19 maja do amerykańskiej marki samochodówBuick skończył 110 lat. Z okazji rocznicy postanowiliśmy miłym słowem uczcić założyciela jednej z najstarszych firm motoryzacyjnych na świecie – Davida Dunbara Buicka, człowieka, który wpłynął na życie każdego z nas.

Duża przerwa

Gratulacje, panie Buick! Teraz jesteś bardzo, bardzo bogatym człowiekiem” – przedstawiciel firmy Standard Sanitary stanowczo uścisnął dłoń swojego odpowiednika. - Co zamierzasz teraz zrobić?

Zamiast odpowiedzieć David Dunbar Buick tylko uśmiechnął się przebiegle w wąsy, mówiąc, że każdy ma swoje tajemnice. Oczywiście Szkot miał plan i oczywiście nie miał wątpliwości co do powodzenia nowego przedsięwzięcia. Kiedy jeden z najlepszych amerykańskich wynalazców zabiera się do pracy, jak mogłoby być inaczej?

David urodził się w Szkocji w rodzinie prostego stolarza. To prawda, że ​​​​kiedy miał dwa lata, jego rodzice szukali lepsze życie wyemigrował do Stanów i osiedlił się w Detroit. Pracy stolarskiej było tu mnóstwo, lecz nie przynosiła ona osadnikom szczęścia. Zaledwie trzy lata po przeprowadzce ojciec Davida, Alexander Buick, niespodziewanie umiera, a wdowa będzie musiała za grosze pracować jako pomocnik piekarza, aby nakarmić syna. Nic dziwnego, że Buick Jr. wcześnie zdał sobie sprawę, że życie nie jest łatwe. Natychmiast po zakończeniu Liceum Jako 15-letni nastolatek David dostaje pierwszą pracę – jako praktykant w małej firmie naprawiającej armaturę rurociągową. To tutaj młody człowiek po raz pierwszy ogłosił się. Dociekliwy umysł i rzadka pomysłowość uczyniły go doskonałym wynalazcą. Wśród wielu urządzeń i innowacji wprowadzonych przez Buicka na uwagę zasługuje przede wszystkim system automatycznego podlewania trawników. Ponadto. Po serii eksperymentów David dokonał prawdziwej rewolucji w hydraulice, wymyślając niedrogą i skuteczną metodę emaliowania żelaznych wanien, której zasada jest stosowana do dziś. Dlatego dziś, wchodząc do wanny, wspomnij dobrym słowem szkockiego emigranta.

Wanny emaliowane stały się jego prawdziwym sukcesem. W tym czasie Buick wraz ze swoim towarzyszem - szkolnym kolegą Williamem Sherwoodem - prowadzili już sprawy manufaktury rurociągów. A biznes Buick & Sherwood, który do tej pory szedł bardzo dobrze, rozkwitł szalenie. Podczas gdy David był zajęty sprawami kreatywnymi i technicznymi, jego zdolny partner w przedsiębiorstwach komercyjnych z powodzeniem zarządzał działem księgowości. Ale idylla nie trwała długo.

Problem w tym, że dociekliwy umysł Davida ciągle szukał nowych zastosowań, domagał się nowych wyzwań, spoczywał na laurach – to z pewnością nie było dla niego. A na początku lat 90. XIX wieku Buick uległ nowemu, modnemu hobby w kręgach inżynieryjnych - silnikom wewnętrzne spalanie. Na początek sam zaprojektował taki silnik i doszedł do wniosku, że takie jednostki można całkiem efektywnie wykorzystać. Póki co jednak wyłącznie na cele rolno-przemysłowe. Ale kiedy Buick po raz pierwszy usłyszał o samochodach, sprzęt rolniczy natychmiast zniknął. Wozy samojezdne to sprawa godna człowieka z pasją! W końcu dlaczego nie spędzić całego życia na emaliowaniu wanien?! I pan Buick podjął decyzję. Po kłótni ze starym przyjacielem sprzedał swoją część przedsiębiorstwa i patent na wanny emaliowane przedsiębiorczym biznesmenom ze Standard Sanitary za 100 000 dolarów, co było wówczas ogromną sumą pieniędzy.

Kto by pomyślał, że w tamtym momencie Buick zamienił bogactwo i wygodną przyszłość dla siebie i swojej rodziny tylko na światową sławę...

Przechodził z rąk do rąk

Niestety Dawid, jak wielu utalentowanych ludzi, był nieco roztargniony, a co najważniejsze, całkowicie bezradny jako biznesmen. Całkowicie nieobecny żyłka komercyjna stała się prawdziwą piętą achillesową wynalazcy. Jednak później przerodziło się to w problem globalny, ale w międzyczasie w 1899 roku Buick zorganizował firmę Buick Auto-Vim and Power, specjalizującą się w produkcji stacjonarnych silników spalinowych. Ale nie mając tak naprawdę ustalonej produkcji, David całą swoją uwagę skupia na samochodach - jest to trudniejsze i ciekawsze! W 1902 roku wraz z bardzo zdolnym inżynierem Williamem Marrem i byłym projektantem Olds Motor Works Eugene Richardem stworzył swój pierwszy samochód.

O wczesny prototyp mało wiadomo. Zdjęcia, niestety, nie zachowały się, podobnie jak wiarygodne informacje. Mówią, że wózek samobieżny był konstrukcyjnie podobny do Oldsmobile Curved Dash, zwłaszcza z otwartym nadwoziem i uchwytem kierownicy. Mówiono, że silnik z dolnym zaworem pierwszego Buicka jest zaskakująco dobry: niezawodny i wystarczająco mocny, aby pokonywać dość strome wzniesienia – cecha ta była szczególnie ceniona u zarania ery motoryzacji. Innymi słowy samochód okazał się całkiem dobry, ale długi i żmudny proces rozwoju spalił cały kapitał zakładowy młodej firmy.

Poszukuje środków na kontynuację biznes samochodowy David skontaktował się z kupcem z Detroit, Benem Briscoe, który sprzedawał arkusze w rolkach. Ale jego pieniądze zostały dobrze wydane, a firma prawie nie była bliska masowej produkcji - to jedyny sposób na odzyskanie już dokonanych inwestycji.

W maju 1903 roku, po kolejnej reorganizacji, firma Davida otrzymała nową nazwę – Buick Motor Company, pod którą notabene znana jest do dziś, a wkrótce ponownie zmieniła właściciela. Ben Briscoe, zmęczony czekaniem na zysk, sprytnie przekazał wadliwy biznes samochodowy odnoszącemu sukcesy producentowi samochodów dostawczych Jamesowi Whitingowi. Właściciel firmy Flint Wagon Works jako pierwszy zdecydował się przenieść produkcję z Detroit do regionalnego miasta Flint. Ale kłopotliwe posunięcie tylko opóźniło długo oczekiwany start produkcja seryjna. Zaledwie rok później firma Buick Motor Company w końcu zaoferowała rynkowi swój pierwszy samochód, Model B.

Do końca roku zmontowano zaledwie 37 samochodów – skromne możliwości finansowe nie pozwoliły na przyspieszenie produkcji. Gorsze niż to, producent samochodów dostawczych zaczął tracić cierpliwość - początkowo przedsiębiorstwo samochodowe wydawało mu się prostszym i bardziej dochodowym biznesem.

Nie jedź do babci, wszystko skończyłoby się banalnie i smutno, ale zupełnie przez przypadek pan Whiting podarował Buicka B swojemu przyjacielowi biznesmenowi Williamowi Durantowi. Przyszły założyciel General Motors nie interesował się jeszcze samochodami i przemysłem motoryzacyjnym, ale dobrej jakości samochód zmienił absolutnie wszystko. Całkowicie zafascynowany jakością i możliwościami Buicka B, Durant, jeden z najbardziej przebiegłych, dalekowzrocznych i odważnych biznesmenów początku XX wieku, zdał sobie sprawę, że samochody te były dokładnie tym, czego potrzebował. Zrozumiałem i od razu wziąłem się do pracy.

Już 1 listopada 1904 roku William stał się właścicielem firmy Buick Motor Company rozpoczynając prężną działalność. Podwyższył kapitał zakładowy firmy z 75 tysięcy do półtora miliona dolarów, zamówił nowe maszyny i urządzenia, powiększył kadrę, a co najważniejsze zaczął aktywnie zwiększać produkcję. Już w 1905 roku produkcja wzrosła do 750 samochodów, do końca następnego roku sprzedano 1400 samochodów. Od tego momentu wszystko zaczęło rosnąć. Buick wkrótce stał się drugą co do wielkości firmą samochodową w Stanach Zjednoczonych po Fordzie, a następnie stał się podstawą General Motors, którego jest właścicielem do dziś.

Ale wszystkie sukcesy Buicka miały bardzo pośredni związek z samym Buickiem.

Będąc przede wszystkim inżynierem i wynalazcą, znalazł się w zespole, który chciał produkować coraz więcej i trochę więcej. Nie zapominajmy, że w tym czasie David zajmował w spółce dość formalne stanowisko dyrektora – prawdziwe zarządzanie w sposób logiczny sprawował właściciel i główny inwestor Durant. Trzeba przyznać, że William nawet nie pomyślał o wycofaniu Buicka z firmy, która go przewoziła nadane imię, ale on sam czuł się nie na miejscu. Wszystkie jego propozycje modernizacji samochodów spotkały się ze zdecydowanym „nie” – jak to mogłoby być możliwe, skoro prowadziłoby to do bardziej złożonej i droższej produkcji?! Nic dziwnego, że w 1908 roku David Dunbar Buick z własnej inicjatywy opuścił Buick Motor Company, otrzymując osobiście od Williama Duranta odprawę w wysokości 100 tysięcy dolarów.

Nieśmiertelność

Ze swoim nazwiskiem, talentem, doświadczeniem i środkami Buick wydawał się bez problemu znaleźć wyzwanie godne jego własnych ambicji. Ale z jakiegoś powodu fortuna pewnie odwróciła się od niego. David założył firmę produkującą gaźniki, ale poniósł porażkę. Wtedy zdecydowałem się zagrać na giełdzie akcjami spółek naftowych. Właśnie w tym czasie wielu zarobiło na tym fortunę, ale Buick, wręcz przeciwnie, tylko stracił pieniądze. Jego inwestycje w nieruchomości na Florydzie również okazały się nieudane... Skończyło się na tym, że założyciel super-udanej firmy Marka samochodu Musiałem pracować... jako stróż. Na ulicach było tysiące samochodów nazwanych jego imieniem, ale samego Buicka nie było stać nawet na taksówkę!

Przegranym nie jest ten, kto cały czas upada, ale ten, który upadłszy, pozostaje w kłamstwie, nie próbując ponownie skakać ponad swój wzrost, David filozoficznie ocenił swoje niepowodzenia w jednym z późniejszych wywiadów. Niestety, nigdy nie będzie w stanie skoczyć nad głowę. W 1928 roku David Dunbar Buick zmarł na raka jelit, pozostając w historii jako być może jedyny założyciel dużej firmy samochodowej, któremu samochody nie przyniosły ani bogactwa, ani sławy.

Z drugiej strony to właśnie samochody uwieczniły imię tego wspaniałego Szkota. Niewielu może pochwalić się tym, że ich nazwa widnieje na chłodnicach 45 milionów samochodów – mniej więcej tyle samo samochodów Marka Buicka wydany na 110 lat.

Danila Michajłow

10 najlepszych Buicków według [email protected]

1. 10 (1907-1910)

„Ten” to nie pierwszy samochód w historii marki, ale pierwszy naprawdę udany. Sekret sukcesu modelu 10 jest prosty, jak wszystkie genialne rzeczy – design, niezawodność, przystępna cena. Na początek Buick wyglądał całkiem nieźle: chłodnica ozdobiona mosiądzem, eleganckie jasnoszare, prawie białe nadwozie, dlatego wszystkie „dziesiątki” otrzymały przydomek „biała błyskawica”. 4-cylindrowy silnik o mocy 22 koni mechanicznych, opracowany przez Williama Marra, wyróżniał się rzadką jak na tamte czasy bezpretensjonalnością i niezawodnością, w połączeniu z 2-biegową przekładnią planetarną, pewnie przyspieszającą samochód do 60 km/h. Wreszcie podstawowy model 3-miejscowy kosztował poniżej 1000 dolarów. Nic dziwnego, że „dziesiątka” od razu stała się hitem. Pod koniec 1908 roku sprzedano około 8100 samochodów, a Buick zajął drugie miejsce na liście największych producentów samochodów USA.

2. Drogowiec (1936–1937)

Oczywiście najsłynniejszy z przedwojennych Buicków był wielkim sukcesem całej firmy. Całkowicie nowy projekt, całkowicie metalowy korpus, ulepszony silnik, hamulce hydrauliczne i wreszcie właściwa nazwa w tytule zamiast nudnych cyfrowych indeksów. Drogowiec 1936 rok modelowy nie był najdroższym Buickiem, plasującym się o krok od topowego Century, ale pod względem wielkości, poziomu wyposażenia i mocy „Master of the Road” porównywany był do bazowej serii Cadillac 60! Roadmaster o długości prawie pięciu i pół metra był dość dużym samochodem, ale rzędowa „ósemka” o mocy 120 koni mechanicznych całkiem poradziła sobie z poważnymi wymiarami i masą własną wynoszącą dwie tony. W pierwszym roku sprzedano ponad 16 tysięcy „Roadmasterów”, a w kolejnym roku, pomimo bardzo imponującej i rzadkiej podwyżki cen na rynek amerykański (cennik Roadmastera od razu wzrósł o ponad 20 procent), tempo to zostało utrzymane .

3. Y-job (1938)

Dziś, gdy na mniej lub bardziej przyzwoitym pokazie samochodowym publiczność zostaje zaskoczona dziesiątkami samochodów koncepcyjnych, wydaje się, jakby istniały one od zawsze. Jednak tak nie jest. Do drugiej połowy lat 30. ubiegłego wieku wszystkie samochody eksperymentalne pozostawały wewnętrzną sprawą firm motoryzacyjnych - opinia publiczna nie wiedziała nic o najodważniejszych pomysłach i projektach. Jednak w 1938 roku General Motors ujawnił tajemnicę, prezentując pierwszy w historii samochód koncepcyjny. Obiecujący Buick Y-job nie był przeznaczony na sprzedaż, ale wiele cechy charakteru pojawi się później modele seryjne. Należą do nich ukryte reflektory z serwonapędem, zagłębione klamki drzwi, elektryczne szyby, zderzaki sięgające po bokach nadwozia. Ciekawe, że pierwszy samochód koncepcyjny był całkowicie samochód służbowy— jego twórca, słynny projektant GM Harley Earl, przez kilka lat używał Y-job jako komputera osobistego.

4. M18 Hellcat (1943)

Nie jest tajemnicą, że podczas II wojny światowej wszyscy bez wyjątku firmy samochodowe USA przełączyło się na wydanie wyposażenie wojskowe. Na przykład w warsztatach Forda montowano bombowce strategiczne, Chrysler wysyłał na front działa przeciwlotnicze, a Buick jest pamiętany z produkcji przeciwpancernych dział samobieżnych. Co więcej, M18 Hellcat („Witch”) nie był zwykłym działem samobieżnym, ale najszybszym niszczycielem czołgów II wojny światowej! Wyposażony w 9-cylindrowy silnik gwiazdowy Continental o mocy 340 KM. i niską masę własną, do której Hellcat przyspieszył maksymalna prędkość prawie 100 km/h – unikalna cecha dla czołgu gąsienicowego. Nagrodą za superdynamikę był prawdziwie kartonowy pancerz – w niektórych miejscach grubość płyty pancerza nie przekraczała 4 mm, a także otwarta kabina wieży. Jednak amerykańscy czołgiści, którzy z powodzeniem walczyli z M18 w Europie Zachodniej, wykorzystali mocne strony pojazdu: prędkość i zwrotność. Dzięki doskonała dynamika załogi szybko zmieniały pozycję po strzale i często flankowały bardziej opancerzone, ale mniej zwinne i szybkie niemieckie czołgi.

5. Drogowiec Skylark (1953–1954)

Złote lata 50. – czas prawdziwego rozkwitu Amerykański samochód. Nieważne, gdzie tu trafisz, i tak skończysz z arcydziełem! Tak więc w gamie modeli Buicka w tamtym czasie było wiele ciekawych projektów. Cóż, Roadmastera Skylarka wybraliśmy wyłącznie ze względów rocznicowych – w końcu ten dwudrzwiowy kabriolet powstał dokładnie na 50-lecie marki. W istocie model był nieco przeprojektowaną wersją Roadmaster Convertible z oryginalną stylistyką tylnych błotników. Należy pamiętać, że nadkola tylnych kół są całkowicie otwarte - co było rzadkością w tamtych czasach. Skylark Anniversary Convertible został pomalowany tylko w dwóch kolorach – białym lub czerwonym. I początkowo był wyposażony w pełen zestaw dodatkowego wyposażenia. Mimo to cena jubileuszowego samochodu wydawała się zbyt wysoka – około 5000 dolarów, czyli ponad półtora raza więcej niż zapakowany kabriolet Roadmaster. Jednak wszystkie 1690 egzemplarzy modelu zostało sprzedanych i obecnie są uważane za prawdziwe przedmioty kolekcjonerskie.

6. Elektra 225 (1959)

Jeśli nie podoba Ci się okres rozkwitu baroku Detroit, który przypadł na drugą połowę lat 50-tych, to ten samochód prawdopodobnie pozostawi Cię obojętnym. Wyrafinowanym europejskim gustom Electra z 1959 r. może wydawać się wulgarną kolekcją stylistycznych ekscesów, od nadmiaru chromu po niestosowne płetwy. Wydaje nam się, że niewiele jest samochodów, które tak wyraźnie wyrażają gusta i preferencje stylistyczne nabywców swojej epoki. W tym sensie luksusowa, pięciometrowa Electra, zbudowana na tzw. platformie C-body, jest absolutnym majstersztykiem. Czyż nie jest piękna?!

7. Riwiera (1963)

Mówiliśmy już szczegółowo o tym modelu, być może najsłynniejszym ze wszystkich Buicków w historii. Riviera pierwszej generacji była odpowiedzią General Motors na Thunderbirda Forda i najpierw pojawił się bardzo imponujący samochód koncepcyjny, a dopiero potem ten samochód został dosłownie rozegrany przez szefów oddziałów GM. Chevrolet i Cadillac natychmiast opuścili Riwierę, a przedstawiciele tego ostatniego okazali się najwytrwalszymi z trio, Pontiac, Oldsmobile i Buick. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek później żałował tej decyzji. Zdaniem wielu ekspertów design Riviery pierwszej generacji uznawany jest za wzorowy dla pierwszej połowy lat 60-tych. Duży i charyzmatyczny twardy dach, w którego rysach widać wpływ takich modeli jak LaSalle, Rolls-Royce, a nawet Ferrari, zyskał pochlebne epitety po obu stronach oceanu. I nawet podstawowy 6,7-litrowy silnik V8 o mocy 325 KM, jak mówią, przewyższał Forda Thunderbirda pod względem dynamiki. To prawda, że ​​​​Buick z twardym dachem nie odniósł takiego sukcesu komercyjnego jak Thunderbird, ale z całą pewnością wszedł do galerii sław amerykańskiego przemysłu samochodowego.

8. GSX Gran Sport 455 (1970)

Pomimo licznych zwycięstw w wyścigach u zarania swojej historii, ze szczególnym nastawieniem w modele sportowe Buick nigdy nie był inny. Co więcej, marce premium udało się niemal przespać złotą erę „muscle carów”, która miała miejsce w chwalebnej dekadzie 1963–1973. Przecież Buick przedstawił swoją odpowiedź Pontiakowi GTO i Oldsmobile 4-4-2 zaledwie dwa lata po konkurentach - średniej wielkości model Skylark miał wersję Gran Sport, co oznaczało ósemkę w kształcie litery V o pojemności 6,5 litra i moc 325 KM. Później nazwę Skylark Gran Sport skrócono do Gran Sport, a potem po prostu do GS. Cóż, za najbardziej naładowanego z najbardziej naładowanych Buicków należy uznać wersję GSX Stage 1 z 1970 r., pod maską której ryczały wszystkie 360 ​​„koni”. Na drodze oznaczało to czas od 0 do 60 poniżej 6 sekund i ćwierć mili ze startu zatrzymanego w mniej niż 15 sekund. Poważne liczby, z którymi musieli się liczyć absolutnie wszyscy zawodnicy.

9. Riwiera (1971-1973)

Po sukcesie modelu pierwszej generacji http://site/article.html?id=38733 Riviera na długi czas weszła do portfolio Buicka. Ale tylko raz jeszcze model sprawił, że cała Ameryka zaczęła mówić o sobie z tchem – sensacją stała się Riviera trzeciej generacji, która zadebiutowała jako samochód w roku modelowym 1971. Do tego czasu najbardziej prestiżowy Buick był produkowany na platformie A „Jim” z napędem na przednie koła, a aby odświeżyć wygląd samochodu i nadać mu indywidualności, projektant Jerry Hirshberg przyznał mu spiczasty kil w kształcie litery V, przypominający z rufy statku. Nową Riwierę od razu nazwano łodzią ogonową, czyli „rufą statku”, a Stany podzieliły się na dwa obozy: tych, którzy byli zachwyceni odważną decyzją stylistyczną, i tych, którzy nie mogli tego znieść. Potem było więcej „hejterów” – komercyjnych wyników Riviery nie można nazwać triumfalnymi. W pierwszym roku sprzedano nieco niecałe 34 tys. samochodów, co było wówczas najgorszym wynikiem wśród wszystkich Riwier. Uznanie dla samochodu, jak zwykle, przyszło z mocą wsteczną - dziś ogon łodzi jest zasłużenie uważany za jednego z najlepszych, jeśli nie najlepszych amerykańskich lat 70-tych.

10. Buick GNX (1986)

Nie jest tajemnicą, że lata 80., delikatnie mówiąc, nie były najwspanialszym okresem dla amerykańskiego przemysłu samochodowego. Tyle, że w tamtym okresie nie pojawiło się wiele mniej lub bardziej udanych modeli, a te najbardziej ikoniczne można policzyć na palcach jednej ręki. Być może jedynym Buickiem godnym szczególnej wzmianki z tej niechlubnej epoki był Regal Gran National, nazwany na cześć seryjnego samochodu wyścigowego, który wygrał serię NASCAR w latach 1981–1982. Okazało się, że było najlepiej Ostatnia wersja Do tej rodziny należy model GNX, który zadebiutował w 1987 roku. Stworzony przy pomocy specjalistów z firmy inżynieryjnej McLaren Performance Technologies, która, nawiasem mówiąc, nie ma nic wspólnego z angielskim McLarenem, GNX został wyposażony w 3,8-litrowy silnik V8 z turbosprężarką Garrett-T3 o mocy 276 KM. moc i co najważniejsze prawie 500 N∙m momentu obrotowego. Przy masie własnej 1535 kg GNX osiągnął setki, nawet z przedpotopową 4-biegową automatyczną skrzynią biegów w 5 sekund. To wciąż najszybszy Buick w historii.

Pełny tytuł:	Dział Motoryzacji Buick
Inne nazwy:	Buick
Istnienie:	1902 - dzień dzisiejszy
Lokalizacja:	USA: Detroit, Michigan.
Założyciele:	Davida Dunbara Buicka
Produkty:	Samochody osobowe, motocykle.
Kolejka:

Buick to kolejna duża amerykańska firma motoryzacyjna, oddział General Motors, zlokalizowana w Flint (niedaleko Detroit).

Firma została założona w 1902 roku przez Davida Buicka z inwestycji uzyskanych ze sprzedaży poprzedniego przedsiębiorstwa (około 100 tysięcy dolarów).

Pierwszy samochód, wykorzystujący własny, oryginalny projekt, został zmontowany w 1903 roku. Po zabezpieczeniu wsparcia finansowego J. Whitinga i W. Duranta Buick chciał poprawić pozycję swojej firmy na rynku, ale nie doprowadziło to do niczego dobrego, ponieważ Buick był utalentowanym projektantem, ale nie menadżerem. W ciągu pięciu lat jego wpływy stopniowo malały, aż w 1908 roku całkowicie zrezygnował ze swojej firmy, zajmując miejsce jednego z członków zarządu.

W 1904 roku firma wypuściła model „B” o ciekawym układzie. Silnik umieszczono pod przednim siedzeniem, a maska ​​wraz z osłoną chłodnicy pełniła funkcję czysto dekoracyjną.

Buick jako jeden z pierwszych dołączył do koncernu General Motors, nie utracił jednak niezależności administracyjnej.

Skuteczne rozwiązania projektowe Davida Buicka przyczyniły się do wzrostu sprzedaży. Do 1908 roku udało się sprzedać ponad 8 tysięcy samochodów. W tym samym roku rozpoczęto produkcję nowego, dziesiątego modelu, który również zyskał popularność wśród kupujących.

Postęp technologiczny nie stoi w miejscu. W 1914 roku pojawił się pierwszy model z 6-cylindrowym silnikiem, a do 1931 roku absolutnie wszystkie samochody tej firmy były wyposażone w silnik V8. Modele Buicka, obok Chevroleta i Pontiaca, były wówczas ikonami amerykańskiego stylu motoryzacyjnego.

Od 1925 roku firma dokonała płynnego przejścia na silniki sześciocylindrowe. Dużą popularnością cieszył się model „25” na podwoziu Standard Six.

W latach 1931-36 zaktualizowano linię modelową samochodów firmy. Dodawane są do niego nowe rodziny: Special, Limited, Roadmaster i Century.

Buick odniósł duży sukces w produkcji samochodów sportowych, na przykład 66S („S” jest interpretowane jako „Sport”), wydany w 1934 roku, zadziwił niedoświadczoną publiczność mocnym 100-konnym silnikiem V8, a także niezależnym zawieszeniem przednich kół .

W 1939 roku firma wypuściła na rynek flagowy model Buick 39-L (seria Limitowana), ośmiomiejscową, luksusową limuzynę będącą najdłuższym i najbardziej prestiżowym samochodem tej marki.

W 1940 roku gama samochodów została uzupełniona o nową rodzinę – Super z przedrostkiem 50.

Charakterystyczną cechą powojennych Buicków było wykończenie chłodnicy i uproszczone wykończenia boczne. Pojawił się jednak także nowy emblemat – „bomba w pierścieniu”.

W 1953 roku wypuszczono model Skylark. Firma „celebrowała” swoje pięćdziesiąte urodziny wypuszczając na rynek zupełnie nowy silnik V8 o mocy 164 KM. dla serii Super i 188 KM dla serii Roadmaster.

Od 1954 do 1961 roku oferta modeli Buicka została zaktualizowana.

Specjalne miejsce w firmie zajmowały samochody specjalne; były kompaktowe i wyposażone w więcej słabe silniki. Jednak z biegiem czasu prawie stali się równi wielkością swoim braciom.

W 1979 roku pojawia się kolejna rodzina samochody kompaktowe Skowronek. Kilka lat później pojawiły się także modele Skyhawk i Century.

W 1984 roku model Riviera Coupe został pomyślnie pokazany na Park Avenue.

Od 1997 roku produkowana jest nowa generacja modelu Century, a w 1998 roku miała miejsce prezentacja modelu Signia.

Od 2001 roku głównymi produktami firmy są produkty pełnowymiarowe samochody z napędem na przednie koła klasy średniej, przeznaczone głównie na rynek amerykański.

Legendarna marka samochodów. Jeden z najstarszych w USA, który przetrwał do dziś.

Wszystko zaczęło się w 1899 roku, kiedy firmę założył utalentowany inżynier David Buick, Szkot z urodzenia Firma produkcyjna Buick, która zajmowała się produkcją silniki samochodowe, wykorzystując w tym celu nasze własne, unikalne rozwiązania. Z biegiem czasu Buick postanowił skupić się na produkcji samochodów, sprzedał firmę i za dochody założył ją w 1902 roku Firma samochodowa Buick, którego wyroby świat ujrzał już w 1903 roku. Nie był to pierwszy rozwój utalentowanego inżyniera, ale po raz pierwszy próbował swoich sił w masowej produkcji samochodów. I nic mu nie wyszło - uniemożliwił mu brak talentu jako biznesmena.

Zaprezentowany przez niego w 1904 roku samochód (Model B) nie tylko korzystnie różnił się od konkurentów pod względem technicznym, ale był także bardzo drogi, co nie pozwalało młodej firmie stanąć na nogi. Buickowi nigdy nie udało się uporać z wieloma problemami finansowymi, które się pojawiły, i był zmuszony sprzedać swój pomysł. W sumie w tym okresie wyprodukowano zaledwie kilkadziesiąt samochodów.

W 1908 roku firmę przejął Crapo Duran, który później ją założył General Motors. Buick stała się jedną z pierwszych firm w związku korporacji G.M., stając się prawdziwym diamentem w swojej oprawie. Durant w ogóle nie rozumiał technologii, mało dbał o samochody, ale był utalentowanym biznesmenem. Do 1909 samochodów Buick Sprzedano już w tysiącach. Zaczynają pojawiać się coraz bardziej zaawansowane modele. Marka zakochała się w szerokiej publiczności, pozostając jednocześnie niezwykle prestiżowa, ale dość przystępna. Jeśli chodzi o Davida Buicka, próbował on następnie kilku innych przedsięwzięć, ale wszystkie zakończyły się niepowodzeniem.

W latach 20-tych ubiegłego wieku powstało wiele jednostek General Motors były nieopłacalne. Wyjątki były Cadillac I Buick. Sytuację uratował niejaki Alfred Sloan, wiceprezydent G.M.. Postanowił jasno pozycjonować marki, przypisując każdej z nich własną rolę. Tak właśnie zrobiono, uratowało się jedynie 5 z 7 znaczków. Buick zajął zaszczytne, średnie miejsce. W 1929 roku wyprodukowano milionowy samochód.

Pod koniec lat 30. marka zyskała tarczę na swoim logo. Zamiast prostego napisu słownego zastosowano herb starożytnej szkockiej rodziny Buicks. Zmieniając się, ale zachowując rozpoznawalny wygląd, logo istniało do 1959 roku, kiedy to liczba tarcz wzrosła do trzech – na cześć trzech modeli produkowanych przez firmę: Electra, LeSabre, Invicta. W 1975 roku, w związku z wprowadzeniem na rynek flagowego modelu Skyhawk, tarcze zastąpiono sokołem unoszącym się nad napisem Buick. Życie tego logo nie trwało jednak zbyt długo – w 1990 roku poszło na śmietnik historii wraz ze Skyhawkiem. I znowu powróciły trzy tarcze, choć już nie pompatyczne heraldyczne, ale proste, w duchu secesji.

Jednak odpuszczamy. Prawdziwy rozkwit Buick rozpoczęła się w okresie powojennym. Zapotrzebowanie na potężne i luksusowe samochody szybko rósł. Na początku lat 50. samochody tej marki sprzedawały się w setkach tysięcy egzemplarzy. Niewiele osób myślało wówczas o oszczędzaniu, a samochody tej klasy spalały czasami nawet 30 litrów na 100 kilometrów. Pojawiają się tylko luksusowe i prowokacyjne modele, marka jest u szczytu świetności.

W przyszłości wszystko nie było już takie gładkie. Od końca lat 60. rozpoczął się powolny upadek. I jak najbardziej Buick, to wszystko G.M.. Zły marketing zrobił swoją brudną robotę. Marki samochodów Buick Stopniowo zaczęły różnić się od innych marek firmy, właściwie tylko z nazwy. Podobny kolejka, wygórowane apetyty silników, niska jakość montaże spowodowały, że użytkownicy zaczęli rozglądać się za znacznie ciekawszymi japońskimi samochodami. Sytuację dodatkowo pogorszył kryzys naftowy z lat 70.

Rechtsform Division/Marke Gründung 1903 Sitz ... Niemiecka Wikipedia

Buick- Saltar a navegación, búsqueda Buick es una marca de automóviles de Estados Unidos fundada en el año 1903 y propiedad del grupo industrial General Motors desde la fundación de ésta, en 1908. Desde los inicios de General Motors, los modelos de… … Wikipedia Español

Buick- [bjuːɪk], David Dunbar, amerikanischer Ingenieur und Automobilindustrieller, * w Schottland 17. 9. 1854, ✝ Detroit (Michigan) 5. 3. 1929; entwickelte um 1885 eine Methode, Metall mit fest haftendem Porzellan zu überziehen, rozpoczęty w den… … Universal-Lexikon

Buick™- rzeczownik amerykańskiej marki samochodu produkowanego przez General Motors... Przydatny słownik języka angielskiego

buick- buick, buik(e obs. ff. book, bouk... Przydatny słownik języka angielskiego

Buick- Skrzynka informacyjna Firma firmowa nazwa = firma Buick Motor Division typ firmy = oddział fundacji GM = 1903 lokalizacja = Detroit, Michigan, USA przemysł = produkty motoryzacyjne = pojazdy luksusowe rodzic = strona główna General Motors =… … Wikipedia

Buick- Logo de Buick Création 1903 Slogan „Drive Beautiful”… Wikipédia en Français

Buick- To słynne nazwisko ma angielskie pochodzenie lokalizacyjne i pochodzi z miejsca o nazwie Bewick w Northumberland lub East Riding of Yorkshire. Bewick w Northumberland jest rejestrowany jako Bowich w zwojach rur tego hrabstwa w 1167 r., a na wschodzie… … Odniesienie do nazwisk

buick-W. wymiotować. (Onomatopetyczne. Na podstawie nazwy samochodu.) □ Dave podjechał na trawniku, a potem potknął się o dom. □ Och, Panie! Czuję, że kupię… Słownik amerykańskiego slangu i wyrażeń potocznych

Buick(™)- n amerykańska marka samochodu produkowanego przez General Motors. * * * …Uniwersalium

Książki

• Podręcznik projektantów stali, Buick Davison. W 2010 roku obowiązujące wówczas europejskie normy krajowe dotyczące budownictwa i konstrukcji zostały zastąpione przez EN Eurokody, zestaw paneuropejskich wzorcowych przepisów budowlanych opracowanych przez europejskie... Kup za 14985,1 RUR eBook
• Z Buicka 8, Stephena Kinga. Zbliżcie się, dzieci, i zobaczcie żywego krokodyla. Buick Roadmaster z rocznika 54. Przynajmniej tak to wygląda... W szopie B w koszarach policji stanowej w…

Wszystkie modele Buick 2019: oferta samochodów Buick, ceny, zdjęcia, tapety, specyfikacje, modyfikacje i konfiguracje, recenzje Właściciele Buicka, historia marki Buick, przegląd modeli Buick, wideojazdy testowe, archiwum modeli Buick. Również tutaj znajdziesz zniżki i gorące oferty od oficjalni dealerzy Buick.

Archiwum modeli marki Buick

Historia marki Buick

W 1903 roku David Dunbar Buick, sprzedając swój biznes wanien emaliowanych, założył firmę Buick Motor Car Company. W tym samym roku narodził się pierwszy samochód Buick. Model B został opracowany w 1904 roku i posiadał 2-cylindrowy silnik umieszczony pod przednim siedzeniem. W 1908 roku po przystąpieniu do korporacji GM opracowano 10. model, który wyposażony był w 4-cylindrowy silnik. Projektanci firmy stworzyli sześciocylindrowy silnik w 1914 roku. W latach 1919-1924 firma osiągnęła czwarte miejsce pod względem produkcji samochodów w Stanach Zjednoczonych. W 1925 r Amerykańska firma opanowuje masową produkcję silników 6-cylindrowych. W tym samym czasie pojawił się 25. model na podwoziu Standard Six, wyposażony w otwarte nadwozie. Samochód ten zyskał dużą popularność.

W 1931 roku w fabrykach firmy zaczęto produkować silniki 8-cylindrowe. Modele Century, Special, Limited i Roadmaster zjechały z linii montażowej firmy w latach 1931-1936. „Rodmaster”, „Phaeton”, modele 87C i model 81 zostały wypuszczone w 1936 roku. Buick Limited 39-90L zjechał z linii montażowej w 1939 roku i był kiedyś najdłuższym i najdroższym w rodzinie amerykańskich producentów samochodów. Powojenne modele Buicka posiadały charakterystyczny emblemat „bomba w pierścieniu”, który był montowany nad maską. Zaktualizowany sedan Produkcja Roadmastera rozpoczęła się w 1948 roku, a w 1953 roku powstał spektakularny kabriolet Skylark. W latach 1954-1961 firma unowocześniła swoją gamę modeli. Od 1961 do 1965 roku Buick produkował samochody w kompaktowej serii Special. W kolejnych latach opracowano Century i Skyhawk. W 1984 roku świat motoryzacyjny zapoznał się z modelem Park Avenue i rozpoczęła się produkcja Riviera Coupe. W Los Angeles w 1987 roku zademonstrowano zaktualizowanego Buicka Regala.

Od 2001 roku Buick kładzie swój główny nacisk na produkcję crossoverów i SUV-ów, co ostatecznie pozwoliło mu zwiększyć poziom sprzedaży samochodów. Pierwsza ukazała się w 2003 roku Amerykański SUV marka - Buick Rainier. Do 2008 roku Buick ograniczał swoją ofertę, pozostawiając w ofercie firmy sedany LaCrosse i Lucerne, a także SUV Enclave. W tym czasie nastąpił spadek sprzedaży samochodów Buick w Stanach Zjednoczonych. W 2010 roku firma wprowadziła na rynek zmodernizowany sedan LaCrosse, wykonany w nowym korporacyjnym stylu. Nowy produkt wzbudził zainteresowanie marką i w tym samym roku firma wykazała szybki rozwój w zakresie rozwoju i produkcji nowych samochodów, przyciągając młodą publiczność konsumencką. W 2012 roku Buick wypuścił hybrydowe modyfikacje modeli LaCrosse i Regal, którym udało się podnieść wizerunek marki w walce o środowisko. Obecnie Buick jest odnoszącym sukcesy producentem samochodów produkującym samochody w podstawowym segmencie premium, które mogą konkurować z Acurą, Lexusem i Infiniti.