Mercedesa Gelandewagena AMG G65 2016

Mercedesa Gelandewagena AMG G65 2016 to trzytonowy pojazd wojskowy z wciśniętym 12-cylindrowym silnikiem o mocy 621 KM. a wnętrze pokryte pikowaną skórą wygląda bardzo śmiesznie, mimo że przykładów absurdu wokół nas jest mnóstwo.

Musimy jednak przyznać firmie zasługę za wcielenie jej pomysłu w życie. Jest mało prawdopodobne, aby jakikolwiek inny producent był w stanie to zrobić, aby stworzyć samochód tak irracjonalnie. Gdyby tylko Chrysler zdecydował się wepchnąć pod maskę silnik Hellcat V8 Jeepa Wranglera, wtedy wyszłoby coś podobnego. Ale nawet pomysł Chryslera, który kiedyś produkował Plymouth Prowler, nie jest aż tak szalony. Inne firmy nawet nie są konkurencyjne.

Tak naprawdę jedyną prawdziwą konkurencją dla nowego Gelendvagena o tytuł „najbardziej absurdalnego ze wszystkich samochodów” mogą być inne wersje modeli Klasy G. Na przykład, G63AMG z układem kół 6x6.

MercedesaGL63 z układem kół 6×6

Co ciekawe, ten „kij na kołach” z przednią szybą w kształcie cegły to samochód, który faktycznie istnieje i od kilku lat jest sprzedawany w Chinach, na Bliskim Wschodzie, a także w Rosji. Obecnie można zobaczyć ich setki na całym świecie. Mercedesa G63. Samochód okazał się dość popularny. Niektórzy potrzebują go do swojej kolekcji, inni potrzebują go do pracy.

Charakterystyka techniczna Gelendvagen AMG G65

• Koszt Gelendvagena konfiguracja podstawowa: 218 825$;
• Typ silnika: bi-turbo, 36-zaworowy, 12-cylindrowy;
• Jednostka napędowa: na 4 kołach;
• Moc: 621 l. Z. przy 5300 obr./min;
• Moment obrotowy: 1000 Nm przy 2300 obr./min;
• Przenoszenie: 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów z możliwością przejścia w tryb ręczny;
• Wymiary (m): długość – 4,76; szerokość - 1,85; wzrost – 1,93;
• Masa własna (kg): 2752;
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (sek): 5,1;
• Maksymalna prędkość (km/h): 225;
• Zużycie paliwa (l/100 km): miasto – 26 / autostrada – 22;

G65 AMG – wyposażenie

Silnik v12 biturbo Silnik z podwójnym turbodoładowaniem i trzema zaworami na cylinder jest dostępny od wielu lat w Mercedesach Klasy S w coupe, sedanach SL i kabrioletach. Silnik wytwarza moment obrotowy 1000 Nm. Podobnie jak w przypadku innych 12-cylindrowych modeli Mercedesa, silnik G65 AMG współpracuje z siedmiobiegową skrzynią automatyczna skrzynia przenoszenie Koszt samochodu, podobnie jak podobnych modeli, to ponad 200 tysięcy dolarów. W przeciwieństwie do Klasy S i SL wyposażonych w ten silnik, G65 jest dostępny w wersji chromowanej kratka ochronna i kolorystyka „Alien Green”.

Zdjęcie Mercedesa AMG - silnik bi-turbo

Designerskie 21-calowe koła z doskonała jakość lakiery owinięte opony całoroczne 295/40 Continental CrossContact terenowy. Rury wydechowe odprowadzane od spodu i boków pojazdu ograniczają możliwości jazdy w terenie lub przynajmniej mogą zwiększać koszty naprawy.

Lokalizacja rury wydechowe AMG G65

Jazda próbna Gelendvagenem AMG G65

Na drodze Gelendvagen AMG czuje się lepiej niż wygląda. Biorąc pod uwagę, że ta 3-tonowa kostka ma większą masę niż jakikolwiek inny samochód (nawet Ford T z 1915 r.), Mercedes wykonał świetną robotę przy zawieszeniu, ograniczając przechyły nadwozia. Jazda w takim stanie wydaje się przerażająca potężny samochód, ale to nieprawda. Trzeba tylko wiedzieć, że kierownica jest dość ciężka i mało wrażliwa. Martwa strefa na środku kierownicy zapobiega jej staczaniu się i chroni palce podczas jazdy w terenie.

Trzy przełączniki na konsoli środkowej z naklejkami ostrzegawczymi wskazują 3 rodzaje blokady mechanizmu różnicowego. Na naklejkach możesz krótko napisać: „Słuchaj, po co ci to – po prostu idź dalej”.

Przyciski sterowania mechanizmem różnicowym GL AMG G65

Rzeczywista wada nieodłącznie związana z takimi ciężkimi maszynami, w tym AMG65, to trudność w panowaniu nad samochodem podczas jazdy terenowej po twardej nawierzchni. Ma się wrażenie, że samochód ma 2 solidne, duże osie i ciężkie koła.

Jak wspomniano wcześniej, G65 ma silnik V12. Dźwięk wydechu nie jest tak trzeszczący, jak w przypadku bi-turbo G63 z 5,5-litrowym silnikiem V8. Wytwarza bardziej niski szum.
G65 jest tak samo szybki, jak tańszy G63 za 78 tys. dolarów. Przy przyspieszaniu do 100 km/h 12-cylindrowy silnik G65 pozostaje nieco za 8-cylindrowym G63 (5,5 l twin-turbo) zaledwie o kilka dziesiątych sekundy (odpowiednio 5,1 i 4,8 sekundy).

Oba samochody mają bardzo duże przyspieszenie, biorąc pod uwagę ich sześcienne kształty. Maksymalna moc samochód osiąga prędkość 225 km/h, ale zdrowy rozsądek sugeruje, że lepiej ograniczyć się do maksymalnie 160 km/h.

Czy warto kupić Mercedesa AMG G65?

Jaki w ogóle jest sens kupować? Mercedesa GL AMG? Wiadomo, że aby uzasadnić wybór G65, jak każdego innego modelu klasy G, takimi argumentami jak łatwa operacja, wygoda lub status jest trudny. Być może realizacja przyjemności wynika z posiadania pojazdu typu SUV, który nie jest przeznaczony na rynek masowy.

Kompromis pomiędzy mocą a zużyciem paliwa, minimalne koszty finansowe na jednostkę mocy, efektywne wykorzystanie przestrzeni – na tym tak naprawdę skupiają się światowi producenci samochodów.

U Mercedesa AMG 2016 wszystko jest w tym sensie godne ubolewania. Dźwięk zamku automatyczne blokowanie drzwi przypomina dźwięk czterech jednoczesnych karabinów maszynowych. Zamykanie jakichkolwiek drzwi brzmi jak trzaskanie wejściem do celi. pomieszczenie chłodnicze. Ludzie będą kręcić głowami z obrzydzeniem, gdy dowiedzą się o cenie G65. Ale wtedy będą Ci wdzięczni za możliwość siedzenia w tak wyjątkowym samochodzie. Mercedesa AMG G65 jest duży, ciężki, dobrze dopracowany, szybki i drogi – to czyni go atrakcyjnym, ale to nie czyni go lepszym.

„Klasyka nigdy nie wychodzi z mody”. To wyrażenie odnosi się do modeli G-wagen jak żaden inny. Trudno sobie teraz wyobrazić, że w 1990 r Mercedes-Benz pokazał całemu światu swojego użytkowego SUV-a, który do dziś pozostał praktycznie niezmieniony pod względem wyglądu. Warto jednak dokonać rezerwacji: SUV miał aktualizacje i to bardzo istotne, dzięki czemu mógł iść z duchem czasu, pozostać obiektem uwagi innych i być dumą właściciela.

W 1999 roku Niemcy ponownie przemyśleli swoje podejście do budownictwa ramowe SUV-y, prezentując pierwsze G55 AMG. Zasada była prosta: najmocniejszy silnik w linii zamontowano na istniejącej ramie z serii 463, przygotowano skrzynię biegów i wyregulowano zawieszenie. G63 AMG, który zastąpił go w 2012 roku, zdołał utrzymać zainteresowanie kupujących. Wnętrze nowego produktu zostało przeprojektowane, pod maską zamontowano nowy ośmiocylindrowy silnik jednostka mocy z dwiema turbosprężarkami i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

W 2015 roku miała miejsce ostatnia aktualizacja legendarnej „Geliki”. Zmiany w wyglądzie zewnętrznym są minimalne, ale nie można ich nazwać nieistotnymi. Wszystko ma na celu zachowanie nowoczesności, funkcjonalności i stylu. Optyką głowicy są biksenonowe reflektory projekcyjne. Dolną część reflektorów zaakcentowano wstawkami świateł do jazdy dziennej. światła do jazdy. Zmianom uległ także kształt zderzaków, a SUV otrzymał nowe felgi.

Zdjęcie salonu Gelendvagen 2015

Projektując wnętrze Gelendvagena w 2015 roku, pomimo tej samej skromności panelu przedniego, czuje się luksus, a nie militarną ascezę. Nowa tablica przyrządów posiada teraz kolorowy wyświetlacz. Blok kontrolny system kontroli klimatułatwy w użyciu i podobny do jednostki klasy E. Na środku przedniego panelu umieszczono kontrastowy monitor, przypominający tablet.

Na szczególną uwagę zasługuje zastosowanie jedenastu rodzajów skóry i trzech rodzajów drewna w dekoracji SUV-a. Przednie fotele wykonane są z bardzo wysokiej jakości materiałów, z wyraźnie zauważalnym podparciem bocznym i można je elektrycznie regulować. Jedyna wada Wypełnienie siedziska może stać się nieco twarde. Tylne siedzenie przypadnie do gustu wysokim i dużym pasażerom. Szeroka podstawa SUV-a i wysoki sufit pozwolą z łatwością pomieścić trzech silnych mężczyzn.

Bagażnik ma odpowiedni kształt, a w razie potrzeby tył tylnej kanapy można złożyć w stosunku 60/40, a następnie uzyskać objętość Bagażnik rośnie do gigantycznych 2250 litrów, ale płaskiej podłogi nie uda się osiągnąć.

Jeśli chodzi o parametry techniczne Mercedesa Gelandewagena, pod maską znajduje się „ósemka” w kształcie litery V z dwiema 5,5-litrowymi turbosprężarkami. Jednostka wytwarza 544 KM. przy 5500 obr/min i szalonym momencie obrotowym 760 N*m, który osiąga się już przy 2000 obr/min i utrzymuje się aż do 5000 obr/min.

Moc przekazywana jest na koła za pośrednictwem siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów AMG SpeedShift Plus z trzema trybami pracy. W razie potrzeby możesz zmieniać biegi za pomocą manetek przy kierownicy. Przyspieszenie do setek jest imponujące – zaledwie 5,4 sekundy. Elektroniczny ogranicznik prędkości znajduje się przy prędkości około 210 km/h. W cykl mieszany według producenta „Gelik” spala około 14 litrów na 100 kilometrów. Pewne zmniejszenie zużycia paliwa osiągnięto poprzez wprowadzenie systemu ECO start/stop, który wyłącza silnik w przypadku dłuższego postoju w korku. Perforowane opony odpowiadają za skuteczne hamowanie. tarcze hamulcowe oraz sześciotłoczkowe zaciski na przedniej osi i jednotłoczkowe zaciski z tyłu.

Podwozie Mercedesa-Benz Gelandewagena G63 AMG

Zawieszenie nie przeszło większych zmian. Warto powiedzieć, że wejście ostry zakręt NA wysoka prędkość nie warto, mimo że zawieszenie stało się sportowo sztywne, a za kontakt z drogą odpowiada dwudziestka calowe koła. Tutaj, z przodu i z tyłu, zastosowano to samo zależne zawieszenie sprężynowe na wahaczach wleczonych z drążkiem Panharda, uzupełnione stabilizatorem.

Wymiary maszyny wynoszą 4662 mm długości, biorąc pod uwagę tylne koło, szerokość - 1760 mm, wysokość 1951 mm.
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że G63 AMG nie jest najmocniejszym G-wagenem Mercedesa. Najbardziej wściekły jest G65AMG, wyposażony w silnik V12 o mocy 612 KM. i 1000 Nm momentu obrotowego. Ten SUV potrzebuje zaledwie 5,3 sekundy, aby osiągnąć 100 km/h. Dopuszczalna prędkość wynosi 230 km/h.

Naładowany SUV Mercedes-AMG G63 2018 w nowym nadwoziu W464 został oficjalnie odtajniony w lutym, a jego Światowa premiera odbyła się w marcu na Salonie Samochodowym w Genewie, po czym rozpoczęła się sprzedaż, m.in. w Rosji.

Od prezentacji minął dosłownie miesiąc, a niemiecki producent samochodów już spieszył się z wypuszczeniem modyfikacji „sześćdziesiątej trzeciej”. Nie jest to zaskakujące, ponieważ ta wersja odpowiada za aż połowę sprzedaży wszystkich samochodów Gelik na swoich głównych rynkach.

Opcje i ceny Mercedes-AMG G63 2019

AT8 – 8-biegowa automatyczna, 4MATIC – napęd na wszystkie koła

Nowy model Mercedes-AMG G63 2018-2019 (zdjęcie i cena) różni się od kodu źródłowego standardowym zestawem elementów. Tu jest więcej zła przedni zderzak z powiększonymi wlotami powietrza, a dodatkowo za dodatkową opłatą można go doposażyć w jakiś kenguryatnik.

Osłona chłodnicy otrzymała pionowe żebra, nadkola dodatkowo rozbudowany o koła 21 lub 22 cale, zaciski hamulcowe pomalowane na czerwono i od spodu tylne drzwi po obu stronach pojawiły się dwie owalne rury system wydechowy, podobnie jak w przypadku swojego poprzednika. Przykładowo wersja G 500 ich nie posiada.

Jeśli porównać nowego Gelika 63 z samochodem poprzedniej generacji, zachował on wszystkie swoje charakterystyczne cechy, ale jednocześnie nadwozie stało się szersze, zmieniła się technologia oświetlenia, wszystko prześwity ciała stał się mniejszy, a korek wlewu paliwa przesunął się pod prawą tylną szybę. Dla kupujących najważniejsze jest to, że wizerunek brutalnego, kanciastego SUV-a nie zniknął.

Ale w kabinie nastąpiła prawdziwa rewolucja - teraz przynajmniej nikt nie będzie się zastanawiał, dlaczego ten samochód tyle kosztuje. Po pierwsze, wnętrze Mercedesa-AMG G 63 (W464) wygląda naprawdę nowocześnie – spójrzcie na modną kierownicę rodem z S63 i dwa duże wyświetlacze o przekątnej 10,25 cala na panelu przednim (jeden pełni rolę tablicy przyrządów, a drugi drugi odpowiada za multimedia).

Po drugie, wreszcie stało się bardziej przestronne i wygodne. Samochód otrzymał nowe siedzenia, podłokietniki, uchwyty na kubki, a w drugim rzędzie bez problemu pomieszczą się trzy osoby, a oparcia mają możliwość regulacji kąta nachylenia. Firma poprawiła jakość materiałów wykończeniowych, dzięki czemu teraz „G Six and Three” można wręcz nazwać luksusowym.

Dane techniczne

Mercedes-AMG G63 2018 napędzany jest 4,0-litrowym silnikiem V8 biturbo o mocy 585 KM. i 850 Nm, dostępne w zakresie od 2500 do 3500 obr./min. Współpracuje z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów AMG Speedshift TCT 9G, a w celu oszczędzania paliwa silnik wyposażono w funkcję wyłączania połowy cylindrów przy niewielkim obciążeniu.

W rezultacie SUV ważący 2485 kg (charakterystyka) potrzebuje zaledwie 4,5 sekundy na przyspieszenie od zera do setek, a jego maksymalna prędkość elektronicznie ograniczona do 220 km/h (z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG poprzeczka ta zostanie podniesiona do 240 km/h).

Przypomnijmy sobie teraz, co wydarzyło się wcześniej. Poprzedni G 63 wyposażony jest w 5,5-litrowy silnik V8 biturbo o mocy 571 KM. (760 Nm) i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 210 km/h.

Podobnie jak w przypadku zwykłego Gelendvagena, wersja AMG otrzymała nowy przód niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach, a z tyłu znajduje się ciągła oś z czterema ramiona wleczone z każdej strony i pręt Panharda. Amortyzatory adaptacyjne AMG Kontrola jazdy Z różne tryby praca jest zawarta w wyposażeniu standardowym.

Jednocześnie samochód nie stracił swoich możliwości terenowych. Pełne tutaj Napęd AMG Performance 4Matic (domyślnie przyczepność rozkładana jest w stosunku 40:60 na korzyść tylnej osi), z blokadą przodu i tyłu tylne dyferencjały, a środkowy sterowany jest elektronicznie sterowanym sprzęgłem z funkcją wymuszonego zamykania.

Prześwit (prześwit) w nowym Mercedesie-Benz G 63 AMG 2018 wynosi 241 mm, Średnia konsumpcja paliwo w cyklu mieszanym podaje się na poziomie 13,2 litra na sto (-0,6 l), na liście trybów elektroniki sterującej znajdują się „Sand”, „Trail” i „Rock”, dodano także „Sport Plus”, co zapewnia głośną zmianę gazu, regulowany wydech.

Jaka jest cena

Przyjmowanie zamówień na SUV-a rozpoczęło się w marcu, a pierwsze samochody dotrą do Rosji około czerwca 2018 roku. Cena nowego G 63 AMG zaczyna się od 13 150 000 rubli, czyli o 3,5 miliona więcej niż „pięćsetna”, a koszt można łatwo zwiększyć ze względu na drogie opcje.

Za dopłatą dostępna jest dioda optyka głowy Multibeam, zestaw systemów bezpieczeństwa (127 000 RUR), fotele wielokonturowe (286 000 RUR) z automatyczne regulacje podparcie boczne i lędźwiowe, pamięć, ogrzewanie, wentylacja i masaż, kute 22-calowe koła (329 000), panel elektroniczny urządzenia (80 000), Pakiet AMG Pakiet kierowcy (179 000), edycja 1 z czerwonymi akcentami wewnątrz i na zewnątrz, podłoga nocna i nie tylko.

Jednocześnie w podstawowe wyposażenie w zestawie reflektory LED, czujniki światła i deszczu, 20-calowe koła, tapicerka ze skóry Nappa w kolorze czarnym, trzystrefowa klimatyzacja, elektrycznie sterowane przednie fotele i kolumna kierownicy, sportowa kierownica, oświetlenie tła wnętrze, instalacja medialna i pomalowane na czerwono zaciski hamulcowe.

Zaktualizowany SUV Mercedes-Benz Klasy G Model 2018-2019 zadebiutował na Detroit Auto Show, który tradycyjnie otwiera swoje podwoje w styczniu. Samochód z tyłu W463 z 1990 roku przeszedł kolejną modernizację, która nie miała większego wpływu Projekt zewnętrzny, ale poważnie dotknięty dekoracja wnętrz, kompletny zestaw i wyposażenie techniczne modele. Na sprzedaż nowego mercedesa Gelendvagen 2018-2019 pojawi się w czerwcu tego roku w cenie 107 040 euro (około 7,37 mln rubli). Dokładnie tyle w Niemczech będzie kosztować wersja G 500 z 4,0-litrowym silnikiem V8 twin-turbo o mocy 422 KM. moc i 610 Nm momentu obrotowego. Koszt modyfikacji z silnikiem wysokoprężnym i „naładowanym” (Mercedes-AMG G 63) zostanie ogłoszony później. Nadal planowany jest montaż nowego Mercedesa Gelandewagena w fabryce w Grazu w Austrii.

Nowe nadwozie: wymiary i zwrotność

Nie zmieniając niczego radykalnie w wyglądzie, twórcy gruntownie poprawili struktura mocy SUV-a. Opiera się, jak poprzednio, na ramie typu drabinkowego, ale jej sztywność została zwiększona o 55% - z 6537 do 10162 Nm/deg.

Rama nowej Klasy G

Nadwozie zespolone z ramą, składające się głównie ze stali o podwyższonej wytrzymałości, otrzymało elementy aluminiowe - są to drzwi, maska ​​i błotniki. W wyniku ulepszeń nowa Klasa G spadł o 170 kg w stosunku do pierwotnej masy, ale jednocześnie zachował masę własną ponad dwie tony.

Ciało

Podczas aktualizacji Mercedes Gelendvagen powiększył się - długość wzrosła o 53 mm (do 4715 mm), szerokość wzrosła o 121 mm (do 1881 mm). Prześwit wzrósł o sześć milimetrów, osiągając 241 mm. Geometryczna zdolność przełajowa Nadwozie niemieckiego pojazdu terenowego, choć nieco, uległo poprawie: kąt natarcia wyniósł 31 stopni (+1), kąt rampowy wyniósł 26 stopni (+2), kąt zejścia wyniósł 30 stopni (bez zmian) . Maksymalna głębokość przeprawy wzrosła do 700 mm (+100 mm).

Wskaż zmiany w wyglądzie

Projektanci Mercedesa bardzo ostrożnie podeszli do skorygowania wyglądu charyzmatycznego i wciąż z sukcesem sprzedającego się SUV-a (w 2016 roku sprzedano ok. 20 tys. sztuk). Nowy model zachował klasyczny profil i charakterystyczne posiekane kształty, nawiązując do militarnej przeszłości samochodu. Również markowe „chipsy” nie zniknęły - płaskie Przednia szyba, wysoki kaptur, tandetny klamki z przyciskami, zawiasami drzwi zewnętrznych, kołem zapasowym w komplecie na piątych drzwiach.

Zdjęcie Mercedesa Klasy G 2018-2019

Jednak innowacje w nadwoziu zmodernizowane Mercedesa Klasy G jest ich mnóstwo, nawet jeśli nie wszystkie można łatwo zidentyfikować poprzez szybkie sprawdzenie. Przede wszystkim nowy produkt wyróżnia się przeprojektowaną przednią częścią korpusu, która została nabyta Reflektory LED oraz nowy zderzak z wygładzonymi narożnikami poprawiającymi bezpieczeństwo pieszych. Znajdowanie innych różnic w stosunku do tylne skrzydło), brak uszczelek na szybie, zniknięcie kanałów wentylacyjnych na przednich błotnikach, zaokrąglone narożniki drzwi. Kolejny punkt - dopasowanie części ciała nowy Gelendvagen jest wykonany ostrożniej, więc odstępy między nimi są teraz minimalne.

Nowy, rufowy projekt

Ulepszone kontury SUV-a nie wpłynęły na jego właściwości aerodynamiczne. Współczynnik Cx nowego G-Wagena jest taki sam jak poprzedniej wersji modelu – 0,54.

Reorganizacja salonu na dużą skalę

Jeśli Gelendvagen pozostał w 100% rozpoznawalny na zewnątrz, to wewnątrz zmienił się dosłownie w każdym szczególe. Jednocześnie ciekawe, że modyfikacją wnętrza być może najbardziej „męskiego” samochodu kierowała projektantka Liliya Chernaeva. Nic dziwnego, że podczas opracowywania nastawiono się na technologię i komfort, jednak w nowej wizji znalazło się miejsce na niezdarne, a nawet szorstkie elementy, które nie pozwalają nam zapomnieć, że to wnętrze brutalnego SUV-a, a nie sedana lub coupe. Ale najpierw najważniejsze.

Na początek skupmy się na gruntownie przeprojektowanym panelu przednim, z którego konstrukcja wiele zapożycza najnowsze wiadomości Mercedes - sedany i . Na przykład nowy kierownica z wygodnym joystickiem do sterowania skrzynią biegów, Gelendvagen oczywiście odziedziczył go po flagowym czterodrzwiowym. Jeśli chodzi o okrągłe owiewki wentylacyjne, które zastąpiły archaiczne prostokątne, niewątpliwie migrowały. Ogólnie rzecz biorąc, panel jako całość, a zwłaszcza konsola środkowa, zaczęły wyglądać znacznie bardziej stylowo dzięki nadejściem nowoczesności wyświetlacze informacyjne i bloki przycisków.

Zdjęcie wnętrza Gelandewagen w standardzie

Ale od razu zastrzegajmy, że dwa zaawansowane ekrany o przekątnej 12,3 cala, połączone w jedną bryłę i umieszczone pod jedną szybą, nie są dostępne we wszystkich wersjach nowej Klasy G, a jedynie w tych drogich. W początkowej wersji samochód wyposażony jest w klasykę panel ze strzałkami. Ale panel sterowania systemu multimedialnego Comand Online jest obecny we wszystkich poziomach wyposażenia i znajduje się na całkowicie zmodernizowanym tunelu międzypasażerskim, w którym pozbyto się dźwigni zmiany biegów (biegi zmienia się teraz na kolumnie kierownicy) i dźwigni hamulca ręcznego (od teraz elektryczna jest używany). hamulec postojowy). Rozładunek tunelu umożliwił także zorganizowanie podłokietnika dwuskrzydłowego i pary uchwytów na kubki. Jedyne co przypomina nam starą Gelikę we wnętrzu nowego modelu to poręcz pasażer z przodu oraz trzy chwytliwe przyciski sterujące blokadą mechanizmu różnicowego na konsoli (umieszczone dokładnie pomiędzy owiewkami).

Zdjęcie wnętrza wersji topowej

Najlepsze konfiguracje nowego mercedesa Klasa G będzie zadowolona z niespotykanej dotąd obfitości dostępnego wyposażenia. Oprócz tandemowych ekranów o przekątnej 12,3 cala, lista wyposażenia obejmuje kilka opcji wykończenia z wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów (skóra, Alcantara, drewno, aluminium), w pełni zelektryfikowane przednie fotele Active Multicontour Seat (ogrzewanie, masaż, wentylacja, konfigurowalne podparcie boczne ), klimatronika trójstrefowa, bezprzewodowa ładowarka smartfony, najwyższej klasy akustyka Burmester z 16 głośnikami.

Miejsca w pierwszym rzędzie

Wszystkie powyższe ulepszenia są dobre, ale głównym pozytywnym rezultatem aktualizacji w odniesieniu do wnętrza Gelendvagena nadal warto zauważyć wzrost jego rozmiaru, a w rezultacie liczby wolna przestrzeń w obu rzędach. Przede wszystkim zmienił się układ przednich siedzeń – teraz kolarze nie będą odczuwać ucisku w ramionach, a kierowca otrzyma dodatkową przestrzeń na prawą nogę, dzięki czemu będzie mógł wygodnie manipulować pedałami (o dziwo, były z tym problemy w samochód sprzed reformy). Wzrost komfortu dla pasażerów z przodu wyrażony jest liczbowo: powierzchnia nóg wzrosła o 38 mm, a obszar ramion stał się o tę samą ilość bardziej przestronny.

Tylne siedzenia

Od teraz pokoje na tyłach są gotowe do zapewnienia większego komfortu i gościnności. siedzenia Mercedesa Gelendvagena. Po pierwsze, pasażerowie drugiego rzędu od razu poczują większą swobodę dzięki zmniejszeniu odległości oparć przednich i przednich foteli. tylne siedzenia wzrosła aż o 150 mm, a w okolicy barków pojawiło się dodatkowe 27 mm zapasu. Po drugie, sama sofa stała się znacznie wygodniejsza, jest wyposażona w regulowane oparcia i środkowy podłokietnik, za którym znajduje się właz na długie przedmioty. I wreszcie, po trzecie, pasażerowie z tyłu otrzyma osobisty panel sterowania klimatyzacją (klimatyzacja trzystrefowa nie jest dostępna we wszystkich wersjach) i przestronne kieszenie w drzwiach.

Charakterystyka techniczna Mercedesa Gelandewagena 2018-2019

Nad podwoziem nowego Gelendvagena pracowali specjaliści z oddziału Mercedes-AMG. Całkowicie zmienili starą konstrukcję, w wyniku czego SUV uzyskał niezależne przednie podwójne wahacze montowane bezpośrednio w ramie (wcześniej stosowano ramę pomocniczą). Z tyłu samochodu zamontowano ciągłą oś, uzupełnioną czterema dźwigniami i drążkiem Panharda.

Podwozie Mercedesa Gelendvagena

Nowy produkt ma oczywiście pełny napęd. Sprawa transferowa w połączeniu ze skrzynią biegów występuje reduktor (przełożenie 2,93) i trzy blokady mechanizmu różnicowego (centralny mechanizm różnicowy jest mechaniczny z elektronicznie sterowanym sprzęgłem blokującym). Standardowo przyczepność rozkładana jest pomiędzy przód i tył tylne osie w proporcji 40/60. Tryb jazdy możesz zmienić za pomocą przełącznika Dynamic Select, który udostępnia pięć programów jazdy: Comfort, Sport, Eco, Individual i G-Mode. Wybierając ten czy inny tryb, ustawienia pracy silnika, skrzyni biegów, elektrycznego wspomagania kierownicy i adaptacyjne amortyzatory. Włączenie którejkolwiek z blokad lub „opuszczenie” inicjuje wymuszoną aktywację „G-Mode” niezależnie od aktualnej pozycji selektora.

Od pierwszych dni sprzedaży nowy Gelandewagen będzie oferowany tylko w jednej wersji – Mercedes-Benz G 500. Pod maską takiego auta znajdzie się benzynowa jednostka turbo 4,0 V8 o mocy 422 KM. i 610 Nm. Współpracuje z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów 9G-Tronic. Według szacunków producenta średnie spalanie G500 powinno oscylować w okolicach 11,1 litra na 100 km.

Na przełomie 2018 i 2019 roku linia modyfikacji Klasy G zostanie uzupełniona o „naładowanego” Mercedesa-AMG G 63 z silnikiem V8 o mocy 612 koni mechanicznych i wersja z silnikiem Diesla z 2,9-litrową „szóstką” (domniemany indeks G 400d).

Zdjęcie Mercedesa Gelendvagena 2018-2019

Niewiele osób może uznać możliwości „naładowanych” wersji samochodu AMG za niewystarczające Mercedes-Benz klasy G, ale smakosze z nadwornego studia tuningowego Marka niemiecka w 2013 roku naprawdę zaskoczyli świat, tworząc sześciokołowego „potwora” na wzór wojskowych pickupów, ale z myślą o zamożnych cywilach. Trzyosiowy G63 AMG 6×6 (tak brzmi jego oficjalna nazwa) produkowany był w małych seriach do 2015 roku, a kilka egzemplarzy osiadło w Rosji.

Przednia część pickupa „Gelendvagen 6x6” w swojej konstrukcji powtarza „twarz” tradycyjnego SUV-a, ale jego tył jest wyjątkowy - z dwiema parami kół z każdej strony i nadwoziem. Samochód wygląda trochę nieporadnie, ale nie można odmówić mu imponowania i mocy.

Długość Mercedesa G63 AMG 6×6 została ustalona na 5875 mm, wysokość – 2280 mm, szerokość – 2110 mm. Rozstaw osi pickupa zwiększono do 4220 mm, a prześwit pod podwoziem wynosi imponujące 460 mm. Masa „Niemca” w stanie podróżnym wynosi nieco poniżej 4 ton – 3850 kg.

Przednie wnętrze sześciokołowego SUV-a ujednolicono z dekoracją standardowego Gelendvagena - kierownicą z elementami sterującymi, nowoczesnym zestawem wskaźników z kolorowym wyświetlaczem, masywną konsolą środkową z wznoszącym się nad nią multimedialnym ekranem centralnym oraz luksusowymi materiały wykończeniowe.

Cechą szczególną G63 AMG 6×6 jest układ wnętrza z czterema indywidualne krzesła wyposażony w elektryczną regulację, ogrzewanie, wentylację i funkcję masażu.

Dane techniczne. Ogromny pickup napędzany jest silnikiem o pojemności 5,5 litra jednostka benzynowa Bi-turbodoładowany silnik V8 wytwarzający 554 konie mechaniczne moc przy 5500 obr/min i 760 Nm maksymalnego ciągu generowanego od 2000 do 5000 obr/min.
Jednostka jest połączona z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów i unikalna technologia napęd na wszystkie koła z pięcioma mechanizmami różnicowymi (do trzech podstawowych dodano międzyosię między trzecią a drugą osią oraz międzykoło trzeciej osi) i rozkładem potencjału w kolejnych częściach - 30:40:30.

Pomimo „potwornej” masy Gelandewagen-AMG 6×6 przyspiesza do pierwszej setki w 6 sekund, osiągając prędkość maksymalną 160 km/h i „zjadając” średnio 22 litry benzyny w trybie mieszanym.

Ten SUV potrafi wiele poza drogami: głębokość brodu wynosi 100 cm, kąt zejścia 54 stopnie, a kąt natarcia 52 stopnie.

Trzyosiowy Gelendvagen 6x6 bazuje na trzyosiowej architekturze pickupa klasy G. Samochód jest wyposażony zawieszenie zależne na ramionach osadzonych wzdłużnie i z drążkiem Panharda na wszystkich osiach. Tarcze hamulcowe z wentylacją są zainstalowane na sześciu kołach, a układ kierowniczy jest uzupełniony hydraulicznym wspomaganiem.

Ceny. G63 AMG 6×6 wszedł na rynek w limitowanej edycji, a jego produkcję zakończono w 2015 roku. A co do kosztów w takim razie Kupcy rosyjscy SUV był oferowany za co najmniej 24 miliony 500 tysięcy rubli, a dla Europejczyków za 451 010 euro. Jednocześnie „6-kołowy” ma w swoim arsenale bogatą listę wyposażenia, niewiele różniącą się od „topowych” wersji czterokołowego Gelendvagena.