Pozdrawiamy miłośników motoryzacji, a w szczególności kierowców Mercedesów! Natknąłem się na tę stronę około 2 lata temu, powiedziała mi wiele o branży motoryzacyjnej w naszym kraju (w sensie rosyjskim) i za granicą! Dziękuję wszystkim recenzentom i komentatorom! Postanowiłem więc pomóc witrynie, a zwłaszcza użytkownikom, moją recenzją!
Merc 320 CDI to mój pierwszy samochód! Przez 3 lata przejechałem prawie legalne pięćdziesiąt tysięcy kilometrów i mogę coś ocenić. Moja żona i ja wybraliśmy samochód, oboje nie wiedzieli, czego chcą! Szukaliśmy czegoś mniejszego, ponieważ moja żona podróżuje więcej ode mnie. Boomer A4 lub 3ka! Mercedes jakoś zupełnie nie pasuje mi do duszy! Benzyna lub olej napędowy, kombi lub sedan, przód lub napęd tylny! Diabeł wie! Ponieważ jesteśmy młodą rodziną i nie jesteśmy jeszcze obciążeni dziećmi, samochód mógłby w zasadzie być dowolny, ALE ja zdecydowanie chciałem niemiecki! Krótko mówiąc, trafiłem na Eshkę! Cóż, naturalnie zacząłem pytać moich przyjaciół i żołnierzy, ile kosztują! Wszyscy próbowali mnie odwieść! Karoseria gnije, diesel zżera olej, drogi w eksploatacji, napęd na tylne koła! Żona zaczęła wątpić. I kupiłem to na złość wszystkim! I ku twojej radości!
Oczywiście zdiagnozowano wszystkich i wszystko! Nie stwierdzono żadnych poważnych usterek! Został sprowadzony z Włoch (w końcu jest różnica skąd auto pochodzi, nie ma co uogólniać z Europy). wersja AVANTGARDE po zmianie stylizacji, automat, posiada TV, skórę, klimatyzację, podgrzewane składane lusterka, felgi aluminiowe za 18 + zima za 16 żelaza! Nie włączone pełne mięso mielone, ale to wystarczyło! Nigdzie nie było rdzy, silnik pracował równo! Pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, była wymiana cylindrów, na 18-tkach, a nawet z tylnymi oponami 265/35 - to oczywiście jest piękne, mocne, ale wcale nie praktyczne! Przód ustawiłem na 225/45, tył na 245/45, też nie jest super, trochę szorstko, ale cóż poradzić, piękno wymaga poświęceń! Koła są oryginalne, więc nigdy wcześniej ich nie rolowałem, chociaż byłem w dziurach, a zimą pogiąłem 2 żelazne! Oczywiście zimą 16-stki są znacznie bardziej miękkie! Ale sama Avantgarde jest sztywna (odrobina sportowego charakteru) i niska, wszystkie krawężniki są moje, w porównaniu do eleganów czy klasyków, ale wygląda lepiej ze względu na niski stan! Wymieniłem olej w silniku (7,5 litra - to nie żart) w skrzyni (jakoś było 6 litrów) oraz klocki i tarcze! A kiedy jechałem, nie mogłem być szczęśliwszy! Zużycie w mieście to 10l, maksymalnie 12l! Poza miastem 7 litrów, minimalnie udało mi się wycisnąć 5,3 litra! Tak, tak, w silniku 3,2 o pojemności 5,3 litra Średnia prędkość 70 kilometrów na godzinę! Tankuję WYŁĄCZNIE wysokiej jakości olej napędowy, nie folguję dodatkom! Jakimś cudem napełniłem go lewą ręką, więc to zupełnie inne auto! Nie chciałem iść!
Ergonomia wnętrza jest oczywiście taka sobie, jakie są same uchwyty na kubki na pokrywie schowka na rękawiczki? Nie rozumiem, jak można to wymyślić, i to nawet w Mercu! Wstawiasz tam kawę i masz gwarancję, że schowek i cała jego zawartość zostanie wypełniona! Hałas jest taki sobie, mogłoby być ciszej, siedzenia są miękkie i wygodne, ale podparcia bocznego nie ma wystarczającego, tyłek ślizga się po skórze, gdy chcesz prowadzić! Przyzwyczaiłem się do włącznika wycieraczek, świateł, kierunkowskazów, bo wiadomo, że są na tej samej klamce i mrugają do wszystkiego światła drogowe Kiedy go włączasz, wyłączasz wycieraczki, ale teraz już to zrozumiałem. Nie ma gdzie położyć telefonu komórkowego! Klimatyzacja działa zgodnie z oczekiwaniami po wymianie wszystkich filtrów, a w kabinie jest ich 4! 2 papiery i dwa węgiel! Nawiasem mówiąc, jeśli znasz kilka prostych kombinacji klawiszy w klimatyzacji, możesz zobaczyć wiele ważnych i mniej ważnych informacji, na przykład poziom naładowania akumulatora, temperaturę płynu chłodzącego, a nawet chwilową temperaturę nadmuchu z każdej dyszy, klimat błędy kontrolne i co dalej! Nie będziesz pamiętać! Znajomy ma BMW E39, więc moim zdaniem wszystko tam jest zrobione z dużą wydajnością, aranżacją, jakoś wygodniej, czy coś!
Silnik to oczywiście piosenka! Zgadzam się z poprzednimi mówcami: jeśli to weźmiesz, to 3,2! Moment obrotowy 470 to nie to! Na moje oczy wystarczy! Można go utopić, żeby nie wydawał się za mały! Znajomy ma benzynę E39 3,5, ścigamy się z nią drag race, Merc idzie do przodu na karoserii! Ale benz to benz, nawet nie słyszę silnika, kiedy z nim jadę! A mój dudni i wibruje, tak! Szczególnie zimno! Jakikolwiek jest to olej napędowy, jest to traktor! Nawet z nowymi poduszkami! (wszystko oczywiście jest, dla porównania A6 2.5 TDI jest dużo głośniejsze, piszczy, chwała, silniki diesla są cichsze w zbiornikach, zwłaszcza 2,5), jedno ALE: zimą bardzo trudno go rozgrzać ! Panowie kierowcy diesla, diesel to co innego niż diesel, co za różnica! Moi rodzice mają E34 BMW 2,5 tds, nagrzewa się jak należy! Ale CDI ma bardzo wysoką wydajność, więc nie ma już zbyt wiele energii na ogrzewanie! Tak więc, jak mówiłem wcześniej, samochód jest z Włoch, a ja dostałem tylko grzejnik elektryczny, który również nie działa! Prawie wszystkie Mercedesy importowane z Germashki mają pełnoprawne Webasty! W przypadku silników diesla 2.2 CDI bez dodatkowego ogrzewania temperatura jak słyszałem nigdy nie wzrasta. Zimą odpala bez problemów, o ile akumulator nie padnie! Tej zimy było -29! Jak zegar! Samochód użytkowany niemal codziennie, nigdy mnie nie zawiódł, uważam, że jest w 100% niezawodny!
ESP to dobra i potrzebna rzecz, zawsze mam go włączonego. Bez niego pełnoprawna jazda zimą jest absolutnie niemożliwa! Nigdy mnie też nie zawodzi! Powiedziałbym, że jego zdolność do jazdy w terenie jest poniżej średniej! Jestem na uboczu! Gdzieś zimą skręciłem w złą stronę - to wszystko, kłopoty! Tutaj wygrywa napęd na przednie koła!
Pudełko to inna historia! To jedyna rzecz, która denerwuje mnie najbardziej w tym samochodzie! Chociaż jest zimno, jest to jakiś rodzaj PPC! Nie da się jeździć, jak się rozgrzeje, ciągnie do 2000 obr/min, a nawet więcej – wtedy to zupełnie inna jazda! Więc teraz każdego ranka zaciągam hamulec ręczny i włączam Drive, żeby przynajmniej szybciej się nagrzewał! Jest tryb standardowy i jest tryb zimowy, wtedy zaczyna się od drugiego biegu!
Najbardziej kosztowna awaria, co się działo przez te wszystkie lata, to jest sterownik silnika, to było później, jak się dowiedziałem z Internetu, po umyciu silnika wodą! Cena wywoławcza to 400 euro - oczywiście używany. Obiecali mi nowy za 1000 euro! A co ciekawe, auto jeździło normalnie, jednak problem ten wykrył podczas przeglądu technicznego, kiedy obroty podkręciły się na maksimum i zaczęły pływać i wydobywał się czarny dym! Nie wiem jak w Rosji sprawdzają wydech, ale u nas tak jest! Wymieniłem jeden opryskiwacz, również używany, za 70 euro! Nieważne, jak straszne! Jeśli chcesz, możesz wszystko zmienić! Zawieszenie trwa półtora roku, nie jeżdżę po zwycięstwo, po prostu muszę coś zmienić. Nie pamiętam, ile kosztuje jakikolwiek stabilizator lub dźwignia, na równi z BMW i AUDI! Nie ma już napraw silnika, więc porównując benzynę lub olej napędowy - to sprawa każdego, ciągnik jest bardziej ekonomiczny, ale ciągnik to Shumka dzień i noc z benzyną! A naprawy nawet przy benzynie mogą kosztować całkiem sporo, na przykład w E39 3.5, wymiana czujników w silniku - 500 euro + robocizna!
Ale nadal jestem bardziej zadowolony z samochodu niż niezadowolony! Podoba mi się jego sylwetka, nie wszystkim innym! Coś w tym jest! A kiedy wciśniesz pedał gazu, wybaczasz wszystko! Ale czas mija, chcę czegoś nowego! Ale w każdym razie następny samochód będzie benzyna! O ile benzyniaki AUDI A6 3.2 podobały mi się, o tyle Merców nie odmówiłbym, ale one są jakoś dużo droższe! I nigdy quattro!
Jakoś tak! Cała prawda jest taka, jaka jest! Nie oceniaj surowo Łotysza za błędy! Nieczęsto trzeba pisać cyrylicą!
Powodzenia na drogach!
sedan, ilość drzwi: 4, ilość siedzeń: 5, wymiary: 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, masa: 1670 kg, pojemność silnika: 2987 cm 3, ilość cylindrów: 6, zaworów na cylinder: 4, maksymalnie moc: 224 KM @ 3800 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 510 Nm przy 1600 obr/min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 6,80 s, prędkość maksymalna: 250 km/h, biegi (manualna/automatyczna): - / 7, widok paliwa: diesel, paliwo zużycie (miasto/trasa/mieszane): 10,3 l / 5,6 l / -, opony: 225/55 R16
Marka, seria, model, lata produkcji
Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.
Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga
Informacje o nadwoziu samochodu, jego wymiarach, masie, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.
| Typ ciała | sedana |
| Liczba drzwi | 4 (cztery) |
| ilość miejsc | 5 (pięć) |
| Rozstaw osi | 2854,00 mm (milimetry) 9,36 stopy (ft) 112,36 cala (cala) 2,8540 m (metry) |
| Przedni tor | 1577,00 mm (milimetry) 5,17 stopy (ft) 62,09 cala (cale) 1,5770 m (metry) |
| Tylny tor | 1570,00 mm (milimetry) 5,15 stopy (ft) 61,81 cala (cala) 1,5700 m (metry) |
| Długość | 4818,00 mm (milimetry) 15,81 stopy (ft) 189,69 cala (cala) 4,8180 m (metry) |
| Szerokość | 1822,00 mm (milimetry) 5,98 stopy (ft) 71,73 cala (cala) 1,8220 m (metry) |
| Wysokość | 1452,00 mm (milimetry) 4,76 stopy (ft) 57,17 cala 1,4520 m (metry) |
| Minimalna objętość bagażnika | 540,0 l (litrów) 19,07 stopy 3 (stopy sześcienne) 0,54 m 3 (metry sześcienne) 540000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Maksymalna objętość bagażnika | - |
| Masa własna | 1670 kg (kilogramy) 3681,72 funtów (funtów) |
| Maksymalna waga | 2265 kg (kilogramy) 4993,47 funtów (funtów) |
| Tom zbiornik paliwa | 80,0 l (litrów) 17,60 galonów imp. (galony imperialne) 21.13 gal amerykański (galony amerykańskie) |
Silnik
Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.
| Typ paliwa | diesel |
| Typ układu zasilania paliwem | wspólna kolej |
| Lokalizacja silnika | przedni, podłużny |
| Pojemność silnika | 2987 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | - |
| Doładowanie | turbo |
| Stopień sprężania | 18.00: 1 |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 6 (sześć) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (cztery) |
| Średnica cylindra | 83,00 mm (milimetry) 0,27 stopy (ft) 3,27 cala 0,0830 m (metry) |
| Skok tłoka | 92,00 mm (milimetry) 0,30 stopy (ft) 3,62 cala (cala) 0,0920 m (metry) |
Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość
Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.
| Maksymalna moc | 224 KM (angielska moc) 167,0 kW (kilowaty) 227,1 KM (moc metryczna) |
| Maksymalna moc osiągana jest przy | 3800 obr./min (obr/min) |
| Maksymalny moment obrotowy | 510 Nm (niutonometry) 52,0 kgm (kilogram-siła-metry) 376,2 funta/stopę (funt-stopę) |
| Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy | 1600 obr./min (obr/min) |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | 6,80 s (sekund) |
| Maksymalna prędkość | 250 kilometrów na godzinę (kilometrów na godzinę) 155,34 mil na godzinę (mph) |
Zużycie paliwa
Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na autostradzie (cykle miejskie i pozamiejskie). Mieszane zużycie paliwa.
| Zużycie paliwa w mieście | 10,3 l/100 km (litrów na 100 km) 2,27 galona imp./100 km 2,72 galona amerykańskiego/100 km 22,84 mpg (mpg) 6,03 mil/litr (mil na litr) 9,71 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 5,6 l/100 km (litrów na 100 km) 1,23 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,48 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 42,00 mpg (mpg) 11,10 mil/litr (mil na litr) 17,86 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa - mieszane | - |
| Norma środowiskowa | Euro IV |
Skrzynia biegów, układ napędowy
Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub ręcznej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.
Przekładnia kierownicza
Dane techniczne dotyczące mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.
Zawieszenie
Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.
Koła i opony
Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodowych.
| Rozmiar dysku | - |
| Rozmiar opony | 225/55 R16 |
Porównanie z wartościami średnimi
Różnica procentowa pomiędzy wartościami niektórych cech pojazdu a ich wartościami średnimi.
| Rozstaw osi | + 7% |
| Przedni tor | + 4% |
| Tylny tor | + 4% |
| Długość | + 7% |
| Szerokość | + 3% |
| Wysokość | - 3% |
| Minimalna objętość bagażnika | + 20% |
| Masa własna | + 17% |
| Maksymalna waga | + 16% |
| Objętość zbiornika paliwa | + 30% |
| Pojemność silnika | + 33% |
| Maksymalna moc | + 41% |
| Maksymalny moment obrotowy | + 92% |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | - 34% |
| Maksymalna prędkość | + 24% |
| Zużycie paliwa w mieście | + 2% |
| Zużycie paliwa na autostradzie | - 9% |
sedan, ilość drzwi: 4, ilość siedzeń: 5, wymiary: 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, masa: 1735 kg, pojemność silnika: 3222 cm 3, ilość cylindrów: 6, zaworów na cylinder: 4, maksymalnie moc: 204 KM @ 4200 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 500 Nm przy 1800 obr/min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 7,70 s, prędkość maksymalna: 243 km/h, biegi (manualna/automatyczna): - / 5, widok paliwa: diesel, paliwo zużycie (miasto/trasa/mieszane): 9,4 l / 5,4 l / 6,9 l, opony: 225/55 R16
Marka, seria, model, lata produkcji
Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.
Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga
Informacje o nadwoziu samochodu, jego wymiarach, masie, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.
| Typ ciała | sedana |
| Liczba drzwi | 4 (cztery) |
| ilość miejsc | 5 (pięć) |
| Rozstaw osi | 2854,00 mm (milimetry) 9,36 stopy (ft) 112,36 cala (cala) 2,8540 m (metry) |
| Przedni tor | 1577,00 mm (milimetry) 5,17 stopy (ft) 62,09 cala (cale) 1,5770 m (metry) |
| Tylny tor | 1570,00 mm (milimetry) 5,15 stopy (ft) 61,81 cala (cala) 1,5700 m (metry) |
| Długość | 4818,00 mm (milimetry) 15,81 stopy (ft) 189,69 cala (cala) 4,8180 m (metry) |
| Szerokość | 1822,00 mm (milimetry) 5,98 stopy (ft) 71,73 cala (cala) 1,8220 m (metry) |
| Wysokość | 1452,00 mm (milimetry) 4,76 stopy (ft) 57,17 cala 1,4520 m (metry) |
| Minimalna objętość bagażnika | 540,0 l (litrów) 19,07 stopy 3 (stopy sześcienne) 0,54 m 3 (metry sześcienne) 540000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Maksymalna objętość bagażnika | - |
| Masa własna | 1735 kg (kilogramy) 3825,02 funtów (funtów) |
| Maksymalna waga | 2260 kg (kilogramy) 4982,45 funtów (funtów) |
| Objętość zbiornika paliwa | 65,0 l (litrów) 14.30 imp.gal. (galony imperialne) 17,17 galon amerykański (galony amerykańskie) |
Silnik
Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.
| Typ paliwa | diesel |
| Typ układu zasilania paliwem | wspólna kolej |
| Lokalizacja silnika | przedni, podłużny |
| Pojemność silnika | 3222 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | - |
| Doładowanie | turbo |
| Stopień sprężania | 18.00: 1 |
| Układ cylindrów | w linii |
| Liczba cylindrów | 6 (sześć) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (cztery) |
| Średnica cylindra | 88,00 mm (milimetry) 0,29 stopy (ft) 3,46 cala (cala) 0,0880 m (metry) |
| Skok tłoka | 88,30 mm (milimetry) 0,29 stopy (ft) 3,48 cala (cala) 0,0883 m (metry) |
Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość
Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.
| Maksymalna moc | 204 KM (angielska moc) 152,1 kW (kilowaty) 206,8 KM (moc metryczna) |
| Maksymalna moc osiągana jest przy | 4200 obr./min (obr/min) |
| Maksymalny moment obrotowy | 500 Nm (niutonometry) 51,0 kgm (kilogram-siła-metry) 368,8 funta/stopę (funt-stopę) |
| Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy | 1800 obr./min (obr/min) |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | 7,70 s (sekund) |
| Maksymalna prędkość | 243 km/godz (kilometrów na godzinę) 150,99 mil na godzinę (mph) |
Zużycie paliwa
Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na autostradzie (cykle miejskie i pozamiejskie). Mieszane zużycie paliwa.
| Zużycie paliwa w mieście | 9,4 l/100 km (litrów na 100 km) 2,07 galona imp./100 km 2,48 galona amerykańskiego/100 km 25,02 mpg (mpg) 6,61 mil/litr (mil na litr) 10,64 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 5,4 l/100 km (litrów na 100 km) 1,19 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,43 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 mil/litr (mil na litr) 18,52 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa - mieszane | 6,9 l/100 km (litrów na 100 km) 1,52 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,82 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 34,09 mpg (mpg) 9,01 mil/litr (mil na litr) 14,49 km/l (kilometry na litr) |
Skrzynia biegów, układ napędowy
Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub ręcznej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.
Przekładnia kierownicza
Dane techniczne dotyczące mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.
Zawieszenie
Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.
Koła i opony
Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodowych.
| Rozmiar dysku | - |
| Rozmiar opony | 225/55 R16 |
Porównanie z wartościami średnimi
Różnica procentowa pomiędzy wartościami niektórych cech pojazdu a ich wartościami średnimi.
| Rozstaw osi | + 7% |
| Przedni tor | + 4% |
| Tylny tor | + 4% |
| Długość | + 7% |
| Szerokość | + 3% |
| Wysokość | - 3% |
| Minimalna objętość bagażnika | + 20% |
| Masa własna | + 22% |
| Maksymalna waga | + 16% |
| Objętość zbiornika paliwa | + 5% |
| Pojemność silnika | + 43% |
| Maksymalna moc | + 28% |
| Maksymalny moment obrotowy | + 88% |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | - 25% |
| Maksymalna prędkość | + 21% |
| Zużycie paliwa w mieście | - 7% |
| Zużycie paliwa na autostradzie | - 13% |
| Zużycie paliwa - mieszane | - 7% |
Model T za 75 000 euro: wypełniony najnowocześniejszą technologią i elektroniką. Co z tego wyniknie kiedy długotrwałe działanie– cudowny test marzeń czy 100 000 km grozy na Mercedesie?
Przyspieszenie high-tech: wszelkiego rodzaju asystenci elektroniczni podniósł cenę modelu E320 T z bazowych 46 284 euro do 75 145 euro. Odnotowano tylko jedną awarię na 100 000 km.
Pomimo całego postępu w elektronice, gdzieś głęboko w naszej świadomości tkwią solidne wątpliwości co do niewidzialnej, wszechprzenikającej inteligencji. Kiedyś dotyczyło to tylko samolotów, dziś dotyczy to samochodów. Zamiar ten test była obserwacja wyrafinowanej elektroniki flagowego niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
Nowe E 320 CDI T Elegance trafiło do redakcji Autobild w grudniu 2003, wyposażenie obejmowało prawie wszystko Dodatkowe opcje. Oprócz standardowego hamulca SBC, cała linia urządzenia elektroniczne zaprojektowane, aby ułatwić życie kierowcy, zawyżały koszt samochodu z podstawowych 46 284 euro do niewiarygodnych 75 145 euro (cena w Niemczech).
Rzędowy 6-cylindrowy silnik wywołuje smutek i nostalgię: jest to ostatni silnik w domu DaimlerChryslera. Obecnie wszystkie silniki 6-cylindrowe mają kształt litery V. Silnik wysokoprężny z momentem obrotowym 500 Nm już przy 1800 obr/min pozwala na delikatne toczenie się i w razie potrzeby rozpędzanie samochodu ważącego 2 tony w 8,3 s do 100 km/h.
Celowo zamówiliśmy samochód najbardziej wyrafinowany pod względem opcji, bo przetoczyła się fala elektroniki świat motoryzacji, często prowadził drogie recenzje do rozwiązywania problemów. Opcje takie jak wstępne podgrzewanie, wentylowane fotele z masażem, czujniki parkowania, utrzymywanie odległości od pojazdu z przodu „Distronic” (rzadko używane), telewizor, nawigacja, automatyczna klimatyzacja, bi-ksenon z reflektorami i uruchamianie silnika Keyless-Go podbiły cenę do S -region klasy.
Nic dziwnego, że pierwszym wyborem był kombi E 320 CDI ludzie biznesu w Niemczech. Silnik wysokoprężny o momencie obrotowym 500 Nm już przy 1800 obr/min pozwala płynnie toczyć się i w razie potrzeby rozpędzać samochód ważący 2 tony do 100 km/h w 8,3 sekundy. Dopiero oczywiste zahamowanie na początku ruchu psuje ogólny obraz.
Czy jesteś gotowy do startu? Przecież w kabinie jest tyle samo elektroniki, co w małym samolocie. Menu komputer pokładowy rozciąga się na niekończące się podmenu oraz ekran „Command” – nie można obejść się bez instrukcji.
Rzędowy 6-cylindrowy silnik wywołuje smutek i nostalgię: to już ostatni egzemplarz w domu DaimlerChryslera. Obecnie wszystkie silniki 6-cylindrowe mają kształt litery V. Ale to nie powinno być wadą: nowy silnik 3 litry w 320 CDI generują 224 KM. i udało mu się zdobyć pierwszy wieniec laurowy w biegu na pół miliona km w Laredo w Teksasie. Wydaje się równie niezawodny jak „nasz” stary silnik, który spokojnie i bezpretensjonalnie wykonał swoją usługę, wykazując zerowe zużycie w końcowych pomiarach części silnika na koniec testu.
Układ nerwowy klasy E to sieć przewodów, których łączna długość wynosiła 2 km.
