Avtomobilska guma ima, tako kot vsaka stvar, svoj specifični vir in prag trdnosti. Zato ne preseneča, da se ob intenzivni uporabi avtomobila guma hitro obrabi. Obrabo je mogoče opaziti na kateri koli osi in strani avtomobila, kjer je prišlo do okvare ali kršitve. Običajna življenjska doba pnevmatik je 4-6 let, pri čemer se upošteva, da je bila guma v tem obdobju skrbno in natančno uporabljena.
Danes bomo ugotovili, zakaj je gumo mogoče jesti? Tu je 5 najpogostejših razlogov.
1. Propad konvergence.
Uživanje gume se lahko pojavi zaradi neenakomerne lege koles glede na telo. Pregib je odgovoren za položaj kolesa vzdolž navpične osi, konvergenca pa za postavitev koles pri vstopu v zavoj.
Zakaj lahko z nepravilnimi indikatorji čez nekaj časa začne jesti gumo z vseh strani in na različnih kolesih. Na primer, če opazite obrabo na notranji strani, je bil narejen prevelik naklon. Ta položaj koles se imenuje pregib. V skladu s tem, če je zunanja stran obrabljena, je to pozitiven kolaps. Tako so kolesa nagnjena v različne smeri. Tudi če je pregib nepravilen, lahko guma na enem kolesu žre od znotraj, na drugem od zunaj.
Zakaj se nastavitve pregiba motijo? Razlogov je več:
Nepravočasen nadzor, dolgo delovanje avtomobila na slabih cestah.
Udarci v robnike, udarne jame in druge luknje in grbine.
Po popravilu vzmetenja, zamenjavi ročic, krmila, palic itd.
Poslabšanje elementov vzmetenja.
Tirnice so upognjene, v pušah je zračnost itd.
Upognjeni mostovi, sam trup.
2. Nizek ali visok tlak v pnevmatikah.
Pri obratovanju koles z nizkim tlakom se začne pospešena obraba tistega dela pnevmatike, ki se zlomi in upogne. Z nizkim tlakom:
Platišče začne pritiskati na površino pnevmatike;
Struktura pnevmatike se na robovih upogne.
To pomeni, da je razumljivo, da se stranski del, če je premalo, pogosto obrabi, tako od znotraj kot od zunaj. Pri prekomernem tlaku bo opaziti obrabo na sredini pnevmatike.
3. Neenakomeren pritisk.
Pogost razlog za tiste voznike, ki načeloma ne spremljajo avtomobila in tlaka v pnevmatikah. Neenakomeren pritisk koles na isto os skoraj vedno povzroči obrabo na eni ali drugi strani, odvisno od delovnih pogojev. Na primer, na desnem prednjem kolesu je tlak 1,5 Ba, na nasprotnem kolesu pa že 2,0 Ba. Se pravi razlika je, kar pomeni, da prihaja do neenakomerne obrabe. V takih primerih se avtomobil pogosto začne "voziti" v eno od smeri, praviloma tam, kjer je pritisk manjši. Obstaja tudi "zhor" gume.
4. Nepravilno skladiščenje pnevmatik poleti ali pozimi. Znano je, da je nemogoče skladiščiti pnevmatike eno na drugi, še posebej, če so shranjene z oblečenimi diski. Pod pritiskom teže se pnevmatike povesijo na eno stran. Po dolgem "ležanju" v tem položaju pnevmatik v večini primerov ni več mogoče obnoviti.
Pravilen način shranjevanja pnevmatik vključuje montažo koles na rob, torej kot so platišča na avtu, tako jih morate tudi shranjevati. Občasno se pomikajte, da se ne zataknete. Ali še bolje, obesite ga. Če so pnevmatike oblečene na diske, jih lahko položite ravno.
5. Staranje, proizvodne napake.
Zdaj se le redko zgodi, da se pnevmatika uporablja po izteku roka uporabnosti, saj se guma zaradi prekomerne uporabe prej obrabi. Toda kljub temu ne zavrzite tega razloga. Preverite razpoke, pore na gumi. Kršitev tesnosti, vse to neposredno vpliva na delovanje pnevmatik. Če je guma poškodovana, pride v notranjost vlaga, kar sčasoma privede do uničenja kovinskega ovoja pnevmatike, tako imenovanega korda.
Razpoke v gumi
V skladu s standardi proizvajalcev je prepovedano delovanje pnevmatik, katerih starost presega deset let.
Seveda to ni celoten seznam razlogov, zakaj se guma razjeda. Obstaja še vrsta drugih težav, ki pa so manj pogoste. Torej:
Kršitev oblike diska, na primer po močnem udarcu v robnik, jamo itd.
Poškodba in okvara vzmetenja, na primer tovarniška ali pridobljena napaka, ročice.
Poškodba, na primer, upognjena po močnem udarcu.
Obrabljeno pesto, seveda mora biti zračnost v tem primeru močna, težko ga bo ne opaziti. Toda kljub temu pri preverjanju z metodo izločanja ne bo odveč preveriti tudi tega vozlišča.
Po udarcu se je pnevmatika premaknila z diska, spremenila je pristajalno geometrijo. Vozite po "taverni" ali sami odstranite kolesa, zavrtite, če se je guma premaknila, se bo to poznalo.
Spreminjanje geometrije telesa. Po močnem udarcu (nesreča) ali prevračanju stroja. Določiti ga je mogoče le s posebnim orodjem. Ni neobičajno, da je razlog za kršitev geometrije telesa ta, da je stroj preprosto varjen iz več delov. Se pravi "konstruktor", takšni so običajni na Daljnem vzhodu, kjer je ceneje prehiteti rez iz Japonske, nato pa ga, ko ga zvarite, "potisniti" kot običajen avto.
Zaključek
Zato bi rad poudaril pomen občasne diagnostike vzmetenja, preverjanja pregiba, tlaka v pnevmatikah. Mimogrede, strokovnjaki in proizvajalci priporočajo preverjanje kolapsa v povprečju vsakih 3.000-5.000 km, glede na cestno površino, morda pogosteje.
Med opaženim razlogom bo zaščitil pred prezgodnjim izgorevanjem gume in tudi omogočil, da bi po možnosti rešili zdravje, življenje voznika in potnikov. Srečno na cestah.
Kaj vam lahko pove obrabljena pnevmatika? Motnjo določimo glede na naravo obrabe pnevmatik. Poje gumo od znotraj spredaj
Kritične prilagoditve
Natančna diagnoza
Pravi razlog
Opomba. Vsi stroji nimajo možnosti prilagajanja vseh treh kotov koles. V primeru napak in odsotnosti potrebnih nastavitev je treba vzrok iskati v neoriginalnih in obrabljenih komponentah vzmetenja (tihi bloki itd. Puše). Ne zanemarjajte tovarniških napak pnevmatik ali nepravilne nastavitve ročic podvozja.
Aktualna vprašanja
Zakaj se podobnost zruši
Razsodba
autobann.su
»
Zakaj avto žre gumo z zunanje in notranje strani sprednjih koles? Preberite in odpravite
Predhodna ocena
Ko se pojavijo prvi znaki obrabe, je treba okvaro čim prej odpraviti. Večina razlogov zahteva profesionalno opremo. Toda začetno diagnozo je mogoče postaviti neodvisno. Če želite to narediti, boste morali zapustiti ravno in prazno cesto. Zaženite avto s hitrostjo 30 km/h, nato pa za nekaj sekund spustite volan.
Če avto ne odstopa od ravne črte, potem je težava v gumah. Z ostrim odmikom na stran je vzrok v kotih koles, okvarah vzmetenja in okvarah krmiljenja. Pogosto te težave spremljajo različna trkanja.
Tlak v pnevmatikah. Ko se tlak v enem od koles zmanjša, nanj pade velika obremenitev. Zaradi tega se obraba te pnevmatike poveča. Ko se na pnevmatikah pojavijo prvi znaki obrabe, najprej preverite tlak v kolesih. To lahko storite v kateri koli vulkanizerski trgovini ali bencinski črpalki. Vendar morate le upoštevati, da sodobni merilniki tlaka ne dajejo stoodstotne natančnosti meritev. Zato je priporočljivo opraviti preizkus z 2 manometroma. To bo povečalo natančnost meritev.
Povezani članki:
portalvaz.ru
Kako po stanju pnevmatike ugotoviti vzrok hitre obrabe?
Malo voznikov jemlje obrabo pnevmatik resno. Ko "guma" izgubi oprijem, jo je običajno zamenjati, vendar natančnega cikla zamenjave ni tako enostavno določiti. Tudi če vzdržujete ustrezen tlak v pnevmatikah avtomobila skozi celotno življenjsko dobo, se lahko obrabijo veliko hitreje, kot predvideva njihov proizvajalec. To je posledica dejstva, da ima avto določene okvare, ki vodijo do zgodnje obrabe gumijaste tekalne plasti.
Iz vzorca obrabe avtomobilske pnevmatike lahko ugotovite, kakšna je specifična okvara v motorju, vzmetenju ali drugih enotah. Po njegovi odstranitvi bo guma služila veliko dlje in avto bo deloval v pravem načinu.
Močna obraba notranje ali zunanje strani "gume"
Najpogostejša težava med vozniki je enostranska obraba pnevmatik. »Guma« se lahko bolj obrabi znotraj ali zunaj in čez nekaj časa postane neuporabna za uporabo na cesti. Takšna težava vozniku diagnosticira dejstvo, da je bila na njegovem avtomobilu nepravilno izvedena poravnava koles.
Če je previs nastavljen nepravilno in je zgornji del kolesa premaknjen od sredine avtomobila ali proti sredini avtomobila za več stopinj, se obraba pnevmatike na eni strani poveča. V nekaterih situacijah je za voznika potrebno odstopanje od ničelnega pregiba, na primer, če dirka. Z nastavitvijo negativnega previsa je mogoče izboljšati naleg pnevmatike na cestišče, avtomobil pa bolje vstopa v ovinke.
V mestnih razmerah je treba na avtomobilih namestiti ničelni pregib, sicer bodo težave s smerno stabilnostjo in celo vožnja po ravni cesti bo postala nestabilna. Za rešitev težave z enostransko notranjo ali zunanjo obrabo pnevmatik je potrebno opraviti nastavitev koles avtomobila.
Povečana obraba na zunanji in notranji strani pnevmatike
Ko se tekalna plast avtomobilske pnevmatike močno obrabi na robovih, hkrati pa ostane nedotaknjena v sredini, to jasno kaže na težave s pritiskom v "gumi" med delovanjem avtomobila. Ko je tlak v pnevmatiki nizek, se notranjost pnevmatike ne oprime tesno površine cestišča. To ne vodi le do povečane obrabe pnevmatik na obeh straneh, ampak tudi do povečane porabe goriva, zavorne poti in težav pri upravljanju.
Vožnja z nizkim tlakom v pnevmatikah je nevarna tako za voznika kot za druge udeležence v prometu. Če redno vzdržujete enak tlak v pnevmatikah, vendar imate še vedno podobno obrabo, vam svetujemo, da v referenčnih informacijah za avto preverite, ali ste izbrali pravilen tlak v pnevmatikah. Priporočljivo je tudi zamenjati črpalko za avtomobilske pnevmatike, ki lahko pokaže napačne rezultate.
Udrtine na pnevmatikah
Tudi gumijasta površina pnevmatik je lahko prekrita z majhnimi udrtinami, ki spremenijo obliko pnevmatike in jo naredijo neuporabno. Ob robovih pnevmatike nastajajo neravnine in vdolbine, razlog za to pa so težave z vzmetenjem.
Med vožnjo po cesti avto nenehno poskakuje in spušča, vzmetenje pa mora ublažiti udarce gum ob vozišče, da ne izgledajo udrte. Če pride do težav z vzmetenjem ali podvozjem, blaženje udarcev ob vozišče morda ne bo zadostno.
Vsak voznik ne bo mogel sam opraviti popolne diagnoze vzmetenja in podvozja avtomobila. Zato je v takšni situaciji bolje, da se obrnete na strokovnjaka ali poskusite zamenjati amortizerje. V večini primerov so ti krivi za nastanek udrtin na pnevmatikah.
Dolgotrajne diagonalne udrtine in močna obraba tekalne plasti
Ta težava je pomembna za zadnjo os avtomobila s pogonom na prednja kolesa. Najpogosteje se pojavi, ko osebni avtomobil deluje v tovornem načinu, torej pogosto prevaža tovore, za katere ni zasnovan. Tudi taksisti lahko pogosto opazijo podobno težavo.
Če se avtomobil ne uporablja kot sredstvo za stalni prevoz težkih tovorov, hkrati pa ima podobno težavo, je razlog za to nepravilna nastavitev koles. Zato je treba pred namestitvijo novih pnevmatik na avtomobil preveriti pregib in ga nastaviti na nič.
Prekomerna obraba tekalne plasti na sredini pnevmatike
Če je tekalna plast na sredini skoraj popolnoma obrabljena, na robovih pa ni opaziti tako resne obrabe, potem je težava vožnja po cestah z visokim tlakom v pnevmatikah. Še enkrat preverite, ali pnevmatiko res napolnite na vrednost, ki jo priporoča proizvajalec vašega modela avtomobila.
Nekateri izkušeni vozniki trdijo, da se pri vožnji na prenapihnjeni pnevmatiki porabi manj plina in to je res. To je posledica dejstva, da avtomobil izgubi dober oprijem in se vsa njegova masa premakne na sredino pnevmatike in jo pritisne na vozišče. Takšen prihranek pri bencinu bo povzročil potrebo po pogosti menjavi pnevmatik zaradi njihove hitre obrabe.
Omeniti velja, da se lahko v hladni sezoni tlak v pnevmatikah zmanjša zaradi vremenskih dejavnikov. Če greste na potovanje na "ledenih" pnevmatikah, se bo čez nekaj časa po začetku gibanja zrak v pnevmatikah začel resno segrevati, kar lahko privede do presežka tlaka, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila. Posledično bo voznik dobil slab oprijem in obrabo pnevmatik na sredini.
Da bi se izognili težavam z napolnjenostjo pnevmatik pri pospeševanju v hladni sezoni, pred vsako vožnjo preverite, ali je tlak v pnevmatikah znotraj priporočene vrednosti.
razpoke pnevmatik
Druga težava, ki jo lahko povzroči visok ali nizek tlak v pnevmatikah, je pokanje. Trk pnevmatike v robnik ali jamo je za pnevmatiko stresno stanje, ki ga pri idealnem tlaku lahko prenese brez poškodb. Če se na bočnici pnevmatike pojavijo vzdolžne razpoke, to pomeni, da je bila dolgo časa v uporabi z nezadostnim tlakom.
Na pnevmatiki se lahko pojavijo tudi majhne razpoke, po katerih je mogoče reči, da se je življenjska doba gume končala. V takšnih pnevmatikah se začne kemična razgradnja elementov, ki ji omogočajo ohranjanje lastnosti. Iz tega izhaja, da je uporaba takšnih pnevmatik prepovedana.
Kila na pnevmatiki
Ko pnevmatika z visokim pritiskom zadene trdo podlago, lahko v njej nastane kila. To je posledica poškodbe notranjega sloja gume in ni takoj mogoče opaziti videza kile. Po tednu ali dveh ali celo več se bo kila pokazala kot izboklina na enem od stranskih robov pnevmatike.
Pozor: Izredno nevarno je voziti vozilo s hernijo pnevmatike. Če pride do takšne težave, je priporočljivo takoj zamenjati pnevmatiko z novo.
Ekstremni bloki tekalne plasti so bili konveksno obrabljeni
Diagnosticirati takšno težavo je najtežje, saj ni vizualno vidna. Če želite ugotoviti prisotnost konveksne obrabe na stranskih robovih tekalne plasti, morate s prstom potegniti po njih. Čutite, da so spodnji robovi bloka tekalne plasti obrabljeni v zaobljeni obliki, medtem ko so visoki robovi, nasprotno, koničasti.
Če se je podobna težava pojavila na avtomobilu, je treba preveriti kolesne ležaje in kroglične spoje. Omeniti velja, da se zunanji bloki tekalne plasti lahko obrabijo na eni pnevmatiki, ostale pa bodo v redu.
Sprednji rob tekalne plasti je močno obrabljen
Ena najpogostejših težav je obraba prednjega roba tekalne plasti. Glavna težava je v tem, da večina voznikov meni, da bi se morale pnevmatike med delovanjem tako obrabljati, vendar ni tako. Ta obraba kaže, da ima vozilo težave z vzmetenjem. Najverjetneje govorimo o okvari krogličnih ležajev ali tihih blokov.
Diagnoza takšne težave je možna samo "na dotik". Če želite to narediti, morate z roko potegniti po robovih zob tekalne plasti. Če so nekateri zobje ostrejši od drugih, je problem.
"Pleše" na pnevmatiki
Če so na avtomobilski pnevmatiki ločena območja, ki so obrabljena bolj kot ostale, se običajno imenujejo "plešasti madeži" ali lise. Najpogosteje se takšne lise pojavijo na avtomobilih voznikov, ki radi močno pospešujejo in zavirajo. Pri redkem (vključno z zasilnim) zaviranjem, če avto nima sistema ABS, so kolesa blokirana in avto zdrsne na odsek pnevmatike ob cestišču. Drsenje vodi do povišanja temperature pnevmatike in njene takojšnje obrabe.
Poleg tega se lahko pojavijo lise na pnevmatikah avtomobila, če ta dlje časa miruje. Pri daljšem parkiranju ločen del pnevmatike nosi celotno težo avtomobila. Zaradi svoje strukture se lahko sčasoma deformira.
TOP 5 razlogov, zakaj jeste gumo
Avtomobilska guma ima, tako kot vsaka stvar, svoj specifični vir in prag trdnosti. Zato ne preseneča, da se ob intenzivni uporabi avtomobila guma hitro obrabi. Obrabo je mogoče opaziti na kateri koli osi in strani avtomobila, kjer je prišlo do okvare ali kršitve. Običajna življenjska doba pnevmatik je 4-6 let, pri čemer se upošteva, da je bila guma v tem obdobju skrbno in natančno uporabljena.
Danes bomo ugotovili, zakaj je gumo mogoče jesti? Tu je 5 najpogostejših razlogov.
Na sliki: guma, tako zunaj kot znotraj 1. Propad konvergence.
Uživanje gume se lahko pojavi zaradi neenakomerne lege koles glede na telo. Pregib je odgovoren za položaj kolesa vzdolž navpične osi, konvergenca pa za postavitev koles pri vstopu v zavoj.
Zakaj lahko z nepravilnimi indikatorji čez nekaj časa začne jesti gumo z vseh strani in na različnih kolesih. Na primer, če opazite obrabo na notranji strani, je bil narejen prevelik naklon. Ta položaj koles se imenuje negativni pregib. V skladu s tem, če je zunanja stran obrabljena, je to pozitiven kolaps. Tako so kolesa nagnjena v različne smeri. Tudi če je pregib nepravilen, lahko guma na enem kolesu žre od znotraj, na drugem od zunaj.
Pozitivni in negativni pregib Zakaj se nastavitve pregiba motijo? Razlogov je več:
Nepravočasen nadzor, dolgo delovanje avtomobila na slabih cestah.
Udarci v robnike, udarne jame in druge luknje in grbine.
Po popravilu vzmetenja, zamenjavi ročic, tihih blokov, krmilnih konic, palic itd.
Poslabšanje elementov vzmetenja.
Tirnice so upognjene, v pušah je zračnost itd.
Upognjeni mostovi, sam trup.
2. Nizek ali visok tlak v pnevmatikah.
Pri obratovanju koles z nizkim tlakom se začne pospešena obraba tistega dela pnevmatike, ki se zlomi in upogne. Z nizkim tlakom:
Platišče začne pritiskati na površino pnevmatike;
Struktura pnevmatike se na robovih upogne.
Tlak v pnevmatikah To pomeni, da je jasno, da se ob nezadostnem pritisku stranski del pogosto obrabi, tako od znotraj kot od zunaj. Pri prekomernem tlaku bo opaziti obrabo na sredini pnevmatike.
3. Neenakomeren pritisk.
Pogost razlog za tiste voznike, ki načeloma ne spremljajo avtomobila in tlaka v pnevmatikah. Neenakomeren pritisk koles na isto os skoraj vedno povzroči obrabo na eni ali drugi strani, odvisno od delovnih pogojev. Na primer, na desnem prednjem kolesu je tlak 1,5 Ba, na nasprotnem kolesu pa že 2,0 Ba. Se pravi razlika je, kar pomeni, da prihaja do neenakomerne obrabe. V takih primerih se avtomobil pogosto začne "voziti" v eno od smeri, praviloma tam, kjer je pritisk manjši. Obstaja tudi "zhor" gume.
4. Nepravilno skladiščenje pnevmatik v poletni ali zimski sezoni. Znano je, da je nemogoče skladiščiti pnevmatike eno na drugi, še posebej, če so shranjene z oblečenimi diski. Pod pritiskom teže se pnevmatike povesijo na eno stran. Po dolgem "ležanju" v tem položaju pnevmatik v večini primerov ni več mogoče obnoviti.
Pravilno shranjevanje pnevmatik Pravilen način shranjevanja pnevmatik vključuje montažo koles na rob, torej kot so platišča na avtu, tako jih morate tudi shranjevati. Občasno se pomikajte, da se ne zataknete. Ali še bolje, obesite ga. Če so pnevmatike oblečene na diske, jih lahko položite ravno.
5. Staranje, proizvodne napake.
Zdaj se le redko zgodi, da se pnevmatika uporablja po izteku roka uporabnosti, saj se guma zaradi prekomerne uporabe prej obrabi. Toda kljub temu ne zavrzite tega razloga. Preverite razpoke, pore na gumi. Kršitev tesnosti, vse to neposredno vpliva na delovanje pnevmatik. Če je guma poškodovana, pride v notranjost vlaga, kar sčasoma privede do uničenja kovinskega ovoja pnevmatike, tako imenovanega korda.
Razpoke v gumi V skladu s standardi proizvajalcev je prepovedano delovanje pnevmatik, katerih starost presega deset let.
Seveda to ni celoten seznam razlogov, zakaj se guma razjeda. Obstaja še vrsta drugih težav, ki pa so manj pogoste. Torej:
Kršitev oblike diska, na primer po močnem udarcu v robnik, jamo itd.
Disk upognjen Poškodba in okvara vzmetenja, na primer tovarniška ali pridobljena napaka na krmilnem členku, vzvodih.
Poškodba opornika, na primer upognjena po močnem udarcu.
Upognjen nosilec amortizerja Obrabljen ležaj pesta, seveda mora biti igra v tem primeru močna, težko ga bo ne opaziti. Toda kljub temu pri preverjanju z metodo izločanja ne bo odveč preveriti tudi tega vozlišča.
Po udarcu se je pnevmatika premaknila z diska, spremenila je pristajalno geometrijo. Vozite po "taverni" ali sami odstranite kolesa, zavrtite, če se je guma premaknila, se bo to poznalo.
Spreminjanje geometrije telesa. Po močnem udarcu (nesreča) ali prevračanju stroja. Določiti ga je mogoče le s posebnim orodjem. Ni neobičajno, da je razlog za kršitev geometrije telesa ta, da je stroj preprosto varjen iz več delov. To je "konstruktor", takšni so običajni na Daljnem vzhodu, kjer je ceneje prehiteti rez iz Japonske, nato pa ga, ko ga zvarite, "potisniti" kot običajen avto.
Zaključek
Zato bi rad poudaril pomen občasne diagnostike vzmetenja, preverjanja pregiba, tlaka v pnevmatikah. Mimogrede, strokovnjaki in proizvajalci priporočajo preverjanje kolapsa v povprečju vsakih 3.000-5.000 km, glede na cestno površino, morda pogosteje.
Med opaženim razlogom bo zaščitil pred prezgodnjim izgorevanjem gume in tudi omogočil, da bi po možnosti rešili zdravje, življenje voznika in potnikov. Srečno na cestah.
autoexperts.ru
. Poje gumo od zunaj spredaj
Zakaj žre gumo od znotraj spredaj ali od zunaj na obeh kolesih
Gume so potrošni in sezonski material. Teoretično je težko predvideti stopnjo njihove obrabe glede na prevoženo kilometrino. Skoraj vse je odvisno od gumijaste sestave mešanice. Z leti je povprečna življenjska doba približno 5-6 let. To je meja, pri kateri bo izdelek dobil razpoke, in če so prisotne, obstaja velika nevarnost, da pridete v nevarno situacijo. Lahko pa pnevmatika že veliko prej izgubi svoj pravilen videz.
Prezgodnja obraba ali najeda guma na avtomobilu od zunaj spredaj: zdravljenje
Pogost vzrok kratkih intervalov menjave koles je neenakomerna obraba tekalne plasti. Namestitev novega kompleta pnevmatik le redkokdaj lahko popravi situacijo, saj je okvara pogosteje posledica nepravilnih nastavitev stroja in nepravočasnega vzdrževanja. Tudi elementarni postopek za nadzor tlaka v pnevmatikah lahko prepreči prezgodnjo okvaro izdelka industrije pnevmatik.
Kritične prilagoditve
Sprednje vzmetenje je zapleten mehanizem, vendar ga je mogoče prilagoditi. Torej, če žre gumo od znotraj spredaj, je treba najprej analizirati njegove trenutne nastavitve. Da, in prezgodnja obraba zunanje rame je tudi razlog za pregled relativne lokacije ročic sprednjega vzmetenja.
Takšna ureditev šasije ni zasnovana le za optimizacijo odpornosti proti obrabi pnevmatik. Najprej se zasledujejo drugi cilji - povečanje stabilnosti avtomobila in zagotavljanje enostavnega upravljanja. V procesu prilagajanja je običajno razlikovati med tremi vrstami parametrov:
- Pregib - kot med vzdolžno ravnino kolesa in navpično osjo ali položaj koles glede na površino ceste. Vpliva na območje stika s cesto. Po možnosti negativna vrednost.
- Konvergenca - položaj pnevmatik glede na vodoravno ravnino. Potreben za kompenzacijo elastičnih gibov gumijastih delov pri prenosu oprijema na kolesa.
- Kolesce - kot naklona prečne navpične ravnine kolesa glede na navpično os. Potreben za zagotovitev samopovratnega volana pri izhodu iz ovinka.
Natančna diagnoza
Enostranska obraba tekalne plasti v večini primerov kaže na nepravilno nastavitev zgornjih nastavitev. Predvsem hitra obraba zunanjih robov pnevmatike povzroči povečan pozitivni previs. V tem primeru je zgornji del pnevmatike nagnjen stran od središča avtomobila. Univerzalno pravilne nastavitve ne obstajajo - vsako vozilo ima svoj niz standardnih vrednosti.
Kaj storiti, če gumo jeste od znotraj spredaj: možni vzroki
Pogosto pride do nestandardne situacije v obliki prisotnosti različne obrabe pnevmatik, nameščenih na isti osi. Recimo, da je desno kolo "jedlo" z zunanjega konca, levo - z notranjega. Točen razlog je nepravilno izvedena operacija za nastavitev geometrije relativnega položaja elementov vzmetenja.
Pravi razlog
Seznam ukrepov v primeru, ko je guma pojedena od zunaj spredaj, je delno pomemben pri razkrivanju hitre obrabe notranjih ramen. Pri ugotavljanju povečane obrabe tekalne steze z notranjega roba je treba naravo okvare pripisati eni od skupin:
- Stranski zarezi so enakomerno izbrisani - kot nagiba je nepravilno nastavljen.
- Obraba zobne žage "riblja kost" - konvergenca ne ustreza normi.
Variante kombiniranja fiksnih vrst geometrije obrabljene tekalne plasti niso izključene. V takih okoliščinah mojstri govorijo o nepravilni nastavitvi in kolapsu ter konvergenci. 
Opomba. Vsi stroji nimajo možnosti prilagajanja vseh treh kotov koles. V primeru napak in odsotnosti potrebnih nastavitev je treba vzrok iskati v neoriginalnih in obrabljenih komponentah vzmetenja (tihi bloki itd. Puše). Ne zanemarjajte tovarniških napak pnevmatik ali nepravilne nastavitve ročic podvozja.
Pogosti so primeri, ko "poje" gumo z zadnje strani na eni strani. Verjeten vzrok okvare so obrabljene puše zadnjega vzmetenja. Nastavljeni nosilci in razni distančniki pa lahko povzročijo tudi odstopanja v geometriji uporabljenih pnevmatik.
Aktualna vprašanja
Zakaj se podobnost zruši
Slaba cesta negativno vpliva ne le na vir sestavnih delov šasije. Negativen pečat pusti tudi na njuni medsebojni ureditvi. Pravočasen nadzor prilagoditev je potreben v naslednjih primerih:
- Po močnem udarcu v robnik, jame, luknje in druge nepravilnosti na cestišču.
- Na koncu zamenjava elementov vzmetenja.
Pozor! Obraba potrošnih komponent konstrukcije vzmetenja prav tako podira namestitvene kote.
Sestavni deli so originalni in naravnanost pravilna: pnevmatika se še vedno neenakomerno obrablja
Verjetno se je pokvaril kolesni ležaj. V prisotnosti takšne okvare je težko ne opaziti zračnosti, tresenja kolesa v različnih smereh. Če se lahko spopadete s to boleznijo, potem je težko spremeniti napačno geometrijo telesa. In zaradi upognjenega nosilnega dela je lahko na notranji strani zadnjega ali sprednjega dela avtomobila guma.
Prezgodnja obraba ne izpolnjuje zgornjih meril
Zgoraj so analizirani primeri asimetričnega "prehranjevanja" izdelkov iz gume. Naslednje primere obrabe tekalne plasti je treba razvrstiti kot simetrične:
- Obe strani: nizek tlak v pnevmatikah.
- Sredina: povečan tlak v pnevmatikah.
Pogosto pride do situacij, ko se na sprednji / zadnji osi ena od pnevmatik obrabi hitreje kot druga. Edini argument v prid temu stanju je različen tlak v pnevmatikah, ki se nahajajo na isti osi. Posledično avto vleče na stran in v kolesu je povečano trenje z manjšo količino zraka.
Razsodba
Možne okvare, ki povzročajo neenakomerno obrabo tekalne plasti, so:
- Poje gumo z notranjega roba. Če na tekalni stezi opazimo "ribjo kost", je težava v napačni konvergenci; enakomerna obraba je stvar lažnega kota pregiba.
- Poje gumo z zunanje strani - kriv je pozitiven pregib.
Nastavitve poravnave so znotraj tolerance – glejte naslednje:
- Prisotnost obrabnih gumijastih vzmetnih enot.
- Pravilnost oblike prirobnic stojala.
- Skladnost konstrukcije nosilnih ležajev in različnih distančnikov z zahtevami proizvajalca.
Asimetrična geometrija delovnega dela pnevmatike je lahko tudi posledica poškodovane karoserije. Drug verjeten vzrok je opazna zračnost v ležaju pesta.
Zakaj avto žre gumo z zunanje in notranje strani sprednjih koles? Preberi in odstrani »
Zakaj avto žre gumo z zunanje in notranje strani sprednjih koles? Preberite in odpravite
Številne avtomobiliste zanima, zakaj avto žre gumo z zunanje in notranje strani sprednjih koles. To je precej pogosta težava. Poleg tega je težava v nezmožnosti mojstrov, da natančno določijo vzrok okvare, vendar še zdaleč ne leži vedno na površini. Zato je zaželeno, da lastnik pozna glavne vrste okvar, ki vodijo do povečane obrabe delov. Nekatere napake je mogoče odpraviti kar v garaži. Tako se boste izognili nepotrebnim potovanjem v servis, čeprav nihče ni preklical diagnostike. Če poznate razloge, se lahko izognete napakam malomarnih ali nesposobnih mehanikov.
Zakaj avto žre gumo z zunanje in notranje strani sprednjih koles? Vsi vemo, da se avtomobilske pnevmatike sčasoma obrabijo, predvsem pa to zadeva prednja kolesa. Na ta proces vpliva več dejavnikov hkrati. Pravzaprav je ne preveč aktivna obraba pnevmatik za avto norma. Najprej se izbrišejo pnevmatike na notranji strani kolesa. To je posledica prisotnosti ricinusa. Teoretično je v normalnih pogojih obraba kolesa opazna šele po 2-3 sezonah. Pri hitrejši obrabi je treba poiskati vzrok težave.
predhodni
Spletna stran
Hidrometeorološki center je opozoril na zmanjšanje pridelka žita / Surfingbird
Letos bo letina žita v Rusiji za 15-20 % manjša kot lani, je prepričan vodja ruskega hidrometeorološkega centra Dmitrij Kiktev. Rusija je lani pospravila rekordnih 135,4 milijona ton žita
Hidrometeorološki center pričakuje, da bo letina žita v Rusiji letos za 15-20% manjša kot lani. To se nanaša na besede vršilca dolžnosti direktorja Hidrometeorološkega centra Rusije Dmitrija Kikteva, poroča Interfax.
"Napoved hidrometeorološkega centra - letošnja letina žit in stročnic naj bi bila približno 15-20% manjša kot lani," je dejal Kiktev.
Kiktev je še spomnil, da so v prvi polovici junija na severnem Kavkazu, v Volgi in južnem zveznem okrožju opazili atmosferske in talne suše. Po njegovih besedah so bile obilne padavine, ki so bile v zadnjih dveh tednih ponekod »neenakomerno razporejene, zelo pestre«.
Vendar pa vremenske razmere za zorenje žita v Rusiji meteorologi ocenjujejo kot "normalne" in "zadovoljive". "To pomeni, da situacija ni alarmantna," je dodal in spomnil, da je Rusija leta 2017 požela rekordno letino v svoji zgodovini.
Po podatkih Rosstata je bilo leta 2017 požetih 135,4 milijona ton žita, kar je več kot v celotni zgodovini Rusije.
Pred tem je vodja ministrstva za kmetijstvo Dmitrij Patrušev dejal, da Rusija letos zaradi suše v južnih regijah Rusije pričakuje žetev 100 milijonov ton žita. Hkrati bo po njegovih besedah izvoz žita iz Rusije letos znašal 40-45 milijonov ton.
"Okoli 100 milijonov ton - upamo, da bomo letos zbrali takšno količino žita. Hkrati je treba jasno razumeti, da se lahko napovedi za prihodnost spremenijo glede na razvoj vremenskih razmer, «je dejal Patrušev v začetku julija (citira TASS).
Minister je opozoril, da se stanje z napovedjo za žito redno spreminja. "Priložnost bo, da zberemo več, seveda se bomo potrudili in to bomo storili," je dodal Patrushev.
surfingbird.com
Fiat Doblo poje gumo z notranje strani spredaj
Težave z delovanjem gume št. 5 Pojedena stran ali brez poravnave koles
Vzroki in rešitve notranje obrabe pnevmatik
Vzroki in rešitve zunanje obrabe pnevmatik.
Trkanje pri obračanju volana - SHRUS ali triship
Zakaj udarja zavorni pedal?
Zamenjava prašnika zunanjega in notranjega CV zgloba (granate) VAZ.
#6 - Zamenjava tihega bloka na rokodelski način
Vetrobransko steklo teče
Zamenjava krmiljenja TIPS.flv
Zamenjava tihih blokov na Nivi
Poglej tudi:
- orodje za menjavo zobatega jermena fiat albea
- Zobati jermeni in valji Fiat albea
- Olje za bencin Fiat ulysses
- Dolžina kabla sklopke Fiat Brava
- Dovod zraka za Fiat Brava
- Rolo drsnih vrat zgornji Fiat Ducato
- Fiat ducato nastavitev žarometov
- Gospodarsko tovorno vozilo Fiat
Pnevmatike lahko imenujemo vez med avtomobilom in cestno površino. Zato se že več desetletij nenehno izboljšuje sestava in dizajn pnevmatik. V skladu s sprejetimi pravili je avtomobilu dovoljeno sodelovati v cestnem prometu le, če so kolesa v dobrem stanju. Pregled pnevmatik z vseh strani vam omogoča, da dobite informacije o njihovem stanju, tehničnem stanju avtomobila in posebnostih sloga vožnje lastnika.
Zakaj žre gumo, je dokaj pogosto vprašanje, ki ga najdemo na raznih avtomobilističnih forumih. Dejansko so lahko nekaj časa po odkritju neenakomerne obrabe kolesa neuporabna, saj močna obraba bistveno poslabša vodljivost, poveča zavorno pot in zmanjša stabilnost vozila na cesti.
Izvajamo pregled
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! ne verjameš? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Lastnosti avtomobila določajo, na kateri strani je obraba močnejša: zadaj ali spredaj. Da bi ocenili ne le primernost pnevmatik, ampak tudi ugotovili, da ni težav s tehničnim stanjem avtomobila, je treba pregledati vsa 4 kolesa. 
Pri tem ugotavljamo:
- Pri avtomobilu z zadnjo pogonsko osjo bodo bolj obrabljena zadnja kolesa, pri avtomobilu s pogonom na prednja kolesa, nasprotno, sprednja kolesa. To je posledica dejstva, da prenos navora povzroči povečanje sile trenja med kolesom in cesto.
- Če ima na primer Fiat Albea spredaj kolutne zavore in zadaj bobnaste zavore, bodo sprednja kolesa bolj obrabljena. To je posledica dejstva, da je učinkovitost kolutnih zavor večja. Med zaviranjem pogosto pride do močne obrabe enega ali drugega dela kolesa, saj je v tem trenutku na osi velika obremenitev.
Slog vožnje vedno določa stopnjo, stopnjo obrabe. Več kot je med gibanjem pospeševanja in zaviranja, večja je obraba.
Pri pregledu je treba upoštevati, da obravnavani primeri določajo enakomerno obrabo po celotni površini. Kaj neenakomerno poje gumo? Odgovor je precej preprost - obstaja okvara, ki vodi do tega.
Da so kolesa bolj razjedena od znotraj ali od zunaj, je mogoče ugotoviti šele po precej dolgem času. To je posledica dejstva, da bo to postalo vidno šele po nekaj sto kilometrih brez uporabe posebnih instrumentov za merjenje velikosti tekalne plasti.
Obraba krmiljenih in gnanih koles
Pomembna točka se lahko imenuje nekaj, kar jedo gumo od znotraj in zunaj pogonskih in krmiljenih koles na različne načine, tudi če ni okvare. To je posledica naslednjih točk:
- V času zavoja se krmiljena kolesa oprimejo cestišča z notranjo ali zunanjo stranjo pnevmatike, kar je povezano z lastnostmi krmilnega sistema. Zato ima lahko Fiat Albea pnevmatike z neenakomerno obrabo. Vendar se podoben pojav pokaže po več tisoč kilometrih.
- Kolesa, na katera se prenaša navor, se obrabijo v večji meri na sredini - žre gumo na mestu, kjer sta koncentrirani obremenitev in sila trenja.
Če krmiljena kolesa poganjajo, se oba pojava seštejeta in pride do enakomerne obrabe. Podoben pojav je značilen za vozilo s pogonom na prednji kolesi. Kaj v tem primeru poje neenakomerne pnevmatike - odgovor je v prisotnosti okvare.
Pogoste težave
Pri razmišljanju, zakaj ima Fiat Albea pnevmatike z različnimi stopnjami obrabe, je treba opozoriti, da se v nekaterih primerih težava pokaže po nekaj sto kilometrih vožnje. Izločimo naslednje razloge za neenakomerno uživanje gume:
Kaj žre gumo - precej odgovorov. Fiat ali drug avtomobil je treba preveriti po določenem vzorcu, da se ugotovi težava. To je posledica dejstva, da lahko celo preprost vzrok, za odpravo katerega bo potrebno malo časa in truda, povzroči resne težave.
Neenakomernost tlaka
Razlog, ki je odgovor na vprašanje, kaj žre gumo, lahko imenujemo neenakomeren pritisk na kolesa, nameščena na isti osi. V takem primeru je možno tudi, da vozilo umakne na eno stran. Primer je, ko ima Fiat eno sprednjo gumo z 1,5 atmosfere in drugo z 2,0 atmosfere.
Da bi to preverili, je dovolj, da obiščete bencinsko črpalko ali bencinski servis. Po preverjanju tlaka ga morate izenačiti, čez nekaj časa lahko preverite, ali je razlika v tlaku vzrok za neenakomerno obrabo.
Propad konvergence
Na notranji ali zunanji strani lahko pride do jedenja zaradi nepravilne lokacije koles glede na karoserijo vozila. V tem primeru lahko po dolgem času pride do močne odrgnine na obeh straneh. Glede na to težavo je treba upoštevati naslednje nianse:
- Camber je indikator, ki je odgovoren za nagib vzdolž navpične osi.
- Konvergenca je indikator, ki je odgovoren za položaj kolesa pri obračanju.
Podobni indikatorji veljajo samo za sprednjo os. Kaj lahko močno požre kolesa po nekaj kilometrih prevožene razdalje?
Če znižate nastavitve pregiba, se vrvica obrabi. Hkrati poje kabel na različne načine, odvisno od tega, kako je prišlo do ponastavitve nastavljenih parametrov. Po nekaj sto kilometrih se lahko težava jasno pokaže, vse do popolne odrgnine tekalne plasti do dna vrvice.
Glede na takšno vprašanje ugotavljamo naslednje:
- Če razjeda notranjost, potem to kaže na pretirano nagnjenost vase. To stanje imenujemo negativni kolaps. Ta situacija se pojavlja precej pogosto.
- Če se zunanji rob hitro obrabi, je to pozitivna obraba. V tem primeru so kolesa nagnjena v različnih smereh.
Po 300-500 kilometrih prevožene razdalje lahko tudi nova pnevmatika postane popolnoma neuporabna. Vendar je treba upoštevati, da ničelni pregib vodi do enakomerne, a povečane obrabe. To stanje vodi tudi do znatnega povečanja porabe goriva in povečanja kotalnega upora.
Podiranje nastavitev poteka iz naslednjih razlogov:
Preverjanje propada konvergence na bencinskem servisu traja malo časa. Sodobna oprema vam omogoča hitro in natančno preverjanje zrušitve prsta na nogi. Izkušeni obrtniki opravijo delo nastavitve želenih parametrov v kratkem času.
Ne le drugačen, tudi nizek tlak lahko povzroči zmanjšanje življenjske dobe kupljene pnevmatike. To je posledica dejstva, da proizvajalci pnevmatik ustvarijo dizajn ob upoštevanju priporočenih delovnih pogojev. Če kolesa upravljate z nizkim pritiskom, se začnejo hitro obrabljati. V tem primeru bo obremenitev padla na del, ki temu ni namenjen.
Indikator majhnega tlaka določa naslednje:
- Konstrukcija se začne povešati na robovih.
- Platišče lahko pride v stik s površino pnevmatike, kar bo povečalo obrabo.
Vendar pa tudi visok pritisk povzroči, da se prehranjevanje začne v osrednjem delu.
Zato morate nenehno paziti, kakšen pritisk. Kolesa je vredno napolniti do stopnje, ki jo priporoča proizvajalec.
Proizvodne napake
Obstaja majhna verjetnost, da je med izdelavo prišlo do poroke in zaradi nepravilne oblike izdelka pride do neenakomerne obrabe. Zato morate izdelke kupiti samo od preverjenih proizvajalcev.
Med najpogostejšimi težavami so napačna sestava uporabljene gume, napačna oblika igrišča in druge napake. Na žalost je praktično nemogoče preveriti kakovost pnevmatik brez posebne opreme.
Staranje pnevmatik
Čeprav se guma rado obrabi pred iztekom roka uporabnosti, obstaja časovna omejitev. Staranje gume lahko povzroči neenakomerno in močno obrabo. Omeniti velja tudi, da lahko nepravilno skladiščenje povzroči hitro staranje gume.
Vsi proizvajalci navedejo, kako dolgo lahko izdelek zdrži pod določenimi pogoji delovanja. Določa tudi, kako naj bo shranjen.
Staranje gume vodi do tega, da izgubi tesnost in struktura postane porozna. Čez nekaj časa začne vlaga prodirati globoko v strukturo. Običajno proizvajalci uporabljajo kovinsko vrvico za ojačitev strukture. Vlaga vodi do uničenja kovinske osnove. V skladu s sprejetimi standardi pnevmatike ni mogoče uporabiti po 10 letih od datuma izdaje.
Drugi razlogi
Zgoraj navedeni razlogi lahko po nekaj sto kilometrih povzročijo močno površinsko obrabo. Nekatere okvare pa lahko povzročijo tudi manjšo obrabo, ki se pojavi po več tisoč prevoženih razdaljah. Takšni razlogi vključujejo:
- Okvara vzmetenja. Če je pregib povezan s sprednjim vzmetenjem, je lahko razjedanje zadnje gume posledica okvare vzmetenja. Nepravilna razporeditev nekaterih elementov lahko povzroči, da se kolesa nahajajo pod določenim kotom. Primer je kršitev položaja regalov, pa tudi vzvodov in drugih elementov, ki vplivajo na položaj platišča.
- Spremembe v geometriji karoserije po udarcu lahko povzročijo tudi neenakomerno obrabo. Takšno situacijo je mogoče prepoznati le, če je na voljo določena oprema.
- Narava diska, ki ga uporabljate, lahko povzroči tudi zadevno težavo. Na primer, po močnem udarcu se lahko oblika diska poruši.
Vrste obrabe pnevmatik
Zgornji vzroki lahko povzročijo tudi notranjo obrabo pnevmatik. Vendar so precej redki. Geometrija karoserije se spremeni po močnem trku, okvara vzmetenja, ki povzroči nagibanje koles, se pogosto popravi prej, sodobna platišča pa so zelo vzdržljiva.
Epilog
Na koncu ugotavljamo, da bo pravočasno odkritje težave odpravilo težavo in ohranilo celovitost pnevmatike. Pravočasno odkrivanje težave je možno s stalnim obiskom servisa. Pri črpanju koles ali izvajanju diagnostike vzmetenja bodite pozorni na stanje tekalne plasti.
Avtomobilske pnevmatike, tako kot vsi deli v avtomobilu, imajo svoj specifični vir, praviloma ob skrbnem delovanju in normalni kakovosti pnevmatike trajajo od 4 do 6 let. Toda pogosto pride do intenzivne prezgodnje obrabe pnevmatik, kot pravijo avtomobilisti, poje gumo. Pnevmatike lahko "pojedo" na različnih mestih tekalne plasti, obraba koles se pojavi tako na sprednji kot zadnji osi.
Ni lahko nedvoumno reči, zakaj se pnevmatike hitro obrabijo, včasih je tudi izkušenim voznikom težko najti vzrok. Toda v mnogih primerih "zhor" pnevmatik kaže na obstoječe okvare v avtomobilu, ki jih je treba odpraviti.
Glavni razlogi, zakaj jedo gumo od zunaj
Gumo na avtomobilu je mogoče jesti tako z zunanje strani tekalne plasti kot z notranje strani, glavni vzroki zunanje intenzivne obrabe:
- nepravilna nastavitev toe-in (kolesa so nagnjena bolj, kot je bilo pričakovano v različnih smereh);
- prisotnost zračnosti v krmilnih palicah in konicah;
- tovarniška napaka pnevmatik;
- visoka hitrost pri zavijanju;
- nezadosten tlak v pnevmatikah.
Praviloma ob intenzivnem razjedanju zunanjega dela tekalne plasti guma v ovinkih neprijetno škripa. Pri mnogih osebnih avtomobilih se najprej obrabijo pnevmatike na sprednji osi, saj med zaviranjem nastane "zhor", obremenitev pa pade predvsem na sprednje kolutne zavore.
Prav tako se lahko na zunanji stranski steni gume pojavi kila, ki nastane kot posledica bočnega udarca, padca v luknjo na cestišču. Treba je opozoriti, da se izboklina na gumi ne pojavi vedno takoj, hernijo lahko odkrijemo šele po enem tednu ali celo kasneje. Razpoke na zunanjem delu pnevmatike se največkrat pojavijo iz dveh razlogov:
- avto je bil dolgo časa v uporabi z nizkim tlakom v pnevmatikah;
- pnevmatika je izčrpala svoj vir, čas je, da jo zamenjate z novo.
Druga možnost je neenakomerna obraba zunanjega dela tekalne plasti vzdolž polmera, na njej se pojavijo nekakšne izbokline. Glavni razlog za nastanek takšne okvare je pokvarjeno vzmetenje, za to so krivi predvsem preluknjani amortizerji.
Poje gumo od znotraj na avtomobilih VAZ-2101-07
Na katerem koli avtomobilu se najprej obrabi tekalna plast na tistih kolesih, ki se poganjajo, zato se na vseh VAZ-ih s pogonom na zadnja kolesa guma na zadnji osi intenzivneje poje. Glavni razlogi za intenzivno obrabo pnevmatik na "Classic":
- geometrija telesa je zlomljena (običajno po udarcu v zadnji del);
- upognjena "nogavica" (telo) zadnje osi;
- potiski curka so pokvarjeni (puše so upognjene, zlomljene);
- ukrivljena platišča;
- poravnava koles ni nastavljena.
Neenakomerna obraba tekalne plasti ene od pnevmatik na osi se lahko pojavi zaradi različnih tlakov v pnevmatikah, na primer v enem kolesu 1,5 atmosfere, v drugem - 2 atmosfere.
Razlog za "zhoro" pnevmatik na sprednji osi VAZ so pogosto okvarjeni tihi bloki, tukaj se lahko notranje puše premaknejo ali zlomijo. Prav tako se guma pogosto obrabi zaradi udarca v kolo (pri hitrosti zaide v jamo), pri čemer se intenzivneje »poje« guma na strani osi, kjer je nastala poškodba.
Vse enake težave z obrabo tekalne plasti opazimo tudi pri avtomobilih Niva, saj je vzmetenje tega modela strukturno skoraj enako kot pri VAZ-Classic.
Zakaj žre gumo od znotraj in od zunaj hkrati
Pogosto se zgodi, da se guma "poje" na obeh straneh tekalne plasti naenkrat, praviloma v tem primeru avto ne vodi na stran, vozi naravnost. Če se to zgodi, je najpogosteje "kriv" nizek tlak v kolesih, ko se vzorec tekalne plasti obrabi le na sredini - avtomobil nenehno deluje s tlakom v pnevmatikah nad normalnim.
Druga možnost - na enem sprednjem kolesu je "pojeden" notranji del tekalne plasti, na drugi - zunanji. V tem primeru je najpogosteje vzrok okvare nepravilna poravnava koles, vendar pri nekaterih modelih avtomobilov poravnava koles ni nastavljiva, na primer pri avtomobilih Gazelle. Na avtomobilih, ki jih proizvaja GAZ, je razpad razstavljen iz tovarne in tukaj niso izključene tovarniške napake. Drugi "krivec" okvare je obrabljen ležaj pesta, njegovo diagnozo je treba opraviti, ko kolo visi.
Vzroki za prezgodnjo obrabo tekalne plasti pnevmatike po krivdi voznika
Kot smo že ugotovili, je intenzivna obraba tekalne plasti najpogosteje posledica motenj v delovanju avtomobila, a za hitro odpoved pnevmatik ni tako redko kriv tudi sam lastnik avtomobila, glavni vzroki pa so:
- delovanje avtomobila na slabih cestah;
- agresiven slog vožnje (vožnja z ostrim speljevanjem in zaviranjem, dolga vožnja po avtocesti pri visoki hitrosti);
- neredno vzdrževanje, nepravočasna popravila.
Če se pnevmatike hitro obrabijo in ni očitnih tehničnih težav, bi moral voznik razmisliti, ali pravilno upravlja svoj avto, morda bi moral spremeniti način vožnje, redno spremljati tehnično stanje avtomobila.
Zakaj morate biti pri nakupu rabljenega avtomobila pozorni na obrabo pnevmatik
Če kupujete rabljen avto, je pomembno, da ste ob pregledu pozorni na stanje gum, lahko povedo marsikaj (seveda, če gume niso nove). Kot smo že omenili, lahko neenakomerno obrabo pnevmatik povzročijo predvsem naslednji razlogi:
- Tlak v pnevmatikah je nepravilno nastavljen.
- Nepravilno nastavljeni koti poravnave koles.
- V vzmetenju so okvare - v krmilnih palicah / konicah so zračnosti, tihi bloki so obrabljeni, ročice so upognjene, amortizerje je treba zamenjati itd.
- Platišča se deformirajo, pride do neuravnoteženosti.
- Geometrija telesa je porušena.
Če je s prvimi štirimi točkami precej preprosto obravnavati in je vzrok okvare mogoče odpraviti, potem je vse bolj zapleteno s kršitvijo geometrije, lahko je kršena zaradi resne nesreče in lahko v tem primeru ni mogoče nekaj popraviti. Zato morate pred nakupom avtomobila z neenakomerno obrabljenimi pnevmatikami od pravega lastnika zahtevati diagnostiko avtomobila na servisu in šele, ko se prepričate, da je karoserija v dobrem stanju, opravite kupoprodajno transakcijo.
Pomen ustreznega tlaka v pnevmatikah
Pnevmatike so napolnjene do določenega tlaka, tako da lahko avto nemoteno vozi po cesti in podpira njegovo težo. Če je tlak nastavljen nepravilno, se poraba goriva poveča, pnevmatike se obrabijo pred časom, avto je slabše nadzorovan in upočasnjuje.
Trditev, da je treba na vsakem osebnem avtomobilu napolniti tlak v pnevmatikah 2 atm, ni resnična, za vsak avtomobil proizvajalec nastavi svoje parametre, običajno so navedeni na osrednjem nosilcu karoserije avtomobila z voznikove strani, informacije lahko označeno tudi na loputi rezervoarja za plin z notranje strani.
Pri merjenju z manometrom je pomembno upoštevati, da se tlak v pnevmatikah dvigne pri vročini, zato morate kolesa napolniti glede na letni čas in temperaturo, pri kateri vozite. In meritve je treba opraviti vsaj enkrat na tri mesece, pred vsakim potovanjem pa je treba pregledati stanje pnevmatik.
Vsak izkušen avtomobilski navdušenec ve, da za normalno delovanje vozila ni dovolj le izbrati potrebno pnevmatiko, jo namestiti na platišče, uravnotežiti in voziti brez nevarnosti nesreče in prezgodnje obrabe. Eno najpomembnejših dejanj, ki jih mora opraviti avto, je nastavitev pregiba in prstov, to je poravnava položaja koles v vodoravni smeri, da se prepreči prekomerna obraba gume.
Mnogim voznikom, ki nimajo dovolj vozniških izkušenj, se pogosto postavlja vprašanje, zakaj žre gumo od znotraj na sprednji osi. Obstaja več razlogov za to napako in nobeden od njih ni odvisen od drugega, zlasti:
- Najpogostejše težave so težave s prsti in pregibom, kar morda ni povezano s prilagajanjem, ker njihov položaj ni stalen in se lahko zlahka spremeni zaradi močnih sunkov ali vibracij. Da bi voznik prepoznal težavo s prsti in pregibom, lahko preprosto pospeši na ravni, ravni cesti in za nekaj sekund izpusti volan. Če avto potegne na stran, je to eden od znakov kršitve te nastavitve.
- Tudi problem obrabe koles na notranji strani je lahko posledica premajhnega pritiska v njih, ko se sredina stika podplata s cestiščem upogne, ramenski ščitniki pa se, nasprotno, hitreje obrabijo.
- Če avtomobilski navdušenec kupi poceni repliko namesto originalne pnevmatike, potem obstaja velika verjetnost poroke pri izdelavi kolesa. Ta poravnava praviloma povzroči neenakomerno porazdelitev mase, udarce pri hitrosti, nepotrebne tresljaje in, kar je najpomembneje, neenakomerno obrabo tekalne plasti.
- Nekateri avtomobili so zasnovani tako, da se kolesa pri zavijanju rahlo nagnejo, inženirji pa se namerno poslužujejo te tehnike, da bi zmanjšali radij obračanja vozila. V takšnih primerih ima kolo stik s cestiščem samo na enem delu podplata, kar neizogibno vodi do obrabe pnevmatike na eni strani.
- Če se pnevmatika uporablja več sezon zapored, potem obstaja velika verjetnost njene utrujenosti, kar povzroči plastično deformacijo kile in posledično uničenje tekalne plasti zaradi trenja na cestišču.
Če avtomobilski navdušenec opazi, da guma na njegovem "železnem konju" poje, je to v večini primerov lahko posledica enega ali več zgoraj navedenih dejavnikov. Seveda je lahko razlogov več, na primer ob sistematičnem preobremenitvi avtomobila ali obnove po hudi nesreči z deformacijo okvirja, vendar je praviloma za hitro obrabo kriva nepravilna nastavitev koles. pnevmatik.
Nastavitev poravnave koles Kako poteka mehanizem obrabe pogonskih sprednjih koles?
Ko pride do zgornjih razlogov, vozniki začnejo opažati, kako jedo gumo od zunaj spredaj, fizični proces, ki se zgodi v tej situaciji, pa je opisan spodaj:
- Stik podplata pnevmatike ne poteka enakomerno po celotnem območju oprijema, ampak le vzdolž enega od njegovih delov, pri čemer se kolo ne more samo kotaliti brez upora na svoji poti, temveč tudi zdrsniti med pospeševanjem, zaviranjem ali zavijanjem.
- Trda prevleka deluje kot abraziv na tekalno plast in med vsako vožnjo vedno povzroči uničenje mikronskih plasti podplata pnevmatike.
- Glede na to, da neenakomerna porazdelitev kontaktne površine povzroči povečanje pritiska na enoto površine, je obraba na tem mestu nekajkrat intenzivnejša zaradi koncentracije napetosti na eni točki, kar povzroči tako imenovani podrez.
Ob nepravilnem delovanju krmilnih sistemov glavnega opornika lahko voznik po nekaj sto kilometrih opazi, da žre notranjost gume na prednjih kolesih. To pomeni, da pazljivosti ni nikoli preveč, stalno spremljanje višine profila po celotnem podplatu pnevmatike pa pomaga že v zgodnji fazi prepoznati težavo in preprečiti hujše poškodbe avtomobila.
Nagib kolesa pri zavoju Glavni razlogi za prehranjevanje gume na zadnjih kolesih
V primeru, da avtomobilist opazi, da žre gumo na zadnji osi, so lahko razlogi enaki zgoraj navedenim, pa tudi nekatere druge tehnološke in operativne značilnosti vozila.
Torej se ta napaka najpogosteje pojavi zaradi naslednjih dejavnikov:
- Seveda je kršitev konvergence in nagiba, pa tudi za sprednja kolesa, eden glavnih razlogov za uživanje gume.
- Redko se zgodi, zlasti v zvezi z domačimi avtomobili starih modelov, da ima zadnja os odvisna kolesa in je trden žarek, ni mogoče preveriti položaja koles, na katerem in jih prilagoditi. V takšnih primerih so lahko vzroki za napako v nenačrtovanih zavojih najmasivnejšega žarka zaradi padca avtomobila v globoko luknjo pri hitrosti, težavo pa bo treba odpraviti že na izpušnem stojalu.
- Pri montaži pnevmatik mojstri pogosto pokažejo neodgovornost, saj pri privijanju matic na čepih, ki držijo kolo na pestu, ne uporabijo momentnega ključa. V takšnih primerih lahko pride tudi do deformacije in posledično razjedanja gume od znotraj spredaj ali zadaj z vsemi posledičnimi posledicami.
- Za razliko od sprednje osi je za pravilno nastavitev zadnjih koles izjemno pomembno, da vse kontrolne meritve opravite s polnim rezervoarjem, saj se nahaja tik zadaj, bencin pa lahko tehta do 50-70 kg. Tako lahko pri prilagajanju kota naklona koles s praznim rezervoarjem med naslednjim polnjenjem avtomobil dobro potone in kolesa začnejo jesti.
Jesti gumo zadaj - Zadnja stvar, ki je še posebej pereča pri avtomobilih z velikim prtljažnikom, na primer SUV, enoprostorcih ali pikapih, je problem preobremenitve, saj vozniki včasih zanemarijo dovoljeno maso praznega vozila, katere presežek je pogosto prikazan na stanje vzmetenja in posledično vpliva na neporavnanost koles.
Zakaj guma žre notranjost zadnjega kolesa? Čeprav se vozniki pogosto pritožujejo, ko jedo gumo na zunanji strani sprednje osi, zadnja prema velja za veliko bolj problematično v smislu vzdržljivosti in možnosti prilagajanja brez večjih stroškov.
Glavne napake pri nastavljanju prednjih koles
Številni izkušeni avtomobilisti so naleteli na takšno težavo, ko se po naslednjem načrtovanem vzdrževanju notranjost sprednjega kolesa nenadoma začne obrabljati. To je predvsem posledica kršitve tehnologije med prilagajanjem konvergence in nagiba, saj je treba ta postopek izvesti na posebnem stojalu z uporabo ustrezne opreme in strokovno usposobljenih mojstrov. Če se postopek izvaja s kršitvami, se pojavi rezultat, imenovan kritične prilagoditve, ki je izražen v naslednjih merilih:
- Ne glede na razred avtomobila je pri prilagajanju nagiba zaželeno ohraniti negativni kot za sprednjo os, ker jih mehanizem za obračanje konstantne obremenitve motorja v tem položaju spravi v ravnotežje.
- Nasprotno, pri nastavitvi pravilnega kota prstov, to je položaja koles glede na vodoravno površino, je treba dati vrednosti le pozitivne vrednosti, da bi dosegli popolno ravnotežje med vožnjo pri visoki hitrosti. Prav ta nastavitev lahko zagotovi, da obliž oprijema, če kolo ni napolnjeno glede na standardne vrednosti, pade na celotno območje podplata kolesa, kar bo zagotovilo idealen oprijem in prenos celotnega navora na pnevmatiko brez izgube.
Nastavitev kota kolesca - Zadnji pomemben kazalec, ki ga mnogi pnevmatikarji sploh zanemarjajo, je kolesce. Ta parameter je kotna vrednost, ki označuje naklon projekcije navpične ravnine čez kolo glede na navpično, spuščeno od točke pritrditve diska na pesto strogo navpično. Pomembnost pravilnega pozicioniranja tega parametra je očitna, saj je samodejna vrnitev volana v prvotni položaj mogoča le, če je zagotovljena pravilna nastavitev.
- Skladno s tem lahko pravilno nastavljena vezna palica zagotovi, da bodo kolesa nastavljena strogo v skladu s tirnico gibanja, med vožnjo pa ne bo učinka njihovega delnega zdrsa, ki ga neizogibno spremlja izbris dela tekalne plasti. .
Pri letnih pnevmatikah kritična prilagoditev ni tako očitna zaradi povečane togosti tekalne plasti in delovanja kolesa predvsem po celotnem podplatu njegove opore na podlagi. Pri zimskih pnevmatikah ima ta parameter pogosto odločilen učinek zaradi dejstva, da se mehke tekalne plasti obrabijo veliko hitreje in imajo same po sebi večjo globino.
Torej, po 10.000 km vožnje, po nepravilni nastavitvi prstov in nagiba, imajo pnevmatike lahko razliko v višini tekalne plasti na osrednjem in notranjem delu do 5-6 mm, kar kaže na potrebo po zamenjavi, saj je taka napaka ni mogoče obnoviti niti po poravnavi koles.
Pravilna nastavitev prstov in naklona na bencinskih servisih Če voznik opazi enostransko obrabo na podplatu svoje pnevmatike, naj mu to pomeni, da se mora v bližnji prihodnosti obrniti na vulkanizerstvo. V nasprotnem primeru lahko razjedanje gume povzroči hujše posledice, vse do nastanka kile ali nenadnega poka kolesa, kar je lahko nevarno za voznika ali njegove sopotnike, saj avto izgubi nadzor.
