Miłośnicy ogromnych, które są określane jako SUVS, muszą być całkowicie trudne. Wśród obszernego wiersza prezentowanego w salonach wszelkiego rodzaju modeli jest dość trudne do wyboru optymalnego samochodu. Ostatnio, przed Rosjanami w całej swojej chwale, pojawił się Toyota Land Cruiser 200, który w krótkim czasie był w stanie zebrać szereg wielbicieli. Nie można powiedzieć, że nowość znacznie zachwyca się troską NISSAN, ponieważ w tym czasie producent ten nie miał modelu, który mógłby stać się jednym krokiem z krążownikiem Land. NISSAN INFINITI QX 56 i PATROL Y61 opracowany wcześniej przez inżynierów projektantów projektantów nie mogli przekroczyć komfortowego samochodu z Toyoty. Prawda, w krótkim czasie pojawiła się nowy Patrol Nissana przed potencjalnymi konsumentami, których główną zaletą było wprowadzenie niezależnego zawieszenia. W poniższym artykule spróbujemy porównać NISSAN Patrol i Land Cruiser 200, wybrać najwygodniejszy samochód, mannere i wygodny samochód.

Porównanie charakterystyki technicznej

Zacznijmy natychmiast z tych właściwości, które są identyczne dla obu pojazdów. Po pierwsze, warto zwrócić uwagę na jednostkę mocy - obie samochody mają rodzaj silnika V8, typ napędu (4WD), głębokość mostu (70 cm), przednich hamulców przednich i tylnych.

Nissan Patrol w porównaniu z Toyota Land Cruiser 200 ma nieco lepsze wskaźniki w stosunku do objętości roboczej (5552 cm wobec 4608), ruch ruchu (405/309), maksymalny moment obrotowy, automatyczna skrzynia biegów (7 punktów kontrolnych w stosunku do 6 backspitów), prześwit (275 / 225), podkręcanie do 100 km / h (6,6 / 8,6), prędkość (210/205), objętość zbiornika paliwa (100/93). Prawda, jako nie dobry, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser przewyższa zużycie paliwa. Jeśli pierwsza jest absorbowana w mieszanym cyklu 14,5 litra, druga wynosi 13,6 litra.

"National" Funkcje TLC 200

Pomimo faktu, że praktyczna większość Rosjan jest przekonana o średniego ryzyku i najbliższych dróg wiejskich (podczas gdy przedstawiciele kobiet coraz częściej wybierają manewrując małe paski), w głowie wiele miało pragnienie "zarządzania snem" z TOYOTA troska.

Przedmiotem tego bardzo pożądania jest najczęściej prezentowany krążownik ziemi 200 lub skrajny przypadek Rav4. Deweloperzy stylowego współczesnego SUV są nadal dumni ze swojego wynalazku, w związku z miłością, w których z miłością i niepełnosprawnością traktują jego projekt i zewnętrzną, bojąc się innowacji modyfikacji, aby zepsuć idyll.

Istnieje widoczny mistyk wokół "dwa setna" krążownik ziemi, ponieważ bez względu na to, jak brzmi paradoksalnie, warto poprawić model i wyposażać go z najlepszymi wskaźnikami zarządzania i komfortu, niezależnego zawieszenia i innych modnych elementów - wszystko, Samochód natychmiast straci swój status. PRAWDA, Kierownik Toyoty nie może wcale pomyśleć, udało im się stworzyć silny samochód, który jest gotowy do praktyzacji każdej terenowej drogi. Ponieważ praktyka ostatnich lat, Prado i Hilux, z uwagi na ogromny koszt, nie może stać się wariowym konkurentom Cruiser. Angielski obrońca i amerykański biegacz nie będą mogły pominąć rozwoju Toyoty w rankingu najlepszych SUV.

Charakterystyczne cechy Patrolu Nissana

Nissan Patrol Y62, który znalazł miejsce w sercach wielu Rosjan, znajduje się na tej samej podstawie, co ostatnio Confiniti QX 56. Patrol jest najprawdopodobniej stworzony, aby stworzyć przyzwoity konkurs LC 200, w związku z tym, że stał się dłuższy i szeroki , z większym rozstawem osi i prześwitem.

Nissan Patrol ma doskonałą monumentalną powierzchowność, która nie znajduje odzwierciedlenie w negatywny sposób na przestronnej kabinie. Jeśli chodzi o wolne miejsce w samochodzie niemożliwe, aby powiedzieć, że jest lepszy: Nissan Patrol lub Lend Cruiser, ponieważ zewnętrznie bardziej kompaktowa Toyota nie jest gorsza od niczego w wygody, według ekspertów, przestrzeń salonowych dwóch samochodów musi taniec.

Nissan Patrol krzesła, zlokalizowane w drugim rzędzie, nieco ponad siedzibą pożyczki Krążera. W pełni fldedged trzeci rząd siedzeń jest wygodnie złożony, bez zmniejszenia przestrzeni bagażnika, z kolei, z kolei krzesła w TLC 200 są przenoszone na boki, dzięki czemu obszar bagażnika trochę mniej.

Prawda, na noc, co może sprawić, że rybaków i myśliwy spędzają noc, lepiej jest wybrać Cruiser Land, gdzie usunięty drugi rząd siedzeń pozostawia bardziej płaską podłogę niż w "patrolu". Pomimo faktu, że tablice w tych prezentowanych drogich samochodach transportują tylko jednostki, ci, którzy chcą wziąć z nimi nartami, otrzymują je wygodniej z krążownika Land, wyposażone w opuchnięte drzwi bagażowe, dolna komora jest w stanie płynnie malejąco.

Niezależnie od tego, który model wolałby właścicielowi Auto: Nissan Patrol lub Land Cruiser 100, właściciel będzie miał samochód wyposażony w przestronną lodówkę, która będzie umieszczona między przednimi siedzeniami. Nissan Patrol ma jedną dodatkową funkcję - jego lodówka jest wyposażona w dwukierunkową pokrywę, którą pasażerowie można otworzyć z łatwością, znajdującym się nawet w drugim rzędzie siedzeń.

Krążownik Land o zaktualizowanej wersji nie jest gorszy od przeciwnika na nowych "żetony", teraz jego właściciel może cieszyć się wentylacją frontowych foteli, podgrzewanej kierownicy i czterokropionnej kontroli klimatycznej. Warto zauważyć, że możliwość pasażerów podróżujących w drugim rzędzie, aby niezależnie zarządzać jednostką klimatyczną, dostosowując parametry, ponieważ jest wygodniejsze. Z kolei Nissan Patrol przekracza rejs pod względem obecności adaptacyjnego tempomatu i wbudowanych monitorów powściągliwości.

Nie wiedząc, co zatrzymać mój wybór, kierowca może z zamkniętymi oczami, aby kupić Nissan Patrol lub Land Cruiser, którykolwiek z wybranych modeli będzie mógł zadowolić nowych nowoczesnych elementów wypełnienia. PRAWDA, ci, którzy są przyzwyczajeni do konserwatyzmu, lepiej wybrać TLC 200, jako projekt na tle większych fleksji i ogromnych wykończeń z drewna, wypełniając "patrol", sprawia, że \u200b\u200bkrążownik lądowy jest bardziej przytulny i wygodny.

Możliwości techniczne urządzeń

Jednostki energetyczne benzynowe, które są wyposażone w Patrol Nissan i Land Cruiser, otwierają właściciela wielu możliwości. Wentylatory prędkości i ogromnych zwrotów korzystają, aby wybrać silnik patrolowy, osiem cylindrowy silnik w kształcie litery V o objętości 5,6 litrów z powrotem 405 litrów. z. Pozwala przyspieszyć od zerowej prędkości do 100 w zaledwie 6,6 s, który umieszcza ten samochód na jednym barze z nowoczesnymi samochodami sportowymi. Jeśli chodzi o jednostkę mocy z Toyoty, nadal jest nieco prostsze, objętość silnika jest prawie mniejsza, a powrót do sto "koni" jest słabszy. Wpłynęło to na szybkość przetaktu do 100 km / h, zwiększając go do 8,6 s.

Subiektywnie zbadano dynamiczne cechy obu maszyn, jest bezpieczne, aby odpowiedzieć na odpowiedź, że Patrol Land Nissan, Cruiser Land, z kolei, jest lepszy. Ponieważ programy ćwiczeniowe wybór silnika patrolowego wymaga regularnej mocy w postaci 25-30 litrów paliwa (jazda wokół miasta).

Oba pojazdy są wyposażone w wyłącznie automatyczne transmisje z trybem ręcznym, podczas gdy Patrol ma jednostkę siedmiokstopniową, Cruiser Land oferuje tylko 6-biegową skrzynię biegów. Pomimo obecności wszystkich siedmiu etapów, dla patrolu charakteryzuje się niewielkim opóźnieniem podczas startu, a wszystkie przełączanie nie jest mniej ukryte od użytkownika. Jeśli chodzi o krążownik lądowy, automatyczna skrzynia biegów nieznacznie spowalnia samochód podczas rozpoczęcia ruchu, ostre hamowanie maszyny nie jest specyficzne. W ogóle, pomimo faktu, że układ hamulcowy Land Cruiser jest rzędem wielkości lepszym niż ten, który Nissan patrol posiada, oba samochody z ostrą "stupor" zginać do przodu, a drugi, oprócz wszystkiego innego, odchodzi.

Ogromna zaleta Patrolu Nissana, ponieważ wielu entuzjastów samochodów wierzy, jest niezależnym zawieszeniem, jednak w praktyce równie trudno jest zarządzać tymi samochodami, nawet bez rozważania, że \u200b\u200bobie samochody pozwalają właścicielowi po prostu zapomnieć o wszystkich nieprawidłowościach i drogi powierzchnie. Urządzenie kierownicze Land Cruiser nie myśleć o wibracji, jego sprzężenie zwrotne jest nieco lepsze, stabilność kursu "zebranych", ale całą tę wyższość nakładają się do poprzecznych rolek, które są czymś więcej niż patrolem. Podczas jazdy na Nissan Patrol, jego powściągliwość jest natychmiast uderzający, ostre obroty są pozbawione silnych rozbiórków tylnej osi i rolek. Zainstalowany w Land Cruiser 200 ESP jest również godny uwagi, chociaż "jazda" spodoba się więcej o tych, którzy nie boją się namacalnych rolek.

Drożność SUVS.

Jeśli umieścisz Nissan Patrol przeciwko Land Cruiser 200 i sprawić, że zarówno samochody w Arabii Saudyjskiej lub Zjednoczonych Emiratach Arabskich, gdzie wszystko jest pokryte piaskiem, możliwe będzie podkreślenie wyraźnego ulubionego w ciągu pierwszych dziesięciu minut. Nissan Patrol będzie w stanie przekroczyć Land Cruiser 200, ponieważ pierwsze miejsce należy dostarczyć do pierwszego miejsca dla jednostki zasilającej. Jednak doświadczają tych samochodów w piasku, większość Rosjan nie będzie rosyjskimi rzeczywistościami - brud, bramy pokryte śniegami i terenem bagiennym, ale mimo to patrol między innymi dróg nie ma sekcji "brud".

Wielofunkcyjne systemy urządzeń

Porównaj Patrol Nissan i Land Cruiser 200 jest wystarczająco proste, zwłaszcza jeśli chodzi o różne systemy terenowe. Faktem jest, że pomimo wielofunkcyjnego właściwości, które pozwalają krążownikowi przejść przez każdą drogę terenową, jego funkcjonalny system sterowania znajduje się w oddzielnych częściach panelu, co znacząco poruszają zdolność do szybkiego przełączenia niezbędnych przycisków, zwłaszcza jeśli Właściciel Land Cruiser pozostawia bardzo rzadko. W przeciwieństwie do tego samochodu, Nissan Patrol ma dwustopniową pralkę, która spełnia absolutnie dla wszystkich dostępnych systemów terenowych.

Jest 275 mm, a Land Cruiser 200-225 mm (co wystarczy dla niego). W praktyce Cruiser lepiej przesuwa złamania drogi, a nie Nissan, który jest gotowy położyć się na "brzuch" dla każdego UHABIN, pomimo bliskości dna, aby przykryć, właściciel patrolu, nawet z Duże pragnienie, nie będzie w stanie uszkodzić swojego samochodu, ponieważ elementy są niezawodnie ukryte i ułożone na zamówienie jest wyższe niż rama. Prawda, nawet takie ogromne SUV, które wszystko wydaje się proste i przystępne, może dostać się w bardzo nieprzyjemną sytuację - obie samochody są w stanie "powiesić" w miękkim podłożu. Jeśli osoba jest po raz pierwszy za kierownicą każdego z porównanych agregatów, może w ciągu kilku minut jazdy samochodami wzdłuż najwięcej "uszu", siewem na brzuchu, będzie bardzo trudno dostać samochód, jak to podejmie dodatkowa pomoc w potężnym ciągniku.

Małe sztuczki techniczne.

Zwykle ludzie, którzy zdobywają TOYOTA LC 200 lub NISSAN Patrol praktykują go nie tylko teren, ale także w mieście, w związku z którym można stwierdzić o wygodę tych tytanów, które życie przyniesione do bliskich uliczek. Faktem jest, że patrol ma bardzo przydatną funkcję, która pozwala właścicielowi pojazdu zobaczyć na pokładzie monitora komputera "Widok ulicy z góry", poprzez wbudowane funkcjonalne zdjęcie może pojawić się, w których obrazy z czterech Kamery mogą się pojawić. Ta nieruchomość pomaga w czasie lądu, nie skrzywdził najbliższych samochodów i ostrożnie parku.

Porównanie krążownika Land 200 z Nissan Patrol stosunkowo wygody przedstawia ostatnie dodatkowe punkty, ponieważ patrol jest wyposażony w wiele przydatnych funkcji, w szczególności adaptacyjnej Cruise Control, dwustronną pokrywę lodówki i wbudowany w monitory przytrzymujących głowicy. Toyota LC 200 próbuje stawić czoła przeciwnikowi, przyciągającym konsumentom czterech strefowych kontroli klimatu, regulowanej nawet przez pasażerów środkowego rzędu i ogrzewanych krzeseł. W sumie porównywanie wszystkich faktów jest bezpieczny, że krążownik Land jest nieco bardziej miękki i cichszy.

W Rosji uważa się za sukces, musisz przenieść lub na klasie działalności sedanowej, najlepiej produkcji niemieckiej lub na SUV. Jednym z nich jest TOYOTA LAND CRUISER 200, który stosunkowo otrzymał sweiling, a nowy wygląd jest nadal niezwykłym dla naszego kraju. Japończycy SUV kochający jako urzędnicy i przedsiębiorcy mieszkający w Megalopolis, ze względu na jego komfort i sukcesy wiejscy rolnicy za jego przepuszczalność i niezawodność. Bardziej niezależni finansowo preferuje LEXUS LX570, który również został przywrócony stosunkowo niedawno. Dla tych, którzy nie rozumieją przemysłu motoryzacyjnego, powiadommy, że oba samochody mają wiele wspólnego i nie jest zaskakujące, ponieważ Lexus należy do Toyoty i jest droższą marką pierwotnie stworzoną na sprzedaż samochodów na rynku amerykańskim. W dzisiejszym artykule postaramy się dowiedzieć, jakie są podstawowe różnice techniczne między Toyota Land Cruiser 200 i Lexus LH 570 są porównywalne, a także spróbujemy zrozumieć, czy przepłacić się na droższą markę.

Porównanie projektowania zewnętrznego

Chociaż te dwa SUVS mają wiele wspólnych, zbudowanych na jednej platformie, mają podobne proporcje i kształt ciała, ale między nimi istnieje wiele różnic, które oferujemy.

Natychmiast powiedzmy, że osobiście podoba nam się bardziej jak SUV od Lexusa, ze względu na nowoczesną optykę pięknej kształtu i masywnej kratki grzejnika w formie klepsydry. Wszystko to zdradza bardziej rygorystyczne wygląd, być może wpłynęło również na ciało czarnego ciała. LK 200 zaczął wyglądać, jak to powiedzieć poprawnie - to nie jest dobre i nie jest złe, ale wersja Dorestayling Dwierzącego i naszej opinii wyglądała bardziej "poważnie" ze względu na ogromną optykę. Jednym z niewytłumaczonych faktów w samochodzie marki Toyota jest projektem, który początkowo powoduje wiele sporów, a nawet naraża niektóre w jakiś szok, a potem po czasie odwrotnie przyciąga się. Jednym z tych samochodów jest Camry, być może dokładnie taki sam efekt będzie z wersją Restyling Land Cruiser 200 2016 model modelu. Co jest godne uwagi, oba samochody otrzymały nowy kaptur z zaporą, natychmiast zastanawiałem się, czy możliwe było zmierzeniem tego kaptura z jednego samochodu do drugiego, ale jak okazało się Lexus, różni się po bokach z kaptura Tayota.

Specjalna wzmianka zasługuje na optykę samochodów. Toyota, przednie reflektory są prostsze i mają obiektyw, podczas gdy reflektory Lexus mają więcej nowoczesnej technologii (reflektory LED Matrix). Takie reflektory są lepiej oświetlone przez drogę i mają wiele zabezpieczeń systemu, jedyny minus można uznać za ich wartość, co jest dokładnie ceną marki nowej marki Car Lada w nie najtańszej konfiguracji.

Jak widać na zdjęciach powyżej, Premium SUV ma duże dyski ze stopu, bardziej chromowane szczegóły i bardziej interesujące tylne światła w projektowaniu. Od różnic z boku można wybrać tylne okna boczne lub raczej stojak. Cruzka ma prostą linię prostą, podczas gdy 570 mają formę bumerangi i obramowania chromowanego.

Test Drive Updated Toyota Land Cruiser 200

Napęd testowy Zaktualizowany Lexus LX570

Różnice w projekcie kabiny

Tylko wtedy, gdy dostaniesz się do salonu, rozumiesz, że pomimo faktu, że oba samochody są zbudowane na jednej platformie, mają inny cel tego, w którym znajdują się projektowanie i materiały.

Salon TOYOTA LAND CRUISER 200

Salon Lexus LH570.

Salon Kruzak jest bardziej utylitarski, a na pięćset nasion jest prosty i wkurzony luksus o tym, co duża ilość prawdziwej skóry, wkładki z naturalnego drewna i aluminium. Szczególna uwaga zasługuje na monitor w Lexus, który wygląda bardzo ekologicznie, w przeciwieństwie do modeli niemieckich, w których lokalizacja monitora wygląda w ten sposób jak coś obcego. Oprócz samego projektu i zastosowanych materiałów różnice leży w funkcjonalności. W SUV SUV podgrzano wszystkie fotele, pamięć, regulacja elektryczna kolumny kierownicy, podniesienie trzeciego rzędu siedzeń i tylnych drzwi, wraz z tym, wraz z tym system Audio High-End Mark Levinson jest zainstalowany na SUV , Widescreen 12,0 calowy ekran, a także nawigacja satelitarna z aktualizacjami ruchu. Ponadto LX570 ma najbogatszy sprzęt systemów bezpieczeństwa, który obejmuje kamery w okręgu, system monitorowania stref niewidomych, ostrzeżenie o kolizji czołowej, system automatycznego hamowania itp.

Dane techniczne: wymiary, silniki i pudełko

Wymiary TOYOTA LK 200

• Długość - 4950 mm;
• Szerokość - 1980 mm;
• Wysokość - 1955 mm;
• Podstawa koła - 2850 mm;
• Prześwit - 230 mm;
• Rozmiar koła - 285/65 / R17 lub 285/60 / R18.

Wymiary Lexus LX570.

• Długość - 5065 mm;
• Szerokość - 1980 mm;
• Wysokość - 1864 mm;
• Podstawa koła - 2850 mm;
• Prześwit - 225 mm;
• Rozmiar koła - 285/50 / R20 lub 275/50 / R21.

Należy zauważyć, że do niedawna obecnie obecność zawiesiny pneumatycznej może pochwalić się jedynie Lexus SUV, ale w 2016 r. Zawieszenie hydropneumatyczne zaczęło umieścić na dwie setne, chociaż tylko na najwyższych wersjach w wersji pięcioosobowej.

Dostępne silniki gamma.

SUV z Toyoty na rynku rosyjskim jest dostępny z dwoma silnikami;

• diesel 4,5 litra Pojemność - 249 KM;
• benzyna 4,6 litra Pojemność - 309 KM

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest oferowana jako transmisja.

Lexus Extrageewell jest również dostępny z dwoma silnikami, ale większą moc:

• diesel 4,5 litra Pojemność - 272 KM;
• 5.7 Litr benzyna - 367 KM

Jeśli silnik wysokoprężny działa w parze z taką samą 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, podobnie jak Toyota, a następnie silnik benzynowy jest agregowany przez automatyczną skrzynię biegów z 8 s krokami, które jest bardziej nowoczesne i szybkie.

Porównanie cen

W tej chwili 200 w Rosji jest dostępny w pięciu różnych sprzętach, a także pięcio-nasion wydajności. Cena zmienia się w granicach 2 999 000 - 5,176 000 rubli. Podczas gdy LX570 jest również oferowany w pięciu konfiguracjach, ale albo w pięciu, albo w wersji ośmiu łóżka. Cena samochodu różni się od 4 999 000 do 6 417 000 rubli.

Wynik

Ze wszystkimi podobieństwem, ponieważ ćwiczenia samochodów wykazały wiele różnic. Najważniejszą ceną jest koszt usługi i własności. W pełni podobny do projektowania silników Diesla, Toyota L.. Nie wykraczają poza próg w 250 siłach, co pozwoli właścicielowi zaoszczędzić na podatku, a jeśli jest to pożądane, może zwiększyć moc, skontaktowanie się z oficjalnymi sprzedawcą lub specjalistami osób trzecich. Jest oczywiste, że Lexus oferuje większy komfort i poczucie luksusu, ale szczerze mówiąc z jakiejkolwiek znaczącą różnicą podczas ruchu, nie czuliśmy. Lista różnic można przypisać dynamikom, 570 z powodu większej mocy i więcej przeniesienia sanktuarium Vozdraith. Wersja Diesel Dials 0 - 100 km / h. Przez 8,6 sekundy benzyna na 7,7, podczas gdy 200 te przyspieszona na ciężkim paliwie w 9,2 sekundy, a na benzynę przez 8,6 sekundy. Jeśli istnieje dodatkowe 1 000 000 - 2 000 000 rubli, możesz kupić Lexus, warto również pamiętać o wysokim podatku i koszcie ubezpieczenia, więc nabycie kół diesla będzie bardziej racjonalne

TOYOTA LAND CRUISER: 100 lub 200

Ludowa prawda czyta: Najlepszy jest dobrym wrogiem. Inne wskazówki mądrości, które nowy jest zawsze lepszy niż stary. Ma to zastosowanie do wszystkiego, w tym samochodów.

Rzeczywiście, nowy model, z reguły, we wszystkich lub większości parametrów przekracza poprzedni. Ale w przypadku SUVS, niestety takie skupienie nie zawsze jest. Im bardziej nowoczesny "przechodzący", tym bliżej się staje się asfaltem. Czy to naprawdę tak beznadziejne?

Dowiemy się o tym po porównaniu dwóch samochodów. Zarówno - Toyota Land Cruiser, tylko jeden model "100", a drugi - który zmienił go na Toyota Land Cruiser 200.

Konstrukcja się zmieniła, ale nie dramatycznie. Piękniejsze niż "dwieście" czy nie - trudno powiedzieć. Ile osób, tak wielu opinii. Niektórzy uważają, że nowy model stał się bardziej solidny, inni twierdzą, że ostatni "Cruzak" jest zbyt masywny. Nawiasem mówiąc, Land Cruiser 200 naprawdę wzrosła, a we wszystkich kierunkach: długości i szerokości i wysokości. Ale podstawa międzyzębowa pozostała taka sama. Może z tego powodu "dwieście" i wydaje się zbyt ciężki w porównaniu z "tkaniem".

Ale jeśli konstrukcja ciała nie zmieniła się tak prostowała, w kabinie zmiany są widoczne natychmiast. I nie tylko w projekcie. W "dwieście" zastosowanych lepszych materiałów w dekoracji wnętrz: wysokiej jakości skórzane, miękkie plastikowe, gumowane wkładki na wewnętrznych powierzchniach uchwytów drzwi. Kolumna kierownicy jest regulowana nie tylko na kąt skłonności, ale także przez wyjazd.

W LAND CRUISER 200 Panel Cooler! Zdrowy, dla prawdziwych mężczyzn. Obok dźwigni ACP, pusta platforma. W Droższym sprzęcie znajdują się organy do zarządzania systemem: Kontrola pełzania, która umożliwia utrzymanie stałej prędkości podczas przezwyciężenia Off-Road; MULTERRAREN, który pomaga osiągnąć najbardziej wydajne hamowanie w dowolnych warunkach; My i DAC, którzy pomagają bezpiecznie zejść z góry i wspiąć się na to. Monumentalny panel z Land Cruiser 100 instrumentów w kolorze szarym na tle wesoła panelu "Dwa setna" wydaje się być ponure.

Ale różnica w wielkości uchwytów drzwi jest szczególnie uderzająca. Po zwykłych otwieraczach Toyotov, który jest zainstalowany na "tkaniu", uchwyty na nowym "Kruzak" dają wyraźne nachylenie dla Ameryki. Takie ogromne uchwyty są bardziej znane na maszynach zagranicznych. Akcent, przy okazji, niezbyt dobry, a on jest widoczny na przednich fotelach. Bezsporne jest, że jakość skóry, którą te krzesła są przycięte, nie powoduje reklamacji. Ale przepraszam, dlaczego fotele sprawiają, że siedzenia są tak amorficzne? Czy trudno jest stworzyć przynajmniej widoczność wsparcia bocznego, co jest wymagane w razie potrzeby podczas jazdy w Buaerakovie. I "dwieście" na nich jeździć, jak się okazało, może. I nie gorsze niż jego "rodzic", który, jak wiesz, pomimo wszystkich zewnętrznych glamour, był i pozostaje w stanie stabilnym SUV. Ale napadliśmy przed lokomotywą parową, z powrotem do salonu.

Główna różnica - salon stał się bardziej przestronny. Jednak ta poprawa w większym stopniu może ocenić pasażerów siedzący na środkowym siedzeniu. Tak, jest średnio, ponieważ od teraz wszystkie land Cruiser 200 jest wyposażone w trzy rzędy miejsc. Siedzenia drugiego rzędu są oddzielone w stosunku 40:20:40. Wszystkie trzy krzesła można przesunąć lub do przodu. Ponadto tył środkowego rzędu są regulowane wzdłuż kąta nachylenia.

W Panelu Land Cruiser 200 Barzaya! Zdrowy, dla prawdziwych mężczyzn. Obok dźwigni ACP, pusta platforma. W Droższym sprzęcie znajdują się organy do zarządzania systemem: Kontrola pełzania, która umożliwia utrzymanie stałej prędkości podczas przezwyciężenia Off-Road; MULTERRAREN, który pomaga osiągnąć najbardziej wydajne hamowanie w dowolnych warunkach; My i DAC, którzy pomagają bezpiecznie zejść z góry i wspiąć się na to. Monumentalny panel Land Cruiser 100 instrumentów w kolorach szarości na tle wesoły panelu "Dwa setna" wydaje się ponury.

Dwa składane siedzenia tylnego wiersza łatwo w dwóch pasażerach dorosłych.

Tylny wiersz, który jest trzecim, jest pełnoprawną sofą dla dwóch osób dorosłych, pnia w przypadku trzyrzędowego układu siedzeń będzie jak ... Cóż, na przykład "Niva", i Może nawet mniej. Ale jeśli siedzenie jest złożone, prawie ładunek miernik sześcienny zmieści się w bagażniku.

Siedzenia środkowego rzędu Cruiser 200 w pociechu są porównywalne z tylną sofą Sedana Klasy Biznesowej: Miejsce jest mnóstwo, tunel na podłodze jest niezmieniony, istnieje okazja do przemieszczania krzesła do przodu i wyregulować nachylenie pleców. Tylne siedzenia z "tkania" zapewniają wysoki poziom komfortu. Są miękkie, szerokie, dostawa nóg jest wystarczająca. Ale nadal siedzieć w tym samym miejscu w "dwieście" przyjemnych.

Ogólnie rzecz biorąc, wybór jest mały: lub minibus lub ciężarówka. W tym, a w drugim, "dwustu" roli może odnieść sukces: 9 osób lub 800 kg ładunków nie każdy pojazd terenowy.

Chanty terenowe

Przekazanie nowego "Kruzaka" nie przenosi rewolucyjnych rozwiązań. Ma również stały napęd na cztery koła. Jednak centralny różnicowy jest inny. Jeśli był wolny od "tkania", a następnie w "dwieście" jest samodzielne blokowanie: gdy koła są poślizgnięte przez jedno z osi różniczkowych (jest wart różnicowy tors) jest zablokowany. Wadą tego różnicowego jest to, że jest zablokowany tylko podczas poślizgu. Dlatego też zapewnia przymusowe blokowanie.

Wszystko to jest dobre. Ale kontrola transmisji stała się inna. Dźwignia, sterowanie skrzynką transferową, wszedł do przeszłości. Teraz, aby włączyć niski rząd, konieczne jest zatrzymać się (jednak konieczne było to, aby zrobić to na "tkaniu" też), przetłumaczyć dźwignię "Automat" w neutralny, a następnie obróć uchwyt na panelu przyrządów do Prawo kolumny kierownicy. I czekaj! Zmniejszona obraca się około 3-4 sekundy. Wszystko jest dobre, ale czekać na włączenie transferu, podczas gdy samochód zaczyna linkować na bagnach, nadal jest nieprzyjemny. Korzyść, że właściciele takich samochodów w ich większości nie znają nawet drogi do bagien, nie wspominając, że jeździ tam.

W koleinie z "tkania", być może więcej szans niż "dwieście", z powodu większego prześwitu 20 mm

"Splot" zmniejszony wręcz dźwigni. Szybko, niezawodny!

Zamek między osi w obu maszynach jest wliczony w taki sam sposób - przycisk umieszczony po prawej stronie kolumny kierownicy. A na obu maszynach różnica jest blokowana równo szybko.

Porównaj na terenie Land Cruiser 100 i Land Cruiser 200 jest łatwe. Trudno ujawnić najlepsze z nich. Dzięki i duże umiejętności terenowe obu maszyn są takie same. Różnice w niuansach. Ze względu na dłuższy tylny zamiatanie "Twodot", zaczyna przylegać do gleby, gdy poruszają się nieregularności. Ale "dwieście" jest więcej zawieszenia, więc odporna jest dłużej z ukośnym wiszącym.

Teoretycznie Cruiser Land 100 może być przewagą na waleniu gleby z powodu mniejszej wagi prawie trzech środków ciężarów. Tak, w koleinie z "tkackiej" możliwe jest większą szansę z powodu większego prześwitu 20 mm.

Jednak te różnice nie przydzielają żadnych samochodów na lepsze.

Na gładkim asfalcie

Podwozie Land Cruiser 200 w porównaniu z poprzednikiem zmienił się niewiele. W tym sensie konstruktywnie: ta sama twarda oś tylna i ten sam niezależny przód. Różnica polega na tym, że "tkactwo" była skrętką, a Cruiser Land 200 jest wiosną. Pomimo wymiarów Mastodont, obie samochody są manewrowane, a kierownica jest dobrze. Ale nowa zawiesina modelu jest bardziej zebrana, dlatego rolki na zakrętach są mniej, reakcja na kierownicę sterowania jest wyraźniejsza.

Oba pojazdy są wyposażone w pięciokrotne "maszyny". Ale "dwieście" jest dostarczane do ręcznego trybu transmisji, który nie jest dostępny od Land Cruiser 100.

Dynamika samochodów nie porównała się ze względu na wyraźną nierówność elektrowni przeciwnych stron. W krążowniku 100, w kształcie litery V "osiem" o wysokości 4,7 litra działa pod maską, i pod maską "dwieście" w kształcie litery V "sześć" o objętości 4 litrów. Naturalnie, potężniejsze i łatwe "tkanie" na torze umieszcza Land Cruiser 200 na obu ostrzach.

Pomimo faktu, że konstruktywne zawieszenie na Land Cruiser 200 jest podobne do zawieszenia "tkania", jego ruchy są zauważalnie więcej. W równych warunkach, tylne koło Cruiser Land 100 jest usuwane z ziemi wcześniej niż koło "Dwieście"

Kto wygra

Przez agregat ich cech samochody są w przybliżeniu równe. Nadal nowy SUV ma pewne zalety. W większości odnoszą się do zachowania na asfalcie, a nie na drodze, gdzie czysta parytet. Na drogach publicznych nowość ma bardziej niezdolną jakość pracy. Ma lepszą izolację hałasu, bardziej komfortowy salon.

I bardzo fakt, że jest to nowy model, który produkuje tylko trzy lata, jest warte wiele.

Historia modelu

Legenda stwierdza, że \u200b\u200bhistoria Toyota Land Cruiser rozpoczął się w 1941 roku. Podczas II wojny światowej armia japońska poszła jako trofeum jeden z pierwszej armii Jeeps Bantam MK II. Samochód lubił głowy wojskowe, które dały TOYOTA zadanie do opracowania podobnego samochodu. Toyota radziła sobie z zadaniem i zrobił prototyp. Jednak nie dostał się do masowej produkcji. Ponadto nie został zachowany jedno zdjęcie, co potwierdziłoby istnienie tego pojazdu terenowego.

Ale doświadczenie zdobyte w rozwoju armii SUV nie zniknął, przynalazł się po 9 latach - w 1950 roku. Wtedy Amerykanie zamówili 100 SUVS dla swojej armii, które planowano być stosowane w wojnie w Korei.

Pierwszy taki samochód, zwany Toyota Jeep Bj, widział światło w styczniu 1951 roku. Został wyposażony w silnik benzynowy o objętości 3,4 l o pojemności 82 KM Był to pierwszy samochód pasażerski napędowy pasażera z sześciocylindrowym silnikiem. Przed tym, takie samochody były wyposażone w czterocylindrowe silniki.

W lecie tego samego roku, jedna z fabrycznych testów Toyoty była w stanie zadzwonić na wierzchołku wulkan Fujian, po którym Krajowe Biuro Policji zamówiono 289 takich SUV.

Ale seryjna produkcja Toyoty Jeep Bj rozpoczęła się dopiero na początku 1953 roku. I już w 1954 r. Samochód został nazwany Land Cruiser.

W 1955 r. Pojawił się drugą generację SUV, która nazywała się Toyota Land Cruiser BJ20. Samochód otrzymał zmodyfikowany korpus, a także nowy silnik 3,9 litra o pojemności 125 KM

To pokolenie zostało wyprodukowane do 1960 r., Kiedy został zmieniony przez model Toyota Land Cruiser BJ40. Silnik maszyny trzeciej generacji pozostała taka sama, ale jednocześnie transmisja otrzymała dolny rząd. Ta wersja SUV produkowana do 1984 roku.

Równolegle z Toyota Land Cruiser Bj40, były inne modele Cruiser Land w produkcji. Tak więc, w 1967 r. Pojawiła się Toyota Land Cruiser BJ50, której produkcja trwała do 1980 roku, kiedy została zastąpiona przez Toyota Land Cruiser 60.

Kiedy produkcja Toyota Land Cruiser Bj40 została przerwana w 1984 roku, 70. seria Cruiser Land przyszła do zmiany. W niektórych krajach Toyota Land Cruiser 70 został sprzedany jako Land Cruiser II lub Land Cruiser Light, który później stał się znany jako Land Cruiser Prado. Ta seria jest nadal dostępna.

W październiku 1989 r. Pojawiła się legendarna osiem klapy - Toyota Land Cruiser 80. W marcu 1998 r. Toyota Land Cruiser 80 została przerwana i została zastąpiona przez Toyota Land Cruiser 100. Jest to pierwszy TOYOTA SUV, który otrzymał ośmiokrotny SUV silnik.

Cóż, nasz dzisiejszy bohater - Toyota Land Cruiser 200 - pojawił się jesienią w 2007 roku.

Technika od wewnątrz

Strukturalnie transmisja TOYOTA LAND CRUISER 200 jest zbyt różna od jego poprzednika. Napęd dla wszystkich kół jest stała. Ale jeśli na "tkaniu" różnicę między osiami był wolny i rozpowszechniany moment obrotowy między osiami jest w równym stopniu, TLC 200 jest zainstalowany przez samooblokujące różnicę trzęsienia z rozkładem momentu obrotowego między osiami o stosunku 40/60 w stosunku do 40/60 przychylność tylnych kół.

Przekładnie mechaniczne, a także pudełko transferowe zmian praktycznie nie zostały poddane. Ale "automata" na "dwa setna" była w stanie ręcznie przełączać.

Dla TLC 200 oferowane są trzy silniki: objętość benzynowa 4 i 4,7 litra, a także silnik wysokoprężny 4,5 litra. Silnik czteroliciowy jest sześciocylindrowy w kształcie litery V, a pozostałe dwa są "osiem osiem".

Największy silnik jest agregowany tylko z pięciokrotną "automatyczną", a dwie pozostałe mogą być zarówno z "mechanikami", jak i automatyczną skrzynią biegów. Na rynek amerykański oferowany jest inny silnik - w kształcie litery V "osiem" o objętości 5,7 litra. Podobny silnik jest również zainstalowany na Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 wyposażony również w trzy silniki: silnik wysokoprężny 4,2-litrowy i benzyna 4,5 i 4,7 litra. Silnik diesla miał trzy modyfikacje: atmosferyczne i turbocked jednym lub dwoma turbinami. Wiersz benzynowy "sześć" o objętości 4,5 litra był zarówno wstrzyknięcie, jak i gaźnik - takie samochody zostały dostarczone do niektórych krajów trzeciego świata.

Flagowej modyfikacji "tkania", która jest oznaczaniem VX, była wyposażona w objętość "osiem" w kształcie litery V 4,7 litra. Silnik został zakończony wyłącznie pięciobiegową "automatyczną". Zgodnie z przepisami producenta właściciel Toyoty Land Cruiser 200 musi uczestniczyć w centrum serwisowym dla serwisu serwisowego co 10 000 km.

Jako klucz, Toyota Land Cruiser 200 wysyła kluczyk, który jest związany z systemem dostępu do samochodu. System ten umożliwia otwarcie drzwi urządzenia i uruchomić silnik bez wyjmowania klucza z kieszeni. Pod koniec keyre znajduje się metalowe żądło zwykłego klucza, który pomoże odblokować samochód w przypadku rozładowania baterii lub baterii w samym kluczu.

Uchwyty na nowym "Kruzak" dają oczywistym akcentem Ameryce. Odwrócił uchwyt na panelu przyrząda i poczekał na zmniejszoną transmisję po 3-4 sekundach. I samochód w tym czasie powoli, ale nieuchronnie zataskuje się na bagnach. Dlatego, nie znając bulionu ... w brudu lepiej nie podróżować.

Komisja specjalna

Po zwolnieniu zwykłej "dwieście" prezentacji Krążownika Land 200 GX, specjalną wersję, której celem jest jazda na terenie. Jeśli pamiętasz, Land Cruiser 100 miał również modyfikację GX. W rzeczywistości można go nazwać niezależnym modelem, ponieważ został zagregowany przez inne silniki, a podwozia była inna - przed taką "tkacką" stała ciągły most.

Nowa Off-Road Toyota, Alas, nie ma całego przednim mostu. Ale w podstawowej konfiguracji Land Cruiser 200 GX ma elektrolity. Od innych cech modelu można zauważyć wzmocnione zawieszenie, zaprojektowane do długotrwałej pracy złych dróg i na zewnątrz.

Ze względu na dłuższy tylny swap "dwieście" przed rozpoczęciem pasz do gleby, gdy ruch nieregularności

Dla Land Cruiser 200 GX jest oferowany wybór dwóch silników: benzyna w kształcie litery V "sześć" o pojemności 4 litrów o pojemności 243 KM i w kształcie litery V "Osiem" o objętości 4,5 litra, w którym ukryty jest 220 KM.

Silnik benzynowy zostanie zagregowany zarówno "mechanikę", jak i "automata", a olej napędowy zostanie sprzedany tylko z ręczną skrzynią biegów. To tylko jedna rzecz nie jest jasna: Dlaczego modyfikacja, która rzekomo zaprojektowana do jazdy poza drogą, nawet na liście proponowanych opcji nie ma interklabeów? I dlaczego systemy, które mogą rzeczywiście pomóc na terenie terenu, jest wyposażone w najbardziej luksusową wersję, która jest zaprojektowana więcej na wejście do przedniego wejścia, a nie na wycieczkę na bagno?

Niektóre specyficzne cechy

TOYOTA LAND CRUISER 100

- Długość / szerokość / wysokość - 4890/1875/1890 mm;
- objętość silnika - 4664 metrów sześciennych. cm;
- moc silnika - 238 KM przy 4800 obr./min;
- Torque - 434 Nm na 3400 obr./min;
- maksymalna prędkość - 180 km / h;
- dynamika przyspieszenia (od 0 do 100 km / h) - 11,2 s;
- Zużycie paliwa środkowego - 17,6 l / 100 km.

TOYOTA LAND CRUISER 200

Dane producenta dla nowego samochodu.
- Długość / szerokość / wysokość - 4950/1972/1947 mm;
- Objętość silnika - 3956 metrów sześciennych. cm;
- moc silnika - 243 KM przy 5200 obr./min;
- Torque - 376 Nm przy 3800 obr./min;
- maksymalna prędkość - 190 km / h;
- Dynamika przyspieszenia (od 0 do 100 km / h) - 10,7 s.

Roman Kremev.

➖ Obsługa
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Kolor jakości
➖ wysokie ryzyko porwania

Plusy

➕ Niezawodność
➕ Wygodne salon.
➕ Downość
➕ płynność

Zalety i wady Toyota Land Cruiser 2018-2019 w nowym ciele są identyfikowane na podstawie przeglądów prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe plusy i minusy Toyota Land Cruiser 200 4.6 i 4,5 oleju napędowego z karabinem maszynowym i napędem na pełny koła 4x4 można znaleźć z poniższych historii:

Opinie własnościowe

Komfort, komfort i po raz kolejny komfort. On Pereobulsya na pełnowymiarową gumę i dał sobie wolę, aby nieco prowadzić - tylko upadki Ducha, w trybie sportowym natychmiast podnosi i jako statek na falach wygodnie i pewnie z prędkością 180-190 km / h.

Rozpoczęcie wyprzedzania z prędkością 70-90 km / h kończąc 150-160 km / h, patrząc na prędkościomierza, staje się przerażający takich prędkości na śnieżnej drodze, choć nie patrząc na prędkościomierz, uczucie komfortu i Zaufanie nie odchodzi na sekundę. Na drodze, śnieżna owsianka, wygodna prędkość 100-130 km / h - staram się nie iść szybciej.

Podgrzana szyba w mózgach monitora, byłaby bardziej wygodna do wyświetlania na osobnym przycisku. Niektóre więcej wad: Nie ma wystarczającej liczby 2-3 centymetrów regulacji kierownicy przez wyjazd, mam 188 cm wzrostu, a nie ma podświetlenia przycisków oświetleniowych.

Umyłem samochód, więc maluchy - tylko G ... Oh - świetnie sfrustrowany: zadrapania nie są łatwe do lakieru, a do podkładu, na czerni szczególnie zauważalny. Inny system nawigacji jest po prostu .... i niebezpieczna rzecz może urodzić się w ustawieniach.

Egor Yerokhin, idzie do Toyota Land Cruiser 4.5d (249 KM) w 2015 roku

Feedback wideo

Minął zawieszenie pierwszego 200 km! Po rozpoczęciu "zgadywania" oficjalnego dealera, może nie ona, zmieńmy kolumnę kierownicy, zmieńmy kolej, a następnie - usuńmy całą konsolę, może jest coś pukania! Niezawodność Toyoty w przeszłości.

Parktronic "Niewidomy", ułożony bezskutecznie i przeszkody zobaczymy, kiedy odpoczywają w niskiej rosnącej choince na mojej stronie. Plastikowy - uścisk i płacz.

Ales Tyshkevich idzie do Toyota Land Cruiser 4.5d (249 KM) w 2016 roku

Toyota Land Cruiser 200 Doskonała nieregularność w przyzwoitej prędkości, aw rezultacie - do 30 tysięcy od tyłu ciągle zwisają coś: czy tylne siedzenia, czy rezerwat. Powiedziano jeden, że był to konieczne (to 4 dama!).

Są one prawdopodobnie malowane przez gwasz, natychmiast wydostały ekstrakcję ciała z krzemem przez 60 000 p, ale bez sensu. Ciało jest porysowane (nie jeżdżę w lasach). Jako przykład: mieszkam w prywatnym domu i często mój samochód sam.

Jeśli na żony ML W164 wystarczy sprowadzić brud, zastosować piankę i zmył, a następnie lokomotywa oleju napędowego powinna być nadal utracona z pędzlem na piance - nie zmywa się. Ta sama zasadzka była z Casca w jednym czasie. Japonia w jakiś sposób farba, niezbyt usunięta.

Nikolai Serbin, przegląd na temat Toyota Land Cruiser 4.5d (235 KM) na maszynie automatycznej 2014

Land Cruiser 200 jest solidnym samochodem, czujesz się chroniony, dobrą recenzję, ramkę. Podwozie połknie wszystkie nieprawidłowości drogi, zanim dostaniesz się na "myjkę". Właściwości drogowe są tracone z asfaltem. Mit pasabilizacji natychmiast znika. Do miasta też i na wioskę. Rozpoczyna się powoli, 9 sekund, ale brzęczący jako lokomotywa. Hałas to wiele znaczy.

Ogólnie oczekiwano więcej. SEAT na połowie skóry, reszta - skóra. W przypadku takich pieniędzy skromna dekoracja kabiny nie ma migania. Ekrany rozpoczęły się po miesiącu operacji, począwszy od sinusa i kończąc się z tylną pokrywą.

Ciało jest słabo przetwarzane przez kompozycję przeciw rosnące: farba (lakier) jest łatwo porysowany. Po 4-6, moje mil muszą polerować (kolor czarny, wszystkie zadrapania są widoczne).

Nie zmodyfikowana elektronika (dynamika jako przycisk radiowy, dna nie wystarczą, nie ma dysku twardego, a karta zostanie przesłana), bez zamykających się drzwi. Z paliwem ogólnie "nieporozumieniem". Według cech 8-12! Zużycie latem 13-16, a zimą osiągnęło 20 litrów.

Tylna pokrywa nawet z małego deszczu jest stale brudna. Kiedy dostaniesz się na drodze do "mycia" (w ludziach praniach) samochód nie jest kontrolowany. Kierownica nie jest wygodna i przesuwa. Brak czujników ciśnienia w oponach.

Michaił Phydf, Toyota Land Cruiser 4.5d (235 KM) na 2013 roku.

TOYOTA LC 200 nie toleruje wybredności - tylko zmierzona jazda, jeśli nie jesteś oczywiście kaskadą. Na lodzie natychmiast pamiętał o "krowie na lodzie", samochód poszedł do poślizgu i pozostawił go bardzo niechętnie.

Po próbom wyłączenia systemu kontroli i phift w opuszczonym miejscu i zdałem sobie sprawę, że moje umiejętności są wyraźnie wystarczające - samochód był po prostu niezarządzany.

Nie mogę zauważyć, że jeśli weźmiesz doły, granice i inne nieprawidłowości z prędkościami - wtedy urok LK 200 szybko znika - komfort jest zauważalny. Maszyna jest Shod na 20-calowych dyskach, a wszystkie ciosy są przesyłane do tyłka dość zauważalnego.

Mimo to jestem zadowolony z nabycia, wydatków, chociaż psują krew, ale doświadczyłem przyjemności. Zapytał również pytanie - jaki samochód następny i odpowiedź jeszcze nie znaleziono, LK200 z samochodu szeregowego jest prawdopodobnie najlepszy.

Wadach: brak wykończeń, potrzeba dotarcia do auto, jest droga. Małe wady w ergonomii, takie jak konstrukcja przycisków ogrzewania przednich siedzeń, a tył - córka stale włącza się na odważne nogi. Kamera z tyłu wymaga prania natychmiast po osiągnięciu prędkości 80 km / h i boczne kamery po połowie godziny jazdy na mokrej drodze.

Właściciel trafia do Toyota Land Cruiser 4.5 Diesel (235 KM) w 2013 roku

Nie mogę w pełni opisać samochodu, podczas gdy pchnięcie i moc jest wystarczająco dużo. Cruiser 100 Używany 5 lat temu, więc nie pamiętam, jak wszystko było tam. Zawieszenie 200. nie pompa samochodu. Konsumpcja w mieście jest nieco mniejsza niż wyprawa Forda. Ford zbiornik miał 105 litrów, w 200 - 93 + 45.

Dodatkowy zbiornik znajduje się nad stópami, ponieważ z tego powodu rezerwowa kabura nieco nawet niższa niż sama tylna oś. Pudełko to dobry stary automat A750, który został umieszczony na splocie i LX470.

Ze względu na brak jakiejkolwiek "utraty" momentu systemów na rzędach samochodów terenowych. Ponownie wszystko jest subiektywne. Tylny mechanizm różnicowy jest podłączony tylko z Redeya.

Reflektor LED jest rzeczą, ale Kruzaki ma doskonale świecące, nawet na starych halogensach. Bridked lewego progu, prawa, zbyt, całe pobieranie próbek jest głęboko, dealer jest tylko w porządku, najwyraźniej tylko zagroził GNU. Plany: podgrzewanie stalowych dysków i weź przednią szybę za pomocą taśmy pancernej.

Przegląd Toyota Land Cruiser 4.0 (271 KM) z automatyczną maszyną 2016

Duży, niezawodny samochód. Bardziej odpowiednie do długich podróży i ruchu poza trasą. Zostanie łatwo dostarczyć z punktu A do punktu B, podczas gdy droga nie może być napięta.

Zwróć również uwagę na dobre konsumpcja dla takiego samochodu - tylko 11-14 litrów. Przebieg 25 tys. Nie jest wskaźnikiem Toyoty, ale nie było problemów! Komfort w długich podróżach, nie ma konkurentów poza toru.

Z minusów zauważę słabą prostą powłokę w porównaniu z Niemcami. Kamera jest po prostu straszna, nie mogę nawet wierzyć, że japoński gdzieś znaleźli takie śmieci ... przednia kamera jest na ogół pełna ssania!

Nie ma czujników parkowania przed zderzakiem, tylko po bokach. Ciężka kierownica, ale przyzwyczaić się do szybko, ponieważ dziewczyna nie jest opcją. Krótkie miejsca, można dokonać dodatkowej wyłączalnej sekcji. Jakość materiałów jest zauważalnie słaby po premii "niemieckiej".

Recenzja o Toyota Land Cruiser 200 4.5 Diesel 2016 GV