I nie wiedział, że opony to nie tylko fizyka, ale także chemia ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami (to zresztą dotyczy również faktu starzenia się opon). Skład chemiczny tego produktu został omówiony na seminarium technicznym Continental.
ZADANIE
Na seminarium wybrano najbardziej wysuniętą na północ lokalizację - poligon w pobliżu fińskiego miasta Levi. A głównym tematem seminarium była zasada tworzenia optymalnej z chemicznego punktu widzenia opony zimowej. Jest to optymalny (jak wiadomo, idealne opony nie istnieją), skoncentrowany na konkretnym obszarze użytkowania. A przede wszystkim biorąc pod uwagę reżimy temperaturowe w tym regionie. Na początek poproszono wszystkich o uderzenie młotkiem w dwie próbki gumy, które właśnie wyjęto z komory chłodniczej. Pierwsza próbka przeszła test bez śladu trwałego odkształcenia, a druga, jak szkło, rozbiła się na strzępy. Rzecz w tym, że w pierwszej próbce zastosowano mieszankę gumową, „zaprojektowaną” do temperatury –60 °C, a próg temperatury mieszanki drugiej próbki nie przekroczył –20 °C. to dobry przykład na to, dlaczego przy odpowiedniej porze roku i przy stabilnej temperaturze poniżej +7°C warto już zmieniać opony letnie na zimowe.
To są składniki sukcesu: składniki biorące udział w tworzeniu opony
To właśnie mieszanka gumowa jest najważniejszą zmienną, od której zależy około 50% zmian jakości opon. W sumie projektanci Continental wykorzystują 15 składników chemicznych, stworzonych z około 1500 różnych materiałów, których różne kombinacje określają właściwości opon. A ogólne zadanie techniczne dla twórców mieszanki gumowej jest sformułowane dość prosto - zapewnić maksymalną możliwą przyczepność opony do drogi w określonych warunkach pogodowych i temperaturowych.
ROZWIĄZANIE
I wtedy, wychodząc z tych samych specyfikacji technicznych, zaczyna się montaż takiej chemicznej układanki. Czy masa zapewnia elastyczność, a co za tym idzie dobrą przyczepność? Czy nie wpłynie to na odporność opony na zużycie? Próbujesz zapewnić zwiększony przebieg? Ale w jakim stopniu opona, której bieżnik jest podatny na „garbowanie”, straci przyczepność? Sadza od dawna stosowana jest jako tzw. „wypełniacze” w przemyśle oponiarskim, a 20 lat temu inżynierowie zaczęli stosować dwutlenek krzemu (krzemionka) - poważnie wpływają one zarówno na przyczepność opony na mokrej nawierzchni, jak i na jej trwałość. Optymalna równowaga tych wypełniaczy w składzie chemicznym mieszanki gumowej bieżnika może zapewnić pożądane właściwości. Polimery w mieszance gumowej zapewniają gumie niezbędną elastyczność, a oleje (w produktach Continental również wykorzystuje się olej rzepakowy) sprawiają, że guma jest bardziej miękka. Podobnie jak w przypadku innych składników, ilość oleju w mieszance gumowej może poważnie zmienić właściwości produktu. A już na etapie wulkanizacji stosunek substancji takich jak tlenek cynku i siarka ma znaczący wpływ na właściwości.
Kolce Continental IceContact 2 wytrzymują siłę zrywania 500 N
W trakcie seminarium jego uczestnicy zostali poproszeni o stworzenie optymalnego związku na określone warunki z „składników”, zbierając tę samą zagadkę chemiczną. Jako praktyczną ilustrację tych obliczeń chemicznych można przytoczyć następujące liczby: jeżeli droga hamowania opon zimowych na śniegu przy prędkości 50 km/h wynosi 31 metrów, to droga hamowania opon z tą samą mieszanką, ale z letnim bieżnikiem wyniesie już 42 metry. I tylko opony letnie przejadą 62 metry. Poczuj różnicę, jak mówią.
PRODUKT
Na seminarium technicznym zaprezentowano również nowe produkty firmy Continental. Na przykład model z kolcami IceContact 2. Jeśli chodzi o główny temat seminarium, receptura mieszanki bieżnika w tej oponie koncentrowała się na niższych temperaturach. Podobnie jak w swojej poprzedniczce, oponie ContiIce Contact, ma asymetryczną rzeźbę bieżnika, ale główną cechą są kolce. Po pierwsze, jest ich znacznie więcej - 190 zamiast 130! Ale co z przepisami regulującymi montaż nie więcej niż 50 kołków na metr bieżący? W tym przypadku deweloperzy Continental zrobili to samo, co ich koledzy z Nokian Tyres, którzy specjalnymi testami udowodnili, że zwiększenie liczby kolców w ich produkcie nie ma większego niszczącego wpływu na nawierzchnię drogi niż opony z dozwoloną liczbą ćwieków. Sam kolczyk w oponie IceContact 2 stał się mniejszy i lżejszy o prawie 25%, a do mocowania go do bieżnika zastosowano nową technologię. Kolec montowany jest w oponie wraz z niewielką ilością specjalnej mieszanki, która podczas wulkanizacji niezawodnie mocuje kolec.
Tak ewoluowały kolce do opon zimowych Continental
Według twórców taka innowacja poprawiła zakotwienie czopa o 400%. Pierwsze wrażenia z nowych opon na placu testowym są bardzo pozytywne. Po pierwsze bardzo dobra skuteczność hamowania na lodzie. Po drugie, podczas manewrowania na lodzie i ubitym śniegu zachowanie opon jest całkiem zrozumiałe, bez niespodzianek, mają wyraźną reakcję na kierowanie. Jeśli chodzi o komfort, w tym dźwiękowy, nie dało się ich sprawdzić na asfalcie. Ale sami programiści powiedzieli, że nie zapomnieli też o tym parametrze.
Warunki kredytowania:
- Okres kredytowania: 2–36 miesięcy
- Limit kredytowy: od 10 000 rubli. do 300 000 rubli
- Oprocentowanie - ustalane przez bank na podstawie Twoich danych i historii kredytowej
Jak złożyć zamówienie na kredyt?
Aby złożyć zamówienie na kredyt, wykonaj kilka prostych kroków:- Zdecyduj się na produkt i złóż zamówienie na stronie lub za pośrednictwem operatora call center
- Po złożeniu zamówienia kierownik banku skontaktuje się z Tobą, doradzi warunki kredytu i uzgodni z Tobą spotkanie w celu podpisania umowy
- Spotkaj się w dogodnym dla Ciebie terminie z przedstawicielem banku i podpisz umowę
- Po podpisaniu umowy musisz poczekać, aż bank opłaci nam Twoje zamówienie. Przelew trwa od 2 do 3 dni roboczych. Jak tylko pieniądze wpłyną z banku, wyślemy Ci SMS z ofertą odbioru zamówienia
- Przyjdź do naszego centrum z paszportem i umową pożyczki, aby otrzymać zamówienie
Warunki kredytu
- Obywatelstwo rosyjskie ze stałą rejestracją
- Wiek od 18 lat
- Kwota zakupu od 10 000 do 300 000 rubli
- Wymagane dokumenty: paszport Federacji Rosyjskiej, SNILS
Opony z kolcami Continental Ice Contact 2 to druga generacja opon wyczynowych przystosowanych do rosyjskich zim. Najnowsze osiągnięcia niemieckich inżynierów zawarte są w zaktualizowanej formule mieszanki gumowej, zwiększonym bezpieczeństwie i dodatkowym komforcie. Przeprojektowane metalowe kołki, ulepszone umieszczenie czubka i asymetryczny wzór bieżnika poprawiają prowadzenie. Opona Continental Conti Ice Contact 2 radzi sobie z ośnieżonymi trasami i regularnymi wycieczkami po oczyszczonych miejskich drogach.
Do zalet opon zimowych Continental Ice Contact 2 należą:
- zastosowanie wielopłaszczyznowych rdzeni kolców Kristall;
- Technologia Studding wykorzystuje końcówki w złożony sposób;
- sprawne ramiona i środkowe segmenty ochraniaczy;
- olej rzepakowy, krzemionka i polimery zmiękczają oponę.
Podczas użytkowania w ujemnych temperaturach wzmocnione opony Continental Ice Contact 2 w rozmiarze XL zachowują swoją pierwotną elastyczność i miękkość. W niektórych rozmiarach liczba lekkich korków podwoiła się. Z tego powodu poprawiła się przyczepność i prowadzenie na śliskich nawierzchniach. Utrata wierzchołka opon zimowych Continental Conti Ice Contact z kolcami jest zminimalizowana dzięki lepszemu utrzymywaniu kotew w mieszance.
Dodatkowe funkcje nabijania fabrycznego
Wokół każdego wierzchołka znajdują się dwie półki z kieszeniami, za pomocą których odprowadzane są okruchy lodu i szlam śnieżny. Hamowanie awaryjne opon zimowych Continental Conti Ice Contact 2 z kolcami stało się kontrolowane, a prowadzenie w poślizgu wzrosło. Zmniejszenie masy stalowych kolców samochodowych doprowadziło do zmniejszenia hałasu i tłumienia bodźców akustycznych. Opony marki Continental na zimę prezentowane są w katalogu sklepu internetowego „Wheels for Free”. Na stronie internetowej istnieje możliwość wyboru odpowiedniego standardowego rozmiaru i modyfikacji online.
- 2% wzrost kontroli lodu;
- 20-rzędowy układ kołków z węglików spiekanych;
- hamowanie i przyspieszenie poprawiono o 8%.
W doborze odpowiednich felg pomogą Ci wewnętrzni konsultanci sklepu. Klient zostanie poinformowany o dostępności zamawianych pozycji oraz o sposobach płatności. Aby kupić tanie opony samochodowe, lepiej poczekać na oferty promocyjne lub pozasezonowe wyprzedaże pozostałości.
Kraj pochodzenia: Niemcy, Rosja.
Test SUV Continental Ice Contact 2 przeprowadzony przez Finlandię Test World w 2016 r.
W 2016 roku eksperci z fińskiej organizacji Test World przetestowali oponę z kolcami Continental Ice Contact 2 SUV w rozmiarze 235/65 R17 i porównali ją z dwunastoma oponami budżetowymi, średnimi i premium.
Dla jasności wyników w teście wzięły udział zarówno podobne kolce, jak i opony cierne typu nordyckiego.
Wyniki testów
W teście Continental IceContact 2 SUV zajął drugie miejsce wśród opon z kolcami. Jedynym „słabym” punktem opony było zachowanie na mokrym asfalcie, gdzie wykazała stosunkowo długą drogę hamowania (choć z lekkim opóźnieniem w stosunku do odpowiedników z kolcami). Poza tym Continental spisywał się dobrze we wszystkich dyscyplinach w zrównoważony sposób.
| Dyscyplina | Miejsce | Komentarz | |
|---|---|---|---|
| Hamowanie na mokrym asfalcie | 12 | a) z najlepszą oponą kolcowaną (lider testu) – o 4,2 m dłuższa; b) z najlepszą oponą cierną - 3,3 metra dłuższa. |
|
| Hamowanie na śniegu | 7 | Różnica w drodze hamowania: a) z najlepszą oponą kolcowaną (lider testu) – 3 metry dłuższe; b) z najlepszą oponą cierną - dłuższą o 0,6 metra. |
|
| Przyspieszenie na śniegu | 1-2 | Jeden z najlepszych wyników. Różnica w czasie przyspieszania do 35 km/h: a) z najlepszą oponą kolcowaną (lider testu) – ten sam wynik. b) z lepszą oponą cierną - 0,6 sek szybciej. |
|
| Hamowanie na lodzie | 4 | Różnica w drodze hamowania: a) z liderem testowym (opona z kolcami) - o 3,1 metra dłuższa; b) z najlepszą oponą cierną - o 0,5 metra krótszą. |
|
| Przyspieszenie na lodzie | 2 | Różnica w czasie przyspieszania do 35 km/h: a) z najlepszą oponą z kolcami - mniej o 0,5 s; b) z lepszą oponą cierną - 0,2 sek szybciej. |
|
| Hałaśliwość | 8-12 | Subiektywna ocena poziomu hałasu - 6 pkt. | |
Przegląd ekspertów, którzy przeprowadzili test:
Na lodzie i śniegu zapewnia dobre hamowanie i przewidywalne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów. Dobrze zachowują się na mokrym asfalcie. Na sucho zapewniają dobrą sterowność, ale słabo spowalniają. Ekonomiczny w użyciu. Stosunkowo cichy, pomimo dużej ilości cierni.
Lista testowanych opon:
Koncern Continental, jeden z wiodących międzynarodowych dostawców części samochodowych i producent opon, rozpoczął produkcję nowej zimowej opony z kolcami premium IceContact 2 w swoim zakładzie w Kaluga.
Nowa opona wejdzie na rynki krajów skandynawskich, krajów bałtyckich i Rosji jesienią tego roku. Firma twierdzi, że IceContact 2 poprawił wydajność w porównaniu z poprzednią generacją, co również było do normy pod względem wydajności. Tym samym deweloperom udało się poprawić prowadzenie na suchej nawierzchni o 9%, a na lodzie o 2%. Najbardziej znaczące - o 8% - wzrosły takie wskaźniki jak transmisja hamowania i trakcja na lodzie. Dodatkowo opona IceContact 2 gwarantuje lepsze prowadzenie na zaśnieżonych drogach.
Mieszanka bieżnika nowej opony Continental zawiera liczne polimery i dużą ilość wypełniacza krzemionkowego. Dodatkowo mieszanka gumowa charakteryzuje się wysokim udziałem oleju rzepakowego stosowanego jako zmiękczacz, a przyspieszacze procesu wulkanizacji optymalizują strukturę chemiczną mieszanki. Dzięki temu mieszanka gumowa pozostaje elastyczna w niskich temperaturach, co gwarantuje lepszą przyczepność na drodze.
IceContact 2 ma nowy asymetryczny wzór bieżnika. Zewnętrzna część zapewnia dobrą przyczepność dla optymalnego prowadzenia, podczas gdy wewnętrzna część zapewnia doskonałą przyczepność do prawidłowego hamowania i przyspieszania. Ta opona pojawi się na rynku w tym roku. W ofercie znajdzie się 69 standardowych rozmiarów dla samochodów osobowych i SUV-ów. W 2016 roku planowane jest uzupełnienie linii o nowe rozmiary standardowe.
W krajach skandynawskich od półtora roku obowiązuje nowy standard homologacji opon z kolcami. Opisuje procedurę testową polegającą na 400 przejazdach samochodu wyposażonego w opony z kolcami po płytach granitowych z prędkością 100 km/h. W tym teście opony są klasyfikowane w trzech kategoriach na podstawie ich indeksu nośności. W celu zmierzenia stopnia zużycia nawierzchni drogowej płyty waży się przed i po badaniu. Opony są homologowane tylko wtedy, gdy spełniają określone limity zużycia drogowego. Celem tego rozporządzenia jest zminimalizowanie niepożądanego zużycia nawierzchni drogi przez opony z kolcami.
We współpracy z Uniwersytetem w Karlsruhe (KIT) i przy użyciu własnego stanowiska do testowania bębnów firma Continental opracowała nową metodę określania zużycia dróg z oponami z kolcami. Wyniki przeprowadzonych badań pozwoliły stwierdzić, że kolce o mniejszym rozmiarze i masie znacznie słabiej zużywają jezdnię. W oparciu o te wyniki firma Continental opracowała nowe ultralekkie knagi dla IceContact 2.
Waga nowych kolców jest o 25% mniejsza niż w poprzedniej generacji. W ten sposób, w zależności od rozmiaru, w nowej oponie można zamontować o 50% więcej kolców. Ten wzrost zapewnia, że nowa opona zachowuje się lepiej na lodzie niż poprzednia opona, nie powodując większego zużycia nawierzchni drogi. Innymi słowy, nowa opona jest w stanie zapewnić lepszą przyczepność na oblodzonych drogach typowych dla regionu północnego. Dodatkową zaletą zmniejszonego rozmiaru i wagi kolców jest zmniejszony poziom hałasu powodowanego tarciem opony o jezdnię.
Przesunięte ułożenie kolców zapewnia, że są one w stałym kontakcie z nienaruszonym lodem, a nie z lodem już zmiażdżonym przez inne kolce. Powoduje to lepszą przyczepność. Aby zapobiec przywieraniu lodu do kolców, inżynierowie Continental opracowali tak zwane kieszenie lodowe, czyli małe zamknięte wnęki wokół kolców, w których gromadzi się pokruszony lód, zanim zostanie usunięty przez siłę odśrodkową. Zwiększa to bezpieczeństwo, zwłaszcza podczas hamowania.
Koncern Continental był pierwszym producentem opon, który opracował technologię niezawodnego mocowania kolców w oponie, co zmniejsza prawdopodobieństwo oddzielenia się kolców od bieżnika podczas jazdy. Na małą podstawę kolców nakładany jest specjalny klej, po czym kolce są wbijane w oponę przez zautomatyzowaną maszynę. W kolejnym etapie procesu produkcyjnego kolce są mocowane w oponie w określonych warunkach temperaturowych i ciśnieniowych. Taki proces technologiczny zwiększa 4-krotnie siłę mocowania kolców w oponie w porównaniu z tradycyjnym. Każdy taki „wklejany” kołek wytrzymuje obciążenia do 500 N (50 kg) bez śladów oderwania od bieżnika.
Ze względu na trudne warunki ekonomiczno-rynkowe moskiewskie biuro Continental prognozuje, że rosyjski rynek opon spadnie do przyszłego roku i powróci do poziomów sprzed kryzysu dopiero w 2020 roku. Pomimo trudnej sytuacji gospodarczej dywizja Continental utrzymuje stabilny rynek udział w Rosji, co ułatwiają m.in. rozbudowana sieć dealerska licząca około 50 firm oraz około 400 centrów handlowo-usługowych.Yaron Widmaier, dyrektor generalny Continental Tyres RUS LLC, zauważa: „Wierzymy w rozwój rynku rosyjskiego. Niezawodna i szeroka sieć dealerska, wysoka jakość produktów, a także zalety lokalnej produkcji pozwolą nam w perspektywie średnioterminowej poprawić naszą pozycję na rynku rosyjskim.”
W ciągu dwóch lat z linii montażowej fabryki opon Continental w Kałudze zjechało 2 500 000 opon. Rozszerza się również asortyment produktów: zakład produkuje już ponad 150 artykułów opon trzech popularnych marek w Rosji. : Kontynentalny- premia, Gislaved- średnia kategoria cenowa, Matador- budżet.
W 2015 roku zakład rozpoczął dostawy eksportowe i współpracę z montowniami samochodowymi. Pierwsze partie opon eksportowych zostały wysłane na Białoruś i Ukrainę w kwietniu 2015 roku. Potem nastąpiły dostawy opon do Niemiec i Francji. Opony IceContact 2 są eksportowane do krajów skandynawskich.
Po fabryce w Korbach w Niemczech, zakład w Kałudze stał się drugim przedsiębiorstwem koncernu, produkującym opony zimowe z kolcami. W Kałudze stosowane są unikalne technologie nabijania i wulkanizacji kołka, w pełni zintegrowane z procesem produkcyjnym. Umożliwiło to zakładowi Continental w Kaludze w marcu 2015 roku rozpoczęcie masowej produkcji najnowszego opracowania koncernu – zimowej opony z kolcami IceContact2.„Nowe warunki zawsze dyktują nowe możliwości. Dzięki dobrze skoordynowanej i efektywnej pracy zespołu zakładu, który liczy już 950 osób, jesteśmy w stanie szybko i sprawnie dostosowywać się do zmian oraz poszerzać gamę produktów, które oferujemy naszym klientom zarówno w Rosji, jak i za granicą. Koncern Continental przykłada dużą wagę do przygotowania technicznego swoich przedsiębiorstw i wprowadzania najnowocześniejszych technologii. Dzięki temu mamy możliwość zlokalizowania tutaj, na ziemi Kaługi, unikalnych technologii koncernu ”- zauważa Georgy Rotov, dyrektor generalny Continental Kaluga LLC.
Continental opracowuje inteligentne technologie mobilności dla ludzi i towarów. W 2014 roku koncern z pięcioma działami „Chassis & Safety”, „Interior equipment” (Interior), „Transmission” (Powertrain), „Tires” (Reifen) i ContiTech osiągnął obroty w wysokości około 34,5 miliarda euro. Grupa zatrudnia ponad 205 000 osób w 53 krajach.
