Rozrusznik jest główną jednostką układu rozruchowego silnika, w rzeczywistości jest to silnik elektryczny prądu stałego z napędem mechanicznym. Zasada działania rozrusznika opiera się na ruchu sprzęgła jednokierunkowego (bendix) na wale po uruchomieniu przekaźnika. Działanie urządzenia elektromechanicznego jest krótkotrwałe, ponieważ po wyrzuceniu przekładni nie uczestniczy już w ruchu samochodu.

[Ukrywać]

Gdzie znajduje się rozrusznik?

W samochodzie rozrusznik znajduje się na styku silnika i mechanizmu skrzyni biegów. Miejsce połączenia tych części wyposażenia samochodu zamyka plastikowa obudowa w kształcie dzwonka.

Dostęp do niego różni się w zależności od modelu maszyny:

• od dołu, spod spodu auta;
• z komory silnika, pod maską.

Mechanizm jest mocowany zgodnie ze standardem za pomocą trzech lub dwóch śrub.

Lokalizacja rozrusznika w samochodzie: czerwone strzałki pokazują śruby mocujące i połączenia przewodów

Dlaczego potrzebujesz startera i jakie są jego funkcje?

Potrzebny jest rozrusznik do zamiany energii elektrycznej na energię mechaniczną w celu uruchomienia jednostki napędowej.

Przeznaczenie mechanizmu jest pokazane na filmie. Autor - serzh86.

Rodzaje przystawek

Zgodnie ze swoją strukturą elektromechanizm dzieli się na dwa typy:

• z obecnością skrzyni biegów w projekcie;
• bez skrzyni biegów.

Z biegiem

Rozruszniki redukcyjne są wydajne w działaniu i oszczędzają energię akumulatora, ponieważ magnesy trwałe w mechanizmie wydłużają żywotność uzwojenia stojana.

Zalety:

• zwiększona żywotność części dzięki wzmocnieniu skrzyni biegów;
• mały rozmiar i lekkość;
• niezawodna praca zimą w temperaturach ujemnych.

Wady rozrusznika biegów:

• naprawa niesprawnego przedmiotu wymaga wysokich kompetencji mechanika;
• trudności w doborze części zamiennych.

Bez sprzętu

Rozrusznik bez skrzyni biegów jest zaprojektowany w taki sposób, że dostarcza moment obrotowy bezpośrednio do sprzęgła wyprzedzeniowego bez przenoszenia przez mechanizm zębaty.

Jego zalety to:

• niezawodność i łatwość użytkowania w ciepłe dni;
• dostępność naprawy dzięki lekkiej konstrukcji;
• przewaga części zamiennych do przywrócenia stanu roboczego.

Liczba wad rozruszników bez skrzyni biegów jest nie mniejsza:

• znaczny rozmiar i ciężkość;
• zwiększone zużycie rezerwy mocy akumulatora;
• zawodna praca w zimnych porach roku w temperaturach ujemnych.

Galeria zdjęć

Rozrusznik bez przekładni Rozrusznik z mechanizmem zębatym Schemat ogólny urządzenia rozruchowego ze skrzynią biegów

Urządzenie startowe

Część wykonana jest w formie małego cylindra umieszczonego w metalowej obudowie o długości od 13 do 15 centymetrów. Często przekaźnik jest również podłączony do niego przewodem (podobny element, ale mniejszy). Drugi kabel należy podłączyć do akumulatora.

Urządzenie układu rozruchowego silnika w samochodzie zawiera 5 głównych elementów:

1. Silnik elektryczny. Przedstawiony jest jako metalowy walec, wewnątrz którego zamocowane są rdzenie i uzwojenia. Według normy jest ich cztery, mocowane są śrubowo, mocno dociskając do ściany wewnętrznej. Specjalne gwintowane otwory w korpusie zapewniają zakotwiczenie przedniego końca, w którym porusza się sprzęgło jednokierunkowe.
2. Kotwica. Ten element startowy jest zaprojektowany jako oś. Wykonany jest ze stali stopowej i służy jako centralna część mechanizmu, w której umieszczone są płyty kolektora oraz rdzeń.
3. Przekaźnik elektromagnetyczny. Przesyła impuls z wyłącznika zapłonu bezpośrednio do rozrusznika elektrycznego, wypychając wolnobieg.
4. Włącz napęd lub bendix. Mechanizm z rolką przymocowaną do jednego z wałków twornika. Ten element jest ruchomy i pełni ważną funkcję przenoszenia momentu obrotowego. Przekładnia sprzęgła obraca obręcz koła zamachowego, zapewniając stabilność mechanizmu podczas pracy. Natychmiast po uruchomieniu silnika spalinowego sprzęgło jednokierunkowe odłącza bieg, utrzymując układ w działaniu.
5. Zespół szczotek. Stabilizuje napięcie na płytach twornika. Szczotki i specjalne szczotkotrzymacze wykonują główną pracę w cyklu prądowo-momentowym.

Na zdjęciu - elementy urządzenia startowego

Schemat połączeń i zasada działania

Zasada działania rozrusznika odbywa się zgodnie z podanym schematem połączeń:

1. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce przekaźnik trakcyjny jest zasilany z akumulatora i tworzy styk.
2. Sprzęgło jednokierunkowe sprzęga koło zamachowe i wprawia je w ruch.
3. Napęd zamykający zamyka obwód poprzez przyłożenie napięcia do twornika i płytek, doprowadzając w ten sposób silnik elektryczny do stanu roboczego.
4. Następnie uruchamiany jest silnik spalinowy. W momencie, gdy silnik spalinowy kręci się szybciej niż rozrusznik, wolnobieg wysprzęgla bieg i urządzenie się wyłącza.

Standardowy schemat połączeń dla połączeń rozrusznika

Możliwe usterki

Możliwe awarie rozrusznika występują z reguły z powodu naruszenia jego warunków pracy.

Oznaki awarii i diagnostyka

Objawy najczęstszych problemów z rozrusznikiem to:

• podejrzany hałas lub trzaski podczas przekręcania kluczyka w stacyjce;
• silnik zatrzymuje się bez uruchamiania silnika elektrycznego;
• brak możliwości uruchomienia silnika spalinowego;
• „Kchnięcie” mechanizmu rozrusznika bez angażowania koła zamachowego.

Najczęściej urządzenie rozruchowe psuje się z powodu otwartego obwodu elektrycznego, dlatego należy sprawdzić:

• poziom naładowania baterii;
• okablowanie pod kątem uszkodzeń;
• mocowanie zacisków;
• zapłon przez dziurkę od klucza.

Jeśli nie ma problemów z powyższym, następnym krokiem jest sprawdzenie przekaźnika trakcyjnego. Możliwe jest zdiagnozowanie tego elementu bez wyjmowania rozrusznika, ponieważ od tego zależy działanie silnika elektrycznego. Jeśli, gdy płaski śrubokręt zamknie styki na przekaźniku, silnik elektryczny uruchomi się, to przyczyna awarii leży właśnie w tej części.

Rodzaje usterek

W rozruszniku występują dwa rodzaje usterek - mechaniczne i elektryczne.

Problemy elektryczne wymagające wykwalifikowanej pomocy:

• okresowe zamykanie uzwojenia twornika;
• uszkodzenie przekaźnika elektromagnetycznego i stojana;
• pęknięcie szczotek i płytek kontaktowych;
• zużycie rdzenia i brak kontaktu w silniku elektrycznym.

Awarie mechaniczne rozrusznika:

• blokowanie napędu sprzęgającego na obręczy koła zamachowego;
• deformacja zębów koła zębatego;
• uszkodzenie łożysk i bendixa;
• spalona powierzchnia „niklu”.

Przyczyny awarii

Najczęstsze przyczyny awarii:

1. Jeżeli rozrusznik zaczyna charakterystycznie „brzęczać” i pracuje na „biegu jałowym”, oznacza to, że wolnobieg nie jest podłączony, a mechanizm działa bez sprzęgnięcia koła zębatego z wałem. Problem jest eliminowany przez płukanie bendixa w specjalnym roztworze czyszczącym lub benzynie. Zaleca się umieszczenie części w pojemniku z płynem, przytrzymanie półtorej godziny, a następnie kilkukrotne uruchomienie napędu w celu oczyszczenia mechanizmu.
2. Jeśli samochód się nie uruchamia, przyczyną może być brak zasilania. Jeśli obwód działa prawidłowo i jest prąd, konieczne jest sprawdzenie przekaźnika, być może w nim leży przyczyna. Konieczne jest dokładne oczyszczenie elementu z kurzu, ponowne dokładne zbadanie styków, złożenie i założenie części składowych. Jeśli problem będzie się powtarzał, najprawdopodobniej uzwojenie jest zamknięte i pomoże tylko wymiana części.

Jak zabezpieczyć rozrusznik przed uszkodzeniem?

Aby uchronić rozrusznik przed uszkodzeniem, musisz wiedzieć, że:

1. Częste używanie jest jedną z głównych przyczyn awarii rozrusznika.
2. Surowo zabrania się używania rozrusznika elektrycznego zamiast silnika spalinowego, jeśli zabraknie paliwa. Nadmierne obciążenie rozrusznika niszczy jego poszczególne elementy. Konstrukcyjnie urządzenie rozruchowe nie jest przeznaczone do pracy w trybie elektrowni głównej.
3. Zabrania się trzymania rozrusznika w stanie włączonym dłużej niż 10 sekund. Najczęściej urządzenie spala się podczas próby uruchomienia silnika. Konieczne jest zachowanie minutowych odstępów między przejazdami, aby elementy konstrukcyjne miały czas na ostygnięcie i nie uległy przedwczesnemu zużyciu.
4. Styki i zaciski akumulatora należy regularnie sprawdzać. Jeśli zostaną znalezione plamy utleniające, są one czyszczone, aby zapewnić lepszą przewodność prądu.
5. Po uruchomieniu silnika wymagane jest natychmiastowe wyłączenie jednostki rozruchowej. Trzymanie kluczyka w aktywnej pozycji kilkukrotnie zwiększa zużycie układu rozruchowego silnika elektrycznego.

Wideo

Kanał tematyczny Maysternya TV nakręcił przydatny film z wizualnym przewodnikiem po konserwacji mechanizmu rozrusznika.

Czym jest rozrusznik i dlaczego jest obecny w aucie, chyba każdy chłopiec wie. Jest to jeden z głównych elementów rozruchu silnika spalinowego, a jakiekolwiek zakłócenia w jego normalnej pracy sprawią, że proces ten będzie prawie niemożliwy. Pomimo tego, że urządzenie tej jednostki nie jest skomplikowane i jest podobne do większości nowoczesnych samochodów, niewielu właścicieli samochodów będzie w stanie samodzielnie zdiagnozować rozrusznik lub przeprowadzić jakiekolwiek prace naprawcze.

Jeśli w mieście wszystko to mogą zrobić mistrzowie z najbliższego serwisu samochodowego, to na opustoszałej autostradzie, a nawet zimą, awaria tej jednostki może prowadzić do smutnych konsekwencji. Mimo to niewielu podchorążych szkół jazdy podczas szkolenia zwraca uwagę na urządzenie silnika samochodu w ogóle, a rozrusznik w szczególności. Jeśli mówimy o tej jednostce pojazdu po prostu, jest to mocny silnik elektryczny z przekładnią, przez którą obraca się wał korbowy w momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce.

Urządzenie startowe - prawie skomplikowane

Niewielka jednostka, składa się z wielu części, z których tylko kilka jest głównymi.

Większość produkowanych obecnie starterów jest zaprojektowana identycznie. Oczywiście są też drobne różnice. Na przykład zasada działania tego urządzenia, zainstalowanego w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, może się różnić. W tym miejscu muszą więc znajdować się uzwojenia ustalające, mające uniemożliwić przypadkowe uruchomienie silnika, gdy selektor skrzyni biegów przyjmie jakąkolwiek pozycję jazdy. Ponadto mechanizmy automatycznego odłączania kół zębatych mogą się różnić.

Jak działa standardowy rozrusznik samochodowy

Aby zrozumieć, jak działa starter, cały proces można podzielić na trzy główne etapy:

• podłączenie rozrusznika do koła zamachowego wału korbowego;
• uruchomienie rozrusznika;
• oddzielenie koła zamachowego wału korbowego i koła zębatego rozrusznika.

Po pomyślnym uruchomieniu silnika samochodu następuje zatrzymanie zasilania silnika elektrycznego, który nie bierze udziału w dalszej pracy silnika. Jeśli przedstawisz jego pracę bardziej szczegółowo, będzie to wyglądać tak.

W tym momencie praca tej jednostki zatrzymuje się i do następnego uruchomienia silnika nie bierze ona udziału w pracy samochodu. Mimo tak krótkotrwałej eksploatacji trudno przecenić przeznaczenie rozrusznika do samochodu, a wszelkie awarie doprowadzą do całkowitej niemożności regularnego uruchamiania silnika.

Inne projekty rozruszników samochodowych

Pomimo zasadniczego podobieństwa głównej części starterów, istnieje jedna istotna różnica w projekcie. W nowoczesnych samochodach z silnikami wysokoprężnymi, a także w silnikach o dużej mocy, z reguły montowany jest rozrusznik obrotowy lub urządzenie ze skrzynią biegów. Pod głównym korpusem ma specjalną przekładnię planetarną, która dzięki swojej konstrukcji umożliwia zwielokrotnienie przepuszczanego przez siebie napięcia i odpowiednio zwiększenie momentu obrotowego. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników o dużej mocy. Ponadto taki obwód rozruchowy ma inne zalety:

W uczciwości warto zauważyć, że proste modyfikacje mają spore zalety, do których należą:

• niezwykle prosta konstrukcja, która pozwala samodzielnie przeprowadzać naprawy o dowolnej złożoności;
• napęd rozrusznika natychmiast sprzęga się z napędem wału korbowego, dzięki czemu silnik uruchamia się niemal natychmiast;

Jak działa i jak działa rozrusznik pokazano na filmie:

Czy można przedłużyć żywotność rozrusznika?

Niezależnie od konstrukcji rozrusznik samochodowy jest dość kosztowną jednostką, a jego nagła awaria nieuchronnie pociągnie za sobą nieprzewidziane koszty materiałowe. Dlatego podczas eksploatacji samochodu należy zwrócić maksymalną uwagę na działanie tego elementu, ponadto przestrzeganie elementarnych zasad pomoże przedłużyć okres jego bezawaryjnej pracy:

Aby zapobiec krytycznemu momentowi, w którym rozrusznik będzie wymagał wymiany lub kosztownych i długotrwałych napraw w serwisie, należy zwracać uwagę na wszelkie zmiany w jego zwykłej pracy. Do najczęstszych prekursorów nieuchronnego załamania zalicza się kilka znaków.

1. Opóźnienie w działaniu, które pojawia się po przekręceniu kluczyka zapłonu, co służy jako sygnał do szybkiego sprawdzenia rozrusznika zwijacza.
2. W ciepłym sezonie, przy normalnej lepkości oleju, odnotowuje się niezwykle trudny obrót wału korbowego - w tym przypadku natychmiast sprawdzany jest stan łożysk lub szczotek urządzenia.
3. Utrudnione wyjście koła rozrusznika z zazębienia z koroną wału korbowego, co często jest przyczyną tego zjawiska.
4. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać dźwięk charakterystyczny dla rozruchu silnika, ale sam rozruch nie występuje.
5. Przy potwierdzonym odbiorze zasilania do urządzenia jego obrót jest całkowicie nieobecny.
6. Po uruchomieniu i uruchomieniu niezależnej pracy silnika rozrusznik nie wyłącza się, nadal się obraca i zużywa ogromną ilość energii elektrycznej.

Diagnostyka - lepiej zaufać profesjonalistom

Każda z powyższych awarii sama w sobie nie jest krytyczna, ale jeśli nie zostanie wyeliminowana na czas, może doprowadzić do całkowitej awarii urządzenia. Pomimo tego, że miejsce, w którym znajduje się rozrusznik nie jest trudno dostępne i można to sprawdzić samemu, wymaga to pewnego doświadczenia. Co więcej, jeśli rozrusznik jest nowy lub ma krótką żywotność, znacznie łatwiej jest wysłać go do profesjonalnej diagnostyki.

Odbywa się to na specjalnym stoisku, które umożliwia ujawnienie absolutnie wszystkich naruszeń w normalnym działaniu. Przy braku doświadczenia i wiedzy samodzielny demontaż tego urządzenia i jego naprawa może skończyć się koniecznością jego wymiany, a nawet w przypadku ponownej instalacji urządzenia może dojść do naruszenia schematu podłączenia rozrusznika. Jeśli wykluczymy awarie mechaniczne związane ze zużyciem jego głównych części, główne awarie i awarie rozrusznika dotyczą części elektrycznej:

• otwarty obwód;
• zwarcia wewnątrz obudowy urządzenia;
• spalanie samego mechanizmu w miejscach kontaktu elementów roboczych z prądem elektrycznym wysokiego napięcia.

Powinniśmy również wspomnieć o zużyciu pędzli. Przy przedwczesnej kontroli i wymianie tego elementu eksploatacyjnego moc urządzenia gwałtownie spada, a nawet przy całkowicie naładowanym akumulatorze uruchomienie silnika jest dość trudne.

Przed przystąpieniem do naprawy sprzętu elektrycznego konieczne jest poznanie konstrukcji wszystkich najważniejszych elementów. Każdy kierowca powinien znać rozrusznik samochodu, gdyż jest to jeden z najbardziej wrażliwych elementów konstrukcyjnych. Potrzebny jest rozrusznik w celu ułatwienia spalania wewnętrznego. Stosowany jest zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Ale możesz uruchomić silnik za pomocą siły mięśni, silnika elektrycznego lub jednostki pneumatycznej. W samochodach osobowych najczęściej można spotkać rozruch silnika, realizowany za pomocą rozrusznika elektrycznego. Jako źródło zasilania używany jest akumulator.

Jakie są przystawki?

Z całkowitej masy tych mechanizmów można wyróżnić dwie duże grupy: z przekładnią i bez przekładni. Jak przebiega praca, a także wewnętrzna struktura, wynika z samej nazwy. Jeśli w silniku elektrycznym nie ma skrzyni biegów, taki rozrusznik może rozwinąć niską prędkość. Obecność przekładni planetarnej umożliwia osiągnięcie większej prędkości wirnika. W takim przypadku sam silnik elektryczny może mieć stosunkowo niewielką moc, ale wystarczy pokręcić wałem korbowym silnika.

Ale jest jedna wielka wada takich mechanizmów - niezawodność jest bardzo niska, mogą się bardzo szybko zużyć i zawieść. Ale nie myśl, że rozruszniki bez przekładni wyróżniają się dużym zasobem. One też zawodzą, a nawet mają jedną istotną wadę – przy słabym naładowaniu akumulatora nie są w stanie kręcić wałem korbowym.

Główne elementy rozrusznika

W rzeczywistości urządzenie rozruchowe samochodu, schemat podłączenia go do sieci pokładowej, jest taki sam dla prawie każdego producenta. Bez względu na kraj, w którym samochód jest produkowany i według jakich standardów. Urządzenia mogą różnić się tylko wersją, jakością produktów, ale ogólny projekt będzie tego samego typu. Istnieje kilka głównych elementów:

1. Wirnik to ruchoma część rozrusznika samochodu. Posiada uzwojenie, na które dostarczany jest prąd elektryczny.
2. Stojan jest częścią stałą. Niektórzy producenci silników instalują magnesy trwałe, aby zaoszczędzić pieniądze. Ale jest to nierozsądne, ponieważ moc silnika elektrycznego jest znacznie zmniejszona.

Zwykle ta konstrukcja jest stosowana w Bez dodatkowych kół zębatych silnik elektryczny nie jest w stanie wytworzyć momentu obrotowego wymaganego do obrotu wału korbowego. Takie mechanizmy mają zarówno zalety, jak i dość istotne wady. Głównym plusem jest to, że podczas uruchamiania silnika rozrusznik pobiera bardzo mało prądu. Ale budowa węzła jest znacznie bardziej skomplikowana.

Bendix i wolnobieg

Są to dwa elementy, które są montowane na wirniku rozrusznika. Są one niezbędne do przeniesienia momentu obrotowego z wirnika rozrusznika na pierścień koła zamachowego. Co więcej, koło zębate, które znajduje się na wolnym kole, może się obracać tylko w jednym kierunku. Dlatego diagnozując ten mechanizm, wystarczy spróbować przewijać bieg w obu kierunkach.

W górnej części obudowy rozrusznika zamontowany jest przekaźnik retraktora, który pełni funkcję styku mocy i umożliwia ruch sprzęgła jednokierunkowego z przekładnią wzdłuż osi wirnika tak, aby zahaczył o koronę koła zamachowego. Widelec, którym porusza się przekładnia, wykonany jest z plastikowych lub metalowych płyt.

Jak działa rozrusznik?

A teraz musimy porozmawiać o tym, jak rozrusznik samochodu napędza wał korbowy. Urządzenie, zasada działania tego mechanizmu jest prosta, ale istnieje kilka niuansów, które wpływają na normalne funkcjonowanie. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce napięcie jest podawane na styk sterujący przekaźnika elektromagnetycznego. W tym przypadku zwora porusza się na zwijaczu, koło zębate bendix jest sprzęgane z kołem zamachowym.

Przekaźnik retraktora zamyka również styki zasilania i zasila uzwojenia silnika. Gdy tylko położenie kluczyka zmieni się, zasilanie zostanie odłączone od wyjścia sterującego przekaźnika trakcyjnego. W takim przypadku sprężyna, która znajduje się wewnątrz przekaźnika, opuści zworę, a styki mocy otworzą się. W tym samym czasie bendix odłączy się od koła zamachowego.

Przekaźnik elektromagnetyczny

Aby zmniejszyć pobór prądu, przekaźnik jest wykonany przy użyciu obwodu, który wykorzystuje dwa uzwojenia. Pierwszy działa tylko w początkowym momencie włączenia, dzięki czemu rdzeń przekaźnika elektromagnetycznego całkowicie ściska sprężynę i zamyka styki.

Drugie uzwojenie, wykonane z cienkiego drutu, nazywane jest uzwojeniem retencyjnym. Jego celem jest utrzymanie rdzenia w przygnębionej pozycji. Cecha schematu połączeń uzwojenia:

1. Każda z cewek ma dwa przewody. Jeden z nich podłączony jest do wyjścia sterującego przekaźnika elektromagnetycznego.
2. Na cewce trzymającej drugi zacisk jest podłączony do masy.

Cewka trzymająca jest uziemiona i dodatnia. I przepływa przez nią prąd, ale tylko wtedy, gdy skrajnym położeniem jest „Start”. Na cewce zwijacza drugi styk jest podłączony do dodatniego zacisku rozrusznika samochodu. Schemat i typy pokazano na rysunkach.

Po przyłożeniu napięcia do zwijacza, po przejściu przez cewki stojana i wirnika, jest on podłączony do minusa zasilania. W takim przypadku prąd przestanie płynąć przez cewkę odbiorczą. W takim przypadku zadziała tylko uzwojenie trzymające. Dzięki tym dwóm uzwojeniom można osiągnąć bardzo dużą siłę do ściągania rdzenia, a także można znacznie zmniejszyć prąd wymagany do trzymania.

Tuleje i szczotki

Są to dwa elementy, które w znacznym stopniu wpływają na normalne funkcjonowanie silnika elektrycznego. Plus mocy jest przekazywany przez szczotki, a minus przechodzi przez tuleje do uzwojenia wirnika. Podczas demontażu rozrusznika należy zwrócić szczególną uwagę na stan tych elementów.

Jeśli tuleje są zużyte, należy je wymienić. Przy nadmiernym zużyciu zespołu szczotek praca rozrusznika jest niepożądana. Jednocześnie sprawdź stan łopat wirnika. W razie potrzeby należy je oczyścić z zanieczyszczeń. Ale przed rozpoczęciem pracy dokładnie przestudiuj rozrusznik samochodu, aby jak najskuteczniej przeprowadzić naprawy.

Każdy mniej lub bardziej doświadczony kierowca doskonale wie, że rozrusznik to urządzenie do wstępnego rozruchu silnika, bez którego uruchomienie silnika jest delikatnie mówiąc bardzo trudne (ale nie niemożliwe). To właśnie ten element pozwala wytworzyć początkowy obrót wału korbowego z pożądaną częstotliwością, dlatego jest integralną częścią każdego nowoczesnego samochodu lub innego urządzenia,

Strukturalnie rozrusznik jest czterobiegunowym elektrycznym silnikiem prądu stałego. Jest zasilany baterią, a jego pojemność może się różnić w zależności od modelu samochodu. Najczęściej do silników benzynowych stosuje się rozruszniki o mocy 3 kW. Spróbujmy wyjaśnić bardziej szczegółowo, czym jest starter: co to jest, jaka jest jego zasada działania i urządzenie.

Główna funkcja

Wiadomo, że silnik samochodu Diesla lub benzyny kręci się z powodu mikrowybuchów paliwa w komorach spalania. Wszystkie inne urządzenia elektryczne zasilane są bezpośrednio z niego. Jednak w stanie stacjonarnym (w stanie wytłumionym) silnik nie może dostarczyć ani momentu obrotowego, ani energii elektrycznej. Dlatego potrzebny jest rozrusznik, który zapewnia początkowe obroty silnika za pomocą zewnętrznego źródła zasilania - akumulatora.

Urządzenie

Ten element składa się z następujących części:

1. Ciało (aka silnik elektryczny). W tej stalowej części znajdują się uzwojenia polowe i rdzenie. Oznacza to, że zastosowano klasyczny schemat prawie każdego silnika elektrycznego.
2. Kotwa ze stali stopowej. Do niego przymocowane są płyty kolektora i rdzeń.
3. Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika. Jest to urządzenie, które zasila silnik elektryczny z wyłącznika zapłonu. Pełni też inną funkcję - wciska sprzęgło jednokierunkowe. Są tu styki zasilania i ruchoma zworka.
4. Bendix (tzw. wolne koło) i przekładnia napędowa. Jest to specjalny mechanizm, który przenosi moment obrotowy na koło zamachowe przez przekładnię sprzęgającą.
5. Szczotki i uchwyty do szczotek — przenoszą napięcie na płyty kolektora. W ten sposób zwiększają moc silnika elektrycznego.

Oczywiście w zależności od konkretnego modelu rozrusznika jego budowa może się nieznacznie różnić. Jednak w większości przypadków ten element jest wykonany zgodnie z klasycznym schematem i zawiera wszystkie opisane powyżej elementy. Różnice między tymi mechanizmami mogą być niewielkie i najczęściej polegają na sposobie rozprzęgania kół zębatych. Ponadto w samochodach z automatyczną skrzynią biegów rozruszniki są wyposażone w dodatkowe uzwojenia, które mają na celu uniemożliwienie rozruchu silnika, jeśli „automat” jest ustawiony w pozycji roboczej (D, R, L, 1, 2, 3) .

Zasada działania

Teraz rozumiesz, że to rozrusznik w samochodzie. Ustawia początkowy obrót silnika, bez którego ten po prostu nie może zacząć działać. Teraz możesz rozważyć jego zasadę działania, którą można podzielić na 3 etapy:

1. Połączenie głównego koła zębatego z kołem zamachowym.
2. Start rozrusznika.
3. Odłączenie koła zamachowego i przekładni napędowej.

Sam cykl tego mechanizmu trwa kilka sekund, ponieważ nie bierze udziału w dalszej pracy silnika. Jeśli bardziej szczegółowo rozważymy zasadę działania, wygląda to tak:

1. Kierowca przekręca kluczyk w stacyjce do pozycji „Start”. Prąd z obwodu akumulatora płynie do wyłącznika zapłonu i podąża za przekaźnikiem trakcyjnym.
2. Koło zębate bendix zazębia się z kołem zamachowym.
3. Równocześnie z zazębieniem przekładni łańcuch zostaje zamknięty, w wyniku czego do silnika elektrycznego przykładane jest napięcie.
4. Silnik uruchamia się.

Rodzaje przystawek

I choć jest podobnie, to same urządzenia mogą różnić się konstrukcją. W szczególności mogą być z lub bez skrzyni biegów.

W pojazdach z silnikami wysokoprężnymi lub silnikami dużej mocy stosuje się rozruszniki przekładniowe. Ten element składa się z kilku kół zębatych, które są zamontowane w obudowie rozrusznika. Dzięki niemu napięcie jest kilkukrotnie zwiększane, co sprawia, że ​​moment obrotowy jest mocniejszy. Rozruszniki ze skrzyniami biegów mają następujące zalety:

1. Większa wydajność i wydajność pracy.
2. Pobiera słabszy prąd przy
3. Kompaktowe wymiary.
4. Zachowaj wysoką wydajność nawet przy spadku mocy baterii.

Jeśli chodzi o konwencjonalne rozruszniki bez przekładni, ich zasada działania opiera się na bezpośrednim kontakcie z obracającym się kołem zębatym. Zalety takich urządzeń są następujące:

1. Szybki start silnika dzięki natychmiastowemu połączeniu z koroną koła zamachowego po przyłożeniu napięcia.
2. Łatwość obsługi i wysoka łatwość konserwacji.

Ostatnio popularne stały się rozruszniki-generatory, które dotyczą urządzeń do rozruchu silnika spalinowego i wytwarzania energii elektrycznej. W rzeczywistości generator rozruchowy jest odpowiednikiem dostępnych na rynku alternatorów i rozruszników osobno.

Niewłaściwa obsługa

I chociaż wielu kierowców rozumie, że rozrusznik to tylko narzędzie do uruchamiania, wiele osób niewłaściwie go używa. W szczególności często zdarzają się sytuacje, gdy po uruchomieniu silnika kierowca nadal trzyma kluczyk w stacyjce w pozycji „Start”. Należy rozumieć, że prąd pobierany przez rozrusznik podczas pracy wynosi 100-200 amperów, aw chłodne dni może osiągnąć 400-500 amperów. Dlatego nie zaleca się trzymania rozrusznika przez 10 sekund lub dłużej. W przeciwnym razie Bendix może się mocno rozwinąć, nagrzać i zakleszczyć.

Ponadto kierowcy często używają rozrusznika jako silnika elektrycznego, gdy w zbiorniku nie ma gazu. Po prostu wrzucają pierwszy bieg i przekręcają kluczyk w stacyjce. Auto rusza, a nawet jedzie tylko dzięki pracy rozrusznika. W ten sposób można przejechać 100-200 metrów, ale to w końcu „zabije” rozrusznik.

Ogólnie rozrusznik powinien działać maksymalnie przez 3-4 sekundy. Jeśli silnik uruchomi się w ciągu 10 sekund, oznacza to wyraźnie, że coś jest nie tak z systemem.

Wniosek

Teraz rozumiesz, czym jest ten element w aucie i jak działa. Nawiasem mówiąc, nie należy mylić tego z rośliną, jak to robią kobiety. Należy rozumieć, że fioletowy rozrusznik to roślina, a rozrusznik samochodowy to element do rozruchu silnika spalinowego.

Jakoś nie myślisz zbyt wiele o tym, jak działają systemy samochodowe. Dopóki coś się nie zepsuje. A tym czymś często jest rozrusznik, który ma za zadanie uruchomić silnik. Częściej jest to część mechaniczna, nieco rzadziej elektryczna. Aby zdiagnozować i naprawić, musisz znać rozrusznik i jego główne komponenty. A niewielka, przynajmniej ogólna wiedza z zakresu elektrotechniki nie będzie zbyteczna. Jakie są więc główne elementy rozrusznika i dlaczego kręci się tylko wtedy, gdy kluczyk jest przekręcony do końca?

Urządzenie i zasada działania

Rozrusznik to silnik prądu stałego, ma dwa uzwojenia (wirnik i stojan). Na wirniku uzwojenie ma na celu wytworzenie pola elektromagnetycznego, bez którego nie można uzyskać ruchu. Wokół wirnika powstaje jedno pole magnetyczne, a wokół stojana pole, które mu się przeciwstawia. Okazuje się, że jedno popycha drugie i wprawia w ruch wirnik silnika. Jeśli opiszesz to prostym i przystępnym językiem.

Na stojanie uzwojenie jest nieruchome, doprowadzenie do niego napięcia jest dość proste. Ale wirnik jest częścią ruchomą, więc musisz użyć zespołu szczotek. Napięcie zasilające doprowadzane jest przez szczotki do lameli, a następnie do uzwojenia wirnika. Zespół szczotek jest najbardziej wrażliwą częścią na świecie, ponieważ składa się z miedzi i grafitu. Materiał jest taki, że szybko się usuwa, więc szczotki trzeba wymienić.

Bendix to element, który służy do przenoszenia ruchu z koła zamachowego. Składa się ze sprzęgła jednokierunkowego, przekładni i widelca. Sprzęgło umożliwia obracanie się mechanizmu tylko w jednym kierunku. Wtyczka łączy przekaźnik elektromagnetyczny i sam bendix. Z jego pomocą koło zębate ze sprzęgłem jednokierunkowym porusza się wzdłuż wirnika. Można znaleźć dwa projekty przystawek. Szybkoobrotowe, w których zastosowano przekładnię planetarną, wirnik silnika i wał końcowy nie są jednoczęściowe. I prosta konstrukcja, w której cholewka jest jednoczęściowa od początku do końca.

Objawy nieprawidłowego działania rozrusznika

Awaria często występuje, gdy rozrusznik obraca się, a koło zamachowe nie porusza się. W tym samym czasie słychać obce dźwięki metalu, zgrzytanie. Oznacza to, że korona koła zamachowego jest zużyta i wymaga wymiany. Warto zauważyć, że przy skręceniu wału korbowego o kilka centymetrów rozrusznik „łapie” i samochód odpala. Do naprawy trzeba będzie zdjąć skrzynię biegów i wymienić koronkę. W ostateczności możesz go po prostu odwrócić, ponieważ zużywa się do połowy.

Ale jeśli rozrusznik się kręci, ale ruch nie jest przesyłany, nie ma obcych dźwięków, a po obróceniu wału korbowego silnik nie uruchamia się, problem tkwi w sprzęgle jednokierunkowym. Wyjmij rozrusznik, zdemontuj go, sprawdź sprzęgło. Jeśli obraca się swobodnie w obu kierunkach, natychmiast go wymień. Zwykle sprzęgło ma jedną konstrukcję z widelcem i przekładnią.

Ale jeśli nie usłyszysz kliknięcia przekaźnika zwijacza, możesz ocenić, że są dwie awarie. Najbardziej nieszkodliwy jest rozładowany akumulator, więc nie ma wystarczającego prądu, aby przyciągnąć twornik. Jeśli akumulator jest naładowany, oznacza to usterkę przekaźnika zwijacza. Albo uzwojenie się wypaliło, albo styki wypaliły się i przestały przewodzić prąd.