Zrób samochód w domu. Samochód domowej roboty – co warto wiedzieć? Jak zrobić domowy samochód? Jak poprawnie wykonać rysunki

Niektórzy entuzjaści samochodów kategorycznie nie są zadowoleni z samochodów produkowanych przez oficjalnych producentów. A potem postanawiają stworzyć domowe samochody, które w pełni zaspokoją wszystkie indywidualne życzenia właściciela. A dzisiaj opowiemy o 10 najbardziej niezwykłych takich pojazdach.

Black Raven - domowy SUV z Kazachstanu

Czarny Kruk to idealny pojazd na kazachski step. Jest szybki, wydajny i niewymagający w użyciu. Ten niezwykły SUV został zbudowany od podstaw przez pasjonata z miasta Karaganda.

Black Raven posiada 5-litrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych, dzięki któremu samochód może rozpędzić się do prędkości 90 kilometrów na godzinę podczas jazdy po nierównym terenie i w terenie.

Angkor 333 - domowy samochód elektryczny z Kambodży

Angkor 333 to pierwszy całkowicie elektryczny samochód zbudowany w Królestwie Kambodży. Zaskakujące jest to, że ten samochód nie jest wynikiem rozwoju przemysłu samochodowego w kraju, ale prywatnym projektem jednej osoby - skromnego mechanika z Phnom Penh.

Autor Angkor 333 marzy, by w przyszłości otworzyć własną fabrykę, aby masowo produkować zarówno elektryczne, jak i benzynowe warianty tego samochodu.

Domowy Batmobil z Szanghaju

Fani filmów o Batmanie z całego świata marzą o Batmobilu - zachwycającym projekcie samochodu superbohatera z wieloma różnymi funkcjami, które nie są dostępne w zwykłych samochodach produkcyjnych.

A inżynier Li Weilei z Szanghaju postanowił zrealizować to marzenie własnymi rękami. Stworzył prawdziwy Batmobil, jakby zszedł z ekranów kin. W tym samym czasie na budowę tej maszyny Chińczycy wydali niecałe 10 tysięcy dolarów.
Shanghai Batmobil nie ma oczywiście dziesięciu różnych rodzajów broni i nie porusza się z prędkością 500 kilometrów na godzinę, ale z wyglądu dokładnie powtarza samochód Batmana pokazany w najnowszych filmach o tym bohaterze.

Domowy samochód do wyścigów Formuły 1

Prawdziwy samochód wyścigowy Formuły 1 kosztuje dużo pieniędzy – ponad milion dolarów. Nie ma więc takich samochodów będących własnością prywatną. Przynajmniej ich oficjalne wersje. Ale rzemieślnicy z całego świata własnoręcznie tworzą kopie samochodów wyścigowych.

Jednym z takich entuzjastów jest bośniacki inżynier Miso Kuzmanovic, który wydał 25 000 euro na stworzenie ulicznego bolidu Formuły 1. Rezultatem jest niesamowicie piękny 150-konny samochód, który może przyspieszyć do 250 kilometrów na godzinę.
Prowadząc ten czerwony samochód ulicami swojego miasta, Kuzmanovic otrzymał przydomek „Bośniacki Schumacher”.

Old Guo to domowy samochód za 500 USD

Chiński rolnik Old Guo od dzieciństwa lubił mechanikę, ale przez całe życie pracował jako rolnik. Jednak po pięćdziesiątej rocznicy postanowił zrealizować swoje marzenie i zaczął opracowywać samochód własnej produkcji, który został nazwany na cześć wynalazcy – Old Guo.

Old Guo to kompaktowe Lamborghini przeznaczone dla dziecięcej publiczności. Nie jest to jednak samochodzik, a prawdziwy samochód z silnikiem elektrycznym, który na jednym ładowaniu akumulatora może przejechać nawet 60 kilometrów.
W tym samym czasie koszt jednego egzemplarza Old Guo to 5000 juanów (niecałe 500 dolarów).

Bizon - domowy SUV z Kijowa

Aleksander Chupilin z Kijowa wraz z synem zmontowali własnego SUV-a z części zamiennych z innych samochodów, a także części oryginalnych, które nazwali Bizon. Ukraińscy pasjonaci mają ogromny samochód z 4-litrowym silnikiem o mocy 137 koni mechanicznych

Bizon może rozpędzić się do prędkości 120 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa w trybie mieszanym dla tego samochodu wynosi 15 litrów na 100 km. Wnętrze SUV-a ma trzy rzędy siedzeń, które mogą pomieścić dziewięć osób.
Interesujący jest również dach samochodu Bizon, który ma wbudowany składany namiot do spędzenia nocy w terenie.

Super Awesome Micro Project - samodzielnie wykonany samochód powietrzny z LEGO

Zestaw konstrukcyjny LEGO to tak wszechstronny materiał, że można z niego zbudować nawet w pełni działający samochód. Co najmniej dwóm entuzjastom z Australii i Rumunii udało się stworzyć inicjatywę o nazwie Super Awesome Micro Project.

W jego ramach zbudowali samochód od projektanta LEGO, który może poruszać się dzięki 256-tłokowemu silnikowi pneumatycznemu, jednocześnie rozpędzając się do prędkości 28 kilometrów na godzinę.
Koszt stworzenia tego samochodu wyniósł nieco ponad 1000 dolarów, z czego większość pieniędzy wydano na zakup ponad pół miliona części LEGO.

Domowy samochód studencki na paliwo wodorowe

Co roku Shell organizuje specjalne wyścigi pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. A w 2012 roku ten konkurs wygrała maszyna zbudowana przez grupę studentów z Aston University w Birmingham.
Studenci zbudowali maszynę ze sklejki i tektury, która jest napędzana silnikiem wodorowym, który zamiast spalin wytwarza parę wodną.

Domowy Rolls Royce Phantom z Kazachstanu

Osobnym kierunkiem w tworzeniu samochodów domowych jest budowa tanich kopii drogich i znanych samochodów. Na przykład 24-letni kazachski inżynier Ruslan Mukanov zbudował wizualną kopię legendarnej limuzyny Rolls Royce Phantom.

Podczas gdy ceny prawdziwego Rolls Royce Phantom zaczynają się od pół miliona euro, Mukanovowi udało się zbudować samochód za zaledwie trzy tysiące. Co więcej, jego samochód jest wizualnie prawie nie do odróżnienia od oryginalnego samochodu.
To prawda, że ten samochód wygląda bardzo nietypowo na ulicach prowincjonalnego kazachskiego Szachtinska.

Upside Down Camaro - samochód do góry nogami

Większość producentów samochodów domowej roboty kieruje się dążeniem do poprawy wizualnego i technicznego wymiaru pojazdów produkcyjnych. Amerykański kierowca wyścigowy i inżynier SpeedyCop zaczął od przeciwnych zasad. Chciał zdegradować wygląd swojego samochodu, zmieniając go w coś niesamowicie zabawnego. I tak pojawił się samochód o nazwie Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro to Chevrolet Camaro z 1999 roku z nadwoziem odwróconym do góry nogami. Samochód został stworzony na potrzeby parodii 24 Hours of LeMons, w której dozwolone są tylko samochody o wartości poniżej 500 USD.

To nie tylko jakiś samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią - Mercedes 300SL „Gullwing”. Poniżej fascynująca lektura o tym, jak zrobili kopię legendarnego samochodu od podstaw, a nie tylko kopię, ale samochód złożony z oryginalnych części zamiennych. W procesie tworzenia Mercedesa 300SL "Gullwing" zastosowano zawieszenie z Mercedesa W202 i W107. Mając na uwadze, że najlepsze jest wrogiem dobrego, montujemy regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylnej osi, zwykle to z nią powstają największe problemy, dlatego customizatorzy tak upodobali sobie osie ciągłe. W mercedesie ta jednostka wraz z napędami jest montowana na noszach, co znacznie ułatwia pracę z nią.

Układ wydechowy ze stali nierdzewnej spełnia normę Euro 3, a zbiornik paliwa to prawdziwe dzieło sztuki: aby paliwo nie rozpryskiwało się, posiada przegrody i rurki przelewowe. Na jednym ze zdjęć - blokada kierownicy

W projekcie „Gullwing” zdecydowano się na zastosowanie kolejnej generacji silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy – jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, ze zmiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również wspomaganie hydrauliczne, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być żadnych problemów.

Tworzymy ciało.
W 1955 roku firma Daimler Benz wyprodukowała 20 samochodów z nadwoziem aluminiowym i jeden z nadwoziem kompozytowym. Postanowiliśmy spróbować kompozytu.

Po wykonaniu karoserii i zmontowaniu podwozia rozpoczyna się skrzyżowanie karoserii z ramą. Proces jest tak żmudny i ponury, że nie oddają go żadne obrazy ani słowa. Montaż i demontaż, dopasowanie – to wszystko trwa dłużej niż jeden dzień. Wiele części finalizowanych jest na miejscu, a nadwozie mocowane jest do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach. Zamontowane i wyregulowane są wszystkie części nadwozia - drzwi, maska, klapa bagażnika. Z szybami jest sporo kłopotów – są one montowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i przeznaczone do stali, trzeba ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest usuwana, regulowana ręcznie, a dopiero potem instalowana na miejscu.

Wiele części do najpopularniejszych modeli vintage jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, co jest aktywnie wykorzystywane przez wszystkich konserwatorów. Ale szczerze mówiąc, same fabryki udają swoje rarytasy, zwłaszcza w tym „Audi” i „Mercedesie” się udało.
W wielu muzeach znajdują się wyraźne kopie. Tak ostatnio wyhodowało się wiele „horchów”. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę, że cała dokumentacja fabryki zaginęła w czasie wojny. Dziesiątki warsztatów zajmujących się sprzętem z tamtych lat fałszerstwom stempli, przekazując je jako starannie odrestaurowane wyroby. Diabeł tkwi w szczegółach.
Więc właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie detale, które mogłyby ozdobić każdy rarytas za 500 tysięcy euro. Zapewniam, że każda śruba i nakrętka (nie mówię o gumkach) jest poprawnie oznakowana w 1955 roku. Wszystko jest oryginalne, nawet szyny siedzeń.
Ciało zostało już zagruntowane i to jest najważniejsze, bo kompozyt to specjalny materiał do malowania, bo tu potrzebne są plastyfikatory i wszelakie inne skomplikowane rzeczy. Tajemnice podkładu są pielęgnowane i nikt nigdy Ci ich nie zdradzi. Ale wygląda pięknie.

W międzyczasie trwa malowanie karoserii, zacznijmy przygotowywać montaże do montażu. Jak powiedziałem, diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza, bardzo długo jej szukali.
Znajdziemy też urządzenia i przekaźniki, oczywiście nie wszystko wychodzi od razu.
Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz miał możliwość uzyskania całkowicie autentycznej deski rozdzielczej składającej się z 80 (!) Części.
Najważniejsze, że wtedy też działa: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nie jest dobre.

Korpus pokryty jest 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie będzie konieczne naklejanie folii pod chrom. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno też jest w porządku. Teraz już tak nie malują, wszystko rozrzedzają wodą, mają ekologię, dbają o naturę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do pomalowania, powie każdy malarz.

W końcu pobraliśmy się z podwoziem z nadwoziem.

Zamontowali drzwi. Wydawałoby się, że sprawa nie jest trudna, ale chcę Wam opowiedzieć pewną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie, przymocowane zawiasami do dachu nadwozia i przymocowane sprężyną umieszczoną między pustymi stalowymi rurami z zawiasami na końcu. W skrajnym górnym położeniu sprężyna była ściśnięta, a po opuszczeniu drzwi wyciągnęła się z trzaskiem i zatrzasnęła drzwi. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi wraz ze wspornikami (900 euro za sztukę). Doświadczeni właściciele "Gullwing" wiedzą, że nieudolne użycie nieuchronnie doprowadzi do deformacji dachu, poza tym same wsporniki po prostu pękają. Pręt z montażem sprężynowym z czasem stał się szaleńczym niedoborem, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te jednostki raz na sezon. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i założyć amortyzatory gazowe. Wydawałoby się, że co jest łatwiejsze, ale tak nie było. Musiałem rozwinąć całą jednostkę, zajęło mi to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście znaleziono warsztat, który ożywiał pomysły i rysunki. Dzięki pełnej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylna klapa niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się na tyle udany, że od razu stał się przedmiotem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów, myślę, że już niedługo wszystkie „goolving” będą miały bardzo efektowne i płynnie otwierające się drzwi bez pukania. Teraz ten proces naprawdę przypomina trzepotanie skrzydła mewy – wdzięcznie i płynnie. To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które należało rozwiązać przy budowie tego samochodu.
Nawiasem mówiąc, zmianie uległ również mechanizm zamka drzwi. Mimo kosztu 1500 euro bardzo często się zacinał i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.

Na samym początku projektu wydawało się, że najmniejszym problemem jest wykończenie wnętrz, bo na każdym kroku są warsztaty do zmiany salonów, no cóż, ale teraz każdy rzemieślnik poradzi sobie ze skórą. Biznes polega na zakryciu skórą mnóstwa detali, ale jak się okazało, to OGROMNY PROBLEM! Po czterech próbach stworzenia detali wnętrza w studiu tuningowym zdałem sobie sprawę, że wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Stworzone produkty nie chciały w żaden sposób wyglądać jak oryginał. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra była opuchnięta, ślady obróbki termicznej były widoczne, faktura nie pasowała, a materiału nikt nie mógł podnieść. Krótko mówiąc, zaczął zagłębiać się w zawiłości i odkrył, że współcześni rzemieślnicy w ogóle nie wiedzą, jak pracować z filcem, wełną i innymi materiałami, które były wówczas używane. Dosadnie rozgrzewali i rozciągali skórę, używali gumy piankowej gdzie tylko mogli, aktywnie pracowali z żelazkiem, słowem bezlitośnie niszcząc materiały, pozbawiając ich naturalności i szlachetności. Nie mówię nawet o trwałości. Po sześciu miesiącach cierpienia doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są zdolni do takiej pracy. Posiadają specjalną gumę piankową i filc. W ogóle znaleźliśmy firmę, chłopaki - wilki, chłopaki, około 60 lat, którzy od 40 lat naprawiają tylko Mercedesa. To, co nam pokazali i opowiedzieli, to tylko powieść o skórze, a oni strzegą swoich tajemnic w podobny sposób, jak tajemnicy robienia papieru za dolara. Detale wnętrza mojego dziecka były robione przez 4 miesiące. Skóra jest jak żywa.
Dodam jeszcze, że skóra, którą dziś oferują producenci, to chemiczne bzdury z impregnatami. Nic dziwnego, że wszyscy właściciele mercedesów i bmw po roku eksploatacji wariują – salony wyglądają jak stare redvany: nieświeże, skóra się naciąga, łuszczy. Jak powiedziałem wcześniej, diabeł tkwi w szczegółach.
Nie mówię o płytach winylowych powszechnie używanych przez Japończyków i ogólnie przez wszystkich producentów. Teraz w Mercedesie jest za mało skóry na kurtkę, jedna bzdura, dlatego są opcje - „projekt”, „indywidualny”, „ekskluzywny”. Wiodący producenci zaoferują ci prawdziwą skórę za co najmniej 10-15 tysięcy dolarów, ale to, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, nawet skóra nie odważy się tego nazwać.

Koła to jedna z najważniejszych części samochodu. Więc dla naszego przystojnego mężczyzny były dwa rodzaje kół. Pierwsze trafiły do wersji cywilnej.
Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportu – prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za felgę trochę irytuje.
Jak więc uderzyć młotkiem w nakrętkę, wiedząc, że jest złota? Oryginalna płyta dla klasyków też nie jest tania - 3 tysiące euro. Myślę więc, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.
Jednym z głównych czynników w pracy silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tu przywoływać praw termodynamiki, mogę tylko powiedzieć, że od 150 lat rura wydechowa jest symbolem postępu. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej miłości do detali, zapewniam, że największą uwagę poświęcono fajce. To arcydzieło inżynierii.
Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, na którą nie może sobie pozwolić żaden producent, i jest bardzo skomplikowanym układem rur grubościennych i cienkościennych montowanych jedna w drugą, co pozwoliło na zachowanie pełnej autentyczności wyglądu rury, rozwiązać problem "golvinga" - hałas i ogrzewanie kabiny. A najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany przez zastosowanie rezonatorów zainstalowanych wewnątrz systemu. Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową! Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, właśnie kupiłeś przyzwoity aparat. Odłamali go, ale nie wymyślili instrukcji, okazało się, że data jest niewłaściwa. Dokonaliśmy wielu zmian w projekcie, staramy się robić wszystko jak najbardziej autentycznie. Bardzo sprytny hamulec ręczny.
Czołg to osobny utwór, zrobili swój własny ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyi, ale to osobna historia.

Jest dobre powiedzenie – lepiej raz zobaczyć, niż sto razy o tym przeczytać. Moje ulubione wyrażenie, które wielokrotnie powtarzałem, to DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH. To są szczegóły, które wam pokażę. Długo nie ma sensu pisać, sam wszystko zrozumiesz. Plecione wiązki i przewody, cóż, chyba jeszcze tego nie widzieliście, dwukolorowy róg, w skrócie, spójrzcie, to wszystko się nazywa TECHNOLOGIE.

Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że mogłoby to być łatwiejsze niż kopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, wszystko nie jest takie proste, a znacznie trudniejsze niż nawet przywracanie. Musieliśmy więc sprawić, aby wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie z jednostkami elektronicznymi nowoczesnych jednostek; włóż do ciasnego małego samochodu kilka dodatkowych urządzeń, takich jak klimatyzacja, wspomaganie hydrauliczne, wspomaganie hamulców. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Amortyzatory do pieców miały kiedyś napędy mechaniczne, jak w Volga GAZ-21, więc piec musiał zostać gruntownie przerobiony. Jednak największym wyzwaniem była produkcja dźwigni zmiany biegów.
Cała trudność polegała na tym, że auto było pierwotnie budowane do sportu, było małe i bardzo niskie, nawet silnik trzeba było ustawić pod kątem 30 stopni, aby sylwetka auta nie była zaburzona. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni napęd przegubowy.
Między pudełkiem a samym pudełkiem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że sam samochód jest ciasny i bardzo głośny, a ten problem trzeba było rozwiązać. Odkąd zabrano standardową parę silnik-skrzynia biegów, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest znacznie większa i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

Po wielu cierpieniach zaprojektowano zawias i system łączników, który umożliwił pełną symulację tego węzła, co łatwo zobaczyć patrząc na oryginał.
I najciekawsze: jeśli uważnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż oryginał, to też jest sztuczka. Faktem jest, że auto było tak ciasne, że osoba o wzroście 180 cm oparła głowę o dach i była zmuszona siedzieć zgarbiona za kierownicą, ale ja lubię jeździć z wyprostowanymi ramionami, więc musiałem przesiąść się kąt nachylenia kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie zakłócać ogólnego widoku. Sposób, w jaki to osiągnięto, to zupełna nowość, od wyprodukowania unikalnych sań po przeróbkę podłogi i siedzeń.

Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Jeszcze pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, najbardziej zaawansowany był Tony Ostermaer, były inżynier mechanik z Gardena. Udało mu się zbudować około 15 samochodów w ciągu 10 lat przy użyciu mercedesów z tamtych lat. Dziś te samochody same w sobie są rzadkością. Widziałem je oczywiście daleko im do tak wysokiej jakości produktów, jak byśmy chcieli, ale to najlepsza rzecz, jaką udało się zrobić. W latach 90. podjęto próby przez amerykańską firmę Speedster, wykorzystującą matrycę Tony, wszczepić ją w węzły Chevroleta Corvette C3. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody zostały sprzedane za 150 000 USD.
Właściwie to wszystko. Co prawda były próby założenia powłoki na SL i było dużo więcej głośnych wypowiedzi, ale to wszystko to nic, ludzie biegali przed lokomotywę, jak z naszym ё-mobilem: jeszcze nic nie ma, ale już 40 tys. wnioski zostały złożone. Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Tylko jego wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. A co najważniejsze, podróbka i kopia to dwie DUŻE różnice.
Podobno wszystko w aucie powinno być w porządku, zarówno silnik jak i bagażnik. W pierwszym aucie zdecydowali się użyć amortyzatorów gazowych do otwierania i mocowania pokrywy bagażnika. Nieznacznie zmieniliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że jeśli będzie ściśle przylegać do pokrywy bagażnika, zmniejszy to ryzyko rozprzestrzeniania się zapachu benzyny do wnętrza kabiny w przypadku rozlania.
Nie podobał mi się ten pomysł. W tej maszynie zbliżyli ją do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlewaniu się paliwa na dywan). Oczywiście kołchoz nie był pozbawiony: zbudowali skórzaną obudowę wokół szyjki wlewu. Wydaje się ładnie wyglądać, a amortyzatory porzucili, stawiając natywny mechanizm (drążek) do mocowania pokrywy bagażnika. Można było oczywiście pomylić się ze sprężynami, jak w nowoczesnych samochodach, ale wydaje mi się, że to zabije samego ducha maszyny. Po otwarciu bagażnik wygląda bardzo ładnie.
A z tyłu wszystko wygląda bardzo fajnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy już jeżdżą na oponach bezdętkowych, postanowiliśmy zwolnić miejsce, umieszczając w bagażniku pasażera na gapę zamiast zwykłego koła. Teraz przynajmniej jest worek strunowy, do którego można rzucić.
Właściwie sprawa nieubłaganie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście fajnie, że wszystko tak szybko się kończy, wystarczy namaścić to małą rolką i nakleić na koła.

Koła są tymczasowe, aby nie odgadnąć oryginału.

To w zasadzie to!

Teraz nie musisz studiować ton literatury tematycznej i nie znikać w wielomiesięcznych kursach mistrzowskich, aby rozwiązać jakikolwiek problem. Tak samo jest z samochodem. W Internecie można znaleźć szeroką gamę warsztatów i wskazówek, jak stworzyć domowy samochód, czy to samochód sportowy, czy zwykły traktor. Ale z jakich materiałów są wykonane? Jak narysować poprawne rysunki? A co jeszcze możesz zrobić własnymi rękami dla domowego samochodu?

Trochę historii

Produkcja samochodów domowej roboty rozpoczęła się kilkadziesiąt lat temu. Działalność ta zyskała szczególną popularność i rozpowszechnienie w czasach ZSRR. W tym okresie powstała produkcja wyłącznie modeli masowych, w których pojawiło się wiele błędów i niedociągnięć, a także prawie całkowity brak komfortu. Dlatego rosyjscy rzemieślnicy stworzyli pojedyncze samochody z różnych improwizowanych środków.

Najczęściej nowy samochód był składany z kilku niedziałających starych. Również w przypadku osiedli i wsi zwykłe samochody zostały zamienione na prawdziwe ciężarówki. W tym celu zwiększono nośność i wydłużono nadwozie. Były modele, które z łatwością pokonywały wszelkie przeszkody wodne.

Takie domowe produkty nie były prawnie zabronione. Pewne ograniczenia wprowadzono dopiero pod koniec ZSRR, ale praktycznie nie przeszkadzały one w osobistej produkcji. W przepisach była ogromna ilość sztuczek i luk, dzięki którym zarejestrowano w tamtych czasach setki maszyn rękodzielniczych.

Co jest wymagane do samochodu domowej roboty

Przed złożeniem własnego pojazdu należy dokładnie przemyśleć każdy krok i wszystkie szczegóły czekających nas prac. Najpierw musisz zdecydować o głównym celu stworzenia samochodu. Od tego zależy sam projekt i możliwości przyszłego transportu. Jeśli potrzebujesz wszechstronnej au pair, zdolnej do podnoszenia dużych ciężarów i omijania wszelkich przeszkód, musisz zaopatrzyć się w specjalne części i materiały, a także skupić się na wzmocnionej konstrukcji. W przypadku tworzenia modelu samochodu sportowego lub innego modnego auta trzeba pomyśleć o wyglądzie.

Ponadto do pracy z motocyklami, skuterami i różnymi przyczepami potrzebne są różne komponenty. Jednak w każdym razie samochód własnej roboty, stworzony własnymi rękami, wymaga kilku kół, blach stalowych, specjalnych śrub do konstrukcji metalowych, kierownicy, przekładni, śrub itp.

Jakich materiałów lepiej użyć

Projektowanie samochodów nie jest łatwe. Samochód musi być bezpieczny zarówno dla właściciela, jak i otaczających go osób. Dlatego należy stosować materiały o wysokiej wytrzymałości i odporności na zużycie. Ponadto nie można zapomnieć o wygodzie.

Najczęściej rzemieślnicy wykorzystują w budownictwie metal i drewno. Do wyposażenia i wygody potrzebne jest szkło, plastik, różne tkaniny i skóra ekologiczna, guma itp.

Co więcej, każdy konkretny materiał ciała ma swoje wady i zalety. Na przykład domowy samochód wykonany z drewna będzie znacznie tańszy niż samochód wykonany z żelaza lub plastiku. Wiadomo, że do początku lat 40. wszystkie ramy transportowe były wykonane z drewna. Ale taki materiał sprawia, że samochód jest mniej bezpieczny, a także niepraktyczny i krótkotrwały. Ponadto masa takiego pojazdu jest dość duża.

Łatwiej i praktyczniej jest wykorzystywać w pracy różne konstrukcje metalowe lub odpowiadające im elementy starych samochodów.

Jak poprawnie wykonać rysunki

Każdy poważny projekt wymaga przygotowania. Dlatego zanim zaczniesz robić domowy samochód własnymi rękami, musisz narysować szczegółowy plan i rysunek przyszłego projektu. Można wykorzystać kilka szkiców: ogólny widok pojazdu, a także szczegółowy rysunek każdego elementu. Aby to zrobić, potrzebujesz dużego papieru Whatman, ołówków i gumki, farb i linijek, a także innych artykułów papierniczych.

Najłatwiejszym sposobem, po opanowaniu nowoczesnych technologii, jest wykonywanie rysunków na komputerze. Ponadto istnieje wiele specjalnych programów do tego celu, na przykład „Kompas”, Splan lub AutoCADe. Możesz także tworzyć diagramy w programie Word. Każda taka aplikacja ma swoje własne cechy i zalety.

Teraz możesz stworzyć absolutnie dowolne domowe samochody. Rzemieślnicy przedstawiają rysunki, aby każdy mógł je zobaczyć. Następnie można je wydrukować w dowolnym dogodnym formacie.

Jak przebudować prywatny samochód?

Nie każdy może zaprojektować zupełnie nowy model pojazdu, dlatego najczęściej używa się jednego lub kilku starych, wykreślonych z ewidencji samochodów. W naszym kraju jest to zwykle „Żiguli”, „Wołga” lub „Kozacy”. Są przerabiane do różnych celów: do karuzeli dziecięcych, transportu ciężkich ładunków, jazdy w szczególnie niebezpiecznych warunkach itp.

Wielu mechaników samochodowych twierdzi, że zaczynają budować nowy, mały samochód. Najpierw przerabiane są niektóre elementy starych samochodów osobowych, a następnie dodawane są nowe części. A potem konstruowany jest zupełnie nowy model. Przeprojektowane hybrydy są bardzo ciekawe, równie dobrze jeżdżą zarówno po lądzie, jak i po śniegu czy wodzie.

Rejestrujemy samochód domowej roboty

Minął więc ponad miesiąc, a Ty w końcu zaprojektowałeś i zmontowałeś swój własny domowy samochód. Aby jednak móc bezpiecznie i swobodnie nim jeździć, trzeba przejść przez procedurę rejestracji. A do tego musisz wykonać kilka trudnych kroków. Należy zaznaczyć, że rejestracji podlegają tylko samochody o masie powyżej 3,5 t. Rejestrowane są również naczepy i przyczepy, motocykle i skutery.

Wstępnie sprawdzana jest poprawność i niezawodność konstrukcji maszyny. Odbywa się to w specjalnym laboratorium badawczym. Tutaj sprawdzane są główne parametry, bez których bezpieczna praca urządzenia jest niemożliwa. Po przeprowadzeniu niezbędnych testów na rękach właściciel otrzymuje te wnioski, a także oficjalne dokumenty dotyczące części używanych w transporcie, należy skontaktować się z policją drogową. Wymagana jest również certyfikacja Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

W MREO pobierane jest zaświadczenie o braku numeru identyfikacyjnego. Aby uzyskać nowy, należy skontaktować się z policją drogową z paszportem i wszystkimi otrzymanymi dokumentami. Następnie we własnym samochodzie udajesz się do MREO w celu ostatecznej rejestracji.

Przystawki transportowe dla majsterkowiczów

Stworzenie samochodu domowej roboty to dopiero początek. Musisz także stworzyć wszystkie warunki do wygodniejszej i bezpieczniejszej pracy. Będziesz potrzebować wszelkiego rodzaju urządzeń oświetleniowych, wentylatorów, dodatkowych akcesoriów itp.

Na przykład możesz zrobić specjalne urządzenie startowe, aby uruchomić samochód w zimnych porach roku. Industrialny wzór dobrze trafi w Twoją kieszeń, a domowe urządzenie znacznie zaoszczędzi Twój budżet rodzinny. Będzie to wymagało tranzystorów, przełączników, diod, rezystorów, przewodów połączeniowych itp.

Dużą popularnością cieszą się również indywidualne urządzenia antykradzieżowe. Takie domowe urządzenia samochodowe pomagają zapewnić bezpieczeństwo samochodu w każdych warunkach. Najprostszy składa się tylko z jednej diody zainstalowanej pomiędzy baterią, przełącznikiem i generatorem napięcia.

Kilka ciekawostek na temat domowych produktów

Oczywiście w tym obszarze doszło do kilku niezwykłych przypadków i epizodów:

Tytuł najniższego samochodu należy do własnoręcznie wykonanego Flatmobile. Jego wysokość to zaledwie 50 cm, można nim jeździć tylko po równym i gładkim asfalcie.
Dla miłośników nowoczesnych pojazdów firmy jubilerskie stworzyły pierścionki z wzorami w postaci różnych ochraniaczy. Te produkty wyglądają dość oryginalnie.
Kilku brytyjskich studentów zaprojektowało domowy egzemplarz, którego cechą charakterystyczną jest nie tylko prędkość i konstrukcja, ale także silnik, ponieważ jest napędzany wodorem. Ta technika jest całkowicie bezpieczna dla natury. Te własnoręcznie wykonane mini-samochody są przeznaczone do autostrad i miast.
legendarny Henry Ford przez długi czas nie mógł opuścić garażu twórcy, ponieważ posiadał imponujące rozmiary. Dopiero po rozbiciu ściany mistrz mógł wyjąć nowość.

Różne domowe produkty do samochodu zawsze interesowały kierowców. Wszystkie mają na celu poprawę osiągów, wyglądu czy komfortu samochodu osobowego. Na przykład możesz własnymi rękami zrobić subwoofer, wygodny organizer, rzęsy do reflektorów, ochronę tablicy rejestracyjnej itp. Opowiemy Ci o kilku przydatnych domowych produktach, które są dostępne dla wszystkich.

Każdy kierowca stara się, aby jego samochód był wyjątkowy. Można to zrobić za pomocą osobliwych nakładek na reflektory, które nazywane są rzęskami i dodają pewnej radości wyglądowi każdego samochodu.

Aby zrobić własne rzęsy, będziesz potrzebować:

Suszarka do włosów budowlana;
gruby papier lub karton;
gleba i farba;
papier ścierny;
brzeszczot;
Szkocka;
pleksiglas.

Najpierw musisz zdecydować, jaki kształt chcesz uzyskać, aby uzyskać rzęski. Wybór zależy od Twoich preferencji i wyobraźni. Narysuj szablon na papierze lub kartonie i wytnij go. Możesz go użyć do wycięcia kawałka pleksi w przyszłości.

Zastosuj stworzony szablon do reflektora swojego samochodu i nadaj mu pełny wygląd, starannie dopasowując wszystkie krawędzie. Gdy wszystko będzie gotowe, przyklej szablon do pleksi i zakreśl ostrym przedmiotem. Część należy wyciąć wzdłuż powstałego konturu.

Aby nie uszkodzić reflektorów i uchronić je przed rozproszeniem, lepiej pokryć ich powierzchnię taśmą. Użyj suszarki do włosów, aby rozgrzać obrabiany przedmiot, a gdy zacznie się wyginać, możesz przymocować go do reflektora.

Następnie powierzchnię należy pokryć papierem ściernym, zwilżając wodą. Gdy wszystko wyschnie, pomaluj część podkładem, a następnie pomaluj na dowolny odpowiedni kolor. Wszystko jest bardzo proste, a wynik może przekroczyć wszelkie Twoje oczekiwania.

Jeśli na felgach Twojego samochodu pojawią się rysy lub odpryski, które psują wygląd produktów, możesz wysłać felgi do specjalistycznego warsztatu w celu pomalowania. Jeśli nie chcesz wydawać na to pieniędzy, możesz spróbować samodzielnie naprawić uszkodzone miejsca.

Do pracy będziesz potrzebować:

Porysowane dyski.
Klej epoksydowy w dowolnym kolorze, jako warstwa farby zostanie nałożona na wierzch. Jeśli jednak pasta jest zbyt jasna, może prześwitywać przez lakier, dlatego przed nałożeniem farby lepiej wszystko dokładnie zagruntować podkładem.
Numery papieru ściernego 300-400 i 600.
Taśma klejąca.
Puszka farby i lakieru.

Najpierw za pomocą gruboziarnistego papieru ściernego należy oczyścić miejsca odprysków i zadrapań do tego stopnia, że nie można było wyczuć żadnych uderzeń dłonią. Zalecamy przykleić gumę taśmą samoprzylepną i przykryć gazetami, aby nie dostała się na nią farba.

Wymieszać oba składniki kleju epoksydowego w proporcji jeden do jednego. Masę nanieść na oczyszczone rysy tak, aby mieszanina całkowicie je wypełniła i utworzyła cienką warstwę na wierzchu.

Wszystko dokładnie wysuszyć. Zajmuje to dużo czasu, a aby przyspieszyć proces, możesz wykorzystać ciepło, umieszczając w pobliżu dysków termowentylator lub zwykłą żarówkę.

Gdy klej wyschnie, przeszlifuj go drobnym papierem ściernym, przygotowując powierzchnię do malowania. Wszystko powinno być gładkie w dotyku i wyglądzie – to ważne.

Użycie sprayu do malowania dysków wcale nie jest trudne. Należy dokładnie wstrząsnąć puszką i rozpocząć natryskiwanie farby z odległości 20-30 cm Nakładać farbę warstwami. Unikaj zbyt wyraźnych przejść, nakładając dwie lub trzy warstwy. Każdy z nich należy wysuszyć, czekając pół godziny. Aby chronić świeżą farbę przed kurzem, najlepiej malować w wstępnie nawilżonym pomieszczeniu.

Po wyschnięciu farby nałożyć dwie warstwy lakieru. Trzeba odczekać pół godziny między warstwami, a wierzchnią warstwę należy dłużej suszyć.

Gdy wszystko wyschnie, należy zwilżyć wodą najdrobniejszy papier ścierny (ziarnistość 1000-2000) i delikatnie wygładzić polakierowane miejsce. Powierzchnię można wypolerować w celu uzyskania fabrycznego połysku.

Kradzież tablic rejestracyjnych stała się dziś jednym z nielegalnych sposobów zarabiania pieniędzy przez cyberprzestępców. Złodzieje potrzebują nie więcej niż 10 sekund, aby ukraść tablice rejestracyjne z samochodu. Aby nie wpaść w pułapkę oszustów, trzeba zadbać o ochronę numeru rejestracyjnego. Istnieje kilka sposobów, z których każdy można wdrożyć niezależnie w domu.

Zabezpieczanie pokoju taśmą klejącą

Ta metoda ochrony tablicy rejestracyjnej przed kradzieżą może wydawać się śmieszna, ale jest całkiem skuteczna. Tylną powierzchnię numeru rejestracyjnego należy odtłuścić i przykleić do niej taśmę dwustronną. Ten prosty i niedrogi sposób na ochronę tablicy rejestracyjnej stanowi dodatkową barierę dla złodzieja, aby zatrzymać tablicę rejestracyjną.

Sekrety numeru samochodu

Zamiast prostych śrub mocujących tablicę rejestracyjną, są one instalowane z zamkiem. Czapki są zaprojektowane w taki sposób, że zamki można odkręcić tylko specjalnym kluczem, sprzedawanym razem z zapięciami. Zestaw kosztuje około 500 rubli, a instalacja nie zajmuje dużo czasu.

W historii motoryzacji w okresie sowieckim był jeden negatywny punkt: ograniczona gama modeli. Ale nie tylko to zmusiło obywateli do robienia samochodów własnymi rękami. Sam proces był ważny dla entuzjastów, ale wyniki często były przyzwoite. Niektóre domowe produkty przetrwały do dziś, a „Autocenter” mógł je poznać.

Partia i rząd wzięły pod swoje skrzydła ruch modelarski i nazwały go „Samavto”, słusznie sądząc: twórczy wypoczynek w garażu jest o wiele bardziej użyteczny niż intelektualne spotkania „w kuchni”. Człowiek, tworząc samochód według własnych rysunków, dążył do dwóch celów – zdobycia nowego samochodu tanio i bez kolejki oraz spełnienia się. W rzeczywistości czas i pieniądze wydane na zbudowanie nowego samochodu były nie mniejsze niż na zakup seryjnego.

Dla tych, którzy zdecydowali się na trudny krok - zrobić samochód własnymi rękami, w kraju wiecznego niedoboru problem doboru komponentów nie istniał. Rozwiązania koncepcyjne były niemal standardowe: na przykład korpus w większości przypadków był wykonany z włókna szklanego i żywic epoksydowych. Materiał ten dawał się łatwo formować i przetwarzać, co umożliwiało uzyskanie wymaganych kształtów bez dodatkowego wyposażenia, był mocny i odporny na korozję. A jednak niektórzy bardzo zdesperowani rzemieślnicy wybijali metalowe panele nadwozia na drewnianych półfabrykatach. Osoby, które budowały już samochody domowej roboty, pisały książki, w których dzieliły się swoimi doświadczeniami („Buduję samochód”, „Samochód własnymi rękami”).

Oprócz braku części zamiennych, było jeszcze jedno ograniczenie wyobraźni ludowych projektantów. Przepisy specjalne regulowały główne parametry jednostki napędowej, wymiary pojazdu, promień krzywizny zderzaków i narożników nadwozia itp. W przypadku silnika jego moc nie powinna przekraczać 24-50 KM. z. na tonę wagi maszyny. Dlatego pod względem masy dla większości samochodów odpowiednie były tylko silniki „Zaporożew”: 0,9 l (27 KM) i 1,2 l (27-40 KM) lub co najwyżej z VAZ-2101 - 1 , 2 L ( 64 KM). Ciekawe jest również to, że minimalny dopuszczalny prześwit pod pojazdem wynosił 150 mm. Krótko mówiąc, zasady te podlegały wyłącznie bezpieczeństwu i nie zawierały żadnych konotacji ideologicznych. Tak więc policja drogowa pozwoliła zbudować dowolny rodzaj ciała. I często ludzie „domowej roboty” wybierali otwarcie burżuazyjne opcje układu nadwozia - coupe, kabriolet, minivan, rzadziej kombi.

Charakterystyczną cechą tego coupe z układem „2+2” (dwie osoby dorosłe i dwa foteliki dziecięce) jest to, że jest to pierwszy masowo produkowany domowy samochód w ZSRR (wyprodukowano co najmniej 6 sztuk). Należy zauważyć, że oprócz kompletnych samochodów wyprodukowano również kilka karoserii z włókna szklanego. Prasa tamtych czasów dużo pisała o tym wybitnym przedstawicielu ogólnounijnego ruchu „Sam-Avto”. Mimo to stylowe coupe z tylnym silnikiem zostało stworzone na bazie 965 Zaporożca - najbardziej prymitywnego i niezbyt prestiżowego samochodu swoich czasów.

Jeden z pierworodnych tak powszechnego niegdyś zjawiska, jak budowa samochodu domowej roboty. Samochód ten nie pisał artykułów w czasopismach popularnonaukowych, nie był wywożony na wystawy za granicą, ponieważ powstał wyłącznie jako środek transportu. Samochód napędzany jest domowej roboty trzycylindrowym silnikiem benzynowym. Tak śmiały krok konstruktora tłumaczy się tym, że trudno było mu znaleźć jednostkę napędową o dopuszczalnej mocy, a oczekiwanie na dostawę do sklepu z częściami zamiennymi mogło potrwać kilka miesięcy.

W sportowym coupe „Gran Turismo Shcherbinins” w 1969 r. Był silnik z GAZ-21 „Wołga”, który przyspieszał samochód do 150 km / h. Ciężki samochód był wyposażony w mocniejszy silnik, co nie było dozwolone przez prawo, ale mimo to surowa policja drogowa w tamtych czasach podbiła poziom domowej roboty, wydała braciom tablice rejestracyjne i umieściła samochód na rekordzie . Historia powstania karoserii odzwierciedla entuzjazm i „fanatyzm” twórców. Bracia Shcherbinin spawali ramę przyszłego samochodu na dziedzińcu swojego wieżowca. Następnie dźwigiem samochodowym zabrano ją do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie na ramie położono ciało sklejone z włókna szklanego. Następnie już na dole, na podwórku, zmontowane nadwozie otrzymało zespół napędowy, skrzynię biegów, zawieszenie i osprzęt.

Ten domowy produkt został zarejestrowany zarówno w policji drogowej, jak iw sekcji małych statków Gosins. Silnik z 21. „Wołgi” w połączeniu ze skrzynią biegów z „ucha” „Zaporoże” na lądzie przyspieszył samochód do solidnego 120 km / h, a na wodzie - do 50 km / h. Dzięki doskonałemu rozkładowi masy wzdłuż osi (50:50), samochód miał godną pozazdroszczenia jazdę i stabilność na podmiejskiej autostradzie. Zamiast śmigła do poruszania się po rzekach i jeziorach, autor użył armatki wodnej, na wzór płazów wojskowych, która pozwala mu poruszać się po płytkiej wodzie. Napęd na wszystkie koła ułatwił samochodowi szturmowanie brzegów. Na wodzie koła podnoszono po bokach za pomocą wciągarki linowej, hydrauliczne przewody hamulcowe miały szybko działające „suche” złącza.

Kolejny nietypowy dla samochodu "Samavto" - "wielobiegowy". Według jednego rysunku na bazie „sześciu” Togliatti zbudowano pięć samochodów: dwa w Tbilisi i trzy w Moskwie. Do produkcji korpusu użyto zarówno włókna szklanego, którego brakowało w tym czasie, jak i zwykłego juta, które zostało zaimpregnowane żywicą epoksydową. Podstawą korpusu było metalowe dno z „klasyków” VAZ, które w celu uniknięcia korozji zostało przyklejone włóknem szklanym. Następnie jeden z tych samochodów domowej roboty został przekształcony w samochód elektryczny.

Minibus z napędem na cztery koła z przednim silnikiem jest zbudowany przy użyciu jednostek z sedana VAZ-2101. Z łatwością przekształca się w pickupa dzięki zdejmowanym metalowym bokom i dachowi. Z tego powodu samochód był uwielbiany przez operatorów, którzy kręcili reportaże z ogólnounijnych przejazdów „Sam-Auto”. Nadwozie „monocaba” jest zamontowane na nitowanej ramie z przedwojennego samochodu, twórca wypożyczył skrzynię rozdzielczą z SUV-a Willys MB podczas wojny. Zawieszenie, jak to jest w zwyczaju wśród „prawidłowych” zdobywców terenowych, jest całkowicie zależne, sprężynowe. Chociaż samochód wygląda jak „bochenek” UAZ-452, mają ze sobą niewiele wspólnego. Pomimo sporej przestronności samochód z łatwością mieści się w ograniczeniach rozmiarowych określonych przez dokumenty regulacyjne dla produktów domowych. Następnie pod względem ilości przewożonego ładunku minibus porównano z wagonem „Wołga” GAZ-24-02.

Radziecki „Lamborghini” został zbudowany na jednostkach VAZ-2101 w monocoque z włókna szklanego. Dzięki opływowemu kształtowi auto rozpędzało się do 180 km/h. Wyróżniał się szeregiem innowacji niespotykanych w ówczesnym przemyśle samochodowym. Na przykład rolę drzwi pełniła część dachu, którą wraz z przednią i boczną szybą unosił napęd pneumatyczny. Silnik został uruchomiony nie kluczykiem, ale przez wybranie kodu cyfrowego na klawiaturze. W projekcie nie przewidziano lusterek bocznych, zamiast tego w pobliżu szyberdachu zamontowano peryskop. Aby jednak uzyskać tablice rejestracyjne, trzeba było zainstalować lusterka. Samochód pomógł jego twórcy, inżynierowi Aleksandrowi Kułyginowi, znaleźć pracę w biurze projektowym AZLK.

Dwa samochody z napędem na przednie koła, zbudowane przez kolegów inżynierów, pojawiły się jednocześnie z pierwszymi masowymi samochodami z napędem na przednie koła w ZSRR. W 1986 roku na wystawie „100 lat motoryzacji” w Pradze sam Nuccio Bertone był mile zaskoczony nowoczesnym coupe i nie od razu uwierzył, że jest to produkt domowej roboty. Silnik z VAZ-2105 został umieszczony z przodu, skrzynia biegów z Zaporoża została odwrócona do tyłu (w tym czasie w Unii prawie nie było innych opcji stworzenia samochodu z napędem na przednie koła). Napęd kół został wykonany przez przeguby CV z VAZ-2121 „Niva”, korpus został wykonany z włókna szklanego.