Lep pozdrav vsem po dolgem molku. Pogosto tečem na spletno stran, da preberem, a o avtu ni bilo kaj napisati.
Odločil sem se, da povzamem zaradi morebitne prodaje avta - pojavi se možnost nakupa večjega avtomobila in štirikolesnega pogona od prijatelja po ugodni ceni.
Torej se je kilometrina približala 35 tisoč km., To pomeni, da še vedno vozim le 10 tisoč km. v enem letu. V tem obdobju ni bilo okvar, jeseni 2013 se je pojavilo škripanje v sprednjem desnem vzmetenju, ko so minile hitrostne ovire. Šla na postajo prijatelja. Razsodba je taka: ni problema, škripanje ni razlog za menjavo delov, če so v odličnem stanju (to je bilo rečeno za celotno vzmetenje). Gumice so poškropili s silikonom in na poti nazaj ni bilo več škripa. Povzpel sem se na forume VAGovodov - lastniki igrišč za golf imajo podoben problem, trgovci pa pravijo, da je to takšna lastnost. Čeprav, kot lahko vidite, je težava v tem, da se nič ne zlomi. Zdaj, ko je kolesa zamenjala s poletnimi, je za preventivo sam potresel vse gumice s silikonom, za vsak slučaj.
Prednosti:
- Kvaliteten majhen avto
Šibke strani:
- Psi ne marajo
Pregled Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013
Sorodniki so dobili polo limuzino. Na avtomarketu sem napisal, da ga imam v lasti, sicer pa mi ni dovolil objave ocene. Seveda je model že dolgo znan in razširjen, so rekli skoraj vsi. No, tudi jaz bom opisal svoje vtise, nenadoma bo komu koristilo.
Začnimo z nakupom. Sprva so bili potrebni najbolj poceni običajni avtomobili z dovoljenjem. Pravzaprav je bila izbira med Solarisom in polo. Na splošno so stroji zelo primerljivi po ceni, zmogljivosti in velikosti. Izbira v korist polo je bila narejena na podlagi prednosti lakoničnega dizajna polo pred vesoljsko ladjo Solaris, kot tudi po branju grozljivih zgodb na internetu o kakovosti Solarisa. Treba je opozoriti, da je povsem zunanja kakovost avtomobilov popolnoma primerljiva. Vse je zelo urejeno.
Ko smo ga kupili, smo res želeli naročiti možnost z ogrevanim vetrobranskim steklom, vendar bi morali čakati 3-4 mesece, trgovec pa je imel že pripravljeno osnovno opremo s klimatsko napravo in glavno enoto. Posledično so žrtvovali seznam želja v korist hitrosti.
Prednosti:
- Oblikovanje
- Motor
- premišljenost
- Razmerje med ceno in kakovostjo
Šibke strani:
- proračun
- ne hatchback
- Še vedno hrupno v kabini.
Pregled Volkswagen Pola 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 4. del
Nekaj dejstev in številk.
Torej je VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline prodan po 2,75 letih delovanja s 45 tisoč prevoženimi kilometri.
Povprečna poraba za celotno vožnjo je bila natanko 8,5 litra. Tudi razmerje avtocesta/mesto je točno 50/50. Poraba na avtocesti (pri normalnih hitrostih) 6-7l, v mestu 9,5-10,5l/100km.
Prednosti:
- Zelo lep avto v vseh pogledih
Šibke strani:
- Visoka poraba v mestu (to je značilnost avtomobila na splošno ali konkretno moje kopije, nisem razumel)
- Gumb za klimatsko napravo je rahlo nagnjen navzgor
- Včasih zasnova odtehta praktičnost (zlasti sprednji odbijač, tako kot Cross Polo, ne bi močno poslabšal aerodinamike, ampak izboljšal geometrijske tekaške sposobnosti)
Aktivno promocijo nemških "ljudskih avtomobilov" širokim ruskim množicam so dolgo časa ovirali visoke cene. Zdaj, ko je bila paleta modelov dopolnjena z resnično dostopnim Volkswagnom, se je javnost prelila v prodajne salone, navajene šteti vsak rubelj. Cene za limuzino Polo se začnejo pri 399.000 rubljev za različico Trendline z motorjem 1.6 (105 KM) in "mehaniko". Avto z "avtomatskim" bo stal najmanj 512.300 rubljev in to je ena najboljših ponudb na trgu, še posebej, ker je "avtomatski" tukaj precej sodoben, 6-stopenjski, z ročnim prestavljanjem. Chevrolet Aveo ima star samodejni menjalnik, 4-stopenjski, brez ročnega načina. In na voljo je le v najdražji različici LS, v kombinaciji z motorjem 1.4 (101 KM) po ceni 513.880 rubljev. Na prvi pogled se zdi Polo očitno boljši, potem pa spet - čakalna vrsta ... Morda Aveo ni veliko slabši?
V mestu
V mestnem okolju Chevrolet res ni veliko slabši od sveže pečenega tekmeca: kljub temu, da "avtomatski" tukaj ni najbolj napreden, Aveo hitro pospešuje in se organsko prilega ritmu metropole. Je lažji in krajši od Pola, potrebuje manj parkirnega prostora, a tudi servo volan pri nizkih hitrostih je lahko napet, zlasti pri ženskah. Volanski obroč Volkswagna je lažje obračati na parkiriščih, vendar so dimenzije slabše - parkirni radar bo očitno postal ena najbolj zahtevanih možnosti za Polo. Pospeševalna dinamika nemškega avtomobila bo marsikoga prijetno presenetila, vendar v mestu, kjer se hitrost nenehno spreminja in je potrebno pogosto preklapljanje, "avtomatski" deluje, čeprav hitro, a nekoliko živčno - posledica visoke stopnje prilagodljivosti .
V državi
Volkswagen Polo samozavestno vleče naprej na avtocestah: odlična smerna stabilnost, samozavestno prehitevanje in energijsko intenzivno vzmetenje naredijo dolga potovanja na tem avtomobilu precej udobna in ne preveč utrujajoča za voznika. Hitra vožnja na Chevrolet Aveo zahteva veliko več truda: pri trimestni hitrosti postane pomanjkanje stopnic v menjalniku očitno - prehitevati morate pod napetim tuljenjem motorja.
Direct Aveo se drži slabše od Pola, ki je skupaj z ne najbolj informativnim krmiljenjem utrujajoč.
Po drugi strani pa so potniki bolj zaskrbljeni zaradi tresenja in kopičenja karoserije na velikih izboklinah na cestišču ter zaradi visoke ravni hrupa. Poleg tega se je Aveo prisiljen ustaviti zaradi točenja goriva pogosteje: njegov rezervoar ima 10 litrov manj bencina kot Polo.
Obvladljivost
Volkswagnove avtomobile je vedno odlikovala najvišja stopnja prefinjenosti podvozja, limuzina Polo pa to pasmo prikazuje brez popustov pri proračunu. Zgledno informativno krmiljenje je združeno z nič manj zgledno smerno stabilnostjo, zasuki v ovinkih so minimalni - vožnja Pola po vijugasti podeželski poti je enostavna in prijetna. Edina stvar, ki ji je mogoče očitati, je pomanjkanje informativnosti zavornega pogona, a to bodo opazili le tisti, ki so potovali s kombilimuzino Polo - tam je lažje nadzorovati pojemek. Zavore Aveo v normalnih načinih so precej udobne in zanesljive, vendar morate med zaustavitvijo v sili uporabiti preveč sile na zavorni pedal, sistem za pomoč pri zaviranju pa tukaj, žal, ni na voljo niti kot opcija, pa tudi ESP, potem ima Polo stabilizacijski sistem vodljivosti, vključen v izbirni paket Premium.
Poleg pomanjkanja ESP-ja željo po žganju pri Aveu premagajo pomanjkanje povratnih informacij na volanu, nizka stabilnost pri visoki hitrosti in občutno nagibanje karoserije v ovinkih, kar je zastrašujoče pri vožnji s polno obremenitvijo. Volkswagen Polo je bolj toleranten do obremenitve in nasploh daje vtis varnejšega in prijetnejšega avtomobila za vožnjo.
Ergonomija in udobje
V primerjavi s kombilimuzino ima notranjost triprostornega Pola očitne sledi poenostavitve in pocenitve. To skoraj ni vplivalo na ergonomijo voznikovega sedeža, z estetskega vidika pa je limuzina izgubila veliko: plastika je povsod trda, kot les, drugi zaključni materiali so nezahtevni in sivi, a na poti nič ne škripa. Voznikov sedež ima širok razpon nastavitev, vendar preveč izbočen profil naslonjala in stopenjsko prilagajanje njegovega nagibnega kota ovirata izbiro udobnega prileganja. Na zadnjem sedežu je po standardih razreda zelo prostoren: v nogah je prijetna zaloga prostora, nad glavo pa praktično ni. Sedeti trije v drugi vrsti ni prav prijetno, a možno. Raven hrupa v kabini je zmerna, v akustični paleti prevladuje zvok motorja, a zahvaljujoč zadostnemu številu prestav v škatli ni treba pogosto poslušati njegovega hripavega tuljenja.
Tudi motor Chevrolet Aveo zveni glasno, njegovo hitro zavijanje pa slišite pogosteje kot pri Polu, saj ima menjalnik štiri prestave namesto šestih. Še slabše pri Aveu in zaščiti proti gramozu: na podeželski cesti na dnu in kolesnih lokih vsake toliko bobnejo drobni kamenčki.
Notranjost Aveo je preprosta, a precej elegantna in vesela. Voznikov sedež ima uspešnejši profil kot nasprotnikov, a manj razvito bočno oporo, ki se ob opaznih zavihkih v ovinkih zaznava kot bistvena pomanjkljivost. Zadnji sedež je pri nogah opazno tesnejši kot pri Polu (učinkuje manjša medosna razdalja), prav tako malo prostora za glavo. Tretji potnik se tu lahko usede le, če je to nujno potrebno, saj bodo tisti, ki sedijo ob robovih, v tem primeru morali sedeti napol obrnjeno.
Standardni avdiosistemi obeh avtomobilov zvenijo precej povprečno, opremljeni z ne najbolj občutljivimi radijskimi sprejemniki, vendar pravilno berejo MP3. Volkswagen Polo bolje reproducira nizke frekvence, slabše pa srednje in visoke frekvence, zaradi česar se zdi zvok pridušen; Chevrolet Aveo, nasprotno, oddaja razmeroma dobre vrhove in sredine, a šibko mrmrajoče dno. Oboje bo povzročilo nezadovoljstvo tudi med ljubiteljem glasbe začetnikom, a je povsem primerno za poslušanje radia.
Praktičnost
Oba avtomobila imata precejšen prtljažni prostor, v katerega se lahko spravi veliko več, kot bi pričakovali od kompaktnega avtomobila. Če obremenitev ni težka, ampak na splošno, vam tako Polo kot Aveo omogočata povečanje zmogljivosti prtljažnika z zlaganjem zadnjih sedežev. Razlika med tekmeci je v tem, da Aveo prepogne le hrbet in tako razkrije ozko in neenakomerno odprtino, Polo pa lahko zloži tako hrbet kot blazino, odprtina pa je večja in enakomerna.
Pod tlemi obeh prtljažnikov je dovolj prostora za rezervno kolo polne velikosti in manjši komplet orodja.
Po mojem mnenju...
Debata v uredništvu o tem, katera od limuzin je lepša, se je končala, še preden se je začela.
Polo limuzina je brezpogojno zmagala. Elegantna optika, minimalne vrzeli med elementi (mezinec brez težav plazi med žarometom in zaprtim pokrovom Aveo). Edina stvar, ki je »potrla račun«, je bil pogled od zadaj, ki se je pri Chevroletu zdel nekoliko bolj trden in uravnotežen, medtem ko je bila krma Pola uokvirjena tako, da se je zdela ožja, kot je v resnici.
Aveo je spustil tudi okrasne pokrove pest in ne tako resno mornarsko modro; v črni barvi in z alu platišči bi bil bolj konkurenčen. mogoče.
salon
VW je v notranjosti, tako kot zunaj, korak modernejši, tako estetsko kot funkcionalno. Čeprav je trd volanski obroč, ki nima niti gumbov za upravljanje pri največji hitrosti, nekoliko pokvaril več kot vreden videz notranjosti. Je pa sama plastika, s katero so obrobljena vrata in armaturna plošča, precej trda; pojavilo se je logično vprašanje - koliko bi se avtomobil podražil, če bi VW plastiko uporabljali kot v navadnem Polu ... Toda organizacija voznikovega orodja je kot v pravem Volkswagnu. Odlične berljive naprave, med njimi - majhen računalniški zaslon na vozilu. Informacije, ki so prikazane na njem, lahko upravljate z gumbi na ročici z brisalci.
Aveo je enostavnejši. A tudi vse vitalno je na svojem mestu: klimatska naprava in standardni dvojni magnetofon, med tatovi nepriljubljeni, sta se trdno ustalila na sredinski konzoli. Dobra novica je, da sta na volanu dva gumba. Slabo: to so gumbi hupe, ki jih ni mogoče pritisniti, če iz navade pritisnete v jedro volana ...
Zadnji del Pola je utesnjen. To pomeni, da je dovolj prostora za kolena, vendar se trd zaključek strehe dotika glave. In v ramenih bo dovolj prostora le za dva. Aveo je v širino prostornejši, čeprav se bodo nad višino do strehe pritoževali tudi tisti, ki so višji od 180 cm.
Dinamika
Primerjava je na prvi pogled nepravična: pod pokrovom limuzine Polo je bil 1,6-litrski motor s 105 konjskimi močmi, medtem ko je imel Aveo le 1,4 motor. Toda moč Chevroleta, katerega velikost motorja je cel kozarec manj, se je razlikovala le za 4 KM. Zato ni posebne razlike v dinamiki, le v naravi sklopa.
Šeststopenjski "avtomatski" (ni slabo za državnega uslužbenca, kajne?!) pridno menja prestave in ponuja varčnejšo porabo goriva - vodje salonov so se pripeljali do nas, tako da je bila povprečna poraba na računalniku na vozilu približno 15 litrov na sto! Japonski samodejni menjalnik Aisin deluje odlično, v športnem načinu pa omogoča daljše držanje prestave in pomaga pri hitrejšem premikanju po mestu. Aveo na začetku ni slabši, zmaguje zaradi redkega prestavljanja hitrosti - "avtomatski" Chevrolet ima le 4 prestave, a v mestu je to dovolj. Kljub starosti se ta menjalnik obnese enako dobro, še posebej pa so nam všeč subtilne prestave navzgor in predvidljivo prestavljanje navzdol.
Krmiljenje je pri Volkswagnu bolj pregledno: nevtralni položaj je bolje označen, najmanjši odmik pa povzroči, da se volan vedno bolj vrača. Chevrolet je nekoliko manj informativen, pri nizkih hitrostih pa postane nadzor močno manj oster, za razliko od Pola.
Vzmetenje obeh limuzin je precej trdo, a ob poslabšanju kakovosti ceste je Aveo videti bolj udoben. Vendar pa se limuzina Polo na ravnem pločniku rehabilitira tako, da se odlično drži ravne črte, pri obračanju tudi z rahlim zavijanjem (prizadeto je skoraj brezpotja), vendar brez odstopanja od načrtovane poti.
Oddaljenost od tal limuzine Polo je 1,5 cm višja kot pri Aveu (170 proti 155 mm), kar lahko pride prav na razbiti podeželski cesti, recimo na poti na podeželje. Toda tudi skromnejši Chevroletov razmik ne bo povzročal nelagodja na mestnih ulicah - oba avtomobila lahko na primer parkirata s sprednjimi kolesi blizu robnika.
denar
Vstopnina v klub lastnikov limuzine Polo in Aveo z "avtomatskimi stroji" je 512.000 oziroma 513.000 rubljev. V primeru Chevroleta kupec poleg stroja prejme tudi popolnoma opremljen avtomobil z možnostjo maksimalne opreme. Vendar za ta znesek Aveo ne bo imel ogrevanih sedežev in vzdolžne nastavitve volanskega droga. Toda v Polu ni glasbe, ni klime - vse je za plačilo.
Kakšen je rezultat?
Volkswagen Polo je vreden čakanja. Poleg tega naj bi tovarna v Kalugi večkrat povečala proizvodnjo avtomobilov, čakalne vrste pa se bodo skrajšale. Najverjetneje. Toda Polo je vaša možnost, vendar poceni (v primerjavi s konkurenti) ni več mogoče imenovati. Če je denar "napet" in je pomemben vsak rubelj, je Aveo klasičen "proračunski avto": ne boste morali dodatno plačati za elegantno in ergonomsko notranjost in zunanjost v nemščini, ampak samo za vse, kar potrebujete, že vključeno v seznam opreme.
Inženirji in oblikovalci največjih avtomobilskih koncern so se vedno soočali s težko nalogo: kako narediti cenovno ugoden, med konkurenti prepoznaven, varen in priljubljen avtomobil za množice avtomobilistov? Odgovor na to vprašanje bomo poiskali v primerjalnem pregledu domačim potrošnikom tako priljubljenih "cenovno ugodnih limuzin", saj jih pozicionirajo sami proizvajalci.
Chevrolet Aveo je že v svoji tretji generaciji. Proizvodnja novega modela se je začela leta 2011. Ta avtomobil je kompaktna limuzina razreda "B" s pogonom na sprednja kolesa, znana tudi pod vzdevkom Sonic. Večina avtomobilov je prejela sodoben atmosferski bencinski agregat s prostornino 1,4 in 1,6 litra, ki lahko opcijsko deluje v povezavi s samodejnim in ročnim menjalnikom.
Model Volkswagen Polo ni nov, je pa limuzina novost, ki je bila ustvarjena posebej za trge držav CIS. Razred B s pogonom na prednja kolesa je razširjena različica platforme Polo hatchback, vendar ima svoje posebnosti. Model je bil javnosti predstavljen leta 2010. Možnosti ICE so omejene na 1,6-litrski bencinski "aspirator". Na voljo je izbira avtomatskega ali ročnega menjalnika.
Avtomobili, predstavljeni v pregledu, imajo 1,6-litrske pogonske enote, povezane s samodejnim menjalnikom.
Videz
Chevrolet Aveo
Od spredaj je avto videti zelo agresiven in nepričakovano svež za nizkocenovno limuzino. Glavno vlogo pri tem igra nestandardna naglavna optika za sodobne avtomobile. Na italijanskih Alfa Romeih ali BMW-jih iz 90. let prejšnjega stoletja smo navajeni videti okrogle dvojne luknje za žaromete, na sodobnem masovnem avtomobilu pa ne. Široka kapuca ima izrazita rebra, kar nam omogoča, da govorimo celo o določeni meri »športnosti« v videzu sprednjega dela. Vogalna maska daje impresiven konec splošnemu dojemanju sprednjega dela Aveo.
Stranski del jedrnato nadaljuje podano noto. Od zadaj do spredaj je nagnjena črta žigosanja na dnu vrat, ki hitro vleče stranice avtomobila. Posebej zanimiv je zadnji del. Ob pogledu na avto od zadaj se takoj pojavi grenko razočaranje. O športni agresiji ni več sledu! In poanta tukaj sploh ni zožen pokrov prtljažnika, ki je na karoseriji avtomobila videti kot kratke hlače, ki sedijo izven velikosti na dolgočasnem mladeniču. Vse to zaradi zadnjih luči, ki bi ustrezale povsem drugemu avtomobilu. So široke, rahlo spominjajo na pravokotnik s poševnimi črtami, razporejenimi navpično. Zasnova zadaj je videti poceni in ne uspe.
Volkswagen Polo Limuzina
Sprednji del limuzine je narejen strogo, asketsko in zelo "nemško". Obstaja velika podobnost s kombilimuzino Polo. Razlike so le v potezah: ozka mreža hladilnika s kromiranimi črtami, strog sprednji odbijač z meglenkami. Ostri "hlodi" v linijah naglavne optike in velik logotip podjetja poskrbijo za prepoznavnost avtomobila, ki vztrajno sledi splošnemu konceptu oblikovanja VAG. Izkazalo se je, da gre za nekakšnega "intelektualca", ki se bo prvič udeležil uličnega pretepa.
Profil je videti nekoliko raztegnjen, vendar je ta odtenek dobro prikrit s "korakom" žigosanja na dnu vrat in strogo linijo nad kljukami vrat, ki se razteza od roba zadnjih luči do samega roba sprednjega dela. luči. Okrogla loputa rezervoarja za plin lahko prinese svoj poseben čar, če upoštevamo točno stran, kjer se nahaja. Zadnji del, za razliko od Avea, ni bil deležen nobenih oblikovalskih dodatkov. Na seznamu potencialnih državnih uslužbencev za osebni nakup Polo samozavestno zaseda mesto med prvih 5 glavnih kandidatov za nakup. Videz lovijo preproste zadnje luči ter nekoliko zožen, napet in strog pokrov prtljažnika. Zlikane linije odbijača uspešno dopolnjujejo celotno sliko.
Če avtomobile upoštevamo izključno spredaj in s strani, potem je Chevrolet Aveo videti veliko bolj donosen kot Volkswagen Polo Sedan. Je bolj sodoben, drzen in mladosten. Avto bo všeč tudi ljudem srednjih let. Presenečenje vas bo čakalo šele, ko se boste odločili, da boste z občudujočim pogledom sledili lepemu avtomobilčku s svetlo zlatim metuljčkom, ki bo mimo peljal. Bodite pripravljeni vsaj na presenečenje, in če sem bolj odkrit, potem pa na popolno razočaranje zaradi videza krme avtomobila. Polo Sedan ne pripravlja presenečenj, preverjeno! Pojdite naokoli in si ga vsaj stokrat oglejte iz katerega koli zornega kota, vendar povsod prevladuje stroga in jedrnata oblikovalska ideja, ki daje vtis zanesljivosti, faktorja kakovosti in ... dolgočasja! Običajna Volkswagnova limuzina, le malo manjša.
Zmagovalec je model Aveo. Tako ali drugače so Chevroletovi oblikovalci dosegli glavni cilj! Avto je zanimiv in pritegne večjo pozornost, česar ne moremo reči o modelu Polo Sedan.
salon
Chevrolet Aveo
Voznike v avtomobilu čakajo presenečenja, tokrat prijetna. Trdna plastika, čeprav je glavni zaključni material za večino elementov notranjega prostora, je vse sestavljeno kakovostno, brez razpok, grobih rezov ali vrzeli. Glavna barva je bila črna, ki je bila razredčena z vložki in zaključkom funkcionalnih elementov s kromom.
Najbolj zanimiva rešitev v notranjosti limuzine je bila armaturna plošča. Narejen je v "motociklističnem" slogu, ki predstavlja kombinacijo analognega merilnika vrtljajev pod majhnim vizirjem, pa tudi velikega digitalnega zaslona, ki prikazuje veliko število hitrosti in drugih uporabnih informacij. Nekaterim voznikom se bo ta odločitev morda nekaj navadila, a po 5 minutah za volanom avtomobila se vse postavi na svoje mesto. Merilnik hitrosti je informativen, odčitki se dobro berejo. Navzven je armaturna plošča pravokotne oblike, številke so jasne, ne smete se bati bleščanja. Izkazalo se je elegantno, nestandardno, inovativno. Z eno besedo, presenečenje je bilo uspešno, zelo uspešno.
Sedeži v limuzini so izdelani iz visokokakovostnega blaga, prijetnega na dotik. Profil je standardno izveden za avtomobil te cenovne kategorije: povprečna bočna opora, slabo razvita ledvena opora. Trdnost sedežev je povprečna, nič nepričakovanega. Na voljo je nastavitev višine sedeža, zaloga moči naslonjala in blazine v ravninah pa naj bi zadostovala vozniku katere koli zgradbe. Visokim voznikom se morda zdi blazina nekoliko kratka.
Zdaj pa nekaj besed o zasnovi armaturne plošče in sredinske konzole. Pomemben element na armaturni plošči so postale stvari, kot so deflektorji pretoka zraka. Te okrogle "prezračevalne" luknje na straneh izgledajo zelo elegantno in drago. Oblikovalci so se potrudili, sprednji del kabine je videti modno in moderno. V središču so običajni pravokotni elementi pretoka zraka.
Naslednji položaj v notranjosti, ki pritegne pozornost, je sama sredinska konzola. Izstopa nad skupno ravnino, na vrhu je dobila funkcionalno polico in stranska "ušesa", ki so priročne odprte niše za shranjevanje majhnih predmetov. Poudarite to lepoto srebrne črte v zgornjem delu, ki so konture. Sledi simpatična multimedijska naprava s srednje velikim vzdolžno ozkim zaslonom in dvema elegantnima upravljalcema na skrajnih točkah. Elementi gumbov so nameščeni v ločenem območju nekoliko nižje. Lepo izgleda, nič ne govori.
Klimatska enota je nameščena pod sredinsko konzolo in je pobarvana v sivo barvo. Na vrhu je gumb za alarm, spodaj pa služi kot prostor za tri velike gumbe za klimatsko napravo. So okrogle in imajo kromirana platišča.
Volan ima velik polmer. Glede na ozadje armaturne plošče se zdi celo večja, kot je v resnici. Platišče je prijetno za držanje, čeprav se morda zdi nekoliko tanko. Trikraki volan, večnamenski. Ima možnost prilagajanja dosega in višine.
Osrednji predor je nagnjen, ločuje prostore za voznika in sopotnika v prvi vrsti, a ga ne moremo imenovati zelo visoko. Prestavna ročica ima ergonomsko obliko solze. Sledi ročaj parkirne zavore, ki je klasično nameščen. Osrednji naslon za roke lahko imenujemo "okrasen", saj je ozek in ne obljublja visokega udobja na daljšem potovanju.
Notranjost Aveo je napolnjena z velikim številom funkcionalnih niš, predalov in predelkov. Ergonomija večine rešitev je odlična, glede funkcionalnosti kabine ni pritožb. Osvetlitev armaturne plošče in krmilnih elementov je narejena z modro, belo in rumeno barvo.
V zadnji vrsti je vse veliko bolj preprosto, navaden kavč in dolgočasna temna plastika. V primerjavi s sprednjimi sedeži je močan kontrast.
Volkswagen Polo
Stroga nemška "klasika" se je povzpela v vse vogale notranjega prostora kompaktne limuzine. Kakovostna tekstura plastičnega materiala, odlično prileganje elementov armaturne plošče takoj pritegnejo pozornost. Najmanj kroma in največ črne barve sta postala glavna barvna shema notranjosti Pola.
Sedeži so izdelani iz kvalitetne tkanine, prijetne na dotik. Profil ni tog, vse je uravnoteženo za tipičen mestni avtomobil. Obstaja stranska podpora, vendar je izražena na povprečni ravni. Anatomska struktura stolov ni povzročila nobenih pripomb, je udoben za sedenje in dovolj udoben za hrbet in spodnji del. Nastavitev je dovolj, spreminjate lahko višino vzglavnika, aktivno prilagajate naklon naslonjala itd.
Osrednja plošča je dobila lepe pravokotne zračnike z mehkimi zunanjimi vogali. Kromirana platišča razredčijo asketsko črno barvo armaturne plošče.
Sama konzola je zasnovana tako, da hkrati štrli, vendar vizualno ne izstopa nad skupno ravnino. Zgornji del ima par deflektorjev, nato pa je vzdolžna vrsta funkcijskih tipk z osrednjim gumbom za klic v sili. Avdio sistem je prejel dokaj širok enobarvni zaslon in dva lepa gumba na straneh, ki imata kromiran zaključek.
Klimatski sistem ima podobno zasnovo, le zaslon je precej manjši. Upoštevati je treba, da ni vedno priročno prepoznati odčitke klimatskega sistema z voznikovega sedeža. Morda se sliši nekoliko izbirčno, vendar se je zdelo tako subjektivno.
Previs osrednjega tunela se konča z veliko nišo, znotraj katere se nahaja luč vžigalnika. Sledi sama prestavna ročica. Ni zelo visok, prejel je zelo udoben ročaj in tanek kromiran pas. Ročica parkirne zavore zavzame svoje običajno mesto za večino voznikov.
Osrednji naslon za roke se ponosno dviga nad "ročno zavoro", kar ne moti posebej polne uporabe tega elementa. Sam naslon za roke je širok, z dobro podporo za udobje na daljšem potovanju. Pod samim ročajem parkirne zavore je majhna vdolbina za drobnarije, kar se zdi priročna rešitev. Ni treba iskati mesta v kabini za improvizirane malenkosti.
Volan ima odličen premer. Sam volan je lahek, trikraki, večnamenski, prevlečen z odličnim materialom. Opazite lahko lahek kromiran zaključek, ki se zelo organsko prilega celotnemu konceptu notranje opreme.
Ločeno velja omeniti naslonjala za roke na vratih. Njihova širina je povsem dovolj, da se ne le naslonite, ampak tudi popolnoma položite levo roko v trenutkih izpada. K tej funkciji neposredno prispeva tudi sama oblika naslona za roke.
Armaturna plošča je klasična, brez dodatkov. Tehtnica merilnika vrtljajev in hitrosti, med njima pa potovalni računalnik. Ta element ima majhno diagonalo, vendar se glede na njegovo priročno lokacijo informacije berejo brez težav. Glavni barvi za poudarjanje elementov sta bela in rdeča.
Oceno notranjosti je treba podati z eno pomembno spremembo. Vse bo odvisno od starosti cenilca, njegovih želja in osebnih preferenc. Privrženci klasike bodo s funkcionalnim in skromnim dizajnom v Volkswagen Polu precej zadovoljni. Nič ni odveč, vse je na svojih pravih in boleče znanih mestih. Za tiste, ki stremijo k novosti in modernizmu, bo salon Aveo zagotovo videti. Ima slog, osebnost in šarm, ki je popolnoma združen s funkcionalnostjo in ergonomijo. Chevroletovi oblikovalci so znova presenetili s svojimi drznimi odločitvami, vse v notranjosti pa je videti izključno s pozitivne strani. Chevrolet Aveo navdušuje s svojim modernim videzom in stilom, saj je na tej stopnji primerjave obeh limuzin postal zmagovalec.
Zmogljivost vožnje
Chevrolet Aveo je prejel McPherson sprednji del s stabilizatorjem. Zadnji del ima polneodvisno vzmetno vzmetenje.
Oprijem na dnu je značilen za mestno limuzino, motor zaživi šele v srednjem območju vrtljajev. Ta narava povzroči nekoliko povečano porabo goriva, ko poskušate nastaviti in vzdrževati hiter tempo. Zvočna izolacija je povprečna, motor je v kabini jasno slišen s povečanjem hitrosti, kolesni loki pa spominjajo na spremembo kakovosti asfaltne površine pri hitrosti.
Nastavitve šasije vam omogočajo udobno premikanje po majhnih izboklinah in manjših luknjah. Vzmetenje se boji večjih lukenj in se voljno prebija z gluhim mrmrajočim udarcem.
Volan je lahek in oster, z dobro opredeljenim ničelnim položajem. Na ravni črti avto voljno drži dano pot. Upoštevati je treba, da je za avto značilna majhna vetrovnost. Rušenje sprednje in zadnje preme se lahko začne veliko prej, kot si marsikdo misli. Zato se z aktivnim manevriranjem ne splača prebiti pragov dovoljenih hitrosti.
Zavore in elektronski sistemi tvorijo tipičen tandem za nizkoambicioznega predstavnika. Sprednji mehanizmi so disk, zadaj pa bobni.
Volkswagen Polo limuzina je bila spredaj opremljena z običajnim McPhersonom z varnostnim drogom. Zadaj ima limuzina polneodvisno vzmetno vzmetenje. Pickup je dokaj enakomeren v celotnem območju vrtljajev. Zvočna izolacija motornega prostora je na zadostni ravni, vendar so kolesni loki nekoliko slabši glede kakovosti notranje zaščite pred zunanjim hrupom.
Tek je energetsko intenziven, vendar se ne smete zanesti. Vzmetenje se razmeroma zlahka prebija po ostrih odsekih asfalta, kar se odraža s pridušenim trkom.
Nastavitve volana omogočajo enostavno in udobno vožnjo avtomobila, ki zlahka uboga volan in ohranja dobro pot na ravnih odsekih. Limuzina kaže dobro odpornost na aksialni premik pri razumni hitrosti.
Sprednje kolutne zavore, zračne. Zadnji mehanizmi bobnastega tipa. Avto se dobro upočasni, elektronski pomočniki pa so po potrebi kompetentno povezani z delom.
Vozne zmogljivosti Volkswagna Pola mu omogočajo, da na tej stopnji primerjave prehiteva Chevrolet Aveo. Nemška limuzina se je izkazala za bolje uravnoteženo in bolj pošteno v vožnji. Pomembno vlogo pri tej oceni so odigrale nastavitve vzmetenja in zvočna izolacija. Te lastnosti so Polu omogočile, da je postal donosnejši avtomobil v primerjavi s Chevroletom Aveo, ki je, čeprav nekoliko, še vedno zaostajal za konkurentom glede ocenjenih zmogljivosti in splošnih vozniških izkušenj.
zmogljivost
Chevrolet Aveo (Sonic) v svojem razredu kaže dobro prostornost. Spredaj je precej prostoren, predvsem po višini. Širinski rob ni popolnoma odsoten, vendar se čuti rahla tesnost, ki je značilna za razred avtomobila.
Podoben vtis naredi zadnja sedežna vrsta, a se trije na zadnji sedežni garnituri še vedno lahko prilegajo le s kontroverznim in relativnim udobjem. Prednost je enaka višina. Toda rezerva za noge je minimalna in, če sem iskren, je praktično ni.
Prtljažnik ima dobre kazalnike prostornine, ki jih ovira ozka nakladalna odprtina. Ta funkcija vam ne bo omogočila nalaganja velikega tovora.
Volkswagen Polo limuzina je po širini videti prostorna. Tako je v resnici. V prvi vrsti je dovolj prostora za ramena, vendar je morda premalo prostora za glavo.
Podobno sliko opazimo v zadnji vrsti. S kančkom udobja lahko na zadnji kavč postavite tri kolesarje. Omeniti velja, da medosna razdalja zagotavlja precej sprejemljiv prostor za glavo na področju prostora za noge potnikov zadaj. Malo sporen ostaja le prosti prostor nad glavo.
Prtljažnik sicer ni največji v razredu, a precej široka odprtina za nakladanje to pomanjkljivost nekoliko kompenzira. Drugi plus se lahko šteje za možnost postavitve zadnjega dela sedeža v zadnji vrsti z majhno polico.
Vodilni na tej stopnji primerjave je Volkswagnov avtomobil, katerega notranja zmogljivost se je v primerjavi s tekmecem izkazala za nekoliko boljšo. Polo ponuja več prostora za noge potnikov zadaj, več prostora v širini, najboljši prtljažnik v primerjavi z Aveo glede ergonomije in enostavnega nakladanja. Edini plus Chevroleta je višina v kabini in večji pomik prtljažnika, vendar mu to ne omogoča, da bi postal zmagovalec v skupni razvrstitvi glede na prostornost.
Gospodarstvo
Volkswagen Polo ima rahlo prednost pri učinkovitosti porabe goriva, čeprav tega ne moremo imenovati čista zmaga. Chevrolet Aveo je v primerjavi s konkurentom prejel nekoliko boljše dinamične in navorne lastnosti.
Varnost
Osnovni model Chevrolet Aveo:
Osnovni model Volkswagen Polo:
- ABS sistem
- sprednje zračne blazine za voznika/sopotnika
Rezultat Euro NCAP testa trka: 5 zvezdic.
Primerjalni pregled varnosti avtomobila določa zmagovalca Volkswagen Polo, saj je prisotnost protiblokirnega zavornega sistema (ABS) prednost tega avtomobila v primerjavi s Chevroletom Aveo.
Cena
- Povprečna cena osnovnega Chevrolet Aveo brez vožnje je 14.600 $.
- Povprečna cena osnovnega modela Volkswagen Polo je 15.950 $.
Ocene lastnikov
Volkswagen Polo:
Anton (Izhevsk)
Prednosti: dizajn, kakovost. Model, čeprav majhen, je nemški. To pove vse, navade stroja so odrasli.
Vovka (Ufa)
Prednosti: igriv, zanesljiv. Na ročaju motorja za očmi. Tudi s podvozjem ni težav, normalna cena rezervnih delov.
REMM (Kazan)
Prednosti: kakovost notranjosti. Za ta znesek denarja nisem našel nič boljšega, čeprav sem dolgo izbiral. Vzel sem rabljenega 2012, ni mi žal.
Maxim (Moskva)
Proti: Hrupen motor. Ko se ogreje, motor zasliši, kot da bat trka. Kilometraža 37000. Ne vem kaj naj si mislim.
Oleg (Rostov)
Proti: cena. Drago za tuj avto naše montaže. Posebnih vprašanj glede kakovosti še ni, so pa vprašanja o storitvi.
Paša (Krasnojarsk)
Proti: paket. Baza je za tako ceno strašno slaba. In malo bolje, cena grize, za "našo znamko" res ni poštena.
Chevrolet Aveo:
Kiril (Rostov)
Prednosti: zunanjost. Moj prvi stroj. Zelo mi je všeč videz, še posebej gobec. Zadnje noge zategnite z gluhim filmom, 16 valji.
Olka (Tula)
Prednosti: Eleganten, cenovno ugoden. Ko sem izbiral avto, sem se zaljubil v Aveo. Zelo elegantna bela. Cena novega je super.
Maxxx (Ryazan)
Prednosti: Torpedo, motor, klima. V notranjosti je dizajn kul, pospravljanje je zelo preprosto. Motor hitro vleče s 3 tisočakov. Klimatska naprava hitro vleče hladen zrak v toploto.
Ivan (Mirny)
Slabosti: vzmetenje. Boji se lukenj, nežen. Hitro gre v okvaro, zato bodite previdni z jamami, še posebej, če niste prepričani.
Serge (Brjansk)
Proti: Stroški. Ne poznam vaših kazalnikov, a pozimi imam zlahka do 14 litrov 95. Pogosteje grem na tla stopalke za plin.
Dima (Kamyšin)
Proti: zvočna izolacija. Letne gume na stezi se dobro slišijo, celo preveč. Dodaten hrup zagotovo ne bo škodoval.
Rezultati primerjave
Chevrolet Aveo je odlična izbira za tiste voznike, ki cenijo novosti, nestandardne oblikovalske rešitve, ergonomijo in slog. Pomembna lastnost je tudi dejstvo, da Chevy res zna izstopati iz množice in pritegniti pozornost.
Volkswagen Polo je tipičen konzervativec, ki ni pripravljen sprejeti modnih trendov avtomobilske industrije. Stroj ostaja zvest klasičnim idealom, hkrati pa zagotavlja premišljeno ergonomijo in udobje.
V času izdaje obeh modelov se je Polo zdel boljši posel, a trenutno lahko opazimo spremembe. Primerjalna ocena postavlja Aveo kot zmagovalca, saj je avto bistveno cenejši, ponuja odlično ravnovesje razpoložljivih možnosti in ima danes sodobnejši in sodobnejši dizajn.
carvscar.ru
Testna vožnja Chevrolet Aveo in Volkswagen Polo
Vrste za limuzino Volkswagen Polo rastejo iz dneva v dan. Za tiste, ki ne želijo čakati, smo Nemca primerjali z manj iskanim starodobnikom razreda nižjih limuzin Chevrolet Aveo, pri čemer smo izbrali limuzine, opremljene s samodejnimi menjalniki.
Debata v uredništvu o tem, katera od limuzin je lepša, se je končala, še preden se je začela. Polo limuzina je brezpogojno zmagala. Elegantna optika, minimalne vrzeli med elementi (mezinec brez težav plazi med žarometom in zaprtim pokrovom Aveo). Edina stvar, ki je »potrla račun«, je bil pogled od zadaj, ki se je pri Chevroletu zdel nekoliko bolj trden in uravnotežen, medtem ko je bila krma Pola uokvirjena tako, da se je zdela ožja, kot je v resnici. Aveo je spustil tudi okrasne pokrove pest in ne tako resno mornarsko modro; v črni barvi in z alu platišči bi bil bolj konkurenčen. mogoče.
VW je v notranjosti, tako kot zunaj, korak modernejši, tako estetsko kot funkcionalno. Čeprav je trd volanski obroč, ki nima niti gumbov za upravljanje pri največji hitrosti, nekoliko pokvaril več kot vreden videz notranjosti. Je pa sama plastika, s katero so obrobljena vrata in armaturna plošča, precej trda; pojavilo se je logično vprašanje - koliko bi se avtomobil podražil, če bi VW plastiko uporabljali kot v navadnem Polu ... Toda organizacija voznikovega orodja je kot v pravem Volkswagnu. Odlične berljive naprave, med njimi - majhen računalniški zaslon na vozilu. Informacije, ki so prikazane na njem, lahko upravljate z gumbi na ročici z brisalci.
Aveo je enostavnejši. A tudi vse vitalno je na svojem mestu: klimatska naprava in standardni dvojni magnetofon, med tatovi nepriljubljeni, sta se trdno ustalila na sredinski konzoli. Dobra novica je, da sta na volanu dva gumba. Slabo: to so gumbi hupe, ki jih ni mogoče pritisniti, če iz navade pritisnete v jedro volana ...
Zadnji del Pola je utesnjen. To pomeni, da je dovolj prostora za kolena, vendar se trd zaključek strehe dotika glave. In v ramenih bo dovolj prostora le za dva. Aveo je v širino prostornejši, čeprav se bodo nad višino do strehe pritoževali tudi tisti, ki so višji od 180 cm.
Dinamika
Primerjava je na prvi pogled nepravična: pod pokrovom limuzine Polo je bil 1,6-litrski motor s 105 konjskimi močmi, medtem ko je imel Aveo le 1,4 motor. Toda moč Chevroleta, katerega velikost motorja je cel kozarec manj, se je razlikovala le za 4 KM. Zato ni posebne razlike v dinamiki, le v naravi sklopa.
Šeststopenjski "avtomatski" (ni slabo za državnega uslužbenca, kajne?!) pridno menja prestave in ponuja varčnejšo porabo goriva - vodje salonov so se pripeljali do nas, tako da je bila povprečna poraba na računalniku na vozilu približno 15 litrov na sto! Japonski samodejni menjalnik Aisin deluje odlično, v športnem načinu pa omogoča daljše držanje prestave in pomaga pri hitrejšem premikanju po mestu. Aveo na začetku ni slabši, zmaguje zaradi redkega prestavljanja hitrosti - "avtomatski" Chevrolet ima le 4 prestave, a v mestu je to dovolj. Kljub starosti se ta menjalnik obnese enako dobro, še posebej pa so nam všeč subtilne prestave navzgor in predvidljivo prestavljanje navzdol.
Krmiljenje je pri Volkswagnu bolj pregledno: nevtralni položaj je bolje označen, najmanjši odmik pa povzroči, da se volan vedno bolj vrača. Chevrolet je nekoliko manj informativen, pri nizkih hitrostih pa postane nadzor močno manj oster, za razliko od Pola.
Vzmetenje obeh limuzin je precej trdo, a ob poslabšanju kakovosti ceste je Aveo videti bolj udoben. Vendar pa se limuzina Polo na ravnem pločniku rehabilitira tako, da se odlično drži ravne črte, pri obračanju tudi z rahlim zavijanjem (prizadeto je skoraj brezpotja), vendar brez odstopanja od načrtovane poti.
Oddaljenost od tal limuzine Polo je 1,5 cm višja kot pri Aveu (170 proti 155 mm), kar lahko pride prav na razbiti podeželski cesti, recimo na poti na podeželje. Toda tudi skromnejši Chevroletov razmik ne bo povzročal nelagodja na mestnih ulicah - oba avtomobila lahko na primer parkirata s sprednjimi kolesi blizu robnika.
Volkswagen Polo je vreden čakanja. Poleg tega naj bi tovarna v Kalugi večkrat povečala proizvodnjo avtomobilov, čakalne vrste pa se bodo skrajšale. Najverjetneje. Toda Polo je vaša možnost, vendar poceni (v primerjavi s konkurenti) ni več mogoče imenovati. Če je denar "napet" in je pomemben vsak rubelj, je Aveo klasičen "proračunski avto": ne boste morali dodatno plačati za elegantno in ergonomsko notranjost in zunanjost v nemščini, ampak samo za vse, kar potrebujete, že vključeno v seznam opreme.
Kako upravičena je naša izbira prenosa? Trgovci VW ne prodajajo več kot 15 % "avtomatiziranih" limuzin Polo. Nekoliko večji odstotek najdemo tudi pri implementiranem Aveu s samodejnim menjalnikom. To je zato, ker je za kupce avtomobilov tega razreda glavna stvar cena in vse, kar lahko vpliva na njeno povečanje, se takoj zavrže. Toda "avtomatizirani" avtomobili so nam bili veliko bolj všeč kot njihovi mehanski kolegi; so udobnejše in laže prenašajo dolge mestne zastoje. Res je, avtomobili za pol milijona rubljev ne bodo več proračunske možnosti ...
Komentarji ()
vseproaveo.com
Testna vožnja Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo in Chevrolet Aveo): na meji proračuna
Izbira rabljenih avtomobilov Poglej vse
Članki / Strokovnjak izbere avto
Evropske blagovne znamke s štirimi črkami tradicionalno ne uživajo priljubljene ljubezni v Rusiji. In če se njihovo ime konča na "O", potem situacije težko spremenite z izvirnim (kot vedno, po okusu in barvi) dizajnu ...
Izbira avtomobilov / Rabljeni avtomobili
Morda Hyundai ni preveč prestižen in vsi sosedje ne bodo zavidali nakupu korejskega avtomobila poslovnega razreda, vendar je zanesljiv. Dejstvo, da je karoserija, notranjost, elektrika in podvozje Sonate te generacije ...
Izbira avtomobilov / Rabljeni avtomobili
Korejski avtomobili nikakor niso povezani s poslovnim razredom - tam vladajo Nemci in Japonci. Kljub temu je Sonata NF v tem podjetju morda videti skoraj kot lastna. Pravzaprav zelo poslovni razred v ...
Priljubljene testne vožnje
Testne vožnje / Single
Človek ima občutek, da bi vzkliknil: "No, AVTOVAZ, zakaj hudiča tega ne bi mogel narediti sam?!" Ampak ne bomo kričali. Kajti, prvič, približno vemo, kaj za vraga (približno milijardo različnih razlogov), in drugič, ne ...
Testne vožnje / Single
Ste podzavestno navajeni, da je "X-Eight" nekaj drznega, poenostavljenega in vrtljivega? Torej, v zadnjem letu še niste bili na Kitajskem: tam je spomladi blagovna znamka Roewe predstavila svojo vizijo ...
Testne vožnje / Single
S Cheryjem Tiggo 8 smo se letos prvič srečali na avtomobilskem salonu v Pekingu. Od takrat se je aprila nekaj spremenilo: crossover je prejel uradne cene in je šel v prodajo v svoji domovini, mi pa smo še enkrat obiskali ...
www.kolesa.ru
Testni dvoboj limuzin Chevrolet Aveo in Volkswagen Polo
Oba avtomobila na našem testu sta bila opremljena z 1,6-litrskimi bencinskimi motorji, oba pa sta bila opremljena s šeststopenjskim "avtomatskim" z možnostjo ročnega prestavljanja. Chevrolet Aveo je prišel k nam v povprečni konfiguraciji (od treh), Volkswagen Polo pa v vrhu (tudi od treh možnih). Tu in tam so bile dodane možnosti.
Boksar odvrže rokavico. Tako vidimo novinca na ruskem trgu - Aveo druge generacije. Reliefne bočnice s poševnimi črtami, reliefna kapuca, namrščene obrvi nad štirimi vtičnicami za žaromete, štrleča čeljust ... Skoraj bo udaril. V primerjavi s prejšnjim Aveo - jasen korak naprej tako v dizajnu kot tehnologiji. Štirivratni Volkswagen Polo sprejme izziv: nekakšen intelektualec, ki je obiskoval ure sabljanja in namerava v protinapade zadati ciljno usmerjene injekcije. Nekoliko manjše telo, minimalno okraskov, uravnoteženi proporci. Samo še en Volkswagen. Ali je to kompliment ali kanček smrtnega dolgčasa, je odvisno od osebnega dojemanja. Kaluški "Nemec" je nekoliko slabši od nasprotnika po moči, oprijemu in pospešku. Toda nominalni parametri v dvoboju včasih ne pomenijo več kot uradne ocene športnikov.
Boksar in sabljač. Različne discipline, različno orožje, a sile so blizu. Gledalci so se založili s pivom in oreščki? Gong.
Dvoboj se začne s kratkimi potovanji, na katerih Chevrolet napada po liniji udobja. Pri enakomerni vožnji z mestno hitrostjo ali gladkem pospeševanju se pri Polu motor nekoliko glasneje sliši. In vredno je pritisniti na stopalko za plin - oba se prebudita, vendar na različne načine. Volkswagnov ton je praviloma nižji, v nekaterih načinih pa odda ropotanje, ki nekoliko spominja na zvoke dizelskega motorja. (Pri tem dodajmo, da se motor pri VW-ju zažene z tresljaji, Jimov motor pa je tišji in mirnejši.) Aveovo zmerno brenčanje v spektru je bližje klasičnemu bencinskemu agregatu. Vendar z dobrim overclockingom že po obsegu dohiti tekmeca in ga celo prekaša. Nasploh ne en ne drugi motor ni tih, laska tudi Volkswagnov, ki z ločenimi basovskimi notami namiguje na športne ambicije. Zaman. 
Morda siva barva za Aveo ni najbolj ugodna, a živi avto izgleda privlačno in pametno. borec.
"Natančno sledi stopalki za plin" - ne gre za naše tekmece. Oba se razlikujeta po zamudi pri reakcijah. Pri Polu je to predvsem posledica nastavitve plina. Že s preprostim popuščanjem zavore in še bolj z začetnim pritiskom na stopalko za plin avto razmeroma živahno hiti naprej. Na tesnih parkiriščih morate biti previdni. Nadalje, ko stopalka napreduje, od avtomobila pričakujete bolj impresivno pospeševanje, ki je najbolj umirjen. In šele kasneje pride do oživitve. Takšno dušenje v odzivih se čuti tudi pri ostrih pospeških v gibanju. Ne moti tihe vožnje. Pri Chevroletu Aveo je odvisnost vrtenja ročične gredi od premikanja pedala bolj linearna, vendar je samodejni menjalnik počasnejši. Rezultat je približno enak: pri načrtovanju ostrega prehitevanja je vredno tu in tam vnaprej pritisniti na plin. 
Videz Polo limuzine bo nekdo označil za brezličen. Tako umirjene zadnje luči bi se lahko pojavile že pred petnajstimi leti in čez petnajst let bodo tudi videti normalno. Brezčasen dizajn. In tukaj smo, mimo avtomobila, prišli do zaključka, da je harmoničen. Vse podrobnosti tukaj so med seboj dobro kombinirane. Eleganca je "slog, za katerega so značilna plemenita preprostost, umirjenost, sproščenost, strogost in pretočnost." V slovarju je. Točno tako. Bodite pozorni na Poloove nizko viseče zadnje vzmetne nosilce. Ko je prisiljen prečkati robnik diagonalno, se ta kos železa zlahka zatakne za rob kamna. Enako velja za spuščanje. Sama opora je močna, a prijetnega v takem praskanju je malo. Na cesti tudi z zmernimi luknjami ti elementi ne motijo.
Za primerjavo: v zadnji tretjini dna Avea ni tako jasno štrlečih delov, obstaja velika tekaška meja. Hkrati pa v sprednjem delu karoserije Chevrolet tako trebuh kot odbijač visita nižje kot pri Polu. Zato bi morali biti pri vožnji skozi ovire ali le po razbiti podeželski cesti za volanom Avea veliko bolj previdni glede sprednjega dela. Z aerodinamično "krilo" ali zaščito ohišja je enostavno nekaj ujeti.
Sedem za volan temno sivega avtomobila in vprašam: "Kje je vaša premoč v moči?" Plus 10 "konjev" - v tej utežni kategoriji - to je razlika, ki bi se teoretično morala pojaviti nekje na vrhu. Dejansko se Chevrolet na prostih ulicah skuša umakniti in močneje vrteti motor z notranjim zgorevanjem. Preoblečem se v srebrno limuzino in razumem, da Volkswagen v odgovor povzroči bolečo injekcijo: njegov "avtomatski" prestavlja ne le hitreje kot nasprotnikova škatla, ampak tudi bolj neopazno. In gor in dol se pri Chevroletu pogosto pojavljajo majhni sunki. Od "nemškega" je mogoče doseči majhne pretrese v menjalniku, če srčno pritisnete na plin in prisilite samodejni menjalnik, da spusti več korakov. V večini situacij je menjavo planetnih prestav v Polo mogoče opaziti le po nihanju igle merilnika vrtljajev in po indikatorju prestave. Mimogrede, na Polu vedno pokaže njeno številko: tako v ročnem načinu kot v "samodejnem". Udobno. 
Chevroletov digitalni merilnik hitrosti je nenavaden. Možgani potrebujejo nekaj dodatnega delčka sekunde, da razumejo številko. Klasično puščico Polo s bežnim pogledom zaznaš tam, kjer je lažje. A moramo priznati: ustvarjalci Aveo so iz koncepta takšnega zaslona potegnili največ. Številke so velike, svetlost zadostna, barva prijetna. Ko prižgete mere ali žaromete, pa se svetlost sijaja zmanjša, a zaznavanje številk še vedno ostaja dobro. Hitrost, kot so pokazale izkušnje, je mogoče določiti tudi v najbolj kritičnem primeru - ko nizko (ob sončnem zahodu) sonce sije od zadaj ali pod kotom natančno v armaturno ploščo. Poleg tega je v odčitke merilnika hitrosti Aveo uvedeno rahlo dušenje, tako da ob majhnih nihanjih hitrosti nadležnega utripanja ne prihaja do številk. Pri Volkswagnu svetlost osvetlitve ozadja instrumenta ni nastavljiva. To je primer prihranka denarja za oznako "Budget Car". Toda sijaj številk in puščic je za večino situacij povsem optimalen. Želim ga zmanjšati le v popolni temi. In na osvetljenih nočnih ulicah – ravno prav.
Morda Polo z vklopom športnega načina napadalca popolnoma prebode? Ročico premaknem v položaj S. Jeza pri napadih se seveda pojavi zaradi preureditve preklopne vrstice navzgor. Ker pa narava odziva motorja na pospeševalnik ostaja nekoliko zavirana, ta način ne doda veliko športa. "Avtomatski" v limuzini Aveo sploh nima športnega načina, a naš boksar pogumno zadene bekhend, vključno z banalnim kickdownom. Udarec ne doseže cilja: glede pospeška v pogojno mestnem območju 40–90 km/h je Volkswagen še vedno boljši tudi v običajnem načinu D. Rešuje ga škatla, ki hitro menja prestave. Največjo harmonijo motorjev in samodejnega menjalnika pri obeh štirivratnih naj bi teoretično dosegli v ročnem načinu. Samo res nočem iti na to. 
Oba avtomobila po svoji naravi nista daleč od športnih avtomobilov, družinske limuzine so. Vendar pa vam v mestnih razmerah precej omogočajo, da konkurirate avtomobilom njihovega razreda in podobne moči (105–115 KM). Samo za to vam ni treba biti sramežljivo zavrteti motorjev, kar takoj vpliva na porabo goriva. Za slednje so, kot se je pozneje izkazalo, dolgotrajni prometni zastoji še bolj uničujoči.
Če zaključimo temo menjalnikov in aktivnega boja, je treba omeniti le pomembno razliko v ergonomiji. Pri Polu se ročno prestavljanje izvaja s kratkimi premiki ročice naprej (+) in nazaj (-). Ustvarjalci Aveo pa so naredili trik: za ročno menjavo prestav je za prestavljanje odgovoren nihajni dvo-rameni gumb na strani gumba ročice "stroja". Posledično je treba tudi pri običajnem nizu hitrosti roko ves čas držati na ročaju. Ko odstranite dlan na volanu in jo malo kasneje vrnete nazaj, morate porabiti še eno sekundo, da najdete ključ in položite palec nanj. Pri Volkswagnu je interakcija bolj intuitivna in zato hitrejša. 
Zasnova Polovega stikala avtomatskega menjalnika Tiptronic (levo) je videti draga, sama škatla pa je pravzaprav. Ročaj pri Chevroletu Aveo je oblikovalska izpopolnjenost, vendar izgublja pri udobju. Vendar je za Aveo ta škatla velik napredek. Navsezadnje imamo pred nami prvi šeststopenjski športni (z ročnim načinom) "avtomatski" na kompaktnih vozilih z imensko tablico Chevrolet. Ta enota se od svojih neposrednih predhodnikov od avtomatskega menjalnika za avtomobile GM razlikuje po zmanjšanih dimenzijah in teži. Za varčne kupce ugotavljamo: doplačilo za "avtomatski" za Chevrolet Aveo je 33 tisoč rubljev, za limuzino Volkswagen Polo - 46 tisoč. V obeh primerih je avtomatski menjalnik mogoče naročiti iz druge stopnje opreme.
Pri obeh štirih vratih se morate prilagoditi zavoram. Spet je drugače. Prvih sto metrov na volkswagnu se vozim in ne morem ugotoviti, kako močno pritisnem na stopalko. Pred vami je prehod za pešce, morate upočasniti. Z rahlim premikanjem pedala se zdi, da se sploh nič ne dogaja. Potem, ko se noga premika, se napor začne povečevati in pojemek se očitno poveča. In bolj stran zavore, kot pravijo, zgrabijo in še ostrejše, kot bi si želeli. Ko se navadiš, pa zlahka izbereš optimalno. Chevrolet Aveo dokazuje, da je pred bitko študiral učbenike. Razmerje med intenzivnostjo pojemka in hodom pedala je preprosto. Toda zakaj se še vedno počutim neprijetno? Dejstvo je, da je hod pedala pri "Američanu" nekoliko večji, napor na njem pa razmeroma majhen, poleg tega pa skoraj ne raste pri skoraj treh četrtinah hoda. Pod nogo je občutek "vate". Škoda: Aveo je sposoben intenzivno upočasniti, vendar vozniku ne daje občutka samozavesti, instinktivno želim močneje pritisniti na stopalko. Težje postaja le proti tlom. 
Zunanja ogledala naših duelistov trpijo zaradi umetniških oblik. Aveo (levo) v večji meri. Na vrhu je zelo močno poševno. Če to ni kritično za blizu levo ogledalo, potem bi v istem desnem želel videti več situacije. Pri Polu so zunanja ogledala bolje oblikovana. Ko bi le bili tudi nekoliko večji ... Poleg tega "Nemec" nima dovolj salonskega ogledala. Ta kozarec bi dodal vsaj centimeter. Slabosti za enega, slabosti za drugega: na tej drobni točki programa - žreb.
V boju morajo nasprotniki veliko manevrirati. Aveo ima hidravlični servo volan, Polo ima električni servo volan. Ta okoliščina pa ne ustvarja nobene drobljive razlike pri vsakodnevni vožnji. Ob menjavi pasov in zavijanju se obe limuzini počutita precej ubogljivi. A vseeno "Nemec" bolj ostro krmili, njegov volanski obroč je nekoliko bolj informativen, a limuzina Aveo ohranja nekoliko večjo razdaljo med seboj in voznikom. To je čudno, saj je volan razmeroma kratek in poleg tega težek. In na splošno ljudje pogosto ne marajo električnih ojačevalnikov in veličajo hidro. To lahko vidite v nastavitvah. Napadov in pariranja v prvem krogu je konec. Tekmeci si dajo duška, drugi pa se spomnijo, da avtomobile z začetno ceno do petsto očitno ne kupujejo za dirkanje po ulicah, ampak za dom, za družino. Katere družinske vrednote poznamo? Tišina v kabini in uglajenost, na primer. In vendar - prostor v notranjosti, udobje preoblikovanja kabine. Navsezadnje si vsi želijo dobiti več avtomobila za manj denarja. Tu so rezultati naših tekmecev bolj ali manj blizu, a hudič je v podrobnostih. 
Razpotje za križiščem, križišče za križiščem. Tako je postopoma postalo jasno, kaj Chevroletu manjka. Volkswagnov krmilni mehanizem bistveno spremeni stopnjo moči glede na hitrost. Za Aveo bi rad dobil lažji volan pri nizkih in srednjih hitrostih. Njegova teža za avto z ne najvišjimi športnimi veščinami je odveč.
Vrnimo se za trenutek k zvokom. Voznik Pola je pri rahlem pospeševanju prisiljen poslušati izrazit rr motorja z notranjim zgorevanjem, ne da bi niti pritisnil na stopalko za plin dlje od sredine takta. Njegov oddelek se povrne zaradi klopotanja kopit: ropot pnevmatik pri Chevroletu je očitno višji kot pri Volkswagnu. Da bi bilo tiho, potrebujete popolnoma gladek, šele včeraj položen asfalt. Ne, da se je prenos zvoka kolesnih lokov med obema modeloma močno razlikoval. Menimo, da imajo navadne pnevmatike glavno vlogo pri takšnem obnašanju avtomobilov. Avto z rumenim križem ima gume Hankook Optimo, limuzina z VW tablico ima Kama Euro. 
Ob upoštevanju splošne ravni zvočne izolacije kabine, akustična in vibracijska faza dvoboja zmagata Polo, vendar ne naenkrat. Ventilator grelnika na primer bolj razločno šumi (tudi pri prvi hitrosti). To je jasno vidno, če ne vklopite glasbe. Zato tudi tu Volkswagen ne more zadati odločilnega udarca. In tudi priznavamo: številne značilnosti notranjega hrupa in gladkega teka so subjektivna stvar in nismo uporabljali merilnikov zvoka in merilnikov pospeška. Poleg tega so se v obeh avtomobilih občasno pojavili izmuzljivi črički - nekakšna šibka ropotanja v črevesju sprednjih plošč (očitno v zračnih kanalih) in v Polu - tudi na območju desni senčnik. Ti zvoki so sami izginili tako skrivnostno, kot so se pojavili.
Uglajenost vožnje je delno odvisna tudi od pnevmatik. Oba dvoboja se v tem pogledu lahko štejeta za udobna. V večji ali manjši meri. Njihova vzmetenja ne trpijo zaradi pretirane togosti in se v valovih ne zibajo preveč. Toda tudi tukaj so oprijemljive razlike. Zaradi višjega profila navadne pnevmatike Aveo malce bolje pogoltnejo cestne malenkosti. Toda pri resnih udarcih iz jam ali pri vožnji po grobih šivih na mostovih Chevrolet bolj strese celotno telo kot Volkswagen Polo. Vzmetenje slednjega prenaša kratke in zaobljene udarce s ceste na sedeže, aromatizirane z izrazitim zvočnim zapisom. Ker limuzina Polo daje vtis, da je bolje pripravljena na razbito cestišče. Presenetljivo pa je, da se nismo odločili, čigava je uglaševanje formalno težje in kdo mehkejše. Na splošno so podobni, le "Nemec" se je izkazal za višjo rezervo energetske intenzivnosti. Na neravnem pločniku in pri hitrosti vam njegovo vzmetenje omogoča, da se počutite bolj samozavestno. 
Verjetno bo lastnik Aveo z izbiro boljših pnevmatik lahko nekoliko spremenil značaj svojega avtomobila na bolje.
Naslednji krog poteka v statičnem stanju - natančno pregledujemo salone. Kje je najboljši voznikov sedež? Jasnega odgovora ni. Zelo subjektiven kriterij. Da se morebitni kupci zamislijo, naj povemo, da je vzglavnik Chevrolet mehkejši od Volkswagnovega. Tudi pri Aveu je bočna opora nekoliko bolj izrazita, predvsem na hrbtni strani sedeža. Toda dolžina blazine morda ne bo dovolj za visoke tovariše, kar bo nedvomno vplivalo na dolgo pot. Ta izmenjava previdnih napadov se konča z vbodom iz Pola: ta model ima nastavitev višine voznikovega sedeža v vseh različicah, tudi v osnovni, a Aveo ima tako uporabno nastavitev le na vrhu treh. 
Kaj pa zadaj? Za oba skrajna potnika v obeh limuzinah je priročno, če njihova višina ni veliko višja od povprečja (sicer tekmeci kažejo zanimive razlike, o njih bomo govorili v nadaljevanju). Povprečen potnik je tu in tam enako neprijeten. Njegove noge ovirajo osrednji tunel. Ja, le v Polu je nekoliko višji. Volkswagen izgublja tudi pri oskrbi z zrakom nad glavami zadnjih prebivalcev. Razlika v telesni višini vpliva (Aveo pri vihru je 5 cm višji). Poleg tega pri Chevroletu zadnje okno sega daleč do strehe. Ravno to je tisto, kar visi nad hrbtom glav zadnjih kolesarjev. Ta odločitev je omogočila povečanje prostora za nekaj centimetrov. Čeprav bi brez njih Aveo zmagal na tej točki. 
V limuzini Aveo je dovolj prostora za štiri odrasle osebe, čeprav brez rezerve. Iskreno povedano, veliko avtomobilov razreda B je bližje. Poleg tega lahko visoki ljudje zadaj sedijo tukaj, ne da bi sneli, kot pravijo, klobuk. Lepo je tudi, da imajo stropni ročaji v Chevroletu mikrodvigalo. Aja, v ozadju takšnega razkošja je edino mesto za prtljago v zadnjem delu kabine videti z nemim očitkom - žep na zadnji strani sprednjega desnega sedeža. V zadnjih vratih ni žepov. In vendar - dvignjena linija okenskih polic poslabša občutek tesnosti v širini. O tem bomo govorili ločeno.
Polo salon zmaguje na več pomembnih načinov. Z manjkajočim mikrodvigom stropnih ročajev se je na primer zlahka sprijazniti, a se bodo žepi v zadnjih vratih Volkswagna in poleg polnilnic na daljši poti izkazali za veliko bolj dragocene. In to ni to.
Še en primer razlike med tekmeci: zapora vrat Polo (na levi) ima poleg skrajnega položaja še dva vmesna. Aveo ima samo en vmesni fiksni položaj. Na tesnem parkirišču je razlika precej cenjena. In kar je še bolj zanimivo – vsa štiri električna stekla pri Polu imajo način »Auto« (polno spuščanje in polno dviganje z enim klikom), Aveo pa ga v nobenem od štirih nima.
Meja višine stropa v Aveo je kot udarec v glavo nasprotnika. Nemška limuzina pride k sebi in se odzove z nekaj hitrimi udarci. Ja, Chevrolet ima dober prostor za noge potnikov zadaj, vendar ima Polo precej večjo razdaljo do prednjih sedežev, nastavljeno približno enako! Kjer se bo en visok moški 185-187 cm, ki sede za seboj v Aveo, s koleni že dotaknil sprednjega hrbta, bo imel pri Polu tudi opazno vrzel približno v širino pesti. Pa še s pestjo v boksarski rokavici. Ne gre le za uspešno razporeditev ali obliko sedežev: z nekoliko krajšo skupno dolžino Polo prekaša svojega dvojnika pri medosni razdalji. Temu sledi druga boleča injekcija. Čeprav je pri Chevroletu zunanja širina karoserije večja, je v ramenih zadnjih potnikov in med nasloni za roke zadnjih vrat razdalja pri Volkswagnu iz nekega razloga večja. Ta razlika je do 3–8 cm, odvisno od krajev meritev. 
Velik plus za Chevrolet je nasičenost z zanimivimi potezami v dizajnu, tako na zunanji strani ...
Torej je notri. Posebej uspešni so bili prezračevalni gumbi. Gumiran, z reliefnim robom, kromiranim obročem in rumenimi LED diodami kot oznake. Podoben gumb, ki upravlja žaromete, je opremljen tudi z rizično diodo, ki ob vklopu zunanje razsvetljave zasveti modro. Dobre velike lopatice. Ekstremni prezračevalni deflektorji so genialno izdelani. Z obračanjem okroglega ročaja na njih odprete in zaprete dva polmesečasta cvetna lista in s tem spremenite zračni tlak. In za njimi je rešetka v obliki satja. Eleganten. Plastični volan Aveo je prijeten na oko in na dotik (naš Polo, mimogrede, ima usnje, vendar je to draga oprema), njegovi fini detajli so dobro obdelani. Plastika na sprednji plošči Chevyja je trda, a zanimiva glede tekstur in barvnih kombinacij. Slike ne prenašajo dobro tega občutka teksture.
Volkswagen Polo je mešanica poenostavljenih rešitev z nenavadnimi lastnostmi. On na primer ne more odpreti pokrova, ne da bi odprl voznikova vrata. Nekaterim se bo to zdelo neprijetno, a po mojem mnenju je to poklon varnosti. Ročaj ključavnice nape "Nemec" je izdelan tako, da se naslanja na konec vrat in se ne more obrniti. In pokrov za plin? Pri obeh limuzinah se odklene, ko odprete centralno ključavnico. Toda pri Aveu se lahko pokrov nato prosto premika na stran, pri Polu pa ga morate narahlo pritisniti, da se zaskoči. To so seveda malenkosti, vendar razlike v prostornini rezervoarjev za plin ne moremo imenovati malenkosti. Prednost Pola v devetih litrih je dodatnih sto kilometrov po avtocesti. 
Še nekaj Chevroletov udari proti nasprotniku. Magnetofon Aveo v tej konfiguraciji je opremljen z vmesnikom Bluetooth (dražji Polo ga nima). In še en enoprostorec bo zavidal obilici odlagalnih prostorov pred kokpitom Aveo: tri odprte škatle na sprednji konzoli, vdolbino v zgornjem delu plošče, žepe v vratih, kovček nad voznikovo glavo in celo dva predali za rokavice. Zgornji del ima vrata USB. Poleg tega, če nanj priključite telefon, predvajalnik ali kamero (recimo za polnjenje), lahko napravo pustite v predalu za rokavice ali dvignete tako, da zaprete pokrov. Konec koncev ima lepo režo za ožičenje (na sliki je vidna na levi). Kakšna presenetljiva razlika od bivališča zadnjih potnikov, ki je v Aveu videti mračno in prazno.
Notranjost Pola je vizualno precej bolj nezahtevna kot pri Aveu, lahko bi rekli, da je bolj klasična. Plastika je trda, vendar izgleda dobro. Polo ima samo en predal za rokavice. Na notranji strani njegovega pokrova je ohišje in škatla za kovance, v spodnjem delu predala za rokavice, pod zaskočnimi vrati, pa je skrivna »klet« za servisno knjižico. V čem še lahko tekmujejo saloni naših junakov? Imetniki skodelic remizirajo - 3:3. Res je, Aveo ima dva sprednja, opremljena z vzmetnimi zobmi. Toda na kaveljčkih za oblačila zmaga Polo z rezultatom 4: 2.
Aveo začne nov krog z odpiranjem pokrova prtljažnika. Ima 502 litra prostornine v primerjavi s 460 litri pri Polu. Močan argument, ki ga bo družinski človek cenil. Vendar Volkswagen tudi tukaj najde, kako se odzvati na nevaren napad. Ima širšo odprtino za prtljažnik. Osem centimetrov, če pogledate na sredino zadnjih luči. Poleg tega ima Volkswagen v oblazinjenju pokrova par zapiralnih ročajev (Chevrolet sploh brez njih). In držalo Pola se zapre z dolgočasnim zvokom, Aveo pa ropota s kovino. A oblazinjenje chevroletove prevleke je iz mehkega materiala, podobnega filcu, medtem ko ima Polo privito trdo plastiko, pa tudi tedaj pokrova ne prekrije v celoti. 
Prtljažnik Chevrolet Aveo je prostornejši kot pri Volkswagnu. Oblika tovornih prostorov je podobna, višina nakladanja je skoraj enaka, tečaji pokrova pa motijo približno enako.
Prtljažnik Pola lahko odprete bodisi s ključem bodisi z gumbom na voznikovih vratih. Aveo ima gumb na samem pokrovu. V notranjosti je nekoliko manjši, a lepo oblikovan prostor.
Zanimiva situacija se razvije s preobrazbo zadnjih sedežev. Oba tekmovalca imata deljena hrbta. In Chevrolet tukaj očara s preprostostjo in bliskovito hitrostjo zlaganja. Potegnil je zaklepno ročico - hrbet je padel naprej. Blazina na Aveo je enodelna in se ne preoblikuje. V skrajnih primerih ga je mogoče le odstraniti in pustiti v garaži. S Polom je veliko več vrveža in zdi se, da se tukaj nikoli v življenju ne bo odletel od napadalca. 
Vsako od neenakih polovic sedežne blazine Polo je treba najprej zložiti naprej. In v dveh gibih - najprej dvignemo sprednji rob, nato potegnemo zadnji. Nato morate izvleči sorazmerno tesne glive držal in nasloniti hrbet, vendar ne povsem. Naslednji korak je, da enega za drugim odstranite vzglavnike (ne morete jih kar utopiti, zato polaganje hrbta za blazino ne bo delovalo). Zdaj lahko končno spustite hrbet. Uf. In kakšen rezultat vidimo? Chevrolet nima le večjega prtljažnika, ampak tudi nekoliko širše in višje okno med prtljažnikom in potniško kabino. To je aperkat. Hkrati borec Aveo nepremišljeno pusti bok odprt: enaka razpršena blazina opazno vpliva na udobje namestitve tovora. Zaradi nje na tleh tovornega prostora hrbti v Aveu tvorijo stopničko, visoko kar 13 cm, Polo ima tudi stopnico, vendar opazno nižjo – približno 8 cm. 
Strogi videz Pola je v harmoniji z njegovim bistvom. Vse je premišljeno in natančno preverjeno.
V Polu ni domišljijskih oblik in linij. Toda notranjost v nemščini razveseljuje s skrbno izvedbo do detajlov in na splošno izgleda drago v primerjavi z drugimi državnimi uslužbenci.
Povratna preobrazba je podobno težavna za Polo in brezskrbna za Aveo. Pri Chevroletu se hrbti ob pritisku nanje preprosto zaskočijo, pri nemškem avtomobilu pa morate po namestitvi hrbtišč sami utopiti zaklepne glive. Tako ameriško-korejski aparat po enostavnosti rokovanja s sedeži prekaša zamisel podjetja iz Wolfsburga. Toda spet se Volkswagen Polo ne bo vdal, saj krog praktičnosti še ni končan. Pod prtljažnikom Chevroleta leži ozek slepi potnik, ki ga mnogi Rusi tako ne ljubijo. Toda "Nemec" je opremljen z običajnim rezervnim kolesom, vendar 14-palčnim z višjim profilom (še en primer prihranka pri vžigalicah), čeprav so glavna kolesa in pnevmatike v tej konfiguraciji 15-palčne. 
Naj omenimo nepomembno, a okvirno razliko, povezano z nišo za rezervno pnevmatiko. Tako Chevrolet kot Volkswagen imata v njem poleg kolesa, dvigala in balonskega ključa še prazen prostor za vse mogoče stvari, kot sta kabel in električna črpalka. Toda pri Aveu je to mesto golo kovinsko, medtem ko ima Polo preudarno vstavljen organizator iz goste pene. Zdi se, da smo Polu pogosto krivili, da je prihranil pri podrobnostih? Svoje besede vzamemo nazaj.
Po gongu sekunde ocenjujejo modrice in odrgnine, ki so jih prejeli dvobojci. Medtem pa se spomnimo, kako so Rusi ocenili nemško mešanico proračunskih vozlov in premišljenih malenkosti. Po rezultatih prve polovice leta 2012 je model Polo zasedel osmo vrstico na seznamu najbolj priljubljenih osebnih avtomobilov. In od skoraj 36 tisoč prodanih avtomobilov je 94 % samo limuzin. 77-odstotna rast v primerjavi z lanskim letom ob 12-odstotnem skupnem povečanju našega avtomobilskega trga je zgovoren podatek. No, limuzina Chevrolet Aveo bo le posegla v statistiko vodilnih, saj se je njena prodaja začela februarja letos, potencialno najbolj priljubljena osnovna modifikacija pa se bo pri trgovcih pojavila oktobra. 
V naši konkurenci so sodniki letos več pozornosti namenili Chevroletu kot ruskemu debitantu. Mlajši Volkswagen je v bistvu deloval kot dohitevanje. Toda postopoma je postalo jasno, da se mora mladi in predrzni Aveo, ki ima številne prednosti, veliko naučiti od ustvarjanja nemških inženirjev.
Mimogrede, o bazah. Štirivratna Polo, izdelana od 11. junija 2012, ima zdaj v začetni različici Trendline privzeto ABS, v njej pa je zdaj opcijsko naročiti klimatsko napravo. Prej ne enega ne drugega ni bilo v najbolj dostopni limuzini Polo. Obstaja tak avto, dopolnjen z radijskim snemalnikom, zaokroženo 485 tisoč rubljev. Začetni štirivratni Aveo (oprema LS) z dodano klimatsko napravo ("glasba" v tem avtomobilu je privzeto) potegne 474 tisočakov. Skoraj pariteta. Toda dalje v dveh starejših nivojih opreme se vrzeli povečujejo. Volkswagen postaja dražji od svojega konkurenta. To deloma opravičuje oprema, a se postopoma prikradejo misli, zakaj ne bi za tak denar kupili kaj večjega? 
Testni Polo je bil veliko dražji od testnega Avea: »Nemec« ima namesto klimatske naprave klimatsko napravo, električno ogrevano vetrobransko steklo, 65 % zatemnjena zadnja stekla, varnostni vijaki ... A vse to ni vplivalo na izid sestanka.
Gledalci so, vidimo, segli do izhoda. Ostaja še razglasitev rezultata. Zmaga Volkswagen Polo. Zmagal ni z enim udarcem, ampak po točkah. V sovražniku je naredil veliko, veliko majhnih lukenj. In če združite vse njegove številne "malo", "malo" ali "veliko bolje", potem razumete: kljub vsemu proračunu je slogan znamke Volkswagen - Das Auto - povsem primeren za limuzino Polo. Štirivratni Aveo je za svojo ceno privlačna možnost. Svetel videz, zanimiva notranjost, še posebej, če govorimo o njeni sprednji polovici, velik oprijem. Toda Aveo izgublja pri udobju, slabši v voznih lastnostih. Glavna razlika med dvobojci ni toliko v nazivnih lastnostih kot v pookusu. Novi Aveo, ki tako kot prej igra v proračunski ligi, ne daje več vtisa odkrito poceni avtomobila. Volkswagen Polo - daje vtis dragega.
Podatki o potnem listu
| tip telesa | limuzina | limuzina |
| Število vrat/sedežev | 4/5 | 4/5 |
| Dolžina, mm | 4384 | 4399 |
| Širina, mm | 1699 | 1735 |
| Višina, mm | 1465 | 1517 |
| Medosna razdalja, mm | 2552 | 2525 |
| Kolotek spredaj / zadaj, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Masa praznega vozila, kg | 1217 | 1183 |
| Bruto teža, kg | 1700 | 1619 |
| Prostornina prtljažnika, l | 460 | 502 |
| Tip | bencin | bencin |
| Lokacija | spredaj, prečno | spredaj, prečno |
| Število in razporeditev valjev | 4, zapored | 4, zapored |
| Število ventilov | 16 | 16 |
| Delovna prostornina, cm³ | 1598 | 1598 |
| maks. moč, hp/r/min | 105/5250 | 115/6000 |
| maks. navor, N m/r/min | 153/3800 | 155/4000 |
| Prenos | avtomatski šeststopenjski | |
| Pogonska enota | spredaj | spredaj |
| Prednje vzmetenje | neodvisna, pomlad, McPherson | |
| Zadnje vzmetenje | polodvisna, vzmetna | polodvisna, vzmetna |
| Sprednje zavore | disk prezračen | disk prezračen |
| Zadnje zavore | boben | boben |
| Pnevmatike | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Odmik od tal, mm | 170 | 160 |
| Največja hitrost, km/h | 187 | 186 |
| Čas pospeška od 0 do 100 km/h, s | 12,1 | 11,7 |
| Poraba goriva, l/100 km | ||
| - mestni cikel | 9,8 | 9,9 |
| - primestni cikel | 5,4 | 5,5 |
| - mešani cikel | 7,0 | 7,1 |
| Stopnja toksičnosti | 4 evro | 5 evrov |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 55 | 46 |
| Gorivo | AI-95–98 | AI-95 |
Celotni kompleti preizkušenih avtomobilov
| Sprednje zračne blazine | + | + |
| Stranske zračne blazine | 60 700* | – |
| Nastavek za otroški sedež Isofix | + | + |
| ABS | + | + |
| Sistem dinamične stabilizacije | 60 700* | – |
| Kontrola vleke | 60 700* | – |
| Avtomatski menjalnik | S | S |
| Servo volan | + | + |
| Meglenke | S | – |
| zadnji parkirni senzorji | 60 700* | – |
| Vgrajeni računalnik | + | – |
| Klima | – | S |
| Kontrola klime | 60 700* | – |
| Multifunkcijski volan | 60 700* | S |
| Nagib volanskega droga | – | + |
| Volanski drog z nastavitvijo nagiba in dosega | + | 7000** |
| Ogrevana in električno nastavljiva zunanja vzvratna ogledala | S | 13 000*** |
| Nastavitev višine voznikovega sedeža | + | – |
| Ogrevani sprednji sedeži | S | 13 000*** |
| Ogrevano vetrobransko steklo | S | – |
| Električno ogrevane pralne šobe | S | – |
| CD predvajalnik s podporo za MP3 | 60 700* | + |
| Integriran sistem za prostoročno telefoniranje Bluetooth | – | S |
| Imobilizator | + | + |
| Alarm proti kraji | S | – |
| Zaščita oljne posode | 5130 | + |
| Lita platišča | S | 10 000 |
| kovinska barva | S | 8000 |
| - - manjka. | ||
| + - je vključen v osnovni paket. | ||
| S je standard za testno opremo. | ||
| * Kot del Premium paketa. | ||
| ** Kot del paketa 2. | ||
| *** Vključeno v paket 1. |
Tehnika
Štirivratni Polo je zgrajen na šasiji Polo hatchback pete generacije (platforma PQ25). Vendar se je medosna razdalja povečala za kar 82 mm, odmik od tal pa se je povečal za skoraj 7 cm. Vzmetenje je tukaj tradicionalno: McPherson spredaj in torzijski žarek zadaj. Ista vozlišča je mogoče najti v številnih modelih koncerna Volkswagen. Toda v zavornem sistemu se je zgodila pomembna sprememba: zadnje diskovne mehanizme petih vrat so zamenjali cenejši in bolj trpežni bobnasti.
Platformo Gamma II (GSV), ki se uporablja na drugi generaciji Aveo, sta skupaj zasnovala GM Korea in Opel. Vključuje uporabo tipov vzmetenja, tradicionalnih za majhen razred. To so oporniki McPherson spredaj in polneodvisna zasnova torzijskega nosilca zadaj. Gamma II je razmeroma nova globalna platforma GM za kompaktne avtomobile in jo je mogoče najti v različnih različicah, na primer v trenutnih avtomobilih Chevrolet Spark in Opel Mokka ter v prihajajočem mestnem avtomobilu Opel Adam.
Struktura moči karoserije Polo limuzine je zelo podobna strukturi originalne kombilimuzine. To velja za ključne dele in uporabljene materiale. Pri ustvarjanju svojega poceni štirivratnega Volkswagnovega inženirja niso varčevali z varnostjo. Zgornji nosilci, ojačitve pragov, osrednji tunel in ščitnik motorja limuzine Polo so izdelani iz jekla visoke trdnosti, sprednji in srednji stebriček pa iz ultra-visoko trdnega jekla.
Jeklo visoke trdnosti predstavlja približno 60 % strukture karoserije Aveo (rumena). Jeklo ultra visoke trdnosti (rdeče) se uporablja na več ključnih področjih: pragovi, talne prečke, A-stebrički. Posamezne vrste zlitin, ki se tukaj uporabljajo, imajo natezno trdnost več kot 1000 MPa, medtem ko je imel predhodnik avtomobil do 550 MPa. In število varilnih mest se je povečalo za 10%. Vse to je omogočilo doseganje boljše togosti karoserije (zaradi vodljivosti) in radikalno boljših rezultatov trkov v primerjavi s predhodnikom Aveo (pet zvezdic proti eni in pol).
Pod pokrovom Pola je dobro preizkušen in razmeroma preprost dizajn šestnajstventilski CFNA z porazdeljenim vbrizgom, ki ga domači vozniki poznajo na primer iz trenutne Fabie. Od oblikovnih značilnosti velja omeniti vzdržljiv krmilni verižni pogon in štiri ločene vžigalne tuljave. 
Limuzina Aveo je opremljena s "štiriko" iz družine Ecotec, ki jo potrošniki poznajo iz številnih drugih modelov GM. Zlasti isto enoto, le z Oplovo značko na pokrovu, je mogoče videti v motornem prostoru Astre trenutne generacije. Značilnosti tega motorja z notranjim zgorevanjem: vstopni trakt s spremenljivo geometrijo in spremenljivim krmiljenjem ventilov na vstopu in izstopu. V primerjavi s podobnim motorjem prejšnje generacije so v tej enoti inženirji zmanjšali težo bloka cilindrov in povečali njegovo togost, izboljšali hlajenje glave bloka in povečali preživetje zobatega jermena, uvedli pa so tudi hlajenje batov. z oljnimi curki. Avtor: Leonid Popov
