Opony Michelin nadal utrzymują pozycję lidera, z powodzeniem kontynuując udoskonalanie produkowanych opon. Zaawansowane rozwiązania w branży oponiarskiej, po przejściu najbardziej rygorystycznych testów, regularnie aktualizują ofertę marki, która przyciąga coraz więcej nowych klientów.

W naszym przeglądzie prezentujemy najlepsze opony Michelin, które zostały przetestowane przez właścicieli w terenie i okazały się skuteczne w różnych warunkach. Podana ocena opiera się na charakterystyce produktu oraz opiniach zarówno profesjonalnych testerów, jak i zwykłych posiadaczy. Dla wygody czytelnika ranking został podzielony na kilka popularnych kategorii.

Najlepsze opony letnie MICHELIN do komfortowej jazdy

W kategorii znajdują się najlepsze opony Michelin do eksploatacji latem. Wszystkie wyróżniają się wysokim komfortem, obsługą i skutecznym hamowaniem, a niektóre są nawet ekonomiczne.

3 Prymat Michelin 4

Krótka droga hamowania. Niski dźwięk
Kraj: Francja
Średnia cena: 9270 rubli.
Ocena (2019): 4,5

Opona ta jest zasłużenie uważana za jedną z najlepszych w gamie opon letnich Michelin ze względu na zdolność do utrzymania osiągów niezależnie od stopnia zużycia bieżnika. Opona charakteryzuje się niskimi oporami toczenia (ekonomiczna), wykazuje doskonałe prowadzenie i krótką drogę hamowania. Mieszanka gumowa zawiera dodatki polimerowe o unikalnych właściwościach, które zapewniają skuteczniejszą przyczepność bieżnika do drogi.

Rysunek centralnej części, która odpowiada za dokładność manewrowania, ma charakter kierunkowy. Ulepszone odprowadzanie z miejsca styku przez łukowate kanały pozwala nie zwalniać na mokrych odcinkach drogi, dosłownie osuszając asfalt pod kołem. Wszystkie te cechy MICHELIN Primacy 4 są pomnożone przez wysoką odporność opony na zużycie i niski poziom hałasu akustycznego.

2 Michelin Latitude Tour HP

Najwygodniejsze opony do SUV-ów
Kraj: Francja
Średnia cena: 13114 rubli.
Ocena (2019): 4.7

MICHELIN Latitude Tour HP to popularna wysokiej jakości opona do średnich i dużych SUV-ów (crossoverów). O autorytecie tej opony świadczy choćby fakt, że są one standardowo montowane w samochodach Porsche cayenne. Przede wszystkim jest to wygodna i cicha guma. Latitude Tour HP pozwala poprawić prowadzenie pojazdu, nie odczuwając kolein i małych nierówności. Mieszanka gumowa „Terrain-proof” według twórców powinna zapewniać wysoki poziom odporności na zużycie. Chociaż w praktyce pojawiają się skargi kierowców na temat przedwczesne zużycie guma. W innych kwestiach może to świadczyć o niewłaściwym użytkowaniu opon lub o wadzie fabrycznej.

• Cichy
• Nie boi się koleiny
• Pewnie trzyma się drogi w deszczu i pierwszym śniegu
• Wygodne i miękkie

Wady:

• Kamyczki często utknęły w bieżniku
• Wysoka cena

1 Michelin Energy Saver Plus

Najlepsza cena. Najbardziej ekonomiczna opona
Kraj: Francja
Średnia cena: 6088 rubli.
Ocena (2019): 4.8

Opony letnie MICHELIN Energy Saver Plus należą do linii opon paliwooszczędnych piątej generacji. Chociaż profil tej opony został zwiększony o 10% dla jeszcze większego bezpieczeństwa i lepszej trakcji, nie wpłynęło to na zużycie paliwa. Udało się go nawet zmniejszyć dzięki ułożeniu specjalnej warstwy, której materiał znacznie zmniejsza opory toczenia. Zastosowanie technologii Eco N Grip umożliwiło wprowadzenie elementów mocujących do gumy na poziomie molekularnym, w najlepszy sposób wpłynął na długość żywotności koła, co potwierdzają wyniki badań.

Opony MICHELIN Energy Saver Plus są wystarczająco pewne na każdej nawierzchni dzięki dobrze zdefiniowanemu asymetrycznemu bieżnikowi i powiększonej powierzchni styku. Ostre manewrowanie na suchej nawierzchni i hamowanie mokry tor zademonstrować wysokie osiągi tego modelu Michelin.

Najlepsze opony letnie MICHELIN do sportowej jazdy

Opony z tej kategorii preferowane są przez właścicieli przyzwyczajonych do jazdy z dużymi prędkościami. Opony zapewniają lepszą przyczepność i zapewniają zarówno precyzyjne prowadzenie, jak i skuteczne hamowanie.

3 Michelin Pilot SuperSport

Najskuteczniejsza przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni
Kraj: Francja
Średnia cena: 19290 rubli.
Ocena (2019): 4.6

opony Michelina supersport specjalnie zaprojektowany dla lepszego prowadzenia samochodu podczas jazdy z maksymalnymi prędkościami. Została rekordzistką w minimalnym czasie hamowania z prędkości 300 km/h na zawodach rozgrywanych w Szwecji. Ponadto guma ta wyróżnia się najlepszymi parametrami technicznymi, które zapewnia użyty do jej produkcji kompozyt Twaron. Ten niezwykle mocny, a jednocześnie lekki materiał syntetyczny jest używany w zastosowaniach lotniczych ze względu na swoje wyjątkowe właściwości.

Produkcja opon MICHELIN Pilot supersport opiera się na zaawansowanej technologii, zgodnie z którą bieżnik opony jest asymetryczny i składa się z dwóch części o różnych mieszankach gumowych. Jednocześnie jedna ze stron odpowiada za pewne zachowanie samochodu na suchej nawierzchni, a druga na mokrej. Dzięki temu opony MICHELIN Pilot Super Sport mogą być użytkowane na torach wyścigowych o najtrudniejszych odcinkach. Według wyników testu przeprowadzonego przez australijską edycję Motoru w 2016 roku, opony te zajęły zaszczytne trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.

2 Michelin Latitude Sport 3

Wysoka wytrzymałość
Kraj: Francja
Średnia cena: 14762 rubli.
Ocena (2019): 4.7

Latitude Sport 3 — jakość opony premium dla właścicieli szybkich crossoverów, takich jak BMW X5 / X6 i Porsche Macan. Różni się zwiększoną odpornością na zużycie dzięki zastosowaniu w konstrukcji podwójnej ramy. Innowacyjny skład mieszanka gumowa, a powiększone kanały odprowadzające wodę zapewniają pewną przyczepność na mokrej nawierzchni i skracają drogę hamowania (średnio o 2,7 m, według producenta). Opony są miękkie, ciche, zapewniają doskonałe prowadzenie i stabilność kierunkową. Zalecana!

Zalety, według opinii użytkowników:

• Bez kolein
• Cichy
• wytrzymały
• Miękki
• Piękny wzór bieżnika

• Pojawiają się skargi na pogorszenie właściwości przyczepności poza sezonem (przy temperaturach od 0 do +5)
• Brak poręczy ochronnych
• Wysoka cena

1 Michelin Pilot Sport 4

Najlepsze opony do samochodu sportowego
Kraj: Francja
Średnia cena: 11590 rubli.
Ocena (2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4 to jedna z najlepszych opon do montażu w samochodzie sportowym. To popularne opony, przy produkcji których wykorzystano technologie Formuły 1. To właśnie na pierwszych oponach z tej serii (Michelin Pilot Sport) ustanowiono rekord świata w maksymalnej prędkości samochodu. Wtedy Bugatti Veyron zdołał rozpędzić się do kosmicznej prędkości 400 km/h.

Kluczowymi zaletami opony Michelin Pilot Sport 4 są precyzyjne i pewne prowadzenie na suchej nawierzchni (technologia Bi-Compound) oraz zwiększona odporność na zużycie. Jak zauważa większość właścicieli, nawet agresywna jazda nie wpływa znacząco na zużycie opon. Wysoką precyzję kontroli przy dużych prędkościach zapewnia kierunkowy wzór bieżnika oraz warstwa aramidowo-nylonowa (technologia Dynamic Response).

Najlepsze opony letnie MICHELIN do lekkiej jazdy terenowej

W tej kategorii prezentowane są najlepsze opony terenowe Michelin. Ich charakterystyka pozwala doskonale poradzić sobie w trudnych warunkach na drogach gruntowych oraz poza sezonem.

2 MICHELIN 4x4 O/R XZL

Najlepszy krzyż
Kraj: Francja
Średnia cena: 15300 rubli.
Ocena (2019): 4.7

Miłośnicy SUV-ów i rywalizacji w warunkach kompletny teren docenili możliwości opon całorocznych MICHELIN 4x4 O/R XZL, które charakteryzują się zwiększoną flotacją i trwałością. Mocne klocki i przyzwoita głębokość bieżnika gwarantują pokonanie każdej przeszkody. Samooczyszczanie bieżnika z brudu podczas jazdy po erodowanym podłożu lub bagnie zapewniają szerokie kanały między masywnymi blokami. Opona wykazuje doskonałą przyczepność w okresie letnim i poza sezonem. W sezonie zimowym dobrze wiosłuje na śniegu, dobrze trzyma się czystej drogi, ale oblodzone tereny są dla niej prawdziwym sprawdzianem.

Wyjątkowa metaliczna mieszanka bieżnika i potrójny pas bieżnika zapewniają terenowym oponom Michelin zwiększoną odporność na uszkodzenia i przebicia. Jednocześnie doskonale trzymają się drogi na asfalcie autostradowym (samochód zachowuje się pewnie nawet przy prędkości 160 km/h), a żaden z właścicieli nawet nie wspomniał o takim pojęciu jak aquaplaning - na mokrej nawierzchni prowadzenie i droga hamowania wskaźniki utrzymują się na wysokim poziomie.

1 krzyż szerokości geograficznej Michelin

Optymalne osiągi na drodze i w terenie
Kraj: Francja
Średnia cena: 9590 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Latitude Cross to popularna opona do SUV-ów i SUV-ów. Są idealne, jeśli samochód jest używany około 65% na autostradzie i 35% w terenie. to najlepsza opcja dla tych, którzy mieszkają w mieście i preferują weekendy na łonie natury, do domków letniskowych itp. MICHELIN Latitude Cross świetnie czują się na suchej i mokrej nawierzchni, a przy tym nie tracą przyczepności do podłoża.

Zakrzywiony kształt bloków bieżnika sprawia, że ​​opona jest cichsza, a specjalna mieszanka Terrain-proof w połączeniu z tradycyjną dla serii Latitude dwuwarstwową osnową pozwoliły osiągnąć wysoką odporność na zużycie. Liczne recenzje użytkowników mówią również o wysokiej odporności na ścieranie. O właściwościach terenowych opony świadczy agresywna rzeźba bieżnika, duży stopień lameli, liczne rowki i nacięcia. To zapewnia dobry krzyż, brak poślizgu podczas gwałtownego przyspieszania i trzymania nawet na śliskich, oblodzonych drogach, mimo nieletniego przeznaczenia.

Najlepsze opony zimowe MICHELIN

Opony Michelin, które znalazły się w naszym rankingu w tej kategorii, wykazują najbardziej pewną przyczepność na zimowych drogach.

2 Michelin Pilot Alpin 5

Bardzo niezawodny chwyt z zimową drogą
Kraj: Francja
Średnia cena: 14320 rubli.
Ocena (2019): 4.8

Wprowadzona na rynek w 2017 roku opona z powodzeniem zademonstrowała swoje osiągi w różnych warunkach. Posiada symetryczny wzór kierunkowy i zapewnia doskonałe prowadzenie na zimowych drogach. Duża ilość kanałów odwadniających pozwala zachować pewny chwyt nawet na lodzie wysoka prędkość. Sprzyja temu przemyślana konfiguracja lameli, które kompensują nacisk na klocki bieżnika.

Właściciele zauważają dobrą stabilność na lodzie, ale jednocześnie nie należy zapominać o braku kolców i dużej bezwładnej masie samochodu, kontrolującej ich działania w tak trudnych obszarach. Ponadto te opony Michelin charakteryzują się niskim poziomem hałasu i doskonałą stabilnością kierunkową (MICHELIN Pilot Alpin 5 trudno wpada w poślizg), a pod względem zachowania na drodze (kierowanie i hamowanie) są prawie nie do odróżnienia od opon letnich.

1 Michelin X-Ice North 4

Wysoka mrozoodporność
Kraj: Francja
Średnia cena: 9490 rubli.
Ocena (2019): 5,0

Ubiegłoroczna nowość Michelin uderzająco różni się od swoich poprzedników i odpowiednio pokazała swoje osiągi w surowych zimowych warunkach. Guma zapewnia doskonałe prowadzenie pojazdu na lodzie i błocie pośniegowym, ma mocną ścianę boczną i umiarkowany poziom hałasu. Zoptymalizowane rozmieszczenie bloków (za pomocą symulacji komputerowej) i rekordowa liczba kolców (250!) sprawiają, że MICHELIN X-Ice North 4 jest najbardziej wydajną oponą zimową.

Stalowe końcówki są równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni bieżnika i mają kształt imitujący profesjonalne kołki rajdowe. Kierunkowy wzór w środkowej części bieżnika dobrze trzyma się każdej drogi, a boczne wzmocnione grzbiety zapewniają skuteczne hamowanie, zarówno na gołym asfalcie, jak i na lodzie. Osobno należy zwrócić uwagę na mrozoodporność nowego Michelina - niskie temperatury nie wpływają na osiągi opony, gdyż składniki mieszanki gumowej zachowują elastyczność bieżnika do -65°C.

Zimą marzysz o lecie, latem marzysz o zimie. Znajomy, rodzinny? Nas też trapią „sezonowe” problemy! W końcu wyniki testów porównawczych opony letnie powinien być gotowy na początek sezonu letniego, łyżka kosztuje obiad! Tak więc sam test należy przeprowadzić zimą. Gdzie? Ukochany autopoligon Dmitrowskiego nie jest odpowiedni - znajduje się 100 km na północ od Moskwy, zimą jest jeszcze więcej śniegu i lodu niż w stolicy, a suchych dróg w ogóle nie ma. Oznacza to, że będziemy musieli zadać kolejny cios budżetowi redakcji – i udać się w cieplejsze klimaty, na południe Francji. Znajduje się tu wspaniały poligon firmy, na którym wraz z kolegami z Finlandii, Norwegii i Szwecji jesteśmy dużo tańsi! - Wynajmujemy na tydzień.

Przetestujemy opony letnie w rozmiarze 195/65 R15 z indeksem prędkości H (do 210 km/h). Wśród nich są modele znane nam już z poprzednich testów: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Są też nowicjusze: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 i AGI ST2-65. Opony AGI - odrestaurowane. Są produkowane w Szwecji i wyglądają jak nowe - brak widocznych szwów, brak gumowego frędzla, który zawsze zdobił nasze zgrzewane opony. O tym, że są to jeszcze opony regenerowane świadczy jedynie napis Retread. A naszą Rzeczpospolitą reprezentowały opony L-8 zakładu w Bobrujsku z dumną marką Made in Belarus.

Nie pierwszy raz odwiedzamy to miejsce testowe i za każdym razem jesteśmy zachwyceni: idealne warunki do testów! Wzdłuż obwodu wielokąta ułożono 3,3-kilometrowy tor szybkiej jazdy, aby zbadać zachowanie na suchym asfalcie. Nieznacznie zwiększ szutrowe pola bezpieczeństwa - i możesz prowadzić wyścigi Formuły 1! Wewnątrz ringu - komplet dróg do oceny jakości nowoczesnych opon.

Nie jesteśmy sami na boisku. Ramię w ramię pracują z nami testerzy Goodyeara – są zużyci jak odpięte BMW, dymi jak bujany. Właściwie wtrącanie się w cudze sprawy i zadawanie zbędnych pytań nie jest tutaj akceptowane, ale później dowiedzieliśmy się, że oni wypełniali testy najnowsze opony Orzeł F1 (patrz AR nr 4, 2002). Wydaje się, że zespół testowy Renault szuka opon do Espace i Laguny.

Zgłaszamy nasze plany przeprowadzenia testów hamulców dyspozytorowi, który siedzi na „mostku kapitańskim” – w dwupiętrowym przeszklonym pawilonie, z którego widać cały poligon – i daje nam zielone światło. Ale prosi nas, żebyśmy nie przeszkadzali chłopakom z Laguny. Przyczepili „siodło” do bagażnika i pędzą tam iz powrotem, mierząc drogę hamowania na mokrej nawierzchni. Zrobimy to samo. Ale zamiast siodła umieścimy na dachu naszego „nośnika agregatów” (jest to Saab 9-5) antenę małego odbiornika GPS, która pozwala nam z dużą dokładnością ustalać prędkość i przebytą odległość.

Nasza metodologia oceny osiągów opon podczas hamowania na mokrej nawierzchni jest następująca. Przy prędkości 85 km/h kierowca wjeżdża na mokry teren i hamuje. Pod ćwierkaniem ABS samochód zatrzymuje się, a komputer rejestruje przebyty dystans podczas zwalniania od 80 do 10 km/h. Na każdej oponie wyścigi powtarzane są co najmniej 12 razy. A po uśrednieniu wyników staje się jasne, że opony Pirelli P6 mają najlepsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni. A najgorsze, i to z ogromną przewagą, są nasze L-8.

Teraz przechodzimy do następnego pasa. To już nie jest tylko mokry asfalt, ale ogromna kałuża, a grubość warstwy wody wynosi dokładnie 7 mm. Tutaj oceniamy odporność opony na aquaplaning w linii prostej. Zadaniem kierowcy jest przyspieszenie z maksymalną intensywnością. Prędzej czy później opony zaczną się unosić, tracąc kontakt z asfaltem, a przyspieszenie, mimo że kierowca nadal trzyma pedał gazu „na podłodze”, ustaje. A urządzenie naprawia prędkość, którą udało ci się uzyskać. Na oponach Saab rozpędził się do 102 km/h. Zauważalnie mniejszą odporność na aquaplaning wykazały opony - 95 km/h. Na naszych oponach auto rozpędziło się do 78 km/h. Znowu najgorszy wynik.

Teraz - z kolei odporność na aquaplaning. Poruszając się po okręgu o promieniu 100 metrów, samochód wchodzi do wanny wypełnionej 8-milimetrową warstwą wody i pod działaniem siły odśrodkowej zaczyna się poruszać na zewnątrz. Pod uwagę brana jest maksymalna prędkość przejścia okręgu w obrębie zaznaczonego „korytarza”. Oto najlepszy wynik za oponami. A najgorsze? Zgadłeś. Niestety.

Oczywiście walka z aquaplaningiem na torach wielokąta jest nie tylko ciekawa, ale i bezpieczna. Gorzej, gdy „zgubi się” wyskakujący samochód zwykłe drogi. Co robić? Nie panikuj. Nie musisz naciskać hamulca - jeśli nie ma ABS, koła się zablokują, a przywrócenie przyczepności będzie jeszcze trudniejsze. Nie ma potrzeby obracania kierownicą pod dużymi kątami - po przywróceniu przyczepności samochód może „podskoczyć” wcale nie tam, gdzie chciałbyś go skierować. Najlepiej poczekać na zakończenie nieprzyjemnego procesu, przygotowując się do kolejnego hamowania lub manewru.

Kolejną dyscypliną testową jest ilościowa ocena właściwości przyczepności opon w kierunku poprzecznym. Samochód jedzie po okręgu o średnicy 80 metrów, a asfalt jest stale zwilżany wodą. Najlepiej rozpoznawalne opony, które pozwoliły przejść koło dalej więcej prędkości. To jest Pirelli. Znany i gorszy.

Następna w kolejce jest najciekawsza: prowadzenie na mokrej nawierzchni. 1700-metrowy kręty tor jest nawadniany wodą. Fajnie, że jednocześnie nie da się włączyć wycieraczek – zamiast fontann do zwilżania asfaltu zastosowano skomplikowany układ hydrauliczny: rurki i otwory odpływowe ukryte są w krawężnikach wzdłuż trasy. Wiązki biegowych zakrętów przeplatają się z ostrymi zakrętami. W niektórych miejscach można rozpędzić się do 120 km/h, a gdzieś trzeba zwolnić do 20. Trzy, cztery okrążenia – i eksperci wpisują do protokołu subiektywne oceny prowadzenia samochodu na określonych oponach. Specjaliści nie wiedzą, na których dokładnie: informowani są jedynie, że zamontowane są „opony numer jeden” lub „opony numer pięć”. Jednak oprócz ocen ekspertów w protokole zapisano również czas okrążenia. Po przetworzeniu wyników okazało się, że najlepszy czas osiągnęły Pirelli i opony. Jednocześnie wszyscy eksperci uznali, że wygodniej i bezpieczniej jest prowadzić samochód na oponach. Outsiderzy to Hankook, AGI i... Wiesz.

Skończywszy z „mokrymi rzeczami”, przechodzimy na suchy asfalt. Po pierwsze - imitacja objazdu nieoczekiwanej przeszkody - manewr "przegrupowania". Opony Pirelli okazały się najlepsze i zarówno na podstawie opinii ekspertów, jak i obiektywnych wyników, prędkość manewru była maksymalna. Najtrudniej było poradzić sobie z samochodem na oponach L-8.

A teraz - najbardziej temperamentna część programu: na suchym torze - za wszystkie pieniądze!

Przyspieszenie, maksymalne obciążenia boczne, poślizg, hamowanie, znowu przyspieszenie. Na „prostej” przebieg poniżej 200. Pierwsze bieżnikowane opony AGI: „zejście z przyczyn technicznych” – w niektórych miejscach bieżnik zaczął się odklejać. Jednak inne opony po tych wyścigach były dość zniszczone.

Czy testy się skończyły? Nie, wciąż mamy na stanie komplet nowych opon. Zachowaliśmy je do subiektywnej oceny hałasu toczenia. Aby to zrobić, specjalne drogi składowiska nie są już potrzebne - możesz jechać zwykłą autostradą w różnych trybach, słuchając szelestu opon. I naprawdę musieliśmy się wsłuchać, zwłaszcza gdy ocenialiśmy hałas opon i Hankooka. W ogóle nie słychać autobusu, nawet jeśli otworzysz okno! I grzechem jest zarzucanie innym uczestnikom testu ich dźwięcznych głosów. Wyjątkiem stały się te same opony AGI i L-8. Ci drudzy nie tylko śpiewają, ale wrzeszczą na całe gardło.

Wszystko, program „letnich” testów w tym raju dobiegł końca. Lecimy do Moskwy. A nasi fińscy przyjaciele ładują opony do furgonetki - i jadą do długa droga na północ, do polarnego miasta Ivalo. Tam, zgodnie z okrojonym programem, przeprowadzą też testy „zimowe”. Dlaczego jest to konieczne, skoro mówimy o oponach letnich? Potrzebować. W końcu nawet najbardziej zdyscyplinowani kierowcy, którzy „zmieniają buty” na sezon, czasami i tak muszą jeździć na oponach zimowych na oponach letnich. Cóż, jeśli to Goodyear Eagle Ventura, to w porządku - przyczepność na śniegu i lodzie jest nawet lepsza niż nasze całoroczne opony L-8. Ale opony Pirelli i Zima Hankooka działanie jest surowo zabronione. Bardzo śliskie opony!

Tradycyjnie wszystkie wyniki pomiarów i opinie ekspertów przekładamy na oceny w dziesięciostopniowej skali. Następnie podsumowujemy te wyniki, biorąc pod uwagę wagę niektórych cech konsumenckich opon. Najważniejsze z nich dotyczą zachowania się na mokrej nawierzchni. W końcu mokry asfalt latem jest jak lód zimą, najbardziej niebezpieczna nawierzchnia. Nie jest tajemnicą, że kiedy pada deszcz, liczba wypadków dramatycznie wzrasta. Zachowanie się samochodu na suchej nawierzchni często zależy bardziej nie tyle od przyczepności opon, ile od konstrukcji samego samochodu (dotyczy to przede wszystkim zawieszenia i układu kierowniczego). W związku z tym waga oceny prowadzenia na suchej nawierzchni jest w naszym przypadku mniejsza. A nasze podejście gwarantuje, że wyniki tego testu w pełni odnoszą się nie tylko do Saaba 9-5, ale także do każdego innego samochodu, w którym używane są opony tego rozmiaru!

A więc ogłaszamy zwycięzcę: Pirelli P6! Najbliżsi ścigający też są bardzo dobrzy - opony, a zwłaszcza, że ​​ich oddalenie od lidera jest minimalne. Naturalny jest również niski wynik bieżnikowanych opon AGI. Otóż ​​główną i chyba jedyną poważną zaletą białoruskich opon L-8 okazało się to, że są trzykrotnie tańsze od opon lidera. Nie będziemy jednak bić się w piersi, zapewniając, że nasze opony są najlepsze pod względem stosunku „cena do jakości”: jeśli chodzi o bezpieczeństwo, prymitywny podział ceny na „jakość” jest ewidentnie nie na miejscu.

Pirelli P6

1. miejsce

Rozmiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)

Opony Pirelli P6 to zwycięzcy naszego testu. Doskonała przyczepność na mokrej nawierzchni! Na wypełnionych wodą drogach specjalnych poligonu Saaba doskonale zwalnia, pewnie trzyma się zakrętów. Co prawda bieżnik opony Pirelli radzi sobie z dużymi ilościami wody nieco gorzej, ustępując miejsca konkurentom w klasyfikacji aquaplaningu. Ale co za przyjemność prowadzić samochód na tych oponach! A na suchej i mokrej nawierzchni z autem można zrobić wszystko – reakcje są szybkie i bardzo dokładne. To prawda, że ​​​​w niektórych sytuacjach mogą wystąpić zbyt szybkie reakcje nieprzyjemna niespodzianka dla nieprzygotowanego kierowcy. W związku z tym subiektywne oceny obsługi musiały zostać pomniejszone o jeden punkt.
Byliśmy zadowoleni z Pirelli P6 i poziomu komfortu - to miękkie i prawie bezgłośne opony. Ale nie daj Boże jeździć na nich po śniegu lub lodzie! To najlepsze, ale letnie opony.

+ właściwości jezdne
- przyczepność na śniegu i lodzie

Ogólna ocena: 8,5

Continental PremiumKontakt

2. miejsce

Rozmiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)

Kraj pochodzenia Niemcy

Już dwa lata temu opony PremiumContact brały udział w naszych testach (patrz AR nr 7, 2000). Potem odstawali od liderów o jakieś 0,1 punktu. Tym razem wydarzenia rozwinęły się według tego samego scenariusza. Znakomitym oponom zabrakło tej samej dziesiątej pozycji, by zająć pierwszy stopień podium.
Jeśli chodzi o prowadzenie, opony Continental były niekwestionowanymi faworytami testu. Nie ma znaczenia, czy asfalt jest suchy, czy mokry. Saab na oponach PremiumContact staje się nie tylko potężnym, ale i bardzo posłusznym samochodem. Kierowcy uchodzą na sucho nawet rażące błędy w prowadzeniu – same opony zdają się podpowiadać, jak poprawić niedopatrzenie. Ta cecha jest szczególnie ważna dla kierowców bez ekstremalnych umiejętności prowadzenia pojazdu.
Sprzęganie na mokrych nawierzchniach wprawdzie nie najlepsze, ale dość „gładkie”. Nie jest źle zarówno z wygodą, jak i zachowaniem na zimowych drogach. Oznacza to, że Continental PremiumContact to dobrze wyważone opony bez wyraźnych wad.

Zachowanie na suchej nawierzchni

Ogólna ocena: 8,4

Goodyear Eagle Ventura

3 miejsce

Rozmiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)

Kraj pochodzenia Niemcy

Goodyear Eagle Ventura znakomicie zadebiutował w naszych testach, zajmując pierwsze miejsce w 1999 roku. Następnie zadziwili ekspertów niesamowitą „odpornością” na aquaplaning. W tym roku opony Eagle Venture po raz kolejny górują nad konkurencją w tej dyscyplinie. Jeśli jednak nie ma kałuż, a asfalt jest jeszcze mokry, wówczas pojawiają się skargi na właściwości przyczepności w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. I do łatwości zarządzania - też. Miękkie, spokojne reakcje samochodu na ruchy kierownicą są dobre w normalnych trybach jazdy, ale w sytuacja ekstremalna kierowca jest zmuszony pracować przed zakrętem, biorąc pod uwagę opóźnienie w reakcjach samochodu. Ponadto Saab zaczął wykazywać tendencję do podsterowności. Trochę za dużo gazu, kręciłem kierownicą bardziej niż to konieczne - i samochód już wysuwa się z zakrętu.
Przy przestawianiu opony Goodyear kompletnie zawiodły, ustępując nawet regenerowanym oponom AGI! Te opony nie są przeznaczone do wyścigów. Ale jak łatwo „połykają” nierówności drogowe! I toczą się prawie bezszelestnie. Tak, a zimą zachowują się znośnie.

Wysoka odporność na aquaplaning
+ wygoda
- średnie właściwości jezdne

Ogólna ocena: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4 miejsce

Rozmiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 9,0 mm
Kraj pochodzenia Japonia

Opony Bridgestone spisały się tym razem dobrze, ale ubiegłorocznego sukcesu, kiedy B330 był na pierwszym miejscu, nie udało im się powtórzyć. Opony Turanza ER70 cieszą się doskonałą przyczepnością na mokrej nawierzchni. Ale z obsługą nie wszystko jest gładkie. Do pewnego poziomu przyspieszenia poprzecznego, Saab pokonuje zakręty jak po szynach, z lekką podsterownością, co pozwala osiągać najlepsze czasy w sektorze prowadzenia na mokrej nawierzchni. Ale te opony nie wybaczają błędów w wyborze prędkości - awaria poślizgu następuje nagle i bez „ostrzeżeń”.
Na suchej nawierzchni nieoczekiwane wpadnięcia w poślizg wymagają od kierowcy jeszcze większej koncentracji – gdy w serii zakrętów przy prędkości 130 km/h auto nagle „wyskakuje” z toru jazdy, wszystko może się niestety skończyć… Jednak , jeśli pozostaniesz „na krawędzi”, możesz dość szybko się odwrócić. Po prostu czasami nawet doświadczonym ekspertom trudno jest znaleźć tę linię.
Ale nie ma problemów z komfortem. Ogólny wysoki wynik na to wskazuje Opony Bridgestone Pomimo zauważonych niedociągnięć produkt jest wysokiej jakości. Szkoda tylko, że nasi kierowcy nie będą w stanie tego docenić - model ER70 nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji.

Trakcja na mokrej nawierzchni
+ prowadzenie na mokrej nawierzchni
- prowadzenie na suchej nawierzchni

Ogólna ocena: 8,3

Prymat pilota Michelin

5 miejsce

Rozmiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 7,9 mm
Kraj pochodzenia Niemcy

Prymat jest tłumaczony z angielskiego jako „prymat”. Rzeczywiście, z roku na rok opony Michelin zajmują w naszych testach jeśli nie pierwsze, to przynajmniej jedną z nagród. Ale tym razem opony Pilot Primacy dosłownie nie zdały egzaminu na mokrej nawierzchni. Zarówno droga hamowania, jak i czas na mokrym torze okazały się zauważalnie gorsze od czołówki. Nie wygląda jak Michelin...
Na uwagę zasługuje fakt, że charakter prowadzenia nie budzi zastrzeżeń - auto spokojnie i dokładnie wykonuje polecenia kierowcy, wybacza błędy. Ale wszystko to dzieje się przy stosunkowo niskiej prędkości. Nie da się przyspieszyć szybciej - opony tracą niezawodną przyczepność na drodze. Jednocześnie opony Michelin z hukiem pokonują poważniejsze „bariery wodne” – tylko opony Goodyear są lepiej odporne na aquaplaning.
Na suchej nawierzchni szybkie pokonywanie zakrętów utrudnia dryf przedniej osi i niewystarczająca klarowność reakcji. Jednak tym, którzy stawiają wysokie wymagania co do komfortu, z pewnością przypadną do gustu opony Pilot Primacy - są jednymi z najcichszych w naszym teście. A na zimowych nawierzchniach nie są bardzo „śliskie”.

Dobra odporność na aquaplaning
+ niski poziom hałasu

Ogólna ocena: 8,0

Nokian NRH2

6 miejsce

Rozmiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 7,8 mm
Kraj pochodzenia Finlandia

Opony letnie Nokian Tyres jak dotąd rzadko odnosiły sukcesy w testach porównawczych. Tak stało się i tym razem. Średnia przyczepność na mokrej nawierzchni i skłonność do aquaplaningu sprawiły, że fińskie opony wypadły z listy pretendentów do nagród. Jednak pod względem obsługi nie wszystko jest takie złe. Saab, jakby wąchając rodzime skandynawskie opony, szybko i dokładnie reagował na polecenia kierowcy. Nawet wpadając w poślizg samochód nie wymyka się spod kontroli. Ale w następnym zakręcie Saab nagle „wylatuje” z toru i złapać go można tylko na szutrowym pasie bezpieczeństwa. Podstępne opony. A na suchej nawierzchni zachowanie jest podobne: do pewnego poziomu wszystko jest w porządku, ale potem - nieoczekiwane wyburzenia lub zaspy.
W innych rodzajach testów opony Nokian również nie wypadają idealnie. A pod względem hałasu i właściwości „zimowych” są gorsze od konkurentów.

Średnie właściwości jezdne na mokrej nawierzchni
- trakcja na mokrej nawierzchni
- niewystarczająca odporność na aquaplaning

Ogólna ocena: 7,3

Hankook Optimo K406

7 miejsce

Rozmiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 7,9 mm
Kraj pochodzenia Korea

Koreańskie opony wciąż nie mogą konkurować na równych zasadach z produktami czołowych koncernów. Mimo to opony Optimo K406 wypadły dobrze w testach hamowania na mokrej nawierzchni, nie wykazując najgorszej odporności na aquaplaning (na poziomie opon Nokian). Ale właściwości przyczepności opon Hankook w kierunku poprzecznym nie wytrzymują kontroli. Zarówno na okręgu, jak i na krętym torze Saab bardzo wcześnie zaczyna się ślizgać. Co więcej, tylna oś zaczyna się ślizgać przed przednią - dzieje się to nagle i bez żadnego "wstępu". Hop - a samochód już „zamiata ogonem”. Trochę się wahałem, nie zdążyłem skorygować poślizgu - a potem zwrot o 180 stopni. Obrzydliwe i niebezpieczne!
Na suchej nawierzchni sytuacja jest nieco lepsza, ale zagrożenie nagłym poślizgiem pozostaje.
Ale te opony są bardzo ciche, podobnie jak Michelin. A na zimowych drogach były równie bezradne jak Pirelli.

Niski poziom hałasu toczenia
- właściwości jezdne
- słaba przyczepność na zimowych nawierzchniach

Ogólna ocena: 7,1

AGI ST2-65

8 miejsce

Rozmiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 8,1 mm
Kraj pochodzenia Szwecja

Bieżnikowane opony szwedzkiej firmy AGI wzięły już udział w naszym testy zimowe(patrz AR nr 20, 2001). Firma ta jest jedną z największych w Skandynawii: zgrzewa ponad 200 000 opon rocznie. Bieżnik ST2-65 to remake popularnych opon Michelin XT2. Na zewnątrz, jeśli na ścianie bocznej nie ma odpowiednich napisów, nie można odróżnić „podróbki” od oryginału. Ale wyniki testów przywracają status quo. Na mokrej nawierzchni - kiepska przyczepność, ani odpowiednio przyspieszać, ani zwalniać. A w zakrętach Saab na oponach bieżnikowanych staje się po prostu nie do opanowania. Chyba że, oczywiście, starasz się jechać szybko. Na suchej nawierzchni problemy są takie same plus zwiększone zużycie guma: bieżnik się łuszczy.
Opony AGI hałasują znacznie bardziej niż świeże opony. Chociaż nasze opony L-8 są jeszcze głośniejsze. Najmocniejszym argumentem przemawiającym za oponami bieżnikowanymi jest więc cena, średnio o 50% niższa od oryginałów.

Trakcja w warunkach zimowych
+ cena
- trakcja na mokrej nawierzchni
- łatwość zarządzania
- hałas toczenia

Ogólna ocena: 6,2

L-8 Biełszyna

9 miejsce

Rozmiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 8,3 mm
Kraj pochodzenia Białoruś

Niestety opony krajowe (mowa o produktach rosyjskich, białoruskich i ukraińskich producentów opon) nie mogą jeszcze konkurować z „rasowymi” oponami zagranicznymi. Nawet na tle regenerowanych szwedzkich opon AGI nasze opony wyglądają blado. Opony L-8 strasznie boją się wody: nie tylko głębokie kałuże, ale i cienka warstewka wody na chodniku wystarczy, by kierowca stracił panowanie nad autem. Na mokrej nawierzchni droga hamowania zwiększa się o prawie 50% w porównaniu z oponami Pirelli P6. Samochód co jakiś czas wpada w poślizgi, które bardzo trudno opanować. Na suchej nawierzchni sytuacja jest nieco lepsza – na przestawieniu kierowca nie ma szczególnych problemów z ominięciem wirtualnej przeszkody, ale prędkość manewru jest i tak najniższa. A na torze sportowym nadmierny dryf przedniej osi nie pozwala na szybkie i prawidłowe skręcanie.
Kłopot polega na komforcie: samochód na oponach L-8 staje się nie tylko najtwardszy, ale także najgłośniejszy. Ale na lodzie i śniegu białoruskie opony spisały się dobrze, nie bez powodu na ściankach bocznych widnieje napis All Season.
Jedyną poważną zaletą jest niska cena.

Właściwości przyczepności na nawierzchniach zimowych
+ cena
- ekstremalnie niska przyczepność na mokrej nawierzchni
- niska odporność na aquaplaning
- hałas toczenia

Ogólna ocena: 4,7

Specyfikacje opon
	Wpływ na Ogólny wynik	AGI	Biełszyna	Bridgestone	Kontynentalny	dobry rok	Hankook	Michelina	Nokian	Pirelli
Trakcja na mokrej nawierzchni	60%
hamowanie ABSem	15%	6	4	9	8	8	8	7	6	10
Odporność na aquaplaning w linii prostej	15%	6	5	8	8	10	8	9	8	8
Odporność na aquaplaning w zakrętach	15%	6	4	8	8	10	8	9	7	8
Właściwości chwytu poprzecznego	5%	5	4	9	9	8	7	7	8	10
Kontrolowalność	10%	6	4	10	9	7	5	7	8	10
Charakterystyka w warunkach zimowych	10%
Trakcja na lodzie	5%	6	5	5	5	6	4	5	5	4
Trakcja na śniegu	5%	6	6	6	5	6	4	6	5	4
Łatwość prowadzenia	25%
Na mokrym chodniku	15%	7	5	9	10	8	7	9	8	9
Na suchym asfalcie	10%	6	6	7	10	8	7	8	8	9
Komfort akustyczny	5%	7	5	9	9	9	10	10	8	9
Ogólny wynik	100%	6,2	4,7	8,3	8,4	8,4	7,1	8,0	7,3	8,5

Ten test pozwoli Ci nacieszyć się ekstremalnymi testami i jasno dostrzec zalety i wady szeregu podstawowych modeli opon zimowych z kolcami. Do porównania wybrano dziesięć opon różnych wiodących światowych producentów, z których wszyscy są liderami w swojej branży. Te opony są Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved północny mróz 100, Pirelli zimowy lód Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Lodowa Arktyka, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike oraz krajowa Kama Euro-519.

Liczba ćwieków – dbałość o drogę czy bezpieczeństwo kierowcy?

Porównując modele opon zimowych z kolcami, należy osobno podkreślić problem liczby samych kolców montowanych w oponie. W krajach skandynawskich od dawna mówi się o zaostrzeniu zasad używania kolców, a powodem jest zwiększone zużycie jezdni. „Zieloni” zaczęli przekonywać, że pył asfaltowy jest też rakotwórczy, czyli powoduje raka. A w 2009 roku ogłoszono nowy standard - do 50 kolców na metr bieżący, niezależnie od szerokości bieżnika czy średnicy opony. Jednocześnie utrzymano dotychczasowe ograniczenia: wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika nie powinno przekraczać 1,2 mm.

Ale co z bezpieczeństwem? W końcu im więcej kolców, tym lepiej, przy wszystkich innych rzeczach równych, „haczyk” na lód będzie lepszy… Producenci opon zostawili lukę! Okazuje się, że można zamontować więcej kolców, ale wtedy trzeba udowodnić, że gęściejsze kolce nie zwiększą destrukcji na drodze. W rezultacie na podstawie fińskiego centrum testowego świat testowy opracowano metodę naturalnej oceny wpływu opon z kolcami na nawierzchnię drogi. W skrócie, po pewnej liczbie przejazdów po granitowej płytce masa tej płyty nie powinna zmniejszyć się bardziej niż po takim samym uderzeniu referencyjnych opon z „legalną” liczbą kolców.

Jednak nie było pośpiechu na takie testy. Na przykład firma Michelin uznała, że ​​nie jest to do końca uczciwy sposób na obejście nowych ograniczeń i dołożyła wszelkich starań, aby udoskonalić opony ze zmniejszoną liczbą kolców. Podobnie twórcy nowych opon Gislaved Nord Frost 100. A reszta?

Reszta pełnego programu załadowała ich zdolność produkcyjna wyprodukować jak najwięcej opon z kolcami w starym stylu (nie więcej niż 130 kolców w oponach 16-calowych). W końcu zakaz, który wszedł w życie 1 lipca dotyczy konkretnie produkcji, a nie sprzedaży opon z „niewłaściwym” kolcem!

I tylko Nokian Tyres poszło swoją drogą: liczba kolców na oponach nowych Modele Hakkapeliitty 8 nie tylko nie zmniejszył się, ale wzrósł półtora raza! Oczywiście wspomniany test został zdany i jak wiemy, został przeprowadzony nie na poligonie Test World, ale w naszym własnym centrum testowym w pobliżu miasta Nokia. Okazuje się, że jest to możliwe i tak – pod okiem oficjalnego obserwatora z agencji ochrony transportu Trafi. Konkurenci oczywiście zrobili awanturę - mówią, że przy takiej ilości kolców nie da się pomyślnie przejść testu!

Testy na lodzie

Zespół testowy jest gotowy do ciężkiej pracy. Zestawy opon jeden po drugim poddawane są najcięższym testom w najbardziej oblodzonych warunkach. Wreszcie ostatni, dziesiąty komplet opon z kolcami został przetestowany pod kątem „rozpędzania-hamowania” – i… Pierwsza sensacja! Najmniejsza droga hamowania dzięki oponom ContiIceContact. Zapewniły też samochodowi lepszą dynamikę przyspieszenia. I niech przewaga nad „najeżonymi” oponami Nokian Hakkapeliitta 8 jest dość niewielka, ale jest! Oznacza to, że 190 kolców ustawionych w 18 rzędach nie działa lepiej na lodzie niż 130 kolców rozmieszczonych w 12 rzędach. W każdym razie w 14-stopniowym mrozie. Czemu? Tak, ponieważ aby zmniejszyć szkodliwy wpływ na jezdnię, Finowie naprawdę musieli zmienić konstrukcję kolców: są one nie tylko lżejsze, ale także mniejsze – na wysokość i średnicę – niż te stosowane w oponach Continental. I te, które były wcześniej stosowane w oponach Nokian Hakkapeliitta 7. A węglikowa wkładka „małych” kolców nie jest tak mocna.

Dwóch faworytów depcze po piętach nowym oponom zimowym Pirelli Lód zero.

Kolejną błyskotliwą nowością tego sezonu zapowiadają się opony Gislaved Nord Frost 100. Jest tu już 96 "prawowitych" kolców - i zapewniają całkiem przyzwoite hamowanie na lodzie, choć podczas przyspieszania - dopiero ósmy wynik. Wyprzedzały również opony Goodyear, które znamy z zeszłorocznych testów. Ultra przyczepny lód Arctic i Dunlop Ice Touch oraz Michelin X-Ice North 2. Nawiasem mówiąc, dlaczego Michelin jest reprezentowany przez opony X-Ice North drugiej, a nie trzeciej generacji? Firma uznała, że ​​przed oficjalnym wprowadzeniem nowego modelu na rynek lepiej nie oddawać tych opon nikomu do testów porównawczych.

Nowe pozycje na sezon zimowy przygotowane i Firma Bridgestone, ale też odmówił ich dostarczenia przed oficjalną premierą. Dlatego w klasyfikacji generalnej - opony Bridgestone Ice Cruiser 7000, które również tej zimy będą aktywnie sprzedawane na naszym rynku.

Reprezentacja szkoły koreańskiej Opony Hankook Zimowy i*Pike oraz rosyjski z oponami Kama Euro-519. Na lodzie wyniki obu są bardzo skromne. Ale na razie mówimy tylko o przyczepności w kierunku wzdłużnym.

Ocena prowadzenia rozpoczęła się od jazdy po lodzie z maksymalną możliwą prędkością i była kontynuowana na krętym torze, gdzie brano pod uwagę zarówno czas okrążenia, jak i subiektywną ocenę wygody i niezawodności sterowania. W tych ćwiczeniach opony Nokian Hakkapeliitta 8 już odniosły przekonujące zwycięstwo. Doskonale trzymają ruch w zakrętach, doskonała kontrola nad autem na torze! Również śmiało można je polecić tym, którzy wybierają się na amatorskie wyścigi na lodzie: „zdejmowanie” kilku sekund z koła to żaden problem!

Opony Continental – na drugim miejscu, a tuż za nimi – i to druga, choć niewielka, ale jednak sensacja – opony Gislaved. Umożliwiły bardzo pewne prowadzenie samochodu po krętym torze.

Kolejną niespodzianką były opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Samochód z nimi dobrze zwalnia i przyspiesza, ale nie trzyma się dobrze w zakrętach, a nawet kilka razy „zeskakiwał” z oblodzonego toru. Na szczęście wokół nie ma metrowych zasp, ale pasy bezpieczeństwa z dziesięciocentymetrową warstwą puszystego śniegu.

element śniegu

Następnego dnia mróz spadł z czternastu stopni do minus siedmiu. Testerzy mają do dyspozycji 600-metrowy tor z doskonale uwalcowanym śniegiem. Praca będzie monotonna: przyspieszanie do 50 km/h, hamowanie, ponowne przyspieszanie, ponowne hamowanie… Ale jeśli wcześniej kierowca musiał pracować z pedałami, aby wyeliminować niepotrzebne poślizgi kół na starcie i blokowanie podczas hamowania, teraz elektronika monitoruje to - Kontrola trakcji i ABS. I wkrótce wydaje się, że będzie to całkowicie możliwe bez kierowcy.

Przyjrzyjmy się wynikom ręcznych testów na śniegu. Łatwo zauważyć, że podczas hamowania są bardzo blisko: różnica między najlepszymi oponami (Dunlop Ice Touch) a najgorszymi (Bridgestone Ice Cruiser 7000) wynosi niecałe trzy metry, czyli dziesięć procent. Przy przyspieszaniu rozrzut jest trochę większy, jakieś 20 proc., a tu już faworyci są inni - opony Nokian Hakkapeliitta 8. Czyli Finowie wyczarowali nie tylko kolcami, ale i bieżnikiem - wszak to nie tyle kolce są ważne na śniegu, co bieżnik.

A na torze wijącym się wśród jodeł i pokrytych śniegiem głazów opony Nokian są najcichsze: szybka reakcja i w pełni kontrolowane poślizgi. Co więcej, lepiej nie zwalniać w poślizgach, inaczej wyłączany przyciskiem system stabilizacji „obudzi się” i tempo spadnie. Kolejny wskaźnik: jeśli na oponach Nokian system stabilizacji został „obudzony” tylko raz, to na innych oponach był aktywowany znacznie częściej - z powodu błędów spowodowanych rozciągniętymi poślizgami (szczególnie denerwują Bridgestone Ice Cruiser 7000 i Kama Euro-519 opony).

Jazda po asfalcie

Wczesną wiosną testy zimowe zostały uzupełnione cyklem testów „asfaltowych”. Najpierw przyjrzeliśmy się temu, jak opony zachowują się w szlamie - owsiance śnieżno-wodnej, która pokrywa asfalt równą warstwą. Głębokość tej warstwy wynosi zaledwie 3,5 cm, a opony Hankook unoszą się już przy prędkości 19,4 km/h. Do najlepszych opon Bridgestone w tego typu testach nie jest jednak daleko – ich limit to 21,2 km/h. A na mokrej nawierzchni, bez domieszki śniegu, najkrótszą drogę hamowania mają opony Gislaved, a najgorszą Nokian Hakkapeliitta 8.

Na mokrej nawierzchni opony Nokian Hakkapeliitta 8 spisały się dość słabo, ale na suchej nawierzchni pokazały jedne z najlepszych wyników podczas hamowania. Swoją drogą to powód, by jeszcze raz przypomnieć, że nowoczesne opony z kolcami spisują się na asfalcie nie gorzej, a czasem nawet lepiej niż opony bez kolców typu skandynawskiego - te, które popularnie nazywa się rzepami. Wynika to ze sztywniejszej gumy, która jest niezbędna do niezawodnego mocowania kolców. Wciąż w użyciu jest mit, że opona z kolcami toczy się po asfalcie, polegając bardziej na kolcach niż na gumie. Ale w rzeczywistości kolce w kontakcie z asfaltem zapadają się w korpus bieżnika, praktycznie nie zmniejszając powierzchni styku gumy z drogą. Wszystko jednak zależy od tego, jakie cele stawia sobie producent przy tworzeniu konkretnego modelu opony. Zmieniając rzeźbę bieżnika, twardość i skład chemiczny gumy, można przesunąć równowagę jakościową, dając pierwszeństwo albo zachowaniu się na śliskich zimowych nawierzchniach (lód, śnieg), albo na asfalcie.

Model opony Dunlop Ice Touch ma tę równowagę wyraźnie przesuniętą w stronę asfaltu: Audi A3 pewnie hamuje i najlepiej reaguje na ostre skręty kierownicy. Ale w przypadku opon ContiIceContact droga hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni jest o kilka metrów dłuższa, to znaczy preferowane są właściwości „zimowe”.

Tam, gdzie opony z kolcami zawsze przegrywają z oponami bez kolców, chodzi o komfort akustyczny. Wyraźnie słychać z nich więcej hałasu, zwłaszcza jeśli w bieżniku jest aż 190 kolców, jak opony Nokian. Jednak nawet przy mniejszej liczbie kolców opony Kama Euro, Pirelli, Continental i Bridgestone brzmią mniej więcej tak samo. I najbardziej ciche opony- Michelin X-Ice 2. Wraz z oponami Nokian Hakkapeliitta 8 są one również najbardziej miękkie.

Jak zachowają się takie miękkie opony, gdy uderzą w dziurę lub uderzą w półkę asfaltową? Zespół testowy został poddany podobnemu eksperymentowi zimowe opony. Przy prędkości 40 km/h samochód wjeżdża w stalowy kanał ustawiony pod kątem 30 stopni - kawałek belki w kształcie litery U. Jeśli opona trzymała, próba jest powtarzana już przy prędkości 45 km/h. I tak dalej, aż opona „wygaśnie”. Aby nie uszkodzić zawieszenia nowiutkiego Audi A3, zostało ono zastąpione przez zdezelowanego Mercedesa C 180.

Najwięcej uderzeń wytrzymały opony Bridgestone: udało im się przebić dopiero przy prędkości 70 km/h! I to nie przypadek: Japończycy opracowując swoje opony biorą pod uwagę specyfikę złych dróg, wzmacniają konstrukcję i sami testują ją w testach zderzeniowych.

Dobrze trzymają się też opony Continental - dały za wygraną przy prędkości 60 km/h. Większość opon została wykończona przy prędkości 50 km/h, ale opony Michelin, które początkowo tak lubił swoją miękkością, zostały przebite już w pierwszym wyścigu, przy prędkości 40 km/h. Postanowiono nawet powtórzyć eksperyment – ​​a jeśli to był wypadek? W efekcie druga opona Michelin X-Ice North 2 z otworem przelotowym trafia na wysypisko. Znowu wszystko jest zrozumiałe: francuska firma coraz większą wagę przywiązuje do zmniejszania oporów toczenia, przez co ściana boczna staje się coraz cieńsza (jednocześnie zmniejszają się tzw. straty histerezy - zużycie energii na ogrzewanie z powodu deformacji ).

Opony zostały również przetestowane pod kątem oporów toczenia przy użyciu bębna biegowego. I okazało się, że opony Nokian Hakkapeliitta 8 toczą się łatwiej niż inne, a nie Michelin X-Ice North 2. Ale to bez kolców, ponieważ opony z kolcami uszkodziłyby skalibrowaną powierzchnię bębna. Nie jest faktem, że ta ocena nie zmieni się wraz ze skokami. Jednak pod względem zużycia paliwa różnica jest nadal niewielka - większość opon dzieli 0,2-0,3 l / 100 km. A różnica między najbardziej „ekonomicznymi” a najbardziej „żarłocznymi” oponami (miały to być opony Bridgestone) to 0,6 l/100 km. A jednak, ponieważ eksperyment przeprowadzono bez skoków, jego wyniki nie były brane pod uwagę przy obliczaniu końcowych wyników.

Nokian Hakkapeliitta 8

Ogólna ocena: 9,0

• Postępowanie na lodzie i śniegu
• Właściwości hamowania na suchym asfalcie

• Hałaśliwość
• Wysoka cena

Przy takiej liczbie kolców zwycięstwo nad konkurentami, zwłaszcza w dyscyplinach lodowych, powinno być po prostu druzgocące! Ale sprawa ograniczała się do prostego zwycięstwa, bez porażki. Na torze prowadzenie to najlepszy czas, prowadzenie auta to przyjemność. Ale przewaga nad oponami ContiIceContact, które mają o 60 kolców mniej, jest znikoma, a pod względem dynamiki przyspieszania opony Continental są jeszcze lepsze. Bo kolców w bieżniku fińskich opon jest dużo, ale są one małe: średnica, wysokość kolca, szerokość wkładki karbidowej - tutaj wszystko jest mniejsze niż w oponach Continental. Być może w wyższej temperaturze, na „miękkim” lodzie skuteczność „małych” kolców byłaby większa, ale nasze testy odbywały się przy 14-stopniowym mrozie.

Opony Nokian są tradycyjnie dobre na śniegu: dokładne i szybkie reakcje na kierownicę i gaz.

Ale na asfalcie zachowanie jest niestabilne. O ile na suchej nawierzchni opony Nokian zapewniają dobre hamowanie, o tyle na mokrej zapewniają najdłuższą drogę hamowania. A spodziewaną wadą był „swędzący” dźwięk kolców, który nie opuszczał kabiny w całym zakresie prędkości.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 62 rozmiary - od 175/70 R13 do 255/35 R20)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670kg)
Waga (kg	9,2
	9,0
	48
Liczba kolców/linii kolców	190/18
Występ kolców, mm	1,2
Kraj produkcji	Finlandia
Katalog opon zimowych Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Ogólna ocena: 9,0

• Przyczepność na lodzie i śniegu
• Postępowanie na lodzie i śniegu
• siła uderzenia

• Trakcja na mokrej nawierzchni

Na lodzie opony ContiIceContact są świetne. Przyspieszenie i hamowanie są najlepsze w teście, a balans dryfu i poślizgu na torze do obsługi lodu jest taki, jakbyś jechał nie samochodem z napędem na przednie koła, ale samochodem z napędem na wszystkie koła. Odpuszczam trochę gazu przy wjeździe w zakręt – a potem jedziesz autem po łuku w kontrolowanym poślizgu czterema kołami!

Na śniegu opony również spisują się dobrze, a jedynie nieznaczna tendencja do poślizgu tylnej osi, która nie zawsze jest wskazana, nie pozwoliła nam przyznać najwyższej noty za „pewność prowadzenia”.

Na asfalcie przyczepność jest przeciętna, choć manewr „Przestawienie” został wykonany bardzo dobrze. Samochód ospale reaguje na pierwszy impuls, ale potem opony „ściskają się” i dobrze wytrzymują boczne przeciążenia. Szkoda tylko, że ścieżka dźwiękowa podczas takich manewrów jest już bardzo uciążliwa – opony Continental wyją właściwie nawet na prostych, a dudnienie nasila się na zakrętach.

Te opony dobrze trzymają. A kolce w nich trzymają się do ostatniego: aby wyciągnąć kolec osadzony na kleju, trzeba zastosować siłę 2-2,5 razy większą w porównaniu do innych opon.

Zastanawiam się, czy opony ContiIceContact zachowają to samo wysoka wydajność na lodzie po przejściu na lekkie kolce? Takie opony z indeksem HD, wyprodukowane po 1 lipca 2013 roku, pojawiły się już u rosyjskich dealerów.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 42 rozmiary - od 155/80 R13 do 245/40 R18)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670kg)
Waga (kg	9,8
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	49
Liczba kolców/linii kolców	130/12
Występ kolców, mm	1,3
Kraj produkcji	Niemcy
Kup opony zimowe Continental ContiIceKontakt »

Gislaved Nord Frost 100

Ogólna ocena: 9,0

• Trakcja i prowadzenie na lodzie
• Trakcja na śniegu
• Trakcja na asfalcie

• Umiarkowana obsługa śniegu

„Nie według liczby, ale umiejętności!” Gislaved Nord Frost 100 ma tylko 96 standardowych kolców w bieżniku, ale na lodzie opony te są lepsze niż wiele opon, które mają 130 kolców. Na torze manipulacyjnym - po raz trzeci, ale za liderem, który ma prawie dwa razy więcej kolców, mniej niż sekunda! Nic dziwnego, że niemieccy producenci opon (dziś Gislaved to w 100 proc. produkt Continental) pracowali nad nowym bieżnikiem i nowymi „trójkątnymi” kolcami! Zjeżdżalnie są małe i łatwe do kontrolowania.

A na śniegu zachowanie przyzwoite, choć na torze prowadzenie utrudniają ostre poślizgi.

Ale na mokrej nawierzchni - minimalna droga hamowania! Jednocześnie opony mało hałasują i delikatnie „połykają” nierówności.

Ogólnie dobrze zbalansowany Zimowe opony: działają pewnie na drogach wiejskich i są prawie idealne do użytku miejskiego. A cena wydaje się rozsądna.

Wymiar	205/55 R16 (38 dostępnych rozmiarów - od 155/70 R13 do 245/40 R18)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670kg)
Waga (kg	8,8
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	48
Liczba kolców/linii kolców	96/14
Występ kolców, mm	1,3
Kraj produkcji	Niemcy
Opony zimowe Gislaved Nord Frost 100 w naszym sklepie internetowym »

Pirelli Winter Ice Zero

Ogólna ocena: 8.7

• Trakcja na lodzie

• Umiarkowane właściwości jezdne na lodzie i śniegu
• Hałaśliwość

Opony te trafiły do ​​naszego testu na półtora miesiąca przed oficjalną premierą (AR nr 17, 2013) - nie znaliśmy nawet prawdziwej nazwy modelu, ponieważ na gładkiej ściance bocznej nie było oznaczenia. Ale zarówno bieżnik, jak i kolce nowego projektu były już „komercyjne” - teraz zarówno wkładka, jak i korpus kolca mają skomplikowany kształt trapezu.

Pod względem dynamiki wzdłużnej na lodzie opony Pirelli niemal dorównują liderom testów. Ale na torze kontrolnym doszło do ostrych załamań w poślizgach bocznych. Jednak opony Pirelli, zarówno zimowe, jak i letnie, zawsze zapewniały samochodowi ostrzejsze, bardziej sportowe reakcje.

Podobne zachowanie obserwuje się na śniegu, ale tutaj właściwości adhezyjne w kierunku wzdłużnym okazały się na średnim poziomie.

Tutaj na asfalcie - dobre hamowanie, zarówno na suchym, jak i na mokrym.

Jeździ się dobrze, ale dużo hałasu - dudnienie jest słyszalne nawet podczas jazdy po ubitym śniegu.

Z pewnymi zastrzeżeniami również polecamy te opony - przede wszystkim tym, którzy zimą jeżdżą głównie po odśnieżonych ulicach miast.

Wymiar
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670kg)
Waga (kg	9,1
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	50
Liczba kolców/linii kolców	130/16
Występ kolców, mm	1,2
Kraj produkcji	Niemcy
Wyprzedaż opon zimowych Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice North 2

Ogólna ocena: 8.5

• Komfort
• Trakcja na mokrej i suchej nawierzchni

• Niewystarczająca odporność na slashplaning
• Niska udarność

Kiedy na początku lutego przeprowadziliśmy ten test z oponami Michelin X-Ice North 2, otrzymaliśmy zaproszenie na oficjalną premierę kolejnej opony. generacja-X-Ice Północ 3. Ale wszystkie próby zdobycia nowych opon do testu nie powiodły się! Jednak w Rosji nowość nie pojawi się we wszystkich wymiarach, a połowa sprzedaży opon z kolcami Michelin przypadnie na model X-Ice North 2.

Przyzwoite opony, a także z wyraźną cechą rodzinną opon Michelin - jest to wysoka stabilność na śliskich drogach i miękka, zrozumiała przejściowe. Szkoda, że ​​same slajdy trwają trochę dłużej, niż byśmy chcieli.

Przejawiło się to również na chodniku: rozciągnięte ślizgi uniemożliwiały „przestawianie” przy dużej prędkości. Ale nie ma problemów z hamowaniem, a komfort nie do pobicia: to najmiększe i najcichsze opony w naszym teście!

Miałyby mocniejszą ścianę boczną, inaczej przy uderzeniu w „przeszkodę” cienka guma pęka już przy prędkości 40 km/h, choć większość opon trzyma do 50 km/h, a niektóre pozostają nienaruszone nawet przy wyższych prędkościach .

Generalnie bardzo wygodne opony zimowe, które najlepiej sprawdzają się na ulicach dużych miast.

Wymiar	205/55 R16 (dostępnych 29 rozmiarów - od 205/55 R16 do 295/35 R21)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670kg)
Waga (kg	9,3
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	52
Liczba kolców/linii kolców	118/12
Występ kolców, mm	1,0
Kraj produkcji	Rosja
Opony zimowe Michelin X-Ice North 2 - wszystkie rozmiary w naszym sklepie »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ogólna ocena: 8.4

• Skuteczność hamowania na lodzie i śniegu
• Trakcja na mokrej i suchej nawierzchni
• siła uderzenia

• Postępowanie na lodzie
• Trakcja na śniegu

Wprowadzona w zeszłym roku opona Goodyear UltraGrip Ace Arctic od razu znalazła się na szczycie naszych testów, ale tegoroczne osiągi były mniej imponujące. Powodem mogły być zmienione warunki pogodowe, postępy zawodników, ale wygląda na to, że sprawa leży w gorszej jakości ćwieków. Same napięte kolce się nie zmieniły, ale większość z nich okazała się nadmiernie wpuszczona w bieżnik - offset wynosi średnio 0,9 mm wobec 1,2-1,3 mm w konkurencyjnych oponach. Tutaj trzeba szukać przyczyny pozostawania w tyle za liderami testu zarówno w przyspieszaniu, jak i hamowaniu na lodzie. A na torze obsługi lag już przekracza granice przyzwoitości: Audi A3 na oponach Goodyear pokonuje 800-metrowy tor o dziesięć sekund dłużej niż na oponach Nokian! W zeszłym roku zauważyliśmy, że opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic lepiej pracują w kierunku wzdłużnym niż poprzecznym, a teraz nierównowaga się pogorszyła - samochód bardzo słabo trzyma się łuku!

Na śniegu prowadzenie jest lepsze, ale są problemy z przyspieszeniem. Na chodniku - na poziomie średnich chłopów. Ciekawe, że stukot kolców jest prawie niesłyszalny, ale sam bieżnik wyje w całym zakresie prędkości.

Z tego zdecydowanie te opony się cieszą, czyli odporność na uderzenia: w tej dyscyplinie - trzecie miejsce.

Przy normalnej jakości kolców opony te z pewnością mogłyby konkurować z czołówką, ale zgodnie z wynikami naszego testu nie polecamy ich stosowania w samochodach bez elektronicznych systemów stabilizacji.

Wymiar	205/55 R16 (25 dostępnych rozmiarów - od 175/70 R13 do 225/55 R17)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670kg)
Waga (kg	10,3
Głębokość bieżnika, mm	9,8
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	55
Liczba kolców/linii kolców	130/14
Występ kolców, mm	0,9
Kraj produkcji	Polska
Katalog opon zimowych Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Ogólna ocena: 8.3

• Skuteczność hamowania na śniegu

• Postępowanie na lodzie i śniegu
• Płynne działanie

W końcowej punktacji opony Dunlop tracą zaledwie 0,1 punktu do opon Goodyear. Nic dziwnego: marka Dunlop jest obecnie w trzech czwartych własnością Goodyear, a opony Dunlop Ice Touch i Goodyear UltraGrip Ice Arctic zostały opracowane przez ten sam zespół inżynierów. Wzory bieżnika są różne, ale wszystko inne - głębokość rowków, twardość gumy i kolce - jest takie samo. Niestety jakość kolców jest taka sama: kolce w oponach Dunlop również okazały się osadzone głębiej niż powinny. Nawiasem mówiąc, opony są produkowane w tej samej fabryce w Polsce.

Problemy z prowadzeniem na lodzie są podobne: w kierunku poprzecznym opony Dunlop trzymają się zauważalnie gorzej niż w kierunku wzdłużnym. Trudno jest prowadzić samochód po krętym torze z powodu ostrych, nieoczekiwanych awarii w poślizgu.

Ale na śniegu - minimalna droga hamowania! Jednocześnie przyspieszenie i prowadzenie są „wolne” jak na lodzie.

Ale na suchej nawierzchni - minimalna droga hamowania i maksymalna prędkość „przestawiania”. Samochód wyraźnie i szybko reaguje na skręty kierownicą, co jest rzadkością na oponach zimowych! To prawda, że ​​\u200b\u200bjest też efekt uboczny - zwiększona sztywność przy pokonywaniu niewielkich nierówności.

Wymiar	205/55 R16 (16 dostępnych rozmiarów - od 175/65 R14 do 225/55 R17)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	94 (670kg)
Waga (kg	10,1
Głębokość bieżnika, mm	9,8
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	55
Liczba kolców/linii kolców	130/14
Występ kolców, mm	0,9
Kraj produkcji	Polska
Zamów opony zimowe Dunlop Ice Touch w naszym sklepie internetowym »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Ogólna ocena: 7,5

• Wysoka udarność
• Wysoka odporność na slashplaning
• Trakcja i prowadzenie na asfalcie

• Przyczepność na lodzie i śniegu
• Komfort
• Postępowanie na lodzie i śniegu

Agresywny krój bieżnika z małą siatką falistych lameli - i kolcami ułożonymi w 14 liniach. Ale kolce są zwyczajne - z cylindrycznymi wstawkami, a guma bieżnika nie jest tak "wytrzymała" jak u konkurentów, o czym pośrednio świadczy jej zwiększona twardość - 20% więcej w porównaniu do opon Nokian. A co za tym idzie - bardzo skromne właściwości trakcyjne zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Prowadzenie też pozostawia wiele do życzenia (prędkość w zakrętach ogranicza nieprzyjemne ślizganie się przedniej osi).

Tutaj, na śnieżno-wodnej owsiance, opony Bridgestone pojawiają się później niż inne. Tak, i doskonale sprawdzają się na asfalcie: przy „przestawianiu” reakcje są tak szybkie i dokładne, jakby samochód był „obuty” nie w zimę, ale w opony całoroczne. A przede wszystkim byłem zadowolony z nieprzeniknionych ścian bocznych. Ale i tutaj jest kompromis: mocniejsza ściana boczna jest również sztywniejsza, więc opony Bridgestone nie mają najlepszego wpływu na płynność jazdy.

Opony Bridgestone Ice Cruiser 7000 z pewnością znajdą swojego biednego nabywcę, zwłaszcza na odludziu – gdzie często wymienia się opony nie ze względu na zużycie bieżnika, ale z powodu „dziur” powstałych w dołach. Jednak dealerzy zaoferują alternatywę tej jesieni. opony Lód Cruiser 7000 to nowy model Blizzaka Spike-01 (szczegóły w kolejnych wydaniach Autoreview), ale ocenę usprawnień będziemy mogli ocenić w teście porównawczym dopiero w przyszłym roku.

Wymiar	205/55 R16 (37 dostępnych rozmiarów - od 175/70 R13 do 245/50 R20)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	91 (615kg)
Waga (kg	10,6
Głębokość bieżnika, mm	9,7
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	59
Liczba kolców/linii kolców	130/14
Występ kolców, mm	1,0
Kraj produkcji	Japonia
Kup opony zimowe Bridgestone Ice Cruiser 7000 w odpowiednim rozmiarze »

Hankook Winter i*Pike

Ogólna ocena: 7,5

• Trakcja i prowadzenie na suchej nawierzchni

• Przyczepność na lodzie i śniegu
• Niska odporność na slashplaning
• Trakcja na mokrej nawierzchni

Nawet na etapie pomiarów „statycznych” założyliśmy, że opony Hankook w tym teście są zbędne: większość kolców ledwo wystaje ponad poziom bieżnika. Są takie, które wznoszą się tylko o 0,3 mm! Na lodzie takie kolce oczywiście nie działają - samochód ślizga się groźnie zarówno podczas hamowania, jak i na zakrętach. Ale jednocześnie dostaje przyzwoitą ocenę za niezawodność sterowania: tak, samochód ślizga się i dlatego jedzie powoli, ale granica przyczepności jest dobrze wyczuwalna, awarie są miękkie, jest dobra równowaga dryfowania i poślizgu . To też się zdarza.

Opony Hankook nie mogły jednak błyszczeć na śniegu, gdzie kolce nie odgrywają już dużej roli. Bieżnik nie radzi sobie dobrze z funkcjami odwadniającymi - na szlamie (mieszanka śniegu i wody) opony Hankook pojawiają się wcześniej niż inne. Słabo spisują się też na mokrej nawierzchni (droga hamowania jest za długa) - a dopiero na suchej wszystko jest mniej więcej w porządku. To jednak za mało, aby rekomendować opony Hankook Winter i*Pike jako opony zimowe. To prawda, istnieje argument, który dla wielu brzmi bardziej niż argument dotyczący bezpieczeństwa: opony Hankook są dokładnie dwa razy tańsze niż opony Nokian.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 64 rozmiary - od 155/65 R13 do 245/45 R18)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	91 (615kg)
Waga (kg	10,0
Głębokość bieżnika, mm	9,74
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	57
Liczba kolców/linii kolców	130/12
Występ kolców, mm	0,7
Kraj produkcji	Korea Południowa
Katalog sprzedaży opon zimowych Hankook Winter i*Pike W409 »
Katalog sprzedaży opon zimowych Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Ogólna ocena: 7.1

• Skuteczność hamowania na śniegu

• Trakcja na lodzie
• Postępowanie na lodzie i śniegu
• Niski poziom komfortu

Pomimo rzeźby bieżnika, która bardzo przypomina opony Nokian Hakkapeliitta 4, rosyjskie opony Euro-519 nie może jeszcze konkurować na równych warunkach z importowane analogi. Podłużna przyczepność na śniegu jest zachęcająca, ale na torze prowadzącym wszelkie nadzieje znikają. Ciężko jest „zatankować” samochód w zakręt, dlatego przed każdym z nich trzeba zwolnić bardziej niż w przypadku innych opon.

Smutny obraz na lodzie: poślizgnięcia są równie słabo przewidywalne i słabo kontrolowane. I są problemy z hamowaniem na lodzie. Powód wydaje się być taki sam jak w przypadku opon Hankook: niewystarczające wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika. Średnio - 0,8 mm: takie odejście nie wystarcza na dobry „hak” na lodzie.

Na asfalcie opony spisują się na średnim poziomie. Podczas wykonywania ostrych manewrów reakcje na kierownicę są „rozmazane”. I niech kolce trochę drażnią stukotem, bieżnik ładnie brzęczy. A na wybojach te opony należą do najtwardszych.

Tak, Kama Euro-519 zajęła ostatnie miejsce w naszym teście. Ale jeśli weźmie się pod uwagę cenę i gwiazdorską kompozycję uczestników, to jest to nie tylko ostatnie, ale zaszczytne ostatnie miejsce. A jeśli producent ustanowi kontrolę nad jakością ćwieków, to, jak widzisz, będzie można ubiegać się o wyższe i nie mniej honorowe miejsca.

Wymiar	205/55 R16 (16 dostępnych rozmiarów - od 175/70 R13 do 215/60 R16)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	91 (615kg)
Waga (kg	10,3
Głębokość bieżnika, mm	9,0
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	59
Liczba kolców/linii kolców	136/14
Występ kolców, mm	0,8
Kraj produkcji	Rosja
Kup opony zimowe Kama Euro-519 w naszym sklepie »

Przegląd auta

Wyniki testu		Modele opon
Opcje	Wpływ na ogólny wynik	Bridgestone	Kontynentalny	Dunlop	Gislaved	dobry rok	Hankook	Kama Euro	Michelina	Nokian	Pirelli
lód	35%
Właściwości hamowania	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Przyspieszenie dynamiki	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Właściwości chwytu poprzecznego	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Prowadzenie (czas okrążenia)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Niezawodność sterowania	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Śnieg	25%
Właściwości hamowania	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Przyspieszenie dynamiki	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Prowadzenie (czas okrążenia)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Niezawodność sterowania	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Odporność na cięcie	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Mokry asfalt	10%
Właściwości hamowania	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
suchy asfalt	10%
Właściwości hamowania	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Awaryjne (unikanie przeszkód)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
siła uderzenia	5%	10	9	8	8	9	8

Dziś około 60 procent światowego rynku opon należy do „wielkiej trójki” firm: Michelin, Bridgestone i Goodyear. Te i inne wieloryby branży oponiarskiej stopniowo wchłaniają małe firmy – w ostatnich latach liczba firm oponiarskich w Europie spadła ze 111 do 83. Wciąż jednak na rynku są mali niezależni gracze, którzy mimo zaciekłej konkurencji nadal samodzielnie opracowywać nowe modele opon. Pojawiły się też nowe marki - tanie produkty z Korei Południowej, Malezji, Indonezji. Czy warto oszczędzać kupując niedrogie opony od mało znanych producentów? A jeśli nie oszczędzasz pieniędzy, to którą ze sprawdzonych marek wolisz?

Na te i inne pytania staraliśmy się odpowiedzieć w ramach cyklicznych testów porównawczych opon letnich.

Na liście uczestników naszego testu opon - trzynaście importowanych modeli w rozmiarze 185/65 R15. Połowa brała już udział w zeszłorocznych testach – są to Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 i Barum Bravuris. Reszta opon to debiutanci: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Tylko Euromaster (jest to nowa marka opon wprowadzona na rynek w 2000 roku ) dodatkowego wprowadzenia wymaga angielska firma Avon) oraz Champiro - opony z Indonezji, które są dobrze znane w swojej ojczyźnie, a teraz pojawiają się w Europie.

W zestawieniu nie ma rosyjskich opon - nasze fabryki nie faworyzują rozmiaru 185/65 R15. Tak, a doświadczenia minionych lat pokazują, że opony letnie produkcja krajowa nie może jeszcze konkurować z importowanymi odpowiednikami. W końcu program testów obejmuje szereg testów „na mokro”, w których nasze opony są daleko w tyle za zagranicznymi. Jeden z powodów jest obraźliwie prosty - rośliny domowe po prostu nie mają gdzie przeprowadzać testów na pełną skalę. Na przykład nie można ocenić odporności na aquaplaning nawet na centralnym poligonie samochodowym w pobliżu Dmitrowa - nie ma tam specjalnych torów. Ale są w Finlandii, na terenie poligonu testowego Nokian Tyres w pobliżu miasta Nokia. To tam we wrześniu ubiegłego roku toczyły się nasze bitwy na opony. Samochody Alfa Romeo 147 służyły jako „nośniki agregatów”.

Swoją drogą, gdzie pojawiła się lista opon-uczestników opona Nokiana Hakkapeliitta Q? To zimowa opona bez kolców! Jaki jest sens porównywać go z modelami letnimi?

Jest sens. W tym przykładzie pokażemy, jak niebezpieczne jest zwlekanie wymiana sezonowa opony i co ryzykuje ten, kto nadal jeździ wiosną po asfalcie na oponach zimowych, które już zdążyły się zużyć przez sezon. Specjalnie do tego umieściliśmy w programie testowym zestaw połówek zużyte opony Nokian Hakkapeliitta Q - o szczątkowej głębokości bieżnika 3,5 mm.

Metodologia testów wypracowała się na przestrzeni kilku lat takich „testów opon”. Tak jak poprzednio, skupiamy się na osiągach opon na mokrej nawierzchni - drodze hamowania na zalanej wodą nawierzchni, odporności na aquaplaning... Powód jest prosty: to na mokrej, śliskiej nawierzchni jest większe prawdopodobieństwo, że będziesz musiał zmobilizować wszystkie możliwości opony, aby „wyjść z wody”.

Hydroplaning to jedno z najbardziej nieprzyjemnych i niebezpiecznych „mokrych” zjawisk. Jak sobie z tym poradzić? Jeśli samochód „wypłynął na powierzchnię”, wpadając do kałuży, nie trzeba naciskać pedału hamulca, nie trzeba gwałtownie skręcać kierownicą. Najlepiej puszczać gaz powoli, odczekać, aż koła ponownie zetkną się z nawierzchnią i dopiero wtedy hamować lub skręcać.

W naszych testach robimy dokładnie odwrotnie - powodujemy aquaplaning i ustalamy prędkość początku „podjazdu”. Robi się to w ten sposób. Samochód wjeżdża na zalany wodą tor, kierowca wciska pedał gazu do podłogi – a Alfa zaczyna przyspieszać, aż bieżnik kół napędowych nie radzi sobie już z usuwaniem wilgoci z styku.

Jak rok temu największą stabilność Opony Goodyear Eagle Ventura wykazały aquaplaning - utrata kontaktu nastąpiła przy 89 km/h. Dla porównania, indonezyjskie opony Champiro „pływają” już przy 79 km/h. Podczas testów odporności na aquaplaning na zakręcie liderzy i outsiderzy pozostali bez zmian, ale różnica między nimi była jeszcze większa - 28 km/h!

Testy hamulców to najprostsza i jednocześnie najważniejsza część programu badań. Co większość kierowców robi w nagłych wypadkach? Zgadza się: bije z całej siły na pedale hamulca. Przed pojawieniem się ABS był to poważny błąd - koła się blokowały, a samochód stał się niekontrolowany. Ale w każdym samochodzie wyposażonym w ABS należy to zrobić w ten sposób - aby uzyskać maksymalną skuteczność hamowania, wystarczy nacisnąć pedał „do podłogi”. Podczas naszych testów hamowania od prędkości 80 km/h najwyższe wyniki pokazały opony Nokian NRHi, a najgorzej znów wypadły indonezyjskie opony Champiro.

Kolejnym testem „na mokro” jest sprawdzenie granicznych właściwości adhezyjnych w kierunku poprzecznym. Samochód porusza się po okręgu, stale zwiększając prędkość - aż opony zaczną się zsuwać na zewnątrz. Liderami są tutaj Goodyear, outsiderzy to ponownie Champiro.

Teraz - testy prowadzenia na krętym torze o długości około kilometra. Opony są oceniane przez dwóch ekspertów i „na ślepo” – testerzy nie są informowani, który z kompletów jest aktualnie montowany w samochodzie. Brany jest pod uwagę nie tylko czas przejazdu toru, ale także subiektywna ocena niezawodności jazdy. A jeśli osiem kompletów pokazało w przybliżeniu ten sam czas okrążenia, to tylko opony Continental i Nokian uzyskały najwyższą ocenę. A opony Toyo i Champiro znów są najgorsze: najtrudniej je pokonać na krętym torze wypełnionym wodą.

Co najciekawsze, ten stosunek liderów do outsiderów pozostał niezmieniony przy ocenie prowadzenia na suchej nawierzchni. Co więcej, właściwości „na sucho” testowano nie tylko na obwodnicy, ale także podczas wykonywania „rearanżacji” – imitacji objazdu nieoczekiwanej przeszkody. I znowu najlepsze są Continental i Nokian, a najgorsze Toyo i Champiro.

Na sam koniec eksperci przeprowadzili wszystkie zestawy po drogach publicznych - w celu oceny hałasu. Różnica między większością zestawów jest znikoma, ale Michelin wciąż jest trochę cichszy niż konkurencja, podczas gdy Nokian i Champiro są trochę głośniejsze. A ostatnim etapem testu są badania laboratoryjne, ocena oporów toczenia na ławce z uruchomionym bębnem. W końcu im lepiej opony toczą się, tym mniejsze jest zużycie paliwa i nieco wyższa prędkość maksymalna. Tutaj doskonale sprawdziły się opony Michelin Energy, które zostały nazwane tak precyzyjnie ze względu na ich zdolność do oszczędzania energii.

Jednak tak naprawdę najmniejsze straty energii podczas toczenia mają… zużyte opony zimowe Nokian Hakkapeliitta Q! Ale spójrzcie na wyniki we wszystkich innych testach – strata w porównaniu z oponami letnimi jest ogromna. I to jest zrozumiałe: nawet takie „rasowe” opony zimowe, jak Hakkapeliitta Q, nie są przeznaczone do jazdy po asfalcie, a na wpół zużyty bieżnik dużo gorzej radzi sobie z aquaplaningiem. Wniosek jest oczywisty: gdy tylko śnieg i lód opadną z dróg, samochód należy natychmiast „zmienić buty” na letnie.

Aby wyświetlić końcową ocenę uczestników testu, wszystkie wyniki przeliczamy na punkty (w dziesięciostopniowej skali). Następnie oceny są sumowane z uwzględnieniem wagi tego czy innego wskaźnika – większą wagę, naszym zdaniem, mają wyniki testów „na mokro”.

Niekwestionowanymi liderami są Continental PremiumContact i Nokian NRHi: polecamy je ze względu na połączenie zalet. Opony Goodyear Eagle Ventura po raz kolejny imponowały odpornością na aquaplaning, ale i tak lepiej spisują się na mokrej nawierzchni niż na suchej. Opony Pirelli, Michelin, Dunlop i Firestone pokazały płynne i przyzwoite osiągi - tylko nieznacznie odstawały od liderów. Do tej samej firmy trafiły też opony Vredestein, Marangoni i Barum – choć nie są tak prestiżowe, to spokojnie mogą konkurować z „gigantami” na szosie. To znaczy nawet relatywnie niedrogie opony„Druga linia” (Barum) czy nowe modele małych europejskich firm (Marangoni i Vredestein) obecnie niewiele różnią się od słynnych opon, zapewniając przyzwoity poziom bezpieczeństwa czynnego.

Ale wybór opon nadal musi być traktowany ostrożnie. Przykładem są opony Toyo, Euromaster i Champiro, których niska cena nie usprawiedliwia niskich osiągów.

Wyniki testu
	Wpływ na ogólny wynik	Barum	Champiro	Kontynentalny	Dunlop	Euromaster	Ognisty kamień	dobry rok	Marangoni	Michelina	Nokian	Nokian Q	Pirelli	Do Ciebie	Wredestein
Trakcja na mokrej nawierzchni	50%
hamowanie ABSem	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
Odporność na aquaplaning w linii prostej	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
Odporność na aquaplaning w zakrętach	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
Właściwości chwytu poprzecznego	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
Kontrolowalność	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
Subiektywna ocena niezawodności prowadzenia samochodu	35%
Na mokrym chodniku	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
Na suchym asfalcie	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
Komfort akustyczny	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
opory toczenia	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
OCENA OGÓLNA	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Wyprodukowane w Niemczech Niemiecki koncern Continental zajmuje dziś czwarte miejsce w rankingach branży oponiarskiej. Jeśli członkowie „Wielkiej Trójki” kontrolują 18-19% światowego rynku opon, to Continental mimo masy spółki zależne(Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) - tylko 7%. Jeszcze w tym roku na terenie Moskiewskiej Fabryki Opon rozpocznie działalność wspólny zakład produkcyjny opon Barum i Gislaved. Opony Continental PremiumContact biorą udział w testach Autoreview od 2000 roku. W zeszłym roku stali się najlepsi i nawet teraz, choć niewiele, wyprzedzają swoich konkurentów, dzieląc pierwszą linię końcowego protokołu z oponami Nokian. PremiumContact to bardzo niezawodne opony o doskonałej przyczepności. Asymetryczna rzeźba bieżnika dobrze odprowadza wodę z powierzchni styku - zarówno na prostej, jak i na zakręcie opony wyskakują dość późno. Ale przede wszystkim eksperci byli zachwyceni właściwościami jezdnymi: prowadzenie samochodu na mokrym i suchym asfalcie to przyjemność. Alfa reaguje dość szybko i z niezwykłą precyzją, pokonując zakręty bardzo płynnie, wykazując lekką podsterowność. Jeśli kierowca popełni błąd, opony pomagają wrócić na optymalną trajektorię. Żadnych fatalnych poślizgnięć - wszystko jest miękkie, gładkie, przewidywalne. Opony te można śmiało polecić zarówno początkującym, jak i doświadczonym kierowcom. Ogólna ocena: 9,2

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,7 mm Wyprodukowano w Finlandii Fińska firma Nokian to jeden z niewielkich graczy na rynku oponiarskim, ale znana jest daleko poza granicami Finlandii – przede wszystkim dzięki odnoszącym sukcesy oponom zimowym. Teraz fińscy specjaliści opanowują rozwój nowoczesnych opon letnich i nie bez sukcesów - nowe opony Nokian NRHi okazały się znacznie lepsze poprzedni model NRH2 i pewnie wszedł do pierwszej trójki. Na suchej nawierzchni Alfa na oponach Nokian reaguje miękko i płynnie, ułatwiając utrzymanie kontroli nad samochodem podczas najbardziej gwałtownych manewrów. Na mokrej nawierzchni eksperci byli zdumieni wysokimi właściwościami przyczepności - w deszczu fińskie opony dosłownie przyklejają się do asfaltu! Pokonywanie zakrętów w aktywnym stylu to przyjemność: nawet w głębokich poślizgach opony Nokian pozwalają pewnie i dokładnie kontrolować samochód. Asymetryczna i kierunkowa rzeźba bieżnika dobrze chroni przed aquaplaningiem, a straty toczenia są niskie. Jedynym minusem jest zwiększony hałas. Ogólna ocena: 9,2

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,6 mm Wyprodukowano w Słowenii Po przejęciu Dunlopa przez Goodyear, pod względem sprzedaży prawie dorównał Michelinowi i Bridgestone. W 1998 roku Goodyear wprowadził pierwszą oponę deszczową Aquatred, która charakteryzowała się wysoką odpornością na aquaplaning. Model Eagle Venture jest również przeznaczony przede wszystkim na mokre nawierzchnie. Kierunkowa rzeźba bieżnika z licznymi szerokimi rowkami doskonale odprowadza wodę z powierzchni styku - pod względem odporności na aquaplaning opony te nie miały sobie równych w naszych testach! Na suchej nawierzchni Alfa Romeo 147 dobrze radzi sobie na oponach Goodyear, ale brakuje jej połysku. Ponadto samochód staje się podatny na poślizg - przy wyjściu z ostrego manewru może „zawisnąć” w poślizgu tylnych kół. Na mokrej nawierzchni Alfa staje się spokojniejsza, tendencja do poślizgów jest mniej odczuwalna, a poślizgi zawsze przewidywalne. Dlatego niezawodność sterowania „deszczem” zasługiwała na wyższą ocenę ekspertów. Eagle Ventura jest obecnie zastępowana przez Goodyear Hydragrip (patrz AR nr 3, 2004) - nowe opony, które przy tych samych wysokich parametrach „deszczowych” powinny być zauważalnie lepsze na suchej nawierzchni. Ogólna ocena: 9,0

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Wyprodukowane we Włoszech Spośród największych firm Pirelli, być może bardziej niż inne, polega na oponach. Ultraklasa Wysoka wydajność dla prestiżowych sportowe samochody. Ale nowa rodzina Pirelli P6 / P7, wprowadzona w 2002 roku, jest przeznaczona na rynek demokratyczny: „szóstka” jest wygodniejsza i przeznaczona do samochodów masowych, a „siódemka” jest przeznaczona dla tych, które są mocniejsze. Model Pirelli P6 bierze udział w naszych testach już trzeci rok. Włoskie opony na włoskim aucie – połączenie dla smakoszy! Na suchej nawierzchni Alfa szybko reaguje na kierownicę, ale czasem nie do końca dokładnie. Jednak dla tych, którzy wiedzą, jak prowadzić samochód w poślizgu, nie stanowi to problemu. Alfa zachowuje się spokojniej na mokrym torze. Zarówno na krawędzi, jak i poza krawędzią poślizgu reakcje są dobrze wyważone – kierowcy nie jest trudno kontrolować trajektorię. Włoskie opony trochę gorzej znoszą aquaplaning niż liderzy testu, a straty toczenia są dość duże. Jednak pod względem drogi hamowania na mokrej nawierzchni opony Pirelli P6 należą do najlepszych. Ogólna ocena: 8,8

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Wyprodukowano w Wielkiej Brytanii Francuska firma Michelin oferuje jednocześnie trzy modele samochodów masowych - Energy, Pilot Premacy i Pilot Exalto. W czasie tego testu nowy pilot Exalto (patrz AR nr 5, 2003) nie było jeszcze gotowe, więc wybraliśmy Michelin Energy. Na suchej nawierzchni opony nadają samochodowi "prostego" charakteru - Alfa 147 pewnie stoi na prostej, kierownica ma wyraźnie zaznaczone "zero". Ale jeśli musisz ominąć nieoczekiwaną przeszkodę, letarg reakcji nie pozwala szybko ukończyć manewru. Na mokrej nawierzchni charakter prowadzenia jest podobny - łagodne reakcje nie sprzyjają szybkiej, agresywnej jeździe. Na wjeździe w zakręt przeważa dryf przedniej osi – ma się wrażenie, że Alfa przez chwilę się zastanawia, czy warto wykonać polecenie kierowcy, czy nie. Z drugiej strony Michelin, nawet przy gwałtownym dodaniu gazu, nie pozwala tylnym kołom wpaść w poślizg. Ale odporność na aquaplaning pozostawia wiele do życzenia - bieżnik słabo odprowadza wodę z miejsca styku. Ale Michelin Energy to ciche opony. I naprawdę energooszczędny - niski opór toczenia pomoże zaoszczędzić paliwo. Ogólna ocena: 8,5

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,3mm Wyprodukowano w Wielkiej Brytanii Długo kontrolujący interes Firma angielska Dunlop był własnością japońskiego domu handlowego Sumitomo, ale nie tak dawno firma stała się częścią koncernu Goodyear. Opony Dunlop SP Sport - nowy model, który pojawił się dwa lata temu nie bez udziału specjalistów Goodyeara. Na suchej nawierzchni Dunlop wyposaża Alfę w szybką, a czasem nawet ostrą reakcję na sterowanie — nie bez powodu słowo Sport znalazło się w nazwie modelu! Ale podczas wykonywania manewrów awaryjnego objazdu ta ostrość wymaga od kierowcy szybkiego i dokładnego skorygowania działań kierownicą z wyprzedzeniem - w przeciwnym razie Alfa może się „odprężyć”. Na mokrej nawierzchni Dunlop ma również ostrą jazdę na granicy poślizgów. Ale i tutaj trzeba uważać - zbyt ostre i zamaszyste ruchy kierownicą na mokrej nawierzchni powodują źle kontrolowane znoszenie przedniej osi. Ale asymetryczny wzór dobry bieżnik jest odporny na aquaplaning. Ogólna ocena: 8,5

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 6,9 mm Wyprodukowane we Włoszech Włoska firma Marangoni zaczynała od produkcji opon bieżnikowanych, ale stopniowo przeszła do rozwoju własnych modeli. Mając tylko jeden zakład, firma zdołała utrzymać się na rynku w obliczu zaciekłej konkurencji i obecnie oferuje opony letnie i zimowe, a także opony do SUV-ów. Debiut Marangoni w naszych testach okazał się sukcesem - nowy model Vanto nie zgubił się na tle wybitnych konkurentów. Właściwości hamowania na mokrej nawierzchni są doskonałe - nie gorsze od opon Continental czy Pirelli. Obsługa jest również dobra. Na suchej nawierzchni Alfa ma lekką podsterowność i miękkie reakcje. Na mokrej nawierzchni opony zachwycają wysoką przyczepnością i pewnym zachowaniem - poza tym, że gwałtownie wpadają w poślizg. Ale asymetryczny bieżnik radzi sobie z aquaplaningiem przeciętnie - być może ze względu na niewielką głębokość rowków (zaledwie 6,9 ​​mm). A współczynnik oporu toczenia tych opon jest jednym z najwyższych w naszym teście. Ogólna ocena: 8,5

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,5 mm Wyprodukowano we Francji Amerykańska firma Firestone jest częścią japońskiego giganta oponiarskiego Bridgestone. Nazwa modelu Firehawk TZ 200 jest tłumaczona jako „Fire Hawk”. Ale, niestety, nie ma nic ognistego w postaci Alfy na tych oponach. Na suchej nawierzchni samochód dość opornie reaguje na skręty kierownicy, co w ekstremalnej sytuacji utrudnia szybkie wykonanie manewru. Trudno jest prowadzić samochód w poślizgu. Na mokrej nawierzchni zachowanie samochodu pozostaje takie samo - wolne reakcje nie pozwolą na aktywne manewrowanie. Ta powolność pomaga jednak uniknąć poważnych błędów – kierowca zawsze ma czas na korektę pozycji w przypadku źle dobranej prędkości lub przeoczenia podczas kołowania. Jednak pod względem odporności na aquaplaning Firehawk ustępował jedynie oponom Goodyear. A dobra równowaga innych cech sprawiła, że ​​Firestone znalazł się w środku klipu testowego. Ogólna ocena: 8.4

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 8,2 mm Wyprodukowano w Holandii Vredestein (Vredestein) to mała niezależna holenderska firma, która produkuje i rozwija własne modele opon. W ostatnim czasie holenderscy producenci opon uciekają się do chwytów marketingowych – ogłoszono np., że rzeźba bieżnika nowych modeli Vredestein powstaje przy udziale słynnego włoskiego projektanta Giugiaro. Duży „warkocz” na środku bieżnika opon Vredestein Hi-Trac jest naprawdę piękny – a przy tym świetnie radzi sobie z aquaplaningiem. Ekspertom początkowo spodobało się prowadzenie na suchej nawierzchni - opony zapewniają dobrą reakcję na kierownicę, a reakcje cieszyły się dokładnością i brakiem opóźnień. Jednak podczas ostrych manewrów holenderskie opony okazały się mniej przekonujące, wykazując wyraźną tendencję do wpadania w poślizg na Alfie. Na mokrej nawierzchni sytuacja jest lepsza - samochód doskonale trzyma się mokrej nawierzchni i cieszy zrównoważonym zachowaniem nawet w głębokich poślizgach. Ale pod względem długości drogi hamowania (31 m) Vredestein znajdował się na samym końcu grupy średnich chłopów. Ogólna ocena: 8,4

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 8,0 mm Wyprodukowano w Rumunii Po tym, jak dziesięć lat temu koncern Continental przejął firmę Barum, jakość czeskich opon wyraźnie się poprawiła – teraz są opracowywane w Niemczech i produkowane na nowoczesnym sprzęcie i przy użyciu tej samej technologii, co opony Continental. Wcześniej Barum był produkowany tylko w Czechach, teraz nowy zakład produkcyjny powstał w Rumunii, aw tym roku opony czeskiej marki będą produkowane również w Moskiewskiej Fabryce Opon. Na mokrej nawierzchni Barum Bravuris nie jest zły - dobra przyczepność, wysoka odporność na aquaplaning. Reakcje są trochę powolne, ale nie na tyle, aby ingerować w trudną sytuację. Na suchej nawierzchni Barum mniej mi się podobał - Alfa wyróżniała się zbyt „lekkim” kierowaniem i ociężałymi, nieprecyzyjnymi reakcjami. Jednak dla większości kierowców Bravuris to dobry wybór: są to opony tańsze niż ich bardziej znani konkurenci, ale pod względem osiągów są sporo gorsze. Ogólna ocena: 8,3

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 8,1 mm Wyprodukowano w Wielkiej Brytanii W 2000 roku nowy znak towarowy Euromaster został wprowadzony na rynek przez angielską firmę oponiarską Avon, która z kolei należy do amerykańskiej firmy Cooper. Opony Euromaster są wciąż mało znane w Europie, nie mówiąc już o Rosji. I jak się okazało nie należy żałować. Właściwości sprzęgania na mokrej nawierzchni pozostawiają wiele do życzenia - droga hamowania jest o cztery metry dłuższa od lidera. Opony słabo znoszą aquaplaning - pomimo kierunkowej rzeźby bieżnika. Na suchej nawierzchni przeszkadzają opóźnienia w reakcjach i skłonność do poślizgów. Na mokrej nawierzchni sytuacja nie jest lepsza – na pierwszy rzut oka wydaje się, że wszystko jest w porządku, ale dalej szybkie ruchy kierowanie samochodem reaguje zbyt wolno. Kolejnym „osiągnięciem” jest najgorszy wynik przy pomiarze oporów toczenia. Cóż, przynajmniej nie ma problemu z hałasem ... Ogólna ocena: 7,1

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,4 mm Wykonane w Japonii Wcześniej opony Toyo (jest to filia koncernu motoryzacyjnego dotyczą Toyoty) były znane głównie na rodzimym rynku japońskim, ale obecnie pojawiają się w Europie. Japońska jakość plus niska cena - kuszące połączenie! Niestety, model Roadpro R610 jest w rzeczywistości zauważalnie gorszy od swojego europejscy konkurenci. Droga hamowania na mokrej nawierzchni jest o cztery metry dłuższa niż w przypadku lidera, prędkość startowa w aquaplaningu jest o 8-9 km/h niższa. Prowadzenie na suchej nawierzchni nie jest złe tylko w normalnych trybach, ale „zgubienie” samochodu po ostrym manewrze objazdu jest równie łatwe jak łuskanie gruszek. Na mokrym asfalcie sytuacja jest jeszcze gorsza – Alfa ślizga się zbyt wcześnie i zachowuje się nieprzewidywalnie: albo tylna oś „wpada” w poślizg, albo przednia wpada w dryf… Małym pocieszeniem są niskie opory toczenia i akceptowalny poziom hałasu . Ogólna ocena: 7.0

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,2 mm Wyprodukowane w Indonezjii Opony Champiro produkowane są przez dużą indonezyjską firmę P.T. Gadjah Tunggal, która ma również fabryki w Chinach. Champiro 65 to doskonały przykład szczerze mówiąc tanich produktów. Nieskomplikowany bieżnik (przestali to robić w Europie dziesięć lat temu) szczerze poddaje się aquaplaningowi - opony „pływają” zbyt wcześnie. Właściwości sprzęgania są słabe nawet na suchej nawierzchni - opony są zbyt miękkie, a przy próbie ominięcia przeszkody Alfa początkowo nie chce skręcić, a potem „zawiesza się” w głębokim poślizgu. Na mokrej nawierzchni opony indonezyjskie spisują się jeszcze gorzej – ślizgają się jak po maśle. Długość drogi hamowania z prędkości 80 km/h w deszczu wynosi 34 m, czyli o 5 metrów więcej niż czołówki. Najprawdopodobniej nawet rosyjskie opony mają dziś lepsze właściwości ... Ogólna ocena: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (zużycie - 50%)

Rozmiar 185/65 R15 Indeks prędkości Q (160 km/h) Głębokość bieżnika 3,8 mm Wyprodukowano w Finlandii Nie daj się zwieść wyglądowi dobrze zachowanego bieżnika i „rasy” opon zimowych – po wiosennym asfalcie nie da się jeździć! Po pierwsze, opony zimowe są początkowo bardziej miękkie niż opony letnie, co nieuchronnie pogarsza przyczepność „asfaltową” – droga hamowania w deszczu przy prędkości 80 km/h wydłuża się o prawie 10 m, a poślizgi zaczynają się w sytuacjach niegroźnych przy pierwszy rzut oka. Po drugie, w okresie zimowym głębokość bieżnika zmniejszyła się, a odporność na aquaplaning drastycznie spadła. Wpaść wiosną na takich oponach jest łatwo jak łuskać gruszki – wszak przy gorącym słońcu odbudowuje się już na „letnich” prędkościach. A na wpół zużyte opony zimowe nie są dla nich odpowiednie! „Częściowa” zmiana również nie jest wskazana, gdy opony letnie są zakładane tylko na przednią oś. Tylne opony w tej kombinacji będą znacznie bardziej „śliskie” niż przednie, a przy mokrej pogodzie samochód może nagle wpaść w niekontrolowany poślizg nawet przy niskiej prędkości. Ogólna ocena: 5.0

Na rynek motoryzacyjny sprzedawana jest ogromna liczba różnych opon. Spośród nich możemy wyróżnić najpopularniejsze, które cieszą się dobrą opinią wśród kierowców. Jak jednak wybrać najlepsze spośród producentów? Wielu kierowców od dawna i konsekwentnie ma własne preferencje przy zakupie opon, ale nie mniejsza liczba właścicieli samochodów wciąż nie może wybrać tej najlepszej. Dlatego postanowiliśmy przyjrzeć się oponom Pirelli i porównać je z produktami innych producentów: w czym są lepsze lub gorsze?

historia firmy

kreacja Pirelli wydarzyło się w 1872 roku w Mediolanie, gdzie nadal mieści się główna siedziba firmy. Twórcą jest Giovanni Battista Pirelli, który już w wieku 23 lat wiedział na pewno, że chce otworzyć własny biznes związany z produkcją wyrobów gumowych.

Przedsiębiorstwo okazało się niewielkie, początkowo obroty były bardzo małe. Różnorodny wyroby gumowe, a opony zaczęto produkować dopiero w 1894 roku, i to tylko do rowerów. Pierwszy opony samochodowe pojawił się w 1901 r.

Następnie w przedsiębiorstwie firmy rozpoczęto produkcję opon do samochodów sportowych biorących udział w wyścigach. W 1907 roku jeden z uczestników z oponami Pirelli zajął pierwsze miejsce w konkursie, co przyniosło firmie popularność.

Kolejnym nie mniej znaczącym wydarzeniem w historii firmy jest wydanie kalendarzy w 1964 roku. Wtedy były bardzo popularne. Obecnie ich wydawanie trwa.

Tak jak poprzednio, producent oferuje wysokiej jakości opony. Dlatego wielu kierowców zastanawia się, co jest lepsze: opony Pirelli czy analogi?

Pirelli czy Michelin

Dla porównania bierzemy modele Lody Pirelli Zero i Michelin X-Ice North 3. Obie mają kolce, a wzór bieżnika jest bardzo podobny. Opony Pirelli są szczególnie niezawodne, a ponadto są w stanie zapewnić minimalną drogę hamowania.

Ich jakość jest w pełni zgodna z ceną, ale jest jedna istotna wada - przy dodatnich temperaturach opony tracą swoje właściwości.

Jeśli weźmiemy pod uwagę model firmy Michelin, możemy zauważyć, że ma on doskonałą przyczepność na śniegu i asfalcie, a także skuteczne hamowanie. Jednak na lodzie przyczepność pogarsza się.

Opony te są optymalne dla tych, którzy jeżdżą samochodem przez długi czas, ponieważ przyczyniają się do komfortowej jazdy. Jeśli wskaźniki są ważne, najlepiej dać pierwszeństwo Pirelli.

Pirelli czy Goodyear

Jeśli porównamy opony Pirelli Ice Zero z oponami Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, to ta druga opcja, choć trochę, nadal przoduje. Świetnie radziły sobie zarówno na asfalcie, jak iw trudnych warunkach terenowych. Przy dużej prędkości mają dobrą stabilność kierunkową.

To prawda, że ​​\u200b\u200bmają jedną istotną wadę - po uderzeniu w tor zaczyna się poślizg. Dlatego opony Pirelli zapewniają bezpieczniejszą jazdę.

Pirelli czy Nokian

Nokian to także znany producent o dobrej reputacji. Jego wiodącym modelem jest Nokian Nordman 5. Czy jest lepsza od Pirelli Ice Zero?

Nokian ma dobre prowadzenie i przyczepność na lodzie, ale na asfalcie te wartości znacznie się pogarszają. Również kolce na ochraniaczach dość szybko wypadają, czego nie można przypisać pozytywnym cechom.

Opony Pirelli natomiast mają zwiększony zasób, a kolce nie wypadają prawie przez całą eksploatację. Przyczepność na lodzie jest mniej więcej taka sama, ale ze względu na odporność na zużycie opony zimowe Pirelli wygrywają.

Jak się okazało, opony zimowe Pirelli są lepsze od niemal wszystkich konkurentów. Posiadają wszystkie niezbędne właściwości, ale jednocześnie nie mogą pracować przy dodatnich temperaturach powietrza. To jedyna istotna wada.