Prędkość silnika nie spada: dlaczego tak się dzieje? Dlaczego obroty silnika nie spadają i co robić?Prędkość nie spada do biegu jałowego

Wysokie obroty silnika na biegu jałowym, oprócz zupełnie niepotrzebnego nadmiernego zużycia paliwa, utrudniają także prowadzenie samochodu – np. podczas jazdy po szczególnie nierównym odcinku drogi, gdy chcemy ostrożnie „przekraść się” pomiędzy dziurami na pierwszym biegu, a auto śmiało przyjmuje ciosy w zawieszenie. Ponadto podczas długich okresów postoju w korkach silnik zawsze będzie pracował w podwyższonych temperaturach.
Przyjrzyjmy się kilku powodom, dla których wysokie prędkości obrotowe na biegu jałowym nie spadają na ciepłym silniku. Przyczyną mogą być awarie zarówno mechanicznych, jak i elektronicznych elementów układu zasilania silnika, dlatego możliwe awarie opiszemy osobno. Ponieważ jednak w samochodzie te elementy oddziałują na siebie w złożony sposób, być może uda Ci się samodzielnie znaleźć odpowiedź na pytanie, dlaczego Twój silnik ma wysokie obroty na biegu jałowym, traktując materiał zawarty w tym artykule jako „pożywkę do przemyśleń”.

Sprawdzenie kolektora dolotowego pod kątem wycieków

Nadmierny wyciek powietrza może powodować wysokie prędkości obrotowe na biegu jałowym. Co więcej, w zależności od tego, gdzie nadmiar powietrza przedostanie się do kolektora dolotowego, prędkość biegu jałowego albo po prostu wzrośnie, albo zacznie „unosić się” - .

Jeśli prędkość jałowa „pływa”, najprawdopodobniej tak jest.

Jeśli nastąpi po prostu naruszenie szczelności uszczelek kolektora dolotowego, uszkodzenie węży podciśnieniowych lub pierścieni uszczelniających, prędkość będzie „pływać”. Dzieje się tak dlatego, że ilość benzyny dostarczanej do cylindrów będzie stała, a jakość mieszanki staje się albo „bogatsza”, albo „gorsza”. Po osiągnięciu określonej wartości krytycznej (zawartość powietrza w mieszance paliwowej) silnik zacznie zwalniać - aż do zatrzymania. Ale wraz ze spadkiem prędkości ilość powietrza wchodzącego do kolektora będzie się zmniejszać, tj. mieszanka stanie się bogatsza, a silnik „ożyje” - wzrosną obroty jałowe. Dzieje się tak do momentu usunięcia nieszczelności w kolektorze dolotowym.
W silnikach z turbodoładowaniem wycieki powietrza mogą również wystąpić w wyniku uszkodzenia chłodnicy powietrza doładowującego lub połączeń przewodów powietrza. W przypadku znacznego zasysania (na przykład, jeśli rura odpadła od intercoolera), silnik zaczyna pracować z gwiżdżącym (lub syczącym) dźwiękiem. Ale czasami możliwe jest zidentyfikowanie miejsca naruszenia w przewodzie dolotowym jedynie poprzez odcięcie dopływu powietrza do kolektora dolotowego po kolei w różnych miejscach - od filtra powietrza do samego kolektora.

Nadmiar paliwa

Czyszczenie korpusu przepustnicy

Zupełnie inna sytuacja powstanie, jeśli do wnętrza dostanie się nie tylko nadmiar powietrza, ale mieszanka paliwowo-powietrzna – np. przez szczelinę powstałą w wyniku luźnego zamknięcia przepustnicy. W takim przypadku wysoka prędkość biegu jałowego silnika będzie stabilna.
Układy paliwowe niektórych silników zapewniają półautomatyczną kontrolę dopływu paliwa w czasie rozgrzewania silnika - dzięki temu wysokie obroty jałowe utrzymywane są do czasu nagrzania silnika do zadanej temperatury. Paliwo dostarczane jest kanałem omijającym przepustnicę.
Kanał taki można zamykać/otwierać na różne sposoby – zawór w nim znajdujący się albo ma napęd elektryczny (elektromagnetyczny), albo może być ułożony jak termostat w lodówce – gdy silnik się nagrzeje, kanał zostaje zablokowany.

Przy wysokich obrotach biegu jałowego należy sprawdzić cały zespół przepustnicy z czujnikami i sterowaniem biegu jałowego.

W każdym razie taki zawór może pęknąć, a wtedy nadmiar paliwa zawsze będzie spływał do kolektora dolotowego, co będzie powodować wysokie obroty jałowe po rozgrzaniu silnika.
We wszystkich takich przypadkach należy przede wszystkim zdjąć korpus przepustnicy i umyć go specjalnym roztworem - w sklepach dostępnych jest wiele podobnych „chemikaliów”. Po umyciu należy dokładnie sprawdzić zespół - szczególnie pod kątem zakleszczenia lub wręcz przeciwnie, nadmiernego luzu przepustnicy.
Przepustnice niektórych silników wtryskowych posiadają także śrubę służącą do regulacji obrotów biegu jałowego silnika lub ograniczenia domykania zaworu – na nie też warto zwrócić uwagę – czy jednostkę można regulować.
Często obroty silnika nie spadają na biegu jałowym ze względu na zacięcie się przewodu gazowego lub dostanie się ciała obcego pod pedał - np. róg dywanika.
Oczywiście prawie wszystkie powyższe mogą dotyczyć również silników gaźnikowych. Ponadto typową dla nich wadą (a dokładniej odchylenie od normy) jest niepełne otwarcie przepustnicy - głównie z powodu nieprawidłowego montażu linki ssania. W przypadku braku awarii normalną prędkość biegu jałowego silnika gaźnikowego ustala się poprzez regulację za pomocą dwóch śrub - „ilości” i „jakości” mieszanki.

Awarie elektroniki

Sprawdzenie kontroli prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym

Po wymianie regulatora powietrza biegu jałowego należy go „zarejestrować” tj. wprowadzić jego parametry do pamięci ECU.

Sterowanie powietrzem biegu jałowego (IAC) to silnik krokowy (cewka elektromagnetyczna) zasilany dostarczanymi sygnałami impulsowymi. Działa podobnie jak śruba do regulacji ilości mieszanki w gaźniku - gdy zawór się wysuwa, zamyka kanał paliwowy, a gdy się cofa, otwiera go.
Często zdarza się, że rdzeń regulatora po prostu się zacina i przestaje reagować na sygnały ECU. Co więcej, możesz uszkodzić regulator powietrza biegu jałowego nawet w sklepie przy jego zakupie - próbując obrócić lub wcisnąć rękami iglicę zaworu.
Jeżeli po wymianie czujnika obrotów biegu jałowego (regulatora) obroty są wysokie, to najprawdopodobniej problem leży albo w ECU, albo w czujniku masowego przepływu powietrza - wszystkie elementy tworzące układ napędowy współpracują ze sobą, a diagnostyka wymaga być wyniesionym. Całkiem możliwe, że trzeba będzie „zarejestrować” nowy regulator, czyli wpisać jego parametry do pamięci ECU.

czujnik temperatury

Czujnik ten może również wpływać na układ paliwowy silnika. Podanie do ECU nieprawidłowego sygnału (odpowiadającego niskiej temperaturze) spowoduje, że sterownik będzie sygnalizował innym elementom układu paliwowego (m.in. wtryskiwaczom), że mieszanka została wzbogacona. Nieprawidłowy sygnał czujnika spowoduje, że obroty na biegu jałowym będą przekraczać 1000 min-1.

Czujnik przepływu masy powietrza

Czujnik masowego przepływu powietrza wpływa bezpośrednio na jakość i ilość mieszanki dostarczanej do cylindrów - w końcu ECU „wie” o jej składzie dzięki temu (i kilku innym) czujnikom.
Podsumowując, jeśli silnik Twojego samochodu bez powodu zwiększył obroty jałowe, najpierw poszukaj przyczyny w możliwym zacinaniu się mechanizmów układu paliwowego – w końcu to one są przede wszystkim narażone na różne zanieczyszczenia, a w przypadku podzespołów elektronicznych, mocy przepięcia lub zwarcia są znacznie bardziej niebezpieczne.

Bardzo ważne jest, aby silnik działał poprawnie w każdym trybie, w tym na biegu jałowym. Jednak wielu właścicieli samochodów staje przed problemem: po zwolnieniu gazu prędkość obrotowa silnika nie spada. Gdy tylko taka usterka zostanie wykryta, należy natychmiast znaleźć przyczynę i wyeliminować usterkę, aby zapewnić płynną pracę samochodu. Ponadto silnik może zwalniać przez długi czas, co również nie przyczynia się do prawidłowego działania.

Zwykle po osiągnięciu temperatury roboczej prędkość powinna spaść do normalnego poziomu. Producent wskazuje wskaźniki dla każdego konkretnego modelu pojazdu w instrukcji obsługi. Mogą się nieznacznie różnić w zależności od przebiegu i ogólnego stanu samochodu, ale zazwyczaj mieszczą się w przedziale 650-1000 obr/min.

W niektórych przypadkach prędkość spada bardzo powoli lub nawet utrzymuje się na tym samym poziomie 1500-2000 obrotów. W tym trybie nie tylko wzrasta zużycie paliwa, co odbija się na finansach kierowcy, ale także przyczynia się do zużycia silnika.

Przyczynę awarii biegu jałowego musi zdiagnozować wykwalifikowany technik. Możesz jednak sam zrozumieć, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada.

Problemy z układem gaźnika

Podczas puszczania gazu spadek prędkości może być niekorzystny zarówno dla wtryskiwaczy, jak i układu gaźnika.

Jeśli samochód ma gaźnik, może wystąpić kilka usterek.

Najczęściej prędkość nie spada z powodu wadliwej przepustnicy. Gdy silnik się rozgrzeje, znajduje się on w położeniu otwartym, aby umożliwić dopływ większej ilości powietrza do układu. Następnie zamyka się i prędkość powinna spaść.

Jeśli przepustnica nie zostanie całkowicie zamknięta, po osiągnięciu temperatury roboczej mieszanka nadal będzie zbyt bogata, a prędkość pozostanie na tym samym poziomie. Jeśli ta część jest mocno zabrudzona lub zdeformowana, nie można jej całkowicie zamknąć.

Amortyzator można wyczyścić specjalnym środkiem, który można kupić w sklepie z artykułami motoryzacyjnymi. Odkształcenie może wymagać całkowitej wymiany gaźnika. Amortyzator może nie zamykać się szczelnie, jeśli kabel napędowy jest mocno zużyty. Wymiana może poprawić sytuację.

Innym częstym powodem, dla którego obroty silnika nie spadają na biegu jałowym, jest uszczelka między gaźnikiem a głowicą cylindrów, która stała się bezużyteczna lub uszkodzony kolektor dolotowy.

Po wymianie gaźnika lub czyszczeniu układu napędowego często można zauważyć, że obroty silnika powoli spadają. Dzieje się tak z powodu niewłaściwej regulacji układu biegu jałowego; często dostarczana jest nadmiernie wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna. Aby wyeliminować awarię, należy dostosować stosunek dopływu paliwa i powietrza do układu.

Wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika może również spowodować awarię. Odpowiada za to zawór iglicowy. Sprawdzenie tego szczegółu może naprawić sytuację.

Układ wtryskowy

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w układ wtryskowy, przyczyn wysokich prędkości obrotowej na biegu jałowym może być znacznie więcej. Tutaj mogą zawieść zarówno elementy mechaniczne, jak i urządzenia elektroniczne odpowiedzialne za regulację prędkości biegu jałowego.

Do głównych usterek wtryskiwaczy zalicza się:

Nieprawidłowa praca czujnika temperatury zamontowanego w układzie chłodzenia. Błędnie odebrane dane z tego urządzenia powodują, że elektronika rozpoznaje silnik jako zimny i pracuje nad jego rozgrzaniem utrzymując w ten sposób wysokie obroty niezbędne do osiągnięcia temperatury roboczej. Często może wystąpić przegrzanie, które prowadzi do poważniejszych uszkodzeń, w tym poważnych napraw silnika. Ten sam efekt jest możliwy, jeśli kontrola prędkości biegu jałowego nie działa prawidłowo.
Linka przepustnicy może się zaciąć. Im większy przebieg samochodu, tym większe ryzyko napotkania podobnego problemu.
Elektroniczny czujnik działania XX często działa nieprawidłowo, a następnie prędkość albo wzrasta, albo całkowicie zanika.
Sprężyna, która ustawia przepustnicę w pierwotnym położeniu zamkniętym, nie działa prawidłowo, odskakuje lub jest zbyt mocno naciągnięta.
Zbyt dużo powietrza dostaje się do komory spalania paliwa z powodu złej jakości lub nieszczelnych uszczelek. Należy dokładnie sprawdzić uszczelki kolektora i wtryskiwaczy.
A najprostszą przyczyną jest zwykle nieprawidłowe ułożenie dywanika po wizycie na myjni samochodowej lub czyszczeniu chemicznym wnętrza. Często jest on niedokładnie umieszczany pod pedałem gazu, co prowadzi do pojawienia się nieprawidłowej pracy silnika.

Jeśli samochód jest przesycony różną elektroniką, a cała praca opiera się na prawidłowym działaniu czujników, jeden z nich może stać się problemem. Dostarczy do komputera nieprawidłowe dane, w wyniku czego prędkość nie spadnie. Najprawdopodobniej nie będziesz w stanie samodzielnie wykryć problemu.

Konieczne jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu przeprowadzenia diagnostyki komputerowej. Z zadaniem najlepiej poradzą sobie specjaliści pracujący w serwisie specjalizującym się w naprawie konkretnej marki samochodu. Jeśli diagnoza zostanie przeprowadzona na czas, całkiem możliwe jest obejście zwykłej wymiany czujnika.

Nie należy zwlekać z naprawą, gdyż przesycona mieszanka źle wpływa na osiągi silnika i znacznie skraca jego żywotność.

Pływająca prędkość

Oprócz wolno spadających obrotów, entuzjaści motoryzacji mogą spotkać się ze zjawiskiem zwanym płynnymi obrotami, kiedy spadają, a następnie gwałtownie rosną. Powodem jest nadmierny dopływ powietrza do układu, który powoduje, że silnik na biegu jałowym wkręca się do 2 tys. obrotów.

Często zdarza się to w samochodach wyposażonych w czujnik wtrysku paliwa. Oblicza, ile powietrza potrzebuje mieszanka. Gdy jego praca jest zakłócona, w różnym czasie dostarczane są różne ilości tlenu, w efekcie czego obserwuje się skoki prędkości mniej więcej co 3 sekundy.

W obliczu podobnego zjawiska niezbędna będzie ta sama diagnostyka komputerowa. Bardzo ważne jest, aby tę i wszystkie kolejne prace wykonywali doświadczeni, wykwalifikowani specjaliści. Zwracając się do serwisu, który nie specjalizuje się w tego typu awariach, możesz stanąć przed koniecznością wcześniejszego przeprowadzenia kosztownego remontu silnika.

Kierowcy często zastanawiają się, dlaczego obroty silnika nie spadają na biegu jałowym. Taka sytuacja zdarza się dość często i ani silniki gaźnikowe, ani nowsze wtryskiwacze nie są na to odporne. To prawda, że przyczyny nieprawidłowego działania będą inne. Ale w praktyce wszystko można zdiagnozować niezależnie, a w prawie wszystkich modelach samochodów problem można rozwiązać własnymi rękami bez większych trudności. Najważniejsze jest tutaj postawienie prawidłowej diagnozy, co znacznie przyspieszy proces naprawy i uchroni Cię przed dodatkowymi problemami i trudnościami.

Co to jest?

Dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym? Najpierw zdecydujmy, jak zrozumieć, że pojawił się problem, a także zobaczmy, do czego może to doprowadzić. Nawet niedoświadczony miłośnik samochodów może wykryć wzrost prędkości biegu jałowego. Łatwo to usłyszeć. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta hałas pracującego silnika po zwolnieniu pedału gazu. Ponadto w samochodach wyposażonych w obrotomierz można śledzić wzrost obrotów na urządzeniu. W prawie wszystkich modelach samochodów osobowych prędkość biegu jałowego waha się w granicach 650-950 obr/min (sprawdź wskaźnik w paszporcie technicznym swojego samochodu), każda wyższa prędkość jest uważana za odchylenie od normy. Ponadto w przypadku wielu wtryskiwaczy problem ten powoduje włączenie „check” na panelu.

W każdym razie powinieneś spróbować rozwiązać problem tak szybko, jak to możliwe. Zwiększona prędkość jest przyczyną zwiększonego zużycia paliwa. Zwiększa to koszty tankowania. Ponadto wzrost prędkości znacznie przyspiesza zużycie silnika. Dlatego nie zaleca się zwlekania z rozwiązaniem tego problemu. W ten sposób znacznie zaoszczędzisz swoje środki finansowe. Identyfikując i eliminując przyczynę dużych prędkości, należy pamiętać, że w przypadku gaźników i wtryskiwaczy problem może być spowodowany różnymi awariami.

Gaźniki

Najpierw zajmijmy się problemem w silnikach gaźnikowych. Ten rodzaj zasilania jest uważany za przestarzały, ale wiele samochodów na drogach nadal jest wyposażonych w ten sposób. Również wielu miłośników motoryzacji z własnych powodów ideologicznych korzysta z takich silników i nie zamierza z nich rezygnować. Zdiagnozowanie źródła problemu jest tutaj dość trudne, a to biorąc pod uwagę małą listę elementów powodujących wzrost prędkości. Przyjrzyjmy się, na co warto zwrócić uwagę:

Pozycja zaworu iglicowego. W takim przypadku paliwo nie wpływa do komory. Ponadto, w zależności od miejsca, w którym zawór jest zablokowany, prędkość jałowa może albo zniknąć, albo wręcz przeciwnie, wzrosnąć;
Niewłaściwa regulacja układu powietrza biegu jałowego. Zwykle dzieje się to po czyszczeniu lub naprawie gaźnika. Aby uniknąć problemów należy prawidłowo ustawić stosunek paliwa do powietrza. Jeśli nie tworzyłeś tego wcześniej, lepiej przeczytać, jak to się robi konkretnie w Twojej wersji;
Zamykanie problemu. Przyczyn takiej awarii może być kilka. Najczęściej nie zamyka się ze względu na obecność na nim osadów węgla. W takim przypadku będziesz musiał wyczyścić ten węzeł. Zwykle to pomaga. W niektórych przypadkach przepustnica może zostać uszkodzona. Następnie będziesz musiał zmienić tę część, ale nie wszystkie gaźniki zapewniają tę opcję;
Czasami problem może wystąpić, gdy zdarza się to dość rzadko. Ale i tak lepiej sprawdzić. Aby to zrobić, otwórz korek chłodnicy przy pracującym silniku; jeśli uszczelka się przepali, z szyi będzie wydobywał się biały dym. W takim przypadku konieczna będzie wymiana uszczelki;
Otwórz ssanie. Sprawdź jak działa przepustnica w komorze pierwotnej. Jeśli zidentyfikowałeś problem, warto sprawdzić, jak działa ssanie. Najczęściej, aby rozwiązać problem, wystarczy po prostu nasmarować linkę i napęd amortyzatora.

Wielu właścicieli samochodów z wtryskiem mogło zaobserwować skutki nagłego spadku obrotów na biegu jałowym. Zjawisko to występuje szczególnie często, gdy silnik jest nagrzewany do temperatur roboczych. Czasami obroty spadają tak nisko, że silnik gaśnie. Zastanówmy się, co może powodować niskie prędkości biegu jałowego na ciepłym silniku, a także dowiedzmy się, dlaczego spadają. Ta informacja przyda się każdemu.

Początki niestabilnej pracy silnika w XX

Jak będzie się kształtował obraz, jeśli centrala nie otrzyma danych o ilości i objętości zużytego powietrza? Na przykład reakcja czujnika przepustnicy będzie następująca - prędkość początkowo wzrośnie, ale potem mieszanka paliwowa zacznie się ubożeć, w wyniku czego na gorącym silniku zostaną ustalone niskie prędkości. Powód jest tylko jeden - spadła ilość powietrza zużywanego przez silnik.

Dzieje się jednak odwrotnie - mieszanka paliwowa staje się bogatsza, a silnik ponownie zaczyna nabierać prędkości. Takie cykle mogą zmieniać się w nieskończoność; są to płynne rewolucje. Problem niskich obrotów biegu jałowego na ciepłym silniku zimą jest szczególnie palący.

W niektórych samochodach zdarzenia mogą przebiegać inaczej - prędkość wzrasta na przykład do 2000 obr./min i tam pozostaje. Powodem jest to, że wtryskiwacz wtryskuje zwiększoną ilość paliwa. Ilość powietrza nie wzrasta, w przeciwnym razie silnik byłby w stanie zwiększyć obroty do 3 tys., jednak wtedy nadal zacząłby gaśnie.

Jakość paliwa

Kiedy na ciepłym silniku spadają obroty jałowe, nie należy zmniejszać zużycia paliwa. Możliwe, że problem nie jest związany z elektroniką, czujnikami lub elementami wykonawczymi. Może chodzi o to, że kierowca tankuje benzynę o niższej liczbie oktanowej, a ECU jest przeznaczone dla marek wysokooktanowych. Stąd uboga mieszanka, więc sterownik nie ma innego wyjścia jak tak pracować.

Możliwe przyczyny

Co jest przyczyną tego problemu? Jednymi z najbardziej wrażliwych ogniw w silnikach wtryskowych są czujniki. Jednym z elementów wpływających bezpośrednio na osiągi i jakość silnika jest czujnik prędkości biegu jałowego. Często można go znaleźć w pobliżu przepustnicy. Jest to silnik krokowy ze stożkową igłą blokującą. Gdy przepustnica jest zamknięta, powietrze omija amortyzator przez kanał biegu jałowego, który jest blokowany przez igłę.

Kolejnym winowajcą bardzo niskich obrotów biegu jałowego jest powietrze – drugi po benzynie ważny składnik przygotowania mieszanki paliwowej. Dlatego jeśli mieszanina jest wystarczająco uboga, wysokie prędkości nie będą pochodzić znikąd.

Gdy w układzie wystąpią awarie, ECU nie może poprawnie wybrać i obliczyć proporcji mieszanki paliwowej na biegu jałowym. W rezultacie praca silnika będzie niestabilna, prędkość zacznie spadać i rosnąć.

Mniej powszechnym problemem przy niskich obrotach jałowych na ciepłym silniku może być nieprawidłowa praca układu EGR, a dokładniej jego zaworu. Element montowany jest w kolektorze dolotowym i jego zadaniem jest usuwanie spalin. To nic innego jak okresowe czyszczenie czujnika.

Warto także sprawdzić czy w układzie nie ma wycieków powietrza oraz sprawdzić stan przepustnicy. Często problem niskich prędkości może wiązać się z zabrudzonym zaworem lub jego mechanicznym uszkodzeniem lub deformacją. Często zdarza się, że z jakiegoś powodu zawór się zacina - stąd kolejna przyczyna niskich prędkości.

Dlaczego czujniki umierają?

Eksperci identyfikują dwie przyczyny niskiej prędkości biegu jałowego. Jednym z nich jest niska jakość paliwa. Często niska liczba oktanowa nie tylko znacznie zanieczyszcza powierzchnię roboczą czujnika, ale może również powodować różne nieprawidłowe działanie elementów elektronicznych.

Ponadto czujniki często ulegają awariom z powodu banalnych usterek lub przekroczenia ich żywotności. Niedrogie czujniki mogą okazać się niskiej jakości lub wadliwe. Dlatego w samochodach pojawiają się niskie prędkości biegu jałowego.

Jak zapobiegać wyciekom powietrza?

W celu wykluczenia lub potwierdzenia przedostania się nadmiaru niezliczonego powietrza do instalacji należy sprawdzić szczelność instalacji nawiewnej.

Aby to zrobić, możesz usunąć rurę powietrzną i wdmuchnąć ją ze sprężarki lub pompy. Wąż można umieścić w wodzie. To ujawni pęknięcia i inne defekty.

Jak sprawdzić czujnik prędkości biegu jałowego?

Aby sprawdzić działanie czujnika, zaleca się użycie multimetru. Procedura weryfikacji jest bardzo prosta. Wymień rezystancję pomiędzy stykami w bloku czujnika. Ważne jest, aby zapłon był włączony. Rezystancja pomiędzy różnymi parami styków powinna wynosić od 39,5 do 81 omów. Jeżeli podczas pomiarów multimetr podaje różne odczyty, wówczas czujnik należy wymienić.

Sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza

Najpierw więc, aby sprawdzić, włącz zapłon. Trzeba sprawdzić napięcie multimetrem. Zmierz go pomiędzy stykami z zielonym i żółtym przewodem. W różnych samochodach napięcie może wahać się od 0,9 do 1,2 V. O uszkodzeniu czujnika masowego przepływu powietrza można dowiedzieć się po wyglądzie świec zapłonowych - czarne osady wskazują, że lepiej go wymienić.

Jak wyczyścić sterowanie powietrzem biegu jałowego (IAC)?

Gdy na ciepłym silniku pojawia się problem z niską prędkością biegu jałowego, w niektórych przypadkach można go wyeliminować, przepłukując IAC. W tym celu należy odłączyć zasilanie samochodu. Regulator znajduje się na zespole przepustnicy, poniżej TPS (czujnika położenia przepustnicy). Należy przygotować czystą szmatkę, śrubokręt, płyn w aerozolu – może to być dowolny produkt do czyszczenia gaźników lub wtryskiwaczy.

Czyszczenie rozpoczyna się od demontażu – aby go zdjąć wystarczy odkręcić śruby mocujące. Czasami są też śruby. Po wyjęciu czujnika z miejsca montażu można rozpocząć proces czyszczenia. Prace wykonuje się za pomocą szmat nasączonych płynem z puszki ze sprayem.

Konieczne jest również spryskanie igły z puszki. Te ostatnie w różnych modelach samochodów mogą być metalowe lub plastikowe. Środek czyszczący nie uszkodzi plastiku. Ale ciecz nie powinna dostać się pod sprężynę. Jeżeli tak się stanie, zaleca się jak najszybsze przedmuchanie czujnika sprężonym powietrzem. Jeśli nie zostanie to zrobione, ciecz wymyje wewnętrzny smar, co spowoduje całkowitą awarię IAC.

Wniosek

Jak widać, tylko kilka czujników może powodować niskie obroty silnika na biegu jałowym. Ale nawet jeden mały element może znacząco zrujnować życie właściciela samochodu, zwłaszcza jeśli prędkość nie zawsze spada. Ale to nie jest problem, ponieważ problem ten można rozwiązać łatwo, bez dużych inwestycji.

Co to jest?

Dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym? Najpierw zdecydujmy, jak zrozumieć, że pojawił się problem, a także zobaczmy, do czego może to doprowadzić. Nawet niedoświadczony miłośnik samochodów może wykryć wzrost prędkości biegu jałowego. Łatwo to usłyszeć. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta hałas pracującego silnika po zwolnieniu pedału gazu. Ponadto w samochodach wyposażonych w obrotomierz można śledzić wzrost obrotów na urządzeniu. W prawie wszystkich modelach samochodów osobowych prędkość biegu jałowego waha się w granicach 650-950 obr./min(sprawdź wskaźnik w paszporcie technicznym swojego samochodu), wszystko powyżej uważa się za odstępstwo od normy. Ponadto w przypadku wielu wtryskiwaczy problem ten powoduje włączenie „check” na panelu.

W każdym razie powinieneś spróbować rozwiązać problem tak szybko, jak to możliwe. Zwiększona prędkość jest przyczyną zwiększonego zużycia paliwa. Zwiększa to koszty tankowania. Ponadto wzrost prędkości znacznie przyspiesza zużycie silnika. Dlatego nie zaleca się zwlekania z rozwiązaniem tego problemu. W ten sposób znacznie zaoszczędzisz swoje pieniądze. Identyfikując i eliminując przyczynę dużych prędkości, należy pamiętać, że w przypadku gaźników i wtryskiwaczy problem może być spowodowany różnymi awariami.

Gaźniki

Pozycja zaworu iglicowego. W takim przypadku paliwo nie wpływa do komory. Ponadto, w zależności od miejsca, w którym zawór jest zablokowany, prędkość jałowa może albo zniknąć, albo wręcz przeciwnie, wzrosnąć;
Naruszenie przepisów systemy bezczynne. Zwykle dzieje się to po czyszczeniu lub naprawie gaźnika. Aby uniknąć problemów należy prawidłowo ustawić stosunek paliwa do powietrza. Jeśli nie tworzyłeś tego wcześniej, lepiej przeczytać, jak to się robi konkretnie w Twojej wersji;
Zamykanie problemu. Przyczyn takiej awarii może być kilka. Najczęściej amortyzator nie zamyka się ze względu na obecność na nim osadów węglowych. W takim przypadku będziesz musiał wyczyścić ten węzeł. Zwykle to pomaga. W niektórych przypadkach przepustnica może zostać uszkodzona. Następnie będziesz musiał zmienić tę część, ale nie wszystkie gaźniki zapewniają tę opcję;
Czasami problem może się ujawnić, gdy zdarza się to dość rzadko. Ale i tak lepiej sprawdzić. Aby to zrobić, otwórz korek chłodnicy przy pracującym silniku; jeśli uszczelka się przepali, z szyi będzie wydobywał się biały dym. W takim przypadku konieczna będzie wymiana uszczelki;
Otwórz ssanie. Sprawdź jak działa przepustnica w komorze pierwotnej. Jeśli zidentyfikowałeś problem, warto sprawdzić, jak działa ssanie. Najczęściej, aby rozwiązać problem, wystarczy po prostu nasmarować linkę i napęd amortyzatora.

Ponadto pedał gazu może się zaciąć. Taka sytuacja może wystąpić nie tylko w przypadku gaźników, ale także wtryskiwaczy. Koniecznie sprawdź, czy pedał porusza się swobodnie.

Wtryskiwacz

W silnikach wyposażonych w wtryskiwacze możliwych przyczyn zwiększonej prędkości jest więcej. W szczególności problem może być spowodowany zarówno usterkami mechanicznymi, jak i awarią czujników elektronicznych. Ale w przeciwieństwie do prostszych gaźników, upraszcza to obecność komputera pokładowego, który potrafi odczytać błędy. Przyjrzyjmy się więc przyczynom wzrostu prędkości wtryskiwaczy:

Odmowa. Jeśli ten czujnik ulegnie awarii, jednostka napędowa zacznie pracować non-stop w trybie rozgrzewania, to znaczy prędkość nie zostanie zresetowana. Jednostka sterująca uważa, że nie została jeszcze osiągnięta optymalna temperatura robocza i próbuje ogrzać urządzenie. Taka awaria może skutkować przegrzaniem silnika i kosztownymi naprawami. Najprostszym sposobem zidentyfikowania tego problemu jest diagnostyka komputerowa;
Zakłócenie pracy. Czasami przyczyną jest czujnik masowego przepływu powietrza. Ponownie przeprowadzana jest diagnostyka, po której sprawdzane są podejrzane czujniki za pomocą multimetru. Wymagane jest dodatkowe sprawdzenie, aby upewnić się, że okablowanie nie jest przerwane. W razie potrzeby uszkodzone czujniki są wymieniane;
Linka przepustnicy może się zaciąć. Sprawdź jego funkcjonalność. W przypadku wykrycia usterki zaleca się nasmarowanie kabla i naprawienie go. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał całkowicie wymienić część;
Sprężyna powrotna amortyzatora odskoczyła lub jest zbyt naciągnięta. Problem ten jest również typowy dla starszych samochodów. Wymień sprężynę. Jeśli jest rozciągnięty, będziesz musiał kupić zestaw naprawczy wtrysku;
. W tym przypadku wysyła sygnał do sterownika silnika, że przepustnica jest otwarta, z kolei „mózg” samochodu zapewnia większą liczbę obrotów, niż jest to faktycznie potrzebne. Przyczyną awarii może być proste zakleszczenie części lub przepalenie rezystancji. W tym drugim przypadku jedyną opcją jest wymiana czujnika;
Ostatnim powodem do sprawdzenia jest uczciwość uszczelki wtryskiwaczy. Kontrola będzie wymagała dość poważnej ingerencji we wtryskiwacz, dlatego tę przyczynę sprawdza się na końcu, choć zjawisko to nie należy do najrzadszych. W przypadku uszkodzenia uszczelek do komór spalania przedostaje się nadmiar powietrza, co powoduje wzrost obrotów silnika.

Oprócz tego zawsze zwracaj uwagę na położenie dywanika w samochodzie, czasami dostaje się pod pedał i uniemożliwia jego optymalne działanie.

Wniosek. Każdy miłośnik motoryzacji choć raz spotkał się z problemami w działaniu układu napędowego. Dlatego pytanie, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym, nie jest zaskakujące. Niestety, jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie jest prawie niemożliwe. Istnieje kilka przyczyn takiego zachowania samochodu. Aby zidentyfikować i naprawić awarię, będziesz musiał przeprowadzić szczegółową diagnostykę.