W tej katalogu Optics for Models 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2004.

Model Audi A6 to stylowy i elegancki samochód, który wydaje się nie potrzebować ulepszeń. Ale właściciele Audi doskonale znają, że ten model może być nawet poprawiony. Przede wszystkim dotyczy optyki.

Jeśli pomyślałeś Tuning Audi A6, bez wymiany optyki nie może tego zrobić. W naszym sklepie możesz kupić optykę dostrajania tego wykwintnego i potężnego samochodu.

Przede wszystkim chcemy zwrócić uwagę na przednie reflektory pod korektorem. Bezpieczeństwo na drodze powinno być zapewnione przez wszystkich uczestników drogi, a to nie jest możliwe, jeśli kierowca nadjeżdżającego samochodu jest oślepiony przez reflektory samochodu - na nierównej drodze, z windami i zjazdami. Korektor pomoże rozwiązać ten problem.

Również chcemy zwrócić uwagę na podszenowe reflektory Xenon ze świetlną obręczą - tzw. "Oczy Angel". Z punktu widzenia praktyczności możliwe jest, że nie jest to najbardziej niezbędny suplement, ale takie reflektory wyglądają bardzo imponujące.

W naszym sklepie możesz kupić i reflektory z diodami LED. Czyste światło, potężny strumień światła, trwałość i niskie zużycie energii - wszystkie te niewątpliwe zalety reflektorów LED. Ponadto takie reflektory wyglądają bardzo imponująco.

W 1997 roku przyszła wiosna, a Audi wydała nowe ciało dla Audi A6 C5, były już sprzedawane w ciele sedana i wagonu (awantu). W nowej wersji, oczywiście, projektowano, ale sylwetka i styl samochodu sama pozostała podobna do wszystkich innych modeli Audi, na przykład. Projekt został przeprojektowany w taki sposób, aby aerodynamika aerodynamika samochodu poprawiła się iw rezultacie, model stał się poważnym zawodnikiem Mercedes-Benz E i BMW 5. Kilka lat później jeden z magazynów motoryzacyjnych obejmowało ten sedan na liście 10 najlepszych samochodów w 2000 roku.

Począwszy od tego modelu pojawiła się znana wersja sportowa, która została wywołana.

Jeśli chodzi o organizm, firma zdecydowała się zrobić wszystko idealnie i ocynkowano go, dzięki czemu nie rdzę, producenta, doskonale zdając sobie sprawę, że dał kupującym 10-letnią gwarancję na ciele.

Zewnętrzny

Przed sedanem otrzymał duże optykę z obiektywem wewnątrz, ale ogólnie z wypełnieniem halogenowym. Istnieje długi kaptur z wystarczająco silnymi szerokościami reliefowymi z kratką grzejnikową. Krótki kratka chłodnicy ma chromowany obramowanie. Masowy model zderzaka ma również chromowane obramowanie w niektórych miejscach, a także okrągłe światła przeciwmgłowe.

Strona samochodu ma naprawdę muskularne kształty łuków i małej linii aerodynamicznej na górze. Zmienił się również kształt ciała, stał się gładszy.

Tylna ma również płynną formę, optykę innej formy z dobrym wzorem zastosowanym. Gładka duża pokrywa bagażnika zasadniczo nic nie jest interesująca oprócz chromowanej wkładania na dole. Tylny zderzak ma ogromną plastikową wkładkę i zasadniczo nic innego.

Wymiary:

• długość - 4,796 m;
• szerokość - 1,810 m;
• wysokość - 1,453 m;
• baza koła - 2,760 m;
• prześwit - 0,120 m.

Dane techniczne Audi A6 C5

Podobnie jak w przeglądarce dla przeszłego generacji, nie będziemy szczegółowo opisać każdego silnika TFSI, ponieważ są one tylko ogromną ilością. Ich cechy można nauczyć się swoich tabel poniżej.

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przyśpieszenie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,8 L.	150 KM.	210 h * m	9,7 sek.	216 km / h	4
Benzyna	2.0 L.	130 KM.	195 h * m	10,5 sek.	205 km / h	4
Benzyna	2.4 L.	170 KM.	230 h * m	9,3 sek.	224 km / h	V6.
Benzyna	2.7 L.	250 KM.	350 h * m	6,8 sekundy.	248 km / h	V6.
Benzyna	3.0 L.	220 KM.	300 h * m	7,5 sek.	243 km / h	V6.
Benzyna	4.2 L.	300 KM.	400 h * m	6,9 sekundy.	250 km / h	V8.

Ta tabela pozwoli Ci zapoznać się z silnikami TDI Diesla.

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przyśpieszenie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	1,9 L.	130 KM.	285 h * m	10,5 sek.	203 km / h	4
Diesel	2,5 L.	155 KM.	310 h * m	9,7 sek.	219 km / h	V6.
Diesel	2,5 L.	163 KM.	310 h * m	9,3 sek.	222 km / h	V6.
Diesel	2,5 L.	180 KM.	370 h * m	8,9 sekundy.	223 km / h	V6.

Zawieszenie samochodu jest całkowicie wykonane z aluminium, co zmniejsza niezawodność nieznacznie, ale zmniejsza ciężar samochodu. Model ma w pełni niezależny system, zainstalowany system zainstalowany, jest to stabilizator stabilności poprzecznej i 4 dźwigni na koło. Za stosowanym systemem.

Gearbox AUDI A6 C5 (1997-2004) Producent oferowany inaczej, zarówno mechanicy z 5 lub 6 krokami, jak i 5-biegowe automat, a w niektórych wersjach znajdowały się w niektórych wersjach. Samochód ma napęd na przednie koła w większości kompletnych zestawów, ale były również wersje napędu na wszystkie koła QUATTRO.

Salon

Niestety, wnętrze samochodu nie zmieniło się zbytnio, ale obecne są pewne różnice. Przód ułożył dobre skórzane krzesła i małe wsparcie boczne. Tylny wiersz otrzymał sofę dla trzech pasażerów. W środku poniżej znajdują się uchwyty uchwytu. Również jest podłokietnik z niszami dla drobiazgów. Przestrzeń wystarczy zarówno z przodu, jak iz tyłu.

Kolumna kierownicy to 4-szprychowa kierownica z regulacją zarówno wysokości, jak i przez wyjazd. Dashboard - 4 małe czujniki analogowe i dwa duże prędkościometry i obrotomierz. Istnieje również komputer pokładowy z małymi informacjami o samochodach.

Centralna konsola w górnej części ma przycisk alarmowy i jeden uchwyt do kubka, który jest przedstawiony, naciskając przycisk. Poniżej znajduje się zwykły magnetol działający na kasetach, te rejestrowce taśmy radiowej od dawna zastąpiono bardziej nowoczesnymi. Jednostka sterująca z 2-strefowej kontroli klimatyzacji ma Twisery ogrzewania, trzy monitory i wiele przycisków do konfiguracji.

Tunel jest zasadniczo prosty, ale najwięcej jest wykonany z drewna. Istnieje nisza do drobiazgów, duży wybór skrzyni biegów. Następnie kończy się drzewo i plastikowe rozpoczynają się, na których znajduje się selektor regulacji lusterka wstecznego. W tym samym miejscu znajduje się hamulec postojowy i podłokietnik. Pień nie jest praktycznie się zmieniony, jego objętość jest równa 551. litrowi.

Cena £

Samochód ten może być dostępny bez problemów na rynku wtórnym, gdzie średnia cena jest 300 000 rubli, Istnieją opcje droższe, jest tańsze, jak rozumiesz, wszystko zależy od stanu i konfiguracji.

Zdobądź ten model, czy nie, swoją firmę. Zasadniczo Audi A6 C5 jest dobrym sedanem, ale już staje się stary i pomimo faktu, że wiarygodne, w każdym razie z powodu wieku zaczyna się przerywać przez trochę.

Wideo

Audi A6 C5, model drugiej generacji "sześć" na nowej platformie pojawił się na wiosnę 1997 roku. Samochód został wyprodukowany w ciele awantowo-uniwersalnego i czterodrzwiowego sedana. Następnie na podstawie platformy C5 został opracowany przez Audi A6 Allroad.

Wysoka konkurencyjność samochodu

Nowy styl Audi A6 C5 stał się "markowym" dla całego zakresu modelu "Audi". Ciało 4b nie robi wrażeniem przestarzałego, a dziś jego projekt jest nadal atrakcyjny. Samochód Audi A6 C5 z powodzeniem konkuruje na rynku z modeli, takimi jak Mercedes-Benz E-Class i BMW 5-Series. Sprzedaż maszyn jest konsekwentnie wysoka. W 2001 r. Audi A6 C5 wszedł do pierwszej dziesiątki ratingu "Najlepszy samochód Roku" w zależności od magazynu samochodowego i kierowcy.

Ciało

Obudowa maszyny to konstrukcja stalowa, w pełni ocynkowana, która pozwala producentowi zagwarantować brak korozji przez 10 lat. Kaptur samochodu wykonany jest z wysokiej jakości stopu aluminium i dla wszystkich modyfikacji "Audi" bez wyjątku, niezależnie od wielkości komory silnika.

Punkt mocy

Silniki Audi A6 C5 są szeroko reprezentowane zarówno w asortymencie benzynowym, jak i diesel. Linia zawiera silniki czterocylindrowe, inline Lokalizacja, objętość 1,8 i 2,0 cm / cm, osiem w kształcie litery V, sześciocylindrowy, o powierzchni 4,2 cm / cm, w kształcie litery V, 2,4 i 2,7 objętości. Te silniki działają w trybie "Buturbo". Wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w elektroniczny wtrysk i zapłon układu Motronika. Najbardziej popularny jest silnik Audi A6 C5 2 5 TDI, który jest produkowany w czterech wersjach wskaźników mocy: 150, 155, 163 i 190 KM

Przenoszenie

Maszyny drugiej generacji "Audi A6" są instalowane dla sevenial przesuwających skrzyń biegów. Po raz pierwszy zastosowano Tiptronic Band Band KP. Opcjonalnie dostępne prędkości przełączania kluczy w wersji ręcznej. Od 1999 r. Transmisja Variator działająca w trybie DPR jest instalowana na modyfikacjach napędu przedniego, dynamicznego rozporządzenia na oprogramowaniu. Z mechanicznych przekładni używanych 5 lub 6 prędkości.

W przypadku modelu AUDI A6 C5, automatyczna skrzynia biegów jest normą, automata są instalowane na większości maszyn do produkcji masowej. Kopie z mechanicznym KP to małe imprezy z przenośnika.

Schemat dysku

Samochód "Audi C5" został wyprodukowany w wersji napędu na wszystkie koła QUATTRO, z różnicą Torsen między osi, z jednolitym rozkładem momentu obrotowego, 50 o 50 procent, między przednią i tylną osiami. W momencie poślizgu stosunek obciążeń zmienił się w zależności od sytuacji. Torsen jest dość niezawodny i wyróżniający stabilność, podczas gdy wiele podobnych urządzeń na zasadzie elektronicznej często zapewnia nieprawidłowe działanie i nie blokują różnicowej między osi.

Jednak dla systemu Torsen jest niedopuszczalny dla samochodu w maszynie do średnicy. Maszyna działa zgodnie z jego parametrami, a wszelkie zmiany projektu, które "nie rozumieją" prowadzi do podziału różnicowego.

Podwozie

Samochód "Audi" drugiej generacji utworzonej na platformie C5 różni się od swoich poprzedników "Audi A4" i "Audi A8" z bardziej doskonałymi przednimi dźwigniami zawieszenia z kompozytowego stopu aluminium, które są znacznie łatwiejsze niż stalowa żelaza lub stemplowana .

Regały amortyzatorów wypełnionych gazem są również aktualizowane i wzmocnione skręconymi sprężynami. Stabilizator stabilności poprzecznej nie jest bezpośrednio związane z blokiem dźwigni, ale współdziała z nim za pomocą środkowej przyczepności węzła.

Tylne zawieszenie jest półzależne, wielowymiarowe, również z poprzecznym stabilizatorem równowagi, ale połączone bezpośrednio z dźwigniami wahadłowymi. Miękki skok maszyny zapewnia sprężyny spiralne z amortyzatorami hydraulicznymi.

Oddzielne maszyny Audi A6 C5 zostały wyposażone w eksperymentalny sposób na pneumatykach, z automatyczną regulacją Lumenów drogowych, według typu AUDI A6 Allroad Quattro.

Sterowniczy

Mechanizm obrotowy typu samochodu, z zyskiem oprogramowania działania, w zależności od prędkości maszyny. Przy dużych prędkościach mechanizm sterowania staje się trudniejszy, jakby "głupi", aby kierowca lepiej czuli wysiłek wymagany do manewru lub obrócenia.

Kolumna kierownicy jest regulowana przez nachylenie i wysokość i jest obrażeniami. Wszystkie zmiany w pozycji stojaka kierowniczego wykonują serwer elektryczny z pamięcią dla ostatnich trzech pozycji. Ponadto istnieje elektroniczne wiązanie z wieloma konfiguracjami kluczy zapłonowych w kolumnie kierownicy. W przypadku utraty jednego klucza właściciel samochodu może korzystać z zapasowych, bez obawy, że atakujący mogą skorzystać z utraconego klucza, ponieważ automatyzacja reinies reinies zapłonu dla nowego klucza, a niszczy dawne ustawienia.

Układ hamulcowy

Siła hydraulicznych napędów podwójnych obwodów jest rozprowadzana na przekątnej schematu. Mechanizmy hamulcowe modelu Audi A6 C5 składają się z przednich wentylowanych dysków i bez perforowanych tylnych. Zaciski na wszystkich kołach podwójnej konstrukcji z automatycznym tłokiem powrócą do pierwotnej pozycji ze względu na odkularową próżnię.

Regulator ciśnienia w układzie hamulcowym jest zainstalowany na belce tylnej osi, która odciska część hydrauliki, jeśli obciążenie maszyny jest niekompletne. Pusty pień i brak pasażerów na tylnych siedzeniach stają się powodem zamykania zaworu. Tylni hamulce w tym przypadku zaczynają pracować przy mniejszej intensywności.

AUDI A6 C5, Charakterystyka

Główne parametry samochodu są zaprojektowane zgodnie z najlepszymi standardami światowymi. Porada napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła, frontutor.

Dane o masie wymiarowej:

• długość samochodu - 4795 mm;
• wysokość - 1484 mm;
• szerokość - 1983 mm;
• podstawa koła - 2760 mm;
• mass Compleen Outdoor - 1765 kg;

Charakterystyka maszyny znajdują odzwierciedlenie w jego dodatniej aerodynamiki i stosunkowo niskiej wagi, co umożliwia osiągnięcie spadku zużycia paliwa i znaczną poprawę wskaźników szybkich.

Samochód charakteryzuje się również liczne opcje koncentrowane na wygodę kierowcy i pasażerów. Kabina posiada specjalny system informacyjny, który zauważa kierowcę o zużyciu paliwa w bieżącym momencie, liczba kilometrów, którą maszyna może przejść do pozostałości paliwa. Wyświetlacz komputera odzwierciedla czas po drodze, temperatura jest na zewnątrz, specjalna opcja pogodowa ostrzega o zbliżającym się burze, silnym prysznicem, innym objawom elementów.

Bezpieczeństwo

Podstawowy sprzęt samochodowy składa się z wielu akcesoriów i urządzeń. Pasywne i aktywne bezpieczeństwo zapewnia dziesięć poduszek ratunkowych znajdujących się wokół całego obwodu kabiny, system antypoślizgowy ASR, który stabilizujący ruch z dużą prędkością - ESP. Komora silnika jest wyposażona w anty-awaryjne ramki inspiracji, która wyklucza silnik do wejścia do kabiny w momencie kolizji czołowej.

Wnętrze

Wewnętrzna przestrzeń maszyny jest wyposażona w obliczenie maksymalnego komfortu, zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Klimatyzacja działająca w trybie Klimatronicznym, umożliwiająca oczyszczanie powietrza z jednoczesnym chłodzeniem, regulowaną ogrzewaniem wszystkich foteli, elektrycznie ogrzewane lusterka z tyłu z tyłu i szyby przedniej szyby.

Kabina posiada dwukanałowy system audio symfoniczny i koncertowy, z odtwarzaczem kasetowym i odtwarzaczem DVD. Osiem kolumn z formatem Quadro z subwooferem zapewnia doskonały dźwięk. Automatyczna kara dysku, za pomocą zmieniacza. Cała konfiguracja samochodu, w tym standard podstawowy, zapewniają dostępność telewizora.

System nawigacji jest stale zawarty w maszynie, jego dane są wyświetlane na dużym wyświetlaczu krystalicznym ciekłym zainstalowanym na górze centralnej konsoli.

Samochód wyposażony jest w skuteczny system antykradzieżowy z czujnikami umieszczonych wokół kabiny, śledząc ruch obcych wewnątrz maszyny.

Kupujący opinii

Model Audi A6 C5, których od samego początku wydawnictwa szeregowego były tylko pozytywne, a dziś jest nadal na żądanie. Opinia nabywców jednomyślnie - wysokiej klasy samochód, niezawodny i wygodny.

Następny Audi A6 został zaprezentowany w 1997 roku i został wyprodukowany do 2004 roku. Dostała nową platformę C5. Jej styl stał się twarzą całej linii Audi. W 2000 i 2001 r. Audi A6 C5 wszedł do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów, tworząc przyzwoitą konkurencję dla liderów w swojej klasie - BMW 5 i Mercedes E-Class.

Korpus Audi został zaprojektowany z uwzględnieniem ważnych wymogów bezpieczeństwa pasywnego, co umożliwiło uzyskać A6 C5 dość wysokiego wyniku bezpieczeństwa. Cztery "gwiazdy" z maksymalnej pięciu - oszacowanie zarobione z przodu przednim testem Crash Euronap. Jeden wynik został usunięty pod kątem obrażeń do kolan kierowcy.

W maju 2001 r. "Sześć" poddano modernizacji. Restylowane wersje różnią się od okien wczesnych edycji wzrosły w rozmiarach reflektorów i prawego lustra widoku tylnego, nowe tylne lampy i chromowany obramowanie wlotu powietrza w zderzaku (wcześniej takie "rozbłodnie" tylko wersje z Silnik V8). Zmiany dotyczą również zawiesiny i linii jednostek energetycznych.

Pierwsza "naładowana" wersja modelu Audi S6 II widziałem światło pod koniec 1999 roku, aw 2003 r. Było jeszcze bardziej potężne sedany Audi RS6 i Audi RS6 Avant Wagon.

Silniki

Samochód został wyposażony zarówno w silniki benzynowe, jak i dieslowe. Benzyna reprezentowano przez rzędowe cztery objętościowe 1,8 litry z turbodoładowaniem (150 KM i 180 KM) i bez niego (125 KM), jak również w kształcie litery V 2,4 (165 KM i 170 KM) i 2,8 litra (193 KM ) z 5 zaworami na cylinder. Najmocniejsza jednostka mocy 2,7 \u200b\u200blitra z turbodoładowaniem rozwinął 230 KM

W 1999 r. Naładowany Audi S6 został wyposażony w 4,2 litr V8 z pięcioma zaworami na cylinder i 300 KM na wyjściu. Później, przy pomocy dwóch turbosprężarki, moc kruszywa 4,2 litra Audi RS 6 została podniesiona z pierwszej do 450, a następnie do 480 KM.

W 2001 r. Zamiast atmosferycznych 1,8 litra zaczęła instalować 2-litrową pojemność 130 KM, a turbo 1.8 Powrót 180 KM Usunięty z produkcji. Jednocześnie moc silnika 2,4-litra została podniesiona do 170 KM i 2,7 litra - do 250 KM 3-litrowy 220 KM przybył do zmiany agregatu 2,8 litra

Diesel 1.9 TDI o pojemności 110 KM i 2.5 TDI 150 KM Po snyszczeniu, zmuszony do 130 i 180 KM. odpowiednio. Diesel 2,5 litra miał również wersje 155 i 163 KM.

Linia ciała była reprezentowana przez sedan C5 i awantowy wagon 4b.

Silniki Audi A6 C5 są zazwyczaj niezawodne. Ale jak każda jednostka nie jest pozbawiona wad. Główne problemy związane są z wysokim przebiegiem i nieuniknionym starzeniem, a także nierozsądnie przytłoczonymi cenami usług w młodości, które zmusili właścicieli do ucieczki do oszczędności.

Wysokiej jakości paliwo jest ulubionym "delikatnością" niemieckiego silnika benzyny preferującej 95 lub 98 benzyny. Kruszywa, wystrzelone przez 92. większość reszty cierpią na przerwy w pracy.

Zasób napędu łańcucha jest co najmniej 180 000 km, ale czasami łańcuch musi zostać zmieniony po 120 000 km. Po 200 000 km zaczął "umrzeć" łańcuch hydrauliczny. Po rozgrzewceniu pojawił się hałas łańcucha wałka rozrządu (pukanie), zatonięcie z rosnącymi rewolucjami powyżej 1500 obrotów na minutę.

Wiele problemów zapewnia elektryczny czujnik temperatury płynu chłodzącego, który często jest "buggy", mający gryzienie od 20 do 150 tys. Km. Wielu właścicieli Audi A6 C5 natknął się na jego wymianę. To nie jest drogie. Objawia się z świadectwem wysokiej temperatury, mogą wystąpić problemy z uruchomieniem.

Po 200 000 km zażądałem zastępczego katalitycznego neutralizatora, który wydał zasób, zaczął zwiększyć zużycie paliwa i spożywać moc silnika (ze względu na wzrost ciśnienia przed nim). Również często stał się winny "nierównego" silnika na biegu jałowym.

Po 200 000 km pojawiła się szereg specyficznych chorób. W liście utraty szczelności pierścienia uszczelniającego dysz w silnym mrozie, wybitny samego siebie pojawienie się zapachu benzyny. Utracona szczelność i węże próżniowe - w rezultacie pojawił się zauważalne wibracje. Odrzucił cewki zapłonowe, wymagały wymiany czujnika hali (pozycję wałka rozrządu) i czujnika temperatury oleju. Ten ostatni często przed jego śmiercią dał przepływ.

Wkrótce wysuszono zasób silnika silnika. Warto monitorować stan systemu chłodzenia układu chłodzącego (z 1500 rubli).

Lista materiałów eksploatacyjnych może uzyskać "wodę" pompę i czujnik poziomu paliwa. Z biegiem czasu stracili elastyczność i podwoili węże systemów silnika i mocy. Stali się kruche, co wymaga dokładności podczas ich demontażu.

Po 250 000 km, niektórzy właściciele stanęli przed problemem uruchamiania gorącego silnika. Z reguły powodem awarii jednego z powiązań następnego łańcucha jest: przekaźnik, czujnik salonu, czujnik pozycji wału korbowego lub stacja benzynowa (5-6 tysięcy rubli).

Często, z dużym biegiem, zaczyna "rękojeść" z pod okładką zaworu. Mogą istnieć kilka powodów: osłabione śruby nasadki (które dzieje się bardzo rzadko), strzałowy system wentylacji gazów korbowych - zawór lub dysz (główna przyczyna) lub przegrzania silnika spowodowało odkształcenie pokrywy. Czyszczenie wentylacji gazów korbowych można określić w prosty sposób. Jeśli dłoń przymocowana do otwartej szyi silnika, "Wyciągnij", system wymaga czyszczenia.

Zużycie oleju podczas przebiegu przechodzącego przez 200 000 km często zaczyna rosnąć pewnie i dlatego wymaga częstszej kontroli nad jego poziomem. A remont silników benzynowych (ponad 100 000 rubli) jest prawie nieuniknione po 400-500 tys. Km ze względu na eksorbitant zużycia oleju.

Silniki AUDI A6 C5, jeśli pompa olejowa jest odmowa, co nastąpiło z dużym przebiegiem i częściowym głodem olejowym, wykazywał cuda niezawodności, Serpev "Suche" do serwisu samochodowego, a nie zaciskiem, a nawet nie wyciągnięcie wkładki. Spadek ciśnienia w systemie ropy naftowej poinformuje "Maslenka" na panelu przyrządów.

Wersje 1.8 i 2,7 litra z turbodoładowaniem będzie wymagać dodatkowej uwagi, przede wszystkim ze względu na sam turbinę. Jego zasób ma około 150 000 km. Dalej - albo naprawy, które przedłuży swoje życie co najmniej 20-30 tysięcy km, albo zamiennik, który sprawi, że będziesz Cię za 25-35 tysięcy rubli. Za 1,8 l i 60-70 tysięcy rubli. Za 2,7 litra zapomnij o tym przez kolejne 120-150 tys. Km.

Z czasem pękają plastikową podstawę nadmiaru ciśnienia turbiny, a uszczelnienie wału korbowego rozpoczyna się (częściej podczas uruchamiania nieogrzewanego silnika).

Bazonasos, starszy, również wymaga wymiany, nie pozwalając silnikowi wycisnąć "maksimum". Słabe miejsce - pierścień uszczelniający w wymienniku ciepła, który w ciężkim mrozie może pęknąć, uwolniając miejsce na olej.

2-litrowy atmosferyczny zwrotu 131 KM Często cierpiał przez zwiększenie zużycia ropy naftowej nawet na wczesnych etapach produkcji.

Silnik jest 2,4 litra - najbardziej masywny wśród Audi A6, śledzony przez przestrzenie Rosji. Wśród wspólnych błędów można odizolować bieżącą pokrywę zaworu, a olej wchodzący na studzienki świec, co jest daleko daleko wpływa na wydajność świec zapłonowych.

2,8 litrów są podświetlone przez zwiększone zużycie oleju. Możliwe jest wystąpienie przecieków oleju przez obwód hydrauliczny. W modelach starszych niż 1998 r. Łańcuch hydrauliczny wałka rozrządu ma mały zasób.

3-litrowa jednostka o dużym przebiegu wymaga wymiany układu rozdzielacza wlotowego. Ponadto wersja BBJ otrzymała aluminiową jednostkę z rozpylaniem cylindrów, które jest nasycone wiekiem. Wersja ASN czasami podnosi pojawienie się pęknięć na rękawach.

Silniki wysokoprężne, takie jak wszystkie drzew iglaste, wymagają częstszej opieki i dobrego diesla.

1.9 TDI nie jest tak dynamiczny, ale ale ekonomiczny i rzadko pęknie. Do 2001 r. Miał wtrysk bezpośredni i pompę dystrybucyjną, a później otrzymał dyszę pompową. Wśród słabości, można zauważyć, że miernik przepływu powietrza i falistość można zauważyć podłączenie kolektora wydechowego z tłumikiem.

Po 200-250 tys. Km należy zaktualizować opryskiwacze dysze. Dysze pompowe są osiągane do 400-450 tys. Km.

2.5 TDI jest znacznie droższy w treści. Na przykład, aby zastąpić pasek rozrządu, należy zdemontować całą "twarz" (25-27 tysięcy rubli). Do 2002 r. Miał problemy z wałkami rozrządu, kołysankami i prowadnicami zaworów. W rezultacie silnik zaczął hałasować, wibruj i tracić moc.

Po 220-250 tys. Km, może wymagać wymiany pompy (obrotowa para jest zużywa lub tranzystor sterujący zaworu dozownika jest łączone). Silnik był zakłócany i wyciek oleju.

Po 400 000 km najprawdopodobniej naprawy kapitałowe TDI V6 będą wymagane przy wymianie tłoka, turbiny i szlifowania wału.

Przenoszenie

Na samochodach zainstalowano 5 lub 6-biegową przekładnię mechaniczną, a także pięciobiegową "automatyczną" z dynamicznym programem DSP, który wziął pod uwagę nie tylko sposób kontrolny kierowcy, ale także sprzęgło opon z drogą. Wbudowany system Tiptronic umożliwił w razie potrzeby przełączenie na sterowanie ręczne.

W 2000 r. Multitronic Variator, nie wyróżniający się wysoką niezawodnością, zaczął używać wielobarwnego wariatora. Mógł dostać tylko wersje na przednie koła.

Cztery etap "Automatyczny" polegał na 1.9 TDI.

Została zainstalowana wyłącznie mechaniczna transmisja w wersji napędu na wszystkie koła QUATTRO.

Z przekładni zainstalowanych na Audi A6 C5, samej dziedziczenia okazało się mechaniczne, służące do pierwszych oznak słabej transmisji nie mniej niż 200 000 km. Synchronizery zwykle nosiły, a na dużych biegach - różnicę. Koszt wymiany sprzęgła znajduje się w obszarze 13 000 rubli.

Automatyczne pudełko trochę kapryśne i najbardziej niewiarygodne - wielobarwny wariator. Głównym powodem awarii Variator - ECU, awarie, w których prowadzą do złamania pudełka. Łańcuch zastosowany zamiast pasa wymaga wymiany po 100 000 km. Jednak czasami wariant nie miał żadnych problemów i do 200 000 km, a następnie niewystarczające naprawa przedłużające "życie" o 40-70 tys. Km.

Tittronic więcej zbiorów niż multitronic. Podana automatyczna skrzynia biegów wynosi około 300 000 km. Ale w rzeczywistości jest znacznie mniej - około 150-200 tys. Km. Główne problemy: odmowa pompy olejowej i zużycia tarcia. Z reguły, po 200 000 km, szarpnięcia i wstrząsy pojawiły się podczas przełączania. W przypadku pudełka grodzi będzie musiał zapłacić co najmniej 100 000 rubli. Węzeł kontraktowy (tj. Używany z gwarancją symboliczną) będzie kosztować 40-60 tysięcy rubli.

Specjalne skargi pełnego systemu napędowego nie powodują. Jednak podczas badania wersji napędu na wszystkie koła "Quattro" szczególną uwagę należy zwrócić uwagę na milczące bloki, przedniej osi, różnicy i tylnej osi. Reduktor może pojawić się po 300-400 tys. Km (łożyska). Wkrótce pojawia się obrót tylnych wałów napędowych i wałek Cardana (poprzeczniki i łożysko zawieszenia mają na sobie).

Podwozie

Zawieszenie Audi A6 2, w zależności od warunków pracy, trwa od 80 do 100 tys. Km. Najdroższym jest aluminiową zawiesiną przednią. Zestaw pięciu dźwigni ciągnie na 20 000 rubli. Dolne tylne dźwignie surowej są szybsze.

Tylne zawieszenie wielowymiarowe (wersje QUATTRO) jest dużo pędzi. A tylna wiązka jest prawie wieczna. Jednakże, gdy zużywa się na tylnej osi, od wewnątrz, konieczne będzie wymianę całej wiązki.

Łożyska węzłów i solminów są skierowane na 200 000 km.

Pompa Gur będzie trwał do 200-300 tys. Km. Nieco później będzie konieczne naprawienie lub wymiana stojaka kierowniczego (12-15 tysięcy rubli).

Na maszynach, ponad 99-00 lat węże hamulcowe wymagają zwiększonej uwagi. Ze względu na konstruktywną wadę, gdy drenaż w korpusie w próżniowym wzmacniacza hamulca dostaje wodę. Nowy vut spowoduje udział z 6-15 tysięcy rubli.

Ciało i salon

Projekt samochodu, nawet pomimo jego stałego wieku, jest godna najbardziej pochlebnych przeglądów. Nie mniej zalet i powłoki malarskiej, zwłaszcza nie dotykający wypadek. Ale z wiekiem, łuki koła zaczynają kwitnąć, czasami farba jest spuchnięta wokół pętli drzwi. Ogniska korozji mogą pojawić się pod gumy uszczelniającą w dolnej części drzwi i na progach. Piąte drzwi uniwersalnego awantu czasami "chory" pod szkłem. A zatkane odpływy i uszczelnienia czynności przyczyniają się do wilgoci w pokryciu podłogowym, co przyczynia się do korozji podłogi.

Chromowane wkładki są ciemne z czasem, a na formowaniu - pod reflektorem - zaczyna wspinać chrom. Często krawędzie dolnych listwy drzwi są rozdzielone ze względu na osłabienie mocowania - metalowych wkładek, które mogą być korozją.

Wraz z wiekiem regularna optyka zostanie zaślepiona - reflektory zanikają. Nowy zestaw reflektorów jest dostępny na 25-30 tysięcy rubli.

Salon samochodu ma dobrą izolację hałasu i bardzo wysokiej jakości wykończenia, które nie zostaną wprowadzone do ich skrzypionego. Jedynym elementem przesiewowym jest tylne podwójne siedzenie, kurczące się z pasażerem. Popraw sytuację może być klamowanie tworzyw sztucznych po bokach siedzenia.

Innym słabym miejscu jest plastikowe okulary prowadzące w drzwiach. Najczęściej w drzwiach kierowcy z powodu częstego użycia. W tym samym czasie szkło nie zbliża się do końca, powracającego. Czasami smar silikonowy pomaga, jeśli powodem jest banalne zmywanie się.

Elektronika - łóżko wielkiego Audi Audi A6 C5. Na przykład strzałka czujników temperatury płynu chłodzącego, poziom paliwa i innych wskaźników zaczynają żyć swoim życiem lub zbyt cichy. Wyjście jest tylko jedną - pełną wymianę pulpitu nawigacyjnego. Szczególnie często płyty Morlalevsky 2000-2001 uwalniania cierpią. Oprócz po prostu zastępowania pulpitu nawigacyjnego, często wymaga migającego jednostki sterującej.

Wraz z wiekiem wyświetlacz dashboard jest podany. Na chińskiemu Internetowi analogu plac zabaw można kupić tylko za 500 rubli.

ABS i worki powietrzne nie działają w pracach ABS i worków powietrznych - często przyczyną utleniania styków i zmęczonego lutowania bloku.

Nieudana lokalizacja jednostki komfortu prowadzi do utraty kontroli okularów i światła w kabinie. Znajduje się pod dywanem kierowcy, a woda spada na nią.

Często "buggy" lub całkowicie odmawiają zamków końcowych drzwi. Dolegment jest traktowany tylko przez wymianę - nieuzasadnione zamki. Rozpowszechniane i kontrolujące "Włącz sygnały" i alarmy alarmowe - wbudowane w przycisk "Auchies".

Po 300-400 tys. Km, konieczne jest naprawienie zmiany generatora (z 8000 rubli) i rozrusznika. A po 350-450 tys. Km, skuteczność suszonego grzejnika grzejnika (4-14 tysięcy rubli).

Wniosek

Większość Audi jest importowana do nas z Europy. Oficjalnie sprzedawane w Rosji nie są tak bardzo. Często możesz spotkać przedstawicieli oceanu - od kontynentu amerykańskiego. Mają bardzo niewielką listę różnic ze swojego europejskiego faceta.

Czas bierze własną, a właściciele obecnego Audi A6 C5, w taki czy inny sposób, są zmuszeni uczestniczyć w służbie samochodowej z różnymi problemami. Zasadniczo średnia przebieg pierwszego poważnego podziału wynosiła co najmniej 200-250 tys. Km. Istnieją okazy, które nie dały kłopoty właścicielowi i do 300 000 km.

Przy wyborze i kupowaniu używanego AUDI A6 C5 nie polegaj na kontuarze przebiegu. Prawie wszystkie C5, szczególnie importowane z zagranicy, mają skręcony przebieg, aw Internecie można najtańszy zakup adaptera do sterowania licznikiem licznika kilometrów. Dlatego nie jest warta długotrwałego, zyskając samochód z lekkim przebiegiem i wieku około 20 lat.

Model, którego wciąż jesteś przyjemny dla swojej różnorodności, władzy i niezawodności, dziś jest dość na żądanie na rynku wtórnym. W końcu całkowicie ocynkowane ciało jest dość trwałe, a także jednostki energetyczne. Audi A6 w ciele C5 został wydany z 1997 do 2004 r., Zarówno w ciele sedana, jak i w ciele wagonu. Oczywiście była wersja off-road Audi A6 Allroad Quattro.

Duży zestaw silników benzynowych i wysokoprężnych z różnych objętości i pojemności umożliwia, a dziś na rynku wtórnym do wyboru stosowanego A6 dla każdego gustu. Oprócz napędu przedniego są wersje z pełnym napędem QUATTRO. 5, a 6-biegowe agregaty mechaniczne wystawały jako skrzynie biegów. Oprócz 4-zasięgowego automatu, bezstopniowy wariator na tym modelu pojawił się najnowszy 5-biegowy typ automatyczny Tiptronic.

Jakie silniki Audi A6 C5 Dzisiaj możesz spotkać się na naszych drogach? Pytanie jest dość interesujące, ponieważ dla Europejskiego Kupującego, oferowane były niektóre opcje i dla amerykańskich innych. Ale na naszym rynku wtórnym możesz spełnić praktyczne opcje dla silników. Jakie silniki A6 A6 istnieją na liście dalej.

• 4-cylindra 1.8 Turbo Moc 150 lub 180 KM (210 nm)
• 4-cylindrowy 2.0 o pojemności 130 KM (195 nm)
• V6 2.4 o pojemności 165 KM (170 KM) (230 nm)
• V6 2.7 Pojemność Buturbo 230 KM (W US 254 KM) (310 nm)
• V6 2.7 Buturbo o pojemności 250 KM (350 nm)
• V6 2.8 o pojemności 193 KM (w USA 201 HP) (280 nm)
• V6 3.0 o pojemności 220 KM (300 nm)
• V8 4.2 o pojemności 300 KM (400 nm)
• 4-cylindrowy 1,9 TDI o pojemności 110 lub 130 KM (285 nm)
• V6 2,5 TDI o pojemności 150, 155, 163 lub 180 KM (370 nm)

Chciałbym powiedzieć trochę więcej o Audi A6 C5 Silnik 2.4 Atmosferyczny silnik benzynowy 2,4 litrowy problemów 165 MUSEPower z momentem obrotowym 230 nm. Jest to 6-cylindrowa jednostka w kształcie litery V z bloku cylindra żeliwnego i dwóch aluminiowych głów bloku cylindra. Funkcja Audi A6 C5 Silnik 2.4 Możesz rozważyć obecność 5 zaworów na cylinder. To znaczy 6 cylindrów konta na 30 zaworów. Załączona jest fotografia tego cudu technologicznego.

Czas tego silnika ma również ciekawy projekt. 2,4 litrowy silnik AUDI A6 C5 ma 4 wałek rozrządu, dwa dla każdego GBC. Między sobą wałek rozrządu są połączone z małym łańcuchem z napinaczem, jak na zdjęciu dalej.

Ale na zewnątrz dwóch CHC wystaje tylko jeden koniec wałka rozrządu. To jest dokładnie na nich i umieścić na pasie do paska rozrządu. Dwa koło pasowe GDM obraca się synchronicznie z kołem kołowym wału korbowego za pomocą rolek. Diagram czasu tego silnika na poniższym obrazie.

Warto zauważyć, że mocniejszy i obszerny 2,8 litrowy V6 AUDI A6 C5 ma dokładnie ten sam projekt. Różnica jest tylko w wielkości cylindrów. Niektóre ręcznie robione właściciele samochodów kupują na najbliższym demontażu 2,8 litra dźwięku Audi z natywną grupą tłokową łączącą i zmieniają głowice cylindrów i wszystkie zawiasowe z silnikiem 2,4 litra. Na wyjściu, po takiej aktualizacji pojawia się silniejszy samochód.

Inny popularny silnik AUDI A6 C5 2.5 TDIChciałbym porozmawiać o więcej. Ze względu na różną wydajność turbiny moc 6-cylindrowego Turboodiesel w kształcie litery V zmienia się od 150 do 180 KM. Silnik z dużym przebiegiem zaczyna się dość nieustannie pożegać pieniędzy. Po pierwsze, nieudana konstrukcja wałów dystrybucyjnych (która wynosi 4) prowadzi do szybkiego zużycia, co może natychmiast poddać wszelkich budżetach. Doświadczeni amatorzy Audi szukają GBC nowego rodzaju wydanego po 2002 r. Istnieje kolejna bardziej zaawansowana konstrukcja zredukowanego tarcia wałów, co zwiększa ich żywotność i zmniejsza ogólny dźwięk silnika.

Drugą uciążliwością silnika wysokoprężnego 2,5 TDI jest turbiną o zmiennej geometrii, które są również drogie i często przerywają. Kolejna choroba wychodzi z elektronicznego bloku TNVD. Stale "snotty" palet dla tego silnika jako problem wynikający z filtra filtra wentylacyjnego gazów skrzyni korbowych i uszczelek starej próbki. Filtr jest zatkany, a powstaje nadmierne ciśnienie gazów korbowych, prowadząc do wytłaczania oleju z palet. W późniejszych wersjach AUDI A6 C5 2.5 TDI nie jest.

Jeśli stoisz przed wyborem - benzyna lub oleju napędowego używanego audi A6. Należy rozumieć, że wersja benzynowa jest bardziej żarowa, ale pieniądze na naprawę i konserwację będą wymagały mniej niż ekonomiczne zużycie paliwa oleju napędowego. Warto zauważyć, że wielu silniki Audi A6 C6 Trzecia generacja została przeniesiona z ciała C5, po małej aktualizacji.