Flota maszyna do rowów BTM przeznaczony jest do wykonywania wykopów i przejść w gruntach do III kategorii włącznie, z hałdą urobku po obu stronach wykopu do rozbiórki. Rotor jest używany jako sprzęt roboczy...

Koparki kubełkowe (ciąg dalszy)

Koparki ciągłe to maszyny do robót ziemnych, które w sposób ciągły rozwijają i transportują glebę. W tym przypadku obie operacje - kopanie i transport ziemi - wykonywane są jednocześnie. W przeciwieństwie do koparek łopatowych, ciągłe kopanie zapewnia wyższą wydajność, jednak główna wada maszyny ciągłe - mała wszechstronność. Każda maszyna do robót ziemnych, czy to koparki łańcuchowe czy wielonaczyniowe, koparki melioracyjne, wiertnicze i dwuwirnikowe koparki łańcuchowe, rekultywacyjne koparki wielonaczyniowe o poprzecznym urabianiu, a tym bardziej – duże górnicze koparki wielonaczyniowe – wszystkie są przeznaczone do wykonywać określone operacje i nie można ich używać na innych.

Szybkoobrotowe maszyny do wykopów BTM

Szybkoobrotowa maszyna do kopania rowów BTM przeznaczona jest do wykonywania wykopów i komunikacji w gruntach do kategorii III włącznie, z wysypiskiem urobku po obu stronach wykopu do zerwania. Jako sprzęt roboczy zastosowano rotor z 8 kubełkami o pojemności 160 litrów każdy.

Maksymalna wydajność maszyny przy szerokości wykopu na górze 1,1 m, na dole - 0,6 m i na głębokości 1,5 m - 800 m/h. Maszyna została opracowana na bazie Produktu 409U, czyli inaczej ciężkiego traktor artyleryjski AT-T, zaprojektowany przez Charkowskie Zakłady Budowy Maszyn imienia Małyszewa pod kierunkiem słynnego radzieckiego konstruktora czołgów A.A. Morozowa (AT-T były produkowane w latach 1950-1979). Montowany na traktorze silnik wysokoprężny A-401 o mocy 415 KM, co pozwala rozwinąć prędkość transportową do 35 km/h. Zapas paliwa wystarcza na przejechanie 500 km lub 10-12 godzin pracy w terenie. Kabina jest uszczelniona, wyposażona w agregat filtrowo-wentylacyjny, załoga 2 osobowa. Masa maszyny - 26,5 tony.

Produkcja maszyn do wykopów BTM rozpoczęła się w 1957 roku w fabryce koparek Dmitrovsky. Podnoszenie i opuszczanie wirnika odbywało się za pomocą systemu bloków kablowych z wykorzystaniem ramy w kształcie litery U. Wiadra były typ zamknięty, co wpłynęło na wydajność maszyny: podczas pracy na glebach gliniastych i mokrych łyżki były zapychane ziemią i nie były czyszczone w pozycji pionowej, więc trzeba było je czyścić ręcznie. Przypuszczalnie ta wada została wyeliminowana podczas modyfikacji maszyny BTM-2, na której zastosowano łyżki z dnami łańcuchowymi. W kolejnej modyfikacji BTM-3 zmieniono mechanizm podnoszenia i opuszczania wirnika i takie maszyny były produkowane do końca lat 70-tych.

Maszyna BTM-4 – prototyp; Jako bazę wykorzystano ciągnik AT-T. Później zastosowano nowy wielozadaniowy ciągnik gąsienicowy MT-T. Produkcja masowa pod indeksem BTM-4M.

Wykopowe szybkie pojazdy BTM weszły do ​​​​służby wojska inżynieryjne Siły Zbrojne ZSRR. Na potrzeby gospodarki narodowej opracowano i wyprodukowano maszyny BTM-TMG (obrotowe) i BTM-TMG-2 (łańcuchowe).

Szybkobieżna maszyna do wykopów BTM oparta na ciągniku AT-T. Samochód jest zainstalowany na cokole w pobliżu Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Ukrainy. Zdjęcia wykonał RIO1.

Szybkobieżna maszyna do rowów BTM-3 oparta na ciągniku AT-T w pozycja transportowa na próbach. Zdjęcie z archiwum Charkowskiego Biura Projektowego im. A.A. Morozowa.

Szybka maszyna do wykopów BTM-3 oparta na działającym ciągniku AT-T. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Szybki pojazd do wykopów BTM-3 oparty na ciągniku AT-T. Zdjęcia wykonano w bazie Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Madvezhka w obwodzie leningradzkim. F. Szylnikow.

Maszyny BTM-3. Zdjęcia z archiwum autora serwisu techstory ru.

Szybka maszyna do kopania rowów oparta na ciągniku MT-T (prototyp 1978). Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Maszyny do wykopów TMK

Maszyna do wykopów TMK jest ciągnik kołowy MAZ-538, na którym zamontowano korpus roboczy do kopania rowów i sprzęt do spychania. Maszyna umożliwia kopanie rowów w gruntach do IV kategorii włącznie. Wykopy w glebach rozmrożonych na głębokości 1,5 m wykonuje się z prędkością 700 m/h, w glebach zamarzniętych 210 m/h.

Korpus roboczy jest obrotowy, bezłyżkowy. Wyposażenie pracy obejmuje przekładnia mechaniczna napęd i hydrauliczny mechanizm podnoszenia i opuszczania korpusu roboczego. Na ramie korpusu roboczego zainstalowane są zbocza typu pasywnego, które zapewniają tworzenie nachylonych ścian wykopu. Gleba podniesiona z rowu jest rozprowadzana po obu stronach wykopu za pomocą miotaczy.

Zainstalowany pomocniczy sprzęt spychacza o szerokości lemiesza 3,3 m pozwala na zagospodarowanie terenu, zasypywanie dołów, rowów, kopanie dołów itp.

Podstawowy ciągnik kołowy z napędem na wszystkie koła MAZ-538 jest wyposażony w silnik D-12A-375A o mocy 375 KM.

Maszyny TMK są produkowane od 1975 roku w fabryce koparek Dmitrovsky. Później na ciągniku kołowym KZKT-538DK wyprodukowano zmodernizowaną maszynę do rowów TMK-2.

Maszyna do rowów TMK-2 oparta na ciągniku z napędem na wszystkie koła KZKT-538DK. Fotografie wykonał E. Bernikow.

Maszyna do rowów TMK-2 oparta na ciągniku KZKT-538DK, wyprodukowana w 1982 roku. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Maszyny do szybów MDK i MKM

Wraz z przeniesieniem produkcji w 1946 r. Do czołgu T-54 projektanci Charkowskiego Biura Projektowego im. A.A. Morozowa, pod kierownictwem M.N. Szczukina i A.I. Awtomonowa, zaczęli opracowywać traktor wyd. Prace te przeprowadzono na polecenie GAU i TsAVTU. Ciągnik pomyślnie przeszedł testy, aw 1953 roku wypuszczono pierwsze seryjne próbki AT-T (ciężki ciągnik artyleryjski).

Koparka MDK-2 (MDK-2m) to maszyna do robót ziemnych oparta na ciężkim ciągniku artyleryjskim AT-T (produkowanym w latach 1950-1979 przez Charkowski Zakład Budowy Maszyn im. o wymiarach 3,5 X 3,5 m dowolnej długości w różnych glebach do kategorii IV włącznie. Wyposażenie spycharki dostępne na maszynie umożliwia zaplanowanie terenu przed wykonaniem wykopu, oczyszczenie i wyrównanie dna wykopu, zasypanie dołów, rowów, rowów i dołów itp.

Podczas kopania dołów rozwiniętą glebę układa się w jednym kierunku na prawo od wykopu w postaci attyki w odległości 10 m. W jednym przejściu wgłębienie wynosi 30-40 cm Rodzaj korpusu roboczego to nóż z miotaczem; wydajność techniczna - 300 m3/h; prędkość transportowa samochodu - 35,5 km/h.

Koparka MDK-3 (pierwsza, prototypowa) przeznaczona jest do kopania dołów o szerokości 3,5 m i głębokości do 5 m pod wyposażenie schronów. Podstawowy ciągnik to ciągnik AT-T z dodatkowym elektrownia, w wyniku czego moc zainstalowana silników sięga 1115 KM!!! Wydajność wozu na glebach kategorii II - III - 1000 - 1200 m3/h. Masa maszyny - 34 tony.

Maszyna dołkowa MDK-3 (późna, wersja produkcyjna) Jest dalszy rozwój maszyna MDK-2m i jest przeznaczona do wydobywania rowów i schronów na sprzęt, dołów pod fortyfikacje. Podstawowym pojazdem jest wielozadaniowy ciężki transporter-ciągnik gąsienicowy MT-T, opracowany przez Charkowskie Biuro Konstrukcyjne. AA Morozov i produkowane od 1976 do 1991 roku. Charkowski Zakład Budowy Maszyn imienia Małyszewa.

Podczas kopania dołów rozwiniętą glebę układa się w jednym kierunku na lewo od wykopu w formie attyki. W przeciwieństwie do MDK-2m, maszyna do kopania MDK-3 porusza się podczas kopania dołu w odwrotnej kolejności, odrywając w jednym przejściu dół o głębokości do 1,75 m. Sprzęt pomocniczy to potężny spychacz i zrywak do zamarzniętych gleb, co znacznie zwiększyło możliwości maszyny w porównaniu z poprzednim. Wydajność techniczna maszyny - 500 - 600 m3/h; prędkość transportowa - 65 km/godz.

Eksperymentalna koparka MKM na bazie ciągnika gąsienicowego AT-T w pozycji transportowej. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Koparka MDK-2 na bazie ciągnika gąsienicowego AT-T w pozycji transportowej. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Fragment wykopu przy maszynie MDK-2. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Koparka MDK-2m na ciągniku gąsienicowym AT-T w pozycji transportowej. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Koparka MDK-3 na bazie ciągnika gąsienicowego AT-T w pozycji transportowej, widok z przodu. Prototyp. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Maszyna szybowa MDK-3, widok z przodu. Prototyp. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Fragment maszyny kotłowej MDK-3. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Koparka MDK-3 na ciągniku gąsienicowym MT-T w pozycji transportowej podczas badań. Zdjęcia z archiwum Charkowskiego Biura Projektowego im. A.A. Morozowa.

Koparka MDK-3 na ciągniku gąsienicowym MT-T w eksploatacji. Zdjęcia z archiwum Charkowskiego Biura Projektowego im. A.A. Morozowa.

Koparka MDK-3 na ciągniku gąsienicowym MT-T. Fot. A. Kravets.

Maszyny do robót ziemnych DZM i PZM

Pułkowa maszyna do robót ziemnych PZM-2 to maszyna do kopania rowów przeznaczona do kopania rowów i dołów pod wyposażenie umocnień pozycji, rejonów wojsk i stanowisk dowodzenia. W glebach rozmrożonych maszyna zapewnia przejście rowów i dołów, w glebach zamarzniętych - tylko rowy.

Osprzętem roboczym maszyny jest bezłyżkowy łańcuch z obrotowym wyrzutnikiem. Wydajność techniczna przy wydobywaniu dołów - 140 m3 / h, rowy - 180 m3 / h. Wymiary wykopanego rowu: szerokość 0,65 - 0,9 m, głębokość - 1,2 m; wymiary wykopu: od 2,5 do 3,0 m przy głębokości do 3 m.

Spycharki mogą być używane do zasypywania rowów, rowów i dołów, a także do oczyszczania dróg w zimowy czas. Wciągarka o sile uciągu 5 ton służy do samouciągu i zapewnienia niezbędnej siły uciągu przy wydobywaniu dołów i rowów w zamarzniętych glebach o podmokłej powierzchni.

Maszyna do robót ziemnych PZM-2 jest zamontowana na ciągniku kołowym T-155 firmy Charków fabryka traktorów. Wyposażony jest w silnik SMD-62 o mocy 165 KM.

Dywizjonowa maszyna do robót ziemnych DZM jest prototypem przyczepianej maszyny do kopania rowów wyposażonej w dwa bezłyżkowe łańcuchowe korpusy robocze. Kołowy MAZ-538 był używany jako ciągnik.

Maszyna do robót ziemnych PZM-2 na bazie ciągnika T-155, rok produkcji 1991. Zdjęcia z archiwum autora serwisu techstory ru

Maszyna do robót ziemnych PZM-2 na bazie ciągnika T-155. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Maszyny do robót ziemnych PZM-2. Zdjęcie zostało zrobione w Niżnym Nowogrodzie przez O. Czkałowa.

Maszyna do robót ziemnych PZM-2. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Wykonanie wykopu maszyną do robót ziemnych PZM-2. Fotografie dostarczył dyrektor Briańskiego Oddziału Mechanizacji Sprzętu Specjalnego LLC I. Drachev.

Maszyna do robót ziemnych PZM-2 na bazie BUM. Zdjęcie dostarczył dyrektor Briańskiego Oddziału Mechanizacji Sprzętu Specjalnego LLC I. Drachev.

Maszyna do robót ziemnych DZM w pozycji transportowej. Zdjęcie z archiwum autora serwisu techstory ru.

Tak się złożyło, że w sieci jest bardzo mało informacji o technologii inżynieryjnej. Takie materiały można znaleźć tylko na wysoce wyspecjalizowanych stronach iw literaturze technicznej, i zwykle tylko wtedy, gdy mówimy o niektórych analogach technologii „gospodarki narodowej”. To zrozumiałe - takie maszyny nie są szczególnie interesujące dla przeciętnego amatora wyposażenie wojskowe i historii.

Ta niefortunna okoliczność skłoniła mnie do napisania tego artykułu. Postanowiłem napisać o czymś mniej lub bardziej zrozumiałym dla społeczności, o czymś, co widzimy niemal na co dzień - o maszynach do robót ziemnych.

„Brak mechanizacji tak pracochłonnych prac spowodowałby oddzielenie dużej liczby bojowników od innych ważnych misji bojowych do wykonania robót ziemnych, a sam proces robót ziemnych mógłby doprowadzić do zmęczenia bojowników i zmniejszenia zdolności bojowych” skuteczności wojsk” – Chistyakov G.P. 1939

KOPARKA DO PŁUGÓW

Początek zmechanizowanego przejścia okopów położono na przyjęcie pługów. Ich rozwój był przede wszystkim determinowany siłą trakcyjną ciągników i czołgów.

Koparka do rowów pługowych nr 1 został oddany do użytku w 1932 roku. Podczas holowania jednym ciągnikiem głębokość rowów okazała się wyraźnie niewystarczająca - 0,5 m.

W 1934 został adoptowany koparka do rowów pługowych nr 2, który niewiele różnił się od swojego poprzednika, głównie - powiększony rozmiar. Głębokość wykopów miała dochodzić do 1 m, ale wymagana była siła uciągu przekraczająca 100 kN. dwa ciągniki ChTZ-60, ciągnąc to urządzenie, nie byli w stanie zapewnić przejścia metra długości rowu w jednym przejściu.

W 1936 r. zmodernizowano koparkę nr 2 (i 1), w wyniku czego KV-3.
Największa głębokość wykopu nie przekraczała 0,6 m. Jednocześnie do pracy z KV-3 wymagane były specjalne ciągniki, które miały napęd hydrauliczny, np. „stalinowski”.

Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana opracowano koparkę PTK specjalnie zaprojektowany do współpracy z czołgiem ciężkim, jednak ten projekt również się nie powiódł.

W 1949 roku powstał PLT-60. Pracował z traktorem S-80. Przy głębokości wykopu 0,6 m miał wydajność 2,5 km/h.

MASZYNY DO WYKOPÓW

Wyposażanie wojsk w koparki okopowe odbywało się najpierw na podstawie selekcji i badań narodowych próbek gospodarczych, a następnie (znacznie później) poprzez tworzenie specjalnych modeli wojskowych.

Podobną sytuację zaobserwowano we wszystkich bez wyjątku klasach wojskowych. sprzęt do robót ziemnych, podobnie jak w przypadku wielu innych typów maszyn inżynieryjnych. Spróbujmy dowiedzieć się, co to jest...
Sprzęt do robót ziemnych jest dostępny w większości jednostek inżynieryjnych i saperskich oraz we wszystkich pododdziałach inżynieryjnych i saperskich połączonych jednostek broni. Zadania wykonywane przez obliczenia maszyn do robót ziemnych to przede wszystkim zadania pozycyjne. Zadania pozycyjne są ściśle związane z trudnym pojęciem „fortyfikacji”. Jeśli po rosyjsku, istotą zadań pozycyjnych jest pomoc połączonym jednostkom zbrojnym i pododdziałom „zakopać się w ziemi”.
W rzeczywistości czysto „wojskowe” roboty ziemne nie różnią się zbytnio od innych. Jaka jest różnica? Faktem jest, że oprócz produktywności i wydajności w takiej technice cenione są również inne cechy. Z tego powodu pojazdy wojskowe i „gospodarcze narodowe”, o zewnętrznych podobieństwach i tych samych nazwach, mają różne właściwości użytkowe. Ale należy zauważyć - mówimy bardziej o charakterystyce wydajności podstawowych maszyn, korpusy robocze, różniące się charakterystyką, zasadniczo nie różnią się od "cywilnych". Przez wiele dziesięcioleci po prostu nie było potrzeby tworzenia specjalnych baz wojskowych. Jednak po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej dowództwo wojsk inżynieryjnych stwierdziło, że konieczne jest zainstalowanie maszyny specjalne i sprzęt do najbardziej zwrotnych i stosunkowo szybkich baz. W tym okresie (lata 40-60-te) w celu ujednolicenia i obniżenia kosztów przyjęto podstawowe pojazdy używane już w wojskach (w innych gałęziach wojska). Później, po znanych wydarzeniach w Czechosłowacji, po efektach doskonale zaplanowanej i świetnie przeprowadzonej operacji Armii Radzieckiej, okazało się, że pojazdy inżynieryjne pozostają w tyle za połączonymi jednostkami i pododdziałami broni w marszu. Następnie rozpoczęto opracowywanie podstawowych pojazdów specjalnie dla wojsk inżynieryjnych.

Wszystko zaczęło się w połowie lat 30. od testów pojedynczych próbek zagranicznych. Tak więc w 1934 r. Koparka do rowów Barber-Green (USA) została przetestowana w zakresie inżynierii wojskowej, w 1935 r. Została opanowana przez przemysł i pod marką MK-1 przyjęty.

Nasz pierworodny przeznaczony był do kopania rowów o głębokości do 2,25 m i szerokości do 0,775 m. Koparka posiadała 10 łyżek o pojemności 35 litrów, przenośnik poprzeczny o zasięgu 2,8 m, silnik samochodowy ZIS-5 o mocy 73 KM, dostosowany do 55 KM.
Prototypy zostały wyprodukowane w Zakładach Mechanicznych Dmitrov. W raporcie firmy dla Komitetu Moskiewskiego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików i Ludowego Komisariatu Przemysłu stwierdzono, że koparka MK-1 została wyprodukowana podczas konkursu socjalistycznego na cześć XII Zjazdu Partii.
Wydajność wynosiła około 90 m3/h, co daje 50 m3/h wykopu o pełnym profilu. Dzieje się tak przy prędkości transportowej 3 km/h. Tak bardzo skromne osiągi wojskowe nie odpowiadały jednak samochód z braku lepszego został zmuszony do oddania do użytku.

W 1939 r. Kierownik działu inżynieryjnego zatwierdził wymagania dotyczące projektu zasadniczo nowej maszyny - obrotowej koparki do rowów. KG-65. Ale niestety interweniowała wojna ...

Szybkoobrotowa maszyna do kopania rowów BTM przeznaczona jest do wykonywania wykopów i komunikacji w gruntach do kategorii III włącznie, z wysypiskiem urobku po obu stronach wykopu do zerwania. Jako sprzęt roboczy zastosowano rotor z 8 kubełkami o pojemności 160 litrów każdy. Maksymalna wydajność maszyny przy szerokości wykopu na górze 1,1 m, na dole - 0,6 m i na głębokości 1,5 m - 800 m/h.
Maszyna została opracowana na bazie Produktu 409U, czyli innymi słowy ciężki ciągnik artyleryjski AT-T, zaprojektowany i opracowany w fabryce maszyn w Charkowie. Malysheva pod kierunkiem słynnego radzieckiego konstruktora czołgów A.A. Morozow. Samochody te były produkowane od 1950 do 1979 roku.
Ciągnik wyposażony jest w silnik wysokoprężny A-401 o mocy 415 KM, co pozwala na rozwinięcie prędkości transportowej do 35 km/h. Zapas paliwa wystarcza na przejechanie 500 km lub 10-12 godzin pracy w terenie. Kabina jest uszczelniona, wyposażona w agregat filtrowo-wentylacyjny, załoga 2 osobowa. Masa maszyny - 26,5 tony.
Produkcja maszyn do wykopów BTM rozpoczęła się w 1957 roku w fabryce koparek Dmitrovsky. Podnoszenie i opuszczanie wirnika odbywało się za pomocą systemu bloków kablowych z wykorzystaniem ramy w kształcie litery U. Łyżki były typu zamkniętego, co wpływało na wydajność maszyny: podczas pracy na glebach gliniastych i mokrych wiadra były zapychane ziemią i nie były czyszczone w pozycji pionowej, więc trzeba było je czyścić ręcznie.
Przypuszczalnie ta wada została wyeliminowana przez modyfikację maszyny. BTM-2, na których stosowane są wiadra z dnem łańcuchowym.
O dalszej modyfikacji BTM-3 zmieniono mechanizm podnoszenia i opuszczania wirnika i takie maszyny były produkowane do końca lat 70-tych

Na maszynie do wykopów BTM-4, produkowanego od 1978 roku, jako bazę wykorzystano wielozadaniowy ciągnik gąsienicowy MT-T.

W 1978 roku pojawiła się nowa maszyna do wykopów - TMK

maszyna do rowów TMK to ciągnik kołowy MAZ-538, na którym zamontowane jest nadwozie robocze do kopania rowów i spycharki. Maszyna umożliwia kopanie rowów w gruntach do IV kategorii włącznie. Wykopy w glebach rozmrożonych na głębokości 1,5 m wykonuje się z prędkością 700 m/h, w glebach zamarzniętych 210 m/h.
Korpus roboczy jest obrotowy, bezłyżkowy. W skład osprzętu roboczego wchodzi mechaniczna przekładnia napędowa oraz hydrauliczny mechanizm podnoszenia i opuszczania korpusu roboczego. Na ramie korpusu roboczego zainstalowane są zbocza typu pasywnego, które zapewniają tworzenie nachylonych ścian wykopu. Gleba podniesiona z rowu jest rozprowadzana po obu stronach wykopu za pomocą miotaczy.
Zainstalowany pomocniczy sprzęt spychacza o szerokości lemiesza 3,3 m pozwala na zagospodarowanie terenu, zasypywanie dołów, rowów, kopanie dołów itp.
Podstawowy ciągnik kołowy z napędem na wszystkie koła MAZ-538 jest wyposażony w silnik D-12A-375A o mocy 375 KM.
Koparka TMK jest produkowana od 1975 roku w fabryce koparek Dmitrovsky. Później wyprodukowano zmodernizowaną maszynę do rowów. TMK-2.

Opinia Yu.Veremeeva o maszynach serii TMK:

„Rów dla drużyny strzelców zmotoryzowanych ma około 100 metrów długości i wymaga 200-300 kosztów robocizny do wykopania małymi łopatami piechoty (to, co wszyscy nazywają łopatami saperskimi, w rzeczywistości nazywa się „małą łopatą piechoty”, w przeciwieństwie do „dużej łopaty saperskiej ”). godzin, z dużymi łopatami, których piechota zwykle nie ma - 100-150 roboczogodzin. Mówiąc najprościej, oddział będzie odrywał swój rów przez co najmniej 2-3 dni. Jakoś nie jestem pewien, czy wróg da piechocie tyle czasu na ustawienie obrony, ale zrobi to dosłownie w 15-20 minut. Piechota będzie musiała tylko wyposażyć cele strzeleckie, zablokowaną lukę. połowa dnia
Twierdza plutonu strzelców zmotoryzowanych ma długość głównych okopów i ciągów komunikacyjnych 900 metrów. To 2,5-4 godziny pracy TMK, czyli około tygodnia najintensywniejszej pracy całego personelu plutonu.
Ale okop, zgodnie ze standardami operacyjno-taktycznymi, zapewnia stabilność obrony 1:3, a nawet 1:4. Mówiąc najprościej, zakopany w ziemi oddział strzelców zmotoryzowanych odpiera atak plutonu piechoty zmotoryzowanej bez większego wysiłku i strat. A jeśli weźmiemy pod uwagę doświadczenia obu wojen czeczeńskich, to wyszkolona i wytrwała piechota z kompetentnymi dowódcami może tygodniami trzymać wroga przed swoimi okopami.
Nie bez powodu we wszystkich wojnach dowódca wojskowy, po udanym przełamaniu obrony, domagał się uporczywie i przez całą dobę ścigania wycofującego się wroga do granic możliwości. Najważniejsze to nie dać mu się zatrzymać. Pozwolenie wrogiej piechocie na zatrzymanie się i przynajmniej niewielkie okopanie oznaczało w większości koniec ofensywy.
Takie jest znaczenie tego niezdarnego i pozornie niebojowego pojazdu”.

„W szalonych latach dziewięćdziesiątych maszyny te po raz pierwszy zabrali przedsiębiorcy zajmujący się różnymi robotami drogowymi i układaniem komunikacji. Ale od razu okazało się, że zasób jest niezwykle mały i nie zapewnia nawet samowystarczalności maszyny, a ograniczenia wagowe narzucone przez klienta wojskowego zmusiły projektantów do zmniejszenia marginesu bezpieczeństwa części. Z intensywnym eksploatacja komercyjna maszyny bardzo często się psują, a naprawy są bardzo trudne ze względu na brak unikalnych części zamiennych.”

Rów wyrwany przez TMK:

Maszyny kopalniane

Maszyny do szybów pojawiły się stosunkowo niedawno. Ich rozwój związany jest z wymogami ochrony wojsk przed bronią jądrową. W rzeczywistości jest całkiem możliwe do użycia koparki jednonaczyniowe i spychacze, ale ich wydajność nie zapewnia niezbędnej szybkości pracy.

W 1962 roku maszyna została przyjęta na uzbrojenie MDK-2

Koparka MDK-2 jest maszyną do robót ziemnych opartą na ciężkim ciągniku artyleryjskim AT-T (produkowanym w latach 1950-1979 przez Zakłady Budowy Maszyn w Małyszewie w Charkowie) i jest przeznaczona do kopania dołów o wymiarach 3,5 x 3,5 m dowolnej długości w różnych glebach do kategorii IV włącznie. Wyposażenie spycharki dostępne na maszynie umożliwia zaplanowanie terenu przed wykonaniem wykopu, oczyszczenie i wyrównanie dna wykopu, zasypanie dołów, rowów, rowów i dołów itp.
Podczas kopania dołów rozwiniętą glebę układa się w jednym kierunku na prawo od wykopu w postaci attyki w odległości 10 m. W jednym przejściu wgłębienie wynosi 30-40 cm Rodzaj korpusu roboczego to nóż z miotaczem; wydajność techniczna - 300 m3/h; prędkość transportowa samochodu - 35,5 km/h.

Yu.Veremeev pisze:

„Maszyna jest mocna, niezawodna, bezawaryjna. Przed pojawieniem się maszyny MDK-3 (jednak udało im się dostarczyć bardzo niewiele z nich do wojska, rozpoczęła się „pierestrojka” Gorbaczowa) w armii nie było już wydajna maszyna do robót ziemnych.Dla porównania koparka ma wydajność 40 m3 na godzinę.Rów na zbiornik jest wyrywany przez maszynę w zaledwie 10 minut, a ręczne modyfikacje nie są wymagane.Kabina jest przestronna, ciepła (silnik znajduje się pod podłogą kabiny).”

maszyna do kopania MDK-3 jest rozwinięciem maszyny MDK-2m i jest przeznaczona do wydobywania rowów i schronów na sprzęt, dołów pod fortyfikacje. Podstawowym pojazdem jest wielozadaniowy ciężki transporter-ciągnik gąsienicowy MT-T, opracowany przez Charkowskie Biuro Konstrukcyjne. AA Morozov i produkowane od 1976 do 1991 roku. Charkowski Zakład Budowy Maszyn imienia Małyszewa.

Podczas kopania dołów rozwiniętą glebę układa się w jednym kierunku na lewo od wykopu w formie attyki. W przeciwieństwie do MDK-2m, koparka MDK-3 podczas wykonywania wykopu porusza się do tyłu, rozrywając w jednym przejściu wykop do głębokości 1,75 m. Sprzęt pomocniczy to potężny sprzęt spychacza i zrywak do zamarzniętych gleb, co znacznie zwiększyło możliwości maszyny w porównaniu do poprzedniej. Wydajność techniczna wagonu - 500 - 600 m3/h; prędkość transportowa - 65 km/godz.

Opinia Veremeeva:

"Zastępować Stary samochód MDK-2m nowe auto Nie mógłbym. Okazało się, że ma nadwagę i jest nieporęczny. Maszyna może w pełni wykorzystać swoje fantastyczne osiągi tylko podczas kopania dużych dołów, które nie są wymagane w relacji pułk-oddział. Być może byłoby to dobre w strategicznych siłach rakietowych przy wydobywaniu schronów dla wyrzutni rakiet, ale dla nich zarówno głębokość, jak i szerokość dołów są potrzebne bardziej, niż może dać MDK-3. Niewielka liczba tych maszyn może być przydatna dla batalionów wyposażenia stanowiska dowodzenia (IPOSB) łącznika frontu armii.
Dla pułku lepiej (przy wszystkich jego wadach) być znacznie lżejszym, bardziej zwartym, samochód przejezdny PZM-2, ale dla dywizji jeszcze MDK-2m.

Maszyny uniwersalne PZM

Pierwsza uniwersalna maszyna przystosowana do kopania rowów, dołów, szczelin i zraszania konstrukcji fortowych pojawiła się w 1968 roku...

Koparka pułkowa PZM to uniwersalna maszyna do robót ziemnych przeznaczona do rozbijania rowów i dołów, zasypywania dołów i układania łagodnych skarp. Ten sam korpus łańcucha roboczego jest używany zarówno do rowów, jak i dołów. Ponadto maszyna posiada pomocnicze wyposażenie spychacza i wyciągarkę.
Głębokość wykopu do oderwania wynosi do 1,2 m. prędkość cięcia rowów od 35m. na godzinę na glebach zamarzniętych i kamienistych do 200 m na godzinę na glebach lekkich. Wydajność w stosunku do objętości wywiezionej gleby wynosi 180 metrów sześciennych. o godzinie pierwszej.
Wykopaną ziemię układa się w lewo lub w prawo (kierunek układania ustala kierowca), od dołu fundamentowego lub wykopu, tworząc attykę. Wjazd i zjazd do wykopu może być zaaranżowany w formie rampy płaskiej o zadanym nachyleniu lub rampy stromej.
Podstawową maszyną jest krajowy ciągnik gospodarczy T-150. Moc silnika 240 KM Szybkość transportu 45 km. o godzinie pierwszej. Kabina jest pod ciśnieniem i maszyna może być używana w obszarach zanieczyszczonych. Maszyna wyposażona jest we wciągarkę o sile uciągu do 20t. Maszynę można zrzucić na spadochronie z samolotu. Wersja maszyny dla wojsk powietrznodesantowych nie posiada kabiny. Jednak ciało robocze jest wyładowywane oddzielnie podstawowa maszyna. Masa maszyny 12,8t. Załoga samochodu według parametrów technicznych to 2 osoby, według stanu 1 osoba.

W 1974 roku, po wymianie korpusu roboczego, maszyna otrzymała nazwę PZM-2


Maszyna do robót ziemnych PZM-2 to maszyna do kopania rowów przeznaczona do kopania rowów i dołów pod wyposażenie umocnień pozycji, rejonów wojsk i stanowisk dowodzenia. W glebach rozmrożonych maszyna zapewnia przejście rowów i dołów, w glebach zamarzniętych - tylko rowy.
Osprzętem roboczym maszyny jest bezłyżkowy łańcuch z obrotowym wyrzutnikiem. Wydajność techniczna przy wydobywaniu dołów - 140 m3 / h, rowy - 180 m3 / h. Wymiary wykopanego rowu: szerokość 0,65 - 0,9 m, głębokość - 1,2 m; wymiary wykopu: od 2,5 do 3,0 m przy głębokości do 3 m.
Spycharki mogą być wykorzystywane do zasypywania rowów, rowów i dołów, a także do odśnieżania dróg w okresie zimowym. Wciągarka o sile uciągu 5 ton służy do samouciągu i zapewnienia niezbędnej siły uciągu przy wydobywaniu dołów i rowów w zamarzniętych glebach o podmokłej powierzchni.

Notatka:

Podczas pisania artykułu wykorzystano materiały ze stron saper.etel.ru i techstory.ru

Koparka MDK-3 zastępuje poprzednią wersję maszyny wydobywczej w wojskach inżynieryjnych od końca lat osiemdziesiątych: Przeznaczony jest do zagospodarowania różnych gleb, do kategorii IV włącznie.

Różni się od MDK-2 bardziej nowoczesną szybką podwozie gąsienicowe montowany na jednostkach ciągnika artyleryjskiego MT-T, którego przekładnię zmodyfikowano i uzupełniono o pełzanie z przekładnią hydrostatyczną. Co istotne, w porównaniu z poprzednią wersją, wydajność maszyny wzrosła, a obecność sprzętu spulchniającego umożliwia rozwój zamarzniętej gleby, gdy zamarza do głębokości 0,75 m. I możemy powiedzieć, że na ten moment MDK-3 to jedna z najpotężniejszych i najwydajniejszych maszyn tej klasy, które znajdują się na uzbrojeniu wojsk inżynieryjnych. Również osobliwość polega na tym, że suw roboczy maszyny podczas kopania gleby przez korpus roboczy jest wykonywany w odwrotnej kolejności.

MDK-3 jest wyposażony wyposażenie spycharki, pozwalając na wyginanie ostrza pod kątem do 26 o w jednym lub drugim kierunku. Pozwala to na wykonanie wyposażenia platform poziomych na zboczach.

Specyfikacje MDK-3:

	MT-T
	nóż
Silnik	B-46-4
Moc, kW / KM	520/710
Wymiar. wymiary
długość, m	10,22
szerokość, m	3,23
wysokość, m	4,04
W pozycji roboczej
długość, m	11,75
szerokość, m	4,6
wysokość, m	3,25
Waga (kg	39500
Prędkość transportowa, km/h	65
Zasięg paliwa, km	500
Wydajność techniczna m 3 /h	800
Wyrywalne wymiary wykopu
szerokość dna, m	3,7
głębokość, m	3,5
Średnie ciśnienie właściwe kgf / cm 2	0,78
	ja...IV
Maks. kąt elewacji, st	30
Głębokość brodzenia, mm	1500
Szerokość ostrza, mm	Jest
Rozpruwacz, M	0,75

Dane techniczne:

Masa zatankowanej maszyny z jednostką zestaw części zamiennych bez obliczeń i załączniki, kg
Masa osprzętu z indywidualnym zestawem części zamiennych i akcesoriów, kg
Moc właściwa z osprzętem, kW
Liczba miejsc w kabinie
Współrzędne środka masy (bez osprzętu), mm: wzdłuż długości od osi koła napędowego według wysokości gruntu
Tor (odległość między środkami torów
Podstawa (odległość między osiami skrajnych kół jezdnych) z załącznikami, mm
Długość powierzchni nośnej gąsienic (z mocowaniami), mm
Szerokość toru, mm
Prześwit (z osprzętem), mm	Co najmniej 425
Średni nacisk właściwy na podłoże bez uwzględnienia zanurzenia gąsienic, MPa: bez załączników z załącznikami
Minimalny promień skrętu maszyny na pierwszym biegu względem osi wzdłużnej maszyny), m
Kąty nachylenia (zwisu) ograniczone nachyleniem gałęzi gąsienicy (bez osprzętu), stopnie: przód
Kąt wejścia (wyjścia) na rampę (rampa), stopnie	nie więcej niż 20

Wymiary gabarytowe, mm:

W środku styczniowych opadów śniegu w prasie pojawiły się nagłówki typu „Ulice w Niżnym Tagile czyszczą czołgi”. Co prawda w samych wiadomościach autorzy przyznali, że „czołgi” w nagłówku powstały za czerwone słowo. W rzeczywistości stało się to, co zdarzyło się więcej niż raz w historii: wojskowy sprzęt inżynieryjny przyszedł z pomocą ludności cywilnej. Pojazdy te rzeczywiście mają wiele wspólnego z czołgami, ale najważniejsze jest to, że w przeciwieństwie do czołgów mogą przydać się nie tylko podczas wojny.

„W każdej ofensywie saperzy zawsze idą pierwsi” - z dumą mówią żołnierze i oficerowie oddziałów inżynieryjnych. Dzięki różnorodnemu sprzętowi saperów armii nie zatrzymają dziś pola minowe, płonące ruiny, lasy i bagna, czy skalista płaskorzeźba poprzecinana strumieniami wody.

Oleg Makarow

Zespół PM miał okazję przyjrzeć się niezwykłemu, a przez to dość zastraszającemu, choć pozbawionemu dział i karabinów maszynowych, sprzętowi inżynieryjnemu na terenie brygady Rosyjskich Wojsk Inżynieryjnych w Nakhabino pod Moskwą. Rosyjscy saperzy zwykle organizują takie przeglądy w przeddzień swojego zawodowego święta - 21 stycznia. Trzeba przyznać, że zima to doskonały czas na demonstracje maszyn, które o każdej porze roku iw każdych warunkach powinny przecierać drogę wojskom do przodu i tworzyć fortyfikacje na wypadek działań obronnych.

Niegdyś wybitny przywódca wojskowy drugiej wojny światowej, generał JS Patton zauważył: „Nadal nie pasuje to do mojego zrozumienia, w jaki sposób można prowadzić długotrwałe działania wojenne w temperaturach poniżej zera”. Zdumienie amerykańskiego generała w Rosji może wywołać tylko uśmiech: zimą Niemcy zostali wypędzeni z Moskwy, Paulus został wykończony w Stalingradzie, przełamano i zniesiono blokadę Leningradu. Ale zimno jest zimne i zwykłej łopatie saperskiej trudno jest poradzić sobie z glebą zamarzniętą do stanu betonu. Aby szybko budować okopy zimą, saperzy używają dziś specjalnych ładunków opartych na TNT. Po wybuchu zamarznięta ziemia rozluźnia się i stosunkowo łatwo można ją podnieść łopatą. Jeśli potrzebne są inne skale i objętości, gdy na przykład konieczne jest osłonięcie czołgów i bojowych wozów piechoty za ziemnymi barierami, nie można zrezygnować z ciężkiego sprzętu.

Pojazd inżynieryjny z przeszkodami jest prawdopodobnie najbardziej wszechstronnym pojazdem wojsk inżynieryjnych. Nie tylko przedziera się przez gruzy, ale potrafi wyrywać las, usuwać przeszkody za pomocą dźwigu, kopać i brukować drogi.

Jak statek na falach

Koparka MDK-3 to prawdziwy statek. Wykonany na bazie wojskowego gąsienicowego transportera-ciągnika MT-T, MDK-3 ma długość ponad 10 m. Podobieństwo do statku morskiego jest jeszcze większe, gdy ta technika zaczyna działać. Na rufie maszyny znajduje się nóż obrotowy z wyrzutnikiem. W pozycji złożonej jest podniesiona, w trybie pracy jest opuszczona. MDK-3 porusza się do tyłu, nóż obraca się, odrywając szeroki rów, w który po chwili sama maszyna zaczyna tonąć, podnosząc wysoko nos. Jak statek na falach. Strumień ziemi zmieszany ze śniegiem idzie w górę iw lewo i wydaje się, że pora roku nie jest tak ważna dla tego potwora - jest gotowy wgryźć się w ziemię zawsze i wszędzie. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że MDK-3 oprócz noża ma w swoim arsenale również zrywak, tylko do wstępnej obróbki zamarzniętej ziemi.

Pierwszy domowy maszyna inżynierska przeszkód został wydany w 1969 roku i był oparty na podwoziu czołgu T-55. Od tego czasu zmieniły się dwie generacje: IMR-2 był już oparty na podwoziu czołgu T-72, a najnowszy IMR-3 był oparty na podwoziu czołgu T-90. Maszyna przeznaczona jest do układania kolumnowych tras przejazdu po nierównym terenie, w lasach, na gruzach miejskich. W przypadku zastosowania łyżki koparki może służyć do wydobywania dołów.

Część spychacza IMR może działać w kilku trybach. Pierwszy to podwójny zrzut, gdy do przełamywania przeszkód i zaspy śnieżne zrzuty są połączone pod kątem w „taran” w kształcie strzały. Drugi to spychacz: w tym przypadku oba wysypiska są umieszczone w jednym rzędzie, prostopadle do kierunku ruchu. I wreszcie tryb równiarki umożliwia ukośne ustawienie obu lemieszy w jednej linii w celu zgrabienia ziemi, żwiru, śniegu na jednym z poboczy układanej ścieżki.

W rzeczywistości IMR został stworzony do działań w wojnie nuklearnej: pancerz osłabia efekt promieniowania 10-krotnie, kabina jest wyposażona w jednostkę filtrowo-wentylacyjną, a ponadto załoga może wykonywać wszelkie manipulacje przy pracy ciała bez wychodzenia z kabiny i bez narażania się na niebezpieczeństwa skażonego środowiska. Dlatego WRI odegrało wybitną rolę w likwidacji skutków awarii w Czarnobylu: maszyny uprzątnęły gruzy i zmontowały konstrukcje sarkofagu. WRI były również używane w sytuacji bojowej, w szczególności wysłano je do Afganistanu, aw Czeczenii brał udział w budowie górskich skał do przerzutu wojsk. Ponieważ pojazd jest zamontowany na podwoziu czołgu, podobnie jak czołgi ma dość drogie zasoby silnikowe.

Pojazd inżynierii przeszkodowej (IMR) - tak, tak, dokładnie ten sam, który wyjechał odśnieżać w Niżnym Tagile - przygotowuje się do udziału w pokazie ognia. Tak naprawdę jest wykonany na podwoziu czołgu, tylko zamiast obrotowej wieży zastosowano teleskopowy wysięgnik dźwigu z uniwersalnym uchwytem. Bojownicy-saperzy składani z kawałków sklejki, części mebli, starych drzwi, bali, desek, zużytych opon i plastikowe puszki barykada o wysokości półtora metra, zaprojektowana do symulacji blokad ogniowych na drodze wojsk.

Maszyna do kopania rowów. MDK-3 to maszyna o określonych zadaniach. Jego użycie jest wskazane, gdy wymagane jest otwarcie schronów dla pojazdów, dużych schronów i konstrukcji ogniowych. Do kopania zwykłych rowów odpowiedni jest mniejszy sprzęt, choć nie tak imponujący z wyglądu. Mówimy na przykład o pułkowej maszynie do robót ziemnych (PZM-2), która powstała na bazie kołowego ciągnika siodłowego T-155 i jest wyposażona w bezłyżkowe nadwozie robocze.

Maszyna wyposażona jest w frez obrotowy z wyrzutnikiem, który odrzuca wykopaną ziemię na bok i układa ją w formie attyki. MDK-3 jest również wyposażony w lemiesz spychacza, którego jedną z funkcji jest niwelacja dna wykopanych dołów. Strukturalnie przewidziany jest zrywak do przygotowania zamarzniętej gleby. MDK-3 jest w stanie kopać doły o dowolnej długości, szerokości na dnie 3,7 m i głębokości do 3,5 m (1,75 m na przejazd). Wydajność maszyny to 500-600 metrów sześciennych urobku na godzinę. Wystarczy wyobrazić sobie te setki ton ziemi, aby poczuć pełną moc tej inżynierskiej maszyny.

Nawet obficie zalane olejem napędowym, wszystkie te śmieci nie spieszą się, by wybuchnąć na wietrze. Tymczasem załoga IMR krząta się wokół ważącej ponad 40 ton maszyny, której głównym korpusem roboczym jest ciężki, mocny, sterowany hydraulicznie lemiesz spychacza. Dokładniej, są dwa hałdy, ale układając przejścia przez gruzy, ustawia się je pod kątem do siebie, tworząc potężny taran w kształcie strzały. A teraz drzewo płonie, opony dymią, a załoga IMR otrzymuje polecenie rozpoczęcia ćwiczeń. Samochód otula się chmurą gęstych niebieskawych spalin, rusza do przodu i... - kto by pomyślał! - za jednym zamachem przebija się przez barykadę, tylko kawałki drewna, które wpadły do ​​ciężarówek, jęczą żałośnie. Otóż ​​za WRI znajduje się wolne płynne przejście, po którym można spacerować, biegać, a nawet jeździć.

MDK-3 - pojazd wojskowy przeznaczony do kopania dołów pod schrony dla sprzętu lub personelu, montowana obrotowa koparka do wykopów poprzecznych.

Stworzony dla wojsk inżynieryjnych.

Zaprojektowany na bazie ciągnika MT-T, jest dalszym rozwinięciem maszyny MDK-2M. Korpusem roboczym MDK-3 jest krajarka rotacyjna z wyrzutnikiem. Maszyna wyposażona jest w regulowany lemiesz spycharki i zrywak. Kokpit znajduje się przed nadwoziem pojazdu. Kabina jest hermetyczna i może pomieścić do pięciu osób, w tym kierowcę.

Kalkulacja - 2 osoby. Wymiary dołów do wyrwania: szerokość dna 3,7 m, głębokość do 3,5 m.

Specyfikacje

• Długość w pozycji transportowej 10,22 m, długość w pozycji roboczej 11,75 m; szerokość w położeniu transportowym 3,23 m, szerokość w położeniu roboczym 4,6 m; wysokość w pozycji transportowej 4,04 m, wysokość w pozycji roboczej 3,25 m.
• Waga 39,5 tony.
• Silnik V-46-4, 710 KM. Z. (522 kW).
• Rezerwa mocy 500 km.
• Prędkość transportowa na autostradzie wynosi 65 km/h.
• Wydajność: 1000 m³/godz.
• Specyficzny nacisk na podłoże wynosi 0,78 kgf/cm².
• Przeszkoda do pokonania: bród do 1,5 m głębokości, kąt wzniesienia do 30°.