Porównanie Renault Master. Oceniamy Renault Master. Leasing sądowy i inne kłopoty

„Renault Master” od 997 000 RUB.

Przez ramię

Już po pierwszej godzinie za kierownicą Mastera z dużym rozstawem osi znienawidziłem już tych wszystkich kierowców małych aut, którzy próbowali wjechać na moją bazę lub ukryć się w moim martwym punkcie. Czasami wydawało mi się, że szczególnie gorliwie pilnują mnie przy zawracaniu i na pasach przyspieszania, aby po raz kolejny wystawić na próbę moją uwagę i nerwy. No cóż, nie mam nawyku prawidłowego pozycjonowania lustrzanych płaszczyzn okiennych „łopianów” w przestrzeni i patrzenie przez ramię, do czego jestem przyzwyczajony w samochodach, nie pomaga – jest „głuchy, jak w czołg."

Oddychajmy więc i uspokójmy się. Wykonane na zamówienie „fotel pneumatyczny” kołysze mnie rytmicznie w rytm fal drogowych, a szyta na zamówienie „muzyka” cieszy moje nerwy słuchowe. I ogólnie kabina jest przestronna: nawet w wersjach z „niskim dachem” sufit nie grozi atakiem klaustrofobii, a w samochodzie z indeksem H3 można stać w pozycji wyprostowanej. A cała pokaźna część mieszkalna, ściśle według „reguł gry” comtrans, składa się z nisz, wnęk, uchwytów na kubki i butelki, szuflad i półek. W drzwiach wbudowane są nawet trzy kieszenie, a także konsola podwieszana! Swoją drogą miejsce na sygnał awaryjny postój Z jakiegoś powodu znaleziono go tylko tam: po raz pierwszy, postanowiwszy podziękować temu, kto wpuścił mnie do gęstego strumienia, wpadłem nawet na chwilę w odrętwienie - żądany przycisk Nie od razu to znalazłem.

Nie trudno pogodzić się z faktem, że wnętrze samochodu za milion dolarów wypełnione jest częściami Logana – w końcu o to w tym wszystkim chodzi Miejsce pracy. Jednak w przeciwieństwie do wspomnianego sedana, kierowcę otacza niezliczona ilość różnego rodzaju pojemników, szuflad i kieszeni

W przeciwnym razie wszystko jest całkiem rozsądne. Pod koniec „dnia dostawy” mogłem z łatwością wyjąć dowolne przedmioty z dowolnych kontenerów, jakbym całe życie jeździł tylko takimi samochodami. A plastik, niewyraźny w wyglądzie i niezbyt przyjemny w dotyku, od razu wziąłem za oczywistość. W końcu nie świeci i nie skrzypi – jak mawiał klasyk: „co więcej?”

Trudniej było przyzwyczaić się do jazdy ze sprzęgłem: przeciskając się wąskimi uliczkami załadowanego vana, czułość lewej nogi rozwinąłem do granic możliwości, ale nigdy nie nauczyłem się czerpać z tego przyjemności. Wieczorem największym błogosławieństwem na ziemi wydawało się szybkie piszczenie czujników parkowania w miejscu „ostatniego postoju”. Przynajmniej za to warto zapłacić dodatkowe dziesięć tysięcy rubli!

Wygodny fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym kosztuje sporo - 25 tysięcy rubli. Ale skąpiec, jak wiadomo, płaci dwa razy

Jeden za wszystkich

Nie tak dawno temu, w zależności od długości, wyposażano „Masterów”. różne wersje ten sam silnik Diesla. Samochody o długości do pięciu i pół metra włącznie przysługiwały jedynie 101 mocy, a szczyt 125 można było uzyskać jedynie przy dodatkowych metrach i kubaturze. Wynik takiej różnicy w silnikach okazał się dość przewidywalny: wzrost zużycia okazał się nie tak znaczący, jak utrata dynamiki. Powoduje? Zapewne te same, przez które „Tranzyty” w „zielonej” wersji „Econetic” nie są nam dostarczane: w naszych otwartych przestrzeniach przeciążenie nie jest naruszeniem, ale normą życia; więc oszczędności i tak pójdą na marne i trzeba będzie jakoś sprowadzić dodatkowych centerów.

W zasadzie wystarczy 125 „koni” i długa wersja- nie udało się jednak dowiedzieć, jak poradzi sobie z przeciążeniem: podczas testów wszystko jest zawsze „zgodnie z zasadami”. Jednak nawet przy normalnym obciążeniu poczucie „naostrzenia na autostradę” pojawiało się natychmiast i przez długi czas. I nie chodzi tylko o wspomniany już napęd sprzęgła, który całkowicie zniechęca do jazdy w trybie „start-stop”, ale także o skrzynię biegów: przełożenia Wyższe poziomy są dobierane w taki sposób, aby można było zaoszczędzić olej napędowy i w razie potrzeby docisnąć go mocniej. A prowadzenie w trybach autostradowych było przyjemnością: nieporęczny, długi van nie kołysze się i doskonale trzyma linię prostą – dobrze, że lądowanie i delikatnie ustawiona kierownica nie pozwalają zapomnieć, że prowadzi się duży i ciężki samochód.

Na szczęście hamulców jest wystarczająco dużo. „Próba bojowa” wypadła nawet zbyt pomyślnie: właściciel obciążonego Subaru, który zaniedbał dystans, prawie skończył jako gość przedział ładunkowy moje Renault. Oczywiście trudno uznać taki test za pełnoprawny, ale nawet tak powierzchowna znajomość robi wrażenie i w jakiś sposób uspokaja.

Prawo wyboru?

Kupno vana dla nieznajomej osoby to prawdziwa męka. Cenniki wydają się być celowo opracowane, aby potencjalny klient jak najszybciej oszalał i zgodził się na to, co jest już „z półki”. Kombinacje długości i wysokości, liczby okien i kąta otwarcia drzwi, ładowności, rodzaju napędu i zespołu napędowego... I to jeszcze przed zapoznaniem się z listą opcji!

Na tym tle los „Mistrza” kupującego nie wydaje się być złoczyńcą: istnieje tylko siedem podstawowych wersji o długości od pięciu do 6,2 metra i wysokościach od 2,2 do 2,7. Rodzaj napędu – przedni lub tylny – można wybrać tylko dla najdłuższych; domyślnie posiadają one także system stabilizacji. W przeciwnym razie wszystko jest w porządku: możesz zamówić pokrycie kontenera ładunkowego sklejką na pełną lub połowę wysokości, możesz wybrać ścianki działowe z oknami lub bez, możesz omówić tylne drzwi, otwierający się do 270 stopni zamiast 180. Ale jest też najważniejsza rzecz, można powiedzieć, która definiuje różnicę między „Masterem” a jego najbliższymi konkurentami: nawet najtańsze Renault ma maksymalną waga całkowita trzy i pół tony - dokładnie pod górnym prętem kategorii „B”. W tłumaczeniu z rosyjskiego na transport oznacza to zwiększoną ładowność: nawet najkrótszy i najniższy „Master” to „uczciwa ciężarówka”. Dziwne, że broszury reklamowe milczą na ten temat.

A skąpy zapłaci

Jeśli porównamy pełnoprawne pod względem nośności wersje podstawowe„Masters” z popularnymi rywalami „Transit” i „Ducato” Francuz wygląda zaskakująco konkurencyjnie. Ale zarówno Ford, jak i FIAT są montowane w Rosji. Pod względem opakowania podstawowe Renault można porównać jedynie z równie uproszczonym Ducato: oba nie mają muzyki, klimatyzacji ani podgrzewanych foteli. FIAT ma podgrzewane lusterka, Renault ma elektryczną regulację. Obydwa vany stoją zaparkowane stalowe koła i wyposażony w ABS. Kupujący „Mistrza” nie będzie musiał dodatkowo płacić za to, co wcale nie jest zbędne komputer pokładowy. Na co je wydać? Na przykład, aby wyregulować podparcie lędźwiowe siedzenie kierowcy- 3000 rubli, a pełnoprawne „podwieszane” krzesło kosztuje już 25 tysięcy. Ogrzewanie siedzeń będzie kosztować 6500 rubli, a klimatyzacja będzie kosztować kolejne 35 tysięcy.

Warto zauważyć, że na liście nie ma żadnych opcji autonomiczny grzejnik- należy go zamówić osobno. Istnieje pokusa, aby zainstalować radio z boku (za markowe proszą co najmniej 9900), ale czujniki parkowania będą kosztować sto rubli więcej.

Dla porównania: Transit w serii Base posiada system stabilizacji, elektryczne szyby, system audio i podgrzewacz. Czy to rekompensuje różnicę w cenie? Różni się ona w zależności od wielkości vana, dlatego nie ma uniwersalnej odpowiedzi na to pytanie.

Leasing sądowy i inne kłopoty

Kupno samochodu dostawczego na własną rękę zdarza się rzadko. Najczęściej taki sprzęt nabywa się w drodze leasingu, a o wyborze konkretnego samochodu często decydują parametry finansowe. Na naszą prośbę wynajmujący dokonał płatności za piętnaście samochodów dostawczych po pięć różne marki. Okazało się, że kupując w leasingu na 36 miesięcy z 25-proc. zaliczką i Wartość wykupu 118 rubli wzrost ceny sprzętu wyniesie nieco ponad 25%, niezależnie od modelu i wartości faktury. „A co z konkurencją?” – zapyta czytelnik. A robią to „sądowe” firmy leasingowe, które wabią właścicieli parków korporacyjnych. Przykładowo program partnerski Renault zakłada zerową podwyżkę ceny samochodu dostawczego przy wpłacie 50% zaliczki i okresie umowy wynoszącym 14 miesięcy. Często jednak zdarzają się przypadki, gdy program finansowy jest „szyty na miarę” pod konkretnego klienta – często za sprawą rabatów, jakie firmy produkcyjne udzielają dużym integratorom systemów.

Ale z kim nie można się zgodzić, jest z obsługą. W przeciwieństwie do większości konkurentów, którzy wymagają wizyt w ramach planowego przeglądu raz na 15 000 km (co jest już dość powszechne), „Mastera” trzeba będzie oddawać serwisantom, a jeszcze częściej – raz na 10 tys. Czy brak ograniczeń przebiegu przez dwa lata rekompensuje ten kłopot? Okres gwarancji? Ledwie.

Niemal jednocześnie w segmencie lekkich samochodów dostawczych pojawiły się modele kilku wiodących koncernów: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot i Citroen. Przez ostatnie 20 lat ich dzieci rywalizowały w wyścigu o mistrzostwo. Porównania Ducato, Craftera, Transita, Mastera, Sprintera i innych często odbywają się nie tylko na zasobach motoryzacyjnych, ale także na specjalistycznych wystawach motoryzacyjnych.

Pojawienie się na rynku Fiata Ducato było rewolucyjnym przełomem, gdyż samochód posiadał kilka cech przydatnych dla prywatnych przewoźników.

Ci, którzy wyszli z nim jak z tego samego pióra Peugeota Boxera i Citroen Jumper od wielu lat prowadzą zaciekłą konkurencję dla konsumentów, o czym rozmawialiśmy porównując Fiata Ducato z analogami, a dziś porozmawiamy o mocniejszych konkurentach.

Niemiecki sprinter

Spośród wszystkich samochodów dostawczych palmę lidera zdecydowanie należy do Mercedesa Sprintera. Pojawił się na rynku w 1995 roku i szybko zyskał popularność ze względu na swoją wszechstronność i opłacalność. Konsumentom zaoferowano 7 rozwiązań nadwozia:

zwykłe podwozie;

podwozie z platforma pokładowa;

podwozie wywrotki;

minibus;

Wersja z podwójną kabiną i wysokim dachem.

Nie wspominając już o wersjach z 3 rozstawem osi. Jednak nawet podwójna nagroda w kategorii „Najlepszy Van Roku” nie przeszkodziła kierowcom w głośnym wytykaniu mankamentów Mercedesa Sprintera. Najwięcej skarg wpłynęło na kiepskie nadwozie, brak kompetentnych specjalistów od naprawy, dobrze znający się na urządzeniu samochód i wysokie koszty utrzymania. Jak pokazuje praktyka, furgonetka jest doskonałym koniem pociągowym, dopóki nie nadejdzie czas na zmianę lub naprawę. Od tego momentu problemy często zaczynają się od Sprintera. Oprócz braku kompetentnych specjalistów zauważamy także kapryśne podejście Niemców do jakości paliw i smarów.

Mistrz francuski

W odwieczne pytanie, Co lepszy od Fiata Ducato czy Renault Master, Francuz już od pierwszych dni lekko przegrywa. Programiści Renault dołożyli wszelkich starań, aby naprawić sytuację, korzystając z pomocy kolegów z Opla i Nissana. Ale ani udział w wyścigach wersje z napędem na wszystkie koła ani szerokiego asortymentu jednostki napędowe z kilkoma opcjami mocy i głośności, nie mogli zmienić obrazu aż do 1997 roku. To właśnie wtedy Renault wprowadziło nową generację Mastera, który od razu stał się „ Najlepszy van roku”, znacznie przewyższając Ducato. Warto dodać, że nagroda ta była już wówczas w posiadaniu Włochów, którzy nie zamierzali się już poddać.

Konsumenci również nie wzdrygnęli się. Nie spieszyli się z zakupem Renault Master. Analogi Ducato i on sam miał kilka niezaprzeczalnych zalet - niska cena i stosunkowo niski koszt utrzymania. Nawet innowacje Mistrza związane z bezpieczeństwem nie przechyliły szali na jego korzyść.

Tranzyt w Ameryce

Jednak podejmując decyzję o zakupie Fiata Ducato czy Forda Transita, wielu wybiera tę drugą opcję. Po pierwsze, pomysł wielkiego Henryka jest starszy od Włocha, a bogate doświadczenie pomnożone przez umiejętności, jak mówią, to już połowa sukcesu. Po drugie, ważną rolę odgrywa promocja Forda.

Pod względem wszechstronności, wydajności i łatwości konserwacji samochody te stoją na tym samym poziomie.

Ale Ford stoi po stronie brytyjskiego księcia Williama i aktorki Kate Middleton, które wybrały go na samochód osobista podróż. A także zespoły rockowe Status Quo i Coldplay, które wybrały Transit na swoje trasy koncertowe. Policjanci uważają, że ten pojazd jest najbardziej odpowiedni do ich potrzeb.

Nawet wszystkie istniejące wady Forda Transita nie mogą zaszkodzić jego popularności, jest on tak niewzruszony. I jak pokazuje praktyka, część techniczna furgonetka często podlega naprawie z wielu powodów słabe punkty, który zawiera:

elektronika i sprzęt elektryczny;

plastikowe części;

skrzynia korbowa bez miski;

silnik, który źle znosi niskie temperatury.

Jeśli dodamy do tego zestawu wysoki koszt części zamiennych i wysokie koszty utrzymania, to Ducato ma znacznie więcej korzystne stanowiska w tym planie.

Samochód ludu

Pozostaje tylko porównać Fiata Ducato i Volkswagena Craftera. Prawie wszystkie samochody marki VW sprzedawane są w myśl zasady „im ciszej jedziesz, tym dalej zajedziesz”. Na naszej liście Crafter jest najmłodszy i być może najbardziej godny przeciwnik. Tylko on może konkurować z liderem Sprinterem farsz techniczny, wydajność jazdy, ekonomiczne zużycie paliwa, biorąc pod uwagę, że Volki są o rząd wielkości tańsze niż Merc.

Crafter pojawił się na rynku nieco ponad 10 lat temu, jednak w tym czasie zdążył już nie raz deptać liderom po piętach. Twórcy hojnie wyposażyli go w systemy odpowiedzialne za bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg. W vanie zastosowano także innowacje zwiększające komfort jazdy.

Jednak jak dotąd krajowi przewoźnicy prywatni wolą kupować Fiata Ducato lub Peugeota Boxera, które pod względem ceny i kosztów utrzymania są podobne do Craftera. Wyjaśnienie tego jest proste.

Zalety Fiata Ducato

Pomimo wysiłków konkurentów m.in konsumenci krajowi Fiat ma największą liczbę fanów w niszy samochodów dostawczych. Pod wieloma względami montaż samochodu w Federacji Rosyjskiej odegrał tutaj rolę, dzięki czemu części zamienne do Ducato Elabuga stały się bardziej przystępne. Inne powody to wydajność i dostosowanie samochodu do naszych warunków, a także szeroka sieć serwisowa. Dlatego prywatni przewoźnicy częściej niż inne marki wybierają Ducato do swojej działalności.

Kup wszystko niezbędne części zamienne Ducato 244, 250 w cenach fabrycznych dostępne są w naszej firmie. Lokalizacja klienta nie ma znaczenia, ponieważ elektroniczna wersja katalogu z aktualne ceny dostępny jest na stronie internetowej, a zamówienia przyjmowane są poprzez specjalny formularz lub telefonicznie. Pracujemy w Moskwie i innych regionach Rosji, których listę można zobaczyć na stronie internetowej.

W razie potrzeby możemy dobrać zarówno pojedyncze części, jak i całe zespoły i mechanizmy. Dostępne i kontraktowe części zamienne co daje możliwość zakupu skrzyni biegów lub zespołu napędowego Fiata Ducato ze znacznym rabatem ze względu na dostępny przebieg. Jednocześnie każdy kupujący może odwiedzić nasze biuro w Moskwie i na własne oczy zapoznać się z wieloma częściami zamiennymi. To propozycja dla sceptyków, którzy nie ufają zakupom online.

Zakup sprzętu elektrycznego w naszej firmie ma również swoje zalety. Jak wiadomo, niektórzy „rzemieślnicy” niszczą elektronikę nieprawidłowe połączenie. Osobom chcącym kupić rozrusznik do Fiata Ducato służymy poradą wyspecjalizowanego specjalisty lub kierujemy klienta do partnerskiej stacji obsługi.

Nie boimy się także problemów z ciałem. Jak wiadomo, nadwozie samochodów dostawczych często cierpi z powodu dużych obciążeń, częstego otwierania drzwi i jazdy w terenie. Zużycie zawiasów i kłódki czasami ma taki etap, że czas zmienić wszystko jako zestaw. U nas kupisz zmontowane drzwi do Fiata Ducato wraz z zamkami, zawiasami i rolkami przesuwnymi, które zapewnią Twojemu portfelowi realne oszczędności.

Odwiedzając naszą firmę, bardzo szybko odczujesz korzyści płynące ze współpracy z nami. Zawsze chętnie pomożemy, zapraszamy do kontaktu.

Tabela cech porównawczych samochodów dostawczych.

Marka samochodu		Mistrz Renault	Fiata Ducato	Forda Transita	Volkswagena Craftera
Producent	Niemcy			USA, kraje europejskie	Niemcy
Maksymalna prędkość
Gama jednostek napędowych
Średnia konsumpcja paliwo	8,5-9 l/100 km		10,1 l/100 km		8,9 l/100 km
Przenoszenie	Robot, 5. i 6. sztuka. Ręczna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów	Skrzynia manualna 5 lub 6 biegowa.	6 łyżek Ręczna skrzynia biegów, robot	Skrzynia manualna 5 lub 6 biegowa.	6 łyżek Ręczna skrzynia biegów, robot

Pojawienie się na rynku Fiata Ducato było rewolucyjnym przełomem, gdyż samochód posiadał kilka cech przydatnych dla prywatnych przewoźników.

Peugeot Boxer i Citroen Jumper, które wyszły z tego samego pióra, od wielu lat biorą udział w gorącej rywalizacji o konsumentów, o czym rozmawialiśmy porównując Fiata Ducato i jego analogi, a dziś porozmawiamy o potężniejszych konkurentach .

Niemiecki sprinter

zwykłe podwozie;

podwozie z platformą pokładową;

podwozie wywrotki;

minibus;

Wersja z podwójną kabiną i wysokim dachem.

Nie wspominając już o wersjach z 3 rozstawem osi. Jednak nawet podwójna nagroda w kategorii „Najlepszy Van Roku” nie przeszkodziła kierowcom w głośnym wytykaniu mankamentów Mercedesa Sprintera. Najwięcej skarg wpłynęło na kiepską karoserię, brak kompetentnych fachowców zajmujących się naprawą, znających dobrze budowę samochodu oraz wysokie koszty utrzymania. Jak pokazuje praktyka, furgonetka jest doskonałym koniem pociągowym, dopóki nie nadejdzie czas na zmianę lub naprawę. Od tego momentu problemy często zaczynają się od Sprintera. Oprócz braku kompetentnych specjalistów zauważamy także kapryśne podejście Niemców do jakości paliw i smarów.