Gdyby w ramach międzynarodowego konkursu „Samochód Roku” padła jakaś skandaliczna nominacja, powiedzmy „Najbardziej bezwstydny plagiat samochodowy”, wówczas nagroda trafiłaby do Rosji, do twórców tego samochodu. Nie zdziw się i nie przecieraj oczu - na zdjęciach to nie amerykański Hummer, ale radziecki ciężko pracujący GAZ-66, umiejętnie zakamuflowany jako zagraniczna „ikona motoryzacji”. Produkcja samochodów o prowokacyjnej nazwie „Partizan” została założona przez rzemieślników pod Moskwą.

Podobny? Znajome proporcje, charakterystyczna „posiekana” sylwetka, szeroki rozstaw kół, ogromne koła i charakterystyczne „spłaszczenie”… Przed Tobą osobiście Hummer H1! Słuchając entuzjastycznych okrzyków otoczenia, twórcy „Partizana” z radością zacierają ręce: jeśli samochód zostanie rozpoznany, oznacza to, że klonowanie obrazu zakończyło się sukcesem, a projekt zakończył się sukcesem.

Jaki jest sens tworzenia fałszywego Hummera? Rozpieszczam facetów! A twórcy samochodu nie kryją zamysłu marketingowego projektu. Czy zauważyłeś, ile osób tłoczy się wokół kiosków stacji Chińskie kopie Szwajcarskie zegarki? Przecież wszyscy wiedzą, że kupują prymitywną „tikałkę”, która za miesiąc wyląduje w koszu. Ale nie masz nic przeciwko czterystu rublom za możliwość pokazania „złotego” Rolexa. A kto z nas chcąc zaimponować kolegom z klasy nie włożył papierosów Dukat do paczki Marlboro?
Samochód Partizan to wybawienie dla tych, którzy lubią się popisywać i chcą wyglądać „drożej” niż ich dochody. Ale Partizan różni się od tanich chińskich rzemiosł i przedmiotów pseudomarkowych tym, że pod rozpoznawalną maską kupującemu oferuje się nie jednorazowe „wypełnienie”, ale całkiem dobrą zawartość, choć pozbawioną markowego połysku.

Podwozie„Partizana” to skrócone podwozie ciężarówki GAZ-66 z „oryginalnymi” komponentami i zespołami: silnikiem, skrzynią biegów, skrzynią rozdzielczą i elementami zawieszenia. Aby zachować niską linię maski i zapewnić nisko położony środek masy, twórcy samochodu zmienili wygląd jednostka mocy do tyłu i opuściłem go głębiej w ramę, jednocześnie zmieniając punkty mocowania generatora i pompy wspomagania kierownicy. Środkowa cześć nadwozie to przebudowana kabina „sześćdziesiątej szóstej” z ujednoliconym oszkleniem, ale maska i tył przedział ładunkowy wykonane ze wzmocnionego włókna szklanego, sklejone na nowych matrycach. Okazało się świetnie.

Na tle zewnętrznego podobieństwa do zagranicznego prototypu dekoracja wnętrz Samochód już rozczarowuje: prowizoryczny panel z szarego plastiku, proste przyrządy, ciasna przestrzeń... Jednak twórcom Partizana nie zależało na stworzeniu wygodnego wnętrza i „wypychaniu” wnętrza elektroniką – samochód nadal jest użytkowy . Cztery miękkie siedzenia i szerokie „łóżko” nad tunelem skrzyni biegów – czego jeszcze potrzeba na wiejskie wyprawy?

W przeciwieństwie do GAZ-66, dźwignie sterujące skrzynią biegów i dodatkowe funkcje Przekładnie Partizana znajdują się nie za plecami kierowcy, ale w zwykłej strefie. Ale wysiłek na nich pozostał „ładunek”, więc bez umiejętności prowadzenia samochodów z niezsynchronizowaną skrzynią biegów lepiej nie wsiadać za kierownicę. Szlifowanie przekładni podwójne ściśnięcie sprzęgła, dławienie - och, nostalgia! Ale nawet gdy już opanujesz „wprowadzanie” dźwigni do żądanej pozycji i kręcenie śliską kierownicą żądany kąt, nie ma ochoty „kłusować” za kierownicą - wyraźnie wyrażony „rodowód” ładunku samochodu daje się odczuć dosłownie we wszystkim i znacznie chłodzi zapał. Bardzo niska czułość układu kierowniczego, „dyskretne” hamulce, „dąbowe” zawieszenie… Czego oczekiwałeś od Shashigi? Bądź wdzięczny, że gaźnik w kształcie litery V „ósemka” ze szczytowym momentem obrotowym przy 2000 obr./min wybacza błędy przy wyborze biegu. Czy trzęsie się jak na stojaku wibracyjnym? Nie ma się też czemu dziwić, bo ze względu na stosunkowo niewielką masę własną Partizana, „sześćdziesiąte szóste” zawieszenie nie „wypracowuje” konstrukcyjnie zaprojektowanych skoków, a jedynym sposobem na lepsze tłumienie nierówności jest poprzez zmniejszenie tarcia międzyzębnego w sprężynach (w tym celu zwykle stosuje się specjalne wkładki z fluoroplastiku). Czy w kabinie jest głośno? Do diabła z tym! Lepiej spójrz w lustro - ludzie na poboczu łamią sobie karki. A za nami zebrała się cała kolumna. Boją się wyprzedzać - to znaczy, że Cię szanują! Ech, szkoda, że nikt z widzów nie będzie świadkiem naszych terenowych trików, bo „Partizan” ma co pokazywać!

W pokrywie śnieżnej głębokiej na pół koła pseudo-Hummer pewnie jedzie na drugim biegu „górnego” rzędu skrzyni biegów: ten tryb jazdy jest najwygodniejszym w terenie. Po pierwsze, nie trzeba rywalizować w siłowaniu się na rękę z ciężkim „potrząsaniem” skrzynią biegów (silnik pracuje bez naprężeń i „skręcania”, a pod pedałem jest niezbędna rezerwa trakcji), a po drugie, można spokojnie się zatrzymać i ruszaj ponownie - gaźnik „ósemka” spokojnie wyciąga samochód z drugiego biegu. Oczywiście nie jest to galop i nie kłus, ale ruch jest dość pewny i, co najważniejsze, bezpieczny - zawsze będziesz miał czas, aby zatrzymać się przed nieoczekiwaną przeszkodą. Pagórek czy wzgórze? Następnie włącz pierwszy i - gotowe! A jeśli pociągniesz za dźwignię skrzyni rozdzielczej... Czując jednak potencjał trakcyjny Partizana, trudno sobie wyobrazić przeszkodę do pokonania, której pokonanie będzie wymagało redukcji biegu - z wyjątkiem jazdy pod bardzo stromą górkę po twardym podłożu. Demultiplikator tutaj - raczej element komfort: pociągnął za dźwignię, pociągnął za kabel sterowanie ręczne gazu, ustaw przybliżony kierunek i możesz się zrelaksować. Podczas manewrowania w ciasnych warunkach (na przykład w lesie) przekładnia redukcyjna zapewni tryb jazdy „pełzający” z rezerwą przyczepności, co jest również wygodne.

Krajowe opony KF-105A, w których obuty jest Partizan, działają przy dość niskim (0,8 atm) ciśnieniu wewnętrznym. Miękkie opony pewnie przylegają do zmarzniętej gleby, dobrze się oczyszczają i posiadają rozwinięte boczne klocki, dzięki którym auto pewnie wychodzi z kolein. Scentralizowany system Partizan nie ma inflacji, jak w GAZ-66, ale w zasadzie jej nie potrzebuje - w przypadku utknięcia opony ma gwarancję powrotu po własnym torze. Najważniejsze, aby pamiętać, że Partizan to przecież nie prawdziwy Hummer, a imponująca rezerwa wolna przestrzeń pod jego „brzuchem” kryje się złudzenie optyczne. Rzeczywisty prześwit wynoszący 260 mm jest ustalany przez obudowy przekładni głównej, a podczas jazdy w terenie nie można pominąć dużego prawdopodobieństwa lądowania na osiach. Zależne zawieszenie„wciśnięty” przez potężne sprężyny cargo, również narzuca pewne ograniczenia – w szczególności przy pokonywaniu przeszkód pod kątem, zawieszenie ukośne następuje zbyt wcześnie. Teoretycznie w takiej sytuacji powinny pomóc krzywkowe mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu (montowane w przekładniach krzyżowych GAZ-66), ale nie zapewniają sztywnego 100% zablokowania. Wszystko to są jednak niuanse drugiego rzędu. Dla myśliwych, turystów i po prostu tych, którzy lubią podróżować w terenie, zdolność przełajowa tego pojazdu jest wystarczająca, a być może nawet nadmierna - aby poznać prawdziwe granice możliwości Partizana, trzeba być bardzo odważny kierowca.

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA GAZ-66 „PARTIZAN”

ilość miejsc

Masa własna, kg

Nośność, kg

Masa holowanej przyczepy, kg

Maksymalna prędkość, km/h

Maksymalny stopień, na który można się wspiąć, stopnie

Głębokość brodzenia, m

Promień skrętu, m

Silnik

ZMZ-66-06

Moc, KM/obr./min

Moment obrotowy, Nm/obr./min

294/2000-2500

Zawieszenie

Zależne od sprężyn półeliptycznych

Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km

Tom zbiornik paliwa, l

Silnik ZMZ-66-06 jest przesunięty do tyłu i opuszczony głębiej w ramę

Wnętrze Partizana przypomina nieco Hummera: miejsce siedzące jest równie ciasne, a środkową część kabiny zajmuje szeroki tunel skrzyni biegów

Śliska kierownica z wąską obręczą nie jest najlepszym rozwiązaniem

Sterowanie i urządzenia sterujące bezpretensjonalny - wszystko, czego potrzebujesz, jest obecne. Ale dźwignie znajdują się w dogodnym miejscu

Zdaniem twórców „Partizana”, w platforma załadunkowa Możesz bezpiecznie przewieźć martwego dzika. Ale aby podnieść jego tuszę na taką wysokość, będziesz musiał się pocić

Funkcje elementów tłumiących drgania zawieszenia Partizan pełnią amortyzatory Gazeli.

Przenosząc stopę z pedału gazu na hamulec, należy „przejść” przez wał kierownicy. Niewygodne i niebezpieczne

Czym wielkie mocarstwa różnią się od wszystkich innych? Nie błagają innych wielkich mocy o przestarzałą broń, którą należy się pozbyć, oni… klonują ją. Lub, w najgorszym przypadku, robią własne - mocne, niezawodne, wszechstronne, ze starych radzieckich części zamiennych.

Przed nami... nie, to nie jest Hummer amerykańskiej armii. To jest rosyjski SUV z napędem na wszystkie koła„Partyzant”, opracowany na początku wieku Rosyjska firma GAZ.

Samochód czteromiejscowy poza drogą zbudowana na bazie starej, dobrej „shishigi” – najlepszego przyjaciela i towarzysza armii, dwuosiowej ciężarówki terenowej z układem kół 4x4. Masz rację, mówimy o dwutonowym GAZ-66, opracowanym za panowania „cara Gorocha” (a dokładniej na początku lat 60. ubiegłego wieku). Hummer i GAZ-66 - najwyraźniej w ciągu ostatnich 50 lat na świecie nie mogli wymyślić nic lepszego, dlatego rosyjscy projektanci samochodów przyjęli za podstawę ciężarówka krajowa i uformował go w pojazd terenowy armii amerykańskiej. I nazwali to „Partyzantem”. I postąpili słusznie. Jeden z nich wjedzie w lokalizację wroga, ale wróg nie będzie niczego podejrzewał - po prostu nie rozpozna naszych podzespołów i podzespołów w tak drogim i bliskim samochodzie...

Rzeczywiście, większość części i komponentów Partizana pochodzi z „shishigi”; Należą do nich silnik, zawieszenie, skrzynia biegów, sprawa transferowa. Czy uważasz, że kabina jest nowa? Nie bardzo. W rzeczywistości jest to nic innego jak kabina GAZ-66 - nieco zmodyfikowana.

GAZ-66 „Partizan” ma 4860 mm długości, 2177 mm szerokości i 1902 mm wysokości. Rosyjska długość rozstawu osi wojskowy pojazd terenowy wynosi 3300 mm. Prześwit niezbyt duży wojskowy jeep- wynosi 260 mm. Dlatego nie zaleca się wchodzenia rosyjskim hummerem w nieprzejezdne błoto i głębokie brody (maksymalne do pokonania wzniesienie wynosi 40 stopni, głębokość pokonanego brodu wynosi 0,8 metra).

Pomimo tego, że wiele podzespołów i zespołów Partizana zostało zunifikowanych z jego legendarnym poprzednikiem, w trakcie opracowywania samochodu wprowadzono wiele ulepszeń, modyfikacji, zmian i ulepszeń. Aby opuścić i wysunąć maskę (Sshishiga, kto pamięta, ma krótką i wysoką maskę), silnik przesuwano do tyłu i w dół. Pozwoliło to poprawić rozkład masy wojskowego pojazdu terenowego wzdłuż osi, obniżyć środek ciężkości oraz zwiększyć stabilność i sterowność. Maskę oraz przestrzeń ładunkową samochodu wykonano z włókna szklanego wzmocnionego metalową ramą – wykorzystano do tego oryginalne rysunki i matryce. Zmianom uległy także mocowania generatora i pompy wspomagania układu kierowniczego.

Przód i Tylne zawieszenie zależne, są one wykonane na półeliptycznych sprężynach z amortyzatorami. Końce głównych arkuszy zawieszenia są zamontowane w gumowych poduszkach wsporników nośnych.

Masa własna SUV-a wynosi 2200 kilogramów, ładowność 800 kg. „Partyzant” może ciągnąć za sobą przyczepę (na przykład broń lub wygodny kamper) o wadze do 2 ton.

Ruch GAZ-66 „Partizan” zapewnia 4,25-litrowy silnik V8 modelu ZMZ-66-06 o mocy 125 KM. Nie Bóg wie co, oczywiście! Ale ciąg wynosi 294 Nm. Silnik współpracuje z 4-biegową manualną skrzynią biegów i 2-biegową skrzynią rozdzielczą. Jeśli założymy, że Partizan wziął wszystko, co najlepsze od swojego poprzednika, możemy założyć, że w jego konstrukcji zastosowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a napęd stanowi napęd na wszystkie koła z odłączaną osią przednią.

Maksymalna prędkość Partizana wynosi 110 km/h, przyspieszenie do 100 km/h wynosi 20 sekund. Oto jeszcze kilka liczb: zużycie paliwa (przy prędkości 60 km/h) – 20 litrów na 100 km, pojemność banku paliwa – 105 litrów.

Układ hamulcowy SUV - dwuobwodowy ze wspomaganiem hydraulicznym, przedni i tylny mechanizmy hamulcowe- bębny.

W kabinie Partizana znajdują się cztery siedzenia – miękkie i całkiem wygodne. Wystrój wnętrz, jak nie trudno się domyślić, jest żaden. Ascetyczna deska rozdzielcza z szarego plastiku, skromny zestaw analogowych przyrządów, kierownica niczym z piosenki o wojskowych kierowcach.

Tak naprawdę „Partizan” nie jest opracowaniem seryjnym; jego twórcami jest banda ludowych (bez cudzysłowu) rzemieślników (podają, że ideologiem projektu był 28-letni celnik, a realizatorami mechanik o złotych rękach i kandydat nauk technicznych), którzy, siedząc na wsi przy filiżance kawy, nagle postanowił rozbawić własną dumę - zrobić samochód dla myśliwych i rybaków. Tak, tak, aby mógł orać w terenie, przyciągać spojrzenia sąsiadujących dziewcząt i budzić zazdrość kolegów. Stało się!

18 maja 2015 r

PARTYZAN GAZ 66

Gdyby w ramach międzynarodowego konkursu „Samochód Roku” padła jakaś skandaliczna nominacja, powiedzmy „Najbardziej bezwstydny plagiat samochodowy”, wówczas nagroda trafiłaby do Rosji, do twórców tego samochodu. Nie zdziwcie się i nie przecierajcie oczu – zdjęcia przedstawiają nie amerykańskiego Hummera, ale radzieckiego ciężko pracującego GAZ-66, umiejętnie zakamuflowanego jako „ikona” zagranicznej motoryzacji. Produkcję samochodów o prowokacyjnej nazwie „Partizan” założyli rzemieślnicy pod Moskwą.

Podobny? I jak! Znajome proporcje, charakterystyczna „posiekana” sylwetka, szeroki rozstaw kół, ogromne koła i charakterystyczna „płaskość”… Przed Tobą osobiście Hummer H1! Słuchając entuzjastycznych okrzyków innych, twórcy „Partizana” z radością zacierają ręce: jeśli samochód zostanie rozpoznany, oznacza to, że klonowanie obrazu zakończyło się sukcesem, a projekt zakończył się sukcesem.

Samochód „Partizan” to wybawienie dla tych, którzy lubią się popisywać i chcą wyglądać „drożej” niż swoje dochody. Ale Partizan różni się od tanich chińskich rzemiosł i przedmiotów pseudomarkowych tym, że pod rozpoznawalną maską kupującemu oferuje się nie jednorazowe „wypełnienie”, ale całkiem dobrą zawartość, choć pozbawioną markowego połysku.

Podwozie „Partizana” to skrócone podwozie ciężarówki GAZ-66 z „oryginalnymi” podzespołami i zespołami: silnikiem, skrzynią biegów, skrzynią rozdzielczą i elementami zawieszenia. Aby zachować niską linię maski i zapewnić nisko położony środek masy, twórcy samochodu cofnęli jednostkę napędową i opuścili ją głębiej w ramę, zmieniając jednocześnie punkty mocowania generatora i pompy wspomagania kierownicy. Środkowa część nadwozia to przeprojektowana kabina „sześćdziesiątej szóstej” z ujednoliconym przeszkleniem, ale maska i tylna komora ładunkowa wykonane są ze wzmocnionego włókna szklanego, sklejonego przy użyciu nowych matryc. Okazało się świetnie.

Na tle zewnętrznych podobieństw do zagranicznego prototypu wnętrze samochodu już rozczarowuje: prowizoryczny panel z szarego plastiku, proste przyrządy, ciasna przestrzeń... Jednak twórcy „Partizana” nie mieli zamiaru tworzyć wygodne wnętrze i „wypychanie” wnętrza elektroniką - samochód nadal jest użytkowy. Cztery miękkie siedzenia i szerokie „łóżko” nad tunelem skrzyni biegów – czego jeszcze potrzeba na wiejskie wyprawy?

W przeciwieństwie do GAZ-66 dźwignie sterujące skrzynią biegów i dodatkowe możliwości transmisji Partizana znajdują się nie za plecami kierowcy, ale w zwykłym obszarze. Ale wysiłek na nich pozostał „ładunek”, więc bez umiejętności prowadzenia samochodów z niezsynchronizowaną skrzynią biegów lepiej nie wsiadać za kierownicę. Zgrzyt biegów, podwójne zwolnienie sprzęgła, dodawanie gazu – och, nostalgia! Ale nawet po opanowaniu „wprowadzania” dźwigni do żądanej pozycji i obracania śliskiej kierownicy pod żądanym kątem, nie pojawia się chęć „kłusowania” za kierownicą - wyraźny „rodowód” ładunku samochodu daje się odczuć dosłownie we wszystkim i znacznie chłodzi zapał. Bardzo niska czułość układu kierowniczego, „dyskretne” hamulce, „dąbowe” zawieszenie… Czego oczekiwałeś od „shashigi”? Bądź wdzięczny, że gaźnik w kształcie litery V „ósemka” ze szczytowym momentem obrotowym przy 2000 obr./min wybacza błędy przy wyborze biegu. Czy trzęsie się jak na stojaku wibracyjnym? Nie ma się też czemu dziwić, bo ze względu na stosunkowo niewielką masę własną „Partizana” „sześćdziesiąte szóste” zawieszenie nie „wypracowuje” konstrukcyjnie zaprojektowanych skoków, a można je zmodyfikować tak, aby lepiej tłumiło nierówności jedynie poprzez zmniejszenie tarcia międzyzębnego w sprężynach (w tym celu zwykle stosuje się specjalne wkładki z fluoroplastiku). Czy w kabinie jest głośno? Do diabła z tym! Lepiej spójrz w lustro - ludzie na poboczu łamią sobie karki. A za nami zebrała się cała kolumna. Boją się wyprzedzać - to znaczy, że Cię szanują! Ech, szkoda, że nikt z widzów nie będzie świadkiem naszych terenowych trików, bo „Partizan” ma co pokazywać!

W pokrywie śnieżnej głębokiej na pół koła pseudo-Hummer pewnie jedzie na drugim biegu „górnego” rzędu skrzyni biegów: ten tryb jazdy jest najwygodniejszym w terenie. Po pierwsze, nie trzeba rywalizować w siłowaniu się na rękę z ciężkim „potrząsaniem” skrzynią biegów (silnik pracuje bez naprężeń i „skręcania”, a pod pedałem jest niezbędna rezerwa trakcji), a po drugie, można spokojnie zatrzymaj się i ruszaj ponownie - gaźnik „ósemka” spokojnie wyciąga samochód z drugiego biegu. Oczywiście nie jest to galop i nie kłus, ale ruch jest dość pewny i, co najważniejsze, bezpieczny - zawsze masz czas, aby zatrzymać się przed nieoczekiwaną przeszkodą. Pagórek czy wzgórze? Następnie włącz pierwszy i – śmiało! A jeśli pociągniesz za dźwignię skrzyni rozdzielczej... Czując jednak potencjał trakcyjny Partizana, trudno sobie wyobrazić przeszkodę do pokonania, której pokonanie będzie wymagało redukcji biegu - z wyjątkiem jazdy pod bardzo stromą górkę po twardym podłożu. Mnożnik jest tutaj raczej elementem komfortu: pociągasz za dźwignię, wyciągasz linkę ręcznego sterowania przepustnicą, ustawiasz przybliżony kierunek i możesz odpocząć. Podczas manewrowania w ciasnych warunkach (na przykład w lesie) przekładnia redukcyjna zapewni tryb jazdy „pełzający” z rezerwą przyczepności, co jest również wygodne.

Krajowe opony KF-105A, w które obuty jest Partizan, działają przy dość niskim ciśnieniu wewnętrznym (0,8 atm). Miękkie opony pewnie przylegają do zmarzniętej gleby, dobrze się oczyszczają i posiadają rozwinięte boczne klocki, dzięki którym auto pewnie wychodzi z kolein. Partizan nie ma scentralizowanego systemu pompowania, jak w GAZ-66, ale w zasadzie go nie potrzebuje - w przypadku utknięcia opony ma gwarancję powrotu po własnym torze. Najważniejsze, żeby pamiętać, że Partizan to przecież nie prawdziwy Hummer, a imponująca ilość wolnej przestrzeni pod jego „brzuchem” to złudzenie optyczne. Rzeczywisty prześwit wynoszący 260 mm jest ustalany przez obudowy przekładni głównej, a podczas jazdy w terenie nie można pominąć dużego prawdopodobieństwa lądowania na osiach. Zależne zawieszenie, „zaciśnięte” mocnymi sprężynami ładunkowymi, również nakłada pewne ograniczenia - w szczególności podczas pokonywania przeszkód pod kątem zawieszenie ukośne pojawia się zbyt wcześnie. Teoretycznie w takiej sytuacji powinny pomóc krzywkowe mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu (montowane w przekładniach krzyżowych GAZ-66), ale nie zapewniają sztywnego 100% zablokowania. Wszystko to są jednak niuanse drugiego rzędu. Dla myśliwych, turystów i po prostu tych, którzy lubią podróżować w terenie, zdolność przełajowa tego pojazdu jest wystarczająca, a być może nawet nadmierna - aby poznać prawdziwe granice możliwości Partizana, trzeba być bardzo odważny kierowca.

Za wersja podstawowa Producent samochodu „Partizan” „prosi” o jedną dziesiątą ceny prawdziwego Hummera – 10 000 dolarów. Niezła oferta dla osób, które marzą o posiadaniu samochodu, który jest jak dwa groszki w strąku Amerykański SUV. Cóż, niezawodność pojazdu zbudowanego na sprawdzonej przez dziesięciolecia platformie wojskowej nie powinna budzić specjalnych obaw. A jeśli coś się zepsuje, nie będzie problemów z naprawą lub znalezieniem części zamiennych - „sprzętu” dla GAZ-66 jest mnóstwo.

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA GAZ-66 „PARTIZAN”
ilość miejsc	4
Masa własna, kg	2200
Nośność, kg	800
Masa holowanej przyczepy, kg	2000
Maksymalna prędkość, km/h	110
Maksymalny stopień, na który można się wspiąć, stopnie	40
Głębokość brodzenia, m	0,8
Promień skrętu, m	9,5
Silnik	ZMZ-66-06
Moc, KM/obr./min	125/3200
Moment obrotowy, Nm/obr./min	294/2000-2500
Zawieszenie	zależne od sprężyn półeliptycznych
Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km	20
Pojemność zbiornika paliwa, l	105

Nie, to nie jest Hummer, to SUV Partizan z napędem na wszystkie koła, opracowany przez rosyjskiego producenta samochodów GAZ.

Czteromiejscowy pojazd terenowy zbudowany jest na bazie GAZ-66. Większość części i komponentów, w tym silnik, zawieszenie, skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza, to oryginalne części Gazovsky. Nawet kabina SUV-a to właściwie nic innego jak zmodyfikowana kabina poprzednika, choć teraz trudno zgadnąć.

Aby zapewnić niską linię maski, jednostkę napędową przesunięto głęboko w ramę. Pozwoliło to poprawić rozkład masy pojazdu na osiach, obniżyć środek ciężkości oraz zwiększyć jego stabilność i sterowność. Maskę samochodu i przestrzeń bagażową wykonano z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym z metalową ramą, a konstrukcję kabiny pasażerskiej oparto na częściach z kabiny '66.

Zawieszenie przednie i tylne oparte jest na resorach półeliptycznych z amortyzatorami, a końce blach głównych osadzone są w gumowych poduszkach wsporników.

Wymiary SUV-a: długość 4860 mm, szerokość 2177 mm, wysokość 1902 mm, rozstaw osi 3300 mm. Prześwit – 260 mm.

Pod maską samochodu znajduje się 4,25-litrowy silnik V8 ZMZ-66-06 rozwijający moc 125 KM. i 294 Nm momentu obrotowego w połączeniu z 4-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów skrzynie biegów z dwubiegową skrzynią rozdzielczą.

Przyspieszenie od 0 do 60 km/h zajmuje 20 sekund, a maksymalna prędkość– 110 km/godz.

SPECYFIKACJE

Liczba miejsc – 4
Masa własna, kg – 2200
Nośność, kg – 800
Masa holowanej przyczepy, kg – 2000
Prędkość maksymalna, km/h – 110
Maksymalny stopień wspinaczki, stopnie – 40
Głębokość brodzenia, m – 0,8
Promień skrętu, m – 9,5
Silnik – ZMZ-66-06
Moc, KM/obr. – 125/3200
Moment obrotowy, Nm/obr. – 294/2000-2500
Zawieszenie – oparte na resorach półeliptycznych
Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km – 20
Pojemność zbiornika paliwa, l – 105

Wnętrze Partizana jest bardzo przestronne, znajdują się w nim cztery miękkie siedzenia, choć wykończenie nie zachwyca.

Szorstki panel wykonany z szarego plastiku, na którym umieszczono prosty zestaw instrumentów.

Nie, to nie jest Hummer, to SUV Partizan z napędem na wszystkie koła, opracowany przez rosyjskiego producenta samochodów GAZ.

Zawieszenie przednie i tylne oparte jest na resorach półeliptycznych z amortyzatorami, a końce blach głównych osadzone są w gumowych poduszkach wsporników.

Wymiary SUV-a: długość 4860 mm, szerokość 2177 mm, wysokość 1902 mm, rozstaw osi 3300 mm. Prześwit - 260 mm.

Pod maską samochodu znajduje się 4,25-litrowy silnik V8 ZMZ-66-06 rozwijający moc 125 KM. i 294 Nm momentu obrotowego w połączeniu z 4-biegową manualną skrzynią biegów z dwubiegową skrzynią rozdzielczą.

Przyspieszenie od 0-60 km/h zajmuje 20 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 110 km/h.

SPECYFIKACJE

Liczba miejsc - 4
Masa własna, kg - 2200
Ładowność, kg - 800
Masa holowanej przyczepy, kg - 2000
Maksymalna prędkość, km/h - 110
Maksymalny stopień wspinaczki, stopnie - 40
Głębokość brodzenia, m - 0,8
Promień skrętu, m - 9,5
Silnik - ZMZ-66-06
Moc, KM/obr./min. - 125/3200
Moment obrotowy, Nm/obr./min - 294/2000-2500
Zawieszenie - oparte na resorach półeliptycznych
Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km - 20
Pojemność zbiornika paliwa, l - 105