi hydraulicznemu czasy przełączania są skrócone do 150 milisekund, co odgrywa znaczącą rolę w profesjonalnym sporcie motorowym. Żadna z klasycznych skrzyń biegów, zarówno mechanicznych, jak i automatycznych, nie może pochwalić się szybszą zmianą biegów. Ponadto, dzięki sekwencyjnej skrzyni biegów, nie będziesz gorączkowo próbował uzyskać pożądanej prędkości, pędząc z całą mocą po ringu, gdy duże obciążenie i drżenie z wibracjami przeszkadzają w utrzymaniu samochodu na właściwej trajektorii.
2. Brak utraty prędkości podczas przełączania.
3. Oszczędne zużycie paliwa.
Ostatnie dwa punkty są prawdopodobnie konsekwencją pierwszego, ale nie możemy nie wziąć tego pod uwagę, nadając sekwencyjnemu punktowi kontrolnemu należność.
4. Możliwość przełączania łopatek zmiany biegów.
Tak, ta technologia, tak uwielbiana przez prawdziwych kierowców wyścigowych, została odkryta dzięki sekwencyjnemu mechanizmowi zmiany biegów.
Nawiasem mówiąc, gracze również uwielbiają ten mechanizm. Niektórzy nawet zobowiązują się do samodzielnego opracowania takich pudełek =)
Piątą zaletę można by nazwać wyborem pomiędzy dwoma trybami – automatyczną i ręczną zmianą biegów (tzw. tryb sportowy). Ale ta funkcja jest typowa dla automatycznych skrzyń biegów. A ponieważ sekwencyjna skrzynia biegów może istnieć niezależnie, pozostawimy tę przewagę niektórym typom automatycznych skrzyń biegów.
Niedogodności:
Mówimy tu nie tylko o obciążeniach, jakich doświadcza skrzynia biegów samochodów Formuły 1 na torze wyścigowym, ale także o obciążeniach, jakich może doświadczyć mechanizm hydrauliczny, jeśli zostanie nieprawidłowo przesunięty w pojazdach cywilnych. Bez względu na to, jak prosta jest zmiana biegów w sekwencyjnej skrzyni biegów, należy to zrobić w odpowiednim czasie. Jednostki tej transmisji są dość wrażliwe i szybko się zużywają ze względu na cechy konstrukcyjne. W końcu im bardziej złożony mechanizm, tym większe prawdopodobieństwo, że się zepsuje.
2. Wysoki koszt utrzymania. Właściwie tutaj można również odnieść się do cech konstrukcyjnych sekwencyjnej skrzyni biegów i to bez zbędnych komentarzy.
Nieporozumienia i mity związane z sekwencyjnym punktem kontrolnym
1. Sekwencyjna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów to jedno i to samo.
W żadnym wypadku tak nie jest. Pomimo podobnej zasady działania, zrobotyzowana skrzynia biegów wykorzystuje przynajmniej elektryczne serwa do zmiany biegów. A w sekwencyjnej skrzyni biegów - hydraulicznej.
2. Skrzynia sekwencyjna i automatyczna są nierozłączne.
Kolejne nieporozumienie spowodowane powszechnym stosowaniem automatycznych skrzyń biegów w połączeniu z „trybem sportowym”. Warto jednak pamiętać o skrzyniach biegów stosowanych w motorsporcie i wszystko układa się na swoim miejscu. Sekwencyjna skrzynia biegów może istnieć niezależnie od skrzyni automatycznej.
3. Mechanizm sekwencyjny jest instalowany tylko w samochodach wyścigowych i innych samochodach sportowych wraz z krzywką.
Niewątpliwie duet tych dwóch technologii daje ogromną przewagę na torze, ale od ponad dekady sekwencyjna skrzynia biegów stosowana jest w autach produkcyjnych przeznaczonych na drogi publiczne.
Zastosowanie sekwencyjnej skrzyni biegów
Obecnie mechanizm sekwencyjny jest szeroko stosowany, a nawet stał się klasykiem niektórych motocykli i samochodów. Na przykład tego typu przekładnia jest typowa dla starego motocykla. Jednak popularniejsze zastosowanie tej technologii zasłynęło z modeli skrzyni biegów SMG, montowanych w samochodach BMW od 1996 roku.
SMG 1 i SMG 2 są montowane w BMW serii 3 od dawna.
Chwila nostalgii, czyli jak było: 
1-Wskaźnik zmiany biegu na wyższy; 2-Wskaźnik biegów i programu; 
3-Dźwignia sterująca; 4-; 5-Przełącznik programów jazdy (w konsoli środkowej).
Główne składniki SMG pierwszej generacji pokazane na rysunku: 
1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 Wskaźnik biegów i programu (w obrotomierzu); 4 ECU wskaźnika włączonego biegu i programów
5 Przełącznik programów jazdy (konsola środkowa); 6 Wskaźnik położenia dźwigni sterującej (konsola środkowa); 7 Sześciobiegowa skrzynia biegów SMG z regulatorem; 8 Wspornik zmiany biegów SMG; 9 Napęd pompy; 10 Siłownik sprzęgła; 11 Sprzęgło; 12 Blok hydrauliczny; 13 Zbiornik pompy głównej; 14 Jednostka sterująca DME*
SMG jest teraz w trzeciej generacji i jest montowany w BMW E60 M5 od 2005 roku.
Cześć wszystkim! Wyobraź sobie sytuację. Zaoszczędziłeś pieniądze i myślisz o zakupie samochodu. Nie ostatnim pytaniem będzie wybór skrzyni biegów. I wtedy pojawia się myśl - kup sobie karabin maszynowy lub zdecyduj się na starą dobrą mechanikę. W końcu wydawałoby się, że może być więcej. Ale nie. Istnieje również sekwencyjna skrzynia biegów.
Nie wymyśliłem tego i urządzenie naprawdę istnieje. Chociaż praktyka i komunikacja nawet z przyjaciółmi udowadnia, że nie każdy zna takie imię. Co więcej, nie każdy może od razu powiedzieć, co to jest i jak działa.
Abyś nie wpadł twarzą w ziemię i nie stał się prawdziwym ekspertem w dziedzinie skrzyń biegów, proponuję bardziej szczegółowo zrozumieć ten temat. Może ktoś po tym chce wziąć samochód z sekwencyjnym punktem kontrolnym.
Jak to działa
Wszyscy wiemy, czym jest automatyczna lub adaptacyjna i manualna skrzynia biegów. W pierwszym przypadku system robi wszystko sam, opierając się na aktualnym obciążeniu i prędkości maszyny. Oznacza to, że dostosowuje się do samochodu. W przypadku mechaniki trzeba samemu zmieniać biegi.
W przypadku sekwencyjnej skrzyni biegów należy zauważyć, że wyróżnia ją możliwość sekwencyjnej zmiany biegów. Z grubsza mówiąc, jeśli na mechanice można „przeskoczyć” od 5 do 3 prędkości, to sekwencer nie pozwoli ci tego zrobić. Istnieje sekwencja przełączania, której SKPP nie może przerwać.
Początkowo SKPP powstawały z myślą o samochodach wyścigowych, bolidach Formuły 1 oraz autach biorących udział w profesjonalnych wyścigach. Ale pomysł ten spodobał się producentom samochodów, dlatego wielu wprowadza takie pudełka do samochodów cywilnych. I to się podoba.
Błędem wielu jest to, że uważają SKPP za analogię automatycznej skrzyni biegów. W rzeczywistości mechanika była inspiracją do stworzenia sekwencera. Został zbudowany na bazie manualnej skrzyni biegów.
Rozważmy zasadę działania tego urządzenia oraz kluczowe cechy SKPP. Dzięki temu zrozumiesz, co to jest i jak działa cały system sekwencera.
- SKPP nie posiada pedału sprzęgła. To przyjemność dla tych, którzy nie mają dużego doświadczenia z jazdy. Zarządzanie jest uproszczone, nie musisz ciągle ściskać sprzęgła. Odpowiada za to elektronika, odbierająca sygnały z czujników podczas odczytu naciśnięć pedału przyspieszenia i włączania biegu. Skrzynka po otrzymaniu polecenia z centralki przekazuje za pomocą czujników sygnał o prędkości, z jaką obecnie porusza się samochód. Blok progresywny to ostatni etap regulacji parametrów ruchu. Bada dosłownie wszystko, od prędkości obrotowej silnika po włączanie i wyłączanie klimatyzacji.
- W konstrukcji sekwencera zastosowano koła zębate czołowe. Ich wydajność jest wyższa w porównaniu z konstrukcjami śrubowymi, stojącymi na mechanice. Te ostatnie mają imponujące straty tarcia. Chociaż zęby ostre przenoszą mniejszy moment obrotowy. Aby to zrekompensować, koła zębate są ustawione na duży rozmiar.
- Serwonapęd hydrauliczny. Ostatnia charakterystyczna cecha. Takie urządzenie przełącza się między prędkościami. Teraz wielu jest przekonanych, że serwo hydrauliczne jest własnością zrobotyzowanych skrzynek. Częsty błąd, ponieważ używają urządzeń elektrycznych.
Sekwencer działa bardzo prosto. Możesz użyć bezpośrednio dźwigni zmiany biegów lub łopatek zmiany biegów. Jest to technologia zapożyczona z samochodów wyścigowych, która bardzo dobrze zakorzeniła się wśród ludzi. Zwłaszcza w BMW i Toyocie.
Jeśli spojrzysz na pudełko, zobaczysz na nim dźwignię, która porusza się w górę iw dół. Dodatkowo istnieją dodatkowe tryby, w zależności od producenta samochodu.
Naciśnięcie w górę (tam, gdzie jest +) podnosi jeden bieg w górę, a przesunięcie w bok z "minusem" pozwala opuścić skrzynię o 1 bieg.
To oznacza wygodę i wygodę. Nic dziwnego, że wiele osób stara się umieścić SKPP na swoim samochodzie. Niektórym rzemieślnikom udaje się wcisnąć pudełko do VAZ 2108 i 2107. Istnieją również modele fabryczne połączone z modelem sekwencyjnym.
Ale będę szczery. Dotyczy to samochodów sportowych, od których oczekujesz prędkości i minimalnych strat podczas przyspieszania. W przypadku samochodu o mocy poniżej 150-200 koni mechanicznych pod maską, używanego do podróży rodzinnych, nie ma potrzeby stosowania SCR.
Zalety i wady
Teraz wiesz, czym jest SKPP i co oznacza sekwencjonowanie. Nie? Tak, to ta sama sekwencja w tłumaczeniu. Tutaj ogólnie wszystko się układa.
Po obejrzeniu filmu i przestudiowaniu cech takiego pudełka pojawia się pytanie - czy warto zabrać samochód z tego punktu kontrolnego. Pomogę ci trochę, opowiadając o mocnych i słabych stronach sekwencerów.
Zacznijmy od korzyści.
- Wysoka prędkość przełączania. Automat żyje własnym życiem, dlatego czasami otwarcie tępi się i nie robi tego, czego oczekujesz. Mechanika jest trudniejsza do zmiany. Optymalną prędkość podaje SKPP. Jednostka elektroniczna i hydraulika zapewniają minimalny czas wymagany do zmiany biegu na bieg. To niezwykle ważne dla profesjonalnego motorsportu.
- Wygoda. Wciskanie pedału sprzęgła, wrzucanie biegu, a nawet przy prędkości przy złej drodze to wątpliwa przyjemność. SKPP gwarantuje precyzję i komfort podczas zmiany przełożeń. To niepodważalny fakt.
- Bez utraty prędkości. Tak, sekwencyjna skrzynia biegów przełącza się szybko, nie ma przerw między przejściami, stąd zmierzona jazda, szybkie ustawienie prędkości.
- Zużycie paliwa. Wszystkie poprzednie punkty wpływają na pojawienie się tej przewagi. SKPP oszczędnie zużywa paliwo i pomaga zaoszczędzić pieniądze.
- Łopatki do zmiany biegów. Dodatkowa opcja, dzięki której poczujesz się jak zawodnik. Wygodny i nietuzinkowy.
- Dwa tryby. Ale tutaj wprowadzę poprawkę. Ta automatyczna skrzynia biegów ma funkcję przełączania w tryb ręczny za pomocą systemu sekwencyjnego. Więc to jest raczej plus maszyn.
Ale nie wszystko jest idealne. SKPP ma dwie istotne wady.
- Niska odporność na naprężenia i zużycie. System jest złożony, składa się z wielu elementów i wymaga ostrożnej obsługi. Nie możesz po prostu losowo pstrykać płatkami lub dźwignią. Konieczne jest wybranie odpowiedniego momentu na zmianę. Jeśli tego nie zrobisz, mechanizmy szybko ulegną awarii. Nie bez powodu SKPP jeżdżą na samochodach profesjonalnych rajdowców.
- Cena. Jest wysoki na sam samochód z SKPP i na konserwację takiej skrzyni. Jeśli jednak masz pieniądze na zakup samochodu sekwencyjnego, koszt naprawy nie powinien być problemem.
To wszystko, co chciałem ci powiedzieć. Dziękuję za uwagę! Mam nadzieję, że Ci się podobało.
