PAZ 3205 to bardzo łatwy w obsłudze i ekonomiczny model w porównaniu z innymi autobusami wysokopodłogowymi małej klasy. Zużycie paliwa podczas jazdy z prędkością 60 km/h wyniesie tylko 18-20,5 litra na 100 kilometrów. Zgadzam się, taki wydatek jest dość ekonomiczny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest to transport publiczny. Całkowita liczba miejsc w rozważanym modelu waha się (w zależności od modyfikacji) od 36 do 42, lądowanie - od 21 do 25. W przypadku autobusu małej klasy jest to dobry wskaźnik pojemności pasażerów. Maksymalna prędkość tej serii to 80-90 km/h. Ta prędkość jest wystarczająca do przewozu pasażerów zarówno w mieście, jak i na wsi, a także do innych celów.

Jego wnętrze jest wygodne i przestronne. Fotele pasażerów znajdują się w wystarczającej odległości od siebie - kolana nie będą opierać się o siedzenie z przodu. W gorącym sezonie wywietrzniki i włazy, które razem stanowią naturalny system wentylacji, odciążą ciepło. W zimowe mrozy PAZ 3205 nie pozwoli na zamarznięcie układu ogrzewania, który jest zasilany przez układ chłodzenia silnika. Chciałbym zauważyć, że włazy dachowe nie przeciekają podczas deszczu, co nie było rzadkością w przypadku poprzednich modeli PAZ.

Łatwe sterowanie serią 3205 zapewnia przekładnia kierownicza ze wspomaganiem MAZ 64229, która umożliwia kierowcy manewrowanie na wąskich ulicach miasta, a także w trudnym terenie na drogach wiejskich. Nadwozie z tej serii jest nośne o układzie wagonowym. W ostatnim czasie wszystkie korpusy serii 3205 zostały poddane specjalnej obróbce antykorozyjnej, w tym wypełnieniu pustych wgłębień kompozycją "Dinitrol", a wszystkie korpusy objęte są sześcioletnią gwarancją fabryczną na penetrację korozyjną. Jeszcze do niedawna nikt nie mógł nawet wymyślić żadnych gwarancji.

Fotel kierowcy PAZ 3205 jest regulowany w płaszczyźnie poziomej oraz pod kątem nachylenia oparcia. Posiada amortyzację, dzięki której plecy kierowcy nie bolą nawet po długich podróżach. Modyfikacje PAZ 32053 i PAZ 32054 są wyposażone w przełącznik skrętów i reflektorów na kolumnie kierownicy. To nie może się nie cieszyć, ponieważ początkowo PAZ 3205 był wyposażony w przełącznik nożny do przełączania światła na daleki, co nie było zbyt wygodne. Pracownicy dworca autobusowego Pawłowskiego wyeliminowali tę niedogodność.

Charakterystyczną cechą tej serii od autobusów innych marek jest wewnętrzny układ silnika. Zgadzam się, że jest to bardzo wygodne. Nie jest tajemnicą, że awarie zdarzają się w najbardziej nieoczekiwanym momencie. Jeśli silnik wymaga drobnych napraw, a na zewnątrz jest mróz, to kierowca nie musi wychodzić na zewnątrz, otwierać maski i wbijać się w mechanizmy zmarzniętymi palcami. Wszystko to można zrobić znacznie wygodniej w kabinie PAZ 3205, pozostaje tylko otworzyć maskę.

Na podstawie PAZ 3205 produkowanych jest wiele modyfikacji, które w takim czy innym stopniu są wyposażone do określonych celów, na przykład model 32053, który jest często używany jako „Szkoła” (do transportu dzieci ze szkół na różne imprezy) lub „Rytuał”. Na trasach miejskich i wiejskich można również spotkać model 32054. Łatwo go rozpoznać po obecności jednych dodatkowych drzwi, które ułatwiają pasażerom dostęp do kabiny. Wszystkie modyfikacje tej serii są stale ulepszane. Jakość rośnie z roku na rok, pozostaje tylko niska cena.

Różne modyfikacje mogą być wyposażone w jednostkę napędową benzynową i wysokoprężną (32054-03 i 32054-07 - diesel). Należy zauważyć, że silnik wysokoprężny jest bardziej ekonomiczny i bezpieczniejszy dla środowiska (spełnia międzynarodowe normy środowiskowe Euro-3). Olej napędowy jest tańszy, co oznacza, że ​​zastosowanie takiego silnika jest ekonomicznie opłacalne. Model 32054 jest wyposażony w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), który sprawia, że ​​nagłe hamowanie autobusu jest łagodniejsze, chroniąc pasażerów i kierowcę przed poważnymi obrażeniami.

Autobus PAZ-3205 to podstawowy model małej klasy, produkowany w fabryce autobusów w Pawłowsku. Dzięki kompaktowym wymiarom ten wysokopodłogowy pojazd jest idealny do transportu małych grup pasażerów na krótkich dystansach. Autobus, podobnie jak większość modeli krajowych, nie ma dużego komfortu, ale jest doskonale dostosowany do rosyjskich dróg i paliwa, ma dobrą zdolność do jazdy w terenie i jest prosty w konstrukcji. Duży prześwit pozwala na użytkowanie sprzętu w warunkach terenowych.

Historia stworzenia

Prototypem PAZ-3205 był PAZ-665, stworzony w 1966 roku. Początkowo opracowano 2 wersje - do transportu miejskiego i turystycznego. Autobusy turystyczne wyróżniały się wygodniejszym wyposażeniem wnętrza. Jednak początkowa turystyczna modyfikacja PAZ nie była produkowana masowo. Ulepszanie urządzenia modelu trwało prawie 15 lat, w tym czasie powstało 10 różnych wersji.

Model PAZ-3205 w postaci, którą znamy teraz, pojawił się po wyborze Gorky Automobile Plant jako głównego dostawcy jednostek i zespołów. Pierwsze autobusy tej modyfikacji zostały wyprodukowane w 1981 roku. Po działaniach mających na celu ulepszenie konstrukcji w 1986 roku rozpoczęto produkcję małych ilości modelu PAZ-3205. Produkcja seryjna urządzeń rozpoczęła się w 1989 roku. W jego konfiguracji zastosowano dwa rodzaje silników - benzynowy i wysokoprężny. Drzwi - przednie automatyczne, tylne - awaryjne, oś - z samochodu GAZ, hamulce - hydropneumatyczne.

Modyfikacje PAZ-3205

W 2009 roku, po wycofaniu z produkcji oryginalnego modelu, kontynuowano rozwój jego ulepszonych modyfikacji. Kompleksowa modernizacja PAZ-3205 polegała na zastąpieniu produktów ukraińskich i białoruskich niemieckimi komponentami i zespołami, pojawieniem się szarego plastiku i taśmy antykorozyjnej na połączeniach nadwozia, opracowaniem nowych układów siedzeń pasażerskich i przedziału ładunkowego. Nowy kompletny zestaw ogrzewania umożliwił korzystanie z samochodów nawet podczas silnych mrozów. Od 2002 roku wszystkie urządzenia wyposażone są w system ABS.

PAZ-320570-04. Sprzęt certyfikowany do przewozu dzieci. Fotele - oddzielne, miękkie, umieszczone na podium. Przy wejściu iw salonie znajdują się dodatkowe poręcze. Zapewnione są dodatkowe urządzenia grzewcze.

Specyfikacje PAZ-3205

Długość autobusu 7 m, szerokość 2,5 m, wysokość 2,9 m, waga 4,83 t. Pozostałe parametry techniczne:

• najwyższa prędkość w stanie lekko obciążonym – 90 km/h, w stanie pełnego obciążenia – 60 km/h;
• zużycie paliwa na 100 km - 32 litry;
• pojemność kabiny - 41-42 osoby;
• liczba miejsc - 23-25;
• miejsce obsługi - 1;
• układ hamulcowy - pneumatyczny dwuobwodowy;
• Skrzynia biegów - 4- lub 5-biegowa.

Zalety PAZ-3205 i jego modyfikacji

Brak komfortu tych autobusów rekompensuje szereg zalet, dzięki którym pomysł Zakładu Autobusowego w Pawłowsku jest szeroko stosowany na drogach Rosji od kilkudziesięciu lat:

• Szeroka gama modeli pozwala wybrać modyfikację, która najlepiej odpowiada planowanemu celowi, obciążeniu, trasom, charakterystyce klimatycznej.
• Możliwość zamówienia indywidualnego kompletu samochodu przeznaczonego do pomocy w nagłych wypadkach, usług laboratoryjnych, obsługi różnych grup ludności.
• Prostota i łatwość budowy, możliwość użytkowania w trudnych warunkach drogowych.
• Możliwość wykonywania napraw przez kierowcę. Natomiast nowoczesne autobusy z importu, wyposażone w układy elektroniczne i inne zaawansowane technicznie urządzenia, mogą być naprawiane tylko w warunkach specjalistycznych serwisów.
• Wysoka niezawodność, dzięki której maszyna ta jest efektywnie eksploatowana na drogach miejskich, osiedlowych, wiejskich, do obsługi przedsiębiorstw przemysłowych i rolniczych.

Znak towarowy PAZ (Pavlovsky Bus Plant) oficjalnie narodził się 24.04.1952. W tym dniu dekretem Rady Ministrów ZSRR zatwierdzono odbudowę fabryki narzędzi samochodowych (ZATI) w mieście Pawłowsk nad Oką. Dziesięć tysięcy autobusów było pierwszym rocznym programem produkcyjnym. Znaczący stał się fakt powołania twórcy najnowocześniejszego wówczas samochodu "Pobeda" M-20, laureata nagrody państwowej Yu.N. Soroczkina, głównego projektanta PAZ. Do stworzenia pierwszego autobusu PAZ-652 wykorzystano układ wagonów i nadwozie skorupowe.

Od 1966 r. praktycznie do 1989 r. w zakładzie trwała „konkurencja między PAZami” - modele 665 i 672. Jak pisała prasa w 1968 roku, zakład w Pawłowsku zdołał zakończyć całkowite przejście do produkcji PAZ-672 praktycznie bez zatrzymywania przenośnika. To właśnie ten autobus, który stał się popularnym faworytem w tamtych latach, otrzymał nazwę „groove”. Nie mając konkurencji w klasie małych autobusów, PAZ-672 otrzymał pewne „zezwolenie na pobyt” na trasach podmiejskich.

Ale lata siedemdziesiąte XX wieku w PAZ minęły pod znakiem „walki o całkowicie nowy model”. Próbowano przestawić się na produkcję zupełnie innej maszyny. Istnieje potrzeba wymiany jednostek podwozia na bardziej niezawodne. W tym celu postanowiono nawiązać współpracę z ZIL. Jednak wprowadzenie nowego podstawowego modelu na przenośniku trwało do 1989 roku ... Nie było możliwe użycie niezawodnych jednostek ZIL, a model 3205 z jednostkami GAZ został wprowadzony do produkcji.

Dwutysięczny rok upłynął pod znakiem zmiany właściciela. PAZ stał się częścią holdingu Rusavtoprom, który skupiał wszystkie fabryki autobusów w kraju i giganta samochodowego GAZ. Następnie holding otrzymał nazwę GAZ Group.

Fuzja odegrała pozytywną rolę w rozwoju produkcji, a na przenośniku zainstalowano bardziej nowoczesne i specjalistyczne modyfikacje: jednodrzwiowy PAZ-32053 i dwudrzwiowy PAZ 32054.
Podwozie otrzymało niezawodne osie z zakładu w Ryazan (RZAA), a układ hamulcowy (który był stale krytykowany) został zastąpiony pneumatycznym. W 2002 roku do montażu podwozia dołączyła Kanash Automobile Aggregate Plant (KAAZ).

Od początku 2007 roku na przenośnik dostarczane są importowane komponenty (które zastąpiły najczęściej nieużywane komponenty krajowe).

Nadwozie otrzymało wzmocnienie antykorozyjne. We wnętrzu kabiny wprowadzono znaczne ulepszenia. Podłogi ze sklejki i ściany pokryte plastikiem wniosły elementy człowieczeństwa. Poprawiona została ergonomia miejsca pracy kierowcy.

Przebudowa lakierni umożliwiła zróżnicowanie gamy kolorów i wprowadzenie na rynek autobusów w bardziej demokratycznych kolorach.

A latem 2015 roku rodzina ta przeszła gruntowną zmianę stylizacji (w wyniku której poprawiono nie tylko wygląd zewnętrzny, ale także wnętrze kabiny).

Modyfikacje autobusów PAZ-3205:

PAZ-32053- Najpopularniejszy „jednodrzwiowy” autobus PAZ. Zmodernizowany od 1989 roku autobus zyskał powszechną popularność ze względu na stosunek ceny do jakości. Cena modelu podstawowego PAZ-32053 w 2016 roku wynosi 1,5 ~ 1,7 miliona rubli (w zależności od konfiguracji). Koszt ten szybko się zwraca w środku transportu.
Nawiasem mówiąc, zakład ma możliwość produkowania nowoczesnych autobusów (a są takie modele), ale po wyższej cenie – rynek nie jest jeszcze gotowy do pełnego zużycia zmodernizowanego sprzętu.

Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej PAZ-32053, autobus jest wyposażony w silnik benzynowy ZMZ-5234.10. lub diesel MMZ-245.7 do uzupełnienia autobusu PAZ-32053-07. A od końca 2011 roku na przenośniku zainstalowano silniki spełniające normy EURO-4, w tym silnik YaMZ-534.
Silnik jest zainstalowany w kabinie, co zdaniem kierowców jest bardzo pomocne podczas prac naprawczych, zwłaszcza przy złej pogodzie podczas lotu.
Kierownica jest wygodna, ale kolumny kierownicy nie można regulować. Autobus ma dobrą manewrowość. Przy całkowitym promieniu skrętu wynoszącym 8,5 metra autobus można w dwóch krokach wjechać na drogę o szerokości 6 metrów. W przypadku „Północy” ten autobus ma podwójne szyby i izolowane wnętrze. Niezawodne zawieszenie pozwala na eksploatację autobusu w różnych warunkach drogowych. Miejsca siedzące 25. Pojemność do 43 osób.

PAZ-32053-70(szkoła) - 22 miejsca dla dzieci i 2 dla dorosłych. Zmniejszenie pojemności umożliwiło zamontowanie stelaża na plecak. Półmiękkie siedzenia z wysokim oparciem są wyposażone w pasy bezpieczeństwa i przyciski sygnalizacyjne kierowcy dla zwiększenia bezpieczeństwa pasażerów. Dodatkowy wysuwany stopień ułatwi najmniejszemu pasażerowi swobodne wejście do autobusu.

PAZ-32053-20(towarowo-osobowy) - wygodny pojazd do mieszanego przewozu osób i towarów. Jednocześnie możesz przewieźć do 11 osób i do 1850 kilogramów ładunku. Ten model jest szczególnie pożądany w transporcie wszelkiego rodzaju specjalistycznych zespołów wyposażonych w komplet sprzętu. Standardowe drzwi uzupełniają drzwi w przestrzeni ładunkowej.

PAZ-23053-80(rytuał) - modyfikacja autobusu do transportu specjalnego, specjalne wyposażenie i układ do transportu związanego z usługami pogrzebowymi.

PAZ-32054- model podstawowy w wersji „dwudrzwiowej”.

Na życzenie klientów zakład może modyfikować podstawowy model autobusów. Projekty specjalne pozwalają na montaż: miękkich foteli, systemów klimatyzacji, indywidualnych systemów wentylacji i oświetlenia, wież stereo, systemów wideo, stołów stacjonarnych i wielu innych. Na specjalne zamówienia, na bazie autobusu PAZ-3205, zakład produkuje pojazdy: strażackie, służbowe, reprezentacyjne i inne zmodyfikowane.

Pavlovsk Bus Plant zajmuje prawie 80% rynku w sektorze autobusów małych klas. Ciągły rozwój w zakresie modernizacji sprzętu i utrzymywania optymalnej ceny sprawi, że narodowy faworyt PAZ będzie przez długi czas w centrum uwagi.

Wstęp

1. Charakterystyka ogólna

1.1 Silnik

1.2 Transmisja

1.3 Koła i opony

1.4 Zawieszenie

1.5 Hamulce

1.6 Kierowanie

1.7 Sprzęt elektryczny

1.8 Waga jednostek

1.9 Inne

2. Transmisja

2.1 Sprzęgło

2.2 Skrzynia biegów

2.3 Napęd kardana

2.4 Główny bieg

2.4.1 Pojedynczy hipoidalny napęd końcowy

2.5 Dyferencjał

2.5.1 Przekładnia symetryczna dyferencjał

2.6 Półwały

Wniosek

Bibliografia

WPROWADZANIE

Historia Zakładu Autobusowego w Pawłowsku

Historia PAZ zaczęła się cofać na początku XX wieku. Budowa Zakładu Autobusowego w Pawłowsku rozpoczęła się na początku sierpnia 1930 roku. W tym czasie była znana jako Fabryka Narzędzi Samochodowych. Jednak na początku 1932 roku budowa została zakończona, a 5 grudnia 1932 zakład został uruchomiony. Tego rodzaju instrument był głównym celem produkcyjnym Zakładów Autobusowych w Pawłowsku do 1952 roku, z przerwą na lata 1941-1945. (w latach wojny przedsiębiorstwo skierowane było na produkcję amunicji).

Powstanie fabryki samochodów PAZ

Dekretem Rządu ZSRR z 1952 r. Zakład Narzędzi Samochodowych stał się Zakładem Autobusów Pawłowska z powodu braku komunikacji miejskiej (negatywne konsekwencje wojny). Zatwierdzono również plan odbudowy zakładu oraz program produkcji 10 tys. autobusów. Rozpoczyna się produkcja pierwszej partii, która składa się z pięciu autobusów PAZ-651 z maską.

W 1989 roku po raz ostatni z fabryki wyszedł model PAZ-672. Pod koniec tego samego roku, nie przerywając procesu produkcyjnego, rozpoczęto seryjną produkcję aktualnego podstawowego modelu autobusu PAZ-3205. Ten model autobusu stał się twarzą fabryki samochodów PAZ. Inżynierowie zakładu opracowali również około trzydziestu modyfikacji tego autobusu, które były przeznaczone do pracy w różnych warunkach klimatycznych. Tylko około 10 modyfikacji zostało wyprodukowanych seryjnie. Ten model autobusu PAZ doskonale sprawdził się na drogach naszego kraju, co zauważyli bezpośrednio pasażerowie.

W 2000 roku produkcja została skierowana do produkcji autobusów klasy dużej (PAZ-5272) i średniej (PAZ-4230 "Aurora"). W tym samym roku fabryka samochodów PAZ została połączona ze spółką zarządzającą RusPromAvto. Pavlovsk Bus Plant wielokrotnie potwierdzał swoją reputację największego i wiodącego rosyjskiego producenta autobusów.

W 2000 roku rozpoczęto również restrukturyzację i optymalizację procesów produkcyjnych, a już w 2003 roku objęła ona wszystkie działy Zakładu Autobusowego Pavlovsk, co doprowadziło do doskonałych wyników. Widać to w połączeniu warsztatów w jeden budynek:

Spawanie i malowanie;

Naciskać;

Zaopatrzenie w metal.

Szczególną uwagę zwrócono na optymalizację produkcji zakładu PAZ, w związku z czym rozpoczęto prace w montowni według metod firmy Toyota. Wynik był oczywisty.

1. OGÓLNE CHARAKTERYSTYKI

Autobus małej klasy do komunikacji wiejskiej PAZ-3205.

Nadwozie - typ wagonowy, konstrukcja nośna, 3-drzwiowe (jedno drzwi dla kierowcy, jedne dla pasażerów i jedne awaryjne). Układ siedzeń to 4 rzędy. Jednostki - odpowiednio pojazdy GAZ-3307 i GAZ-66-11. Lokalizacja silnika jest z przodu. Fotel kierowcy ma regulowaną długość, nachylenie poduszki i wagę. Układ ogrzewania – powietrze, wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika.

1.1 Silnik

Maud. ZMZ-672-11, benzyna, V-mod. (900), 8 cyl., 92,х80 mm, 4,25 litra, stopień sprężania 7,6, procedura operacyjna 1-5-4-2-6-3-7-8; moc 88,3 kW (120 KM) przy 3200-3400 obr/min; moment obrotowy 284,5 Nm (29 kgf-m) przy 2000-2500 obr./min; gaźnik K-135; olejowy filtr powietrza bezwładnościowego.

1.2 Transmisja

Sprzęgło jest jednotarczowe, napęd wyłączający jest hydrauliczny. Skrzynia biegów 4-biegowa, bieg numery: I-6,65; II 3.09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7,77; synchronizatory - na III i IV biegu. Walizka rozdzielcza (dla PAZ-3206) 2-biegowa będzie transmitować. numery: 1-1,963; 11-1,00. Napęd kardana: dla PAZ-3205 składa się z dwóch wałów z podporą pośrednią; PAZ-3206 ma trzy napędy Cardana: od silnika do reduktora i od reduktora do osi. Główny bieg to pojedynczy, hipoidalny bieg. numer 6.83.

1.3 Koła i opony

Koła - koła tarczowe, felgi 6.0B-20 z pierścieniami bocznymi, mocowanie na 6 kołków. Opony 8.25R20 (240R508), na PAZ-3205 - modele K-84 lub KI-63, NS - 10, wzór bieżnika - uniwersalny, ciśnienie, kgf / cm. mkw. : mod. K-84 - przód 6,0, tył 5,0; Maud. KI-63 - przód 6.1, tył 5.0. Na PAZ-3206 - opony mod. K-55A; НС - 10, wzór bieżnika - uniwersalny, ciśnienie, kgf / cm. kw.: przód 6.0, tył 4.3. Liczba kół to 6 + 1.

1.4 Zawieszenie

Zależne, przednie - na półeliptycznych resorach, dwa amortyzatory. Tył taki sam, ze sprężynami regulacyjnymi, spód amortyzatora. W PAZ-3206 przednie i tylne zawieszenie są wyposażone w stabilizator.

1.5 Hamulce

Pracująca instalacja hamulcowa jest dwuobwodowa, z napędem pneumohydraulicznym, mechanizmami bębnowymi (średnica 380 mm, szerokość okładziny 100 mm), zwalniacz krzywkowy. Hamulec postojowy – przekładnia – bęben, napęd – mechaniczny. Hamulec zapasowy jest jednym z obwodów głównego układu hamulcowego. Ciśnienie w pneumatycznym napędzie hamulców wynosi 5,2-5,5 kgf / cm. Jest bezpiecznik zapobiegający zamarzaniu kondensacji.

1.6 Kierowanie

Maud. MAZ-5336-34000 10-60, przekładnia kierownicza - śruba z nakrętką kulkową i sektorem, wspomaganie hydrauliczne. będzie transmitować. liczba 23,55, nom, ciśnienie we wzmacniaczu 65-70 kg/cm. mkw. Luz na kierownicy, gdy wzmacniacz pracuje do 150.

1.7 Sprzęt elektryczny

Napięcie 12 V, akumulator 6ST-105EMS, generator G287 z wbudowanym prostownikiem i regulatorem napięcia PP132, rozrusznik ST230-A, rozdzielacz R133-B, wyłącznik tranzystorowy TK1 02, cewka zapłonowa B116, świece A11-3.

1.8 Waga jednostek

Silnik z osprzętem i sprzęgłem - 304 kg

Wał Kardana - 27 kg

· Skrzynia biegów - 56 kg

Walizka transferowa - 48,5 kg

Oś przednia - 195 kg

Oś tylna - 270 kg

Ciało - 2100 kg

Kompletne koło z oponą - 80 kg

Grzejnik - 18,5 kg

1.9 Inne

Zbiornik paliwa - 105 litrów

· Układ chłodzenia - 25l, woda lub płyn niezamarzający A-40;

· Układ smarowania silnika - 10 l, całoroczny M-8B lub M6/10V, zimą ASZp-6;

· Obudowa przekładni kierowniczej 1,5 l, TAP-15V;

· Układ wspomagania kierownicy - 3,2 l, olej na każdą pogodę klasy P, zamienniki: turbina klasy T latem, wrzeciono AU zimą;

· Transmisja - Zl, TAP-15V lub TSp-15K;

· Skrzynia rozdzielcza - 1,5 l, TAP-15V lub TSp-15K;

· Obudowa tylnego mostu - 8,2 l, TSp-14gip;

· Obudowa osi przedniej - 7,7 l, TSp-14GIP;

· Hydrauliczny układ napędu hamulców i sprzęgła - 1,47 l, płyn hamulcowy "Tom";

Amortyzatory - 4x0,475 l, АЖ-12Т;

· Zbiornik spryskiwacza szyby przedniej - 2 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą;

· Blokada bezpieczeństwa układu hamulcowego - 0,2 l, alkohol przemysłowy.

2.PRZEKŁADNIA

Moment obrotowy wytwarzany na wale korbowym silnika jest przenoszony na koła napędowe samochodu przez zespoły i mechanizmy przekładni.

W PAZ-3205 koła napędowe są tylne, a układ napędowy składa się ze sprzęgła, skrzyni biegów, przekładni kardana, przekładni głównej, mechanizmu różnicowego i półosi.

2.1 Sprzęgło

Sprzęgło służy do krótkotrwałego odłączenia silnika od skrzyni biegów (przy zmianie biegów w skrzyni biegów) oraz płynnego połączenia silnika i skrzyni biegów (przy ruszaniu).

Zasada działania sprzęgła polega na tym, że moment obrotowy jest przenoszony w wyniku tarcia występującego między napędem a napędzanymi tarczami, dociskanych do siebie sprężynami.

Sprzęgło jest zamontowane na kole zamachowym, które jest jedną z jego tarcz napędowych.

Sprzęgło PAZ - 3205 jest skonstruowane i działa w następujący sposób (patrz rys. 1). Dwanaście sprężyn (12) dociska napędzaną tarczę (3) przez płytkę dociskową (4) do oszlifowanej powierzchni koła zamachowego. Napędzana tarcza jest montowana za pomocą piasty na wypustach wału napędowego (9) skrzyni biegów. Tak więc, gdy sprzęgło jest włączone, moment obrotowy z koła zamachowego jest przenoszony przez tarcie na napędzaną tarczę, a następnie przez wał napędowy skrzyni biegów do kolejnych mechanizmów przekładni.

Napęd sprzęgła jest mechaniczny. Aby rozłączyć sprzęgło należy wcisnąć pedał (16) tak, aby drążek (14) z nakrętką regulacyjną (13) obracał dźwignię (18) widelca, co przesunie sprzęgło (8) z łożyskiem (20) wzdłuż tulei. Sprzęgło będzie obracać wewnętrzne końce dźwigni (5) wokół swoich osi, a ich zewnętrzne końce cofną się po tarczy dociskowej, ściskając sprężyny znajdujące się pomiędzy tłoczoną stalową osłoną sprzęgła (11) a tarczą (4). Napędzana tarcza zostaje zwolniona, a moment obrotowy nie będzie przenoszony na kolejne mechanizmy. Jeśli zwolnisz pedał, przesunie się on za pomocą sprężyn (15 i 19) i sprzęgło ponownie się włączy.

Łożysko kulkowe oporowe zamontowane w sprzęgle zmniejsza tarcie między nim a końcami dźwigni, gdy sprzęgło jest rozłączone. Widelec (18) jest przymocowany do obudowy sprzęgła (2) za pomocą przegubu kulowego.

Gdy sprzęgło jest włączone, jego części nagrzewają się z powodu tarcia między napędem a napędzanymi tarczami. Podkładki termoizolacyjne, umieszczone pomiędzy płytą dociskową a sprężynami, ograniczają przenoszenie ciepła do sprężyn, które po podgrzaniu tracą swoje właściwości sprężyste.

Tarcza sprzęgła. Sześć falistych płytek sprężynowych i dwie okładziny cierne są przynitowane do stalowej tarczy napędzanej. Klocki wykonane są z prasowanego włókna azbestowego impregnowanego bakelitem lub żywicami syntetycznymi i mają podwyższony współczynnik tarcia.

Autobus PAZ-3205 to 7-metrowy samochód, montowany w Rosji, w fabryce w Pawłowsku i należy do małej klasy.

Informacje ogólne

Rozwój autobusu trwał 15 lat, powstało ponad 10 eksperymentalnych modeli samochodów. Pierwszy testowany model został wyprodukowany w 1979 roku, a masowa produkcja rozpoczęła się w 1984 roku. Jednak ostateczną formę modelu przyjęto w 86. roku. W grudniu 1989 roku rozpoczęła się linia montażowa PAZ-3205, a do czerwca 2001 roku fabryka wyprodukowała 100-tysięczny autobus tego modelu. W 2008 roku model został zmodernizowany, co pozwoliło wydłużyć żywotność nadwozia z 5 do 10 lat, zainstalować lepszy system ogrzewania i stworzyć komfortowe wnętrze.

Historia samochodu

Prototypem samochodu PAZ-3205 był PAZ-665, który powstał w fabryce w Pawłowsku w 1966 roku. Autobus ten był produkowany w dwóch typach - miejskim i turystycznym z wygodnymi siedzeniami. W wyglądzie i konfiguracji wnętrza przypomina późną wersję modelu 3205, co potwierdza schemat PAZ-3205.

Po PAZ-665 zaprojektowano i wyprodukowano inne typy maszyn, które były bardzo podobne do modelu 3205. Tak więc w latach 70. ubiegłego wieku autobus PAZ-3202 został zaprojektowany w trzech typach: do użytku miejskiego i podmiejskiego, a także model PAZ-3204 o wysokiej zdolności przełajowej. Ostatni model miał wejść do produkcji w 1979 roku. Jednak ze względu na problemy z dostawami podzespołów, przerwano rozpoczęcie produkcji seryjnej.

Modeluj na nowej podstawie

Aby wyjść z tej sytuacji, postanowiono użyć jednostek ciężarówki GAZ - tak pojawiła się modyfikacja, która jest znana jako PAZ-3205. Pierwsze prototypy tego modelu pojawiły się w 1981 roku, ale wymagały trochę pracy. Dopiero w 1986 roku Pavlovsk Automobile Plant zaczął produkować model 3205 w niewielkich ilościach.

Masowa produkcja PAZ-3205 rozpoczyna się w 1989 roku i trwała do 1991 roku. Ten autobus miał zastąpić przestarzały model 672, ale upadek Związku Radzieckiego z kolejnym kryzysem nagle wstrzymał produkcję autobusów w Pavlovsk Automobile Plant. Ale mimo wszystko, bez względu na to, jak trudna może być sytuacja finansowa w zakładzie, w 1991 r. Wprowadzono komunalną modyfikację PAZ-32051, a w 1995 r. PAZ-320507.

Niektóre popularne modele i warianty techniczne autobusu

Autobus zaczął być masowo produkowany od 1989 roku w standardowej modyfikacji pasażerskiej, a silnik PAZ-3205 mógł być benzyną lub olejem napędowym produkcji białoruskiej. Ze względu na warunki rynkowe zakład zaczął dostosowywać się do sytuacji i rozszerzać gamę modeli, w oparciu o życzenia klientów. W chwili obecnej fabryka samochodów produkuje kilka typów i wariantów tych autobusów, różniących się konfiguracją i przeznaczeniem. Poniżej przedstawiono szereg modyfikacji modelu 3205:

• PAZ-3205 to pierwszy model z całej serii autobusów PAZ. Jego kompletny zestaw zawierał przednie drzwi automatyczne i tylne awaryjne, hamulce hydropneumatyczne i oś z samochodu GAZ. Od 2009 roku autobus został wycofany z produkcji.
• PAZ-32052 to zmodernizowany model 3205 do taksówki o ustalonej trasie. Główną różnicą w stosunku do oryginalnej wersji samochodu było to, że zainstalowano na nim sprzęt gazowy.
• PAZ-32053 - model miał pneumatyczne hamulce i silnik gaźnikowy.
• PAZ-3205-20 to modyfikacja ładowni i pasażerów modelu 3205. Jest produkowany z przedziałem ładunkowym z tyłu autobusu i 16 miejscami siedzącymi. Objętość bagażnika waha się od 5-15 metrów sześciennych, w zależności od zamówionych konfiguracji.
• PAZ-3206 to pojazd z napędem na wszystkie koła. Używany głównie jako autobus szkolny.

Oprócz powyższych modyfikacji model 3205 dał życie takiemu samochodowi jak pickup, który jest używany na terenach fabryk i dużych przedsiębiorstw. Przód autobusu umieszczony jest na podwoziu, a z tyłu otwarta platforma boczna. W zależności od potrzeb zakładu mogą być mniej lub bardziej krótkie, dzięki czemu pracownicy i spedytor mogą być przenoszeni w tym samym czasie. Tego typu autobusy typu pick-up, jeżdżące zgodnie z potrzebami przedsiębiorstwa w dzielnicach fabrycznych, można znaleźć na drogach miasta Pavlovo.

Eksportuj odmiany autobusów

• PAZ-3205-50 to odmiana typu „Lux”, która została opracowana pod koniec ubiegłego wieku. Różni się od zwykłych autobusów miękkimi, nieregulowanymi siedzeniami w kabinie, bagażnikami wzdłuż okien i bagażnikiem z tyłu o objętości 2 metrów sześciennych. m.
• PAZ-3205-70 to model autobusu dla regionów północnych. Jest produkowany od 1995 roku. W jej bazie produkowany jest obecnie autobus szkolny. Konfiguracja autobusu obejmuje: wysuwany dolny stopień, półmiękkie siedzenia z prostym oparciem, pasy bezpieczeństwa na każdym siedzeniu, klucz szofera przy każdym siedzeniu. Na obwodzie autobusu naklejono odblaskowe paski, a na dachu zamontowano megafon.
• PAZ-3205-507 - "tropikalne" autobusy na eksport do gorących krajów. Model wyróżnia się dużą ilością szerokich otworów wentylacyjnych zajmujących ponad połowę powierzchni okna, wywietrznikami na dachu oraz zmodyfikowaną konstrukcją nadwozia. Takie modele są popularne w Wietnamie, Kazachstanie, Uzbekistanie i innych krajach.
• PAZ-3975 to mobilne laboratorium, które bada sportowców.
• PAZ-4234 to rozbudowany autobus.

Urządzenie PAZ-3205 posłużyło jako podstawa do innych modyfikacji autobusu, które nie były szeroko stosowane wśród klientów. Łącznie wyprodukowano 18 modyfikacji podstawowego typu pojazdu.

PAZ-3205: charakterystyka techniczna

Według parametrów technologicznych maksymalna prędkość autobusu to 90 km/h. Jednocześnie optymalna prędkość z załadowanym autem to 60 km/h. Zużycie paliwa na 100 km wynosi 23 litry.

Autobus ma 28 miejsc siedzących i jedno miejsce serwisowe. Łączna pojemność salonu to 37 osób.

Samochód ma masę 4,83 tony i silnik o mocy 88 koni mechanicznych. Autobus posiada dwuobwodową pneumatyczno-hydrauliczną instalację hamulcową oraz bębnowy hamulec postojowy. Dodatkowo posiada 4- lub 5-biegową skrzynię biegów.

Pojazd ma 7 m długości, 2,5 m szerokości i 2,9 m wysokości. Prześwit autobusu wynosi 32 cm.

Charakterystyka PAZ-3205 i jego zalety

Radziecki przemysł motoryzacyjny słynął z łatwości montażu samochodów. Samochody zostały zbudowane bez żadnych „dzwonków i gwizdków”, bez dużej wygody i komfortu. PAZ-3205 nie jest wyjątkiem od tej reguły. Ale są też zalety: jego konstrukcja jest prosta i łatwa w użyciu, jest wytrzymała i ma wysoką zdolność przełajową. A także, co ważne, naprawa PAZ-3205 odbywa się dość prosto i łatwo nawet własnymi rękami, czego nie można powiedzieć o nowoczesnych autobusach wypełnionych elektroniką i innymi urządzeniami.

Dowodem niezawodności tego samochodu może być fakt, że jest on nadal używany w prawie wszystkich miastach, wsiach i przedsiębiorstwach w Rosji i WNP. PAZ-3205, którego cena waha się od 300 tysięcy rubli do 1 miliona, zyskał popularność dzięki oszczędności w utrzymaniu, łatwości użytkowania w prawie wszystkich sferach ludzkiego życia.

Autobus w XXI wieku

Od 2000 roku zakład zaczyna produkować niezawodne modyfikacje jednodrzwiowego PAZ-32053 i dwudrzwiowego PAZ-32054. Od 2002 roku wszystkie autobusy wyposażone są w system ABS.

Od 2007 roku nastąpiła kompleksowa modernizacja modelu 3205. Przede wszystkim białoruskie i ukraińskie komponenty zostały wymienione na części niemieckie. Zaczęli kleić połączenia nadwozia specjalną taśmą antykorozyjną, a przód autobusu otrzymał szarą plastikową wyściółkę. Całkowicie zmieniono również system ogrzewania autobusu, co pozwoliło na korzystanie z auta w czasie silnych mrozów.

Zmieniło się również wnętrze auta. Podłogę ułożono z dobrze zaimpregnowanej sklejki, ściany pokryto plastikiem. Autobus otrzymał inne ulepszenia, które dotyczyły głównie drobnych szczegółów konstrukcyjnych.

Jednak wszystkie te innowacje nie mogły wpłynąć na to, że modele 3205 stały się nieistotne moralnie i technicznie. Skrzynia biegów z GAZ-53, która nie była produkowana od 1992 roku, nieekonomiczny silnik, przestarzała konstrukcja - wszystko to od dawna wymaga wymiany. Ostatnio fabryka autobusów w Pawłowsku opracowuje nowe, zaawansowane autobusy, które mają zastąpić stare modele. Ale obecni przewoźnicy drogowi i władze miejskie wolą kupować PAZ-3205, którego parametry techniczne nie spełniają współczesnych wymagań, ponieważ są znacznie tańsze niż samochody podobnej klasy.

Wnioski z przeglądu autobusu fabryki w Pawłowsku

Moskwa i inne rosyjskie megalopolie już dawno zmieniły swoją flotę pojazdów na nowoczesne autobusy o europejskiej jakości. Ale reszta Rosji nadal korzysta z tego autobusu. Model 3205 sprawdził się we wszystkich sferach działalności człowieka: od przewozu pasażerów po pracę w służbach ratowniczych, medycznych, przeciwpożarowych i wojskowych. Przestarzałe wsparcie techniczne modelu PAZ 3205 jest doskonale rekompensowane jego niskim kosztem, który dla władz lokalnych przy ich ciągłych deficytach budżetowych jest panaceum na świadczenie niedrogich usług miejskich i regionalnych. Ponadto autobus ten jest uważany za główny pojazd mieszkańców wsi, ponownie ze względu na niski koszt.

Pavlovsk Automobile Plant nie przestaje produkować tego typu autobusów, ale stale ulepsza ich komponent techniczny. Tak więc, począwszy od 2010 roku, autobusy tego modelu zaczęto wyposażać w silnik wysokoprężny MMZ-245, co pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa o 10 litrów.

Bardzo dobrym rozwiązaniem było również zwiększenie pojemności pasażerskiej do 50 osób i zastąpienie ramy tłoczącej samochodu rurową z zastosowaniem polimerów na panele zewnętrzne.

Nowy autobus fabryki w Pawłowsku

Technologia ta została w pełni wdrożona w masowej produkcji następców PAZ-3205 - w autobusach rodziny PAZ-4230 "Aurora". Oczywiście ten nowy model jest znacznie wygodniejszy, wygodniejszy i nowocześniejszy niż jego poprzednik, ale jego koszt jest dwa razy wyższy niż modelu 3205. Dzięki tej funkcji możemy śmiało stwierdzić, że autobus „ludowy” PAZ-3205 i jego modyfikacje będą musiały długo działać na naszych drogach.