Jak przystało na nowoczesny SUV, Kia Sorento może poszczycić się automatycznie połączonym napędem na wszystkie koła, realizowanym za pomocą sprzęgła produkowanego przez koncern Magna. W trybie normalnym na sucho Droga Kii Sorento ma napęd na przednie koła, ale przy zmniejszonym stosunku przyczepności na przednich kołach tylne koła ax może zmieniać się odpowiednio od 100:0 do 50:50. Z wielu czujników moduł elektroniczny otrzymuje informacje nt prędkość kątowa obrót każdego z czterech kół, przyspieszenie boczne, kąt skrętu.

Na podstawie tych odczytów elektronika redystrybuuje moment obrotowy między przednimi i tylnymi kołami, aby zapewnić maksymalną stabilność kierunkową w różnych warunkach. sytuacje drogowe. System wysyła sygnał do napędu elektrycznego, który zwiększa nacisk na pakiet sprzęgła napędu tylnej osi, zapewniając przeniesienie momentu obrotowego na koła tylnej osi. Im wyższy wytworzone ciśnienie, tym większy moment obrotowy jest przekazywany tylna oś.

Naciskając odpowiedni przycisk w kabinie kierowca może na siłę zablokować pakiet sprzęgła napędu tylnej osi, który pełni funkcję centralny mechanizm różnicowy. Następnie rozkład momentu obrotowego jest ustawiony na 50% na przednią i 50% na tylną oś. Tryb ten działa jednak tylko przy prędkościach poniżej 40 km/h. Jeśli prędkość wzrośnie powyżej tego znaku, system przełącza się w tryb Auto, tj. pakiet sprzęgła jest odblokowany, a moment obrotowy jest elastycznie rozdzielany w zależności od trybu jazdy. Jednak gdy tylko prędkość spadnie poniżej 30 km/h, sprzęgło ponownie blokuje sprzęgła, zapewniając równy rozkład przyczepności pomiędzy osiami.

W porównaniu do Sorento Poprzednia generacja Przekładnia została zmodernizowana, dzięki czemu czas włączania tylnych kół w przypadku poślizgu wynosi teraz zaledwie 0,15 sekundy. Dlatego według producenta Kia Sorento radzi sobie na mokrych, zaśnieżonych lub piaszczystych drogach. Swoją drogą, podobnie przekładnia napędu na wszystkie koła zainstalowany w crossoverze nowej generacji Kia Sportage, który pojawi się na Ukrainie na początku przyszłego roku.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Nowy Pokolenie Kii Sorento nie twierdzi, że jest najlepszym SUV-em. Ale pomimo tego, że rama i blokady mechaniczne to już przeszłość, wydajna, podłączana Napęd na cztery koła wciąż pozostaje silny punkt krzyżowanie.

Głównym zadaniem napędu na wszystkie koła w Kia Sorento jest zapewnienie bezpieczeństwa na mokrej i mokrej nawierzchni śliskie powierzchnie. I radzi sobie z tym bardzo dobrze. Najprostszym sprawdzianem sprawności działania napędu 4x4 jest gwałtowny start z postoju na mokrej nawierzchni. Przy silniku o momencie obrotowym 450 Nm każdy samochód z napędem na przednie koła powodowałby ślizganie się kół napędowych podczas gwałtownego ruszania. Ale to nie zdarza się w Sorento. Zupełnie nie ostre dociśnięcie gazu na postoju lub w trakcie jazdy, koła praktycznie się nie ślizgają. Tylna oś błyskawicznie łączy się z przodem o pomoc i „odpycha” od drogi, nawet tej najbardziej śliskiej, bardzo pewnie. Jednocześnie samochód słucha również kierownicy.

Zastanówmy się, jak to zrobić Napęd Kii Sorento

Innym przykładem jest zawracanie po łuku z prędkością, ponownie z prędkością mokry asfalt. W tym przypadku system nie obraca kołem wewnętrznym, rozdzielając moment obrotowy na wszystkie pozostałe. A samochód sprawia wrażenie wkręconego w zakręt, dzięki czemu manewr jest bezpieczny. Jednocześnie kierowca czuje, że masywny crossover posłusznie skręca w zakręty, zupełnie jak zrobiłby to sportowy hatchback dla pasażerów. Wygląda na to, że sam jesteś takim mistrzem. Ale nie, napęd na wszystkie koła i inteligentna elektronika, cicho interweniując, zrobiły coś dla „mistrza”.

Cóż, ostatni egzamin jest na mokrym, błotnistym podłożu.

Blokujemy rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami w stosunku 50:50 wciskając przycisk pod dźwignią automatycznej skrzyni biegów i „startujemy”! Na panelu zapala się kontrolka blokady i my (wg oficjalnego dystrybutora FALCON-AUTO system działa do prędkości 40 km/h) ruszamy do przodu. Jeśli jedno koło straci przyczepność, po minimalnym poślizgu zostaje przyhamowane, a pozostałe pomagają samochodowi wydostać się z tej sytuacji. W ten sposób samochód pokonuje kilkaset metrów, aż dotrze do bardziej stabilnej powierzchni. Nie warto długo jeździć po błotnistym błocie - sprzęgło się przegrzeje i będziesz musiał biec za traktorem. Pomimo tego, że Kia Sorento jest SUV-em, nie należy próbować pokonywać ciężkich warunków terenowych.

Tak kompletny Przejazd Sorento Doskonale radzi sobie na mokrej nawierzchni, daje kierowcy pewność w zakrętach i nie zawodzi podczas pokonywania małych przeszkód bez twardej nawierzchni. Tego właśnie oczekują od nowoczesnego SUV-a konsumenci poruszający się głównie po drogach. powszechne zastosowanie niezależnie od ich jakości i pogoda za burtę.

W tym artykule omówiono najczęstsze awarie Samochód Kii Sorento z fabrycznym indeksem XM, druga generacja. Tutaj zostaną opisane awarie napędu na wszystkie koła (AD), a także układów elektroniki nadwozia, poruszone zostaną problemy silnik wysokoprężny R 2.2.

Sorento 2 zjeżdżało z linii produkcyjnych w latach 2009-2014. W 2013 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Obecnie XM został zastąpiony nowy model U.M.

Posiadają je zarówno modele przed, jak i po zmianie stylizacji słabość w konstrukcji układu napędu na wszystkie koła. Co więcej, według statystyk, napęd na wszystkie koła najczęściej psuje się w latach modelowych Sorento 2013–2014.

Kia Sorento nie działa napęd na wszystkie koła

Bardzo powszechny problem jest korozją i całkowitym rozkładem połączenie wielowypustowe pomiędzy skrzynią rozdzielczą a mechanizmem różnicowym skrzyni biegów. Dzieje się tak zarówno w samochodach z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Dla kierowcy objawia się to następującymi objawami: brak napędu na wszystkie koła (nie kręci tylne koła), kontrolka awarii PP nie świeci się, nie ma żadnych błędów, wał kardana nie obraca się, gdy obracają się przednie koła.

1: OBUDOWA PRZEKŁADNI MOMENTU MOMENTOWEGO, 2: ZESPÓŁ RÓŻNICA, 3: OBUDOWA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Jeśli kardan się nie kręci, pozostaje tylko upewnić się, czy konieczna będzie zmiana sprawa transferowa. W tym celu należy go odkręcić, przesunąć (nie trzeba go całkowicie zdejmować) na bok i sprawdzić stan wielowypustów na wale skrzyni rozdzielczej.

Zespół skrzynki rozdzielczej należy wymienić na nowy, jeśli zużycie (A) przekracza 50% szerokości zęba wielowypustowego (B).

Po zakupie wszystkich części zamiennych niezbędnych do naprawy możesz przystąpić do demontażu i demontażu skrzyni biegów (skrzyni biegów). W końcu zespół mechanizmu różnicowego, który będzie musiał zostać całkowicie (lub częściowo wymieniony), znajduje się wewnątrz skrzyni biegów.

Cała naprawa trwa zwykle około 5-7 godzin czasu pracy.

Części i ich numery niezbędne do naprawy napędu na wszystkie koła w Sorento XM, do samochodów z automatyczna skrzynia biegi!

	nazwa szczegółu		Silnik		Numer szczegółu
mechanizm różnicowy	Zespół mechanizmu różnicowego (dostarczany bez przekładni głównej i śrub, ale z łożyskami dociskowymi i zębatkami)		R2,0, λ3,5 (MPI)
			Θ2,4 (MPI, GDI)
	Śruba koła napędowego (ilość śrub 12)
	O-ring pompy olejowej
	Cylindryczny uszczelki gumowe w automatycznej skrzyni biegów		452623B100 (należy zamówić 1 sztukę)
			452633B000 (należy zamówić 4 sztuki)
Sprawa transferowa	Zespół skrzynki rozdzielczej
			Po 2013 r. (F/L)
	Osłona przeciwkurzowa skrzynki rozdzielczej ()
	Uszczelka olejowa skrzyni rozdzielczej (wewnętrzna) (Należy zamówić, jeśli nie wymieniasz zespołu skrzynki rozdzielczej)

Naprawa lub wymiana sprzęgła napędu na wszystkie koła, Sorento XM F/L

W modelach po zmianie stylizacji, wyprodukowanych w latach 2013-2014, często zawodzi sprzęgło napędu na wszystkie koła. Jest to dość prosta konstrukcja, składająca się z pakietu sprzęgła i pompy, która wytwarza ciśnienie płynu roboczego w celu załączenia tych sprzęgieł.

Jeśli sprzęgło ulegnie awarii, na desce rozdzielczej pojawi się wskaźnik awarii napędu na wszystkie koła. Kody błędów to: P1831 Ostrzeżenie o przeciążeniu termicznym sprzęgła, P1832 Wyłączenie wskutek przeciążenia termicznego sprzęgła. Jednocześnie kardan obraca się, gdy obracają się przednie koła, ale na tylną oś nie jest przenoszony żaden moment obrotowy.

Problem ten zwykle objawia się w następujący sposób: gdy PP jest aktywnie używany, zauważalne jest uderzenie w skrzynię biegów i zanika napęd na wszystkie koła. Przyczyną awarii było pęknięcie fabrycznego spawu na piaście pakietu sprzęgła. Sama piasta nie stanowi oddzielnej części zamiennej. Trzeba wymienić sprzęgło.

Cena sprzęgła wynosi około 30 000 rubli, u urzędników osiąga 54 000 rubli. Numer sprzęgła 47800-3B520.

Na szczęście istnieje możliwość naprawy. Co więcej, naprawa ta nie jest skomplikowana. Po zdjęciu złącza należy go całkowicie zdemontować i zespawać wycięty szew argonem. Podczas demontażu zaleca się wymianę Działający płyn sprzęgła oraz dwie uszczelki sprzęgła.

Numery OE: płyn - Ravenol TF-0870, uszczelniacz olejowy przedni - analogowy Corteco 20026696B.

Zasada działania sprzęgła Kia Sorento

Artykuł na drive2.ru c szczegółowy opis naprawa

Awaria kamery cofania

W Sorento XM niezależnie od roku produkcji nie działa kamera cofania. Wcześniej czy później dzieje się to we wszystkich samochodach bez wyjątku.

Początkowo sygnał wideo z kamery może stać się mętny lub zniknąć i pojawić się na krótko. Następnie aparat całkowicie zawodzi.

Powodem jest wnikanie wilgoci i utlenianie styków. płytka drukowana kamery. Jeśli usterka dopiero zaczyna się pojawiać, istnieje szansa na przywrócenie działania aparatu poprzez jego demontaż i oczyszczenie styków z tlenku. Aby wyjąć kamerę trzeba będzie zdjąć tapicerkę drzwi bagażnika, a jeśli jest to samochód po 2013 roku to także zewnętrzną plastikową tapicerkę.

Standardowa (oryginalna) kamera cofania w Kia Sorento kosztuje około 11 000 rubli. Nr kat.: 95760-2P110

Wymiana kamery cofania w Sorento

Ponieważ oryginalny aparat jest bardzo drogi, często zastępuje się go podobnym, uniwersalnym chińskim aparatem. Jedynym problemem jest to kamery uniwersalne zwykle wymagają napięcia zasilania 12 V, natomiast oryginalne podłącza się od 5 V. Plus zasilania można pobrać ze złącza latarki odwracać i przylutuj przewody sygnału wideo do standardowych przewodów.

Układ pinów złącza kamery cofania, Kia Sorento

Awaria zaworu EGR w oleju napędowym Sorento XM

W samochodach z silnikiem Diesla jednostka mocy przy przebiegu około 100 000 i większym może pojawić się problem z zaworem recyrkulacji spalin (EGR).

Zawór ten jest dołączony do wszystkich nowoczesnych silniki Diesla. Jest to konieczne w celu zmniejszenia toksyczności spaliny w szczególności w celu zmniejszenia ilości NOx w spalinach silników z turbodoładowaniem.

USR jest zawór elektromagnetyczny, z czujnikiem położenia trzonka zaworu. Stoi w kanale powietrznym łączącym kolektor wydechowy z wlotem. EGR posiada chłodnicę, przez którą przepływa płyn chłodzący; jest ona niezbędna do schłodzenia gazów spalinowych kierowanych do dopalania. kolektor dolotowy a następnie do cylindra.

Przyczyną awarii zaworu EGR jest zła jakość olej napędowy. Wchodzi w kontakt ze spalinami, bardzo się nagrzewa i koksuje ze względu na dużą zawartość sadzy w spalinach. NA długie biegi Trzpień zaworu i tarcza po prostu utknęły w sadzy, co jest przyczyną kodów błędów P0401, P0402, P0403, P0404.

Logika układu sterującego silnikiem jest taka, że ​​w przypadku wystąpienia któregokolwiek z tych błędów jednostka sterująca przechodzi w tryb ograniczania ciśnienia paliwa. Samochód nie rozwija mocy, świeci się lampka „Sprawdź”.

Sam zawór EGR kosztuje około 9 000 rubli za oryginalny. Dlatego przed wymianą na nowy warto go wyczyścić. W 90% przypadków to pomaga.

Pomimo pozornej dostępności instalacji, nie zawsze udaje się szybko zdemontować zawór. Często staje się kwaśny, że nie można go ruszyć.

Po wymontowaniu zaworu należy go namoczyć w płynie do czyszczenia wtryskiwaczy lub nafcie. Za pomocą środków chemicznych wszystkie osady węglowe można łatwo usunąć.

Jeśli po czyszczeniu nadal pojawiają się kody błędów EGR, może być konieczna wymiana zaworu. Numer kataloguZawór EGR do Kia Sorento 2(XM) 28410-2F000.

Ciąg dalszy nastąpi...

Tagi:
Aleksiej Sokołow