Klasa koparki hydraulicznej 200, 270, 330

Zapewniamy na żądanie porady i przeprowadzamy bezpłatne wsparcie techniczne i porady

pisać [Chroniony e-mail]stronie internetowej

Zadzwoń 8 929 5051717

8 926 5051717

SYSTEM PALIWOWY

Używaj tylko wysokiej jakości oleju napędowego (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Naftyna nie jest używana.

Nadzienie

1. Zainstaluj maszynę na płaskiej powierzchni.

2. Opuść kadzi na ziemi.

3. Wyłącz automatyczny przełącznik do częstotliwości na biegu jałowym.

Ważne: turbosprężarka może zostać uszkodzona, jeśli silnik jest wyłączony nieprawidłowo.

4. Uruchom silnik przy minimalnej częstotliwości jadczącej bez obciążenia przez 5 minut.

5. Zatrzymaj silnik. Usuń klucz wyłącznika elektrycznego

6. Ustaw dźwignię blokady sterowania w pozycji blokady (zablokowaną).

Uwaga: starannie skontaktuj się z paliwem. Wypróbuj silnik przed tankowaniem maszyny. Nie paląc, wypełniając zbiornik paliwa lub pracując z układem paliwowym.

7. Sprawdź poziom paliwa (3) lub wskaźnik (1) na panelu monitora. W razie potrzeby dodaj paliwo.

Ważne: Chroń układ paliwowy przed zanieczyszczeniem, pyłem, wodą lub innymi materiałami.

8. Aby uniknąć formowania kondensatu, wylewaj paliwo do zbiornika na końcu każdej zmiany. Upewnij się, że paliwo nie rozlewa się samochodem ani do ziemi.

Nie wlać więcej paliwa do zbiornika niż dostarczane przez wymagania techniczne. Zatrzymaj tankowanie, gdy tylko żółta etykieta jest widoczna na wskaźniku poziomu paliwa (3). Sprawdź położenie tankowania pistoletu: Powinien być zlokalizowany, aby żadna część nie przeszkadza wraz ze wzrostem wskaźnika poziomu paliwa (3).

9. Zainstaluj pokrywę (2) na szyi masowej. Pij okładkę (2) klucz, aby nie upadnie i zgubić się, a także zapobiegać usuwaniu z nieupoważnionymi osobami.

Uwaga: Bądź ostrożny podczas uzupełniania za pomocą automatycznego urządzenia tankowania (na życzenie). Unikaj wylewu niepotrzebnego paliwa. Podczas tankowania z automatycznym urządzeniem tankowania, w żadnym przypadku zdejmij pokrywę szyi masowej (2) i zatrzymaj tankowanie, gdy tylko żółta etykieta jest widoczna na płycie.

1. Drenaż osadu z zbiornika paliwa - codziennie

1. Zainstaluj maszynę na płaskiej powierzchni i rozszerzyć część obrotową na lata 90., aby ułatwić dostęp do punktów smarnych.

2. Opuść kadzi na ziemi.

3. Umieść automatyczne przełącznik przełączania do prędkości bezczynności do pozycji OFF.

Ważne: Jeśli silnik jest nieprawidłowy, turbogenerator może zostać uszkodzony.

4. Uruchom silnik bez obciążenia przy niskiej prędkości prędkości bezczynności przez pięć minut.

5. Obróć wyłącznik elektryczny na Off (off). Usuń klucz z przełącznika układu elektrycznego.

6. Umieść dźwignię sterowania blokadą w pozycji blokady (zablokowany)

7. Otwórz dźwig odpływowy (1) przez kilka sekund, aby połączyć wodę i jest do bani. Zamknij żuraw spustowy.

2. Sprawdź wodoodporność --- codziennie (przed uruchomieniem)

Odporność na wodę wodną (4) oddziela wodę, która jest zawarta w paliwie. Odporność na wodę (4) ma pływak, który wzrasta, gdy gromadzi się wodę.

Upewnij się, że odprowadza się, gdy pływak wzrósł do etykiety "Woda spustowa" (woda spustowa), który jest nakładany na zewnętrznej powierzchni utraty wody (4).

Ważne: Jeśli paliwo zawiera dużą ilość wody, sprawdź wodoodporność przez krótsze odstępy czasu.

Odpływ osadu (główny filtr)

1. Zamontuj pojemnik o pojemności 0,5 litra lub więcej, pod koreką spustową (3), aby zebrać wodę spustową.

2. Wczesny przepływ paliwa, zamykając kran w dolnej części zbiornika paliwa (3).

3. Poluzuj wtyczkę (1) na górze głównego filtra oczyszczania paliwa.

4. Odkręć wtyczkę spustową (2) u dołu filtra, w lewo, w lewo, około 4 obrotów, aby spuścić wodę zgromadzoną w filtrze.

5. Po skondensowaniu wody dokręć wtyczkę spustową (2) i wtyczkę (1). Zainstaluj dotknięcie paliwa (3) w pierwotnej pozycji.

6. Włącz silnik. Sprawdź wtyczkę spustową (3) i wtyczkę (1), czy istnieją wycieki.

Klucz: 10 mm

Filtr podgrzewania paliwa

1. Zamontuj pojemność o pojemności 0,5 litra lub większej, dla wtyczki spustowej (5) do montażu wody spustowej.

2. Wczesny przepływ paliwa, zamykając kran (5) na dnie zbiornika paliwa.

3. Poluzuj wtyczkę (4) na górze filtra do czyszczenia paliwa.

4. Odkręć wtyczkę spustową (5) w lewo, aby całkowicie spuścić wodę.

5. Po scaleniu wody dokręć wtyczkę spustową (5) i wtyczkę (3). Zainstaluj dotknięcie paliwa (3) w pierwotnej pozycji.

6. Włącz silnik. Sprawdź wtyczkę spustową (5) i wtyczkę (4), czy istnieją wycieki.

Uwaga: Po scaleniu wody uwolnij powietrze z układu paliwowego.

Klucz: 14 mm

Uwolnienie powietrza z układu paliwowego

WAŻNE: Obecność powietrza w układzie paliwowym może utrudniać uruchomienie silnika lub uruchamiać swoją pracę niestabilną. Po opróżnianiu wody i osadu z utraty wody, zastępując filtr oczyszczania paliwa, czyszczenie filtra siatki pompy pompowania paliwa lub poniżającego zbiornika paliwa, należy zwolnić powietrze z układu paliwowego.

Maszyna jest wyposażona w pompę pompowania paliwa.

UWAGA: Przepływ paliwa może prowadzić do ognia.

2. Obróć układ elektryczny przełącznik do pozycji ON i przytrzymaj go w około 3 minuty. W rezultacie pompa pompowania paliwa zaczyna działać, inicjując uwalnianie powietrza.

3. Przytrzymanie przełącznika układu elektrycznego w pozycji ON (włączony), pracuj z pompą pompowania (6) głównego filtra oczyszczania paliwa. Po zwolnieniu powietrza z filtra głównego zwróć pompę pompową (6) do pierwotnej pozycji.

4. Po wypełnianiu paliwa głównego filtra, przytrzymaj przełącznik układu elektrycznego w pozycji ON na 30 sekund.

5. Uruchom silnik. Sprawdź, czy nie ma przepływów w systemie zasilania paliwem.

UWAGA: Nawet jeśli powietrze nie zostało całkowicie zwolnione, nie przechowuj przełącznika układu elektrycznego w pozycji na pozycji na dłużej niż 5 minut. Jeśli powietrze nie zostało całkowicie zwolnione, najpierw zwróć przełącznik układu elektrycznego na OFF (OFF). Następnie, czekając co najmniej 30 sekund, ponownie obróć wyłącznik elektryczny do pozycji w pozycji ON. Nieprzestrzeganie tego stanu może uszkodzić pompę elektryczną i / lub do wyładowania baterii.

Uwolnienie powietrza za pomocą pompy pompowania

W przypadku, gdy niemożliwe jest uwolnienie powietrza A przy użyciu pompy pompowania paliwa, powietrze może być zwolnione tylko przez pompowanie pompy.

1. Sprawdź, czy dotknięcie paliwa (3) na dole zbiornika paliwa zostało otwarte.

2. Poluzuj wtyczkę wlotową (1) w głównym filtrze oczyszczania paliwa.

3. Włóż paliwo, pracując przez pompę pompową (6). Po zatrzymaniu powietrza przez wtyczkę wlotową (1) dokręć wtyczkę wlotu powietrza (1).

4. Po zaciśnięciu wtyczki wlotowej (1) będziemy pracować z pompą pompową (6) około 150 ruchów.

5. Wytrzyj wszystkie rozlane paliwo.

6. Włącz silnik, sprawdź, czy nie ma żadnych wycieków. Jeśli silnik nie uruchomi się, powtórz proces, począwszy od kroku 1.

Klucz: 10 mm

3. Wymiana elementu głównego filtra oczyszczania paliwa --- co 500 godzin

Wymiana elementu:

1. Zamknij dźwig (3) na dnie zbiornika paliwa.

2. Zamontować pojemnik spustowy o pojemności co najmniej 1 litra dla wtyczki spustowej (2).

3. Odkręć wtyczkę powietrza (1) i wtyczki spustowej (2). W pełni spływać paliwo z filtra.

4. Odkręć przezroczystą obudowę filtra (7) za pomocą specjalnego narzędzia.

5. Po usunięciu przezroczystej obudowy (7) element jest otwarty. Usuń element ręką.

6. Zainstaluj nowy element. Dokręć przezroczystą obudowę (7), aż do napinania wynosi 29,4 ± 2 N m (3 ± 0,2 kgf mg), specjalne narzędzie.

7. Dokręć korek wlotu powietrza (1) i wtyczkę spustową (2).

8. Otwórz kran (5) na dnie zbiornika paliwa.

4. Wymiana elementu filtra przed oczyszczania paliwa --- co 500 godzin

Ważne: Pamiętaj, aby używać tylko elementów marki Hitachi głównego filtra oczyszczania paliwa i filtra czyszczenia paliwa. Nieprzestrzeganie tego wymogu może prowadzić do pogorszenia charakterystyki silnika i / lub zmniejszenia żywotności silnika. Pamiętaj, że wszystkie awarie silnika spowodowane wykorzystaniem elementów innych producentów są wyłączone z programu Gwarancji Hitachi.

Wymiana elementu:

1. Zamknij dźwig (3) na dnie zbiornika paliwa.

2. Zainstaluj pojemnik spustowy o pojemności co najmniej 1 litra, dla wtyczki spustowej (5).

3. Wyjąć wtyczkę do wyjścia powietrza (4) i wtyczki spustowej (5). W pełni spływać paliwo z filtra.

4. Odkręć przezroczystą obudowę filtra (8) za pomocą specjalnego narzędzia.

5. Po usunięciu przezroczystej obudowy (8) element jest otwarty. Usuń element ręką.

6. Zainstaluj nowy element. Dokręć przezroczystą obudowę (8) aż do napinania, specjalne narzędzie wynosi 30 ± 2 m (3 ± 0,2 kgf m).

7. Dokręć korek wlotu powietrza (4) i wtyczkę spustową (5).

8. Otwórz kran (3), na dole zbiornika paliwa.

9. Zwolnij powietrze z układu paliwowego.

Po wymianie elementu filtra paliwa zwolnij powietrze z systemu. (Patrz ten temat na stronie 7-45).

Klucz: 14 mm

5. Czyszczenie filtra siatki pompy elektromagnetycznej --- co 500 godzin

Procedura wymiany

Podczas demontażu filtra siatki, wymień go z uszczelką. Zainstaluj pokrywę i magnes tylko po wystarczającym czyszczeniu. Po montażu sprawdź Herme

wyszukiwanie filtra siatki.

Demontaż / montaż

Aby usunąć pokrywę (1), użyj klawisza. Po usunięciu pokrywy układanie (2), filtr siatkowy (3) i uszczelka (4) można łatwo usunąć w określonej kolejności. Promocja

Jak wszyscy już zrozumieli, zawór śliwkowy jest paliwem osadu ze zbiornika.

A teraz powiem ci, jak jest związany z włączeniem, a ogólnie o znaczeniu Żhyzni.

Ponieważ objętość zbiornika paliwa ma metry sześcienne (skrzydło - około 7800 L), a następnie stale ssie powietrze.
Oznacza to, że na Ziemi (przypominam ci, że zbiorniki skrzydła są zawsze uzupełniane w maksimum, a zwykle ma się zakończyć).
I w dziedzinie lotów, naturalnie spędza się srebrny zamek błyskawiczny przebija chmury jak Apollon.
A powietrze jest wyrzucone w miejscu nafty.
Oczywiście powietrze zawsze ma pewną ilość pary wodnej.
A para ta może być skondensowana wewnątrz zbiornika. A następnie odejdź wzdłuż ścian na końcu w dolnym punkcie.
A co jest w dolnym punkcie? - dobrze, .
A pompy zaczynają prowadzić tę wodę do wejścia silnika.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma w nim nic szczególnie strasznego, jako małej nafty, które nadal wychwytują.
Ale faktem jest, że na wysokości jest bardzo zimno.
A paliwo jest ochłodzone do -20 stopni, a nawet poniżej.
I tutaj woda wydaje się trochę zamrozić.

Co się stanie, jeśli w zbiorniku jest dużo wody?
Prawdopodobnie nic dobrego.
Pompy mogą nawet przestać służyć nafty?
Ponadto, chociaż paliwo wlotowe silnika jest ogrzewane w grzejniku oleju oleju, ale nawet nie byłbym bardzo zalecany do nieco nieco.
Ogólnie rzecz biorąc, światowa nauka lotnicza przyszła na pomysł czasami odprowadzająca wodę z paliwa.
A teraz zobaczymy, jak się skończy.

W dolnych punktach wszystkich gałęzi ba lis, są zawory śliwkowe osadu.

Są zrobione zbyt mądre.
Bezpośrednio do panelu z wnętrza dołącza się szklankę zaworu.

I już w niej znajduje się zawór spustowy z sprężynami z płyty.

Zawór w szkle jest przykręcony na wątku.

Od wewnątrz szkła jest wyposażony w zawór odcinający, który umożliwia zmianę zaworu spustowego bez opróżniania paliwa ze zbiornika. Zawór odcinający pokrywa przepływ nafty, gdy zawór spustowy jest skręcony.

Patrzę na mecz.
Jest to typowy widok korzenia skrzydła poniżej.


Po lewej stronie na dole obserwują fragmenty rurociągów podwozia. W prawo -.
Pozostawiony na panelu najwyższej - dostęp do zbiornika.
W środkowej - obudowy z tworzywa sztucznego okablowania elektrycznego do pomp paliwowych.
Między nimi - Sricook.
Okrągły obejmuje bliski dostęp do pomp paliwowych. Zgodnie z formą i sposobem wymiany są one podobne do opisanych już.
I tylko między nimi, widzimy niższy punkt odpływu zbiornika skrzydła.
Pochodzi z tego celu, że większość skazania wody - od około 0,5 do 5 litrów na raz.

Aby spuścić, należy nacisnąć zawór do płyty i zastąpić dowolny pojemnik.
Ponieważ platforma jest niepożądana, aby założyć cały beton pod samolotem cieczy paliwowej, wówczas istnieją różne oprawy do opróżniania - z najprostszych mieszkańców z wbudowaną dyni do różnych struktur Hidroma.
Średnia dla rozwiązywania problemów wygląda tak:

Z górnych punktów są odprowadzane przez dużą rurę, a od dołu - na krótkim z ziemi lub małą drabiną.


Teoretycznie, ssie powinny być odprowadzane przed i po każdym tankowaniu paliwa, ale ponieważ w praktyce jest słabo obecna, zwykle jest ona połączona raz dziennie-trzy na konserwacji kalendarza, takich jak codzienna sprawdzenie.

Szybko pamiętaj.
Kiedy samolot przeleciał z zimnym paliwem, a ssie powinny być scalone.


Zdarza się, że zawór spustowy jest zamrożony wewnątrz i / lub na zewnątrz.
Zastosowanie będzie nieuzasadnione, ponieważ:
1. Nawet jeśli przekazujesz ją w środku, zamrożona woda nie da paliwa.
2. A kiedy paliwo wreszcie się ogrzewa, możliwe jest, że przecieknie przez zawór otwartego wiszącego.
3. Jeśli zawór jest silnie popychany, chętnie znuka wiosenny pierścień, który trzyma tylną płytę, a zawór pozostaje otwarty, płynąc na ciebie. Podłączasz go palcem i dziesiątkami minut czekając na kogoś, kto pomoże Ci poprawić sytuację. Konieczne jest skorygowanie go z skręcaniem bieżącego zaworu, a znikniesz całkowicie jako nagroda za wytrwałość.
4. Guma, uszczelnienie tablicy walcowej zaworu jest bardzo delikatne i po prostu pragnie, aby wyjść z rowka i przestać uszczelnić otwór.
Lepiej więc rozgrzać paliwo przed odpływem.

Podręcznik sugeruje nam kilka sposobów leczenia paliwa.
to
- ogrzewanie podczerwieni
(Co ciekawe, ogólnie, w Rosji, istnieje co najmniej jedna taka instalacja?),
- naturalne ocieplenie w ciepłym hangaru
(I jak stanowią holowanie każdego codziennego sprawdzenia w hangarze z tygodniem tylko do ogrzewania paliwa? Na przykład A / K "Rosja" ma tylko dwa miejsca w hangarze na całej floty ponad trzydziestu tylko Eirbasov. Z tym miejscach są zawsze zajęte pod demontowaną samolotem na C-CHECK. Dlatego wszędzie i zawsze codziennie wykonywane są głównie na ulicy),
- Tankowanie ciepłego paliwa
(dobry pomysł. Oznacza to, że w ciepłym czasie tego roku nie muszę robić codziennie, kiedy jest zaplanowany, ale aby zrobić całą resztę pracy, a następnie uwolnić się i bądź gotów pracować nad innymi samolotami i potrzebujesz zabrać z innego samolotu przed wyjazdem, aby spuścić to i spędzić minimum pół godziny, aby spuścić osad. A zimą nawet nie będzie go jeździć),
- Ogrzewanie na zewnątrz skrzydła z podgrzewaczem silnika
(To nie jest zła w teorii. Tylko on był ciepły całe skrzydło ... Cóż, zboczenia są w przyrodzie, po prostu nie żyją długo)

Jak widzimy, proste, z punktu widzenia ciepłych Europejczyków, operacji, okazuje się nieco trudny Niuanse prawdziwej eksploatacji.
W szczególności dlatego panowie, ja i. Pracuj w samolocie, więc trwają co najmniej godzinę i coraz więcej. W tym czasie, gdy pompy Keros, Keros mogą mieć czas, aby przetoczyć zero.

Teraz zobaczmy, jak ssie zbiornika centralnego.
Aby uzyskać dostęp do zaworów spustowych, konieczne jest otwarcie włazów na złożu neutrycji od dołu, między opakowaniami kondycjonowania a niszą głównych stojaków podwozia.

To tylko jeden, tak :)

Natychmiast przestrzegamy:


- Po lewej - pokrętło otwarcia / zamykające nisza podwozia na ziemi.
- po prawej na górze - oświetlenie zawartości zawartości klapy. W tych ludziach przy okazji są jednostki hydrauliczne.
- na górze centrum - rzeczywisty zawór spustowy.


Jest to tylko zawór zdrowej osoby - suchy i musujący w niebieskim gumowym zespole.

A sąsiedni klapy zamieszkuje zawór kurczaka.

W świetle latarki spada naftowe są dobrze błyszczące, przeciekające do luki między luźno zamkniętą płytą a korpusem zaworu.
Ponieważ przestrzeń wewnątrz tego Luchkova jest ograniczona, a w pobliżu zaworów znajdują się różne urządzenia, tylko zakłócając dokładnie naciskając lejek, a następnie trudniej jest spływać z tych zaworów niż po prostu poke zawór skrzydła. Dlatego płytki zaworowe są łatwiejsze do przesuwania boków, a po spadku urządzenia spustowego konieczne jest kontrolowanie braku przepływów paliwa.
Jest to nadal trudne w tym w centralnym zbiorniku, po locie, prawie nie ma paliwa po lataniu. A jeśli zawór był luźno zamknięty, nafty może płynąć w ogóle. Ale przed wyjazdem, po tankowaniu sześciu ton, przepływ pojawi się we wszystkich jego chwały :)

W tym przypadku miałem szczęście.
Guma na talerzu pozostała na miejscu, nie została zaproszona, nie uszkodzona i nie wzięła wnętrza zbiornika.
Tylko talerz przesunął trochę. I właśnie wskazał go z baliściem, udało się wyeliminować wyciek.

I wreszcie, trochę śniadania.
Aby pary paliwowe nie gromadzą się, te małe przedziały są wentylowane.
Przez małe pęknięcia w pobliżu dyszy przepływu powietrza z klimatyzacji Pak.

Podczas pracy, paczka nieustannie wieje silny przepływ powietrza.
I kosztem wyrzutu ssie powietrze z wyżej wymienionych szczelin.


I wkłada go w przyrodzie.

Keros jest tak połączony.

i teraz...

po prostu trenuj!

11 (7.2 % )

Specjalne narzędzie nie jest wymagane.

Należy kupić następujące części zamienne:

• Silniki wtryskiwacze:2 podkładki miedziane.
• Filtr paliwa dla odpowiedniego silnika. Kupując rok modelu wydania i samochodu.

Silnik wysokoprężny

Odpływ osadu / wymiany filtra paliwa

Aby zbierać osad, wymagany jest odpowiedni statek.

Odpływ nachylenia

1. Poluzuj śrubę spustową ręką około jednej tuły.
2. Pompowanie pompą ręczną (około 7 razy), aż pojawi się nie kształtowany olej napędowy.
3. Dokręć rękę na śrubę do usuwania.
4. Po opróżnianiu układu paliwowego konieczne jest usunięcie powietrza.

Wymiana filtra

1. Poluzuj śrubę napinającej śruby mocującego filtra paliwa.
2. Odkręć filtr paliwa z uchwytu ze specjalnym kluczem i wyjmij go.
3. Jeśli jest, odkręć czujnik osadu do szczypce do pompy wodnej, wstaw i zwiadowczo do nowego filtra.

1. Wypełnij do krawędzi filtra oleju napędowego i oszustwa ręką.
2. Usuń powietrze z układu paliwowego.
3. Po popełnieniu próbnej podróży sprawdź szczelność układu paliwowego.

Usuwanie powietrza z układu paliwowego

1. Wylewanie ręczną pompą, aż pęcherzyki powietrza nie znikną z śruby do usuwania paliwa.
2. Dokręć śrubę ręczną pompą.
3. Wylewanie ręczną pompą (około 15 razy) aż opór zostanie zapięty.
4. Włącz przewidywano, a następnie uruchom silnik.
5. Jeśli silnik nie zaczyna pompować, powinieneś powtórzyć.
6. Sprawdź w wizualnie szczelność układu paliwowego, zwłaszcza związki filtra paliwa.

Silniki gaźnikowe

Linia paliwowa znajduje się w komorze silnika w linii paliwowej zasilania. Aby wyłączyć rurociągi paszowe i zwrotne, będziesz potrzebować 2 zacisków. Możesz użyć dwóch zacisków.

1. Wlać zasilanie i zwracać rury przed i po filtrze paliwa przez klipy.
2. Poluzuj zaciski węża i odłączyć rurociągi z filtra.

Instalacja

Silniki z systemem wtrysku

Wyjmując filtr paliwa, duża ilość paliwa spowoduje przepływ, dla jego kolekcji potrzebujesz odpowiedniego naczynia. Do nakładających się linii paliwowych będziesz potrzebować dwóch zatyczek gumowych.

1. Zastąp odpowiedni statek do filtru paliwa.

1. Pozwól paliwa odpływu w naczyniu.
2. Odkręć górną śrubę łączącą i wyjmij linię paliwową 2-gwintami.
3. Zwolnij filtr paliwa z góry.

Odpływ osadu z zbiornika paliwa

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartkukov Alexander Gennadevich 2, Bereznyak Alexander Vasilyevich 3
1 Ryazan Wyższa szkoła poleceń Airborne (Instytut Wojskowy) nazwany na cześć Armii General V.F. Marghelova, Doktor Nauk Technicznych, profesor, profesor Wydziału Engine i Sprzęt elektryczny
2 Ryazan Wyższa szkoła zespołu Airborne (Instytut Wojskowy) nazwany na cześć Armii General V.F. Marghelova, kandydat nauk technicznych, wykładowca Departamentu Usługi Samochodowej
3 Ryazan Wyższa szkoła poleceń Airborne (Instytut Wojskowy) o nazwisku Armii Generalnej V.F. Marghelova, wnioskodawca

adnotacja
W tym artykule opisano opracowane specjalne urządzenie drenażowe stosowane do spuszczania pewnej ilości paliwa ze zbiornika i zapobiec gromadzeniu się osadu w zbiorniku paliwa.

Wyładowanie zbiornika paliwa FUM

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Ryazan High Airborne Komunikacja (Instytut Wojskowy) Nazwa Generalnego Nauk Technicznych, profesora, profesora Silników i Wydział Sprzęt elektryczny
2 Ryazan High Airborne Komenda (Instytut Wojskowy) Nazwa Generalnego Armii V. Margelova, Kandydat nauk technicznych, wykładowca Departamentu Służby Samochodowej
3 Ryazan High Airborne Komunikacja (Instytut Wojskowy) Nazwa Generalnego Armii V. Margelov, Zawodnik

Abstrakcyjny
W danym artykule opisano zaprojektowane specjalne urządzenie Owerflow, stosowane do wyładowania wyznaczonej ilości paliwa ze zbiornika i nie przyjętych przyjęć osadu akumulacyjnego w zbiorniku paliwa.

Zbiorniki paliwa muszą mieć wtyczkę lub kran do opróżniania osadu ze zbiornika. Dźwigi często wyciekają zatem na zbiornikach paliwa, ich użycie nie jest pożądane. Kontrolowane testy wojskowe pokazują, że kierowcy nie zawsze zapewniają regularne drenaż garnków z czołgów z różnych powodów, lub pulchnąć dużo paliwa niekontrolowany.

Aby zapobiec gromadzeniu się osadu w zbiorniku, jak również w celu spływu ściśle dawkowanej ilości paliwa ze zbiornika, opracowano specjalne urządzenie drenażowe (Figura 1a) mającym urządzenie blokujące (rysunek 1B).

a) Montaż urządzenia; b) oprawa wstrząska;

1 - ciało; 2 - hermetyczna pusta pokrywa; 3 - otwory; 4 - Hollow szpula; 5 - partycja hermetyczna; 6,7 - jamy; 8 - Zbiornik paliwa; 9 - Wtyczka szpuli; 10 - Wiosna; 11 - Zamek; 12 - oś blokady; 13,14,15,16,1,18 - Otwory promieniowe; 19 - Wnęka powietrzna; 20 - Wewnętrzna jama

Rysunek 1 - Urządzenie do opróżniania zbiornika paliwa

Urządzenie do opróżniania zbiornika paliwa (figura 1a) składa się z obudowy 1 wykonanego w postaci miski, oddzielonej od zbiornika z hermetyczną pustą pokrywą 2 z otworami 3 w dolnej ścianie, pustą szpulę 4, oddzieloną w środku hermetyczna partycja 5 do dwóch wzdłużnych ubytków 6 i 7. Obudowa 1 urządzenia drenażowego jest sztywno przymocowana do spawania od dołu do zbiornika paliwa 8. szpula 4 jest umieszczona w jamie obudowy 1 i zbiornika paliwa 8. Wnęka szpuli 4 jest wyposażona w górną część wtyczki 9, która jest jednocześnie podstawą urządzenia blokującego.

Urządzenie blokujące (Rysunek 1B) składa się z uszczelki 9, sprężyn 10 i dwa zaciski 11, zamocowane na wtyczce 9 za pomocą osi12. Zamki 11 pod działaniem sprężyny 10 mają tendencję do zajmowania takiej pozycji, w której wystają dolne krawędzie rozprawników poza granice szpuli 4.

W obudowie 4 Obudowa 4, otwory promieniowe 13-18 są wykonane w celu odprowadzania paliwa i wypełnienia obudowy 1 urządzenia spustowego. W hermetycznej pustej osłonie 2 znajduje się wnęka 19 i otwór 3 podłączenie wnęki 19 o jamie 20 z korpusu urządzenia.

Urządzenie do opróżniania zbiornika paliwa działa w następujący sposób (Rysunek 2). Podczas napędzania zbiornika paliwa 8 paliwa przez otwory 15-17 wchodzi do wewnętrznej jamy 20 urządzeń. Powietrze z wnęki 20 urządzenia jest przemieszczane przez otwory 15 i 18 (ze wzrostem poziomu paliwa tylko przez otwór 18), wnękę 6 i 7 (z zwiększeniem poziomu paliwa tylko przez wnękę 6) , otwory 13 i 14 (ze wzrostem poziomu paliwa tylko przez otwór 13) w zbiorniku paliwa. Przemieszczenie paliwa nastąpi, aż poziom paliwa przekroczy górną krawędź otworu 18. W urządzeniu, po tym powietrze będzie tylko w wnęce 19 z zamkniętej pustej pokrywy podłączonym za pomocą otworu 3 z jamą 20 Urządzenia, ciśnienie powietrza wnęki 19 w tym samym czasie będzie równe ciśnieniu paliwa w zbiorniku paliwa. Wnęka 19 i otwór 3 W hermetycznej pokrywie 2 są wykonane w taki sposób, aby zapobiec jej przemieszczeniu powietrza, gdy samochód jest przemieszczany przez nieprawidłowości.

Aby spuścić osad paliwowy podczas przeprowadzania prac regulacyjnych, a szpula jest wyłączona, która ma być wyłączona 4, aż zamki utrwalarki 11 w pokrywie 2. otwory 13 i 14 gwintowanej części osłony hermetycznej 2 Występuje, a zatem występuje jamy zbiornika paliwa i obudowa urządzenia. Jednocześnie istnieje wygaśnięcie osadu paliwa przez otwory 15 i 18 z urządzenia 1 urządzenia. Ponieważ otwór 17 zostanie odkryty do opróżniania osadu przed otwarciem 16, wówczas kropla osadu z wnęki 6 nastąpi wcześniej niż z jamy7, a wypełnienie wnęki nastąpi wcześniej niż z jamy 7, ponieważ suma przepustowość otworów 14 i 15 jest przepustowości równa się wnęki 7 i otworów 16. Śliwka paliwa z wnęki 20 przez otwory 13-15 i 18 z ubytków 6 i 7 przez otwory 16 i 17 przyczyni się do obecności sprężonego paliwa w powietrzu w jamie 19, partycji hermetycznej.

Z zmniejszeniem poziomu paliwa poniżej krawędzi otworu 13, przepływ paliwa do wnęki 6 spadnie, ponieważ paliwo jest dopiero za pomocą otworu 18, której przepustowość jest znacznie mniejsza niż przepustowość wnęki 6 . Otwór 17, posiadający przepustowość nadrzędną przepustowością wnęki 6, zapewni jednocześnie odbiór powietrza do jamy zawietrznej urządzenia, które zapewni normalny drenaż z korpusu urządzenia spustowego przez otwór 18, wnękę 6, otwór17, jak również Podobnie jak przez otwór 15, jama 7 i otwór 16.

a) Praca w trybie napełniania; b) Pracuj w trybie spustowym.

Rysunek 2 - Urządzenie spustowe

Podczas zerowania szpuli 4, zgłaszane są jamy zbiornika paliwa i obudowy urządzenia. Paliwo wchodzi do wnęki 20 obudowy urządzenia, przez otwory 13 i 14 ubytków 6 i 7, odpowiednio otwory 17,18 i 15.16. Powietrze z wnęki 20 obudowy urządzenia zostanie wyciśnięte przez otwór 3 do jamy 19 i kurczy się do ciśnienia kolumny paliwowej równej ciśnieniu w zbiorniku, a powietrze można uzupełnić z otworem 18, Wnęka 6 i otwór 13 do zbiornika paliwa.

Zatem instalacja rozwiniętego urządzenia spustowego dla samochodów podwójnego użytku zapewni odpływ ze zbiornika tylko osad w urządzeniu spustowym.

Lista bibliograficzna

1. PATRAKHALTSEV N.N. Diesels: System sterowania początkowego ciśnienia wtrysku paliwa [tekst] / N.N. PATRAKHALTSEV, A.A. Savastetenko, V.L. Vinogradsky // przemysł motoryzacyjny. -2003. -M. - str.21-23.
2. Aparaty paliwowe i silniki wysokoprężne [Tekst]: Podręcznik dla uniwersytetów / L.V.GRekhov, N.A. Ivaschenko, V.a. markov.- ed. 2. - M.: Legion-Avtodat, 2005. - 344 p.
3. BURYACHKO V.R.Silniki samochodowe. [Tekst] Tutorial / Er. Buryszko, A.v. GRUK. Spb. NPC. 2005. - 292 p.
4. Shapran v.n.Urządzenie silnika. [Tekst] UCH. Lokalizacja. Dla uniwersytetów /v.n. Shapran, n.l. Puzovich, V.v. Nechaev. - Ryazan: Riby. - 2009. -121 p.
5. Ishkov A.m.. Teoria i praktyka wiarygodności technologii w warunkach północy. [Tekst] Tutorial / A.m. Ishkov, MA. Kuzminov, G.yu. Zurov. - Yakutsk Yafgu. Ed. Sb ras. - 2004. - 313 p.