M6 Hurricane CS: Stwierdzono, że niemieccy tunery firmy G-Power:
że zbudowali najszybszą rzecz, jaką kiedykolwiek zbudowano coupé BMW na świecie.

Studio tuningowe zbudował własną wersję coupe BMW M6 - Hurricane CS - która po przyspieszeniu w testach do 372 kilometrów na godzinę stała się najbardziej szybki samochód Wśród marek BMW wersje drogowe. Samochód ten pobił dotychczasowy rekord wynoszący 367 kilometrów na godzinę, montowany w sedanie BMW M5 Hurricane, również przygotowane przez G-Power.

Specjaliści ze studia wyposażyli coupe wersja zmodernizowana Pięciolitrowy silnik V10 biturbo z własnego tuningu Wersje BMW M5, rozwijanie 730 Konie mechaniczne. Po wymianie turbin na dwie mechaniczne doładowania, przeprogramowaniu sterownika silnika i zamontowaniu nowego układu wydechowego moc jednostki wzrosła o 20 koni mechanicznych do 750, a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 800 Nm przy 5000 obr/min. Według G-Power BMW M6 Hurricane CS może przyspieszyć od zera do stu kilometrów na godzinę w 4,4 sekundy, do 200 i 300 w odpowiednio 9,6 i 26 sekundy.

Aby zmniejszyć masę coupe, G-Power wymienił standardowy układ wydechowy systemu BMW M6 do tytanowego odpowiednika, który waży o 24 kilogramy mniej. Samochód zdołał stracić tę samą kwotę dzięki nowym siedzeniom z włókna węglowego. Ponadto zainstalowano wydajniejsze i jednocześnie lżejsze silniki sześciotłokowe. mechanizmy hamulcowe z tarczami węglowo-ceramicznymi o średnicy 380 mm.

Otrzymano także tuningowe coupe zestaw aerodynamiczny korpus, nowy regulowane zawieszenie i 21-calowy dyski kół z oponami, które wytrzymują prędkość do 340 kilometrów na godzinę. Warto zauważyć, że do osiągnięcia maksymalna prędkość W samochodzie zamontowano zupełnie inne koła - 19-calowe koła ze specjalnymi Opony Michelin Pilot Sport PS2 o wymiarach 255/35 na przedniej osi i 305/30 na tylnej.

Atelier G-Power sprzedaje coupe M6 Hurricane CS wyłącznie jako samochód kompletny. Ceny za niego w Niemczech zaczynają się od 360 tysięcy euro (477 000 dolarów). Pieniądze oczywiście nie są małe, ale prawo do posiadania najszybszego BMW jest tego warte.

Wytrzymałość tych facetów jest imponująca: podczas gdy Audi i Najnowsza wersja Mercedesa Przez półtorej dekady odcinali kupony nabywcom „naładowanych” wersji swoich flagowych modeli, a marketerzy BMW uparcie udawali, że ta historia ich w ogóle nie interesuje. A na pytania dot Perspektywy BMW M7 niezmiennie odpowiadała „Nie!” A potem przestraszyli się i wypuścili to - najszybszą pięciometrową długość z metalu, włókna węglowego, skóry i drewna, nie tylko w linii BMW, ale w ogóle na tej planecie.

I tak - to jeszcze nie BMW M7, ale „tylko” BMW M760Li xDrive. Samochód z linii BMW M Performance, który – jak lubią tłumaczyć ludzie z tej bawarskiej firmy – plasuje się gdzieś pomiędzy konwencjonalne modele i rasowe Emki. A pytani o prawdziwe M7, nadal odpowiadają wymijająco. Ale teraz rozumiemy, że „nie” w tłumaczeniu z języka marketingu może oznaczać wszystko.

Rosyjskie ceny M760Li xDrive są znane od dawna - bazowy sedan(z dobrym wyposażeniem) szacuje się na 9,8 miliona rubli. Pakiet M Performance będzie kosztować dodatkowo 1,3 miliona dolarów

Jednak BMW M760Li xDrive okazało się najlepsze niemal we wszystkim. Ma największy silnik nie tylko wśród innych BMW, ale także wśród konkurentów - 6,6-litrowy silnik V12, który jest częściowo zunifikowany z jednostkami Rolls-Royce Ghost i Wraith. Ma parę monosrollowych turbosprężarek umieszczonych po bokach silnika z kompaktowym kątem pochylenia 60 stopni - zupełnie jak pierwsze V12! A ten silnik jest teraz najmocniejszy w gamie - 610 koni mechanicznych i 800 Nm momentu obrotowego.

Ale... nie najmocniejszy na rynku: sześciolitrowy silnik V12 w Mercedesie-AMG S 65 L wytwarza 630 KM. i aż 1000 Nm momentu obrotowego. Dlaczego inżynierowie BMW nie osiągnęli mocy co najmniej 631 KM? Odpowiedzią jest znowu bawarski snobizm: „Wyjście prądowe w pełni odpowiada wyznaczonym zadaniom i jest optymalne z punktu widzenia równowagi samochodu”.

Zabawna rzecz: wszystkie 12-cylindrowe „siódemki” będą tylko „długie”, ale z jakiegoś powodu litera L zniknęła z tabliczki znamionowej modelu - M760i

Model 760 ma ogromne 19-calowe hamulce przednie z zaciskami Brembo, ale zwykłe są żeliwne, a nie węglowo-ceramiczne. „Oczywiście moglibyśmy umieścić tutaj kompozyty tarcze hamulcowe, ale nie odpowiadają wizerunkowi flagowego sedana - są hałaśliwe i działają zbyt gwałtownie; zwykłe metalowe spełniają swoje zadanie doskonale.”

Ale inżynierom w końcu udało się „poślubić” 12-cylindrowy silnik i przekładnia napędu na wszystkie koła. Aby to zrobić, musiałem dużo majstrować przy skrzyni korbowej silnika i ogólnym układzie, ale wynik jest tego wart: tylko 3,7 sekundy na przyspieszenie do setek. To nie tylko najwięcej szybkie BMW naszych czasów - to najbardziej dynamiczny 12-cylindrowy sedan na świecie!

Skrzynia biegów to ośmiobiegowa „automatyczna” ZF z wypełnieniem wzmocnionym dla mocnego charakteru silnika V12 i przeprogramowanym mózgiem. Ma już tryb w swojej bazie danych szybki start(Launch Control) i – na przeciwnym biegunie ideologii sportowej – system stop/start, który w korkach drogowych wyłącza tę ogromną komorę spalania paliwa, a następnie uruchamia ją ponownie.

A magia 12-cylindrowego silnika budzi się cicho i płynnie. Za które niektórzy są skłonni zapłacić fortunę.

Żaden inny silnik nie budzi się ze snu tak delikatnie i płynnie - z aksamitnym dźwiękiem i praktycznie bez wibracji, więc wideo " chłodny początek Jest mało prawdopodobne, aby BMW V12” otrzymało tysiące polubień i ponownych postów. Chyba że masz oczywiście M760Li xDrive ze sportem system wydechowy: następnie po prostu wybierz tryb Sport na pilocie „kierowcy” i ciesz się głębią i „wielolitrowym” głosem tego potężnego urządzenia. Tylko nie spodziewaj się po nim gniewu i pisku nowoczesnego doładowanego V8 - to brzmi znacznie bardziej złożoną i obszerniejszą.

Jest to kierownica M, w której środkowym ramieniu nie ma wbudowanego przycisku M, ale przycisk do włączania podgrzewanej kierownicy

Nic zasadnicze różnice pod względem wykończenia nie ma różnicy między prostą „siódemką” a 12-cylindrową „siódemką”. Wszystko to można zamówić pod dowolną inną modyfikację

Fotele z regulowanym podparciem bocznym to konieczność w samochodzie z podwoziem i przyczepnością jak M760i xDrive

M... Dlaczego to jest tutaj? Czy właściciel tego auta naprawdę może zapomnieć, że jego auto ma pod maską 12 cylindrów?

Jeden z najlepszych „cyfrowych” instrumentów na rynku – z „fizycznym” wirtualnym otoczeniem instrumentów i doskonałą grafiką

"Szczyt" tylny rząd– z regulowanymi siedzeniami, podnóżkiem z tyłu przednie siedzenie i dodatkowe monitory – to opcja nawet dla 12-cylindrowego flagowca. I nie jest to tania opcja, muszę przyznać.

Jak nie czekać na najszybszych sedana BMW i trochę miażdżącego gniewu. W Mercedesie-AMG E 63 S już od „startu” wnętrze nagle przybiera nieplanowane przez twórcę kształty, a „automat” wbija biegi z zapałem młota parowego. M760Li xDrive wszystko robi inaczej: po wybraniu przez kierowcę trybu sportowego mechatroniki i skrzyni biegów, wyłączeniu przyczepności, wciśnięciu dwóch pedałów do podłogi, a następnie puszczeniu lewego, sedan z ledwo zauważalną pauzą płynnie odjeżdża i wymienia cenioną „setkę” - szybciej, niż skończysz czytać to zdanie do końca. Jest tylko o 0,3 sekundy wolniejszy od AMG E 63 S, ale różnica wrażeń przypomina skok z klifu na bungee lub zejście helikopterem. I to jest cała esencja flagowego „bi-em-double-yu”.

Zawieszenie, ukształtowane według wzorców M Performance, nawet w najmniejszym stopniu nie wstrząsa cennymi pasażerami tryb sportowy(choć jest trudniejszy niż na innych „siódemkach”), a w wersji wygodnej lub adaptacyjnej na ogół układa się w miękkość dywanu z owczej wełny. Nawet na mocnych 20-calowych kołach.

Wewnątrz panuje cisza i spokój. Gdybyś mi powiedział, że przy prędkości 70 mil na godzinę dozwolonej w Stanach Zjednoczonych jechałem na napędzie elektrycznym. hybrydowy sedan, nie zdziwiłbym się - bo w trybach cywilnych potężny V12 w ogóle się nie pokazuje. Absolutnie. A nie wśród cywilów?

Magia litery „M” w nazwie tej „siódemki” zaczyna działać dopiero na drogach trudniejszych od amerykańskiej autostrady. Na serpentynach w grę wchodzą aktywne stabilizatory z zamkami elektromechanicznymi i ster strumieniowy. tylna oś co sprawia, że ​​5,2-metrowy sedan kręci się za ogonem z zapałem szczenięcia labradora. I opony! M760Li xDrive jest wyposażony w opony Michelin w różnych rozmiarach Supersport(przód 245/40 R20 i tył 275/35 R20) z magiczną „gwiazdą” - przyspawaną przez francuskich producentów opon specjalnie dla tego modelu. I są pyszne.

Są tak trudni, że próbują osiągnąć swój limit właściwości adhezyjne na zwykłych (w naszym przypadku amerykańskich) drogach są obarczone pracami naprawczymi i to one zapewniają dobrą połowę charakteru jazdy M760Li. Pozostałe elementy znamy już z pozostałych „siódemek” – podwozie kierowcy, sztywne i lekkie nadwozie z elementami klatki mocy z włókna węglowego, Napęd na cztery koła i mocne hamulce, które wytrzymują nawet kilka okrążeń na torze wyścigowym. Hej chłopaki z BMW, teraz wam wierzę!

NA tor wyścigowy W Thermal Club w pobliżu Palm Springs przejechaliśmy najpierw krótką sesję na krótkim torze, a następnie kilka okrążeń w dużej konfiguracji pod okiem kierowcy DTM Augusto Farfusa. M760Li z pewnością nie jest BMW M2, ale nie znam żadnego innego sedana tej wielkości, który sprawiałby wrażenie tor wyścigowy równie spokojnie.

Zapytacie, gdzie na tej liście znajduje się silnik? Cóż, jest. I to najlepsza cecha z możliwych. Pamiętasz, jak moc silnika Rolls-Royce’ów określano jako „wystarczającą”? Tutaj to samo - ten V12 wystarczy. Podobnie jak cały ten samochód. Bo tu wcale nie chodzi o sport, niezależnie od tego, jak bardzo marketerzy BMW chcieliby, żeby było inaczej. Chodzi o status. Albo o występach.

Weź to za pewnik: flagowy sedan jeśli ma konkurować o najważniejszych nabywców, musi mieć w ofercie 12-cylindrowy silnik. Dokładnie tak samo jak każdy osoba sukcesu potrzebujesz drogiego garnituru i wypolerowanych butów. A wszystkie te dzikie i dudniące V8 biturbo to zabawki dla tych, którzy sami jeszcze niczego nie uratowali. Żadnej fortuny, żadnego doświadczenia życiowego.

I dlatego BMW M760Li xDrive z tandetną, błyszczącą tabliczką znamionową V12 na matowym nadwoziu, z tymi wszystkimi sportowymi zderzakami, niebieskimi zaciskami hamulcowymi M i brzęczącą rurą wydechową, to absolutny absurd.

Na szczęście wydaje się, że ktoś w BMW myśli podobnie, dlatego oprócz wersji „sportowej” M760Li ma wariant Excellence. Z dokładnie tym samym silnikiem, tym samym zawieszeniem i hamulcami (nie ma tu zbędnych manetek zmiany biegów i głośnego wydechu), ale z pięknymi chromowanymi felgami, surowym przednim zderzakiem i normalnym lakierem. Bawarczycy mówią, że ta wersja jest skierowana na rynek azjatycki, ale... Coś mi mówi, że w języku marketerów może to oznaczać wszystko.

Zespół specjalistów od tuningu pracował przez osiem miesięcy nad sfinalizowaniem „najszybszego” BMW M5E60. Stwierdza się, że wg parametry prędkości samochód jest szybszy Lamborghini Gallardo, Modele Porsche z modyfikacjami Turbo i Maserati. Samochód otrzymał firmware silnika do 640 KM, sportowe kolektory, wydech SuperSprint, wtryskiwacze o zwiększonej wydajności – wszystko to pozwala na rozwinięcie prędkości ponad 400 km/h.

Ukończenie samochodu wymagało inwestycji w wysokości 200 tysięcy dolarów; nad samochodem pracował jeden z najlepszych rosyjskich zespołów mechaników samochodowych i specjalistów od tuningu. „To najszybsze BMW M5E60 w Rosji, zbudowane na granicy tego, co rozsądne i możliwe. Nazwaliśmy go „Cień”, ponieważ został stworzony na noc. Stworzyłem go do ścigania się na motocyklach sportowych, ponieważ nie interesuje mnie już rywalizacja z innymi samochodami” – mówi zawodnik uliczny Eric Davidovich. Za dwa miesiące BMW otrzyma dodatkową sprężarkę, a jej moc jeszcze wzrośnie. W trybie wyścigowym zużycie paliwa M5E60 wynosi 30 litrów benzyny 98 na 100 km.

Twórcy zmodyfikowanej wersji samochodu twierdzą, że jest on jedyny w swoim rodzaju pod wieloma względami. W szczególności nadwozie E60 od dawna nie jest produkowane, a systemy multimedialne i sterowanie stały się przestarzałe. Dlatego twórcy wprowadzili do samochodu system NBT, który BMW instaluje w swoim samochodzie najlepsi modele tylko na specjalne zamówienie. Możesz porozmawiać z systemem, poprosić o włączenie płyty lub podać nazwę ulicy i numeru domu - a komputer włączy muzykę lub wybierze nawigację, a nawet uwzględni korki.

Samochód pokryty jest pięcioma warstwami folii, aby uzyskać dokładnie taki kolor, który przyciąga wzrok. Koła zostały wykonane według szkiców Davidovicha, wnętrze projektanta zostało wykonane na zamówienie, podobnie jak kierownica, do wykonania której wzięto osobiste parametry jeźdźca - długość palców, szerokość obwodu i indywidualną sztywność.

O uwagi zwróciliśmy się do ekspertów. Jak powiedziała Za Rulem.RF Maria Bugaeva, menedżerka marki BMW i Alpina w ABTODOM, oficjalnym dystrybutorze tych marek w Rosji, „znacznie bardziej zrównoważony wynik można osiągnąć, zwracając się nie do usług agencji tuningowych, ale do profesjonalistów . Tym samym BMW Alpina B3 w cenie bazowej 88 087 euro (105 890 euro z pakietem opcji) przyspiesza do 100 km/h w 4 sekundy i może być eksploatowana bez utraty żywotności silnika przy maksymalnej prędkości 305 km/h. Moment obrotowy seryjny samochód sportowy z niemieckiego miasta Buchloe wynosi 600 Nm w zakresie 3000–4000 obr/min. Jednocześnie samochód wykazuje zużycie paliwa w cyklu miejskim na poziomie 10,6 litra na 100 km, a podczas jazdy autostradowej spada do 6,3 litra. 540-konne BMW Alpina B7, które przyspiesza do 100 km/h w 4,2 sekundy, oferowane jest w podstawowej konfiguracji za 157 079 euro, a przy pełnym wyposażeniu dodatkowym cena tej limuzyny o charakterze prawdziwego samochodu sportowego nie przekracza 190 000 euro. Główne różnice między produktami profesjonalistów a owocem kreatywności rzemieślników to precyzyjne obliczenia i wyważenie komponentów i zespołów samochodu.