Zmarł Piotr Prusow, twórca legendarnej Nivy. Nie żyje projektant samochodów Piotr Prusow. fot. Główny projektant Nivy

Ojciec - Michaił Władimirowicz Prusow, majster kołchozu, uczestnik trzech wojen, posiadacz Orderu Czerwonej Gwiazdy. Matka - Olga Emelyanovna Prusova (z domu Lakisova), pracownica kołchozu, została odznaczona Orderem Odznaki Honorowej i dwoma brązowymi medalami Wystawy Osiągnięć Gospodarczych ZSRR.

Edukacja

AvtoVAZ

Po ukończeniu instytutu z wyróżnieniem podczas dystrybucji wybrał Wołżską Fabrykę Samochodów; w latach 1970-1975 - inżynier-konstruktor wydziału konstrukcji podwozia głównego projektanta zakładu.

W kwietniu 1972 r. Prusow został głównym projektantem projektu VAZ-2121.

W latach 1975–1978 P. M. Prusow był szefem biura projektowego zaawansowanego projektowania samochodów pod kierownictwem głównego projektanta Wołżskiego fabryka samochodów. W 1977 roku obronił pracę doktorską o stopień kandydata nauk technicznych na temat „Cechy przekładni pojazdów z napędem na wszystkie koła”.

W latach 1978–1983 był kierownikiem działu ogólnego układu głównego projektanta Wołżskiego Zakładu Samochodowego; w latach 1983-1988 - zastępca szefa głównego działu projektantów - zastępca głównego projektanta Wołżskiego Zakładu Samochodowego.

W latach 1998-2003 - główny projektant działu ogólnego rozwoju AvtoVAZ OJSC.

W 2003 roku przeszedł na emeryturę.

Od 2007 r. - wiodący inżynier projektant działu homologacji działu projektowania i konserwacji składu pojazdu dyrekcji inżynieryjnej OJSC AvtoVAZ.

Na ceremonii sprzedaży pierwszej Łady 4x4 Urban był obecny „ Ojciec chrzestny„VAZ-2121 „Niva” Piotr Michajłowicz Prusow. Zwracamy uwagę na krótki wywiad, którego główny projektant „Nivy” udzielił redaktorowi naczelnemu Oficjalna ŁADA Klub Jurija Efimowa.

Petr Michajłowicz, za nami samochód miejski LADA 4x4. Opinie na temat tego samochodu są mieszane, ponieważ tak jest plastikowe zderzaki. Miłośnicy SUV-ów twierdzą, że jest to niekorzystne dla pojazdu przeznaczonego do użytku terenowego. Wręcz przeciwnie, fani jazdy miejskiej twierdzą, że im się to podoba. Wyraź swoją opinię jako osoba, która poświęciła wiele lat temu samochodowi LADA 4x4, kiedy jeszcze nazywał się „Niva”. Twoja opinia? Co możecie powiedzieć o tym samochodzie?

Gdyby ten samochód był oferowany jako zamiennik Nivy, przede wszystkim pozostawiłbym wszystko inne oprócz zderzaków. Nie ciągnąłbym zderzaka. Ale to jest modyfikacja. To oczywiście dodatek. I dlatego uważam, że tak właśnie jest. Zapamiętacie: kiedy nastąpił ogólny spadek na rynku (mówimy o latach po pierestrojce - przyp. red.), „urodziliśmy” szereg modyfikacji opartych na Nivie - pickupy, samochody dostawcze, 5- wersje drzwiowe i 3-drzwiowe. Dzisiaj nadszedł czas i musimy ponownie zaoferować rynkowi różne opcje. Dlatego LADA 4x4 Urban może istnieć jako wariant.

Właśnie rozmawiałem z panem Moskalukiem, który do niedawna kierował projektem LADA 4x4. Powiedział, że w przyszłości (około pół roku) może zostać zaprezentowany samochód, który zajmie niszę ekstremalnej wersji ŁADA 4x4. Czy wiesz o tym? Słyszałeś coś?

Wiem, słyszałem o tym. Ale chcę powiedzieć, że ekstremalna Niva jest wąską niszą, ponieważ Niva ma bez niej wystarczające perspektywy. Propozycja ta (jednocześnie Piotr Michajłowicz wskazuje na stojącą za nim ŁADA 4x4 Urban) moim zdaniem pod względem ilości sprzedaży na rynku będzie czymś więcej niż opcją skrajną. Ale powtórzę jeszcze raz, że jestem za teraz, zanim to wyjdzie nowe auto, byłoby jak najwięcej opcji.

Jako osoba bezpośrednio związana z narodzinami tego samochodu, czyli przynajmniej z prototypem i z do samochodu bazowego, powiedz mi: patrząc wstecz wiele lat temu, co byś w tym zmienił?

W sumie zmieniłbym jedno: nie zrobiłbym tego sprawy transferowe osobno. Bo już gdy zajmowałem się tym tematem, dałem się namówić na tę opcję, gdyż (już chyba wszyscy zapomnieli) początkowy program produkcyjny tego auta wynosił 25 tys. Potem było 50 tys., a później nawet 75 tys. Ale początkowo program miał na celu wyprodukowanie 25 tysięcy samochodów, co odcisnęło piętno na mojej decyzji. Dziś, gdyby ten projekt zaczynał się od początku, zasadniczo nie zmieniałbym niczego w Nivie. Ale nie zajmowałbym się zdalnymi transferami.

Czy kiedy Ty i Twój zespół projektowaliście Nivę, wyobrażaliście sobie, że ten samochód będzie trwał tak długo?

Szczerze mówiąc, nie. Z dwóch powodów nie. Po pierwsze, nie żyją tak długo. Po drugie, przypomnę, że Chevy Niva to Niva, która miała zastąpić istniejący samochód. Ale tak się złożyło, że nazwa została sprzedana spółce joint venture z General Motors. Powiem Wam, że zgodnie z prawem w momencie podpisywania umowy ta Niva (obecna LADA 4x4 – przyp. red.) miała zakończyć się w 2005 roku. Wtedy poruszyliśmy opinię publiczną, powołaliśmy Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji. Istniał tam magazyn o nazwie „4x4”. Nazwa pozostaje, ale magazyn jest oczywiście zupełnie inny. Powołali Związek Producentów Towarów, na którego czele stał Ryżkow. Zwróciliśmy się do Komitetu Antymonopolowego, który uznał te uwagi za bezwartościowe. Dlatego ona wciąż żyje. Ale jeszcze raz powtórzę, samochód niestety nie jest koniakowy. Z wiekiem nie jest lepiej, dlatego należy to zmienić.

Inżynier radziecki i rosyjski, projektant samochodów, główny projektant AvtoVAZ (1998-2003), doktor nauk technicznych.

Urodzony 6 stycznia 1942 r. we wsi Zubki, powiat lioźnieński, obwód witebski, Białoruska SRR; był piątym i ostatnim dzieckiem w rodzinie. Ojciec - Michaił Władimirowicz Prusow, brygadzista kołchozu, uczestnik trzech wojen, posiadacz Orderu Czerwonej Gwiazdy. Matka - Olga Emelyanovna Prusova (z domu Lakisova), pracownica kołchozu, została odznaczona Orderem Odznaki Honorowej i dwoma brązowymi medalami Wystawy Osiągnięć Gospodarczych ZSRR.

Edukacja

W latach 1958-1962 studiował w Gorodok Technikum Mechanizacji Rolnictwo(obwód lioźnieński, obwód witebski). W tym samym czasie w 1961 roku wstąpił do Akademii Rolniczej w Gorygoretsku, którą musiał opuścić po pierwszym roku.

Przez krótki czas pracował jako inżynier mechanizacji w kołchozie im. Kalinina, rada wsi Kołyshansky, rejon lioźnieński. Jesienią 1962 roku został powołany do służby wojskowej, a w 1963 roku znalazł się w składzie ograniczonego kontyngentu sowieckich specjalistów w Algierii – do usuwania min na granicy algiersko-marokańskiej i algiersko-tunezyjskiej. Tutaj Prusow został ciężko ranny.

W latach 1965-1970 studiował w Zaporożskim Instytucie Inżynierii Mechanicznej im. V. Ya Chubara, specjalizacja „Samochody i ciągniki”. Od 1967 roku pracował na pół etatu w fabryce Kommunar.

AvtoVAZ

W kwietniu 1972 r. Prusow został głównym projektantem projektu VAZ-2121.

W latach 1975–1978 P. M. Prusow był szefem biura projektowego zaawansowanego projektowania samochodów pod kierownictwem głównego projektanta Wołżskiego Zakładu Samochodowego. W 1977 roku obronił pracę doktorską o stopień kandydata nauk technicznych na temat „Cechy przekładni pojazdów z napędem na wszystkie koła”.

W 1986 roku obronił pracę magisterską o stopniu doktora nauk technicznych na temat „Typ samochodów osobowych ZSRR”.

W latach 1988-1998 - kierownik działu projektowania samochodów kompleksu projektowo-eksperymentalnego centrum naukowo-technicznego - zastępca głównego projektanta Stowarzyszenia Produkcyjnego AvtoVAZ.

W latach 1998-2003 - główny projektant działu ogólnego rozwoju AvtoVAZ OJSC.

W 2003 roku przeszedł na emeryturę.

Od 2007 r. - wiodący inżynier projektant działu homologacji działu projektowania i konserwacji składu pojazdu dyrekcji inżynieryjnej OJSC AvtoVAZ.

Nagrody i tytuły

Odznaczony Orderem Odznaki Honorowej (1976), medalami „Za rozwój ziem dziewiczych” (1959), „Za waleczność roboczą” (1986) i „Za zasługi dla Republiki Czeczeńskiej” (2012), a także złotem (1984) oraz srebrne medale z Wystawy Osiągnięć Gospodarczych ZSRR (1977, 1988, 1991).
„Czczony Inżynier Mechanik Federacji Rosyjskiej” (1984), „Czczony Projektant Federacji Rosyjskiej” (1995).
Honorowy obywatel Togliatti (2012).
Honorowy obywatel regionu Samara (2016).

Diana Stukanowa

Piotr Prusow

Seria wydawnicza „Twórcy AVTOVAZ”

Togliatti 2011

UDC 629,3 (092)

BBK 65.305.424.3 VAZ

Książka jest gotowa do druku

na zlecenie działu zarządzania personelem JSC AVTOVAZ przez grupę wydawniczą Dvor Pechatnyi AVTOVAZ LLC

Redaktor-kompilator Alexander E. Stepanov

Stukanova D.N. Piotr Prusow. Seria „Twórcy AVTOVAZ”, numer 6, redaktor-kompilator A.E. Stiepanow, Togliatti, 2011, 192 s. (+240 c. chory).

Książka historyczno-biograficzna poświęcona jest życiu i twórczości trzeciego głównego projektanta JSC AVTOVAZ (1998-2003), wiodącego projektanta samochodu VAZ-2121

„Niva” (Lada 4x4), szef grupy roboczej ds. projektów produkcyjnych Samochody ŁADA i części samochodowych w Republice Czeczenii, wiceprezes Rosyjskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji Petr Michajłowicz Prusow.

Książka ilustrowana jest fotografiami z osobistego archiwum P. M. Prusova, Yu Dawn”).

Publikacja przeznaczona jest dla szerokiego grona czytelników.

PRZEDMOWA

„Z każdej sytuacji można wyjść zwycięsko. Najważniejsza jest chęć zwycięstwa.” Te słowa są odpowiednim epigrafem biografii mojego bohatera. Piotr Michajłowicz Prusow należy do pokolenia zwycięzców. Przecież urodził się w strefie partyzanckiej. Na Białorusi, która zaciekle walczyła z nazistami. W białoruskiej wsi, wśród wesołych ludzi. Poczucie autoironii trzymało go i utrzymuje. Silny duchem jest ten, kto potrafi śmiać się z samego siebie i nie poddawać się w najbardziej beznadziejnej sytuacji.

Poniższe monologi bohatera dotyczące dzieciństwa, młodości, życia studenckiego i służby wojskowej odkrywają genezę jego charakteru. Charakter bojowego optymisty.

W życiu Prusowa było wiele prób - wytrzymał je z godnością.

Wśród zdobytych przez niego szczytów największym jest VAZ.

Latem 1970 roku na wydział głównego projektanta VAZ przybył młody Białorusin, absolwent Instytutu Inżynierii Mechanicznej w Zaporożu. Nowo przybyłego rzucono prosto do wody, czyli w odmęty produkcji. Okazał się żywy i wytrwały, od razu pokazał charakter. Dzięki swoim wybitnym walorom dwa lata później został mianowany głównym projektantem projektu E2121, przyszłej Nivy.

Kiedy Prusow nazywany jest ojcem Nivy, argumentuje, nie zgadzając się z tak jednostronnym punktem widzenia. Jego argumenty są jasne: Niva to dzieło zespołowe. Prusov pracował nad projektem SUV-a wraz z kolegami - projektantami, projektantami, testerami i technologami.

Projekt Nivy z lat 70. był rewolucyjny: nigdy wcześniej na świecie nie budowano jeepa na komponentach Samochód osobowy. Taki sam układ jak w Nivie (nadwozie skorupowe, niezależne zawieszenie przednie, Tarcze hamulcowe), zaproponowano po raz pierwszy. Urodziła się „Niva”.

w sporach i na wszystkich poziomach. Jednak gra była warta świeczki. Pod względem projektowym został uznany za jeden z najbardziej udanych projektów Wołżskiego Zakładu Samochodowego.

Wbrew stereotypowi Prusow uczestniczy nie tylko w porodzie

„Niwa”. Piotr Michajłowicz wniósł swój wkład w rozwój takich projektów jak „ŁADA SAMARA” („osiem”, „dziewięć” i ich modyfikacje -

modele „93.” i „99.”), „OKA”, „ŁADA 110”, „ŁADA KALINA”,

„LADA PRIORA”... Dzięki jego wsparciu i inicjatywie w tych samochodach wcielono wiele pomysłów. To Prusow miał okazję podejmować kluczowe decyzje na stanowisku szefa służby projektowej: w latach 1983–1998 był zastępcą głównego projektanta, a od 1998 do 2003 r. – głównym projektantem AVTOVAZ.

Będąc głównym projektantem AVTOVAZ, marzył o zrobieniu

"projekt rozwojowy". Ale tak się złożyło, że przez cały czas po G8 musieliśmy robić „projekty przetrwania”. Realia produkcyjne podcięły skrzydła snu.

A jednak Prusovowi udało się wprowadzić w życie niezwykłe projekty, które odcisnęły piętno na historii AVTOVAZ i krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Skala działalności Piotra Michajłowicza już dawno przekroczyła granice Togliattiego i Awtowaza.

W ostatnie lata Petr Michajłowicz pracował jako doradca wiceprezesa OJSC AVTOVAZ ds obiecujący rozwój. Obecnie jest wiodącym inżynierem-konstruktorem. Spokojny, zasłużony odpoczynek to nie jego bajka. Ponadto w 2007 roku Prusow został szefem grupy roboczej ds. projektów produkcji samochodów LADA i podzespołów samochodowych w Czeczenii. Tworzenie produkcji samochodów VAZ to poważny krok, który należy obliczyć w najdrobniejszych szczegółach. Dlatego regularne wyjazdy służbowe do Republiki Czeczeńskiej są dziś ważnym punktem jego napiętego harmonogramu.

Ponadto do niedawna Prusow był prezesem Rosyjskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji. Teraz on - wiceprezydent tej autorytatywnej organizacji publicznej. W środowisku rosyjskich inżynierów autorytet Prusowa jest bardzo wysoki.

Jest też rodzina – ukochana żona, córki, wnuki i wnuki. Jest wielu przyjaciół. Jego serce jest otwarte na każdego. On naprawdę kocha ludzi. I pomaga im bezinteresownie.

Szybkie życie Piotra Michajłowicza Prusowa zawierało wiele jasnych chwil, które jak ziarna mozaiki ułożyły się w niekończące się płótno historii Awtowazu.

Rozdział I

POCHODZENIE CHARAKTERU

Na wojnie jak na wojnie

Piotr urodził się w Wigilię Bożego Narodzenia 6 stycznia 1942 roku we wsi Zubki, powiat lioźnieński, obwód witebski. Piąte i ostatnie dziecko w rodzinie Prusowów. Jak wspomina jego matka, wydarzyło się to późnym wieczorem: „Było już bardzo ciemno”. I przypomniała sobie też jeden szczegół: kiedy urodził się Petya, od razu patrzył swoimi małymi oczkami na płonącą lampę. Wyglądało to tak, jakby dziecko było dociekliwe od urodzenia.

Piotr Prusow mówi:

– Ja sam nazywam swoje zęby „centropopem”. Jeśli narysujesz okrąg o promieniu 600 kilometrów wokół mojej rodzinnej wsi, to będzie on obejmował Moskwę, Petersburg, Mińsk i Tallinn, Rygę i połowę Kijowa. Okazuje się, że wszystkie te miasta to okolice Zubkowa.

Od redaktora

Rejon lioźnieński to malowniczy zakątek we wschodniej części obwodu witebskiego. Zajmuje powierzchnię 1,4 tys. metrów kwadratowych. km. Graniczy od północy i zachodu z Witebskiem i Senneńskim, od południa z obwodami orszańskim i dubrowieńskim obwodu witebskiego, od wschodu z obwodem rudniańskim obwodu smoleńskiego Federacja Rosyjska. Centrum powiatu – wieś miejska Liozno – położone jest 40 km od centrum obwodu, miasta Witebsk i 270 km od stolicy republiki, miasta Mińska. Wieś miejska Liozno stała się ośrodkiem regionalnym 17 lipca 1924 r.

Liozno pojawiło się na mapie w 1569 roku. Istnieje kilka różnych wersji dotyczących pochodzenia nazwy. Wielu uważa, że osadę zbudowali dla księcia Asowskiego ludzie ze wsi Mikulino, a okoliczni ludzie nazywali ich użytecznymi, czyli przybyszami, obcymi.

„Przydatni ludzie to obcy, obcokrajowcy, spacerowicze, leniwi ludzie, zbiegły chłopi”. W dokumentach z XVI w. wielokrotnie pojawia się określenie „ludzie pomocni”. Jeśli pójdziemy od niemieckiego „löse” – są to ludzie wolni, wolni od zależności gildyjnej. Pewnie tak właśnie było. Ludzie ci osiedlili się tutaj, dlatego też wieś otrzymała nazwę Lezno. Inni uważają, że nazwa pochodzi od słowa „winorośl”, czyli od miejsca, gdzie rośnie dużo winorośli. Jeszcze inni są przekonani, że pierwszymi osadnikami tego miejsca byli bracia Lioznowowie, od których nazwiska wzięła się nazwa miasta.

Z Lioznem wiąże się także legenda. Jeden z kupców miał syna Andrieja i piękną córkę Marysię, która cieszyła się dużym uznaniem miejscowego księdza. Pewnego dnia kupiec z synem udali się na handel i wtedy do dziewczyny pojawił się ksiądz i próbował ją uwieść. Zwabiła go do łaźni, a kiedy się rozebrał, poparzyła go wrzącą wodą. Ksiądz się rozzłościł, a kiedy ojciec wrócił, powiedział mu przykre rzeczy: „Przyłapałem twoją córkę w łaźni i nie raz mnie rozebrali i oblali wrzącą wodą”. Kupiec rozzłościł się i nakazał synowi zabić swoją córkę nierządnicę. Ale Andriej zabrał Marysję z domu i za niewielkie pieniądze kupili „miejsce na winorośl” - działkę porośniętą winoroślą, wykorzenili ją, zaorali i zbudowali dom. I tu powstała osada Loznoe-Lozno-Lezno-Liozno.

Region Lioźnieński położony jest na skrzyżowaniu dróg i szlaków handlowych. Prowadziły tu starożytne szlaki handlowe „od Warangian do Greków”. Zachodnia Europa na wschód i często decydowały się losy państw. Oto Księstwo Połockie i Wielkie Księstwo Litewskie (województwo witebskie).

Osadnicy Liozna zajmowali się rolnictwem i hodowlą zwierząt, łowiectwem i pszczelarstwem, dlatego...

(1998-2003), doktor nauk technicznych.

Biografia

AvtoVAZ

Po ukończeniu instytutu z wyróżnieniem wybrał Wołżską Fabrykę Samochodów; w latach 1970-1975 - inżynier-konstruktor wydziału konstrukcji podwozia głównego projektanta zakładu.

W kwietniu 1972 r. Prusow został głównym projektantem projektu VAZ-2121.

W latach 1998-2003 - główny projektant działu ogólnego rozwoju AvtoVAZ OJSC.

W 2003 roku przeszedł na emeryturę.

Od 2007 r. - wiodący inżynier projektant działu homologacji działu projektowania i konserwacji składu pojazdu dyrekcji inżynieryjnej OJSC AvtoVAZ.