Początkowo planowano wersję dwutomową w rodzinie Granta: sedan miał zastąpić „klasyczną” rodzinę, natomiast liftback (tak postanowiono nazwać wersję pięciodrzwiową) był adresowany do tych, którzy wcześniej jeździli Samarasem . Rozwiązanie tylnej części nadwozia ze skośnymi tylnymi drzwiami jest korzystne z dwóch powodów: z jednej strony nie ma zachodzenia na hatchback z linii Kalina, z drugiej właściciele otrzymują w miarę pojemne nadwozie.

Nie było żadnych ofiar

Nie zapominając o ograniczeniach budżetowych, inżynierowie i projektanci wciąż wprowadzali wiele zmian, skręcając korpus trzytomowy w dwóch tomach. Oryginalny przedni zderzak z czarnymi wstawkami optycznie poszerzył samochód - przydatna modyfikacja dla przedstawiciela klasy B duży prześwit I wysoki salon. Sedan wkrótce otrzyma te same detale, ale z jednym wyjątkiem: Granta w konfiguracji „Standard” zachowa ten sam niemalowany zderzak. Zmieniono lusterka boczne. W najwyższej konfiguracji zostały one wyposażone w podwójne kierunkowskazy, tak jak to zrobiono już w Priorze. Później te same lusterka pojawią się w trzytomowym pojeździe.

Obudowy lusterek stały się bardziej eleganckie i bardziej aerodynamiczne. W najwyższych wersjach wyposażenia wbudowane są wzmacniacze kierunkowskazów

Na tle całkowicie przeprojektowanej rufy nie każdy zwróci uwagę na tylne drzwi liftbacka. Od tych w sedanie odróżniają się podniesioną o 12 mm linią parapetu i obniżoną o 8 mm górną krawędzią. Profil stał się bardziej dynamiczny, ale sufit nad pasażerami drugiego rzędu nieznacznie się obniżył. Patrząc w przyszłość zauważam, że przy wzroście 186 cm nie odczuwałem żadnego dyskomfortu w galerii.

Tył nadwozia jest całkowicie oryginalny, z wyjątkiem podłogi bagażnika, która została w całości przejęta z sedana. W trakcie pracy pojawiały się różne propozycje, m.in. wykorzystanie latarek z trzytomowej Granty. Zatwierdzili inną opcję i moim zdaniem podjęli słuszną decyzję. Zunifikowana optyka pozwoliłaby zaoszczędzić grosze, bo wszystkie pozostałe elementy i tak opracowano od podstaw. I wyszło całkiem harmonijnie.

Jaka jest pojemność bagażnika? Jeśli załadowano „pod kurtyną” - 430 l. Ale sedan jest wskazany aż 480 litrów! Czy liftback naprawdę ma o 50 litrów mniej? NIE! Rzecz w tym, że AvtoVAZ zmienił metodologię pomiaru: oszacował pojemność bagażnika sedana z kulkami i w przedział ładunkowy liftback został ułożony w obszernych kostkach. Druga metoda daje mniejszy wynik, ale jest bardziej poprawna z praktycznego punktu widzenia. Jeśli zastosujesz jedną metodę, różnica będzie w przybliżeniu o połowę mniejsza. Nie zapominaj, że możesz złożyć tylne siedzenie, a następnie pojemność Bagażnik wzrośnie do 760 l – to więcej niż kombi Kalina (670 l)!

Jedź z małą ilością krwi

Zależy to od konfiguracji liftbacku farsz techniczny. Wersja „Standard” jest wyposażona w zawieszenie od Poprzednia generacja„Kalina”, „długa” drążek kierowniczy(takie maszyny nie mają wzmacniacza) ​​i minimalną izolację akustyczną. W „Normie”, która ma już EUR i „krótki” bagażnik, przednie zawieszenie ma powiększony rozstaw kół, a także poszerzono pakiet izolacji akustycznej. Wreszcie „Lux” może pochwalić się sztywniejszymi zawieszeniami i najbardziej kompletnym zestawem przeciwhałasowym. Dlatego dwa „Granty” w teście okazały się bardzo przydatne różne konfiguracje. W Normie nie ma rewelacji: wszystkożerne podwozie połączono z przestrojonym, choć wciąż dalekim od ideału, elektrycznym wspomaganiem. Ponadto pracownicy VAZ wspomnieli o nowym wzmacniacz próżniowy i co najważniejsze Cylinder hamulca. Nie zauważyłem też globalnej poprawy hamowania.

Niecierpliwie przesiadam się na „Lux” – i nie zawiodłem się. Cóż, po pierwsze zauważalna jest obecność dodatkowej izolacji akustycznej. Podwozie mocniej, ale nie ma dyskomfortu. Samochód stał się przyjemniejszy i bardziej niezawodny w prowadzeniu, przestał tańczyć na nierównościach. Ustawienia wzmacniacza są takie same, ale nie ma potrzeby dostosowywania trajektorii przy pustej kierownicy. Poza tym mniej przechyłów na zakrętach. Chociaż kilka razy wciąż pamiętałem ten samochód regularne zawieszenie. To prawda, że ​​​​stało się to na bardzo „martwym” asfalcie.

„Automatyczny” jest coraz tańszy

Główną nadchodzącą innowacją jest połączenie automatycznej skrzyni biegów Jatco z 8-zaworowym silnikiem o mocy 87 koni mechanicznych. Przybliżona cena samochodu z takim zespołem napędowym w konfiguracji „Norma” wynosi nie więcej niż 370 000 rubli. Pod koniec roku najlepsze konfiguracje będzie wyposażony w boczne poduszki powietrzne i nawigację CityGuide. Teraz mapa będzie wyświetlana na centralnym monitorze, a na wyświetlaczu zestawu wskaźników pozostaną jedynie wskazówki.

Konkluzja

Wiktor Fomin, Redaktor naczelny:

− Autor uważa, że ​​liftback okazał się bardziej harmonijny z wyglądu niż sedan. Mam odmienne zdanie w tej kwestii. Ale najprawdopodobniej nie będzie to zgodne z punktem widzenia większości. I dlatego nowy produkt jest w stanie przejąć przywództwo od sedana lub przynajmniej zająć do 50% całkowitej wielkości produkcji całej rodziny Granta.

Któregoś dnia odbyliśmy jazdę próbną liftbackem Łada Granta wyposażonym w robota AMT. Informacje zwrotne i wrażenia znajdują się w dzisiejszym materiale.

Granta w nadwoziu typu liftback zaraz po pojawieniu się wywołała mieszane opinie. Niektórym nie podobał się jego projekt, innym nie. Naprawdę, tył Samochód znacznie się zmienił. W porównaniu do sedana Grant, liftback wygląda nieco nowocześniej i świeżo. Ponadto w tym nadwoziu samochód nie wygląda tak nieporęcznie jak sedan.

Szczerze mówiąc, w nowoczesnej linii AVTOVAZ ten liftback wygląda bardzo dobrze. W przeciwieństwie do sedana, w wersji liftback złagodzono wiele drobnych „ranek” i chorób dziecięcych. Na przykład drzwi otwierają się i zamykają przy znacznie mniejszym wysiłku i hałasie dzięki nowym samozamykaczom. W bagażniku pojawiły się haczyki do mocowania toreb, plastikowe linki do mocowania tylnej półki zastąpiono elastycznymi sznurowadłami, które nie pękają na mrozie itp. Połączenie tych zmian zapewnia przyjemniejsze postrzeganie samochodu.

Pojemność bagażnika liftbacka Łady Granta wynosi dobre 440 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń osiąga 760 litrów. Tutaj ujawnia się główna zaleta nadwozia typu liftback – duża tylna klapa otwiera się całkowicie i zapewnia łatwość załadunku i rozładunku.

Wystrój wnętrza jest dokładnie taki sam jak w sedanie - wszystko jest proste i bez dodatków, regularne wnętrze budżetowy samochód. Naturalnie wnętrze zależy też od konfiguracji – w bazie nie będzie dużego monitora LCD i innych bajerów.

Pod maską testowego auta pracuje 16-zaworowy silnik o mocy 106 koni mechanicznych współpracujący z robotem AMT. Za tym skrótem kryje się zwyczajność pudełko z robotem skrzynia biegów, która z powodzeniem stosowana jest przez wielu producentów. To proste i tanie rozwiązanie, popularny w segment budżetowy. Na niektórych zainstalowano „roboty” z jednym sprzęgłem Modele Peugeota,Renault,Toyota itp.

W kabinie zamiast dźwigni zmiany biegów zamontowany jest selektor AMT, nie ma też pedału sprzęgła. Selektor ma tryb neutralny, do przodu, do tyłu, a także tryb ręczny. W przeciwieństwie do tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów, AMT nie ma trybu „Parking”; samochód należy pozostawić na biegu jałowym podczas parkowania lub wyłączyć, gdy włączony jest bieg. To jedna z wad Łady Granty z AMT - zimą po umyciu samochodu, aby uniknąć zamarznięcia klocków, trzeba będzie pozostawić go z włączonym biegiem i bez hamulca ręcznego, co nie pozwoli aby skorzystać z automatycznego uruchomienia silnika.

Kolejną wadą AMT w Ładzie Granta jest manewrowanie na parkingu. Faktem jest, że po zwolnieniu hamulca samochód nie rusza, jak klasyczny automat. Aby samochód mógł ruszyć, należy zwiększyć prędkość pedału gazu. Czasami powoduje to wstrząsy podczas manewrowania przodem i w odwrotnej kolejności na parkingu - trzeba się do tego przyzwyczaić.

Aha, bez rozgrzania robot też nie pojedzie – przy próbie odpalenia zimą od razu po uruchomieniu silnika auto w żaden sposób nie reaguje na włączenie trybu jazdy i wciśnięcie gazu. Ale kilka minut po uruchomieniu - już proszę.

W ruchu Łada Granta zachowuje się jak typowy samochód z robotem. Tutaj nie będziesz mógł po prostu jechać i o niczym nie myśleć, jak w samochodzie z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów. Musisz zrozumieć, że robot to ta sama mechanika, którą po prostu przełącza nie osoba, ale elektronika. Dlatego pomiędzy przełączaniem następuje zauważalna przerwa, a czasem nawet zauważalne „dziobnięcie”. Jednak i tutaj jest pewien trik. Po chwili zaczynasz intuicyjnie odczuwać moment zmiany biegu. Jeśli przed tą czynnością lekko zwolnisz pedał gazu, przełączanie nastąpi bardzo płynnie i szybko. Znacznie lepiej niż wiele ręcznych przełączników sterowników.

Kolejną fajną funkcją jest to, że po wciśnięciu gazu do podłogi robot na każdym biegu pozwala rozkręcić silnik niemal do czerwonej strefy obrotomierza, po czym szybko przełącza się na kolejne obroty. Jest też tryb przełączanie ręczne: Jeśli musisz gwałtownie przyspieszyć, możesz ręcznie zmniejszyć bieg. Przydaje się to np. podczas wyprzedzania na autostradzie.

Ogólnie rzecz biorąc, Granta i robot mają zarówno wady, jak i zalety. Ale pod względem ceny robot będzie kosztować kupującego znacznie mniej niż klasyczny karabin maszynowy. W zasadzie jest to całkiem niezła alternatywa dla tych, którzy mają dość pracy ze sprzęgłem i dźwignią zmiany biegów, ale nie chcą przepłacać za automat.

Jakich informacji dostarcza antytestowa jazda liftbackem Łada Granta? Odpowiedź jest prosta – jasno pokazuje wszystko. Mimo nienajkorzystniejszych warunków gospodarczych, popyt konsumencki na samochody wcale nie słabnie, a producenci jedynie przyczyniają się do tego, oferując rozpieszczonemu konsumentowi coraz bardziej zaawansowane modele.

Aby nie popełnić błędu w tak poważnej sprawie, jak wybór samochodu, musisz przestudiować wyniki testów i obejrzeć filmy z jazd próbnych różne samochody. Większość tych materiałów ma oczywiście charakter promocyjny. Filmy nakręcone przez właścicieli konkretnej marki samochodu i ich szczere recenzje na temat ich „żelaznego konia” pomogą Ci odróżnić prawdę od bajek producenta. Tylko te informacje mogą dać pełny obraz sytuacji.

Film z kompetentnym ekspertem jest bardzo bardzo rzadkie. Jeszcze trudniej jest znaleźć prawidłowo usunięty dysk antytestowy. Przeprowadza się podobny test niezależny ekspert który absolutnie nie jest zainteresowany ukrywaniem się obszary problemowe samochód i opowie w filmie o osobistych wrażeniach związanych z pomysłem krajowy przemysł samochodowy. Taka recenzja Łady przed ewentualnym zakupem raczej nie będzie zbędna, dlatego warto bardziej szczegółowo przestudiować wyniki testu przeciwpoślizgowego Łady Granda.

Liftback Łada Granta z manualną skrzynią biegów

Jazda próbna Ładą Grantą budzi wśród estetów pewne wątpliwości już w pierwszych sekundach oglądania wideo. Można odnieść wrażenie, że krajowy gigant motoryzacyjny położył główny nacisk na doskonalenie cechy wewnętrzne swojego samochodu, a nie zewnętrznych i po prostu położył pierwsze dostępne nadwozie na wynikach swoich badań. Jednocześnie cechy nadwozia zbyt przypominają jego poprzednika - . Wątpliwa jest także deklarowana pojemność bagażnika; jego dno jest zbyt małe.

Producent twierdzi, że silnik liftback Łada Granta stał się znacznie bardziej ekonomiczny. W rzeczywistości ten samochód wykorzystuje VAZ-2108. Modyfikacja polega na wyposażeniu silnika w lekkie tłoki, których zadaniem jest zapewnienie dodatkowej mocy przy zmniejszonym zużyciu benzyny. Jazda próbna wykazała, że ​​taka innowacja jest bardziej wadą silnika niż jego zaletą. Taka struktura układ tłokowy sprawia, że ​​zawory są tak podatne na uszkodzenia, jak to tylko możliwe.

Jazda próbna Łady Granta wykazała, że ​​w przypadku zerwania paska rozrządu zarówno zawory, jak i tłoki natychmiast się rozpadają.

Nie ma sensu naprawiać silnika po takim wypadku.

Kolejnym słabym ogniwem według wyników antytestu był generator. Jednostka ta nie została doprowadzona do perfekcji podczas projektowania, więc co sekundę nowa Łada po 3-4 tys. przebiegu charakteryzuje się słabą reakcją silnika podczas przyspieszania i wymaga wymiany alternatora. Przekładnia liftbacku Łada Granta nie uległa żadnym zmianom i wszystkie związane z nią problemy poprzednie modele, odziedziczony Nowa marka. Już po 5-10 tysiącach kilometrów skrzynia biegów zaczyna podejrzanie „brzmieć”.

Właściciele liftbacka Łada Granta również mają wiele skarg na kolumny zawieszenia. W wyniku „skrzyżowania” odpowiednich elementów zawieszenie Grant nie zawsze dobrze radzi sobie z zakrętami. Jest to bardzo odczuwalne podczas jazdy. Samochód jest po prostu niestabilny na zakrętach. Nie da się rozwiązać tego problemu bez gruntownej przeróbki podwozia.

Eksperci narzekali również na komfort kabiny:

• Poduszka powietrzna jest umieszczona na kierownicy w taki sposób, że utrudnia kierowanie.
• Tapicerka wnętrza stwarza uczucie dyskomfortu.
• pobrany system wentylacji Renault Logana, ale owiewki w kabinie są niezbyt dobrze umiejscowione.

Skrzynia biegów pozostawia tylko najprzyjemniejsze wrażenia, ale rodzi szereg pytań hamulec ręczny, który wymaga ciągłego dostosowywania. Nie ma czujnika pokazującego temperaturę silnika. Podczas letnich upałów silnik może się całkowicie przegrzać.

Ci, którzy zdecydowali się na zakup Łady Granty, powinni wziąć pod uwagę problemy, z jakimi mogą się spotkać podczas eksploatacji samochodu.

Liftback Łada Granta z automatyczną skrzynią biegów

Test samochodu z automatyczna skrzynia Program nie dodał żadnych specjalnych nowych wrażeń. Wszystkie niedociągnięcia związane z Ładą Grantą z manualną skrzynią biegów są obecne w całości w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Problem z paskiem rozrządu nadal pozostaje nierozwiązany. Mechanizmy kłódki realizowany w wersji ekonomicznej, co prowadzi do stałej obcy hałas podczas korzystania z drzwi.

Warto jednak zauważyć, że ten model Łady Granta jest wyposażony w 16-zaworowy silnik firmy Priora, który charakteryzuje się zrównoważonym stosunkiem momentu obrotowego do pojemności skokowej silnika. Automatyka posiada unowocześnioną centralę termostatyczną, która zwiększa efektywność chłodzenia. Deska rozdzielcza jest wykonana znacznie lepszej jakości, co przekłada się na jej całkowity brak obce dźwięki z jej strony.

Do niedawna w samochodach VAZ w ogóle nie stosowano automatycznej skrzyni biegów, dlatego zdecydowano się kupić to urządzenie od japońskiej firmy Jatco. Kiedyś firma ta dostarczała takie jednostki dla Mazdy. Ogromną wadą tego urządzenia jest całkowita niemożność jego naprawy. W przypadku jakiejkolwiek awarii jedynym wyjściem jest całkowita wymiana. Czy warto kupić Ładę Grantę automatyczna skrzynia, decyzja należy do Ciebie.

Przy wszystkich istniejących niedociągnięciach Grant pewnie się trzyma stanowiska kierownicze wśród wszystkich modeli AvtoVAZ, co wskazuje na wybór konsumentów na jego korzyść.

Film z jazdy próbnej Ładą Grantą z automatyczną skrzynią biegów w nadwoziu typu liftback
Główne wady Łady Granty
Film przedstawiający jazdę próbną Ładą Grantą przed zakupem

Wygląd nie zawiódł oczekiwań: samochód naprawdę wygląda świetnie, szczególnie z profilu. Co zaskakujące, nie byle komu, ale AVTOVAZowi udało się stworzyć harmonijny samochód o takim nadwoziu i takich wymiarach. Kuszącym pomysłem jest stworzenie klasy B, która będzie jednocześnie piękna i pojemna. Kuszące i złożone. Zespołowi VAZ się to udało – ani grama ciężkości, wręcz przeciwnie: szybka, lekka sylwetka, uzupełniona kilkoma ważnymi detalami.

Po pierwsze, „dokręcony” przedni zderzak wygląda ładnie, nowocześnie i „drożej” niż poprzedni. Po drugie, to samo dotyczy nowych lusterek ze zintegrowanymi kierunkowskazami (w Lux), które między innymi nie powodują już hałasu aerodynamicznego przy dużych prędkościach.

Spójrzcie jeszcze raz: niemal idealna linia dachu, opadająca w kierunku krawędzi bagażnika, tak wyraźnie nawiązująca do linii parapetu wznoszącej się w kierunku rufy. Taki proste środki i taki adekwatny wynik. AVTOVAZ, dlaczego nie zrobiłeś tego wcześniej?! A za piękną fasadą kryje się bardzo funkcjonalne wnętrze.

Oczywiście, kiedy wsiadasz do tego liftbacka, wsiadasz do Granty. Niedrogi plastik, niewygodny „zakręt” kompleksu multimedialnego, brak możliwości włożenia półlitrowej butelki wody mineralnej do uchwytu na kubek i zmiany biegów „mechaniki”, kompromisowa „budżetowa” pozycja za kierownicą… Nie ma silnika wskaźnik temperatury (jednak w następujących samochodach rok modelowy się pojawi), a nowa gałka dźwigni zmiany biegów wygląda nieporadnie i niezbyt wygodnie się ją obsługuje – jest za duża…

Jednak konsumentom produktów marki Łada łatwo będzie się do tego wszystkiego przyzwyczaić – nie są to takie niedociągnięcia w porównaniu z tym, o czym pisali dziennikarze w kontekście AVTOVAZ kilka lat temu. Tak, tylne zagłówki trzeba jeszcze zdemontować przy składaniu „sofy” (a projektanci chyba nie ujdą temu na sucho), ale gdy już znajdziemy dla nich miejsce w kabinie…

Ten właśnie moment, kiedy samochód po raz drugi nie oszuka, a wręcz przewyższy oczekiwania. Patrząc na ogromną platformę z płaską podłogą, każdy pomyśli o swojej: student - o przyjemnym wieczorze nad brzegiem rzeki w towarzystwie dziewczyny, emeryt - o prawie dojrzałych sadzonkach na parapecie, chętnych do przeprowadzki kraj... Objętość bagażnika nawet przy podniesionym oparciu tylne siedzenie równa 440 litrów. To prawie tyle samo, co sedan, znacznie więcej niż właz Kalina i (uwaga!) więcej niż kombi Kalina! A jednocześnie, pomimo spadzistego dachu, z tyłu spokojnie siedzą osoby o wzroście „180+”.

Jak ona jeździ? Można powiedzieć „jak Grant”, ale w rzeczywistości istnieje kilka możliwości odpowiedzi na to pytanie. Wypróbowaliśmy różne wersje liftbacka i oto, co wymyśliliśmy. Skrzynia mechaniczna po raz kolejny nieco zmodyfikowany, biegi włączają się teraz nieco wyraźniej, ale wrodzony szum biegów nie został wyeliminowany. Oprócz, nadkola Występuje poważny brak izolacji akustycznej.

Ale liftback występuje w wersji luksusowej z amortyzatorami gazowymi, dzięki którym auto jest zauważalnie sztywniejsze na nierównościach, ale też znacznie mniej buja się na zakrętach. Chciałbym móc trochę bardziej kierować informacja zwrotna, ale i tutaj możliwości konstrukcyjne ulepszeń zostały już maksymalnie wybrane - zwiększony kąt skrętu, poprawiona charakterystyka elementów, a jednocześnie ujemny pochylenie tylnego koła...

Ale Granta w zasadzie nie jest samochodem dla kierowcy (chyba że weźmiemy pod uwagę zupełnie odrębny Wersja sportowa), dlatego wszystkie pozostałe wersje, z wyjątkiem luksusowej, mają zwykłe „olejowe” stojaki, które doskonale poradzą sobie z wiejskimi dziurami i innymi zbiegami losu.

Z drugiej strony, jeśli porównamy liftbacka z sedanem, różnica w „napędzie” jest oczywista: samochód stał się bardziej zebrany, w szybkim zakręcie nie jest tak podatny na poślizg tyłu i bardziej przypomina wzorcowy (Jeśli masz na myśli Linia Łady) Kalina, której podsterowność jest bliska neutralnej. Budżetowe opony LingLong też przyniósł niespodziankę – oczywiście zaczynają wcześnie gwizdać, ale jednocześnie trzymają się wytrwale (tylko nie wjeżdżajcie nimi na Nurburgring), a w dodatku świetnie sprawdzają się jako dodatek do elementów zawieszenia podczas podjeżdżania nierówne powierzchnie.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na jednostki napędowe - AVTOVAZ zawsze był w stanie produkować dobre silniki, obowiązuje tutaj zasada „nie szkodzić”. Nic się nie stało - 106-konny silnik w połączeniu z manualną skrzynią biegów doskonale podnosi samochód na lekkim wzniesieniu na piątym biegu, a rezerwa trakcji wystarcza, aby wyprzedzić z trudem pełzającą ciężarówkę bez uciekania się do zmiany biegów. Z silnikiem o mocy 98 KM, z którym „zaprzyjaźnił się” Japończyk Automatyczna skrzynia biegów Jatco, Granta nieco wolniej rozpędza się do „setek”, ale w ciągu jednej sekundy, więc subiektywne odczucia są przyjemne.

To prawda, że ​​​​taki Grant raczej nie będzie błyszczał pod względem wydajności - niezwykle trudno jest uzyskać zużycie mniejsze niż 12 l/100 km. Ale ogólnie opcja „automatyczna” jest świetna (dzięki niej Szczerze mówiąc, chcę wybić sobie z głowy myśl, że mechanicy to robota, a samochody na dwa pedały są dla dziewczyn), że da się znieść różnicę 2-3 litrów na 100 km. W końcu za wszystko trzeba zapłacić. I trzeba zgodzić się, że automatyczna skrzynia biegów w tym segmencie nie jest nawet rzadkością, ale wręcz niespotykanym luksusem. Nawiasem mówiąc, opcja „automatyczna” jest zauważalnie droższa. Ale takie samochody mają już nabywcę.

Liftbacki, podobnie jak sedany, są wyposażone w Bosch ABS najnowsza generacja z funkcją hamowanie awaryjne BA, a w wersji luksusowej uzupełniają system stabilność kierunkowa ESP. Plus do bezpieczeństwo aktywne jest pasywna - tańsze wersje mają jedną poduszkę powietrzną, wersje „normalne” i luksusowe mają dwie. Dzięki Bogu, nie testowaliśmy poduszek powietrznych, ale ABS działa poprawnie, jeśli nie inteligentnie – ani śladu szorstkiego „młota pneumatycznego” w pedale hamulca w pierwszych Grantach.

A co z samymi hamulcami? Mam z czym porównać - w końcu samochód rodzinny przez siedem lat istniała Kalina w pierwszym pokoleniu. Tak, stały się lepsze - „jednostka podciśnieniowa” została ulepszona wspólnie z Renault-Nissan, dzięki czemu skok pedału został zmniejszony, a siła wzrosła płynniej. Zaczynasz myśleć „prawie jak samochód zagraniczny”, a potem przypominasz sobie Largusa, który też jest Ładą i jednocześnie rzeczywiście, choć budżetowy, jest „samochodem zagranicznym”. To tam są hamulce. Jest wisiorek. Jest plastik, który jest równie tani, ale po kilku tysiącach kilometrów mniej skrzypi... Ogólnie rzecz biorąc, marka Łada ma jeszcze wyraźnie przestrzeń do rozwoju.

1 / 3

Przedstawiamy Państwu recenzję wideo liftbacku Łada Granta. To najbardziej oczekiwany samochód na rynku. Łada Granta Liftback to samochód, na który wszyscy czekali i taki miał być Nowa era V projektowanie motoryzacyjne AWTOWAZ.

Co się zmieniło

Przednia część różni się nieco od standardowego sedana Łada Granta. Przedni zderzak uległ zmianie, ma inne szczeliny. Tylny zderzak został nieco zmieniony.

Łada Granta Liftback zastąpiła Samar nowej generacji. Samochód jest elegancki i dobrze prezentuje się z boku.

Zmieniona część tylne drzwi, tłoczenie skrzydeł rozszerzyło się, pień wydaje się być szerszy. Twierdzą, że tył ma idealną aerodynamikę i nie ma potrzeby stosowania wycieraczki. W najprostszej konfiguracji go nie ma. Jest to uważane za luksus. Linia boczna jest dość wdzięczna. Dzięki skosowi wysokość dachu nad naszymi głowami została zmniejszona o 8 milimetrów pasażerowie z tyłu. Latarka światło nawigacyjne, wkładka numeru jest inna niż w Grant Sedan.

Reflektory nie pasują, można je zaokrąglić.

Dane techniczne

Pojemność silnika zacznie się od 1,6 litra. Jest to ten sam lekki silnik tłokowy, który jest montowany w Grant Sedan. Inną opcją silnika może być silnik taki jak Priora. W maksymalna konfiguracja będzie nowy silnik o 106 Konie mechaniczne. Będzie to tylko automatyczne jednostka mocy jak Priora. Prawie nic nowego pod maską.

Maksymalnie Konfiguracja Łady Granta Liftback - zawieszenie SAAB, amortyzatory gazowe. Zawieszenie będzie energochłonne. Nie zabraknie także 15-calowych felg. Jest izolacja akustyczna i uszczelnienie.

Salon

Łada Liftback Granty— jeden z najbardziej przestronnych VAZów, nad głową jest miejsce. To prawda, że ​​​​podłoga jest niechlujnie ułożona. Kierownicę można regulować jedynie pod kątem pochylenia. Jest nowa gałka zmiany biegów. Napęd kablowy, bardzo wygodny. Skrzynia biegów pięciobiegowa przenoszenie Elektryczne szyby i ogrzewanie, brak radia.

Nie jest tak źle. Dość skromnie i tanio.

Przytnij zagłówki, aby zaoszczędzić materiał. Z tyłu jest mało miejsca na kolana; trudno jest zmieścić osobę z bliskiej odległości. Wszystko w porządku, miejsca jest nawet nad głowami pasażerów z tyłu. Co zaskakujące, dolna poduszka siedzeń nie jest tak krótka; siedzenie jest całkiem wygodne. Znajdują się zapięcia do pasów bezpieczeństwa.

Pień

Niestety nie ma przycisku otwierania bagażnika. Otwiera się od wewnątrz za pomocą przycisku lub kluczyka. Z punktu widzenia łatwości załadunku jest ogromny, jest półka. Jest całkiem dobrze skrojony, a materiał nie jest zły. Śruby zostały pomalowane na czarno, już nie świecą. Półka pokryta tkaniną, jakość jak na Skody Octavii. Ma nawet zaciski. Ona także filmuje.

Dywanik bagażnika pokryty jest filcem jako materiałem wygłuszającym. Podnosi się i otwiera się nisza z pełnoprawnym kołem zapasowym. Fotele się składają, ale przedtem należy złożyć zagłówki. Jednocześnie przesuń przednie siedzenia maksymalnie do przodu.

Bagażnik jest dość dobrze wykonany, uszczelki nigdzie nie wystają, nie ma też nigdzie krzywego cięcia. Jest tylko jeden uchwyt do zamykania, ale korzystanie z niego jest mało wygodne; trzeba będzie cały czas trzymać się zewnętrznej strony pokrywy.

Pojemność bagażnika wynosi standardowo 440 litrów, ale po złożeniu tylny rząd użyteczna objętość prawie się podwaja.

Opcje

Kupujący może wybierać spośród trzech konfiguracji liftbacka Łada Granta:

• z silnikiem o mocy 87 KM. Z. standard;
• o mocy 87 lub 106 KM sprzęt do liftbacku Norma;
• od 106 l. Z. Opcja „Luks”.

Dwa ostatnie umożliwiają wybór manualnej lub automatycznej skrzyni biegów. Silniki spełniają europejskie standardy dot Norm środowiskowych. Cena za 2014 rok wynosiła od 344 tysięcy rubli (to najwięcej prosty sprzęt) do 511 tys.

Wideo

Poniżej możecie obejrzeć kilka recenzji wideo oraz jazdy testowe modelu.

Jazda próbna Granta Liftback w wykonaniu Antona Worotnikowa:

Jazda próbna liftbackem Łada Granta - Opinia właściciela

Recenzja 2017 od Southerner