Jak powstają felgi aluminiowe. Jak wybrać felgi? Masy zawieszone i nieresorowane

Geometria dysku

Przy wyborze felg do „zwykłego” użytkowania (nie bierzemy pod uwagę wszelkiego rodzaju tuningu) zdecydowanie zalecamy trzymanie się parametrów jak najbardziej zbliżonych do fabrycznych. Dlaczego to takie ważne? Silne zmiany parametrów takich jak szerokość, offset, średnica i waga tarczy mogą wpłynąć zarówno na bezpieczeństwo i wygodę jazdy, jak i na zasoby elementów zawieszenia. Jeśli więc np. mówimy o średnicy tarczy, to jej zbyt duża wartość (przy tej samej średnicy zewnętrznej tarczy) niekorzystnie wpłynie na jej wagę.

Przy wyborze felg sprawdza się przysłowie „zmierzyć siedem razy”

Większy ciężar kół oznacza więcej mas nieresorowanych, co z kolei prowadzi nie tylko do zwiększonego obciążenia zawieszenia, ale także do pogorszenia płynności pojazdu. Ponadto, ze względu na większą bezwładność, cięższe koło gorzej podąża za profilem drogi, podczas gdy lżejsze koło dłużej utrzymuje kontakt opony z nawierzchnią, poprawiając stabilność pojazdu. Ponadto wzrost masy koła w pewnym stopniu pogarsza równie ważne cechy - dynamikę hamowania i przyspieszania samochodu. Nie trzeba dodawać, że większe tarcze owinięte niskoprofilową gumą łatwiej ulegają uszkodzeniu na rosyjskich drogach.

Większe tarcze owinięte niskoprofilową gumą łatwiej ulegają uszkodzeniu na rosyjskich drogach

Nadmierne zwiększenie szerokości felgi w połączeniu z szerszymi oponami ma do pewnego stopnia swoje zalety (poprawia się podatność pojazdu na obciążenia boczne), ale prawdopodobnie jest tu więcej wad: oprócz wzrostu masy może mają gorszy wpływ na stabilność auta podczas jazdy po nierównościach podłużnych. Na torze samochód z szerszymi kołami będzie oczywiście mniej stabilny, a jego prowadzenie stanie się bardziej „nerwowe”. Ale jeszcze bardziej „szkodliwe” jest luzowanie się wysunięciem tarczy, które może jeszcze bardziej pogorszyć sytuację: im mniejszy zwis (koło „wystaje” bardziej na zewnątrz), tym bardziej optymalny bark docierania koła (najczęściej negatywny ) jest naruszona, tym bardziej wrażliwy na nieprawidłowości staje się układ kierowniczy, a obciążenie elementów zawieszenia jest większe. Kolejnym niebezpieczeństwem wzrostu ramienia najazdowego jest brak momentu stabilizującego podczas hamowania jednym z uszkodzonych obwodów hamulcowych. Jak daleko możesz odejść od standardowych parametrów? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, ponieważ podwozie każdego auta z osobna i reaguje na takie zmiany w różny sposób, jednak zmiany w wysięgu o 2-3 mm najczęściej pozostają bez konsekwencji.

Przy wyborze nie bądź leniwy i "przymierz" koła do opon - można to zrobić w licznych kalkulatorach opon. Felga nie powinna być zbyt szeroka ani zbyt wąska: np. dla opony 205/55R16 szerokość felgi powinna wynosić od 5,5 do 7,5 cala, ale lepiej trzymać się złotego środka i pozostać na feldze 6,5 x 16 .

Materiał obudowy i cena

Nie daj się zwieść faktowi, że felgi aluminiowe są lżejsze od tłoczonych. Z reguły koło odlewane jest albo zbliżone ciężarem, albo nieco lżejsze niż proporcjonalne koło stalowe. Jednak najczęściej przy wymianie dysków właściciele samochodów starają się zwiększyć średnicę koła, a to pociąga za sobą nieunikniony wzrost masy, co, jak już się przekonaliśmy, nie prowadzi do niczego dobrego. Zazwyczaj zwiększenie średnicy felgi o 1 cal w połączeniu ze zwiększeniem szerokości opony waży zespół koła średnio o 20-30%. Ale pogoń za niską wagą jest również pochopna. Jeśli sprzedawca w sklepie z oponami proponuje Ci zbyt lekkie „odlewy”, uważaj: mało znane firmy, najczęściej chińskiego pochodzenia, często faktycznie produkują wyjątkowo lekkie felgi, które nie wytrzymują krytyki pod względem trwałości.

Dokumenty odnoszące się do atestacji chińskich tarcz często okazują się „fałszywe” – takie koła nie tylko „toczą się” będziesz torturowany, ale poszukaj nowych do wymiany uszkodzonych!

Koła kute oczywiście różnią się na lepsze w tym sensie: są zauważalnie mocniejsze i lżejsze, ale tylko ze względu na pracochłonność ich wykonania, ich cena jest zauważalnie wyższa, a podaż na rynku jest uboższa: tylko 10% prezentowane firmy produkujące felgi posiadają asortyment felg kutych. „Kucie” ma jeszcze jedną cechę: po uderzeniu w przeszkodę tarcza może zachować swoją integralność, jednak cały cios przyjmie ściana boczna opony, której przywracanie w większości przypadków nie ma sensu. Wlatywanie do dziur, jak widać, i tak jest nieopłacalne.

Oprócz wielu chińskich, krążki niektórych rosyjskich producentów, rzadziej europejskich, mają niską trwałość. Dlatego przy wyborze należy zwrócić szczególną uwagę na status i integralność marki. Jeśli nie ma takiej pewności, czas przypomnieć sobie złote słowa Borisa Razora z filmu „Big Score”: „Waga to niezawodność!”

Być może cena jest decydującym czynnikiem przy wyborze felg. A jeśli chodzi o ciasne finanse to polecam nie gonić za urodą i rozmiarem felg - o wiele mądrzej jest wybierać zwykłe i niedrogie wytłoczki, a zaoszczędzone pieniądze lepiej przeznaczyć na opony wysokiej jakości - w tym przypadku osiągi auta pozostaną takie same, w tym odporność kół na pękanie oraz łatwość prostowania tarcz podczas ich deformacji. Problem projektowy rozwiązuje się, instalując dodatkowe zaślepki (fabryczne lub niestandardowe). To inna sprawa, jeśli budżet nie jest ograniczony. W tym przypadku wybór jest uproszczony: najlepiej rozważyć marki najbardziej zaufane. Lepiej, jeśli jest to lekka „kucia”, jednak nawet tutaj nie polecamy gonić za niskim profilem opony – bezpieczeństwo jest droższe.

Szacunkowe ceny w sklepach internetowych dla najpopularniejszych modeli płyt odpowiednich dlaBródOstrość 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):

Słabym ogniwem tej właśnie produkcji jest design samochodów produkowanych w kraju. Do działu projektowego AWTOWAZ ostrzejsze strzały zostały wystrzelone niż podczas bitwy pod Agincourt podczas stuletniej wojny między Anglią a Francją w XIV-XV wieku ...

Przyjazd do Togliatti francuscy menedżerowie z Renault daje powody, by sądzić, że zagraniczni partnerzy w końcu pomogą swoim rosyjskim kolegom w rozwiązaniu tego trudnego zadania - robienia pięknych samochodów. Rzeczywiście, nawet Patrick Le Keme, czołowy projektant Renault, ogłosił owoce współpracy projektantów rosyjskich i francuskich, która powinna „dojrzeć” za dwa, trzy lata.

Aby te owoce naprawdę się pojawiły, do Togliatti . wysłano Anglika Anthony Grade, były wiceprezes centrum stylizacji Renault ds. projektowania nadwozia. Nowy dyrektor działu projektowego (dyrekcja) w firmie AVTOWAZ będzie pracował nad projektowaniem nowych modeli Łady i aktualizował stare.

Grade w firmie AVTOWAZ nie będzie łatwe. Design jest kłopotliwy, drogi i co najważniejsze nie przynosi natychmiastowych efektów. W czasie kryzysu najwyższe kierownictwo rosyjskiej firmy samochodowej nie myśli o pięknych sprawach, ale o zadaniach, które wymagają natychmiastowego rozwiązania.

W kilku przypadkach kierowcy wymieniają tarcze swojego samochodu. Często powodem zmiany jest chęć poprawienia wyglądu auta lub wzmocnienia zamontowanych opon. W tym artykule omówimy zasady wyboru felg odlewanych ze stopów lekkich, parametry felgi, na których należy się skupić przy wyborze, podstawy montażu części oraz ocenę najlepszych producentów.

Koła ze stopów lekkich (odlew)

Prawie wszystkie części ze stopów lekkich są wykonane z aluminium lub stopów na jego bazie. Mają zarówno zalety, jak i wady.

Ważny! Wybierając felgi samochodowe kup od razu dwa identyczne komplety. Dzięki temu nie będziesz musiał szukać identycznego modelu na wypadek, gdyby jeden z dysków stał się bezużyteczny.

Zalety

Trendy mody w branży motoryzacyjnej skłaniają kierowców do kupowania produktów ze stopów lekkich.

Można je formować w prawie każdy pożądany kształt, w przeciwieństwie do ciężkich i trudnych do formowania wytłoczek.
Są lekkie, a przez to znacznie łatwiejsze w montażu.
Precyzyjne formowanie zapewnia doskonałe wyważenie opony po montażu.
Wysoka odporność na wibracje gwarantuje długą żywotność nawet podczas jazdy po wyboistych drogach.
Odporność na korozję zespołów odlewanych jest znacznie wyższa niż w przypadku odlewanych. Oprócz nałożenia kilku warstw lakieru ochronnego, tworzą niezależny film tlenkowy.
Dzięki wysokiej przewodności cieplnej chronią układ hamulcowy przed przegrzaniem.

niedogodności

Wynikają one głównie z właściwości fizycznych stopów aluminium:

Produkty odlewane nie mogą być naprawiane po uderzeniu. W przeciwieństwie do części tłoczonych, które są wgniecione, części odlewane są kruche i bardziej podatne na pękanie niż wyginanie.
W związku z tym, że najczęściej konieczna jest wymiana jednej uszkodzonej tarczy, samochód nabiera nieprzyjemnego wyglądu. Znalezienie nowego dysku identycznego z uszkodzonym może być dość trudne.
Zimą stosowanie produktów ze stopów lekkich prowadzi do korozji i pęknięć w wyniku interakcji z odczynnikami przeciwlodowymi.
Ich wysoki koszt odstrasza wielu potencjalnych nabywców. Ponadto rynek samochodowy pełen jest niskiej jakości podróbek, których niedoświadczony pasjonat motoryzacji nie potrafi odróżnić od oryginału.

Jakie parametry dysku należy wziąć pod uwagę przy wyborze

W doborze tej części samochodowej jest wiele niuansów. Sprawdź u sprzedawcy nie tylko materiał wykonania, ale także dokładne parametry mocowań i otworów tarcz.
Dla tych, którzy są zainteresowani wyborem odpowiedniego produktu, należy nawigować po omówionych poniżej parametrach.

Czy wiedziałeś? Pierwsze samochody w historii ludzkości pojawiły się w latach 60. XVIII wieku. Były napędzane parą i nie mogły przenosić znacznych ładunków. Prędkość takich samochodów dochodziła do 15 km/h, a ich wygląd był wyjątkowo nieprzyjemny.

Materiał

Najczęściej do produkcji tych części stosuje się aluminium przeplatane krzemem dla dodatkowej wytrzymałości stopu. Inną możliwą opcją jest magnez zmieszany z aluminium dla większej ciągliwości.

Aluminium jest mniej odporne na uderzenia, ale jest wysoce odporne na korozję, nawet bez dodatkowej powłoki. Magnez należy do lekkich i mocnych stopów, lepiej znosi uderzenia, dlatego uważany jest za wyższej jakości. Stop magnezu znacznie silniej się utlenia, dlatego należy go pokryć dużą ilością lakieru ochronnego.

Średnica

Aby ta część była instalowana niezawodnie i przez długi czas, wykonuje się w niej dużą liczbę otworów na elementy złączne. Konieczne jest skupienie się na średnicy zarówno otworów, jak i okręgów.

Wyjazd (ET45)

Jest to odległość między osią symetrii części a miejscem jej zamocowania do koła. Musi spełniać normy co do milimetra. Dokładność tego parametru determinuje żywotność zawieszenia i stabilność koła pod obciążeniami bocznymi. Montaż części o obniżonych parametrach nadaje samochodowi sportowy wygląd i jednocześnie zwiększa zużycie łożysk.

Co to jest wysuwany dysk lub ET: wideo

Otwór montażowy (PCD)

PCD to średnica okręgu, do którego pasują środki otworów montażowych. Sprawdź ten wskaźnik w szczegółach ze wskaźnikiem kół swojego samochodu w paszporcie technicznym. Upewnij się również, że liczba otworów montażowych na częściach i na kołach pojazdu jest taka sama. Najlepiej zrobić to przed zakupem części.

Średnica obręczy w środku tarczy (DIA)

Jest to rozmiar otworu używanego do montażu piasty. Rozbieżność tego parametru jest możliwa tylko w większym kierunku względem dysku. Wielu producentów produkuje części z celowo dużymi otworami i sprzedaje pierścienie centrujące w zestawie. Pierścienie te przesuwają się po piaście i zwiększają jej średnicę do średnicy tarczy.

Ważny! Rynek części jest wypełniony fałszywymi dyskami niskiej jakości. Jeśli jesteś nowy w branży motoryzacyjnej, idź na zakupy z bardziej doświadczonym przyjacielem lub udaj się do certyfikowanego salonu samochodowego po potrzebne produkty.

Inne niuanse

Kupując, należy wziąć pod uwagę średnicę montażową. Oznaczony jest literą R, liczba podana obok oznacza wielkość obwodu w calach. Obwód części i koła muszą być idealnie dopasowane. Istnieje dopuszczalna rozbieżność, w ramach której pojazd może przejść na zawieszenie. Nadmierna rozbieżność uszkadza nie tylko zawieszenie, ale i cały mechanizm.
Zwróć także uwagę na elementy złączne. Krótkie śruby nie będą w stanie dostatecznie dobrze zamocować tarczy, a długie śruby po wkręceniu zarysują wewnętrzne elementy koła. Również kształt łączników musi odpowiadać kształtowi otworów mocujących.

Wymiana i montaż felg aluminiowych

Proces montażu tych części nie jest trudny, ale wymaga specjalnego wyposażenia technicznego. Serwisant samochodowy za pomocą specjalnego mechanizmu usuwa stare tarcze i zakłada nowe na koła. Następnie weryfikuje zgodność łączników i otworów, montuje tarczę na piaście. Samodzielne wykonanie montażu lub wymiany we własnym garażu nie będzie możliwe, nawet przy odpowiednich umiejętnościach.

Ocena firm i producentów

Ponieważ powinieneś wybierać felgi na podstawie jakości, a nie ceny, poniższa ocena przedstawia najlepszych producentów niezawodnych części samochodowych:

Niemiecki producent oferuje modele na każdy gust i potrzeby. Części uważane są za najbardziej niezawodne i trwałe, pokryte specjalną masą antykorozyjną. Regularnie przechodzą testy zderzeniowe i wykazują wytrzymałość o 60% wyższą niż wskazano;
... Włoska firma gwarantująca nienaganny styl, szeroki wybór części oraz wykorzystanie w produkcji najnowszych technologii. Koła tej firmy stosowane są w samochodach pilotów Formuły 1, wykazują wysoki współczynnik wytrzymałości nawet na wyboistych drogach;
AEZ... Niemiecki producent, spółka zależna holdingu ALCAR. Produkuje ultralekkie części o różnych wymiarach. Znany jest z odpornej na zabrudzenia obróbki wszystkich produktów i jednorodnej struktury stopu. Posiada certyfikat jakości niezależnego laboratorium;
DOTZ... Niemiecki producent, który rozwija się z myślą o sportowej publiczności. Wykorzystuje kolorowe paski w projektowaniu detali. Wszystkie dyski mają dziwaczny, nowoczesny design, gładką powierzchnię z akrylowym wykończeniem. Dewizą firmy jest siła i niezawodność;
... Niemiecka firma produkująca stosunkowo tanie części o nienagannej jakości. Dyski są samoczyszczące, nadają się do użytku w sezonie zimowym;
Enkei... Japońska firma dostarczająca części do Nissana i Mitsubishi. Tarcze są mocne, posiadają lakierowaną powłokę antykorozyjną, praktycznie nie wymagają wyważania;
... Turecki producent, który produkuje wysokiej jakości i niedrogie kopie oryginalnych płyt. Nie wymaga regulacji, średnice otworów montażowych i elementów są zawsze takie same;
Kosei... Japoński koncern zaopatrujący producenta samochodów Toyota. Produkty oznaczone Międzynarodowym Certyfikatem Jakości jako niezawodne, trwałe i solidne. Wykonany jest z lekkich stopów, wygląda jak wyroby kute;
... Rosyjska firma zlokalizowana na terytorium Krasnojarska. Dostarcza części dla koncernów Volkswagen i Ford. Różni się lakonicznym wzornictwem, jest poszukiwany na rynku krajowym i europejskim jako produkt wysokiej jakości o niskiej cenie. Detale są nieco ciężkie w stosunku do modeli azjatyckich;
... Produkcja niemiecko-rosyjska, produkty posiadają państwową certyfikację. Asortyment obejmuje ponad 400 rozmiarów i 60 rodzajów wzorów. KiK udziela dożywotniej gwarancji na swoje produkty oraz półtora roku na powłokę antykorozyjną.

Czy wiedziałeś? W dzisiejszych czasach samochody elektryczne są używane na równi z samochodami, w których montowany jest silnik spalinowy. Ich historia rozpoczęła się w latach 20. XIX wieku, kiedy węgierski wynalazca Istvan Anjos stworzył prototypową metalową zabawkę napędzaną mocą wynalezionego przez siebie silnika elektrycznego.

Wybór felg aluminiowych do samochodu jest łatwym zadaniem dla tych, którzy dobrze znają się na produktach różnych firm i wiedzą, jak odróżnić oryginalne produkty od podróbek. Kupując płyty, kieruj się producentem, preferując marki o światowej renomie. Zwróć także uwagę na materiał, z którego wykonane są części oraz ich parametry techniczne, które muszą dokładnie odpowiadać parametrom felg samochodowych.

Jak wybrać odpowiednie płyty: wideo

Obecnie najczęstszym rodzajem felg aluminiowych do samochodu są właśnie felgi aluminiowe. Są najbardziej popularne wśród kierowców nie tylko w Rosji, ale także za granicą. Biorąc pod uwagę, że są produkowane w dużych ilościach, na rynku można znaleźć wysokiej jakości i podrobione kopie. Wśród zalet warto zwrócić uwagę na dość niski koszt tych produktów.

Jak są zrobione

Nietrudno zgadnąć z nazwy tego przedmiotu dokładnie, jak je wykonuję. Surowiec po prostu wlewa się do przygotowanej formy. Najczęściej stosowane stopy metali na bazie aluminium. Instancje na bazie magnezu są w praktyce niezwykle rzadkie. Koła ze stopów lekkich do samochodów wyróżniają się dobrymi właściwościami i odpornością na zużycie.

Warto zauważyć, że przed swoimi stalowymi odpowiednikami są bardziej odporne na uderzenia. Ogólnie charakterystyka wytrzymałościowa tarcz do tego typu samochodu może w dużej mierze zależeć od jakości surowca, a także kształtu i jakości wykończenia oraz powlekania farbami i lakierami. Z tego możemy wywnioskować, że najtańsze felgi aluminiowe do samochodu nie są warte kupowania, ponieważ ich jakość będzie minimalna.

Główne różnice między rodzajami felg aluminiowych a resztą

Które felgi są lepsze niż felgi stalowe lub ze stopów lekkich? To pytanie jest często interesujące dla początkujących kierowców, ale wkrótce wszystko staje się oczywiste. Felgi ze stopów lekkich do samochodów są lżejsze i różnią się właściwościami technicznymi, trwałością i walorami estetycznymi.

Warto zauważyć, że aluminiowe felgi samochodowe są średnio o 40% lżejsze od ich stalowych odpowiedników. To nie tylko poprawia jakość prowadzenia samochodu, ale także pozwala zminimalizować obciążenie zawieszenia.

Wizualnie felgi aluminiowe do samochodów wyglądają bardzo atrakcyjnie, więc młodzi ludzie często preferują tę konkretną opcję. Jak widać zalet jest wiele, dlatego cena jednego odlewanego koła może wielokrotnie różnić się od ceny analogu stalowego.

Waga nie jest tutaj jedynym czynnikiem. Istnieje wiele różnic, które mogą objawiać się bezpośrednio podczas eksploatacji pojazdu. Na przykład, po zakończeniu odlewania krążki zostaną poddane obróbce cieplnej, aby zmaksymalizować wytrzymałość i sztywność produktu. Wiele osób wie, że aluminiowe felgi do samochodów nie uginają się pod silnym uderzeniem, ale natychmiast pękają.

Felgi odlewane i terenowe

Rodzaje felg aluminiowych do samochodu mogą mieć różne właściwości, na które warto zwrócić uwagę. Oznakowanie może wskazywać gatunek, rozmiar, producenta i inne informacje. Terenowe felgi z lekkich stopów samochodu sprawują się dobrze, ale wiele zależy od jakości produktu. Ważny jest również rozmiar, to znaczy im większa średnica, tym większy prześwit pojazdu.

Tarcze felg aluminiowych różnią się zasadniczo tylko tym, że w przeciwieństwie do ich stalowych odpowiedników, podczas uderzania w doły pękają i wyginają się. Jeśli nastąpi deformacja, opona będzie stopniowo opróżniać. Pod warunkiem zastosowania wysokiej jakości surowca, felgi aluminiowe doskonale sprawdzają się w terenie.

A teraz wyobraź sobie, co się stanie, jeśli z dużą prędkością wlecisz do głębokiej dziury? Oczywiście nic dobrego z tego nie wyjdzie. Niezależnie od rozmiaru felgi, zostanie ona poważnie uszkodzona. Wiele warsztatów oferuje renowację, ale w zasadzie tych felg nie można odnowić.

Przywrócenie jej do pierwotnego wyglądu poprzez prace spawalnicze i malarskie nie będzie trudne, ale nie będzie możliwe przywrócenie wskaźników technicznych. Nie zakładaj, że felgi aluminiowe są gorsze od stalowych, ponieważ wcale tak nie jest. Tyle, że nie są też pozbawione wad. Minimalna waga i możliwość montażu nawet na starych samochodach to spore zalety. W rzeczywistości samochód z nimi staje się naprawdę bezpieczniejszy, a sterowność znacznie wzrasta.

Kiedy nie powinieneś używać felg aluminiowych w swoim aucie?

Ogólnie można ich używać we wszystkich sytuacjach. Jedyną rzeczą jest to, że jeśli rozmiar felgi nie jest odpowiedni dla konkretnego samochodu, to nie powinieneś go montować. Wśród zalet ich używania jest minimalna waga, a także możliwość rezygnacji z ciągłego używania czapek, które bez końca się gubią. Ponadto felgi odlewane ze stopów lekkich mają atrakcyjny estetyczny wygląd i mogą służyć jako ozdoba samochodu.

Na etapie zakupu należy przyjrzeć się, jakie oznaczenia są nanoszone na poszczególne felgi i jeśli masz jakieś pytania, to w takiej sytuacji warto skontaktować się ze sprzedawcą w celu uzyskania porady. Jeśli często jeździsz po utwardzonych drogach, nie powinieneś preferować odlewanych kół, ponieważ ten wybór nie będzie uzasadniony.

Felgi aluminiowe nie są odpowiednie dla wszystkich miłośników agresywnej jazdy.

Jeśli już je wybrałeś, to w takim przypadku powinieneś jak najostrożniej przejeżdżać przez skrzyżowania kolejowe i inne przeszkody, nawet jeśli masz pewność, że producent zastosował wysokiej jakości surowce.

Cechy działania w zimie

Felgi aluminiowe z kołami nadają się do użytku zimowego, ale każdy kierowca powinien dobrać je do swoich preferencji i warunków jazdy. Kawałki lodu i zamarznięty brud będą stale grozić silnymi uderzeniami w bok felgi. Oznaczenie pozwoli zrozumieć na etapie selekcji, jak mocna jest ta lub inna kopia, ale przy silnym uderzeniu wszystkie mogą zostać uszkodzone. Samochód będzie się dobrze prowadził tylko wtedy, gdy tarcze będą w dobrym stanie. Jeśli nigdy wcześniej nie jeździłeś samochodem zimą, nie powinieneś wybierać dużego rozmiaru felgi, ponieważ utrudni to prowadzenie.

Substancje, które w okresie zimowym są sypane na drogi, negatywnie wpływają na lakier nie tylko karoserii, ale i felg. Odbudowa kosmetyczna może być kosztowna. Jeśli sam samochód jest dość ciężki, sensowne jest stosowanie felg aluminiowych, których waga jest minimalna, a rozmiar i oznaczenia są odpowiednie dla konkretnego modelu samochodu.

Należy pamiętać, że w sezonie zimowym znacznie bardziej wskazane jest stosowanie opon o wysokim profilu, ponieważ tylko one mogą chronić drogie felgi aluminiowe do samochodu przed uszkodzeniami mechanicznymi. Oznaczenie średnicy musi zawsze odpowiadać minimalnej dopuszczalnej wartości dla konkretnego samochodu, jeśli jest eksploatowany zimą.

Wniosek

Teraz już wiesz, czym są felgi aluminiowe, czym różnią się od swoich stalowych odpowiedników i kiedy należy ich używać. Nie należy patrzeć na etap zakupu tylko na wygląd produktu i jego wagę, ponieważ może to być mylące. Lepiej jest wybierać naprawdę wysokiej jakości, ale droższe egzemplarze, których waga jest znacznie mniejsza niż podróbek.

Problem wyboru między felgami stalowymi a felgami ze stopów lekkich nadal budzi wiele kontrowersji wśród kierowców. Producenci dolewają oliwy do ognia reklamując w każdy możliwy sposób własne produkty w celu sprzedaży. Dlatego na temat cech produktów wykonanych z różnych metali powstały stereotypy, które nie odpowiadają rzeczywistości. Stąd też celem tego materiału jest pokazanie czym różnią się felgi tłoczone, kute i aluminiowe, jak je odróżnić i które z nich lepiej sprawdzają się w różnych warunkach eksploatacji auta.

Koła ze stopów lekkich

Nazwę „lekki stop” nadano tym produktom ze względu na właściwości materiałów, z których są wykonane. Jest to stop metali lekkich - aluminium i magnezu, do którego dodaje się w niewielkich ilościach tytan i miedź dla uzyskania wytrzymałości i ciągliwości. Stąd druga nazwa takich płyt – tytan. Istnieją 2 rodzaje felg aluminiowych:

rzucać;
kute (prasowane).

Te 2 grupy produktów różnią się między sobą technologią wytwarzania, właściwościami eksploatacyjnymi i kosztami. Aby zrozumieć, który z nich jest lepszy, musisz przyjrzeć się bliżej produkcji płyt.

Notatka. Przedstawiciele handlowi często narzucają kierowcom opinię, że w przeciwieństwie do odlewów, kute felgi wykonane są z niezwykle mocnych i drogich metali, niemal platyny. W rzeczywistości jest to mit, skład stopu do produkcji obu grup produktów jest dokładnie taki sam. Producenci mogą według własnego uznania nieznacznie zmienić stosunek metali podstawowych i dodatkowych w stopie.

O technologii produkcji

Jak sama nazwa wskazuje, wyroby odlewnicze powstają poprzez wlewanie roztopionego metalu do specjalnych form (odlewanie). Sekwencja operacji technologicznych wygląda tak:

Metale - Składniki są umieszczane w piecu, topione i mieszane.
Stop podawany jest do formy i wlewany do niej specjalną kadzią.
Po zastygnięciu obrabiany przedmiot jest wyjmowany z formy i przekazywany do obróbki. W tym przypadku konstrukcja obręczy i szprych została już uformowana, pozostaje tylko usunąć nadmiar materiału na krawędziach i dopracować otwory na śruby, a także wyważyć tarczę.
Ostatnim etapem jest testowanie przy określonej prędkości i obciążeniach udarowych.

Referencja. W fabrykach znanych marek proces odbywa się w pełni automatycznie przy użyciu maszyn CNC, nawet odlewanie wykonuje robot. Praca fizyczna jest praktycznie wykluczona.

Nazwa „kute” nie do końca oddaje metodę produkcji tych dysków, ponieważ nie są one kute, lecz wyciskane z rozgrzanego stopu na prasach hydraulicznych o dużej mocy. Algorytm produkcyjny wygląda następująco:

Podobnie jak w poprzednim przypadku, w piecu przygotowywany jest stop, z którego odlewane są cylindryczne kęsy.
Każdy blank przechodzi kilka operacji prasowania, z których powstaje solidna felga bez szprych i otworów.
Produkty poddawane są 2 operacjom obróbki cieplnej - hartowaniu (hartowaniu stopu) i odpuszczaniu w celu złagodzenia naprężeń wewnętrznych w metalu.
Przy pomocy obróbki mechanicznej na różnych maszynach wykonuje się otwory w tarczach, wycina szprychy, usuwa nadmiar materiału na krawędziach i przeprowadza wyważanie.
Testy pod obciążeniami krytycznymi są wykonywane na specjalnym sprzęcie.

Notatka. Drugi mit został obalony – ze względu na technologię wykonania kute felgi nie mogą pochwalić się różnorodnością konstrukcji. Na frezarkach CNC można wyciąć dowolny, nawet najbardziej skomplikowany wzór w korpusie przedmiotu obrabianego.

Plusy i minusy odlewanych produktów

Główną zaletą felg aluminiowych jest ich atrakcyjny wygląd, który sprawia, że samochód w każdym wieku i każdej marki wygląda znacznie ładniej. A wybór produktów pod względem konfiguracji i ilości szprych jest niesamowicie szeroki. To główny powód, który skłania kierowców do zamiany felg stalowych na felgi z lekkich stopów.

Pozostałe zalety również są ważne, ale mają charakter techniczny:

zmniejszona waga produktów daje mniejsze zużycie paliwa i zwiększa sterowność samochodu;
z tego samego powodu poprawia się dynamika przyspieszania samochodu, a droga hamowania ulega skróceniu;
produkty są wstępnie zbilansowane ze względu na technologię produkcji;
długa żywotność.

Z wymienionych pozytywnych punktów tylko trwałość i wyważenie felg aluminiowych jest naprawdę zauważalna, gdy właściciel samochodu zmienia opony w warsztacie oponiarskim. Poprawę dynamiki prowadzenia i przyspieszenia odczuje tylko doświadczony kierowca, a zmiana zużycia paliwa jest na tyle nieznaczna, że w ogóle niezauważalna (0,1-0,2 litra na 100 km przebiegu). Dlatego priorytetem pozostaje piękno felg aluminiowych, a dopiero wtedy doceniane są ich parametry techniczne.

Teraz o wadach:

Produkty boją się silnych i ostrych ciosów. Pęknięcie pojawia się w najcieńszym miejscu lub w miejscu, w którym wewnątrz metalu utworzyła się wnęka powietrzna. Producenci twierdzą, że odlewów nie da się naprawić.
Cena produktu jest wyższa niż w przypadku krążków stalowych tłoczonych. Ze względu na wzrost cen różnica może wynosić od 50 do 200%.
Nie należy stosować felg odlewanych w samochodach dostawczych i małych ciężarówkach, ponieważ nie są one przystosowane do takich ładunków.
Czynności serwisowania takich produktów na montażu opon (wymiana opon, wyważanie) są droższe.

Referencja. W krajach przestrzeni postsowieckiej istnieje wiele warsztatów, w których specjaliści zaznajomili się z lutowaniem pęknięć w odlewie aluminiowym. Ale takiej naprawy nie można nazwać kompletną, a zregenerowanych tarcz nie można umieścić na przedniej osi samochodu.

Zalety i wady kutych kół

Istotną i jedyną wadą kutych felg jest ich wysoki koszt, który w zależności od producenta jest 2-5 razy wyższy niż odlewania. Ale za te pieniądze otrzymasz takie korzyści:

niezawodność i trwałość;
trwałość, tłoczona felga wytrzyma tak długo, jak samo auto;
niska waga produktu (nawet w porównaniu do odlewu), co poprawia zachowanie samochodu na drodze i zmniejsza zużycie paliwa.

Dzięki prasowaniu i hartowaniu podczas produkcji takich felg metal nie posiada ukrytych wgłębień i zyskuje zwiększoną wytrzymałość, dlatego pęknięcia uderzeniowe są niezwykle rzadkim przypadkiem. Ponadto szprychy produktu mogą być cieńsze i delikatniejsze, nadając projektowi koła dodatkowej lekkości i piękna. Za to płacisz, kupując kutą felgę.

Jak zrobić felgi aluminiowe - wideo

Stalowe felgi tłoczone – sekret popularności

Ponad 60% wszystkich samochodów na terenie krajów postsowieckich jest wyposażonych w tarcze wykonane z blachy ze stali węglowej. Zdecydowana większość tych samochodów jest fabrycznie wyposażona w takie koła, ponieważ są one tańsze od innych. Wyjątkiem są samochody luksusowe lub elitarne marki, dla których „tłoczenie” szczerze mówiąc nie jest odpowiednie z wyglądu.

Pomimo niskiego kosztu, żelazne dyski mają wiele zalet:

w porównaniu ze stopem aluminium stal ma ciągliwość i elastyczność, dzięki czemu felga częściowo amortyzuje wstrząsy podczas jazdy po dużych nierównościach;
z tego samego powodu wyroby stalowe są łatwe w naprawie - miejsca zdeformowane można wyprostować, a pęknięcia można spawać;
zakres - transport o dowolnym przeznaczeniu i ładowności;
niskie ceny za konserwację kół;
nie ma problemów z mocowaniem koła, do którego stosowane są fabryczne (standardowe) śruby.

Najcenniejszą zaletą podczas jazdy po naszych drogach jest wysoka konserwacja tłoczonych tarcz oraz zdolność pochłaniania uderzeń. W połączeniu z niskim kosztem, cechy te sprawiają, że tradycyjne felgi żelazne są najbardziej atrakcyjne w oczach zwykłych użytkowników. Aby zrozumieć, jak kształtuje się ich koszt, nie zaszkodzi zapoznać się z technologią wytwarzania takich produktów.

Produkcja przez tłoczenie

Do produkcji felg żelaznych stosuje się grubą blachę stalową. Wycina się z niego dwa rodzaje półfabrykatów - okrąg i pasek, wysyłane do dalszej obróbki. Proces wygląda tak:

Na prasie hydraulicznej rdzeń przyszłej tarczy z otworami na śruby i otworami technologicznymi jest wytłoczony ze stalowego koła.
Pasek jest wysyłany na rolki, gdzie jest wyginany w cylindryczny kształt. Końce arkusza są zespawane ze sobą, po czym szew jest czyszczony.
Prasa hydrauliczna wyciska gotową felgę z cylindra, następnie wierci się w niej otwór na zawór.
Oba elementy łączymy przez spawanie, następnie pokrywamy podkładem i malujemy.

W produkcji wyrobów tłoczonych nie stosuje się drogich maszyn CNC i pieców, dzięki czemu koszty energii są znacznie niższe. Stąd niewielka cena produktu końcowego.

Film z procesu montażu wytłoczonych części

Słabości krążków stalowych

W porównaniu do dość lekkich produktów ze stopów aluminium, kute felgi żelazne mają gorszy wygląd, co często staje się powodem ich wymiany. Plastikowe zaślepki ozdobne, które zawsze gubią się na wybojach naszych dróg, nie rozwiązują problemu, a właściciel auta musi dokupić nowe.

Na przykład. Aby zapobiec zrzucaniu się kołpaków z kół, wielu kierowców mocuje je do tarcz plastikowymi zaciskami elektrycznymi. To pomaga, choć nieco psuje wygląd auta.

Istnieją inne negatywne aspekty w działaniu „stempli”:

ze względu na dużą masę kół sterowność maszyny jest gorsza, a zużycie paliwa wyższe;
zwiększona droga hamowania;
stemplowane produkty żelazne nie mogą pochwalić się dobrym wyważeniem;
metal rdzewieje i dlatego wymaga konserwacji.

Sądząc po statystykach, wymienione niedociągnięcia nie przeszkadzają większości rosyjskich kierowców. Ponownie, niektóre negatywne aspekty są błędnie interpretowane przez sprzedawców. Na przykład twierdzenie, że stal może zgnić za 2 lata, a dysk stanie się bezużyteczny do dalszego użytku, jest bezpodstawne. Aby doprowadzić metal do takiego stanu, zajmie to dwa razy dłużej, a przy odpowiedniej staranności produkt będzie trwał nie krócej niż stop lekki.

Notatka. Istnieje mit, że lakier felg tłoczonych łatwo się rysuje i szybko niszczeje, a powierzchnia lekkiego stopu nie może ulec uszkodzeniu. Druga część stwierdzenia jest błędna, felgi aluminiowe również można porysować, ale ich malowanie jest znacznie trudniejsze.

Wybór rodzaju felg najlepiej dokonać według trzech kryteriów:

w zależności od warunków pracy maszyny;
klasa i marka samochodu;
aktywna jazda w zimnych lub ciepłych porach roku.

Rada. Jeśli spodziewasz się używać jednego zestawu felg przez cały rok, to biorąc pod uwagę rosyjskie warunki drogowe, lepiej nie ryzykować pieniędzy i wkładać stalowe "tłoczenie".

Idealną opcją jest posiadanie 2 zestawów krążków, używanych w ciepłych i zimnych porach roku. Do jazdy latem po nawierzchniach asfaltowych doskonale sprawdzą się felgi ze stopów lekkich, ale na zimę trzeba założyć tłoczone. Problemem jest lód, który pojawia się na asfalcie z powodu nieodśnieżonego śniegu, który sprawia, że płaska droga pokryta jest solidnymi wybojami. Ten sam lód na krawędziach jezdni z łatwością zarysuje Twoje piękne tytanowe felgi podczas wjeżdżania na krawężnik lub zbliżania się do krawężnika.

Wybierając zestaw nowych dysków, nie zaszkodzi wziąć pod uwagę inne zalecenia:

Nie kupuj i nie kupuj produktów ze stopów lekkich, jeśli jeździsz SUV-em przez pola. I na odwrót, nie trzeba „podbijać” elitarnych samochodów eksploatowanych na płaskich drogach, wygląda to nagannie.
Kute felgi nadają się do każdego samochodu osobowego i różnych warunków jazdy, z wyjątkiem otwartego terenu.
Nie próbuj montować felg ze stopów lekkich w samochodach dostawczych, ponieważ ryzykujesz, że szybko staną się bezużyteczne.

Przy wyborze produktów kutych pojawia się naturalne pytanie - jak odróżnić je od odlewów z zewnętrznym podobieństwem. W końcu pozbawiony skrupułów sprzedawca może wrzucić ci tańszy produkt w cenie kutych kół. Istnieje kilka wskazówek na ten temat:

Kucie jest łatwiejsze niż odlewanie. Na przykład 15” kuta felga waży nie więcej niż 5 kg, a odlewana felga waży 7-8 kg.
Na formowanych produktach formowanych nie ma zadziorów ani małych zadziorów na krawędziach, jak to ma miejsce w przypadku odlewania.
Z reguły napisy na krążkach odlewanych wystają ponad powierzchnię, a przy kuciu są zagłębione, ponieważ są nakładane przez wytłaczanie.
Jeśli produkt jest markowy i towarzyszą mu dokumenty, to w specyfikacji kutej felgi znajdziesz odpowiednie angielskie słowo - FORGED.

Rada. Istnieje wiele wyjątków od tych zasad, które pojawiają się przy badaniu produktów producentów krajowych lub chińskich. Najlepszą opcją jest kupowanie kutych felg samochodowych w punktach sprzedaży detalicznej o nienagannej reputacji lub u autoryzowanych dealerów.

Pomimo licznych zalet felg ze stopów lekkich, nie są w stanie odzyskać nawet połowy rosyjskiego rynku. Podobną sytuację obserwuje się w krajach byłego ZSRR, gdzie produkty tłoczone są bardziej odpowiednie i praktyczne niż aluminiowe. Zmiany trendu nie należy się spodziewać, dopóki nie nastąpi drastyczna poprawa na drogach utwardzonych.

Więc chcesz wymienić tarcze w swoim samochodzie i kupić nowe lub używane zamiast tych z magazynu. Ale jak wybrać odpowiednie felgi aluminiowe do samochodu, jeśli nigdy tego nie robiłeś? Jak upewnić się, że dokładnie pasują do Twojego samochodu? Uwierz mi, proces doboru felg może być znacznie bardziej skomplikowany niż tylko poznanie promienia kół.

Pierwsza rada brzmi: to prawda, że wielu renomowanych sprzedawców w sklepach oponiarskich zna wszystkie te informacje specjalnie dla Twojego samochodu i będzie odgrywać główną rolę w wyborze odpowiednich felg aluminiowych. Ale tutaj jest jeden logiczny wniosek: skąd wiesz, że sprzedawca jest naprawdę kompetentny i kompetentny w doborze dysków, jeśli sam nie jesteś kompetentny w tej sprawie - jak to sprawdzisz? Ale zaufaj mi, wybór dobrego dealera jest łatwiejszy niż nauka wyboru dobrze dopasowanej felgi. Jest to zawsze lepsze niż możliwość omawiania takich rzeczy, jak przesunięcie tarczy, kąty łba śrub koła i tak dalej. Ale jest jeszcze jeden problem: sprzedawcą jest osoba zainteresowana, a jego zainteresowanie z reguły polega na sprzedaży najdroższych dysków i najmniej popytu. Dobrze, jeśli orientacja na klienta i idealne zaspokojenie jego potrzeb są dla sprzedawcy ponad jego interesami, ale nie zawsze taka sytuacja jest obserwowana. Oczywiście recenzje i opinie przyjaciół i znajomych pomogą w wyborze odpowiedniego sprzedawcy płyt. Idziemy dalej w kwestii wyboru felg aluminiowych i rozmawiamy o ich parametrach technicznych.

Koła odlewane czy tłoczone?

Przede wszystkim upewnij się, że dokładnie chcesz felgi aluminiowe, a nie tłoczone ze stali. Różnice między felgami aluminiowymi i stalowymi są ogromne i ostatecznie zależy to od tego, czego jako kierowca chcesz od swoich felg. A wady felg aluminiowych nad stalowymi są wystarczające. W tym artykule nie będziemy ich w pełni porównywać, ale wymienimy główne wady felg aluminiowych:

Przy zakupie felgi aluminiowe są droższe (o około 2-3 razy).
Felgi aluminiowe są droższe w naprawie i co jest ważne dla jakości naszych dróg.
Tarcze ze stopów są znacznie twardsze niż stalowe, co określa, co dokładnie może ulec uszkodzeniu podczas mocnego uderzenia w wykop, wyboju lub podczas jazdy po wysoko wystających szynach: jeśli często uderza w nią tarcza stalowa, to odlewana tarcza dość mocno tnie gumę łatwo, choć sam również się kruszy, tylko mniej niż stalowy krążek. Wynik jest jednak taki sam: w obu przypadkach będziesz musiał wyprostować dysk, a teraz spójrz na powyższy punkt.

Jaki jest otwór środkowy (piasty) dysku?

Ten pusty strukturalnie otwór jest jednym z najważniejszych punktów na dysku. To właśnie ten otwór zakłada się na koniec osi, gdy koło jest mocowane do samochodu, i przy tym otworze tarcza musi ciasno przylegać do piasty osi - tj. średnica osi piasty musi być równa średnicy tego otworu. Kupując felgi aluminiowe, musisz upewnić się, że otwór środkowy jest taki sam lub przynajmniej większy niż oś. Większość felg aluminiowych jest przeznaczona albo do konkretnego modelu samochodu, albo do kilku takich modeli i dla każdego z nich będzie miał centralny otwór nieco większy od piasty, ale w zestawie tarcz znajdą się specjalne plastikowe przekładki w postaci pierścienie, które potrzebujesz przed montażem tarczy po prostu założysz na piastę, a wybierając felgi aluminiowe wystarczy sprawdzić, czy wszystkie 4 (5) pierścienie znajdują się w zestawie.

Jak wybrać śruby/nakrętki do felg aluminiowych?

Równie fundamentalną kwestią przy wyborze nowych felg aluminiowych są śruby lub nakrętki (w zależności od tego, jaki projekt masz w swoim samochodzie). Możesz dowiedzieć się, że śruby lub nakrętki nie nadają się do różnych problemów, a oto główne z nich:

Nakrętki po prostu nie pasują do otworu w ozdobnym otworze na krążku i tym samym nie sięgają kołków.
Łby śrub nie zmieszczą się w tych otworach.
Podstawa łba (płaszczyzna nakrętki/śruby, która jest dociskana do tarczy, dociskając ją) ma inny kąt nachylenia niż tarcza. W tym przypadku płaszczyzny nakrętki/śruby i tarczy nie są równoległe, w wyniku czego tarcza ulega uszkodzeniu podczas dokręcania.
Śruby są za krótkie do felg aluminiowych (ponieważ ścianki felg aluminiowych są grubsze niż stalowe).

Należy pamiętać, że wszystkie te problemy doprowadzą do uszkodzenia tarczy i ewentualnie spowodują sytuację awaryjną na drodze. Ale ogólnie rzecz biorąc, bardzo często tarcze kół są dostarczane w komplecie ze śrubami lub nakrętkami do ich mocowania.

Szprychy (belki) dysków

Wybór liczby i konstrukcji felg aluminiowych oczywiście pozostaje w gestii kupującego. Zwróćmy tylko uwagę na ogólną zasadę: im więcej szprych, tym bezpieczniejszy będzie taki dysk.

Co to jest szerokość i przesunięcie napędu (ET)?

Jednym z najważniejszych wskaźników każdej tarczy są 3 najważniejsze cechy: średnica tarczy, szerokość i przesunięcie. Wartości tych wskaźników kreślone są obok siebie wybrzuszeniami na samych tarczach (zresztą zarówno odlewanych, jak i stalowych). Z reguły na tarcze tłoczone nakłada się je po ich zewnętrznej stronie, a na tarcze odlewane - od strony wewnętrznej na jednej z belek lub na płaszczyźnie stykającej się z tarczą hamulcową lub bębnem samochodowym.

Średnica to odległość między dwoma skrajnymi punktami tarczy w jej płaszczyźnie wzdłużnej, z wyłączeniem jej obrzeży. Średnica mierzona jest w calach.
Szerokość tarczy to odległość między dwoma skrajnymi punktami tarczy w płaszczyźnie poprzecznej, również z wyłączeniem obręczy, również mierzona w calach.
Zwis tarczy to odległość między płaszczyzną styku tarczy z tarczą hamulcową lub bębnem maszyny a środkową częścią tarczy w płaszczyźnie poprzecznej.

Nie wybieraj felg aluminiowych o tych samych wymiarach dla powyższych trzech wskaźników, co fabryczne felgi stalowe - najczęściej nie znajdziesz felg aluminiowych o tych samych wymiarach w swoim modelu. Zajrzyj do instrukcji samochodu - czasami są napisane dopuszczalne wartości tych cech, ale lepiej poszukać odpowiedniego wymiaru na forum dla swojego modelu auta.

Co to jest płyta PCD?

Dysk PCD to odległość i liczba otworów montażowych dysku na śruby lub nakrętki. Wartość PCD jest odpowiednio prezentowana w postaci dwóch liczb, z których pierwsza to liczba otworów montażowych, a druga to średnica okręgu, który te otwory tworzą między sobą (i wokół otworu piasty), którego okrąg jest narysowany wzdłuż środków tych otworów montażowych. Na przykład PCD 4 * 98 oznacza, że tarcza ma 4 otwory na śruby lub nakrętki, a odległość między środkami dwóch przeciwległych otworów wynosi 98 milimetrów.

PCD równy 100 dla tarcz cztero- i pięciośrubowych

Kosmetyczna obróbka felg aluminiowych

Wybierając felgi aluminiowe, należy zwrócić szczególną uwagę na ich zewnętrzną powłokę i wiedzę, jak dbać o określone powłoki. Tak więc proste, malowane felgi aluminiowe będą trwać znacznie dłużej niż chromowane.

Jakich producentów felg aluminiowych wybrać?

Bardzo ważnym czynnikiem jest producent felg aluminiowych, które zamierzasz kupić. Od tego zależy skład i technologia ich produkcji, czyli na ile tarcze będą podatne na korozję i inne procesy chemiczne, na ile będą odporne na uderzenia i tak dalej. Ważną rolę odgrywa tu prosta zasada: im tańsze dyski, tym niższa ich jakość. Tradycyjnie wysokiej jakości krążki są produktami firm Kosei, OZ Racing, a najbardziej budżetowe to krążki produkcji rosyjskiej (Scud i inne), K&K.