Mercedes W203 je druga generacija avtomobilov srednjega razreda C, ki jih proizvaja svetovno znano podjetje Stuttgart. Prav on je nadomestil svojega predhodnika - avto, znan kot

Začetek izdaje

Torej, najprej bi rad opozoril, da je bil "Mercedes W203" prvotno izdan kot športni kupe in limuzina. In sama proizvodnja se je začela leta 2000. Ker so videli, da model postaja priljubljen, so se strokovnjaki podjetja odločili, da bodo dodali karavan (S203). V prvih treh letih avtomobil ni doživel skoraj nobenih sprememb. Prenova je bila načrtovana šele leta 2004. Med postopkom posodobitve je avtomobil dobil ne le nov, izboljšan videz in notranjost (mimogrede, notranjost se je bistveno spremenila), temveč tudi izboljšane motorje.

Ta avto je bil izdelan do leta 2006. Nato so proizvajalci izdali nov izdelek - W204, ki je prav tako hitro postal priljubljen. Vendar je podjetje v vseh teh šestih letih prodalo več kot dva milijona izvodov. Mimogrede, leta 2006 W203 ni potonil v pozabo. Dve leti kasneje je bil ta avto osnova za projekt ustvarjanja ločenega razreda CLC.

Oblikovanje

Malo ljudi ve, vendar se je zasnova avtomobila Mercedes W203 začela razvijati leta 1994. Končna različica je bila odobrena leta 1995 in konec leta. Zasnova je bila patentirana že leta 1999.

Mnogi kritiki so takoj dejali, da je ta avto zelo podoben W220 (le da to ni C, ampak razred S). Zaobljeno ohišje z mehkimi črtami in prostorna notranjost sta bili vpadljivi. V notranjosti je res veliko prostora, kljub temu, da je avto videti zelo kompakten, nizek in nasploh športen.

Dolžina modela je 4526 mm, medosna razdalja 2715 mm. Avtomobil doseže širino 1728 mm in višino 1426 mm. Na splošno se je karoserija avtomobila "Mercedes W203" izkazala za zelo elegantno in učinkovito. Nemogoče je ne opaziti pozornosti ovalnih žarometov spredaj in luči trikotne oblike zadaj. Poleg tega je telo izjemno aerodinamično. Koeficient upora je le 0,26 Cx! Tako se zmanjša za skoraj 57%. To je le neverjeten pokazatelj. Zahvaljujoč temu je avto neverjetno udoben za vožnjo in stabilen na vseh, tudi najbolj spolzkih in slabih cestah. Ljudje, ki so postali lastniki tega avtomobila, ga imajo zato radi.

Videz novega kupeja

Nekaj ​​časa po začetku proizvodnje se je pojavil nov kupe, ki so ga odločili poimenovati kot C-razred Sportcoupé. Ta avto je svetu znan kot CL203. Nato so se začeli pojavljati novi motorji, s katerimi bi se lahko pohvalil Mercedes C razreda W203. Natančneje, bil je samo en motor, ki pa je zaslužil spoštovanje vseh voznikov. Konec koncev je bil to dizelski C270 CDI s 170 konjskimi močmi!

Nato je izšel poseben, športni model, ki ga je izboljšal znameniti studio AMG. Sprva je ta "Mercedes W203", katerega fotografija je navedena spodaj, ponudil potencialni kupec z bencinskim motorjem s polnjenjem pod pokrovom. Motor V6 je postal znan kot C32. Nekaj ​​časa kasneje, leta 2002, je izšla prva dizelska različica studia AMG! Njegovo ime je C30 CDI (I5). Avto je obstajal precej dolgo - izdelovali so ga tri leta. Šele leta 2005 so ga ukinili.

Restiling

In leta 2004 so ga preuredili. Notranjost se je spremenila - še posebej so se strokovnjaki odločili za namestitev nove, sodobne armaturne plošče, sredinske konzole in zvočnega sistema. Uvedli smo tudi popolno podporo za iPod in izboljšali interakcijo s pametnimi telefoni prek Bluetootha. In različica, ki je bila ponujena kupcem iz Severne Amerike, je prejela športni paket. Ta model je imel posebno nastavitev. "Mercedes W203" te različice ima eleganten odbijač, zadnji spojler in bočna krila.

2004 leto

Nekaj ​​let po začetku proizvodnje je podjetje izdalo več novih motorjev. Seveda so jih najprej namestili pod pokrov avtomobilov Mercedes-Benz W203. To sta bili enoti M272 in OM642 - vsaka V6. Leta 2004 so se modeli s temi motorji pojavili v Evropi, v Severni Ameriki pa le dve leti kasneje. Hkrati so takrat prenehali proizvajati različici C240 ​​in C320. Toda pojavili so se drugi - 230, 280 in 350.

Jasno je bilo, da so novi pogonski agregati veliko močnejši. Ugotovili so celo odstotek, za katerega so se kazalniki motorjev povečali v primerjavi s prejšnjimi. 24 odstotkov! Skoraj četrtina. Hkrati je bila opažena manjša količina porabljenega goriva in zmanjšana emisija CO2.

Bil pa je tudi avto z dizelskim motorjem. Da, zamenjali so ga z novim, pod pokrovom pa je bil nameščen veliko učinkovitejši motor - 3 -litrski V6. Novost, ki je postala znana kot C320, so pogosto primerjali s C 270. Res je bila močnejša. Njegov motor je proizvedel kar 224 litrov. s., vendar je bil dizelski motor potreben manj. Mimogrede, tudi model C 220 (tudi CDI) je doživel nekaj sprememb. Moč njenega motorja se je povečala - seveda ne za 50-100 konjev, ampak s 143 na 150 konj. Poleg tega so bile vse enote zdaj opremljene s 7-stopenjskim avtomatskim 7G-Tronic.

Salon

Notranjost, s katero se ponaša vsak Mercedes W203, je deležna izjemno pozitivnih ocen. Lastniki avtomobila trdijo, da je salon urejen točno po potrebi, nič več. Vse je elegantno, rafinirano, drago, vendar brez napak. V najboljših tradicijah Mercedesa!

Notranjost je narejena v zaobljenih in mehkih oblikah, ki so v popolni harmoniji s strogimi linijami. Prva stvar, ki vam pade v oči, je večnamenski volan. Mimogrede, lahko ga konfigurirate, kot želite. izgleda tudi elegantno. Poleg tega je zelo ergonomičen.

Standardno je na voljo osrednji zaslon, samodejni kratki svetlobni pramen in številne druge funkcije. Za avtomobile z dizelskim motorjem je na primer vgrajen pomožni grelec. V različici z bencinskimi enotami - vgrajenim diagnostičnim sistemom. Možno je naročiti drugo opremo. In tega je kar veliko. Navigacijski sistem, samodejna klimatska naprava in CD-predvajalnik, nadzorni sistem (glas) ... To je le majhen seznam različnih funkcij! Na splošno so razvijalci Mercedes-Benza odgovorno pristopili k vprašanju opreme.

Vzmetenje

To je tudi pomembna tema, na katero moramo biti pozorni, ko govorimo o "Mercedesu W203". Vzmetenje tega avtomobila dobi zelo pozitivne ocene. In to je razumljivo, saj ima ta model "MacPherson", za razliko od svojega predhodnika (obstajalo je vzmetenje z 2 povezavami). Ampak to je spredaj. Zadnji je ostal z več povezavami. Strokovnjaki so razvili tudi naprednejši krmilni mehanizem in novost opremili z ventiliranimi kolutnimi zavorami. In tudi "Mercedes C180 W203" je lahko pogon na zadnja kolesa in pogon na vsa kolesa.

Ta stroj je opremljen tudi z lastniškim in znanim sistemom 4MATIC. Toda ta možnost je lahko na voljo samo v različicah C320 in C240. Če govorimo o običajni izvedbi, je bila povsod 6-pasovna mehanika. Na individualno željo naročnika bi lahko namestili 5-stopenjski avtomatski stroj. In leta 2004, ko je prišlo do prenove, so začeli izdajati različice s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom 7G-Tronic.

In seveda ESP in ABS. Nameščeni so bili na stroju vseh konfiguracij.

Raven varnosti

"Mercedes S W203" ni le visokokakovosten avto. Je tudi vozilo z odličnim varnostnim sistemom. Novost iz leta 2000 vključuje približno 20 različnih tehničnih novosti. Dokler se projekt W203 ni pojavil v načrtih podjetja, so se te tehnologije uporabljale izključno na avtomobilih višjega razreda. Salon je opremljen s štirimi (od tega 2 prilagodljivi, 2 pa stranski). Kot možnost sta bila na voljo dva osebna avtomobila. In zavese so bile že vključene.

Mimogrede, po testiranju Euro NCAP je bilo mogoče ugotoviti, da je nov izdelek veliko varnejši od svojega predhodnika. Raven aktivne in pasivne varnosti je zelo visoka. Skupaj - štiri zvezdice od petih. To je odličen pokazatelj. Na katerem se je Mercedes-Benz odločil, da se ne bo ustavil, in leta 2002, ko je ponovno opravil teste, je prejel pet zvezdic. Mimogrede, na testu je sodeloval avtomobil Mercedes C180 w203.

Klasična linija

"Mercedes-Benz W203" je bil potencialnim kupcem na voljo v več nivojih opreme. Natančneje, v treh. In prva je, kot vedno, klasična. Njena oprema še zdaleč ni slaba. Volanski drog je nastavljiv tako po nagibu kot po višini. Mimogrede, volan je večnamenski. Obstajajo nasloni za roke (ne preprosti, vendar s predelki za različne malenkosti), zunanja ogledala, opremljena z elektronsko nastavitvijo in ogrevanjem. Nasloni za glavo, električni pomik stekel, zračne blazine za okna, samodejno ogrevanje in prezračevanje, klimatska naprava, različni senzorji. Vse to je vključeno v klasično konfiguracijo. Obstajajo tudi sistem zaklepanja ELCODE, 6-pasovni ročni menjalnik, filter za prah, merilnik vrtljajev, vgrajeni računalnik in še veliko več. Na splošno obstaja nekaj deset opreme. Zato ni čudno, zakaj se je veliko ljudi, ki so si kupili W203, odločilo za klasično različico. Konec koncev ima res vse, kar potrebujete.

Eleganca

To je še en sveženj. Poleg vsega naštetega se te različice lahko pohvalijo še z nečim. Nasloni za roke v tej modifikaciji na primer niso običajni, ampak nastavljivi po višini (poleg tega na sredinski konzoli). Vhodna vrata imajo vgrajeno razsvetljavo - v temi je veliko bolj priročno vstopiti in izstopiti iz avtomobila. Streha in okna so popolnoma obrezana. Salon - naravni plemeniti les. Rešetka hladilnika, kot ste morda uganili, je tudi kromirana. O kakovosti zaključka ni treba posebej govoriti, tudi če je volan iz usnja.

Omeniti velja tudi kromirane stranske letvice in odbijače, ročaje vrat v barvi karoserije in varnostne pasove, izdelane tako, da ustrezajo tonu notranjega oblazinjenja. Tudi ročica menjalnika je obložena z usnjem. Njegov ton se seveda ujema z barvami notranjega oblazinjenja.

Avantgarde

To je zadnji komplet opreme od treh. Torej sta bila upoštevana prejšnja dva in, kot ste že razumeli, sta precej bogata. Kateri je najnovejši, najbolj luksuzen komplet opreme Mercedes W203? Za lastnosti lahko rečemo, da so impresivne. Poleg vsega zgoraj naštetega so še široke pnevmatike R16, eloksirana aluminijasta okna in streha, črna kromirana maska ​​hladilnika, alu platišča 7Jx16, usnjen volan ... To je res impresivno. Še posebej všečna je aluminijasta obloga kabine! In celo pragovi vrat so posebej oblikovani. Še več, senčniki so opremljeni z osvetljenimi ogledali. In zadnja stvar, s katero ta oprema preseneti, je modra zasteklitev, ki absorbira toploto.

BRABUS

Vsi dobro vedo, kateri strokovnjaki iz studia izdelujejo najdražje in najmočnejše avtomobile iz avtomobilov, ki jih itak ne moremo imenovati šibke. To je "BRABUS". In ta atelje ni zanemaril W203. Njegovi strokovnjaki so iz tega "mercedesa" naredili pravo pošast in osvajalca cest. Pod pokrovom tega avtomobila je motor V8 s prostornino 5,8 litra. Njegova zmogljivost je 400 konj! Bati, blok jeklenk, ročična gred - vse to so prevzeli strokovnjaki ateljeja BRABUS. Poleg tega je bil za ta model razvit poseben izpušni sistem z večjo zmogljivostjo. Izdelan je bil iz nerjavečega jekla. Do stotke ta avtomobil pospeši v nekaj več kot 4,5 sekunde. Motor nadzira 5-stopenjski samodejni.

Kaj pa zunanjost in notranjost? Vse je v najboljših tradicijah BRABUS -a. Avtomobil ni izgubil elegance, a kljub temu je dobil bolj dinamičen in športni videz. 19-palčna platišča in aluminijaste čeljusti so mu dodale določen zasuk. Tudi notranjost se je izkazala za zelo uspešno - vse v notranjosti je obloženo z usnjem BRABUS in drugimi visokokakovostnimi materiali. Posebna pozornost je bila namenjena kalibriranemu merilniku hitrosti, ki se ponaša z največ 300 km / h.

Stroški in ocene

Mercedes C W203 je zelo poseben avto. Ljudje, ki ga imajo v lasti, trdijo, da je le nekaj avtomobilov sposobnih prinesti takšen užitek v procesu vožnje. Razen če gre za drug mercedes. Lastniki zagotavljajo, da je v tem avtomobilu vse najbolje. Eleganten videz, prefinjena notranjost, neverjetne vozne lastnosti, gladko vodenje in spodobna moč. Avtomobilisti pravijo, da če želite posesti avto, ki ne bi postal le vozilo, ampak način življenja in pravi prijatelj na cesti, potem morate vzeti W203. Kljub temu, da so ti avtomobili prenehali izhajati pred 10 leti, je povsem mogoče najti takšnega Mercedesa v dobrem stanju. Toda pol milijona za tak avtomobil bo treba plačati - in to je vsaj. Vendar moramo priznati, da je ta model vreden.

Mercedes C-razreda serije W203 se še vedno želi imenovati "najmanjši", v resnici pa ni: izšel je že prvi razred A, ki je ta naslov prestregel. Morda od tega trenutka dalje razred C ohranja le naziv "najmanjši pravi Mercedes", saj je po zasnovi meso vrednot znamke in njen inženiring: pogon na zadnja kolesa, trden videz in notranjost. Malce prvinske športnosti ni videti preveč tujec, saj je tudi slavni 190. izgledal veselo, modelna paleta podjetja pa je od nekdaj vsebovala športne avtomobile.

Kljub dejstvu, da je bil obsežen dirkaški program leta 1955 po tragediji 1. junija na 24 urah Le Mansa okrnjen in ponovno oživljen šele leta 1987, je bil duh "srebrnih puščic" povpraševan. Kupcem niso bili všeč samo solidni avtomobili, ampak avtomobili s športnim pridihom. Mimogrede, to ni zmanjšalo zahtev po udobju, naloga reševanja tega problema pa je bila zaupana oblikovalcem. In z njo so opravili precej dobro delo.

Nova "Tseshka" je luč sveta ugledala v zadnjem letu dvajsetega stoletja, njena nova zasnova pa je bila očitno namenjena enaindvajsetemu stoletju. Nova dinamična silhueta, kompleksni žarometi, ki namigujejo na odnos z velikimi očmi, poudarjene aerodinamične oblike, obilico funkcionalnega dekorja ...

1 / 2

2 / 2

V notranjosti se je avto še bolj spremenil. Kljub ohranjenosti nekaterih splošnih značilnosti se je notranja arhitektura popolnoma spremenila, minimalistične kartice vrat so izginile, sprednja plošča je dobila ovinke, nenavadne za blagovno znamko, sredinska konzola je izgubila tradicionalne ravne črte, gumbi so izgubili stroge oblike. ..

Tehnika

Pod pokrovom se je vse spremenilo. Atmosferski bencinski štirivaljniki so skoraj izginili, le dvolitrski motor je ostal na najmlajšem C180. Vsi drugi motorji so bili opremljeni s kompresorjem. Veliki V6 so seveda šli brez polnjenja, njihova moč je zadoščala za avto, razen pri AMG C32 je bil kompresor prilagojen V6. Toda po preoblikovanju je AMG C55 pod pokrovom prejel 5,5-litrski V8.

Petstopenjski samodejni menjalniki serije 722.6 z elektronskim krmiljenjem in šeststopenjski ročni menjalniki so bili nameščeni na avtomobile s pogonom zadaj in na vsa kolesa. Ja, pojavila se je različica 4Matic (bere se "firmmatic", iz nemškega "vier" - "štiri"), zdaj pa razred C ni zaostajal za svojimi starejšimi brati pri vožnji na spolzki podlagi, kar je pogosto zelo pomembno v gorskih regijah Evrope. No, o tem, kako primeren je štirikolesni pogon pozimi v Rusiji, veste sami. Vendar so po restilingu različice s štirikolesnim pogonom izginile, samodejni menjalnik pa so zamenjali s sodobnejšim 722.9, kar je po mnenju mnogih lastnikov velika napaka. Poleg zunanjih in tehnoloških sprememb je prišlo do sprememb v električnem polnjenju. Ožičenje je postalo multipleksirano, pojavili sta se dve enoti SAM (Signan Auswerte Modul), ki nadzorujeta različno električno opremo, spredaj in zadaj, razlog za to odločitev pa je bilo povečanje števila servisne elektronike na raven, ki presega celo njen sodobni razred E .

Za kaj je dobro?

Vozne lastnosti avtomobila zavidajo vsi sošolci. Po eni strani odlično vodljivost, ki ji bo BMW zavidal, po drugi pa zelo dobro udobje, če seveda kolesa stojijo. Ne pričakujte zelo gladke vožnje, ta avto je precej težak, a zahvaljujoč novemu krmiljenju z opornikom in odlični nastavitvi podvozja je avto resnično sposoben navdušiti voznika na poti. Seveda je hrbet tu utesnjen, za noge ni dovolj prostora, a to še enkrat poudari osredotočenost razreda C na voznika - tukaj je odličen, prostora ni manj kot v večjih avtomobilih. Poleg tega so dobra zvočna izolacija, zelo spodobni kakovostni materiali in premišljena ergonomija.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na izbiro so bili trije tipi karoserije - tradicionalna limuzina, karavan in "kupe", ki se v resnici izkaže za tipičnega trivratnega kombilimuzine, ki je v mestu zelo praktična, saj je dolžina takega avtomobila opazno krajši kot pri "klasičnih" telesih. Notranje obloge na izbiro, materiali za oblazinjenje iz visoko kakovostne, a preproste tkanine do odličnega usnja. Seznam dodatne opreme sploh ni zastarel: tu so napredni sistem Comand in senzorji dežja ter vzvratna kamera, dvopodročna klimatska naprava, ogrevani sedeži in električni pogoni s pomnilnikom ... Da, tukaj je na splošno vse, kar so lastniki avtomobilov te ravni navajeni, in celo malo več - raven udobja je precej sodobna.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

S starostjo se v kabini začenjajo "črički", zlasti pri avtomobilih s športnim vzmetenjem in velikimi kolesi, odkrito povedano, tudi po neuspešnih ojačevalskih delih ne bo začel ropotati. Na splošno se avto zdi popoln in glede na ceno - še boljši od novega. No, čas je, da si podrobneje ogledamo odtenke delovanja različnih enot.

Okvare in težave pri delovanju

Motorji

Pred preoblikovanjem modela so bili nanj nameščeni bencinski motorji serije M111 in M112 ter dizelski motorji serije OM611 / OM612. Ti motorji so se v preteklosti in preteklosti dobro izkazali, tudi tu se odlično kažejo. To so res zanesljive serije motorjev, o katerih je bilo v pregledih teh modelov povedanih veliko prijaznih besed. M111 vrstni bencinski "štirje" so tipični mercedesovi "milijonarji", zaradi uspešnega krmilnega sistema v kombinaciji z veliko varnostno mejo mehanskega dela pa niso občutljivi na grobo delovanje in slabo vzdrževanje. Tudi kompresorske različice teh motorjev lahko brez težav poživijo več sto tisoč kilometrov in več deset let. Tudi najšibkejši C180 z atmosferskim dvolitrskim motorjem ima dovolj oprijema, različice kompresorjev pa imajo odlične kazalnike navora in moči, hkrati pa so precej ekonomične in enostavne za vzdrževanje. Ni presenetljivo, da so prav ti motorji glavni za model do leta 2002. Glavne težave zastarelih motorjev so puščanje olja, okvare krmilnega sistema in pogosta obraba. Na srečo se vse to po sodobnih standardih obravnava za precej smešen denar: nadomestni deli so poceni, obstaja veliko neoriginalnih rezervnih delov dobre kakovosti, tudi zamenjava zelo iznajdljive krmilne verige po 180-250 tisoč kilometrih bo stala manj kot 20 tisoč rubljev, ker obstajajo zelo zanesljivi dude in napenjalci, postopek pa vključuje zamenjavo verige z "vlečenjem" brez razstavljanja sprednje stene motorja. Posebno pozornost je treba nameniti dragemu sklopu dušilke in pogosto senzorju masnega pretoka zraka. Pri motorjih s kompresorjem morate pozorno poslušati zvok njegovega delovanja - tuljenje zobnikov in drugi tuji zvoki kažejo, da je treba popraviti ali celo zamenjati. Naj vas ne skrbi, če je motor "v olju" - to ni stavek, pogosto je težava v prezračevalnem sistemu in posušenih tesnilih pokrova glave valja. Večji V6 serije M112 so v proizvodnji zdržali dlje, vse do leta 2005. Seveda so težji in dražji za vzdrževanje, a tudi zelo zanesljivi. Zasnova s ​​tremi ventili na valj in dvema svečkama ima le nekaj šibkih točk. Zaradi posebnosti rednega prezračevanja karterja motor postopoma "požre" olje tudi v dobrem stanju - poraba litra in pol od zamenjave do zamenjave ni nekaj kritičnega. Poraba se močno poveča, če toplotni izmenjevalnik olja začne puščati, vendar je to običajno dobro opaziti z oljem sprednje stene motorja in nosilcem oljnega filtra. V posebej naprednih primerih bo treba zamenjati celoten hladilnik olja, pogosteje pa z zamenjavo tesnil. In sistem vžiga je precej muhast, še posebej, če ne zamenjate težko odstranljivih svečk druge vrste. Pogosto napačno vžiganje pogosto povzroči okvaro katalizatorjev. In če začnete situacijo, lahko keramični čipi poškodujejo cilindre motorja.

Tudi sesalni razdelilnik in plin sta nekoliko bolj muhasta kot pri vrstnih motorjih in ju je težje vzdrževati, vendar ne zahtevata pogoste pozornosti nase. Druga težava je zrušitev jermenice blažilnika ročične gredi, ki ne le dodaja hrup, ampak lahko sčasoma razbije tudi pokrov motorja spredaj. Motorji s prostornino 2,6 in 3,2 litra se minimalno razlikujejo, njihova zanesljivost in vir sta približno enaka. Verige imajo vir okoli 200 tisoč kilometrov, enako količino služi tudi sesalni razdelilnik. Po letu 2002 so linijske bencinske "četverice" zamenjale nove serije M271, o katerih sem že pisal v pregledu. Ti motorji so bili lažji, imeli so možnosti z neposrednim vbrizgavanjem (pri modelu 200CGI), spomnili pa so se jih predvsem po nizki zanesljivosti po merilih Mercedes in škandalu okoli vira krmilnih verig. Čudno pa je, da v praksi ni vse tako strašljivo, če je motor s konvencionalnim sistemom namesto z neposrednim napajanjem. Vse storitve lahko spremenijo krmilne verige na tem motorju, pomembno je le, da ne zamudite trenutka in pozorno poslušate zvoke med hladnim zagonom. Če že obstaja nadgrajen niz zvezd, lahko to storite s pravočasno menjavo verige z brošem zelo poceni. Če pride do hrupa, bo potrebno popolno popravilo z zamenjavo zvezd in napenjalca. Odprto vezje najpogosteje pomeni zamenjavo motorja s pogodbenim, bolje je, da tega ne pripeljete. Druga šibka točka je prezračevalni sistem ohišja motorja. Še enkrat, če ga zamenjate s posodobljenim, ga morate včasih samo očistiti, če pa je star model, ga boste morali redno čistiti, vendar ga je bolje zamenjati. Ne vpliva le na stopnjo kontaminacije motorja zunaj in porabo olja, ampak tudi na kontaminacijo motorja od znotraj. Dovolj visoka delovna temperatura zahteva zamenjavo tesnil stebla ventila že pri 150 tisoč kilometrih, vendar preostali del motorja ni tako slab - ima dovolj moči, kompresor ne povzroča težav, krmilni sistem je uspešen in bat skupinski vir po sodobnih standardih povsem zadostuje. Motorji, proizvedeni v letih 2002-2005, so imeli še vedno težave z "obešanjem" ventilov, zdaj pa so to težavo že dokončno rešili prejšnji lastniki.

Različica z direktnim vbrizgavanjem CGI ima za red več težav, saj ima sistem oskrbe z električno energijo prve serije in obstaja veliko presenečenj, od neuspešnih in dragih injektorjev, ki lahko ubijejo motor, do črpalke za gorivo, ki v olje vlije bencin. Na srečo je ta različica precej redka. O motorjih serije M272 / M273 sem že pisal, na "Tseshki" so redki, vendar se jim močno priporočam, da se jim izognete. Njihove težave so predrage za stari avto, poleg tega je V6 serije M112 le nekoliko slabši od njih in sčasoma ne izgublja moči zaradi številnih težav s faznimi prestavljalniki, vezji, sesalnim razdelilnikom in elektronskim termostatom tuljave . Dizelski motorji so preveč redki, poleg tega so vse serije teh motorjev že večkrat upoštevali v mojih ocenah. Med dizelskimi motorji ni odkrito slabih motorjev. Stare serije OM611 in OM612 so zelo cenjene kot popolnoma nezahtevne. Novejša motorja OM642 in OM646 sta še vedno hitrejša in njihova oprema za gorivo je veliko bolje diagnosticirana.

Prenosi

Tradicionalno delovanje mehanskih škatel, menjalnikov in prenosne omarice ne povzroča skoraj nobenih pritožb. Morate samo spremljati nivo olja, pravočasno spremeniti vmesno oporo gredi propelerja in ne dovolite, da bi že "ubita" gred propelerja kaj poškodovala v menjalniku. Toda samodejni menjalniki so lahko presenetljivi. Samodejni menjalniki serije 722.6 so bili nameščeni na avtomobile, proizvedene pred letom 2005, o tem sem tudi večkrat pisal, nameščen je bil na in na. Različice škatel, ki so bile nameščene na W203, so bile na splošno prizanesene nekaterim "otroškim boleznim", med gredi K1 in K2 je prišlo le do neuspešne puše, ki je zlomila eno od planetarnih zobnikov, ki je bila zamenjana leta 2003, istega leta pa so prešli na agresivnejši algoritem samodejnega menjalnika, ki hitreje obrabi sklopke itd. Če škatla "trzne", potem je najverjetneje razlog nepravočasna menjava olja (mnogi trmasto verjamejo, da je to škodljivo), obraba oblog motorja plinske turbine, obraba elektromagneta za blokiranje plinske turbine in umazano ohišje ventila. Manj pogosto je puščanje priključka na električni plošči, skozi katerega se olje škatle dvigne vzdolž pasu in vstopi v krmilno enoto samodejnega menjalnika, kar onemogoči kontakte.

Skupni vir zabojev za sprostitev od leta 2002 do 2005 je običajno 200-300 tisoč kilometrov, starejši pa so omejeni z virom puše, med intenzivno uporabo pogosto odpove do 100 tisoč kilometrov in če se ne zamenjajo , potem bo "umrl" ob prvem resnem pospešku. Seveda je pri motorjih V6 vir samodejnega menjalnika manjši, pri šibkih "štirih" - več. Na splošno je to dokaj uspešna škatla z dobrim predvidljivim virom, če opravite rutinsko vzdrževanje in pravočasno zamenjate motor s plinsko turbino. Po letu 2005 se je na strojih pojavil novejši samodejni menjalnik 722.9, znan tudi kot 7G-tronic. Mehanski del škatle je šibkejši, vir motorja s plinsko turbino je nižji, težave z ohišjem ventila pa bolj za red velikosti. Glavna težava škatle je hitra okvara nadzorne plošče podjetja Siemens. Škatla je v pregledu podrobno obravnavana, lahko le opazim, da je najstarejša različica W203 ena najbolj problematičnih, lastnike pripelje do histerije tudi pri najšibkejših motorjih.

Podvozje

Tu je povsem klasična shema vzmetenja za razred C: "MacPherson" spredaj in več povezav zadaj. Zadnje vzmetenje se v primerjavi s tem ni spremenilo, prav tako je zanesljivo, dodana je le možnost z nastavljivimi amortizerji. Od spredaj je vse postalo nekoliko drugače. Pri avtomobilih z zadnjim pogonom stojalo držita dve ne preveč zanesljivi ročici z virom 50-100 tisoč kilometrov, pri različicah s pogonom na vsa kolesa pa je samo ena ročica, vendar v obliki črke L. Je veliko bolj zanesljiv - sposoben je preiti vseh 150 tisoč in več, tihi bloki in kroglični zglob pa se spreminjajo ločeno. Pri težkih motorjih je vir opornikov omejen, puše in palice protimikrobnih drogov pa virov največ 30-50 tisoč, vendar so to poceni deli, zanesljivost pa ostaja resnično Mercedes. Krmilni drog je drag, nagnjen k puščanju pri prvih udarcih, a na splošno zanesljiv. Bodite pozorni na stanje tega vozlišča. Pogosto se spuščajo tudi vzmeti zadnjega vzmetenja, ki se odcepijo na mestu stika spodnje palice s podporno skodelico.

Zavore so ponavadi kritizirane zaradi majhnega vira "domačih" diskov, vendar to ni povsem res, le napredni stabilizacijski sistemi zmanjšajo vir diskov za polovico v primerjavi s starejšimi modeli avtomobilov. Toda W203 v tem delu nima posebnih pomanjkljivosti, ni modnega SBC, kot je, in cevi se še vedno dobro držijo, za razliko od prejšnjih. Včasih enota ABS odpove, vendar jih je na "razstavljanju" veliko in to ni resen problem.

Električar in salon

Tu je po standardih blagovne znamke malo preveč težav. Novo elektronsko vezje z bloki SAM je omogočilo zmanjšanje teže ožičenja in povečanje števila različnih možnosti, zdaj pa sta v avtomobilu dve kritični elektronski komponenti. Sama škatla je križanec inteligentnega krmilnika Canbus s škatlo releja in varovalk. Takšna enota lahko v primeru okvare napolni baterijo, "prebudi" druge krmilne enote, ugasne žaromete, nekatere naprave in povzroči druge težave. Še huje je, če voda pride v SAM zaradi neuspešnega kopanja stroja ali kršitve drenaže. Sam se zruši in lahko ubije kup druge elektronike. Težave čakajo lastnike v primeru nesreče in celo v primeru uporabe "agresivnega" podložnega stroja! Preverite stanje kontaktov sprednjega bloka - stoji na ščitniku motorja na voznikovi strani - in zadnjega - nahaja se v prtljažniku - če so na stikih sledi vlage in oksidov, potem bo ta avtomobil biti zelo težaven pri delovanju. Druga velika težava sta vgrajen imobilizator in ključi za vžig. Tu se uporabljajo tako imenovane "ribe". In zgodnja različica te vrste ključev se je izkazala za izjemno muhasto, ključ lahko odpade čisto na novo, pridobitev novega od proizvajalca pa je draga in se ne naredi hitro.

Druga generacija w203 Mercedes je zamenjala karoserijo. Ta članek vam bo podrobno povedal, ali je vredno kupiti ta avto danes ali gre le za poceni razkazovanje?

Zgodovina modela

Zasnova c200 w203 je bila razvita sredi 90. let, testi in izboljšave so se izvajali 5 let, šele leta 2000 pa je 180. zletel z montažne linije. Večina motorjev c203 je prišla iz prejšnjega modela, oblikovalske oblike c180 pa so označile začetek razvoja. Slava je prinesla avtomobilsko ekonomijo, večina kopij je bila izdelanih z dizelskimi motorji. 203 Mercedes je bil na voljo kot limuzina, karavan in športni kupe. Avto je bil izdelan do leta 2007, v 7 letih je bilo prodanih skoraj 2 milijona izvodov.

Zunanjost

Vsi modeli razen W190 (w201) spominjajo na mini S razred. Zunaj ima mercedes benz c klasse w203 poenostavljeno agresivno obliko in dvojno ovalno sprednjo optiko. Velika in široka kolesa v lokih c230 kompressor, platišča 17 dm. Odvisno od konfiguracije mercedes benz s203 (eleganca, avantgarda ali klasika) sta kromirana rešetka hladilnika in letvice. Aluminijasto podokvir w203 mercedes benz zagotavlja nizke vibracije v kabini. Prtljažnik je zaradi vlečenega stekla majhen, sedeži se nagnejo z gumbom od znotraj. Varovalke za vse električne enote se nahajajo pod dvignjenim podom.

Notranjost

Notranjost mercedes benz s203 se počuti prijetno in udobno, sedeži so oblazinjeni v usnje ali tkanino. Na sprednjih vratih so gumbi za električna stekla, ključavnice na vratih in gumb za odpiranje prtljažnika. Kompresor za več volanov w203 in sprednja konzola sta prekrita s črnim usnjem. Razred W203 c je po izbiri opremljen s klimatsko napravo in klimatsko napravo. Tempomat je reguliran z gumbi na volanu. * Ročna zavora * noga, ključavnica se odstrani pod stikalom za krmiljenje.

Levo od volana je nadzorna plošča za žaromete Mercedes in stranska ogledala. Gumbi za ogrevanje sedežev, onemogočanje gumba ESP in nagibanje zadnjih naslonov za glavo se nahajajo na sprednji konzoli. Mercedes W203 je opremljen s standardnimi parkirnimi senzorji. Radijski snemalnik je standardna, dvopodročna klimatska naprava.
Sprednji sedeži Mers w203 so udobni z dolgo spodnjo blazino, nastavljivo z mehanskim stikalom. Volan je nastavljiv po višini in dosegu. Zadaj je veliko prostora za potnike, ločeno pihanje nog, pepelnik in električna okna na vratih. Kavč je razdeljen z nasloni za roke z vgrajenimi držali za skodelice.

Motorji

1. Najbolj priljubljen bencinski motor m111 s kompresorjem 1,8 litra in prostornino 2,0 litra znaša 163 konjskih moči, pospešek do 100 km v 9,3 sekunde, povprečna poraba goriva 9,7 litra, največja hitrost 230 km / h. Ta pogonski agregat v mercedes benz c je najbolj zanesljiv in nezahteven pri vzdrževanju, potovalni vir je več kot 300 tisoč km.
2. Motor Mercedes c203 V6 s prostornino 2,6 litra, 3 litre, 3,2 litra, 3,5 litra zmogljivosti 170, 231, 218 oziroma 272 konjskih moči. Pospešek do 100 km / h v 9,2 s, 7,3 s, 7,8 s in 6,4 s.
3. Motorji za različice AMG 3,2 litra in 5,4 litra s kapaciteto 354 in 367 konjskih moči pospešijo do 100 km v 5,2 in 4,7 s. Povprečna poraba 11,3 in 11,9 litra bencina na 100 km.

Dizelski motorji s 203:

1. 2,2 litra z izbiro 102.115.122.143 in 150 konjskimi močmi s pospeškom do 100 km na uro v 14,1 s, 12,1 s, 11,7 s, 10,3 in 10,1 s. Povprečna poraba goriva v mešanem načinu od 6,1 do 5,9 s.
2. Motor je 2,7 litra in 3,0 litra. Moč. 170 in 224 konjskih moči. Pospešek na stotine 8,9 in 8,1 s. Povprečna poraba dizla 6,8 litra in 6,9 litra.
3. Dizelski motor za c32 amg w203 s prostornino 3 litre in zmogljivostjo 231 konjskih moči. Pospešek do 100 km 6,8 s, povprečna poraba 7,6 litra.

Težave in okvare

Preden kupite s203, preden pogledate dokumente o avtomobilu, je bolje, da takoj preverite, ali vsi električni sistemi delujejo. Če na primer brisalci ne delujejo, lahko to povzroči težave pri nadzoru številnih električnih enot, popravilo bo trajalo tedne in bo drago. V stališču w203 sta dva glavna Sam bloka, eden pod pokrovom, eden v prtljažniku. Ta enota je odgovorna za delovanje vse elektronike v vozilu. Ob pogostih vibracijah, vlagi in delovanju v hudih zmrzalih se kontakti oksidirajo. Ko se motor ugasne, se ta enota ne izklopi in čez noč spusti baterijo. V tem primeru ne morete prižgati restilinga w203, sicer bo sam plošča izgorela. To ploščo lahko pri demontaži ponovno spajkate, stane 400 USD in jo je treba kalibrirati za vsak stroj.

Vzmetenje zadnjega vzmetenja poka od 200, zgnilo je od vlage. Kakovost prevleke karoserije je dober avto ne gnije.
Pri motorjih Mercedes w203 se veriga raztegne in pokvari zvezde odmične gredi, njena zamenjava stane 2 tisoč dolarjev, zamenjati jo je treba vsaj vsakih 150 tisoč kilometrov. Prvi znaki so - ko se vozite po hladnem, se pojavi prasketanje in motor požene na xx. Krmilna letva W203 začne trkati po 80 tisoč prevoženih kilometrih, okrog 150 dolarjev

Olje v gur Mercedes w203 je treba vliti vsakih 50 tisoč prevoženih kilometrov. Olje v samodejnem menjalniku pri Mercedesu w203 je treba vliti vsakih 100 tisoč prevoženih kilometrov, ne da bi čakali na udarce in brce. Ponastavitev prilagoditve samodejnega menjalnika bo avtomobilu pomagala pri vožnji, kot da bi odrezali 400 kg teže. Motor lopute peči je treba čistiti vsake 2-3 leta delovanja. Varovalka vžigalnika cigaret lahko pregore, če je v priključek priključen neoriginalni polnilec telefona. Pred nakupom morate preveriti anteno mercedesa 203, pogosta težava je, da radio deluje le, ko avto miruje. V tem primeru morate kontakt ponovno spajkati v modulu SAM.

Specifikacije

Sprednje vzmetenje w203 mercedes McPherson, zadaj veččlensko. Mercedes w203 s pogonom na zadnja kolesa, pozimi, na zasneženi cesti pri visoki hitrosti, hrbet odmika. Volan je tesen, a dober v rokovanju. Notranjost je udobna in mehka, zvočna izolacija dobra. Kot opcija je na voljo štirikolesni pogon. Na zalogi je nameščen 6-stopenjski ročni menjalnik. Za dodatno ceno lahko kupite avtomobil s samodejnim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom, po preoblikovanju leta 2004 pa sta za vse mercedes benz w203 na voljo sistem za nadzor stabilnosti in protiblokirni zavorni sistem. Osnovna konfiguracija B203 vključuje 6 zračnih blazin. Po testih trka pred preoblikovanjem je Mercedes 203 prejel 4 zvezdice, po preoblikovanju pa je že 5 zvezdic od petih možnih.

Testna vožnja 5. julij 2011 Javni favorit (C-klasse 1.8 Turbo (2012))

Obstaja sum, da mnogi najvišji menedžerji koncerna Daimler na skrivaj molijo pri delu in za ikone uporabljajo fotografije svojega razreda C, najbolje prodajanega Mercedes-Benza celotne linije. In zdaj po restilingu obljublja, da bo postal še bolj priljubljen.

11 0

Primerjalni test 24. avgust 2009 Popolna harmonija

Limuzine v Rusiji so spoštovane. Tudi štirikolesni pogon je zelo cenjen-z našimi zimami in zapostavljenimi cestami .. Ni naključje, da je vsako leto na ruskem trgu vse več sedan s štirikolesnim pogonom. V tem pregledu bomo predstavili le modele srednjega razreda, vendar jih je kar nekaj - enajst. In če štejete vse spremembe - 21! Dobra številka….

24 0

Razred C je postal štirikolesni pogon (razred C 4Matic С280; С350) Testna vožnja

nove priložnosti kompaktnega "mercedesa".

Vrhunska diploma (Audi A4, BMW serije 3, Mercedes-Benz C-Klasse) Sekundarni trg

Med avtomobili "družina"; segmentu, obstajajo modeli, ki se po velikosti ne razlikujejo od sošolcev, jih v vseh drugih pogledih presegajo. V smislu udobja, hitrosti, bogastva dekoracije niso slabši od poslovnih modelov. Govorimo predvsem o premijskih avtomobilih iz Nemčije. To sta "Audi A4" (2000-2004), BMW serije 3, proizveden po posodobitvi od 2001 do 2005, in "Mercedes-Benz" razred C, proizveden od leta 2000 do prenove leta 2004.

Mercedes-Benz razreda C (W202) je na tekočem traku zdržal sedem let. V tem času je proizvodno linijo zapustilo več kot 1,8 milijona vozil. Nova generacija C (W203) se je pojavila leta 2000. Leto kasneje je skupaj s limuzino in karavan na trg prišel trivratni kupe. Leta 2004 je "ceška" doživela prenovo, kar je poleg lahkih stilskih prilagoditev prineslo zvišanje ravni opreme in kakovost. Posodobitev ni minila ob strani podvozja: začeli so se uporabljati močnejši ležaji, tihi bloki in okrepljen zadnji stabilizator. Ročni menjalnik je bil izboljšan.

Dizelske enote ustrezajo emisijskim standardom Euro IV, moč pa se je povečala za 7-150 KM. Leto kasneje (leta 2005) je bila paleta motorjev prilagojena. Zlasti se je pojavil nov šestvaljni turbodizel z močjo 225 KM. (320 CDI), ki je bil kombiniran s 6-stopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom 7G-Tronic. Razred C je bil na voljo v štirih nivojih opreme: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Leta 2007 je W203 odstopil naslednji generaciji W204.

Videz in telo:

Za razliko od prejšnjih dveh generacij, W203 ni bil izdelan le kot limuzina in karavan, ampak tudi kot kombilimuzina. Pri nakupu mercedesa v dvesto tretjem karoseriji morate biti najprej pozorni na avtomobile, ki niso starejši od leta 2004, dejstvo je, da so po preoblikovanju leta 2004 uporabili novo tehnologijo barvanja in nove barve in lake. Na "trgovinah" za dorestyling se lahko pojavi rja. Karoserija Mercedesa W203 je pocinkana za 85%, za primerjavo - karoserija prejšnje "trgovine" je bila pocinkana za 65%. Dvesto tretji Mercedes se pri velikih hitrostih obnaša veliko bolje, saj se je dvig zmanjšal za 57%. Dvesto tretji Mercedes je v primerjavi z dvesto drugim postal 10 mm daljši, medosna razdalja "tseshke" se je povečala za 25 mm.

Po preoblikovanju se je premer osnovnih platišč povečal, če so bili avtomobili pred stiliziranjem v podnožju obuti v pnevmatike dimenzije 195/65 R15, potem se je Mercedes po restilingu začel čevljati v pnevmatike dimenzije 205/55 R16. Koeficient upora Mercedes W203 je 0,26, kar je primerljivo z indikatorji upora Mercedes E razreda W211, ki je iste starosti kot nadzorovani avtomobil. Na fotografijo ste lahko pozorni, fotografije prikazujejo vse tri vrste karoserij Mercedes W203.

Za kaj je dobro?

Vozne lastnosti avtomobila zavidajo vsi sošolci. Po eni strani odlično vodljivost, ki ji bo BMW zavidal, po drugi pa zelo dobro udobje, če seveda kolesa niso prevelika. Ne pričakujte zelo gladke vožnje, ta avto je precej težak, a zahvaljujoč novemu krmiljenju z opornikom in odlični nastavitvi podvozja je avto resnično sposoben navdušiti voznika na poti.

Seveda je hrbet tu utesnjen, za noge ni dovolj prostora, a to še enkrat poudari osredotočenost razreda C na voznika - tukaj je odličen, prostora ni manj kot v večjih avtomobilih. Poleg tega so dobra zvočna izolacija, zelo spodobni kakovostni materiali in premišljena ergonomija.

Na izbiro so bili trije tipi karoserije - tradicionalna limuzina, karavan in "kupe", ki se v resnici izkaže za tipičnega trivratnega kombilimuzine, ki je v mestu zelo praktična, saj je dolžina takega avtomobila opazno krajši kot pri "klasičnih" telesih. Notranje obloge na izbiro, materiali za oblazinjenje iz visoko kakovostne, a preproste tkanine do odličnega usnja. Seznam dodatne opreme sploh ni zastarel: tu so napredni sistem Comand in senzorji dežja ter vzvratna kamera, dvopodročna klimatska naprava, ogrevani sedeži in električni pogoni s pomnilnikom ... Da, tukaj je na splošno vse, kar so lastniki avtomobilov te ravni navajeni, in celo malo več - raven udobja je precej sodobna.

S starostjo se v kabini začenjajo "črički", zlasti pri avtomobilih s športnim vzmetenjem in velikimi kolesi, odkrito povedano, tudi po neuspešnih ojačevalskih delih ne bo začel ropotati. Na splošno se avto zdi popoln in glede na ceno - še boljši od novega. No, čas je, da si podrobneje ogledamo odtenke delovanja različnih enot.

Tehnični del in značilnosti Mercedesa C razreda W203

Na dvesto tretjem Mercedesu je bil sistem vbrizgavanja CommonRail prvič nameščen na bencinske motorje. Paleta pogonskih enot je precej obsežna, kompresorji so bili pogosto nameščeni na "tseshki", kar je štirivaljnemu Mercedesu W203 omogočilo, da je v koraku s svojimi kolegi z bencinskimi V6. Osnovni motor serije M111 s prostornino 1,8 litra proizvede 129 konjskih moči. Moč kompresorja C180K je 143 konjskih moči, C200K proizvede 163 konjskih moči, v obdobju od 2000 do 2002 je imel C200K prostornino 2,0 litra in proizvedel navor 230 NM, po letu 2002 se je prostornina motorja zmanjšala za 200 kock , navor se je povečal za 10 NM, kazalniki moči se niso spremenili.

Kompresor C230 s prostornino 1,9 litra proizvede moč 192 KM, navor 260 N.M. Razmislite o zmogljivosti šestvaljnih bencinskih motorjev Mercedes. Šestvaljni atmosferski C230 proizvaja 204 konjskih moči s prostornino 2,5 litra. C240 ima prostornino 2,6 litra, njegov atmosferski V6 na izhodu proizvede 170 konjskih moči. C280 s prostornino 3,0 litra razvije 231 moči, moč C320 - 218 konjskih moči, C350 proizvede 272 KM, vrhunski C32AMG - 354 konjskih moči in 450 N.M. Dizelski C200CDI 2.2l razvije 115 KM, C220CDI s prostornino 2,4 l proizvede 144 KM, petvaljni C270CDI pa 170 KM. Velja povedati, da so šestvaljne modifikacije "ceške" stale toliko kot osnovni razred E, zato je večina kupcev pri nakupu novega avtomobila izbrala štirivaljne motorje, pogosto s kompresorskim polnjenjem.

V osnovni konfiguraciji je bila "tseshka" opremljena s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, kot opcija je bil na voljo petstopenjski samodejni menjalnik, kasneje pa sedemstopenjski samodejni menjalnik. Za C320 je bil v bazi podatkov že na voljo avtomatski stroj. Dvesto tretji MCP velja za ne servisiranega, vendar je vseeno vsakih 80.000 km vredno zamenjati olje. Dvesto tretji sklopka pri normalni vožnji znaša 150 - 180 tisoč.

Nesporna prednost dvestotretje trgovine je prisotnost krmilnega verižnega pogona; v mehanizmu za distribucijo plina je treba napenjalnik verige menjati na vsakih 60.000 km. Ni redkost, da elektronska krmilna enota zaradi slabih sveč in posledično goriva, ki v zgorevalni komori ni izgorela, izklopi injektor v jeklenki, ker dogorevanje goriva v izpušnem sistemu negativno vpliva na trajnost pretvornika. Pri kompresorskih motorjih je treba zračni filter redno menjati. Lastnikom dizelskega "tsesheka" je priporočljivo, da rezervoar za gorivo izpirajo vsakih 5000 km.

Vzmetenje Mercedesa W203 ni tako trpežno kot pri Toyoti Carina / Avensis. Puše stabilizatorja običajno ne živijo več kot 60.000 km, tihe bloke spodnjih sprednjih ročic pa je včasih treba spremeniti tudi pri prevoženih kilometrih 20.000 km, kroglične na W203 zadostujejo za 60 - 80 tisoč. Sprednji amortizerji pretečejo 90.000 km, volanski nasveti pa zadostujejo za isto obdobje. Tihi bloki zadnjih mercedesovih ročic služijo 100 tisoč, dvesto tretji kolesni ležaji lastnika običajno ne motijo ​​do 100.000 km teka. Zavornih diskov je dovolj tudi za 100.000 km.

Bodimo pozorni na tehnične značilnosti Mercedesa C200K W203 z MKP6.

Specifikacije:

Pogonski agregat: 2.0 bencin, mehanski zagon

Volumen: 1998 kocka

Moč: 163 KM

Navor: 230 N.M

Število ventilov: 16v

Kazalniki uspešnosti:

Povečanje hitrosti 0 -100 km: 9,3 s

Največja hitrost: 230 km

Kombinirana poraba goriva: 9,7 l

Prostornina rezervoarja za gorivo: 62 l

Dimenzije: 4530 mm * 1730 mm * 1430 mm

Medosna razdalja: 2720 mm

Teža praznega vozila: 1390 kg

Oddaljenost od tal: 150 mm

Podvozje

Druga generacija Mercedesa razreda C je v primerjavi s predhodnikom dobila idealno podvozje z majhnim deležem športnih čustev. Oblikovalci so psevdo McPhersonovo trapezno roko zamenjali s parom spodnjih opornic z ločeno zamenljivimi tihimi bloki. Vendar je prva palačinka izpadla grudasta. Tihi bloki vzvodov so se hitro obrabili in vzmetenje je začelo trkati. Proizvajalec je kmalu izboljšal element z uporabo materialov, odpornejših proti obrabi, in začel preklicno kampanjo za zamenjavo nezanesljivih tihih blokov. Poleg tega je bilo treba spremeniti nastavek stabilizatorja, da se izključi vdor umazanije in peska, kar prispeva k hitri obrabi samega stabilizatorja. Stabilizatorji še danes trpijo zaradi prezgodnje obrabe, razen vrhunske različice AMG. Zadnje vzmetenje ni problem, čeprav se tam uporabljajo komponente iz lahke zlitine.

Po posodobitvi se je trajnost vzmetenja nekoliko povečala. Nekoliko so se spremenile tudi nastavitve vzmetenja. Inženirjem je uspelo podvozje zaostriti z malo ali brez izgube udobja, kar je povzročilo nižji kot in večjo stabilnost tira.

Motorji

Bencin.

Redni štirivaljnik:

C180 - 2,0 / 130 KM (10/2000 - 05/2002)

Kompresor C180 - 1,8 / 143 KM (od 05/2002)

C200 Kompresor - 2,0 / 163 KM (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompresor - 1,8 / 163 KM (od 05/2002)

Kompresor C230 - 1,8 / 192 KM (od 02/2004)

Šestvaljnik:

C230 - 2,5 / 204 KM (od 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 KM (od 05/2000)

C280 - 3,0 / 231 KM (od 01/2005)

C320 - 3,2 / 218 KM (od 05/2000)

C350 - 3,2 / 272 KM (od 01/2005)

C240 4MATIC - 2,6 / 170 KM (od 07/2002)

C280 4MATIC - 3,0 / 231 KM (od 01/2005)

C320 4MATIC - 3,2 / 218 KM (od 07/2002)

C350 4MATIC - 3,2 / 272 KM (od 01/2005)

C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 KM

Osemvaljnik:

C55 AMG - 5,4 / 367 KM (od 02/2004)

Dizelski.

Štirivaljnik s turbopolnilnikom:

C200 CDI - 2,1 / 116 KM (od 03/2001)

C200 CDI - 2,1 / 122 KM (od 04/2003)

C220 CDI - 2,1 / 143 KM (od 03/2001)

C220 CDI - 2,1 / 136 KM (od 08/2006)

C220 CDI - 2,1 / 150 KM (od 02/2004)

Petvaljni turbopolnilnik:

C270 CDI - 2,7 / 170 KM (od 12/2000)

C30 CDI AMG - 3,0 / 231 KM (od 01/2003)

Šestvaljni turbinski polnilnik:

C320 CDI 3.0 / 224 KM (od 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 KM (od 01/2005)

Prenos

Vsi motorji (razen C320) so uporabljali 6-stopenjski ročni menjalnik. Do leta 2002 je bil problem s sinhronizatorji prvih treh hitrosti. Po ponovnem oblikovanju je bila napaka odpravljena. Alternativa ročnemu menjalniku bo 5-stopenjski samodejni 5G-Tronic, ki se je leta 1989 pojavil v Mercedesu. Avtomatski menjalnik deluje počasi in gladko. Po mnenju mnogih strokovnjakov je manj zanesljiv kot prejšnji 4-stopenjski samodejni. Za ohranjanje oblike škatle je potrebno redno menjati olje na vsakih 60.000 km, vključno s filtrom. V nasprotnem primeru so popravila neizogibna - približno 1000-2000 USD. 7-stopenjski samodejni 7G-Tronic je še manj zanesljiv, vendar dobro deluje in zagotavlja nizko porabo goriva.

Tipične okvare

Pri pregledu rabljenega Mercedesa C razreda z dizelskim motorjem bodite še posebej pozorni na delovanje vžigalnih svečk in injektorjev. Prižgani indikator mora ugasniti takoj po zagonu. Preglejte motor tako, da odstranite plastični pokrov. Vsaka zamenjava svečk ali šob ni lahka ali poceni. Na primer, popravilo injektorjev bo stalo približno 140 USD. Do leta 2003 so se dizelski turbopolnilniki hitro obrabili.

Prav tako je treba temeljito pregledati obrabo sestavnih delov sprednjega vzmetenja. V primeru težav z elektroniko se lahko prikaže sporočilo o aktiviranju parkirne zavore, čeprav bo v resnici odklenjeno. To je značilno za avtomobile, sestavljene pred letom 2003. Obstajajo tudi puščanja goriva iz visokotlačne črpalke pri dizelskih modifikacijah. Poleg tega so težave s stikalom za vžig, merilnikom goriva in katalizatorjem pogoste (v skoraj vseh avtomobilih pred letom 2003).

5-stopenjski avtomatski menjalnik je treba preveriti glede puščanja. 6-stopenjska mehanika je lahko težavna pri izklopu prestav, še posebej v razredu Mercedes C v prvih letih proizvodnje.

Bodite previdni pri avtomobilih, ki so bili okrevani po nesreči. V prihodnosti lahko takšna kopija povzroči številne težave. Rezervni deli za Mercedes niso poceni in vseh ni mogoče dobiti na poprodajnem trgu.

Odprite pokrov in preglejte odtočne odprtine za vodo. Če so zamašeni z umazanijo, obstaja velika verjetnost prisotnosti korozije v bližini vetrobranskega stekla. Poleg tega zamašeni odtoki omogočajo vstop vode v elektroniko.

V prvih letih je bil pravi vir težav dvopodročna klimatska naprava. Prenehal je uravnavati temperaturo dovodnega zračnega toka. Razlog je pokvarjen loputa, ki je odgovorna za mešanje toplega in hladnega zraka. Kasneje je proizvajalec odpravil težavo s spremembo vozlišča.

V avtomobilih 2003-2004 so bile težave s zaponkami sprednjih varnostnih pasov. Mercedes je to rešil v preklicni kampanji. Prve kopije so imele smešne pomanjkljivosti, na primer škripanje pedalov. Mercedes W203 razreda C je postal talec naraščajočega povpraševanja po elektroniki in multipleksnih omrežjih - elektronika občasno odpove.

Cena

Cena dobro vzdrževanega Mercedesa razreda C W203 je približno 20.000 dolarjev. Mercedesova cena se razlikuje predvsem od stanja določenega avtomobila.

Modifikacije Mercedes C razreda W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K "Pregled" in delovne izkušnje, rane