Ce se întâmplă dacă turnarea din plastic sau alte detalii ale Oldtimer, din plastic, au pierdut aspectul, culoarea sau spânzurată și au început să se prăbușească și au început să se prăbușească? În ciuda rezistenței plasticului ABS, este puternic sensibil la impactul negativ al mediului extern.

Elementele din plastic din cabină și exteriorul autoturismelor au început să apară în a doua jumătate a secolului al XX-lea. De exemplu, în industria de automobile americane, epoca de plastic a început să se dezvolte în mod activ în anii 1970. Din punct de vedere economic, aceasta a fost o descoperire reală - materialul era destul de durabil, durabil, ieftin în producție. Cu toate acestea, nimic nu este pentru totdeauna, iar timpul încă își ia propria. Sub influența razelor ultraviolete, plasticul se arde treptat la soare, devine clopot și "purtat", iar în cazul elementelor decorative externe ale corpului există un alt agresor - reactivi care se stroperă și drumuri udate în timpul sezonului rece . În plus, în procesul de operare activă, zgârieturile și fisurile vor apărea în mod inevitabil.

De regulă, elementele de plastic ale corpului sunt fabricate din material sub numele complex de acrilonitrilbutadienstyrenă sau pur și simplu plastic ABS. Aceasta este o rășină șoc, rezistentă la umiditate și ulei. Din aceasta, polimerul a fost foarte popular în industria automobilelor și detalii ale interiorului. Cu toate acestea, materialul este slab tolerat de radiațiile ultraviolete, iar unele tipuri de plastic sunt chiar distruse sub influența luminii solare. În 1998, acest lucru a condus la una dintre cele mai mari recenzii de mașini din istoria Statelor Unite - butonul curelei de securitate realizat dintr-un abces de abs-plastic instabil cu ultraviolet și a blocat blocarea benzii de siguranță, fără a permite centurii sau - care este mult mai periculos - să-l transpirați. Ca rezultat, 8.800.000 de mașini au lovit răspunsul.

Ei bine, dacă elementul și-a păstrat integritatea, dar a ieșit din când în când. În acest caz, puteți face upgrade-ul stratului superior. Pentru aceasta, a fost elaborată o serie întreagă de fonduri care restabilește culoarea detaliilor și extinderea duratei sale de viață. Unele dintre ele chiar adaugă detalii de flexibilitate, care în timp se pierd, reducând astfel riscul de rupere. Publicația americană Rapoartele consumatorilor și-au desfășurat propria cercetare, studiind caracteristicile fondurilor prezentate pe piață. În funcție de caracteristicile sale (și, în consecință, costurile) preparatele furnizează protecția detaliilor pentru o perioadă de două săptămâni până la doi ani. Este demn de remarcat faptul că analiștii de raportare a consumatorilor au considerat doar mijloacele pentru elementele plastice de culoare neagră, deși nu este dificil să alegeți astăzi Kolkerul necesar. Testul a fost realizat într-un format suficient de amuzant: căptușeala din plastic a corpului a fost împărțită în mai multe părți (prin numărul de fonduri care participă la încercare), au fost tratate cu compoziții de testare și ... Puneți 10 săptămâni la acoperișul lui Clădirea, în care, de fapt, funcția editorială a rapoartelor de consum. În fiecare săptămână, panourile au fost filmate, sapatate, uscate și trimise la acoperiș din nou.

În opinia, în opinia experților, testul dur al soarelui și a ploilor grele a fost menținut eșantioane acoperite cu Finish Renu și ștergând piese acoperite de culoare neagră reținută în toate cele 70 de zile de testare. Minus ambele instrumente sunt că acestea sunt vândute în sticle de volum mic și, în același timp, este vizibil mai mult decât analog. Deși diferența dintre rezultatele experților a fost recunoscută ca fiind tangibilă. Mijloacele rămase (clasa premium de broască țestoasă, MEGAAR BLACK, mamele back-to-negre) au arătat un început viguros, dar până la sfârșitul testului toate piesele tratate cu ele au fost fuzionate.

Culoarea anterioară a plasticului poate fi returnată în uscător de păr de construcție: cu o încălzire uniformă, Kel efectuează pe suprafața părții. Pentru părțile din plastic negru, este posibil să se utilizeze cerneala de barele de protecție (de exemplu, Hi Gear sau "Astrochim"), cu toate acestea, judecând după recenzi, elementul pierde rapid un aspect atractiv.

Uscător de păr pentru construcții poate ajuta la reîmprospătarea apariției detaliilor, dar, din păcate, aceasta este o măsură temporară.

Dar ce să faci dacă elementul de plastic al mașinii tale a primit o fisură gravă și nu vorbim de turnare, ci despre întregul panou de corp? În acest caz, sudarea va ajuta, dar totul este deja mult mai complicat aici și va fi mai bine să se refere la specialiști. Faptul este că plasticul ABS unește întreaga familie de materiale ale căror caracteristici depind de proporțiile componentelor - acronitril, butadienă și stiren. În funcție de proporție, fiecare tip de plastic are propriul punct de topire și, prin urmare, temperatura de sudare. Dacă în timpul sudurii de a alege o temperatură prea mare și plastic de aburi, materialul va începe să spună și să înghețe într-o stare poroasă, motiv pentru care cusătura de sudură va fi fragilă și de scurtă durată. Este logic să presupunem că, cu temperaturi insuficiente, plasticul este foarte mult topit, iar cusătura solidă nu va funcționa. Prin urmare, în timpul sudării, se utilizează un uscător de păr special, pe care este posibil să specificați manual valoarea temperaturii exacte în funcție de tipul de plastic.

Cu toate acestea, dacă nu este necesară o rezistență solidă din partea, atunci puteți face cele mai simple căi, care sunt de fapt suficiente: de exemplu, utilizați rășina epoxidică, pentru a stârni secțiunea deteriorată a fibrei de sticlă sau pentru a întări grila metalică. Metoda simplificată de recuperare include o lipire, care trebuie distinsă de sudură. De fapt, diferența este că atunci când lipirea este extrem de dificil de "obține" în temperatura dorită, astfel încât cusătura este obținută prin fragilă și poroasă. Suficient pentru a ascunde vizual defectul, dar puterea și durabilitatea nu vor oferi. În orice caz, primul lucru pe care partea trebuie să fie clătită cu atenție folosind un agent de curățare destinat eliminării gudronului, a sărurilor și a altor noroi. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un detergent special de pete bitum. Piața oferă Mass: AC-395, Buster Buster Buster, Pingo Tar Remover, Liqui Moly Teererenferner și altele. Apropo, este posibil să profitați de modul bunicului - "Spirit alb" sau Kerosen. De asemenea, nu va fi inutil în detaliile periei. În acest scop, peria este cea mai potrivită.

În cele din urmă, un foarte "caz dur" - dacă elementul nu este supus recuperării luminii și este mai ușor să o înlocuiți decât să restaurați. Ei bine, dacă vorbim despre modelul de masă al mașinii, care este ușor de găsit detaliile necesare. Și dacă aveți o copie rară pentru care este practic nerealistă să alegeți componente? Până în prezent, în plus față de fibră de sticlă, imprimantele 3D câștigă popularitate. În ultimii doi ani, masa inițiativelor la nivel industrial și științific și-a găsit cererea de a stăpâni tehnologia tipărită tridimensională în industria automobilelor. Recent, TEHMER PM, specializată în modificarea polimerilor, a prezentat chiar și o copie completă a legendarului Cobra Shelby, imprimate complet pe o imprimantă 3D. Deci, compania a demonstrat că această tehnologie ar putea fi folosită la restaurarea mașinilor vechi. Adevărat, în acest caz, autenticitatea mașinii este pierdută, ceea ce este nedorită atunci când lucrați cu autoclassic, iar tehnologia însăși se dezvoltă și, prin urmare, este destul de costisitoare plăcere. Cu toate acestea, procentul de creștere a utilizării tipăririi tridimensionale în industria automobilelor vă permite să sperăm că, în timp, această opțiune va deveni mai accesibilă.

Acest Shelby Cobra este imprimat complet pe o imprimantă 3D.

Părțile din plastic ale cabinei nu sunt mai ușoare: cabina este protejată de reactivi rutiere, dar suferă de soare, de marfă mare și pasageri neconcurenți, câștigând zgârieturi, zgârieturi și fisuri.

Cu toate acestea, să actualizați părțile din plastic și să le returnați de către fosta noutate și fonduri bugetare. În cazul în care mașina este deja în vârstă și reprezintă o anumită valoare istorică, cu o abordare competentă, este posibil să se sporească valoarea de dolari cu 500, în timp ce petrec de zece ori mai puțin. Deși, desigur, totul depinde de amploarea problemei.

Pentru a începe, suprafața detaliilor interioare din plastic trebuie curățată. Un număr de specialiști americani, în special restauratorul american și de liderul Stacy David, sfătuiesc utilizarea fosfat de trinitiu - un compus care constituie baza diferitelor detergenți și produse de curățare. Următoarea etapă de pregătire pentru pictura este de a oferi o ambreiaj suficientă a suprafeței cu vopseaua pe care o veți aplica. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza un amplificator de aderență specială (Stacy David recomandă duplicolor), care va oferi un ambreiaj fiabil, care acționează ca primer primar înainte de a aplica vopseaua principală. Dacă acest lucru nu este făcut, noua acoperire va cădea pe vechea vopsea și va fi rău - destul de curând articolul va trebui să fie repetat din nou. Ca agent de liant suplimentar, este de asemenea utilizat primul strat de vopsea dur. În cazul unui salon de plastic, un instrument foarte popular este vopseaua de vinil (așa-numitul vinil lichid) al tipului de plasti-kote sau același duplicolor. Care dintre aceste branduri este mai bună - întrebarea este controversată, iar opiniile restauratorilor occidentali pe această temă sunt divergente. Vopseaua este aplicată în mai multe straturi, pentru consolidarea fiabilă. În acest moment este o magie: vechile detalii se transformă într-una nouă, ca de la fabrică, iar toți anii serviciilor sale sunt ascunse sub un strat de vopsea proaspătă. Cod de bare final - Procesarea detaliilor cu un agent de reducere specială pentru a imprima strălucirea și protecția suplimentară. Armura și magia neagră este utilizată în cerere.

Reîmprospătați elementul poate fi fără colorare. Pentru a face acest lucru, după etapa de spălare, partea este uscată și apoi tratată cu șmirghel, înjunghierea tuturor neregulilor mici. Cu toate acestea, nu este necesar prea mult să fie îndepărtat - destul de "blând" de la granulație grosieră, 6-H, care este de obicei utilizat pentru șlefuirea finală a lemnului moale. După aceea, partea sa încălzit ușor și uniform uscător de păr, în timp ce șterg elementul cu o cârpă curată fără o presiune specială. După o astfel de prelucrare, partea este ridicată considerabil, dar cu eșecuri puternice, textura omogenă a plasticului nu va fi complet restaurată.

Dacă există, de asemenea, fisuri în partea întregului, puteți lupta cu ei cu un superclay simplu, care se aplică pe întreaga lungime a fisurii. Pentru rigiditate și durabilitate suplimentară, puteți trece prin același loc din interior de arma adezivă - va oferi o garanție că fisura nu se va dispersa. Surplusul de adeziv uscat este cusută cu șmirghel.

O lucruri oarecum diferite fac cu roțile de direcție cu o jantă de plastic. Stratul lacului este concentrat, după care toate fisurile și zgârieturile sunt forate și se extind astfel încât să fie mai ușor de umplut de rășină epoxidică. Mulți în acest stadiu utilizează o rășină epoxidică standard cu două componente, dar poate fi utilizată, de exemplu, un material de umplere numit Bondo-3M Brand de producție. El a devenit în America pentru aproape un nume nominal, de fapt - masticul de măcinare automobile. Când masticul îngheță la starea brânzei topită, autorul recomandă procesarea scenei unui șmirghel grosier 25-h. Principalul lucru nu este să pierdeți timpul și să nu ezitați momentul potrivit: Masticul complet întărit este foarte problematic la șmirghelul de șlefuit.

Andrei Schuldeshov.