Wygląda na to, że moda na zjadający wzrok ksenon z „kolektywnych farm” w końcu minęła, ale dziś do walki wkracza artyleria LED, która nie została jeszcze zakazana. Nasuwa się logiczne pytanie: czy standardowe żarówki do reflektorów są naprawdę tak złe, że trzeba szukać alternatywy, czy też istnieją inne opcje?

Kulibiny nie znikną w Rosji, bez względu na to, jakie GOST i TU zostaną im upominane, bez względu na to, jakie kary zastraszają za ingerencję w konstrukcję samochodu. A powodem tutaj wcale nie jest pomysłowość. Większość standardów cywilizacyjnych kończy się poza obwodnicami dużych miast.

Wzrósł szum wokół żarówek LED lub LED Chińscy producenci sprzętu oświetleniowego, wrzucając go na rynek ostatnie lata ogromna liczba opcji produktów dla reflektorów. To, czy jest dobrej jakości, czy nie, to inna sprawa, ale kupujący, jak mówią, zapalił się.

Gra bez zasad

Rzeczywiście, nowoczesne diody LED mogą trwać do czterdziestu lat; są niewrażliwe na zmiany temperatury, a co najważniejsze na wibracje i wstrząsy. A strumień świetlny, na pierwszy rzut oka, jest znaczny – do 30–60 lm/W lub więcej w porównaniu z 10–17 lm/W w przypadku żarówki i rośnie z roku na rok wraz z rozwojem technologii.

Wydawałoby się, kup i zainstaluj takie żarówki, zresztą przebiegli Chińczycy wyprodukowali je we wszystkich znanych typach podstaw, o czym niedawno pisaliśmy. Istnieje ogromna różnorodność projektów: z jedną lub kilkoma diodami LED, z małą soczewką skupiającą lub bez... Sprzedawcy obiecują fantastyczne światło, ale niestety kłamią.

A co z regulaminem EKG ONZ nr 112, na podstawie którego stworzono krajowe normy dotyczące oświetlenia samochodowego, w szczególności GOST R 41.112–2005? Przecież wyraźnie stwierdzają, że reflektory oznaczone C - światła mijania, R - światła drogowe, CR - światła dwumodowe (światła mijania i drogowe) i albo są przeznaczone do współpracy z żarówkami, albo w przypadku oznaczeń Odpowiednio HC, HR i HCR nadają się tylko do żarówek halogenowych. W przypadku wyładowań gazowych HID lub lamp ksenonowych ich normy dotyczące reflektorów to przepisy UNECE nr 98 lub GOST R 41.98–99. Wszystkie znajdują się na oficjalnej stronie internetowej Europejskiej Komisji Gospodarczej.

Dla Reflektory LED reflektorów (nie mylić z dzisiejszymi ujednoliconymi światłami do jazdy dziennej!) jednolite zasady są wciąż w fazie opracowywania, tj. GOST świeci tylko dla nich, co powoduje ogromną liczbę eksperymentów właścicieli samochodów.

Skup się z ostrością

Niestety, eksperymentalna droga do osiągnięcia rezultatów nie zawsze jest najlepsza i najkrótsza, a dążenie do doskonałości Volkswagena, Opla czy Audi, który w swoich modelach A8 czy R8 ma reflektory LED kosztujące kilka tysięcy euro za sztukę, nie gwarantuje praca. Dotarcie do poziomu Peugeota czy Kii też jest mało prawdopodobne – a tam nie wszystko jest łatwe.

Nie chodzi tylko o tego właśnie „ptaka”, którego każdy z nas widział na statywie do ustawiania ostrości – parametr główny prawidłowe ustawienia reflektory Możesz uzyskać coś podobnego z diodami LED, a plamka świetlna będzie miała znośny kształt.

Wydawać by się mogło, że temperatura LED jest prawidłowa (4500–5000 K), a jasność kolosalna (do 3000 lm) przy poborze mocy 20–30 W, ale mimo to reflektory będą albo świecić przeciętnie, albo oślepiać. Chodzi tu nie tylko o jasność źródła światła, ale także o jego cechy geometryczne. To, co widzimy w reflektorach, w dużej mierze zależy od kształtu, rozmiaru i orientacji żarnika wolframowego.

Np. do lampy z gniazdem H7 i nie tylko potrzebny jest żarnik o długości dokładnie 4,1 mm. Ponadto odległość podstawy podstawy od dolnej krawędzi spirali powinna wynosić dokładnie 25 mm! Opracowano dla nich system rozpraszania i ogniskowania reflektorów zdecydowanej większości samochodów: albo system reflektorów - o tradycyjnej konstrukcji odbłyśników i soczewek, albo, mówiąc potocznie, system soczewkowy - system projektorowy. Ale nie pod świecącymi kwadratami, prostokątami i owalami diod LED.

W przypadku konstrukcji reflektorów LED nadal stosowane są specjalne schematy ustawiania ostrości projektora, które są zasadniczo znane zarówno z reflektorów halogenowych, jak i ksenonowych. W samochodach segmentu premium zaczęto wykorzystywać konfiguracje matryc do formowania i sterowania wiązkami, co wymagało skomplikowanych obliczeń i drogiej elektroniki pomocniczej.

Nawet najprostsze lampy LED wymagają impulsowego, stabilizowanego zasilania i układu chłodzenia – podstawa prawidłowego, długiego i nieprzerwane działanie urządzenia. Nie mówiąc już o wspomnianych konstrukcjach ogniskujących, których nie da się wykonać na kolanie.

Tak, są firmy, które opanowały produkcję zespołów reflektorów LED. Przykładowo w linii niemieckiego Herth+Buss znajduje się wersja dla naszej Nivy. To prawda, że ​​​​zestaw będzie kosztować aż 44 tysiące rubli! Znów niemiecka Hella, amerykańska J.W. Speaker i inne firmy uruchomiły produkcję modułów LED skupiających projektory, które montuje się w niektórych typach reflektorów. Ale produkcja masowa nic z tego nie jest jeszcze istotne.

Zanim zaczniesz zabawę z reflektorami, warto sięgnąć do podręcznika fizyki z siódmej klasy. Przeczytaj o iluminacji, natężeniu światła, odbiciu różnych powierzchni. Możesz wreszcie zapoznać się z zasobami internetowymi, w których zaprezentowano niektóre opatentowane projekty reflektorów.

Światło na końcu tunelu?

Czy zatem mamy szansę na uzyskanie doskonałych reflektorów za rozsądną cenę? Jeśli mówimy o światłach mijania i drogowych LED, to dzisiaj tak jest. Dopóki nie pojawi się ujednolicony projekt reflektorów do lamp LED, ta przyjemność będzie albo szalenie droga, albo nieskuteczna.

Ale wciąż jest wyjście, nawet w przypadku słynnych halogenów. Dobrze wykonany, sprawny i wyregulowany reflektor, nawet z żarówką o mocy 55 W, w większości przypadków zapewni bezpieczne oświetlenie. Naturalnie, jeśli szyba reflektora nie jest pokryta brudem, reflektor nie jest odklejony, a napięcie w sieci samochodowej wynosi co najmniej 12 V.

Jeżeli mimo spełnienia wszystkich warunków nie jesteś zadowolony z pracy standardowe reflektory, możesz spróbować dostarczyć analogi od alternatywnych producentów, jeśli takie zostaną znalezione. Jeśli jednak lubisz tuningować reflektory ze zmodyfikowanym wypełnieniem, przygotuj się na to, że najprawdopodobniej będą to chińskie lub tajwańskie modele. Dla właścicieli produktów VAZ - krajowych.

Przybliżony koszt reflektorów dla popularne modele samochody w Rosji, rub./szt.

Marka samochodu	Oryginalny	Depo (Tajwan)	Hella (Niemcy)	Części bezpośrednie (Chiny)	Magneti Marelli (Włochy)	Alkar (Hiszpania)
Hyundaia Solarisa	8340	-	-	4800	-	-
Renault Duster	5209	2994	-	-	-	4059
Renault Logana	4441	1955	-	-	-	2409
VW Polo sedan	9841	5037	10 775	-	7952	-
Łada Granta	4900	-	-	-	-	-
Skody Octavii	9190	-	-	-	10 012	-
Chevroleta Cruze’a	16 390	4194	-	-	-	9336
Nissana Qashqaia	10 924	7480	9190	-	-	-
Kia cee'd	29 430	-	-	-	-	-
Nissana Almery	13 120	5810	-	-	-	-

Zastosowanie: reflektor typ projekcji, przeznaczony do pojazdów samobieżnych, w którym pomiędzy ekranem 3 a soczewką 4 w dolnej części tej ostatniej znajduje się segment odblaskowy 5, którego powierzchnia odblaskowa znajduje się od strony soczewki 4 i jest nachylona pod kątem kąt w przekroju pionowym (i 5). Za obiektywem 4 znajduje się refraktor wyposażony w soczewki paskowe 62 o średnicy (R) i szerokości (H), przy czym soczewki pokrywają powierzchnię odblaskową 51 segmentu 5. Powierzchnia odblaskowa 51 jest albo kołowo symetryczna, albo płaska. 5 pensja f-ly, 4 chory.

Wynalazek dotyczy reflektora projekcyjnego przeznaczonego do pojazdów samobieżnych, przy czym reflektor ten charakteryzuje się zwiększoną intensywnością oświetlenia przechodzącą wiązką światła ponad granicą światła i ciemności oraz zwiększonym przenikaniem światła we mgłę. W przypadku znanych reflektorów eliptycznych z dioptrią, składających się z odbłyśnika eliptycznego, ekranu i soczewki, soczewka ma za zadanie skierować wiązkę światła od odbłyśnika tak, aby była skierowana prawie całkowicie poniżej płaszczyzny poziomej, dzięki czemu natężenie oświetlenie nad wspomnianą płaszczyzną jest minimalne. Pozwala to ograniczyć olśnienie kierowców przejeżdżających pojazdów, ale z drugiej strony ze względu na słabe oświetlenie percepcja pionowych znaków lub sygnałów drogowych jest ograniczona, gdyż jasność powierzchni transmisyjnych takich znaków przy oświetleniu takich reflektorów jest stosunkowo niska. To zmniejszone natężenie światła powyżej granicy światła i ciemności nie pozwala kierowcy na wystarczającą kontrolę nad czynnościami w górnej części przestrzeni operacyjnej. Może to mieć negatywny wpływ na każdy ruch na nieutwardzonych i nieoświetlonych drogach, w szczególności w przypadku braku tzw. widoczności sylwetki tworzonej przez światło przejeżdżających samochodów. Znany jest reflektor do pojazdów samobieżnych, zawierający wklęsły odbłyśnik integrujący światło, źródło światła umieszczone w wewnętrznej części odbłyśnika, soczewkę, refraktor i ekran umieszczony pomiędzy odbłyśnikiem a soczewką. Celem niniejszego wynalazku jest przezwyciężenie wspomnianych powyżej wad stanu techniki i zapewnienie ulepszonego reflektora zawierającego wklęsły odbłyśnik, który jest zaprojektowany tak, aby integrował światło generowane przez źródło światła. Przed odbłyśnikiem znajduje się ekran ustalający i kształtujący górną część wiązki światła przechodzącego lub światła we mgle oraz soczewka wyświetlająca kontrast jasności ciemnej powierzchni ekranu tła odbłyśnika światła na drodze. Na spodniej stronie soczewki według niniejszego wynalazku znajduje się segment odblaskowy, którego powierzchnia odblaskowa jest zwrócona w stronę soczewki. W przekroju pionowym powierzchnia odblaskowa ma nachylenie promienia otworu ogniskowego soczewki i tworzy powierzchnię kołowo symetryczną, płaską lub o losowym kształcie. Światło z czoła odbłyśnika pada na powierzchnię odblaskową segmentu odblaskowego, a soczewka tworzy obraz tej powierzchni na górnej połowie przestrzeni. W przypadku, gdy reflektor wyposażony jest w refraktor umieszczony za soczewką, wiązka światła wychodząca z segmentu odblaskowego rozchodzi się poprzecznie przez obszar soczewki paskowej utworzony na refraktorze i zakrywający dolną część soczewki. Jednocześnie istnieje możliwość zapewnienia optymalny poziom natężenie oświetlenia jest wyższe od granicy światła i ciemności, zarówno w zakresie iluminacji, jak i olśnienia, a także poprawy widoczności pionowych znaków drogowych i pasy drogowe a także ewentualnych przeszkód i pieszych, a ponadto poprawia orientację kierowcy podczas jazdy po nieoświetlonych drogach oraz kontroluje położenie i ruch pojazdu w kierunku do przodu. Korzystny przykład wykonania niniejszego wynalazku opisano poniżej w odniesieniu do załączonych rysunków, na których: FIG. 1 przedstawia przekrój pionowy Reflektory A-A; Figura 2 przedstawia widok fazy P w kierunku wiązki światła; Figura 3 przedstawia przekrój poziomy B-B refraktora reflektora; Rysunek 4 przedstawia rzut promieni świetlnych włączonego reflektora jezdnia. Jak widać z rysunków, a w szczególności z rys. 1, źródło światła 2 reflektora znajduje się na osi 12 i blisko wierzchołka 11 wklęsłego (parabolicznego) odbłyśnika 1. Źródło światła 2 jest utworzone przez zorientowany poprzecznie lub osiowo korpus o kształcie w przybliżeniu cylindrycznym, na przykład spiralne włókno żarówki lub innej lampy wyładowczej. Za reflektorem 1 znajduje się szyba 3, której krawędź 31 znajduje się w tej samej płaszczyźnie poziomej co światło przeciwmgielne i jednocześnie odbiega od reflektora świateł mijania. Dalej od ekranu 3, w odległości X F, znajduje się soczewka 4 o średnicy D (rys. 2), której zadaniem jest kolimacja promieni 13, 14 pochodzących z odbłyśnika 1. Bliżej soczewki 4 w jej dolnej części stronie znajduje się segment odblaskowy 5 posiadający powierzchnię odblaskową 51, umiejscowiony blisko wspomnianej soczewki 4, a jego kąt nachylenia i 5 odpowiada równaniu: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) agc tg (D/ X F, (1) gdzie D jest średnicą soczewki 4; X F jest odległością pomiędzy ekranem 3 a soczewką 4. Kąt i 5 jest albo stały w kierunku wzdłużnym, albo zmienia się w zadanym zakresie na długości, natomiast Można regulować pionowy rozmiar utworzonej przez nią wiązki światła. Powierzchnia odblaskowa 51 segmentu odblaskowego 5 jest albo symetryczna w kierunku kołowym względem osi 52 tego segmentu 5, albo jest płaska dalej od soczewki 4 refraktor 6 wyposażony w soczewki paskowe 62. Fig. 2 przedstawia soczewkę 4, segment odblaskowy 5 i refraktor 6 ze strefą 61 soczewek paskowych 62, przy czym wspomniana strefa 61 całkowicie lub częściowo zachodzi na powierzchnię odblaskową 51 soczewki odblaskowej segment 5. Soczewki paskowe 62 refraktora 6 są umieszczone w przybliżeniu w pozycji pionowej. Jak widać na rys. 3, w przekroju B-B refraktora 6 w strefie 61 przedstawiono profil odblaskowy soczewek 62, którego szerokość H odpowiada równaniu H (0,2 · 2 1/2)R, (2) gdzie R jest średnicą soczewek paskowych 62. Na jezdni składającej się z linii środkowej 81, lewego pobocza 82 i prawego pobocza 83, rysunek 4 przedstawia wiązkę światła 7 mającą poziomą lewą część 71 światła -ciemna granica i część prawa 72 załamująca się na tej granicy w miarę przejścia światła, a także część pozioma 73 s światła przeciwmgielne. Promienie 15, 16 wychodzące z krawędzi reflektora 1 kierowane są przez segment odblaskowy 5 i soczewkę 4 do górnej połowy przestrzeni, gdzie tworzą wiązkę światła 91. Rozwijają się soczewki pasmowe 62 refraktora 6 wspomnianą wiązkę 91 w wiązkę 92. Zmieniając boczny rozmiar wspomnianej wiązki 92, natężenie światła można regulować od wartości optymalnej zarówno pod względem oświetlenia, jak i olśnienia. Reflektor według wynalazku przeznaczony jest do wszelkich pojazdów samobieżnych poruszających się po lądzie.

Prawo

1. Reflektor projekcyjny przeznaczony do pojazdów samobieżnych, zawierający odbłyśnik wklęsły integrujący światło, źródło światła umieszczone w wewnętrznej części odbłyśnika, soczewkę, refraktor oraz ekran umieszczony pomiędzy odbłyśnikiem a soczewką, znamienny tym, że jest wyposażony w segment odblaskowy o powierzchni odblaskowej po stronie soczewki, umieszczony pomiędzy ekranem a soczewką, a kąt nachylenia powierzchni odblaskowej i 5 w przekroju pionowym odpowiada zależności i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F, gdzie D jest średnicą soczewki; x F to odległość między ekranem a soczewką. 2. Reflektor według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że refraktor jest wyposażony w strefę soczewek paskowych, która zakrywa dolną część soczewki, a szerokość H soczewek paskowych odpowiada stosunkowi
H = (0,2-2 1/2)R,
gdzie R jest średnicą soczewek paskowych. 3. Reflektor zgodnie z pkt. 1 i 2, znamienne tym, że powierzchnia odblaskowa segmentu odblaskowego ma kształt symetryczny w kierunku kołowym. 4. Reflektor zgodnie z pkt. 1 i 2, znamienne tym, że powierzchnia odblaskowa segmentu odblaskowego jest płaska. 5. Reflektor według zastrzeżeń 1 i 2, znamienny tym, że kąt nachylenia i 5 powierzchni odblaskowej segmentu odblaskowego zmienia się w kierunku wzdłużnym. 6. Reflektor według zastrzeżeń 1 do 4, znamienny tym, że oś obrotu powierzchni odblaskowej segmentu odblaskowego jest identyczna z osią soczewki.

Ostatnio w przemyśle motoryzacyjnym jest coraz częściej stosowany podczas pracy, przyjrzymy się temu w tym artykule.

Ogólnie rzecz biorąc, skuteczność wszelkich reflektorów, biorąc pod uwagę nowoczesne przepisy, polega na optymalnym połączeniu skupionego jasnego światła i zgodności z linią odcięcia przyjętą zgodnie z normami europejskimi. Innymi słowy, kierowca musi widzieć drogę jak najlepiej, ale jednocześnie nie oślepiać innych użytkowników drogi. nadjeżdżający pas. Rosja ponownie przyjęła europejski system, który zakłada ścisłą kontrolę nad olśnieniem Czas sowiecki. W związku z tym dopuszczamy do ruchu wyłącznie pojazdy wyposażone w odpowiednie reflektory.

Większość reflektorów na rosyjskich drogach od dawna ma kształt paraboliczny. Jednak dziś większość zagranicznych samochodów ma soczewki reflektory typu projekcyjnego. Co to jest daje kierowcy?

Po pierwsze, soczewkowe reflektory projekcyjne mogą znacznie poprawić jakość oświetlenia bez stosowania lamp ksenonowych, które poważnie oślepiają nadjeżdżających kierowców.

Po drugie, reflektor projekcyjny montowany w całym zestawie modułów: światła drogowe, światła mijania, światło przeciwmgielne, kierunkowskazy i wymiary. Daje to estetykę wygląd samochód.

Po trzecie, taki reflektor należy do optyki reflektora, to znaczy soczewka zbiera światło w jedną wiązkę. Okazuje się, że jezdnia jest lepiej i szerzej oświetlona, ​​a oświetlenie jest równomierne i tworzy wyraźną linię odcięcia.

Reflektory projekcyjne z odbłyśnikami elipsoidalnymi zyskały dużą popularność wśród kierowców. Wśród ich niezaprzeczalnych zalet:

• zwiększona widoczność i widoczność;
• zwiększona wydajność: dobra wydajność świetlna i jednocześnie ekonomiczna;
• funkcja dekoracyjna;
• poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.

W salonie Sarańsk-Avtosteklo można znaleźć każdy reflektory typu projekcyjnego. Co to jest, już wiesz, wystarczy wybrać odpowiedni model do swojego samochodu. W naszym serwisie naprawa i polerowanie takich reflektorów zostanie przeprowadzona sprawnie.

Na temat reflektorów narosło wiele mitów. Biorąc pod uwagę, że reflektory są jednymi z najbardziej Ważne cechy samochodów, wiele osób uważa, że ​​nie ma dezinformacji na temat optyki przedniej. W końcu wydawało się, że optyka przodu samochodu ma prostą i zrozumiałą konstrukcję. Jednakże w przemyśle motoryzacyjnym istnieje wiele rodzajów konstrukcji reflektorów, co powoduje zamieszanie. W tym artykule chcę wyjaśnić wszelkie nieporozumienia i wyjaśnić konstrukcję różnych współczesnych reflektorów.

Dlatego podzieliłem artykuł na trzy części:

- Obudowa i konstrukcja reflektorów

- Lampy

- Inne istotne informacje/Różne

ROZDZIAŁ 1: Obudowa i konstrukcja reflektora

Obudowa reflektora to część optyki, w której zamontowana jest lampa oświetleniowa. Jak wiadomo dalej nowoczesny rynek Istnieje wiele różnych lamp oświetleniowych do samochodów, począwszy od konwencjonalnych lamp halogenowych po technologię laserową. Konstrukcja obudowy reflektora zależy również od rodzaju lampy oświetleniowej zainstalowanej w przedniej optyce.

Reflektor

Reflektory z odbłyśnikami montowanymi w przedniej obudowie optyki są obecnie najpopularniejsze w motoryzacji. Chociaż w tej chwili istnieje tendencja do zastępowania reflektorów reflektorami z optyką soczewkową. Nie będę Cię zanudzać nauką o działaniu reflektorów samochodowych. Krótko mówiąc, lampę oświetleniową zwykle instaluje się wewnątrz reflektora, obok odbłyśnika. Światło emitowane przez reflektor odbija się od chromowanej farby nałożonej na reflektor. Dzięki temu światło lampy odbite od chromowanej powierzchni wychodzi na drogę.

Zazwyczaj halogenowa lampa samochodowa będzie miała również niewielką powierzchnię chromu lub pokrycie ochronne wykonane z innego materiału (zwykle umieszczane na przednim końcu lampy), co zapobiega przedostawaniu się bezpośrednich promieni światła do oczu kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów. Dzięki temu lampa nie emituje światła bezpośrednio na drogę, lecz uderza w odbłyśnik, który rozprasza promienie świetlne i kieruje je na jezdnię.

Ostatnio wydawało się, że tego typu lampy wkrótce znikną z motoryzacji. Zwłaszcza po ich pojawieniu się. Najważniejsze jest jednak to, że dziś halogenowe żarówki samochodowe są nadal najpopularniejsze w świecie motoryzacji.

Obiektyw

Reflektory z soczewkami wewnątrz obecnie stopniowo tracą popularność na rzecz optyki z odblaskami. Przypomnijmy, że soczewkowe reflektory po raz pierwszy pojawiły się w drogich, luksusowych samochodach. Ale potem, gdy technologia stała się tańsza, optyka z przednimi soczewkami zaczęła pojawiać się w zwykłych, niedrogich. pojazdy.

Co to jest soczewkowa optyka przednia? Z reguły w tego typu reflektorach zamiast odbłyśników zastosowano soczewki (specjalną żarówkę optyczną, która nie odbija emitowanego światła z lamp na drogę, ale w rzeczywistości wykorzystuje projekcję do przekazywania oświetlenia na drogę).

Obecnie istnieje ogromna liczba różnych typów soczewek i konstrukcji reflektorów z soczewkami.

Ale znaczenie optyki soczewkowej jest takie samo. Co to jest soczewka w reflektorze i jak działa?

Faktem jest, że lizane reflektory tworzą wiązkę światła, która oświetla drogę w zupełnie inny sposób, w przeciwieństwie do optyki z odblaskami.

Przykładowo wewnątrz klosza znajduje się również chromowany odbłyśnik odbijający światło lampy. Jednak w odróżnieniu od konwencjonalnego odbłyśnika, konstrukcja odbłyśnika soczewkowego jest tak skonstruowana, aby nie kierować światła na drogę, ale gromadzić je w specjalnym miejscu wewnątrz reflektora – na specjalnej metalowej płytce. Zasadniczo płytka ta zbiera światło w pojedynczą wiązkę i przekierowuje ją do soczewki, która z kolei rzuca skierowaną wiązkę światła na drogę.

Zazwyczaj reflektor soczewkowy zapewnia doskonały strumień świetlny z ostrą linią odcięcia i skupioną wiązką.

SEKCJA 2: Lampy

Jak już powiedzieliśmy, najważniejszą rzeczą w każdym reflektorze jest źródło światła. Najpopularniejszymi źródłami światła w reflektorach samochodowych są żarówki halogenowe.

W niektórych przypadkach będziesz musiał dokonać zakupu nowa optyka. Ponieważ jednak diody LED mają bardzo długą żywotność, już dziś stosowanie oświetlenia drogowego LED jest uzasadnione ekonomicznie.

Lasery (przyszłość)

Aktualnie numer firmy samochodowe w niektórych przypadkach zaczęto już wdrażać drogie modele nowa generacja optyki, która wyposażona jest w innowacyjne lasery jako źródła światła.

To prawda na razie optyka laserowa w przemyśle motoryzacyjnym nadal pozostaje rzadkością ze względu na wysoki koszt wytworzenia takiej optyki.

Jak zatem działa optyka laserowa? W rzeczywistości reflektory laserowe wykorzystują również diody LED, które po wystawieniu na działanie lasera wytwarzają bardziej jednolity i jaśniejszy blask. Zatem strumień świetlny konwencjonalnych diod LED wynosi 100 lumenów, podczas gdy w optyce laserowej diody LED wytwarzają 170 lumenów.

Główną zaletą reflektorów laserowych jest ich zużycie energii. Zatem w porównaniu z optyką samochodową LED, reflektory laserowe W przypadku diod LED zużywają o połowę mniej energii.

Kolejną zaletą reflektorów laserowych jest wielkość zastosowanych diod. Na przykład laserowa dioda LED, która jest sto razy mniejsza niż konwencjonalna dioda LED, wytwarza ten sam poziom luminescencji. W rezultacie umożliwia to producentom samochodów zmniejszenie rozmiaru reflektorów bez utraty jakości oświetlenia drogowego.

Niestety, laserowe źródła światła w przemyśle motoryzacyjnym są obecnie bardzo, bardzo drogie. Więc w Wkrótce optyka laserowa nie będzie powszechnie stosowana. Ale w przyszłości najprawdopodobniej reflektory laserowe będą stopniowo zastępować wszystkie tradycyjne źródła oświetlenia samochodowego.

SEKCJA 3: Inne ważne informacje/Różne

Skoro już wszystko omówiliśmy Różne rodzaje technologii przedniej optyki samochodowej, czas porozmawiać o kilku pojawiających się zagadnieniach. Zastanówmy się więc na przykład, czy można zastosować lampy ksenonowe w reflektorach halogenowych i odwrotnie?

Z reguły, aby móc korzystać z lamp ksenonowych, przednia optyka musi być wyposażona w soczewkę rzucającą światło na drogę. Wymagana jest również optyka ksenonowa; z reguły są one wyposażone w kontrolę zasięgu reflektorów.

Obecnie najczęściej stosuje się automatyczne poziomowanie reflektorów, które zmienia kąt soczewki, aby chronić nadjeżdżających kierowców przed jaskrawymi światłami. światło dzienne reflektory ksenonowe. Kąt zmienia się w zależności od liczby pasażerów w środku. Łącznie ze wszystkim reflektory ksenonowe muszą być wyposażone w podkładkę optyki, ponieważ ksenonowe źródło światła nie jest skuteczne w przypadku brudnych reflektorów.

Jeśli chodzi o lampy halogenowe, w przeciwieństwie do lamp ksenonowych, można je instalować w optyce soczewkowej. A co z diodami LED? Ponieważ lampy LED z reguły mają kierunkowe źródło światła, instalowanie ich w reflektorze z konwencjonalnymi reflektorami nie jest bezpieczne, ponieważ w tym przypadku skuteczność oświetlenia drogi będzie niska. Dlatego większość producentów samochodów wyposaża Optyka LED soczewki rzucające światło z diod LED na drogę. Więcej na ten temat poniżej:

Czy w zwykłych reflektorach z odblaskami można zamontować lampy ksenonowe?

W zasadzie jest to możliwe, ale nic dobrego z tego nie wyniknie. Po pierwsze, zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem stosowanie lamp ksenonowych w reflektorach z odblaskami jest surowo zabronione, ponieważ stwarza to zagrożenie dla nadjeżdżających kierowców na drodze, którzy mogą zostać oślepieni przez jasne źródło światła lamp ksenonowych rozproszone przez reflektory reflektorów. .

W rezultacie, instalując lampy ksenonowe w reflektorach z odblaskami, uzyskasz tylko piękny zewnętrznie blask. Ale oświetlenie dróg będzie znacznie gorsze niż w przypadku lamp halogenowych, ponieważ ksenonowe źródła światła wymagają optyki soczewkowej. Dodatkowo lampy ksenonowe zamontowane w odbłyśniku zapewniają obrzydliwe oświetlenie drogi podczas deszczowej pogody.

W szczególności chcielibyśmy zauważyć, że lampy ksenonowe w krótkoterminowy spali chromowaną powłokę reflektorów. W rezultacie, nawet jeśli później ponownie zainstalujesz lampy halogenowe, Twoje reflektory nie będą świecić tak skutecznie, jak wcześniej.

Jaka jest odpowiedzialność za montaż lamp ksenonowych w reflektorach z odblaskami?

Jak już powiedzieliśmy, instalowanie ksenonowych źródeł światła w światła samochodowe wyposażonych w odbłyśniki do lamp halogenowych jest zabronione.

Zatem zgodnie z częścią 3 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej prowadzenie pojazdu z urządzenia oświetleniowe z czerwonym światłem lub czerwonymi urządzeniami odblaskowymi, a także urządzenia oświetleniowe, których barwa i sposób działania nie odpowiadają wymaganiom Regulaminu Podstawowego dopuszczania pojazdów do ruchu i obowiązki urzędnicy na temat bezpieczeństwa ruch drogowy pociąga za sobą pozbawienie prawo jazdy na okres od 6 miesięcy do 1 roku, z konfiskatą sprzętu ksenonowego i lamp.

Innymi słowy, jeśli nielegalnie zainstalujesz w swoim samochodzie lampy ksenonowe w reflektorach, które nie są przeznaczone do tego typu źródła światła, nie zostaniesz ukarany grzywną, ale zostaniesz natychmiast pozbawiony prawo jazdy, a po upływie okresu pozbawienia konieczne będzie ponowne przystąpienie do egzaminu teoretycznego.

Czy w kloszu reflektora ksenonowego można zamontować żarówki LED?

Teoretycznie jest to możliwe. Ale będziesz musiał kupić i zainstalować albo wersję chińską, która raczej nie zadowoli Cię jakością oświetlenia drogi i trwałością, albo będziesz musiał zdemontować reflektor i zainstalować inny zespół obiektywu. W tym drugim wariancie jakość oświetlenia będzie rzeczywiście lepsza, a może nawet bardziej wydajna niż ksenonowe źródła światła. Ale znowu, jeśli kupisz dla nich wysokiej jakości lampy LED i soczewkę blokową, co kosztuje dużo pieniędzy.

Jeśli chodzi o przepisy, obecnie nie ma bezpośredniego zakazu stosowania świateł mijania i świateł mijania LED w konwencjonalnych reflektorach. światła drogowe. Nie ma jeszcze jednolitych norm ani GOST, które określałyby zasady instalacji i użytkowania źródeł LED o niskim i wysokim oświetleniu w pojazdach.

W tej chwili zasady i standardy są dopiero opracowywane. Tak więc w najbliższej przyszłości najprawdopodobniej wszystko stanie się dokładnie tak samo, jak w przypadku lamp ksenonowych. Przypomnij sobie, co się wydarzyło Rosyjskie drogi 10 lat temu, kiedy co drugi samochód był wyposażony w niefabryczny ksenon. To samo zdjęcie dzisiaj.

Na drodze z każdym dniem jest coraz gorzej więcej samochodów z niefabrycznymi światłami mijania i drogowymi LED, gdy większość właścicieli samochodów wyposażonych w reflektory z konwencjonalnymi odblaskami nie korzysta już z ksenonowych źródeł światła w obawie przed utratą prawa jazdy (choć wielu już zdało sobie sprawę, że ksenon „kołchozowy” faktycznie zmniejsza bezpieczeństwo na drogach droga).

Zatem używanie lamp LED w odbłyśnikach lub soczewkach ksenonowych jest tak samo niebezpieczne, jak używanie ksenonów z „kolektywnych farm”, ponieważ lampa LED nie będzie skutecznie oświetlać drogi w odbłyśniku lub soczewce przeznaczonej do lampy ksenonowej.

Pamiętaj, że diody LED również wymagają specjalnego reflektora (soczewki blokowej ze specjalnym wyposażeniem, z którego zbiera się światło). Lampa LED w wiązkę i kieruje ją do szklanej soczewki).

Co to jest bi-ksenon?

Termin Bi-Xenon oznacza, że ​​samochód wyposażony jest w pojedynczą lampę ksenonową, która pełni jednocześnie funkcję źródła świateł mijania i drogowych. Samochody, które nie są wyposażone w reflektory biksenonowe, są zwykle wyposażone w lampy halogenowe lub zespolone źródła światła (światła mijania: lampy ksenonowe, światła drogowe: konwencjonalne lampa halogenowa rozżarzony).

W przemyśle motoryzacyjnym powszechnie stosowane są dwa typy reflektorów biksenonowych.

Pierwszy typ wykorzystuje specjalną przesłonę w obiektywie umieszczoną na zewnątrz żarówki lampa ksenonowa. Dzięki temu po włączeniu świateł drogowych kurtyna kieruje źródło światła na odbłyśnik, który następnie przesyła do soczewki światło w widmie luminescencji świateł drogowych.

W drugim typie reflektorów bi-ksenonowych stosowana jest specjalna lampa bi-ksenonowa, która np. po włączeniu świateł drogowych niezależnie przesuwa żarówkę lampy względem odbłyśnika wbudowanego w soczewkę. W efekcie na drogę rzucane jest światło w zakresie świateł mijania.

Które reflektory są lepsze: Halogenowe, ksenonowe czy LED?

Obecnie wokół tej kwestii są duże kontrowersje. Jak to mówią, ilu ludzi, tyle opinii. Jednak dziś już wiadomo, że lampy halogenowe nie są w stanie wytrzymać żadnej konkurencji w porównaniu ze sztucznymi źródłami światła ksenonowymi i LED.

Hyundai Motor CIS ogłosił ekspansję Poziomy wyposażenia Hyundaia Creta na rynku rosyjskim. Wersja kompaktowy crossover z silnikiem o pojemności 1,6 litra, 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów, może być teraz wyposażony w napęd na wszystkie koła. Wcześniej były w niego wyposażone wyłącznie samochody z 2,0-litrowym silnikiem i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Firma ma nadzieję, że dzięki tej korekcie udział konfiguracji modeli z napędem na wszystkie koła przekroczy 50%.

Hyundaia Cretę Z napęd na wszystkie koła, silnik 1,6 litra i manualna skrzynia biegów biegi w konfiguracji aktywnej będą kosztować 964 900 rubli. Creta 4x4 z silnikiem 1,6 litra i automatyczna skrzynia Przerzutki w pakiecie Comfort Plus dostępne są w przystępnej cenie 1 134 900 rubli.

Poza tym góra Pakiet Komfort, od dziś nazywa się Comfort Plus i kosztuje o 20 tysięcy rubli więcej. Trudno jednak nazwać to wzrostem ceny, gdyż zmieniła się nie tylko nazwa, ale także treść, która obejmuje obecnie reflektory typu projekcyjnego z lampy statyczne Włączanie świateł przy skręcie kierownicą, przód światła przeciwmgielne i dzienne LED światła do jazdy. Wcześniej ten sprzęt był częścią Pakiet stylowy, a teraz został uwzględniony w „treści” topowej wersji. Dla średniej specyfikacji Aktywne Funkcje te stały się dostępne w nowym pakiecie Light za dodatkową opłatą.

Standardowe wyposażenie wszystkich wersji Creta obejmuje: 16-calowe stalowe koła dyski kół, pełnowymiarowe koło zapasowe, system audio z USB, złącza AUX, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS + EBD, system stabilizacji z asystentem ruszania i zjazdu, regulacja wysokości kierownicy, regulacja wysokości fotela kierowcy, Bluetooth, elektrycznie sterowane szyby przednie I tylne drzwi, kluczyki do sterowania radiem na kierownicy oraz system wzywania pomocy ERA-GLONASS.

• , dowiedzieliśmy się o tym dzięki brazylijskiej publikacji Car and Driver. Budżetowa ciężarówka powinna wejść do produkcji w połowie 2018 roku.
• Stoisko Hyundaia na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym było pod całkowitą kontrolą.
• Jej najbliższym konkurentem jest Kaptur konfiguracja z najwyższej półki będzie kosztować 15 tysięcy rubli mniej, ale ma 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, a nie 6-biegową jak Creta. To prawda, że ​​\u200b\u200bjego wyposażenie jest nieco bogatsze.
• Pod koniec lutego modelka znalazła się w pierwszej piątce popularne samochody Rynek rosyjski. Łącznie sprzedano 4055 sztuk, a Renault Captura zajął dopiero 17. miejsce; w lutym zakupiono 1838 takich samochodów.