Un număr mare de entuziaști ai mașinilor în timpul funcționării vehiculului se confruntă periodic dificultăți de lansare a unității de alimentare. În același timp, premisele destul de adesea explicite sub formă de defecțiuni distincte sunt absente. Un refuz de motor neașteptat poate apărea atât în \u200b\u200btimpul unei porniri la rece, cât și atunci când încercați să începeți un anterior încălzit. În astfel de cazuri, unul dintre cele mai frecvente motive pentru care motorul mașinii nu pornește, este că motorul se umple cu lumânări cu benzină sau ulei.

În cazul în care lumânările inundate sau, pornirea motorului va fi foarte dificilă sau complet imposibilă. Acest lucru indică anumite probleme atât cu motorul însuși, cât și elementele și sistemele individuale. În acest articol vom vorbi despre ce umplem, cum să înțelegeți ce lumânări inundate și ce să faceți șoferului, dacă mașina nu pornește, se toarnă lumânări cu benzină sau ulei de motor etc.

De ce se toarnă lumanari când porniți motorul la frig

Să începem cu faptul că, în sezonul cald, problema lumanarilor inundații nu este la fel de relevantă în comparație cu frigul. Ca rezultat, fenomenul mai frecvent devine faptul că lumânările inundate în îngheț. Principalele semne ale lumanarilor umplute:

• problema se manifestă astfel încât să fie derulată de starter, dar motorul nu "apuca";
• din țeava de evacuare miroase benzina, mirosul este distinct în acest moment;
• după deșurubarea lumanarilor, sculptura și electrozii din benzină, în partea inferioară a bujiei, există, de asemenea, un Nagar întunecat;

Adăugăm că turnarea combustibilului are loc indiferent de sistemul de alimentare pe un anumit TC (motor cu injecție prin injecție sau o opțiune de carburator). Singurul lucru care trebuie comparat injectorul și carburatorul este turnat lumanari pe injector în îngheț oarecum mai rar. De asemenea, unele caracteristici ale combustibilului pot fi oarecum diferite, ținând cont de caracteristicile individuale ale unui sistem de alimentare.

Deci, umple bujii (în special la temperaturi negative) ca urmare a faptului că combustibilul intră în camera de combustie din sistemul de alimentare, dar nu se produce aprinderea combustibilului. Lumanările devin ude, după care este obținut imposibil procesul normal de scânteie suplimentar, adică motorul nu va fi afișat.

Așa cum arată practica, o listă de motive pentru care compune lumanari la un injector rece sau când apare o problemă similară pe o mașină de carburator, include mai multe puncte principale:

1. Încărcare scăzută. În acest caz, bateria este descărcată cu mai mult de 40-60%. În condiții de reducere a temperaturii exterioare, bateria nu poate produce puterea dorită suficientă pentru funcționarea normală a startului și funcționarea sistemului de aprindere. Ca rezultat, combustibilul este furnizat sistemului de alimentare la cilindri, dar contactul nu apare și combustibilul umple lumanarile.
2. Defecțiune. Problemele pot apărea atât cu lumânări de aprindere, cât și cu. Dacă lumânările sunt vechi, atunci ele pot avea lacune neregulate, diferite defecte ale carcasei și electrozilor. Scânteia pe astfel de lumânări poate fi slabă sau absentă. În ceea ce privește firele de înaltă tensiune, acestea pot fi deteriorate, contrar contactelor etc. Paralel trebuie verificat și alte elemente structurale ale sistemului de aprindere care pot provoca o scânteie pe lumânări.
3. Combustibil de calitate scăzută. În timpul iernii, ușurința aprinderii sale depinde de puritatea și cantitatea totală de impurități în combustibil în timpul pornirii la rece. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că în timpul iernii în rezervorul de combustibil, condensul poate fi recoltat, care intră, de asemenea, pe benzină. O combinație de astfel de factori duce la faptul că există o scânteie pe lumina lumânărilor, dar combustibilul nu se poate aprinde în timp util. Rezultatul devine un motor non-de lucru și lumânări umede.

În practică, se pare așa. De exemplu, în motoarele de injectare ia în considerare temperatura exterioară și temperatura motorului, cantitatea de oxigen din aer care intră în motor, etc. Unitatea de comandă prezintă comenzii corespunzătoare duzelor pentru a mări cantitatea de combustibil la o astfel de nevoie, adică îmbogățește combustibilul și amestecul de aer pentru o pornire la rece și o funcționare stabilă a unității electrice (așa-numitul cald- o cifră de afaceri de xx). În conformitate cu semnalul rezultat de la ECU, duzele injectorului sunt injectate printr-o cantitate mai mare de combustibil.

Și acum să ne imaginăm că motorul nu mai este nou, adică, există o haină. Aceasta înseamnă că comprimarea în cilindri este încă în limitele indicatorilor permisiuni, dar nu ideal. De asemenea, puteți adăuga o baterie ușor cuplată la acest ulei îngroșat în Carter Carter și flare pe lumina lumânărilor de aprindere. Se dovedește următoarele:

• duzele sunt hrănite în mod activ, nu cele mai bune în calitatea combustibilului din cilindri, care este, de asemenea, slab evaporată în condiții de temperatură scăzută;
• starterul încetinește încet arborele cotit în lubrifiant îngroșat din bateria nereușită;
• În motorul rece, părțile nu sunt extinse la încălzire, sunt crescute golurile, compresia este redusă;
• sistemul de aprindere generează o scânteie slabă pe lumanari contaminate, care nu este suficientă pentru aprinderea combustibilului și a încărcăturii de aer;

Desigur, în exemplul de mai sus, este descris un întreg set de posibile probleme. Cu toate acestea, luând în considerare cele de mai sus, devine clar că fiecare "legătură", chiar luată separat, poate duce deja la dificultăți în timpul începerii și anumitor eșecuri. Cu alte cuvinte, numai probleme cu bateriile sau firele de înaltă tensiune pot fi destul de suficient, astfel încât după una sau două încercări nereușite de a porni șoferul deja turnat lumanari în timpul iernii. Se pare că impulsul minim de a aprinde combustibilul este pur și simplu suficient sau scânteia nu a fost inițial. În mod separat, adăugați că, dacă umple o lumânare pe cilindru, în timp ce numai unul se distinge, atunci nu trebuie exclusă probabilitatea de compresie redusă sau alte probleme numai în acest cilindru de motor.

Sunt o scânteie, starterul se întoarce în mod normal, dar bujii se umple

Este adesea posibil să se confrunte cu o astfel de situație în care scânteia este, umpluturile umple, în timp ce starterul transformă bine arborele cotit. Într-un caz similar, bujii pot avea nevoie de un control separat, deoarece prezența scântei pe ele nu înseamnă că aceeași scânteie va fi întotdeauna creată sub presiune. Cu alte cuvinte, dacă ar exista o scânteie pe lumânarea ieșirii, apoi după instalarea motorului, poate dispărea. Motivul este presiunea crescută în camera de combustie, care este creată în timpul funcționării motorului. Pentru a clarifica, trebuie să diagnosticați pe un suport special pentru verificarea lumanarilor de aprindere, care simulează funcționarea acestor elemente, luând în considerare presiunea ridicată (similară cu munca lumanarilor din camera de combustie).

Chiar și atenția trebuie acordată fazelor distribuției gazelor, deoarece eșecul lor poate provoca lumânări inspirate. Rețineți că în motoarele cu un injector sunt, de asemenea, posibile probleme cu supapa de by-pass în șina de combustibil. Pentru a exclude probabilitatea depanării sale, va fi necesară măsurarea presiunii combustibilului în rampă. Este important să se înțeleagă că combustibilul trebuie furnizat în cilindri sub o anumită presiune. Abaterile atât în \u200b\u200bpartea superioară, cât și într-o parte mai mică pot duce la turnarea lumanarilor și la incapacitatea de a porni motorul.

În paralel, injectorii și senzorii pot avea nevoie de diagnosticare. De exemplu, senzorul de temperatură a lichidului de răcire în cazul unei defecțiuni poate trimite date incorecte pe computer. În acest caz, unitatea de control îmbogățește amestecul și duzele depășesc combustibilul. În cazuri rare, unitatea electronică de control al motorului nu reușește.

Se toarnă lumânări cu ulei de motor

În plus, lumânările pot fi inundate cu benzină, există cazuri în care motorul inundat cu lumânări de ulei, turnat cu un ulei cu o lumânare într-un cilindru și altele asemenea. Această defecțiune are loc atât în \u200b\u200binjector, cât și pe motoare cu un carburator.

Dacă lumânările se umple cu ulei, atunci ar trebui să fie mai precis pentru a decide cum lumânările inundante, pe partea de sus sau de jos, adică ce parte din lumânare este contaminată. Acumularea de lubrifiant de sus (în sfeșonare) indică faptul că, de exemplu, problemele au apărut cu o acoperire a capacului supapei sau cu alte sigilii. În acest caz, intrarea petrolului duce la faptul că scânteia începe să se rupă și cilindrul sau mai multe cilindri nu funcționează ca rezultat.

După deșurubarea lumânărilor pe o sculptură, un Nagar negru clar poate fi văzut sau lipsit, uleiul poate obține, de asemenea, de la binele chiar pe firul în timpul tweezing-ului lumânărilor etc. În cazul în care uleiul inundă lumanarile de jos, adică în cilindrul însuși, atunci comprimarea în motor trebuie măsurată. Probabilitatea este foarte purtată, iar inelele cu lanțuri petroliere strânse sau așezate. De asemenea, este posibil să se poarte pereții cilindrilor sau, defecțiuni (etanșări ale uleiului de supapă), apariția fisurilor, problemele cu ghidajele de supapă și alte defecțiuni, care conduc la lubrifiantul îmbunătățit în camera de combustie și măcinarea bujiilor.

Lumânarea inundată: Ce să faci șoferului

Să presupunem că motorul nu pornește și sunteți sigur că motivul este benzina pe lumina lumânărilor de aprindere. Într-o astfel de situație este util să știm ce poate fi luat în cazul în care lumânările inundate, cum să porniți mașina în astfel de condiții etc.

Să începem cu faptul că există mai multe modalități disponibile cum să uscați lumânările. Pentru a începe, în manualul de funcționare a multor mașini, acesta este indicat separat că, dacă lumânările au fost inundate cu un benzină pe un motor de injectare, atunci trebuie să fie dezactivați folosind o cheie de lumânare și uscați. Apoi motorul trebuie să fie derulat de un starter timp de aproximativ 10 secunde cu lumânări îndepărtate. Mai mult, lumânările sunt înșurubate înapoi, după care se încearcă o încercare de a porni FCS în modul normal.

De asemenea, mulți șoferi în caz de perfuzie de lumanari pornesc motorul cu purjarea cilindrilor. În unele cazuri, această metodă vă permite să porniți un motor fără a tăia lumânările. Pentru a purta cilindrii pe motorul de injectare, trebuie să strângeți pedala de gaz până când se oprește înainte de a începe. Apoi, starterul scrolls arborele cotit timp de aproximativ 10 secunde, apoi pedala de gaz poate fi eliberată. Astfel de acțiuni ajută la pornirea unității de putere. Purgeul are loc datorită faptului că, cu o accelerație deschisă în cilindri, o cantitate mare de aer cade în cilindri, lumânările sunt uscate.

Dacă motorul cu purjare nu a pornit, lumânările vor trebui să fie uscate manual și. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubeze, după care este curățată de Nagara. Puteți utiliza o perie moale (o perie pentru curățarea dinților) sau o perie cu o perie metalică este potrivită. În al doilea caz, trebuie să fie luată grijă, curățați-o fără efort. Lumanările sunt uscate de un uscător de păr intern sau de construcție, calcinat pe arzătorul de gaz, pus în cuptor. Apoi, trebuie să verificați decalajul dintre electrozii, după care puteți înșurubați elementele înapoi la motor. Ca rezultat, relansarea trebuie să treacă fără dificultate.

Adăugam că mulți experți descriși mai sus sunt recomandați să nu implementați dacă este posibil să achiziționați imediat bujiile noi. Cuvintele simple, curățarea și calcinarea conduc la faptul că resursa lumânărilor după astfel de acțiuni este redusă considerabil, decalajele sunt lovite, aceste elemente sunt mai rele după curățare. Se pare că este mai profitabil să cumpărați lumânări noi relativ scăzute decât să curățați, să se usuce și apoi să instalez cele vechi. De asemenea, a remarcat că bujiile simple din gama medie de prețuri sunt de dorit să se schimbe la fiecare 15-25 de mii de kilometri, indiferent de starea și aspectul lor.

De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că, dacă lumânările noi sau periat se toarnă în mod constant, atunci motivul trebuie să fie căutat separat și nu doar să rezolve problema cu curățarea sau schimbarea acestor elemente. În acest caz, motorul are nevoie de diagnosticare în profunzime, sistemul de aprindere, duzele, bobina de aprindere, senzorul de temperatură etc. sunt verificate.

Să ne rezumăm

Având în vedere cele de mai sus, devine clar că este necesar să se creeze anumite condiții pentru funcționarea normală de pornire și motoare. De asemenea, este important să ne amintim că cerințele sporite sunt prezentate în timpul iernii. Într-un efort de a obține un start stabil, entuziaștii auto Novice întreabă adesea ce lumânări nu se inundă. Puteți răspunde imediat la faptul că, în caz de eșec, orice lumanari se vor umple, chiar și noi. Acest lucru se întâmplă independent de brand, statelor lumanarilor în sine, caracteristici de design, brand etc.

Rețineți că benzina nu blochează bujii, este necesar:

• monitorizați încărcarea bateriei, reflectați bateria utilizând încărcătorul;
• starterul trebuie să fie în mod corespunzător, nu este permis să înghiți, alunecarea etc.;
• un ulei trebuie turnat în motor, care corespunde condițiilor de funcționare curente (vâscozitate adecvată pentru iarnă, precum și alți parametri);
• sistemul de alimentare trebuie să fie absolut bun, duzele injectorului trebuie curățate în timp util. Este recomandabil să recurgeți la metode mai eficiente de curățare a duzelor cu ultrasunete sau spălați injectorul pe un suport special de spălare și nu se limitează la aditivii profilactici ai diferitelor curățători în rezervorul de combustibil;
• combustibilul cu realimentarea este de dorit numai pe stațiile de benzină dovedite care au certificate care confirmă calitatea combustibilului;
• verificați în mod regulat starea bujiei și firelor de înaltă tensiune;

În cele din urmă, adăugați că grupul de Nagar în camera de combustie poate duce, de asemenea, la un început de pornire la rece și de turnare / măcinare a lumanarilor. În primul rând, probabilitatea inelelor de piston sau reducerea mobilității lor este ridicată. Ca rezultat, compresia poate scădea, uleiul de motor intră în cilindri etc. Din acest motiv, lubrifiantul trebuie schimbat strict în conformitate cu reglementările, în unele cazuri se utilizează o spălare suplimentară a sistemului lubrifiant cu efectul inelelor de piston. De asemenea, pe DV-urile foarte concentrate, puteți efectua o procedură cuprinzătoare din pistonul și pereții camerei de combustie.

Pentru a preveni formarea NAGAR într-un motor de lucru, sunt recomandați experți să se relaxeze periodic unitatea de alimentare la revoluții înalte (aproximativ 4500-5000 rpm), după care este necesar să se conducă cel puțin 30-50 km în acest mod. Acest lucru este prezentat în special mașinilor care sunt exploatate în mod constant în condițiile urbane. Factori precum: Lucrări lungi pe XX, călătorii scurte pe transmisii scăzute, viteză redusă și călărie cu viteză redusă, lenjerie de corp (unitatea nu are timp pentru a intra pe deplin la temperatura de funcționare) la o carcasă îmbunătățită și la cocsul motorului. Creșterea revoluțiilor și a încărcăturilor deasupra marcajului mediu vă permite să implementați curățarea parțială a dulapului și a sedimentelor în camera de combustie a DVS în mod natural.