Jeśli rura wydechowa jest zatkana lub nie jest możliwa odpowiednia wentylacja, do pojazdu mogą dostać się trujące spaliny, zwłaszcza tlenek węgla. Jest to możliwe np. w zamkniętych pomieszczeniach lub gdy samochód utknie w śniegu. Istnieje zagrożenie życia!

Wyłącz niezależny system ogrzewania w pomieszczeniach zamkniętych bez okapu, np. w garażach. Jeśli samochód ugrzązł w śniegu i musisz pozostawić włączony niezależny system ogrzewania, oczyść ze śniegu rurę wydechową i okolice samochodu. Otwórz okno po zawietrznej stronie pojazdu, aby zapewnić odpowiedni dopływ świeżego powietrza.

OSTROŻNIE

Gdy niezależny system ogrzewania jest włączony, części pojazdu, takie jak układ wydechowy, mogą się bardzo nagrzać. Jeśli palne materiały, takie jak liście, trawa lub gałęzie zetkną się z częściami układu wydechowego, mogą się one zapalić. Istnieje zagrożenie pożarowe!

Upewnij się, że gdy niezależny system ogrzewania jest włączony, żadne materiały palne nie mają kontaktu z gorącymi częściami pojazdu.

Przynajmniej raz w miesiącu włączaj dogrzewanie na około 10 minut. W przeciwnym razie dodatkowy system grzewczy może ulec uszkodzeniu.

Upewnij się, że przepływ ogrzanego powietrza nie jest zablokowany. W przeciwnym razie dodatkowy system grzewczy przegrzeje się i wyłączy.

Twój samochód może być wyposażony w dodatkowe ogrzewanie wodne. Montaż i eksploatacja dodatkowego ogrzewania ciepłej wody odbywa się:

za pomocą komputera pokładowego i za pomocą przycisku ogrzewania postojowego na panelu sterowania

za pomocą urządzenia zdalnego sterowania do dodatkowego systemu grzewczego

Ogrzewanie postojowe działa niezależnie od silnika i uzupełnia układ klimatyzacji pojazdu. Ogrzewanie postojowe podgrzewa powietrze we wnętrzu pojazdu do ustawionej temperatury.

Jeśli pojazd jest wyposażony w dodatkowy podgrzewacz wody, dodatkowy układ ogrzewania podgrzewa również płyn chłodzący. Oszczędza to silnik i paliwo.

Funkcja dogrzewania dodatkowego układu ogrzewania utrzymuje układ klimatyzacji przy pracującym silniku i niskiej temperaturze zewnętrznej.

Gdy urządzenie ochrony wnętrza jest włączone, a ogrzewanie postojowe jest włączone, w niektórych przypadkach czujnik temperatury we wnętrzu pojazdu może wywołać fałszywy alarm. W takim przypadku należy wyłączyć urządzenie zabezpieczające wnętrze lub ogrzewanie postojowe.

Komercyjny „Viano” zostaje zastąpiony modelem nowej generacji – „V-class”. Mimo podobnych wymiarów jest to zupełnie inny samochód. Z całym szacunkiem ...

Rozejrzałem się DŁUGO ... Nie, nie przyzwyczaiłem się do wnętrza minivana, ale rozejrzałem się. Z pewnym zaskoczeniem, a nawet szacunkiem dla jego twórców. Rzeczywiście, przez jego jakość, przez obfitość wstawek ze skóry i drewna, przez wszystkie te parametry, które definiują pojęcie „komfortu”, salon „klasy V” bez przesady zrównał się z poziomem biznesowego sedana premium. A pewnymi rozwiązaniami projektowymi przypomniał mi flagowy przedstawiciel firmy. Zwłaszcza wieczorem, kiedy wewnętrzną przytulność podkreśla nawet taki „drobiazg”, jak podświetlenie LED w tle na całym obwodzie i świetne brzmienie fajnego systemu audio z 16 głośnikami…

Jednak dość już tekstów. Czas naprawdę przyzwyczaić się do jazdy i ruszyć w drogę. Pełny zakres regulacji fotela. Wygodna wielofunkcyjna kierownica (również regulowana). Duży monitor z przodu jest wyraźnie antyrefleksyjny. To jest dobre. Nawet w bezpośrednim świetle słonecznym udzieli mi wszystkich potrzebnych informacji.

Próbowałem sterować systemem multimedialnym. Dotykowy joystick jest prawdopodobnie wygodny w użyciu podczas parkowania. A „podkładka” sterownika jest w ruchu. Obok znajduje się klawisz sterujący systemem „Agility Select”, który zmienia charakterystykę amortyzatorów, czułość pedału gazu i tryb pracy maszyny. Co jeszcze tu jest? Aktywny tempomat, śledzenie pasa ruchu, kontrola martwego pola, automatyczny parkingowy ...

Pamiętasz, gdzie jestem? I już zaczynam zapominać ... I tylko patrząc wstecz na ogromny salon, pamiętam, że to nie jest klasa menedżerska i biznesowa, ale tylko mini-van ...

Na przekór wszystkim wiatrom...

NIEMCY są we wszystkim pedantyczni. I na prawie każdej autostradzie otrzymasz najbardziej zróżnicowane i bardzo przydatne informacje o ruchu drogowym. Na przykład kilka razy widziałem już ostrzeżenia o silnym wietrze na tablicy wyników, ale ze względu na czysto rosyjski charakter (losowo…) zignorowałem to wszystko. Dokładniej - przez oczy. Ale na próżno! Bo z przodu, po długim i szybkim zakręcie, droga nagle wyszła na długi most wiszący nad ogromną doliną i od razu zrozumiałem mądre znaczenie wszystkich tych ostrzeżeń informacyjnych. Podmuch bocznego wiatru był tak silny, że poczułem nawet jego dźwiękowy huk w karoserię minivana. I przez chwilę wydawało mi się, że ta cudowna „klasa V”, razem ze mną i moimi kolegami, po prostu zdmuchnie teraz w równie piękną dolinę ciągnącą się daleko w dole…

... Ale nie musiałem nawet mocniej trzymać kierownicy. Uruchomił się system „Crosswind assist”, który analizuje sygnały z czujników przyspieszenia, delikatnie wyhamowuje koła od strony nawietrznej w rytm podmuchów wiatru, zapobiegając w ten sposób przesunięciu kierunkowemu pojazdu. Oczywiście wszystko to odbyło się bez mojego udziału. Zrozumiałem, że system włączył się lekkimi szarpnięciami na kierownicy, mruganiem światełka na desce rozdzielczej, a co najważniejsze, jak pewnie, praktycznie bez zwalniania, mój minivan walczył na niebezpiecznym moście z jeszcze groźniejszym wiatr.

Nawiasem mówiąc, nawet sedany znacznie zmniejszyły swoją prędkość, a czasami zostały wyraźnie zdmuchnięte z trajektorii. Widziałem. I z tego, co zobaczył... A dokładniej, z poczucia głębokiej wiary w niezłomność swojej "klasy V", chyba "oszalałem" i zacząłem... wciskać pedał gazu. 130, 140, 150 km/h… W porządku! I nie ma śladu rozbiórki. Ale kiedy strzałka prędkościomierza zbliżyła się do znaku „200” (maksymalna prędkość minivana to 206 km/h), to od następnego podmuchu wiatru naprawdę prawie zlecieliśmy z mostu. Już pół metra od prostej zdecydowanie się przesunęło...

Hej! Cichy! – dobiegł z tyłu zirytowany głos jednego z kolegów. - Właściwie pijemy tu kawę...

Może system się wyłączył? Nie, wskaźnik pokazuje, że „Asystent bocznego wiatru” jest aktywny. Najwyraźniej przy bardzo dużych prędkościach po prostu nie ma czasu na „pobawić się” hamulcami. Moje przypuszczenie zostało później potwierdzone przez inżynierów Mercedesa. Nie sądzili, że na świecie są szaleńcy, którzy przy silnym bocznym wietrze wyciskają z samochodu maksymalną prędkość. „V-klasa” nie została do tego stworzona.

Korzyści z monitoringu zewnętrznego i nie tylko

Urzędnik stacji machał desperacko rękami, kiedy zdecydowałem się wjechać na niższy poziom peronu kolejowego pociągu drogowego, który kursuje między stałym lądem a wyspą Sylt. Mówią, że to niemożliwe. Samochód jest za wysoki, więc przejdźmy na drugi poziom…

A odprawa tam, na drugim poziomie, jest bardzo wąska i niewygodna. Ale nie czułem żadnego dyskomfortu. Duże lusterka i wszechstronne kamery pozwoliły mi pewnie wjechać na platformę bez ryzyka pomarszczenia się czy zarysowania karoserii.

Na wyspie, zatrzymując się w przydrożnym barze na kawę i wymianę poglądów, wpadliśmy w ręce jakiejś niemieckiej rodziny. Dosłownie.

Bertha, spójrz - to nowa "klasa V"! - usłyszałem, jak tylko zgasiłem silnik i otworzyłem drzwi, żeby wyskoczyć.

Młodo wyglądający mężczyzna szedł prosto na mnie, uśmiechając się szeroko i nie mniej szeroko rozkładając ramiona, jakby chciał się objąć.

Tomasz! – Przedstawił się radośnie, jakby czekał na to spotkanie.

Okazało się, że on i jego rodzina bardzo lubią podróżować i od dawna postanowili zmienić jego kombi na bardziej przestronnego minivana. Czytałem o nowej "V-klasie", widziałem jej zdjęcia, ale żywe... Tak więc dla Thomasa nasze pojawienie się na wyspie naprawdę okazało się szczęściem. A po tym, co usłyszałem, jak mogłem nie pozwolić mu bliżej poznać samochód?

Bitte Shen! - powiedziałem prawie bez akcentu i otworzyłem szeroko rozsuwane drzwi minivana przed rodziną Thomasów. I przez to, jak odpowiedzialnie głowa rodziny usadowiła się na siedzeniu kierowcy, jak jego Berta szczegółowo przestudiowała wszystkie schowki i nisze minivana (szczególnie podobał jej się bagażnik podzielony na dwie części), z jaką radością dowiedziała się, że tam jest nawet WiFi, by Ku radosnym twarzom swoich dzieci, które od razu poprosiły o włączenie monitorów w przedziale pasażerskim i zaczęły klikać programy telewizyjne, zdałem sobie sprawę, że Thomas na pewno kupi ten minivan dla swojej rodziny.

Zrobiłbym to samo ...

Lampki ostrzegawcze i kontrolne oraz komunikaty na wyświetlaczu informacyjnym o zarejestrowanych usterkach

Sygnał ostrzegawczy i lampki kontrolne na desce rozdzielczej

Deska rozdzielcza — patrz rozdział Deska rozdzielcza.

Przekręcenie kluczyka w stacyjce w położenie 2 powoduje zapalenie lampki ostrzegawczej ABS.

Jeśli ta lampka ostrzegawcza zapala się podczas pracy silnika, oznacza to, że układ przeciwblokujący (ABS) jest wyłączony z powodu awarii.

W takim przypadku standardowy układ hamulcowy działa bez funkcji przeciwblokującej.

Jeśli jednostka sterująca ABS działa nieprawidłowo, istnieje ryzyko nieprawidłowego działania również innych systemów, takich jak system Parktronic, system nawigacji i automatyczna skrzynia biegów. (Tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów - patrz rozdział).

W przypadku awarii ABS, elektroniczny system antypoślizgowy (ESP) i wspomaganie hamowania awaryjnego (BAS) są również wyłączone.

Wskazanie systemu ostrzegania i alarmowania pojawia się na uniwersalnym wyświetlaczu.

Natychmiast skontaktuj się z warsztatem Mercedes-Benz w celu sprawdzenia układu ABS.

(Układ przeciwblokujący (ABS) - patrz rozdział Systemy prowadzenia i wspomagania).

Gaśnie, gdy silnik pracuje.

Jeśli ta lampka ostrzegawcza zapala się podczas pracy silnika, oznacza to, że hamulec postojowy nie jest zwolniony lub w zbiorniku hamulcowym jest za mało płynu hamulcowego z powodu wycieku.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji 2 zapala się lampka ostrzegawcza na prędkościomierzu. Gaśnie, gdy silnik pracuje.

Jeżeli lampka ostrzegawcza zapala się lub miga podczas jazdy - patrz „Elektroniczny układ antypoślizgowy (ESP)” (rozdział Systemy prowadzenia i wspomagania).

Zapala się po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji 2 i gaśnie, gdy silnik pracuje.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce w położenie 2 lampka kontrolna zapala się.

Gaśnie, gdy silnik pracuje.

Jeżeli lampka ostrzegawcza zapala się podczas pracy silnika, może to oznaczać awarię układu wtrysku paliwa, układu zapłonowego lub układu wydechowego.

Dopuszczalne wartości emisji spalin mogą zostać przekroczone.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce z pozycji 1 do pozycji 2, lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej zapala się na około 6 sekund. Jest to przypomnienie, aby zapiąć pasy przed rozpoczęciem jazdy.

Lampka ostrzegawcza dodatkowego systemu bezpieczeństwa przytrzymującego SRS (SRS)

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji 1 lampka kontrolna zapala się na około 4 sekundy.
W pozycji 2 lampka kontrolna świeci się i gaśnie podczas pracy silnika.

Potwierdza to funkcjonalność systemów bezpieczeństwa pasażerów (poduszki powietrzne, napinacze pasów bezpieczeństwa i automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego).

Jeśli się nie świeci, nie gaśnie przez długi czas, w ogóle nie gaśnie, mruga lub zapala się podczas jazdy, oznacza to usterkę.

Istnieje ryzyko wypadku!

W przypadku awarii może nastąpić awaria systemów bezpieczeństwa pasażerów w sytuacji awaryjnej. W niezwykle rzadkich przypadkach możliwe jest również spontaniczne zadziałanie poduszek powietrznych lub napinaczy pasów bezpieczeństwa.

Jedź ostrożnie do najbliższej stacji serwisowej Mercedes-Benz!

Lampka ostrzegawcza rezerwy paliwa

Jeżeli lampka ostrzegawcza (1) na wskaźniku poziomu paliwa zapala się, gdy silnik pracuje, oznacza to, że osiągnięto zapas paliwa. Dodatkowo na wyświetlaczu uniwersalnym pojawia się napis „REZERWUJ PALIWO” „ODWIEDŹ STACJĘ”.

Po zatankowaniu przy kolejnym włączeniu zapłonu na wyświetlaczu uniwersalnym pojawia się „1 USTERKA”. Konieczne jest usunięcie tego wskazania.

Lampka ostrzegawcza i kontrolna konsoli środkowej

Lampka kontrolna AIRBAG-OFF

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce w położenie 1 lub 2 lampka ostrzegawcza zapala się na około 4 sekundy.

Jeśli się nie zaświeci, oznacza to usterkę.

Lampka ostrzegawcza świeci światłem ciągłym, gdy fotelik dziecięcy z funkcją rozpoznawania fotelika dziecięcego jest zainstalowany na przednim fotelu pasażera i wskazuje, że czołowa poduszka powietrzna pasażera jest wyłączona.

(System automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego - patrz rozdział Systemy ochrony).

Wskazanie systemu ostrzegania i alarmowania na uniwersalnym wyświetlaczu

Wskazania systemu ostrzegawczego i alarmowego dla następujących systemów natychmiast pojawiają się na uniwersalnym wyświetlaczu.

Dzielą się na trzy kategorie.

Wiadomości o najwyższym priorytecie.

Usterka na uniwersalnym wyświetlaczu jest wskazywana do czasu usunięcia usterki.

Wiadomości o średnim i niskim priorytecie.

Komunikaty te można usunąć z wyświetlacza i zapisać w pamięci komunikatów o błędach (rozdział). Aby usunąć, naciśnij przycisk lub na uniwersalnej kierownicy lub przycisk resetowania na desce rozdzielczej (sekcja Wielofunkcyjna kierownica, uniwersalny wyświetlacz).

SYSTEM ZAPOBIEGANIA BLOKADY KÓŁ

1 Awaria wskazania systemu lub samego systemu.

Akumulator się nie ładuje.

Natychmiast usuń problem.

Prążkowany pasek klinowy może pęknąć.

W takim przypadku pasek wielorowkowy należy wymienić, aby kontynuować jazdę. W przeciwnym razie, z powodu awarii pompy płynu chłodzącego, może dojść do przegrzania iw rezultacie do uszkodzenia silnika.

Klocki hamulcowe osiągnęły granicę zużycia i należy je natychmiast wymienić.

SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

Jeżeli poziom płynu hamulcowego w zbiorniku spadnie poniżej normy, może to doprowadzić do awarii układu hamulcowego!

Nie dolewaj płynu hamulcowego, ponieważ nie rozwiąże to problemu.

Nie możesz kontynuować jazdy. Konieczne jest powiadomienie jednej ze stacji serwisowych Mercedes-Benz.

EL. SYSTEM KONTROLI WTRYSKU PALIWA.
SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

Awaria elektronicznego układu sterowania wtryskiem oleju napędowego. Wystąpiła awaria układu wtrysku paliwa. Silnik nie osiąga już pełnej mocy. Natychmiast skontaktuj się z warsztatem, aby sprawdzić układ wtrysku paliwa.

NIEDOSTĘPNE! (NIE DZIAŁA!) 1,2,3,4
ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (KONTAKT STO!) 1,5
WYŚWIETLACZ USZKODZONY

1 Elektroniczny system antypoślizgowy (ESP) i kontrola trakcji nie działają.
2 Po przerwie w zasilaniu (odłączeniu cęgów lub rozładowaniu akumulatora) układ należy ponownie skalibrować.
W tym celu należy przekręcić kierownicę z pozycji blokady do blokady, a następnie z powrotem do pozycji na wprost – sygnalizacja awarii nie gaśnie.
3 System jest chwilowo nieczynny. Przyczyną tego może być niepełny autotest.
Po krótkim biegu z prędkością ponad 20 km/h wyświetlacz gaśnie.
4 Jeśli napięcie jest zbyt niskie, system nie działa, na przykład, gdy akumulator nie jest ładowany.
5 W przypadku awarii układu ESP lampka ostrzegawcza ESP w konsoli środkowej nie działa.
Jeśli ponadto ABS jest uszkodzony, moc silnika może zostać zmniejszona.
6 Awaria wskazania systemu lub samego systemu.

STOSUJ HAMULCE! (ZAŁĄCZONY HAMULEC POSTOJOWY) 1
ZWOLNIJ HAMULEC! (ZWOLNIJ HAMULEC POSTOJOWY!)

Wyświetlacz pojawia się po naciśnięciu przycisku na kierownicy wielofunkcyjnej lub jeśli pojazd nie jest wyposażony w telefon.

STOSUJ HAMULCE! (ZAŁĄCZONY HAMULEC POSTOJOWY)
ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (KONTAKT STO!)

1. linia

ZASTOSOWAĆ
WYBIERZ SPRZĘT
PRZENOSZENIE
ZAANGAŻUJ N! (W TYM BIEG „N”!)
ZAŁĄCZ N (NA ROZPOCZĘCIE)

HAMULCE! (HAMULEC!) 1
PONOWNIE! (POPROŚ PONOWNIE!) 1
ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (KONTAKT STO!) 2

ZACZĄĆ! (W TYM BIEG „N”!) 1

1 patrz rozdział Systemy prowadzenia i wspomagania.
2 patrz rozdział Systemy prowadzenia i wspomagania.

PASY BEZPIECZEŃSTWA

SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

BAGAŻNIK JEST OTWARTY!

PŁYN CHŁODZĄCY

SPRAWDŹ POZIOM!

(Uzupełnianie płynu chłodzącego opisano w rozdziale Trwający serwis).

PŁYN CHŁODZĄCY; ZATRZYMAJ SIĘ, WYŁĄCZ SILNIK! (CHŁODZIWO. KOREK, ZATRZYMAĆ SILNIK!) 1

PŁYN CHŁODZĄCY; ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (PŁYN CHŁODNICZY. PROSZĘ SKONSULTOWAĆ SIĘ ZE STACJĄ!) 2

1 Żebrowany pasek klinowy może pęknąć. W takim przypadku pasek wielorowkowy należy wymienić, aby kontynuować jazdę.
Gdy pojawi się napis COOLANT, STOP, ENGINE OFF! (ZATRZYMAJ, WYŁĄCZ SILNIK!) Nie uruchamiaj silnika: ryzyko uszkodzenia silnika.
2 Wentylator do chłodzenia płynu chłodzącego jest uszkodzony. Obserwuj wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (sekcja Wielofunkcyjna kierownica, uniwersalny wyświetlacz).

Pierwsza linia wyświetlacza

ŚWIATŁA MIJANIA, L
(ZAMKNIJ ŚWIATŁO LEWO), K2
ŚWIATŁA MIJANIA, R
(ZAMKNIJ ŚWIATŁO, PRAWO), K2
ZNAK KIERUNKU PRZYCZEPY, L
(WSKAŹNIK OBROTU PRZYCZEPY, LEWY), K2
ZNAK KIERUNKU PRZYCZEPY, R
(WSKAŹNIK OBROTU PRZYCZEPY, PRAWY), K2
ŚWIATŁO HAMOWANIA PRZYCZEPY
(LAMPA SYGNAŁOWA HAMOWANIA PRZYCZEPY), K2
ŚWIATŁO TYLNE PRZYCZEPY, L
(LAMPA TYLNA LEWA), K2
ŚWIATŁO TYLNE PRZYCZEPY, R
(LAMPA TYLNA PRAWA), K2
AUTOMAT. ŚWIATŁO WŁĄCZONE
(AUTOMATYCZNE WŁĄCZANIE ŚWIATŁA), K1
KIERUNKOWSKAZ, L,
(KIERUNKOWSKAZ TYŁ LEWY), K2
KIERUNKOWSKAZ, R
(KIERUNKOWSKAZ TYŁ PRAWO), K2
L.TURN SIG. RFLECTR
(WSKAŹNIK W LEWYM LUSTERKU), K2
R. ZWRÓĆ SIG. RFLECTR
(WSKAŹNIK W PRAWYM LUSTERKU), K2
KIERUNKOWSKAZ, F, L
(KIERUNKOWSKAZ, PRZEDNI LEWY), K2
KIERUNKOWSKAZ, F, R
(KIERUNKOWSKAZ, PRZEDNI PRAWY), K2
ŚWIATŁO HAMULCOWE PRZYCZEPY 3, K2
LAMPA STOP 3, K2
ŚWIATŁO HAMOWANIA, L (SYGNAŁ HAMOWANIA, LEWE), K2
ŚWIATŁO HAMOWANIA, R (SYGNAŁ HAMOWANIA PRAWY), K2
TRZECIA LAMPA STOP (3. LAMPA SYGNAŁOWA HAMOWANIA) 4, K2
ŚWIATŁA DROGOWE, L (DALEKIE ŚWIATŁO), K2
ŚWIATŁA DROGOWA, R (ŚWIATŁA DROGOWA PRAWA), K2
TABLICZKA REJESTRACYJNA, L (LAMPA TABLICY REJESTRACYJNEJ, LEWA), K2
TABLICZKA REJESTRACYJNA, R (LAMPA TABLICY REJESTRACYJNEJ, PRAWA), K2
ŚWIATŁA, K1
PRZEDNI ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE, L (przeciwmgłowe, LEWE), K2
PRZEDNIE ŚWIATŁA PRZECIWMGIELNE, R (ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE, PRAWE), K2
TYLNE ŚWIATŁO PRZECIWMGŁOWE (TYLNE ŚWIATŁO PRZECIWMGŁOWE), K2
PRZEDNIA LEWA LAMPA POSTOJOWA (PRZEDNIA LEWA LAMPA POSTOJOWA), K2
PRZEDNIA PRAWA LAMPA POSTOJOWA (PRZEDNIA PRAWA LAMPA POSTOJOWA), K2
ŚWIATŁO COFANIA, L (ŚWIATŁO COFANIA LEWE), K2
ŚWIATŁO COFANIA, R (PRAWE ŚWIATŁO COFANIA), K2
TYLNE ŚWIATŁO, L (LEWE TYLNE ŚWIATŁO), K2
ŚWIATŁO TYLNE, R (PRAWE ŚWIATŁO TYLNE), K2
ŚWIATŁO POZYCYJNE, L (ŚWIATŁO POSTOJOWE, LEWE), K2
ŚWIATŁO POZYCYJNE, R (ŚWIATŁO POSTOJOWE, PRAWE), K2
ODWIEDŹ WARSZTAT (KONTAKT STO!) 1, K2

Drugi wiersz wyświetlacza

SPRAWDŹ LAMPĘ! (SPRAWDŹ LAMPĘ!)
USUŃ KLUCZ! (USUŃ KLUCZ!)
LAMPA ZAMIENNA WŁĄCZONA! (DODATKOWE ŚWIATŁO W ZESTAWIE!) 2
ODWIEDŹ WARSZTAT (KONTAKT STO!)
WYŁĄCZ ŚWIATŁA! (WYŁĄCZ ŚWIATŁA)
WYŁĄCZYĆ
WYŚWIETLACZ USZKODZONY

1 Awaria wskazania systemu lub samego systemu.
2 W przypadku awarii niektórych żarówek, inne żarówki są zasilane energią w celu ich wymiany.
3 Światło hamowania zapala się z opóźnieniem lub na stałe – natychmiast skontaktuj się z serwisem!
4 Światła hamowania są wyposażone w kilka diod LED. Sygnalizacja ostrzegawcza włącza się tylko wtedy, gdy wszystkie diody LED ulegną awarii. (Wymianę uszkodzonych żarówek omówiono w rozdziale Pokładowy sprzęt elektryczny).

CZUJNIK ŚWIATŁA SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

Jeśli czujnik światła jest uszkodzony, reflektory włączają się automatycznie.

W menu „OŚWIETLENIE” systemu „Instalacja indywidualna” menu instalacji „TRYB REFLEKTORÓW” można ustawić na „RĘCZNY” (rozdział Wielofunkcyjna kierownica, uniwersalny wyświetlacz).

Włączanie i wyłączanie reflektorów jest wtedy możliwe ponownie za pomocą włącznika światła.

KAPTUR JEST OTWARTY!

POZIOM OLEJU SILNIKOWEGO

SPRAWDŹ POZIOM! (SPRAWDŹ POZIOM!) 1, K2
ZATRZYMAJ SIĘ, WYŁĄCZ SILNIK! (ZATRZYMAJ SILNIK!) 2, K1
ZMNIEJSZ POZIOM OLEJU! (ZMNIEJSZ POZIOM OLEJU) 3, K2
ODWIEDŹ WARSZTAT (KONTAKT STO!) 4, K2
ODWIEDŹ WARSZTAT (KONTAKT STO!) 5, K2

1 Natychmiast sprawdzić poziom oleju silnikowego (patrz „Wskaźnik poziomu oleju silnikowego”, Rozdz. Trwający serwis).
2 Brak oleju w silniku. Możliwe uszkodzenie silnika.
3 Istnieje ryzyko uszkodzenia silnika lub katalizatora. Natychmiast sprawdzić poziom oleju w wirniku (patrz rozdział Trwający serwis).
4 Spadek poziomu oleju w wirniku do poziomu krytycznego.
Natychmiast sprawdzić poziom oleju w wirniku (patrz rozdział Trwający serwis) i wizualnie sprawdzić szczelność silnika (wyciek oleju).
Możliwe jest również, że olej silnikowy zawiera wodę.
Sprawdź olej silnikowy.
5 System pomiarowy jest uszkodzony.

SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW

SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

WYMIEŃ KLUCZ W STO

System „Speedtronic” jest uszkodzony
KONTAKT STO

REZERWA PALIWA

NAPEŁNIJ PALIWO

TELEAID (SYSTEM TELEAID)
AKUMULATOR TELEAID

SKONTAKTUJ SIĘ Z STO!

Gdy pojawi się wskazanie „TELEAID” „VIDŹ WARSZTAT!” możliwe, że wszystkie trzy podstawowe funkcje systemu TeleAid są osłabione.

Pojawienie się napisu „AKUMULATOR TELEAID” „ZOBACZ WARSZTAT” oznacza uszkodzenie akumulatora zasilania awaryjnego systemu TeleAid.

Jeżeli akumulator pojazdu dodatkowo ulegnie awarii, na przykład z powodu zbyt niskiego napięcia, wszystkie trzy podstawowe funkcje systemu TeleAid zostaną osłabione.

WPROWADŹ KOD

DRZWI SĄ OTWARTE

POD NAPIĘCIEM

SILNIK WŁĄCZONY! (START SILNIKA!)
KONSUMENT WADLIWY! (WYŁĄCZ ODBIORNIKI ENERGII)

KONTAKT STO

KONTAKT STO

WADLIWY WYŚWIETLACZ

Sterownik silnika zarejestrował usterkę. Nie ma możliwości przesyłania informacji z urządzenia na wyświetlacz.

WODA W ZBIORNIKU WYCIERACZEK

SPRAWDŹ POZIOM

Awaria była naprawdę „śmieszna”, bo musiałem się tak głęboko wkopać w system sterowania i pocić, że później, gdy przyczyna została wykryta, stało się to jakoś nieciekawe.
„Zabawa” z awarii polegała na tym, że od czasu do czasu Mercedes-Benz Viano
raz w miesiącu, raz na dwa miesiące lub raz dziennie spalił się jeden z mikroukładów w centralce, - fot. 069

Nie sposób zgadnąć. I możesz sobie wyobrazić stan właściciela samochodu, który ma w środku taką awarię - spontaniczny i nieprzewidywalny. Idziesz i trzęsiesz się, więc prawdopodobnie ...

Ten mikroukład odpowiada za wiele funkcji:

- zasila procesor jednostki sterującej
- jest kontrolerem magistrali CAN, linia K
- odpowiada za sterowanie niektórymi siłownikami

Wada była niezrozumiała i nieuchwytna, ponieważ nie można było uchwycić momentu, w którym mikroukład się przepalił, nie można było ustalić ani po prostu założyć przyczyn tego

Co najciekawsze: mikroukład nie wypalił się całkowicie.

Samochód nadal działał, żadne zewnętrzne znaki nie wskazywały, że mikroukład już się wypalił. I tylko wtedy, gdy samochód został wyłączony, a następnie próbował ponownie uruchomić - dopiero wtedy można było zrozumieć, że mikroukład się przepalił, ponieważ samochód się nie uruchomił: rozrusznik się nie włączył.

Po tym centralka nie komunikowała się, chociaż po włączeniu zapłonu słychać było, jak uruchamiają się siłowniki i na wszystkich czujnikach było zasilanie. Wydawało się, że wszystko tutaj jest w porządku, były oznaki jakiegoś życia, ale nie było startu. Co więcej, sam mikroukład nagrzewał się dość mocno.

Zastosowano wypróbowaną i przetestowaną metodę: „Chłodzenie”. Pomogło, ale na krótko. I w tym momencie udało się nawiązać komunikację z centralą i odczytać błędy. Wystąpiły błędy w komunikacji z innymi jednostkami i wystąpił błąd w jednostce sterującej świec żarowych.

Zaczęli kopać w tym kierunku. Wyjęli blok, otworzyli i oto co zobaczyli - fot. 1054:

W środku widać dwie wkładki topikowe, na zdjęciu już odrestaurowane, przekrój oczywiście dopasowany. Aby przeprowadzić poszukiwania, lepiej przywrócić coś takiego niż kupić nową jednostkę. Zbyt drogie i nieuzasadnione.

Przed zainstalowaniem jednostki sterującej na miejscu sprawdziliśmy rezystancję świec żarowych, przez kanały sterujące, z których wyleciały te bezpieczniki. Co się okazało: dwie świece miały rezystancję około 1,5 oma, pozostałe dwie 4 omy i 2 omy. Świece mają podwyższony opór, czyli blisko urwiska.

Postanowiliśmy sprawdzić to w powietrzu, zobaczyć, że tak powiem, na żywo.
Spojrzeliśmy. Zaskoczony mocno: świece żarzyły się całkowicie, od początku do końca ... Dokładnie „całkowicie”, a nie tylko element grzejny. Poniżej zdjęcie tej świecy żarowej:

Wymieniono świece żarowe i zaczęto dalej badać sytuację w kierunku awarii. Poszliśmy więc do wiązki przewodów - fot. 1049. Na zdjęciu wiązka już naprawiona i zregenerowana.

... napisane jest tylko „Regenerowana i naprawiana wiązka przewodów”. Ale pamiętaj, że musiałem sprawdzić prawie każdy przewód, gdzie idzie, do czego służy, za co odpowiada i w jakim stanie - zostawić lub przywrócić...

Jak widać na zdjęciu przewody zostały odrestaurowane sprawnie, bez skręceń. To znaczy zawodowo. Więc usterka czaiła się w wiązce przewodów. Czy to nie jest „proste”? Staje się nawet jakoś nieciekawe… po „głębokiej elektronice” i wymianie mikroukładu, trafić na jakiś zwykły przewód. Przywracając bieg wydarzeń, możemy śmiało powiedzieć, że „ ręce oderwaliby ci, którzy kiedyś wspinali się tutaj pod maską i robili coś z opaską uciskową» .

Co za typ ludzi? Jacy to są specjaliści? Czy po przeprowadzeniu jakiejś operacji trudno jest wszystko normalnie zabrać i przywrócić?Wystarczyło przypiąć wiązkę przewodów do specjalnych klipsów, a nie rzucać na silnik. Wibracje i tarcie spełniły swoje zadanie: plecionka przetarła się, a druty zaczęły się okresowo zamykać między sobą i między „masą”. Będziesz się śmiać, ale to nie koniec awarii. Patrzymy na zdjęcie 1107:

Wewnątrz tej obudowy jest dużo elektroniki: jednostki sterujące silnika i skrzyni biegów, jednostka dystrybucji mocy itp. Błędne obliczenia zdołały zrozumieć, że wszystko zbiega się w tym węźle.

Jeśli przyjrzysz się uważnie temu węzłowi, przekonasz się, że ma on wyraźne wypalenia. Mówiąc prościej, „dziury” są niewiadomego pochodzenia.

A praca diagnosty samochodowego wiąże się nie tylko z taką koncepcją, jak „wykrywanie usterek”, ale także z taką koncepcją, jak „analiza pojawienia się usterki”. Zawsze należy próbować zrozumieć „dlaczego może wystąpić awaria”. Dlaczego:

Najpierw, trening dla umysłu.

I po drugie,„Wiedza nie obciąża”, a później z pewnością przyda się przy ustalaniu usterki w innym samochodzie.

Dlaczego takie „wypalenia” mogły wystąpić?

Dokładna inspekcja miejsca zdarzenia pomogła dojść do wniosku: poniżej tej jednostki znajduje się standardowy katalizator. A kiedy został wycięty, działały najprawdopodobniej nie jako półautomat, ale jako autogeniczna maszyna i nie podjęły niezbędnych środków ostrożności, nie zakrywały otaczających ją plastikowych części blachą. Temperatura wysoka, iskry - tak się stało dwa "przepalenia" w plastikowej obudowie i sporo "pływających" usterek.

Co teraz: samochód stoi, szukamy części. I pomimo tego, że naprawa nie jest do końca zakończona, artykuł można zaokrąglić: nasi autodiagnostycy są na dobrej drodze, jestem pewien, że im się uda.

*** te usterki opisane w artykule zostały wyszukane i wyeliminowane:

Nitoczkin Aleksiej Wiktorowicz (8 916 279 3114) i Gorszkow Dmitrij Aleksandrowicz (8 926 171 75 95) Elektrostal, Mira Ave. 27-a - Budynek centrum technicznego

Źródło artykułu: autodata.ru

Informacje wstępne

• Zadowolony

  Instrukcja obsługi i konserwacji pojazdu
  Środki ostrożności i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy samochodzie
  Podstawowe narzędzia, urządzenia pomiarowe i metody pracy z nimi
  Część mechaniczna silnika wysokoprężnego 2,2 litra (indeks 651)
  Część mechaniczna silnika wysokoprężnego o pojemności 3,0 litra (indeks 642)
  Część mechaniczna silnika benzynowego (indeks 272)
  System chłodzenia
  System smarowania
  System zasilania
  System zarządzania silnikiem
  Układ dolotowy i wydechowy
  Wyposażenie elektryczne silnika
  Sprzęgło
  Ręczna skrzynia biegów
  Automatyczna skrzynia
  Sprawa transferowa
  Wały napędowe i osie
  Zawieszenie
  Układ hamulcowy
  Sterowniczy
  Ciało
  Bezpieczeństwo bierne
  System klimatyzacji
  Sprzęt elektryczny
  Reakcja awaryjna
  Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
  Wycieczka na stację paliw

• Wstęp

  WPROWADZANIE

  Mercedes-Benz Vito
  W 2010 roku na wystawie w Hanowerze miała miejsce premiera zaktualizowanego minibusa Mercedes-Benz Vito.
  Ten samochód nie jest rasowym „niemieckim”: jest produkowany w hiszpańskim mieście Vitoria – stąd nazwa modelu. Do II wojny światowej zakład należał do niemieckiej firmy DKW, następnie został przejęty przez Volkswagena, a od 1970 roku produkcja należy do Mercedes-Benz. Od 1980 roku zakład ten produkuje niepozorny, ale bardzo praktyczny MercedesBenz MB100D. Vito pierwszej generacji, który pojawił się w 1996 roku, odziedziczył układ napędu na przednie koła po swoim poprzedniku, jednak w przeciwieństwie do niego miał już starannie zarysowaną, zwinną sylwetkę. W 2003 roku wprowadzono drugą generację Mercedes-Benz Vito, w której zwiększone wymiary i nowe silniki połączono z klasycznym układem z napędem na tylne koła.

  

  Mercedes-Benz Vito
  Nowością 2010 roku jest modernizacja Vito II (indeksy karoserii obu wersji - W639).
  Najważniejsze, co zmieniło się w wyglądzie, to pojawienie się reflektorów biksenonowych ze spryskiwaczem, a zderzak i okładzina zostały dostosowane do nowego designu samochodów osobowych MercedesBenz.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Po aktualizacji z 2010 roku, Vitvo i ich luksusowe odpowiedniki Viano zewnętrznie różnią się od siebie jedynie kolorem przedniego grilla oraz odmiennie wykonanymi narożnikami nadwozia i światłami rufowymi.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Nadwozie zaktualizowanego Mercedesa-Benz Vito pozostało w tych samych wymiarach, z tymi samymi otworami drzwiowymi i okiennymi. Ale jeśli wcześniej była opcja z plastikowym dachem i przednimi błotnikami z kompozytu, teraz wszystko jest tylko stalowe, z obustronną galwanizacją. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że inżynierowie Mercedesa idą pod prąd panującej w światowej motoryzacji tendencji: napęd na tylne koła, odrzucanie tworzyw sztucznych. Jednak w rzeczywistości specjaliści firmy tłumaczą niechęć do stosowania kompozytowych paneli nadwozia niestabilnością szczelin między takimi panelami nadwozia, a taki na pierwszy rzut oka drobiazg jest bardzo ważny dla reputacji szanującej się firmy.
  Vito jest dostępny w dwóch rozstawach osi: standardowym (3200 mm) i przedłużonym (3430 mm). W rezultacie przy tej samej długości pojazdu (5238 mm) istnieją również dwie opcje długości zwisu tylnego: zwykły i skrócony o 245 mm. Istnieją również dwie opcje wysokości dachu: 1353 lub 1745 mm od podłogi do sufitu. Objętość przedziału ładunkowego waha się od 5,2 do 7,4 m3 przy ładowności od 930 do 1170 kg (a wersja z długim rozstawem osi nie ma modyfikacji z wysokim dachem, w przeciwnym razie objętość byłaby jeszcze większa).
  Mercedes-Benz Vito oferowany jest klientom w trzech głównych wersjach: van van, wersja użytkowa Mixto oraz minibus Shuttle. Wewnątrz Viano kładzie się nacisk na wygodę i ostentacyjny luksus. Dotyczy to również paneli wykonanych pod polerowane drewno drogiego gatunku oraz wielofunkcyjnej kierownicy, a także skórzanych siedzeń i wielu innych. W kabinie znajdują się dwa włazy: jeden jest mały, a drugi to prawie pół dachu. Viano nie ma sobie równych w swojej klasie pod względem jakości wykończenia i poziomu wyposażenia. Warto zauważyć, że nawet najbogatsza linia sprzętu przewiduje rozbudowę ze względu na imponującą listę opcji.

  

  Ładowniczo-pasażerski Mixto może pomieścić pięć lub sześć osób, które zmieszczą się w dwóch rzędach siedzeń, a wersja Shuttle przeznaczona jest dla siedmiu do ośmiu pasażerów, którzy mogą wygodnie usiąść w trzech rzędach siedzeń. Tradycyjnie dla Vito wersje pasażerskie wyróżniają się możliwością wygodnej przebudowy kabiny. W razie potrzeby wszystkie tylne siedzenia można usunąć, aby przekształcić samochód w furgonetkę, różniącą się od zwykłej wersji cargo jedynie panelami tapicerskimi.
  Drzwi tylne we wszystkich wersjach mogą być dwuskrzydłowe lub na zawiasach.

  

  Mercedes od zawsze słynął z silników wysokoprężnych. Nic dziwnego, że to właśnie te silniki zajmują kluczowe pozycje w gamie układów napędowych Vito. Diesle OM 651 o pojemności 2,2 litra, w zależności od modyfikacji, rozwijają 95, 136 i 163 litry. z. (Należy zauważyć, że najbardziej „uduszona” 95-silna wersja ma odpowiednio zwiększone zasoby i niezawodność). Ciekawą cechą tej rodziny silników jest zmienna wydajność łopatkowej pompy olejowej poprzez zmianę objętości wnęki roboczej. Dzięki takiej konstrukcji pompy olejowej oraz sprzęgłu elektromagnetycznego generatora uzyskuje się znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
  Sześciocylindrowy diesel w kształcie litery V OM 642 o pojemności 2,99 litra z kątem pochylenia 72 ° rozwija 224 litry. z. Mocniejszy jest tylko pojedynczy silnik benzynowy M 272 o pojemności roboczej 3,5 litra i pojemności 258 litrów. z.
  Turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową zapewnia wysoką moc przy łagodnej krzywej momentu obrotowego.
  Wszystkie czterocylindrowe silniki wysokoprężne są wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a sześciocylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V są wyposażone w pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Ponadto istnieją wersje Vito z napędem na wszystkie koła, ale nie należy ich kojarzyć z SUV-ami: pomimo stałego załączania napędu na wszystkie koła, nie ma rzędu redukcji w skrzyni biegów, a także blokad mechanizmu różnicowego ( ślizgające się koła są hamowane elektronicznie). Dodatkowy napęd na przednie koła tylko znacząco poprawia prowadzenie na śliskich drogach i ułatwia jazdę po stosunkowo nierównym terenie.
  Zmiany w przednich wahaczach, rozpórkach elastycznych i amortyzatorach, a także dobór sprężyn o różnej charakterystyce w zawieszeniu nowego Vito pozwoliły uzyskać redukcję hałasu i jeszcze bardziej stabilne zachowanie samochodu na droga. Przednie koła są w stanie obracać się niemal w poprzek ruchu samochodu, co zapewnia mu wyjątkowo mały promień skrętu - tylko 5,9 m w wymiarach zewnętrznych.
  Najwyższy poziom bezpieczeństwa zapewniają standardowe trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, napinacze pasów na siedzeniach kierowcy i pasażera z przodu oraz pełnowymiarowa poduszka powietrzna kierowcy. Dodatkowo można zamontować przednią poduszkę powietrzną na fotel pasażera z przodu, boczne poduszki powietrzne na przednie siedzenia oraz kurtyny powietrzne. Między innymi znacznie poprawiła się reakcja auta na zderzenie z przeszkodą: wzrosła jego wytrzymałość, sztywność, poprawiono właściwości zginania, zginania i skręcania we wszystkich wersjach. W przedniej części znajdują się strefy odkształcalne, które podczas zderzenia pochłaniają maksymalnie część energii kinetycznej, a w razie drobnych wypadków zapobiegają uszkodzeniom podłużnych belek ramy. Dodatkowo o bezpieczeństwo auta dbają również pętle do mocowania bagażu, system szyn do mocowania bagażu w przestrzeni ładunkowej samochodów dostawczych, a także różne urządzenia zapobiegające przesuwaniu się i dzieleniu ładunku.
  Szeroka gama oferowanych modyfikacji, przestronny bagażnik z płaską podłogą lub przestronnym wnętrzem, energochłonne i trwałe zawieszenie, sterowność i manewrowość auta osobowego, komfort i bezpieczeństwo – to nie jest pełna lista cech, które składają się na Mercedesa Popularne wśród kierowców samochody Vito i Viano.
  Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji Mercedesa Vito / Viano produkowanego od 2010 roku.
  

  Model	Silnik
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 110 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 651 DE 22 LA Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 95 KM z.
  Vito 113 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 651 DE 22 LA Rzędowy czterocylindrowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 136 KM z.
  Vito 116 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 651 DE 22 LA Rzędowy czterocylindrowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 163 KM z.
  Vito 122 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 642 DE 30 LA Pojemność skokowa: 2987 cm3 Moc: 224 KM z.
  Vito 126 Lata emisji: od 2010	Benzyna М 272 Е35 Sześciocylindrowy 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 3498 cm3 Moc: 258 KM z.
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 651 DE 22 LA Rzędowy czterocylindrowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 136 KM z.
  Viano 2.2 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 651 DE 22 LA Rzędowy czterocylindrowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 163 KM z.
  Viano 3.0 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 642 DE 30 LA Sześciocylindrowy 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 2987 cm3 Moc: 224 KM z.
  Viano 3,5 Lata emisji: od 2010	Benzyna M 272 Sześciocylindrowy 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 3498 cm3 Moc: 258 KM z.

• Reakcja awaryjna
• Eksploatacja
• Silnik

Instrukcja obsługi Mercedes Vito 2010. Sterowanie, deska rozdzielcza, wyposażenie wnętrza Mercedes Vito 2010

2. Elementy sterujące, deska rozdzielcza, wyposażenie wnętrza

Miejsce pracy kierowcy

1. Panel sterowania na drzwiach. 2. Włącznik światła. Regulacja zasięgu reflektorów. Czyszczenie reflektorów. 3. Przełącznik kombinowany: kierunkowskaz, światła drogowe, wycieraczki. 4. Dźwignia przełącznika tempomatu. 5. Połączenie urządzeń. 6. Sygnał dźwiękowy. 7. Kierownica bez przycisków / z przyciskami. 8. Wskazania ostrzegawcze systemu „Parktronic”. 9. Wewnętrzne lusterko wsteczne. Schowek z daszkiem. Panel sterowania pod dachem. Tylny panel sterowania ogrzewaniem / klimatyzacją z tyłu. 10. Konsola środkowa. 11. Schowek na rękawiczki. 12. Dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów). Dźwignia zmiany biegów (ręczna skrzynia biegów). 13. Stacyjka. 14. Ustawienie pozycji kierownicy. 15. Zaciąganie hamulca postojowego. 16. Otwieranie maski. 17. Zwolnienie hamulca postojowego. 18. Włączenie/wyłączenie dogrzewania (niezależne układy grzewcze). Aktywacja / dezaktywacja funkcji dogrzewania.

Klaster instrumentów

Wyświetlacz i elementy sterujące

Sygnał ostrzegawczy i lampki kontrolne

Notatka
Odpowiednie komunikaty mogą być również pokazywane na wyświetlaczu.

Kierownica z przyciskami

1. Wyświetlacz. Kontrolowane przez komputer pokładowy. 2. Wybierz podmenu lub ustaw głośność: do przodu / głośniej, do tyłu / ciszej. Za pomocą telefonu: odbierz połączenie / rozpocznij wybieranie, zakończ połączenie / odrzuć połączenie przychodzące. 3. Przechodzenie z menu do menu: do przodu, do tyłu. Przewijanie w menu: do przodu, do tyłu.

Konsola środkowa

Panel sterowania na dachu

1. Mikrofon do telefonu komórkowego. 2. Włącz/wyłącz prawą lampkę do czytania. 3. Otwieranie / zamykanie szyberdachu / szyberdachu z tyłu pojazdu. 4. Włącz / wyłącz automatyczne oświetlenie wnętrza. 5. System antywłamaniowy (EDW) lub schowek na okulary. 6. Włączanie/wyłączanie oświetlenia wnętrza. 7. Wybór sterowania otwieranym/uchylnym dachem z tyłu pojazdu. 8. Włącz/wyłącz lewą lampkę do czytania. 9. Tylny panel sterowania ogrzewaniem/tylną klimatyzacją.

Panel sterowania na drzwiach

1. Montaż zewnętrznych lusterek wstecznych. 2. Wybór zewnętrznego lusterka wstecznego. 3. Otwieranie / zamykanie szyb bocznych. 4. Otwieranie / zamykanie szkieł wahadłowych. 5. Blokowanie/odblokowywanie okien obrotowych i szyberdachu z tyłu pojazdu (zabezpieczenie dla dzieci). 6. Ustawienie pozycji fotela kierowcy. 7. Wpisanie ustawienia pozycji fotela do pamięci (funkcja pamięci).

Ważne instrukcje bezpieczeństwa

Ze względów bezpieczeństwa Mercedes-Benz zaleca jazdę z włączonymi światłami również w ciągu dnia. W poszczególnych krajach, ze względu na wymogi prawne i utrwaloną praktykę, możliwe są różnice w zarządzaniu.

Przełącznik światła

Kontrola funkcji

UWAGA
Gdy akumulator jest mocno rozładowany, światła postojowe lub postojowe są automatycznie wyłączane, aby zapewnić kolejny rozruch silnika. Zawsze parkuj samochód w bezpiecznym miejscu zgodnie z wymogami prawnymi, z odpowiednim oświetleniem auta. Zalecamy nie pozostawiać włączonego światła postojowego przez kilka godzin. Jeśli to możliwe, włącz prawe lub lewe światło postojowe.

Przełącznik światła

1. Światło postojowe po lewej stronie. 2. Światło postojowe po prawej stronie. 3. Automatyczny tryb sterowania reflektorami/światłem do jazdy dziennej. 4. Światło wyłączone / światło do jazdy dziennej. 5. Światła postojowe. 6. Światła mijania / światła drogowe. 7. Światło przeciwmgielne. 8. Tylne światło przeciwmgielne.

Możesz włączyć / wyłączyć funkcję „Światła do jazdy dziennej” za pomocą komputera pokładowego. Funkcję „Światła do jazdy dziennej” należy włączyć za pomocą komputera pokładowego.

Włączanie (samochody z przyciskami na kierownicy i samochody bez przycisków na kierownicy): przekręć włącznik świateł do pozycji.

Światła do jazdy dziennej są włączone, gdy silnik pracuje.

Notatka
Jeśli ustawisz przełącznik świateł w pozycji, włączone zostaną światła postojowe lub mijania. Gdy włącznik świateł jest ustawiony w pozycji auto, światła do jazdy dziennej pozostają włączone.

Tryb automatycznego sterowania reflektorami

Jeśli włącznik świateł znajduje się w pozycji auto, światła mijania nie włączają się automatycznie we mgle, śniegu lub innych ograniczeniach widoczności, na przykład w przypadku silnego rozprysku wody. Istnieje ryzyko wypadku! W takich sytuacjach należy przekręcić włącznik światła do pozycji. Automatyczne sterowanie reflektorami to tylko pomoc. Za oświetlenie pojazdu odpowiada kierowca. W ciemności lub mgle szybko przekręć włącznik światła na auto. W przeciwnym razie reflektory mogą się na chwilę wyłączyć. Czujnik deszczu i światła automatycznie włącza światła postojowe, światła mijania i oświetlenie tablicy rejestracyjnej w zależności od warunków oświetlenia otoczenia. Wyjątkiem są ograniczenia widoczności związane z pogodą, takie jak mgła, opady śniegu i silne rozbryzgi wody.

Włączanie automatycznego trybu sterowania reflektorami: przekręć włącznik świateł do pozycji auto. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji „1” światła postojowe są automatycznie włączane lub wyłączane w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego. Silnik pracuje: Jeśli funkcja „Światła do jazdy dziennej” jest aktywowana przez komputer pokładowy, światła do jazdy dziennej są włączone. Światła pozycyjne i światła mijania są dodatkowo włączane lub wyłączane w zależności od zewnętrznych warunków oświetleniowych. Gdy włączone są światła mijania, zapala się lampka kontrolna na zestawie wskaźników.

Światło przeciwmgielne / tylne światło przeciwmgielne

UWAGA
Jeśli włącznik świateł znajduje się w pozycji auto, światła mijania nie włączają się automatycznie we mgle, śniegu lub innych ograniczeniach widoczności, na przykład w przypadku silnego rozprysku wody. Istnieje ryzyko wypadku!
W takich sytuacjach należy przekręcić włącznik światła do pozycji.

Tryb automatycznego sterowania oświetleniem jest tylko pomocą. Za oświetlenie pojazdu odpowiada kierowca.

Notatka
Jeżeli włącznik świateł znajduje się w pozycji auto, nie można włączyć światła przeciwmgielnego/tylnego światła przeciwmgielnego.

Włącz światło przeciwmgielne: Pociągnij włącznik świateł do siebie do pierwszej pozycji zablokowanej.

Zapala się zielona lampka kontrolna obok włącznika światła.

Aktywacja tylnych świateł przeciwmgielnych: Pociągnij włącznik świateł do siebie do drugiej pozycji blokady.

Zapala się żółta lampka kontrolna obok włącznika światła.

Wyłączyć światło przeciwmgielne / tylne światło przeciwmgielne: Wcisnąć włącznik światła do oporu.

Lampki kontrolne obok włącznika światła gasną.

Przełącznik kombinowany

Wskaźnik skrętu

1. Prawy kierunkowskaz. 2. Lewy kierunkowskaz.

Kierunkowskaz: naciśnij przełącznik szyfrowy w odpowiednim kierunku (1 lub 2), aż się zablokuje. Gdy kierownica zostanie zbyt mocno obrócona, przełącznik zespolony automatycznie powraca do swojej pierwotnej pozycji.

Kierunkowskaz krótkotrwały: Krótko nacisnąć przełącznik zespolony w odpowiednim kierunku (1 lub 2). Odpowiedni kierunkowskaz mignie trzy razy.