SUV Mitsubishi Pajero, katerega proizvodnja se je začela leta 1982, je postal znan po svoji preprosti in zanesljivi zasnovi: okvir, zadnje vzmetenje z listnato vzmetjo, togo povezana sprednja os, reduktor. Sprva je bil avtomobil na voljo s karoserijo s tremi vrati s kovinskim ali platnenim vrhom, leta 1984 pa se je pojavila petvratna modifikacija s tremi vrstami sedežev v kabini.

Avto je bil opremljen s štirivaljnimi bencinskimi motorji s prostornino dveh litrov (vključno s turbopolnilnikom) in 2,6 litra ter trilitrskim motorjem V6. Turbodizli so imeli prostornino 2,3 in 2,5 litra, poleg tega je obstajala različica z 2,3-litrskim atmosferskim dizelskim motorjem. Kot možnost je bil na voljo štiristopenjski "avtomatski" Aisin.

V državah Severne in Južne Amerike (razen Brazilije), Španije in Indije so ta model imenovali zaradi disonance imena Pajero v španščini, za trg Združenega kraljestva pa so ga preimenovali v Shogun. V letih 1987–1989 je bila kopija SUV-ja prodana v ZDA kot. In po prenehanju proizvodnje prvega Pajera leta 1991 je bila licenca za proizvodnjo prodana korejskemu podjetju Hyundai, ki je na tej podlagi ustvarilo svoj SUV.

2. generacija, 1991

Druga generacija SUV-ja je bila pravzaprav globoka posodobitev prejšnjega modela. Kljub temu je Mitsubishi Pajero začel izgledati bolj sodobno, nekoliko povečan, v zadnjem vzmetenju pa so se pojavile vzmeti. Avto je bil še vedno na voljo v različicah s tremi in petimi vrati, trivratna različica pa je bila lahko opremljena s platneno odstranljivo streho, petvratna različica pa je imela možnost visoke strehe. Spremenjen je bil tudi menjalnik: zdaj je bil na Pajeru nameščen menjalnik Super Select 4WD s štirimi načini pogona, reduktorjem in zaklepnim zadnjim in simetričnim sredinskim diferencialom. ABS je bil vključen na seznam opreme.

Mitsubishi Pajero je bil opremljen z bencinskimi motorji 2.4 (112 KM), 2.6 (103 KM) in V6 3.0 (150, pozneje 180 KM) ter 2,5-litrskim turbodizlom, ki je razvil 100 KM. z. Leta 1993 se je pod pokrovom avtomobila pojavil 3,5-litrski bencinski "šest" z zmogljivostjo 194-204 KM. s., in leto kasneje - tudi 2,8-litrski turbodizel (128 KM)

Leta 1998 je bila izvedena majhna prenova modela, posodobljene avtomobile je bilo zlahka prepoznati po "napihnjenih" kolesnih obokih (za drage različice). Hkrati so bile čelne zračne blazine vključene v standardno opremo nekaterih različic. Poleg Japonske je bil Mitsubishi Pajero sestavljen v Indiji in na Filipinih, ta podjetja pa so nadaljevala s proizvodnjo druge generacije modela tudi po pojavu tretjega Pajera leta 2000.

3. generacija, 1999

Tretji Pajero, ki so ga leta 1999 začeli proizvajati na Japonskem, je namesto okvirja dobil nosilno karoserijo in neodvisno vzmetno vzmetenje vseh koles. Menjalnik Super Select 4WD II je bil nadgrajen - osrednji diferencial je postal asimetričen (33:67), vsi aktuatorji pa so dobili servo.

V Rusijo so bili dostavljeni avtomobili z bencinskim motorjem V6 3.5 GDI (202 KM) z neposrednim vbrizgom goriva, pa tudi turbodizel 3.2 Di-D z zmogljivostjo 160–165 KM. z. V "osnovi" je imel SUV ročni menjalnik in sedemsedežno limuzino, za petstopenjski "avtomatski" pa je bilo treba doplačati.

Mitsubishi Pajero za druge države je vgrajeval tudi bencinske motorje V6 3.0 (180 KM), V6 3.5 GDI (220–245 KM) in V6 3.8 z zmogljivostjo 218 ali 250 KM. Na voljo je bil tudi 2,5-litrski turbodizel s 115 KM. z.

Prvi Pajero še ni postal tisti šik avtomobil, ki je imel določeno gangstersko karizmo, kot je bil, vendar je bil prvi model, ki je celotni svetovni skupnosti pokazal: kako zanesljiv, neuničljiv in prehoden je lahko SUV iz Mitsubishija. Tako je že leta 1985, le 3 leta po lansiranju terenskega Mitsubishija v serijo, Pajero med avtomobili razreda Marathon prišel drugi do ciljne črte Dakarja. To je bil razred skoraj serijskih avtomobilov, predstavljajte si, kako zanesljiv mora biti avtomobil, da ne le prestane vse neverjetno težke preizkušnje Dakarja, ampak tudi da to opravi bolje kot večina drugih avtomobilov. Po tem odmevnem uspehu se je ekipa Mitsubishi preselila v najprestižnejši razred prototipov, v katerem so terenci kar 12-krat zmagali na Dakarju.

Danes je povsem nov Pajero mogoče videti na avenijah velikih mest, v restavracijah in dragih trgovinah. Od časa druge generacije je pajero kljub odličnim terenskim sposobnostim prešel v kategorijo luksuznih, morda celo modnih avtomobilov, katerih naloga ni le zagotavljanje najvišje ravni udobja za voznika in potnike. , ampak tudi, da izžareva nekaj močne avre na sosede. Na splošno je novi Mitsubishi Pajero v očeh večine voznikov res kul.

Nimajo vsi denarja za dragega novega terenca, ja in nekateri premožni ljudje raje ne izpostavljajo svojega bogastva, hkrati pa bi nekateri radi dobili razmeroma poceni, a z odličnim tekaškim avtomobilom. Seveda lahko kupite Nivo ali UAZ, vendar za 5000 dolarjev lahko postanete lastnik dobro urejenega Mitsubishija Pajero 1. Tokrat bo spletni portal razpravljal o modelu Pajero 1982-1991, bodite pozorni na njegove tehnične lastnosti in funkcije.

Sprva je bil Pajero 1982 izdelan v karoseriji s kratkimi vrati in tremi vrati, kar ponovno potrjuje terensko usmerjenost tega avtomobila. Tudi ime tega avtomobila je bilo izposojeno od plenilske južnoameriške mačke - Leopardous Pajeros, in ne od neke domače mačke, ki uživa na gospodarjevem kavču. Izdaja petvratne različice se je začela leta 1985, dolgi Pajeros pa so izdelovali s tremi možnostmi strehe: navadno, polvisoko in visoko. Trivratna je bila na voljo tudi z odstranljivo mehko streho, takšne modifikacije so se imenovale Canvas Top. Petvratnik z dolžino karoserije 4650 mm je imel medosno razdaljo 2695 mm, omeniti velja, da je s širino karoserije 1680 mm višina 1850 mm. Prvi terenci Mitsubishi so bili obuti v pnevmatike 15. dimenzije, 215. širine. Seveda je karoserija tega japonskega terenskega vozila okvir, pred obsežnim prehodom terenskih vozil na nosilna telesa je bilo še veliko časa. Rezervno kolo je pritrjeno na zadnja vrata - to daje terenskemu vozilu določen duh avanture.

Od leta 1987 so bili sprednji sedeži ogrevani, različico Elite, ki se je pojavila leta 1990, pa prepoznamo po pomični strehi in vstavkih iz orehovega lesa. Ročaj, ki se nahaja pred sovoznikom, in naprava, ki določa nagib avtomobila, nakazujeta, da sedite v pravem terencu. Petvratni Pajeros bi lahko bil devetsedežni - takšne avtomobile so pogosto uporabljali predstavniki misij ZN.

Specifikacije Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

Štirivaljni bencinski agregat 4G54 s prostornino 2,6 litra razvije le 103 KM, dvolitrski "turbo štiri" 4G63T s 145 KM je močnejši, vendar je bil najdražji in prestižni Mitsubishi Pajero opremljen z atmosferskim V6 6G72 z prostornina 3,0 litra, moč 141 KM in potisk v 225N.M.

Najmanj zmogljiv dizelski motor 4D55 ni opremljen s kompresorjem in s prostornino 2,3 litra razvije ne preveč impresivnih 75 KM. Modifikacije te enote s turbinskim polnilnikom razvijejo: 84 in 94 KM moči, potisk 174 N.M - (to je natanko navor prvega motorja), dovolj za lagodno vožnjo po mestu, seveda pa 235 N.M 94- konjski motor bolj zanimivo potiska avto naprej.

Omeniti velja, da je Pajero postal prvi serijski SUV, na sprednjih kolesih katerega so bile nameščene prezračevane disk zavore. Sprednje vzmetenje japonskega džipa je torzijsko, neodvisno; zadaj odvisen - pomlad. Pajero je opremljen s petstopenjskim mehanikom ali štiristopenjskim avtomatikom. Seveda takrat ne bi bilo realno ustrezati statusu polnopravnega SUV brez nižjega razpona prestav in blokade, pajero ima vse.

Cena Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988

Danes lahko kupite Mitsubishi Pajero 1 za 3000 $. To je cena avtomobila v nič boljšem stanju. Cena že narejenega Mitsubishija Pajero 1 verjetno ne bo padla pod 4.500 dolarjev, za nakup spodobne kopije je priporočljivo imeti znesek 5.000 ali celo 5.500 dolarjev.

Po standardih celo starih SUV-jev cena Pajera 1 ni visoka, za nakup takšnega terenskega vozila vam ne bo treba priti v posojila in dolgove, tak znesek je vseeno mogoče zbrati. Čeprav stari pajero ne premore strmine in prestiža, zmore marsikaj brezpotja, sploh ko gre za trivratno predelavo.

Mitsubishi Pajero- vodilni v liniji Mitsubishi. Dvanajstkratni prvak relija Dakar je zadnjih šest let zapored zmagoval na tej tekaški dirki. Do danes se proizvaja četrta generacija teh avtomobilov. Pajero je bil prvič predstavljen leta 1976 na avtomobilskem salonu v Tokiu kot konceptno vozilo za plažo, ki temelji na licenčnem Mitsubishi Jeepu.

Model pajero(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pajero) (angleško) je dobil ime po pampaški mački ( Leopardus pajeros), ki živi na planoti Patagonija v južni Argentini. (angleško) Vendar, saj slov pajero(pajero) ima v španščini žargonski pomen "onanist", (angleščina) je bilo na nekaterih tujih trgih sprejeto drugačno ime. Tako so ga v Španiji, Indiji in Ameriki (razen Brazilije) nadomestili z Mitsubishi Montero(kar pomeni "visočanski bojevnik"), v Združenem kraljestvu pa na Mitsubishi Shogun("šogun"). Na Japonskem slov pajero izgovorjeno kot "pajero" (jap. パジェロ). Ruski jezik ima tudi ustaljeno izgovorjavo "pajero", iz katerega je nastalo veliko različnih žargonskih vzdevkov.

1982-1991 Prva generacija (Pajero)

Prva generacija Mitsubishija Pajera je debitirala na avtomobilskem salonu v Tokiu oktobra 1981, maja 1982 pa je bila prva na trg kratka trivratna različica z bencinskim (4G54 - 2,6 l) in dizelskim (4D55 - 2,3 l) motorjem. na razprodaji. Januarja 1983, le leto dni po začetku proizvodnje, je Pajero vstopil v svet motošporta.

Februarja 1983 je bila uvedena različica s petimi vrati z dolgo medosno razdaljo z izbiro dveh različnih motorjev: 2,0-litrskega bencinskega 4G63T s turbopolnilnikom (na nekaterih trgih z oznako "2.0 Turbo" ali "2000 Turbo") ter 2 , 3-litrski turbobencinski dizel 4D55T (z oznako "2.3 TD" ali "2300 TD"). Petvratna modifikacija je bila izdelana s standardno, polvisoko in visoko streho. Različica z devetimi sedeži in visoko streho se pogosto uporablja v operacijah ZN.

Junija 1984 je bil Pajero dokončan. Dizelski motorji s turbinskim polnilnikom so bili še močnejši, modeli z dolgo medosno razdaljo pa so kot standardno opremo prejeli kolutne zavore na vseh kolesih.

Leta 1985 je ekipa Mitsubishi na reliju Pariz-Dakar zasedla prvo mesto v razredu Marathon (skoraj serijski avtomobili), nato pa so prešli v skupino B (prototipi).

V začetku leta 1987 je bil predstavljen nov vodilni model Pajero: z dvobarvno barvo, petnajstpalčnimi aluminijastimi platišči, ogrevanimi sprednjimi sedeži. Tudi leta 1987 se je različica Pajero/Montero prodajala v ZDA kot "Dodge Raider".

Spremembe Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 KM

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 KM

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 KM

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 KM

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0AT

Sošolci Mitsubishi Pajero I po ceni

Na žalost ta model nima sošolcev ...

Ocene lastnikov Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Če s tehnologijo ravnate pravilno in z ljubeznijo, bo "voziček" postal helikopter. Šele po 5 letih delovanja Mitsubishija Pajera sem opravil remont "ubitega" motorja, zamenjali so karoserijo kuharja, kroglične ležaje, prašnike gredi sprednje osi in konce ojnic. Tudi vzmetne puše so bile zamenjane z "Nivovsky" obrezanimi tihimi bloki, opažam, da vsega tega ni naredil nihče pred mano, od tod zaključek - v 24 letih je bil avto samo enkrat narejen kapitalno in to je "super zanesljivost". Mitsubishi Pajero I, čeprav je avto zastarel, mi ustreza v vsem. To je tako rekoč moj "vikend" avto. Rad ga vozim na ribolov.

Prednosti: odlična tekaška sposobnost, zavidljiva vzdržljivost, dolga življenjska doba in razpoložljivost originalnih rezervnih delov, mimogrede, so precej poceni.

slabosti: če ne bi bilo našega dizelskega goriva, potem ne bi dvignili gospodarstva tujine z nakupom rezervnih delov za naše avtomobile.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

O avtu: Mitsubishi Pajero I, 1987 dalje, 2.5 TD (turbina odstranjena), 4 avtomatski menjalniki, 350 tisoč prevoženih. Zunanjost: na splošno je vse trdno in strogo (minimalizem, nič več). Izgleda kot mercedes cube (razred G). Aerodinamika "hroma", zaradi piščalke v sprednjih opornikih. Na splošno na takem "tanku", kot je rekel eden od mojih znancev, ni sramota iti na obračun. Za lov, ribolov in aktivne izlete - na splošno super. Že tako resen videz dopolnjuje rezervna guma na prtljažnih vratih. Notranjost: vse je narejeno s čeljabinsko resnostjo. Armaturna plošča - "železo". Vse je tesno privito, ne bo škripalo, tudi če si to res želite. V sredini se dvigajo kompas, merilnik nagiba telesa in indikator napolnjenosti baterije.

Avto je zelo zanesljiv (če je vse pravočasno menjano, namazano in pregledano), narejen za brezkompromisno delovanje v terenskih razmerah. Mitsubishi Pajero I je pravi džip, s prisilno povezavo sprednjega dela, povečano in zmanjšano vrsto prenosnih ohišij. Terenske zmogljivosti so vrhunske. "Diesel" in očistek vam omogočata, da se ne bojite skoraj nobenih luž, robov in peska. Nekako sem celo imel priložnost potegniti UAZ iz peska. Z odstranjeno turbino in celo z avtomatiko je dinamika, odkrito povedano, neuporabna. In stroški so veliko višji. Zato vam še vedno svetujem, da ne odstranite turbine, natočite dobro olje in ne ugasnite avta takoj po ustavitvi (pustite, da se lopatice turbine ohladijo - živel bo dlje). Potovalna hitrost na avtocesti - 100.

Prednosti Dodatna oprema: rezervoar, poceni za vzdrževanje.

slabosti: premalo udobja in dinamike.

Aleksej, Sankt Peterburg

Mitsubishi Pajero I, 1986

Odličen mestni džip. Imam 3 vrata. Visoki pristanek Mitsubishi Pajero I zagotavlja dober pregled. Majhen in varčen "dizel" 10-12 l / 100 km v mestu, močan - 103 KM Dinamičen džip, ki bo zadovoljil številne ljubitelje "uličnih dirk". Majhna velikost (v primerjavi z ameriškimi velikani) vam omogoča, da vedno najdete vrzel v mestnih prometnih zastojih in ne izgubljate časa, džip - lahko zapeljete na robnik. Mitsubishi Pajero I se je dobro izkazal v terenskih razmerah - menjalnik ima štiri položaje in v najbolj ekstremnih pogojih bo blokiral vse možne diferenciale in vas v nizki prestavi popeljal iz blata. Avtomatski menjalnik - zagotavlja udobje in je primeren za začetnike. Udobno - prostorna notranjost, štiri osebe se počutijo odlično na dolgih potovanjih, pa tudi klimatska naprava, CD radio, polna električna oprema, po višini nastavljivi sedeži. Velika prtljažna vrata - lahko potisnete hladilnik.

Prednosti Motor: varčen SUV. Udobno in varno.

slabosti: ni najdeno.

Oleg, Moskva

Od leta 1982 so bili vsi Mitsubishi Pajero nameščeni s prostornino 2,3 litra. in močjo 84 KM. Obstajala je tudi možnost za 2,6-litrski bencinski motor s 103 KM. Istega leta je bila dodana nova različica s 95 KM. Poleg glavnih možnosti motorja so bili na SUV nameščeni 2-litrski motorji, ki so lahko zagotavljali moč do 110 KM, v načinu pa do 145 KM.

Od leta 1987 so bili katalizatorji nameščeni na Mitsubishi Pajero z bencinskimi motorji, leta 1989 pa se je pojavila turbodizelska različica z 92 konjskimi močmi in hladilnikom polnilnega zraka ter 3-litrski motor V6 z vbrizgavanjem 111 KM. Od tega trenutka naprej vprašanje okoljske prijaznosti motorjev Pajero ni več motilo kupcev iz Evrope. Edina resna težava je bila požrešnost bencinske različice, saj je bila njena poraba približno 20 litrov na 100 kilometrov v kombiniranem ciklu.

V nekaterih državah so Pajero začeli prodajati kot oz. Prva generacija se ni dobro kupovala, saj so preveč nasekljane karoserijske oblike in preveč preprosta zasnova štirikolesnega pogona prispevale k slabemu uspehu avtomobila na svetovnem trgu.

Novi Pajero 1991

Vse napake je blokiral Pajero, ki je izšel leta 1991. V njem so posodobili karoserijo in izboljšali kakovost prenosa. Druga generacija tega SUV-ja je hitro pridobila popularnost po vsem svetu. Najbolj zanimivo je, da je sprednji okvir, neodvisno vzmetenje z vsemi svojimi lastnostmi, ostal nespremenjen. Edina stvar, ki se je spremenila, so vzmeti zamenjane z vijačnimi. Kljub dejstvu, da je polnilo ostalo praktično nespremenjeno, je avtomobil zaradi novega videza podrl prodajne rekorde.

Odlična dinamika, odlična sposobnost teka na smučeh, skrbno premišljen dizajn in dobra vodljivost so omogočili, da postane eden najdražjih luksuznih SUV.

Pajero iz leta 1991 je priljubljenost pridobil zaradi izjemnega videza, ki se je razlikoval od kanonov običajnih terencev tistega časa. Večina uporabnikov ugotavlja udobje in vozne lastnosti Mitsubishija. Drugi so prepričani v uspeh naprednega prenosa.

V model so začeli vgrajevati nov menjalnik Full Drive (pogon na vsa kolesa). Njegov način delovanja je mogoče spremeniti na poti. Zahvaljujoč temu lahko voznik izbere način prenosa, ki je najprimernejši za njegov primer, in ga upravlja z instrumentno ploščo. Po naročilu se lahko avto dobavi z blokado medkolesnih diferencialov.

Pajero je bil izdelan s karoserijo s 3 in 5 vrati. Karoserija s petimi vrati je imela medosno razdaljo podaljšano za 30 centimetrov in so jo na splošno imenovali Wagon (vagon). Njegova proizvodnja je stekla v različicah s 5 in 7 sedeži. Trivratna različica v proizvodnji je imela zložljivo streho iz tkanine in veliko sončno streho nad prednjimi sedeži.

Od leta 1994 je podjetje začelo opremljati avtomobil z novimi motorji - bencinskim 3.0 V6 in dizelskim 1.8 TD.

Prenova Pajera 1997

Po 3 letih, leta 1997, je podjetje naredilo prenovo, pri čemer je ohranilo osnovni slog. Avto je na evropski celini naprodaj od leta 1998. Pajero je postal bolj voluminozen, ker je bil spremenjen z nabreklimi krili soda. Kljub temu so modeli z ozkimi kolesi in blatniki še naprej izdelovali v prejšnji modifikaciji in ta avto se je imenoval Mitsubishi Pajero Classic.

Od jeseni 1997 je bil na Pajero nameščen motor 3,5 V6 GDI.

Prtljažnik je preprog in tudi s podrtim sedežem je majhen. Te pomanjkljivosti ni v različicah s petimi vrati z velikostjo 4565x1695x1850 mm. Tudi v kabini takšnega avtomobila lahko zlahka sprejme do 5 potnikov z višino 189 centimetrov. Poleg tega je bila v proizvodnji še ena različica: 7-sedežni podaljšani model Semi High Roof Wagon z merami 4820 x 1775 x 1850 milimetrov.

Instrumentna plošča je zaobljena, zdaj je brez vogalov. Vse naprave so dobro vidne, notranja osvetlitev pa je narejena ob upoštevanju želja voznikov. Omeniti velja, da je v kabini osvetljen celo sklop pedala.

Mitsubishi Pajero - terensko vozilo. Prvič so ga predstavili v Tokiu leta 1981. Prva generacija v desetih letih svojega obstoja ni doživela skoraj nobenih sprememb.

Oglata zasnova karoserije, ravni robovi karoserijskih plošč, poudarjeni z močnim odbijačem in trdna zaščita podvozja, poudarjajo izjemne terenske lastnosti avtomobila, na katere ne vpliva čas. Skupaj s trivratno popolnoma kovinsko zaprto karoserijo (4015 x 1680 x 1870 mm) je bila izdelana tudi različica z mehkim zložljivim vrhom, ki pa zaradi svoje uporabnosti ni bila posebej priljubljena. Kasneje so se na trgu pojavili zelo priljubljeni petvratni karavani z dolgo bazo (2695 mm proti 2350 mm) in tovornjak (4605x1680x1955 mm).

Salon po sodobnih standardih je precej preprost. Nagib volanskega droga. Hrupna izolacija telesa je precej učinkovita. Pogled nazaj je zadovoljiv, le zaradi ogromnih zunanjih vzvratnih ogledal. Dve neodvisni klimatski napravi pri petvratni izvedbi ustvarjata želeno mikroklimo.

Prtljažnik Pajera s kratko medosno razdaljo, obložen s tepihom, je precej majhen. Če pa zadnji sedež zložimo in pomaknemo naprej, potem lahko skozi zadnja vrata, ki se odpirajo vstran, v prtljažnik spravimo celo dvokomorni hladilnik ali velik televizor. V kabini je dovolj prostora za udobno namestitev oseb do 195 cm.

Vzmetenje spredaj torzijsko neodvisno, zadaj odvisno vzmet.

Od leta 1982 je bil na vseh Mitsubishi Pajero nameščen 84-močni turbodizel z delovno prostornino 2,3 litra in 2,6-litrski bencinski agregat z zmogljivostjo 103 KM. Oktobra istega leta se jim je pridružil nov 95-'konjski' turbodizel z boljšimi navorskimi lastnostmi. Poleg teh motorjev je bil pajero za izvoz v Evropo opremljen tudi z 2,0-litrskimi agregati, ki so v različici z uplinjačem razvili 110 KM. in v injektorju s turbopolnilnikom - do 145 KM.

Od januarja 1987 so bile samo bencinske različice opremljene s katalizatorji, septembra 1989 pa je bila uvedba turbodizla z 92 konjskimi močmi in hladilnikom polnilnega zraka ter 3-litrskih motorjev V6 z vbrizgavanjem 111 konjskih moči okolju prijaznost motorjev Pajero na splošno prenehala motijo ​​kupce v Evropi. Vendar pa je požrešnost bencinske različice (do 20 l / 100 km) ostala resen problem.

Na nekaterih izvoznih trgih se je Pajero prodajal pod imeni Montero in Shogun. Po prvi generaciji ni bilo veliko povpraševanja. Nezahtevne sesekljane oblike in preveč preprosta zasnova štirikolesnega pogona Pajero so malo prispevale k uspehu modela na svetovnem trgu.

Za neuspeh prednika se je povrnila naslednja generacija, ki se je pojavila januarja 1991 s posodobljeno karoserijo in novim menjalnikom. Drugo generacijo so po vsem svetu sprejeli z navdušenjem. Hkrati so glavne konstrukcijske rešitve ostale enake: močan okvir, sprednje neodvisno vzmetenje na vodilih in vzdolžne torzijske drogove, zadaj je ostal odvisen, vendar je namesto arhaičnih vzmeti prejel vzmeti.

Dobro premišljena in uspešna zasnova, odlična dinamika, dobra vodljivost in odlična sposobnost teka na smučeh so omogočili, da je Mitsubishi Pajero pogumno vstopil v elito dragih SUV-jev.

Mnogi priljubljenost modela Pajero 1991 pripisujejo izjemnemu videzu, ki se razlikuje od splošno sprejetih kanonov terenskega oblikovanja. Drugi ugotavljajo udobje in vozne lastnosti Mitsubishija. Spet drugi so prepričani, da je uspeh v naprednem prenosu.

Na avtomobilu so začeli nameščati nov menjalnik s štirikolesnim pogonom Full Drive, katerega načini delovanja (od pogona samo na zadnjo os s samodejnim izklopom menjalnika sprednje osi do načina pogona na vsa kolesa s sredino zapora diferenciala in prestavljanje v nižjo prestavo) lahko spremenite z eno ročico na poti. Posledično lahko voznik enostavno izbere (in nadzoruje prek zaslona instrumentne plošče) način menjalnika, ki najbolj ustreza določeni vozni situaciji.

Na zahtevo je lahko Pajero opremljen tudi z zaklepnimi prečnimi diferenciali.

Pajero je bil izdelan s 3- in 5-vratno karoserijo, slednja je imela osnovo, povečano za 30 cm, in je bila običajno označena kot karavan. Izdelan je bil v 5-sedežni in 7-sedežni različici. Trivratna različica je bila izdelana tudi z zložljivo streho iz tkanine nad zadnjimi sedeži in velikim strešnim oknom nad sprednjimi sedeži.

Od leta 1994 je bil opremljen z novimi motorji - dizelskim 1.8 TD in bencinskim 3.0-V6.

Šele leta 1997 se je podjetje odločilo za prenovo, vendar je skrbno ohranilo glavno slogovno idejo. V Evropi se tovrstni avtomobili prodajajo od leta 1998. Pajero je prejel "napihnjene" blatnike v obliki soda. Različice z ozkimi kolesi in enakimi blatniki so še naprej izhajale pod imenom Pajero Classic.

Od jeseni 1997 je bil na Pajero nameščen motor 3,5 V6 GDI.

Preproga prtljažnika Pajera s kratko medosno razdaljo (3985 x 1695 x 1800 mm) je na žalost še vedno majhna tudi s podrtim zadnjim sedežem. Ta pomanjkljivost pa ni neločljivo povezana s prostornimi petvratnimi karavani s povečano streho (4565x1695x1850 mm). Kabina lahko udobno sprejme do pet potnikov z višino 189 cm, vendar je na voljo tudi 7-sedežni podaljšani model Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Oblika instrumentne plošče je zaobljena in zdaj na njej ni vogalov (kot pri predhodniku). Vse naprave so informativne in dobro razločljive, poleg tega pa je dobro premišljena osvetlitev celotne kabine in (osvetljen je tudi sklop pedala).

Ohranjena je oprema z višinomerom, naklonomerjem in termometrom, ki prikazuje temperaturo na krovu. Te uporabne (v puščavi in ​​gorah) naprave se nahajajo na vrhu konzole in so prekrite z ločenim vizirjem. Vse kontrole za ogrevanje in prezračevanje so zelo priročne. Volanski drog je nastavljiv. Sedeži so precej udobni, naslonjala pa so nastavljiva v ledvenem delu.

Vsa stekla so električna, pomična streha je tudi električna. Ogrevanje zadnjega dela kabine poteka z avtonomnim grelnikom, katerega delovanje lahko uravnavajo potniki sami. Krmiljenje je precej informativno. Preglednost sklopke in prestavne ročice je zgledna. Sistem štirikolesnega pogona deluje brezhibno. Mitsubishi Pajero se enakomerno premika v ravni črti. ABS zavore so zelo učinkovite in kljub "mehkemu" pedalu zelo natančne.

Pod pokrovom je lahko 3,0-litrski V6 s 150 konjskimi močmi (od aprila 1995) in 3,5-litrski 24-ventilski V6 z 208 KM. (od aprila 1994), ki je v urbanih razmerah eden najvarčnejših te vrste. Pohvale vreden zaradi učinkovitosti 125-'konjski' 2,8-litrski turbodizel (13,5 l / 100 km v mestu). Injekcijski 2,4-litrski motor s 111 konjskimi močmi se morda komu zdi šibek, zadaj pa 3,0-litrski 24-ventilski motor s 177 KM. (od leta 1997) se je utrdil sloves, da niso zelo zanesljivi.

Dinamični podatki Pajero navdušujejo s prožnimi vlečnimi lastnostmi turbodizlov in injektorskih "šestikov" v obliki črke V, pa tudi z dobro izbranimi prestavnimi razmerji.

Jeseni 1999 se je pojavila tretja generacija avtomobilov Pajero (prodaja v Evropi se je začela leta 2000). V zadnjih 18 letih življenjske dobe si je model pridobil dober ugled, zahvaljujoč odlični vozni zmogljivosti na cestah s kakršno koli podlago in odličnemu udobju.

Pajero tretje generacije se bistveno razlikuje od svojih predhodnikov. Nosilna telesa okvirja so postala bolj toga, uporabljena so nova neodvisna vzmetenja spredaj (na prečnih vzvodih) in zadaj (na zadnjih in prečnih vzvodih).

Petvratna modifikacija generacije Pajero III je v primerjavi s predhodnikom postala 100 mm širša, 70 mm daljša in 45 mm nižja. Ta različica lahko udobno sprejme sedem oseb. Kratka različica s 3 vrati ima medosno razdaljo 2545 mm in sprejme 5 oseb. Salon je opremljen z zložljivo tretjo vrsto sedežev.

Motorji Pajero III imajo različne značilnosti, obstajajo celo različice z uplinjačem. V zadnjih letih je bila tretja generacija opremljena z naslednjimi bencinskimi motorji z vbrizgavanjem: 2,4 l (145 KM), 3,0 l (177 KM), 3,5 l (194, 208 in 280 KM), pa tudi 3,5-litrski ( 245 KM) z neposrednim vbrizgom bencina. Dizelski motorji 2,5-litrski (85 in 99 KM) in 2,8-litrski (125 KM) so bili turbopolnjeni.

Ta generacija je opremljena z zmogljivim turbodizelskim motorjem 3.2 DI-D z neposrednim vbrizgom goriva, bencinskim motorjem 3.5-V6 GDI, štirikolesnim pogonom Super-Select SS4-II s planetnim sredinskim diferencialom, petstopenjskim INVECS- Prilagodljiv menjalnik II Sports Mode, neodvisno vzmetenje spredaj in zadaj, kot tudi nosilna karoserija z integriranim okvirjem visoke trdnosti.

Pajero ima nepozabno obliko karoserije in precej privlačno notranjost. Avto je udoben in priročen, voznikov sedež je zasnovan ergonomsko. Med instrumenti so pogosto kompas, višinomer in kazalci nagibanja telesa.

Nivo opreme Mitsubishi Pajero III je tradicionalno visok in poleg obveznih štirih sprednjih sprednjih in stranskih zračnih blazin vključuje usnjeno oblazinjenje, samodejno klimatsko napravo, stereo opremo s CD izmenjevalnikom itd.

Leta 2004 se je v boj za srca in denarnice kupcev podal prenovljeni Mitsubishi Pajero tretje generacije. V tehničnem smislu se posodobljena različica ne razlikuje od predhodnice. Spremembe so vplivale le na njegov videz in notranjost.

Zahvaljujoč okroglim meglenkam in novi obliki odbijača se je nadgrajeni Pajero izkazal za bolj napetega in aristokratskega. Spremembe so vplivale tudi na masko hladilnika: njeno široko kromirano obrobo in rdeč korporativni emblem je zamenjal tanek in čeden "rob" s kromirano oznako. Platišča posodobljenega SUV-ja so 6-kraka in ne 5-kraka, kot pri predhodniku.

Harmonično združeni s karoserijo in novimi podvozji z osvetlitvijo, ki olajšajo vkrcanje/izkrcanje v temi. Stranske letvice na vratih niso več rebraste, ampak gladke, smerniki pa so snežno beli (namesto oranžni). "Krma" avtomobila je dobila nove luči in v odbijač vgrajene bele smernike. In sam odbijač je ostal brez širokega kromiranega vložka.

Pajero zagotavlja uravnoteženo vozno zmogljivost, odlično vidljivost zahvaljujoč visokemu vozniškemu položaju in naprednemu večnačinskemu menjalniku Super Select 4WD-II, ki zagotavlja visoko sposobnost teka na smučeh in smerno stabilnost. Avtomobil je opremljen s 4-kanalnim ABS integriranim sistemom elektronske porazdelitve zavorne sile EBD, kar skupaj zagotavlja visoko aktivno varnost.

Karoserija Pajero, ustvarjena s tehnologijo Mitsubishi RISE, bo zagotovila zanesljivo zaščito voznika in vseh potnikov v primeru trka. Sprednje in zadnje programirane deformacijske cone razpršijo energijo udarca, zelo togo nosilno telo z zmogljivim integriranim okvirjem in varnostnimi palicami v vratih pa tvori energetsko varnostno kletko, ki ščiti ljudi v kabini v vseh situacijah. Varnostni sistem dopolnjujejo 3-točkovni varnostni pasovi z zategovalniki, sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sovoznika.

Leta 2006 je bila četrta generacija Pajera predstavljena javnosti v okviru avtomobilskega salona v Parizu. Družinske lastnosti niso izginile: značilna stopnica na spodnjem robu žarometov (to je imel že prvi Pajero), skoraj navpični strešni stebrički, dvig okenske linije zadaj, oblika vratnih odprtin, zadek odpiranje vrat v desno. Telo je pravzaprav ostalo isto. Dolžina, širina in višina so se nekoliko spremenile - zaradi novih zunanjih plošč. Le četrtina detajlov je šla četrti generaciji kot dediščina, vse ostalo je njihovo.

Spremembe v nosilni strukturi karoserije lahko preštejemo na eni strani: dodaten prečni močnostni element pod zadnjim sedežem, drugačen zavoj ojačevalnika pod sprednjo ploščo, povečano število varilnih mest na stičišču motorja ščit in stranski nosilci, nosilec rezervnega kolesa premaknjen na sredino in navzdol. Da, celo aluminijast pokrov. Nova karoserija je postala torzijsko bolj toga, posledično se je izboljšala vodljivost na asfaltu.

Salon je bil temeljito prenovljen. Notranjost je postala bolj moderna in modna. Nova armaturna plošča. V središču nove konzole se je pojavil velik barvni zaslon. Hkrati se relativni položaj krmilnikov ni spremenil. Zaključni materiali so postali boljši. Povsod mehka plastika. Bagel - večnamenski. Volanski drog je nastavljiv samo po naklonu. Sedeži v prvi in ​​drugi vrsti so udobni. Voznikov sedež v električni različici je opremljen s petimi nastavitvami, vključno s togostjo ledvene opore. Opazno je izboljšana tudi preglednost nazaj: rezervno kolo je bilo znižano za 50 mm. Prtljažnik s podrtimi sedeži v tretji vrsti je ogromen.

Osnovna oprema za ruski trg vključuje: klimatsko napravo, CD sprejemnik, lita platišča, ksenonske žaromete, ročno zadnjo klimatsko napravo in tempomat. Za najdražjo od ruskih različic (Ultimate) so na voljo prestižni avdio sistem Rockford Fosgate, vzvratna kamera in navigacijski sistem.

Motor 3,5 L (202 KM) GDI V6 je zamenjal nov 3,8 L (250 KM) bencinski motor V6 z lastniškim elektronskim krmiljenjem ventilov MIVEC in sesalnim razdelilnikom spremenljive dolžine. Ta motor je združljiv samo s prilagodljivim petstopenjskim samodejnim menjalnikom INVECS-II Sports Mode. Pajero pospeši do sto v 10,8 sekunde.

V liniji pogonskih enot je tudi dizelska različica. 3,2-litrski motor je pridobil novo generacijo sistema akumulatorskega vbrizgavanja Common Rail in razvije 165 KM. Poleg tega so za Rusijo turbodizli dobavljeni v posebej prilagojeni različici za hladno podnebje in z izpuhom, ki ustreza standardom Euro 3 (za Evropo in druge države - Euro 4). Za turbodizel sta na voljo tako ročni menjalnik kot petstopenjski samodejni.

Sprednje in zadnje vzmetenje sta iz prejšnje generacije, vendar sta bili nekoliko prilagojeni, da je vožnja avtomobila bolj gladka. Vzmetenje neodvisno vzmetno: spredaj z dvojnimi vodili in zadaj večvodilno.

Elektronsko krmiljen sistem štirikolesnega pogona bo vozniku pomagal pri izbiri najbolj udobnega načina vožnje. Prenos podpisa SuperSelect se zdaj imenuje Advanced (napreden) SuperSelect 4WD (SS4-II). Še vedno ponuja štiri načine – pogon na zadnja kolesa, štirikolesni pogon, štirikolesni pogon z zaporo sredinskega diferenciala v visoki vrsti in enako v nizki.

Pajero IV ima poleg ojačane karoserije napihljive "zavese" za zaščito glave. Serijsko je šest zračnih blazin, sprednji sta dvostopenjski.

Mitsubishi Pajero je terensko vozilo K2 polne velikosti, paradni konj linije Mitsubishi Motors. Od uvedbe serije v proizvodnjo so bili avtomobili Mitsubishi Pajero izdelani samo s pogonom na vsa kolesa. Katalog Pajero vključuje modifikacije SUV s petimi, sedmimi in devetimi sedeži, avtomobile s 3 in 5 vratnimi karavani ter avtomobile s karoserijo Canvas Top (mehka zadnja streha). Na splošno celoten katalog Mitsubishi Pajero združuje 48 modifikacij tega avtomobila.

Danes je na trgu četrta generacija modelov Mitsubishi Pajero. Povprečni stroški Mitsubishi Pajero pri ruskih trgovcih se gibljejo od 1.509.000 do 2.189.990 rubljev.

Mitsubishi Pajero - zgodovina avtomobilov

Korenine rodoslovja družine Mitsubishi Pajero segajo v leto 1973. Nato je bil na avtomobilskem salonu v Tokiu predstavljen prototip prihodnjega ohišja podjetja, izdelanega na osnovi vojaškega večnamenskega vozila Mitsubishi Jeep. Po prvotnem načrtu oblikovalcev naj bi Pajero postal tako imenovani "beach SUV" - lahko terensko vozilo z mehko streho, po vzoru legendarnega Jeepa CJ. Vendar pa so tržni trendi prekrižali načrte razvijalcev. In tri leta kasneje je bil v Tokiu predstavljen drugi koncept modela Pajero, ki se od prejšnjega vzorca ni razlikoval le po povečanih dimenzijah, temveč tudi po močnejšem motorju. Osnovno platformo novosti so si izposodili tudi pri ameriški avtomobilski korporaciji Chrysler, s katero je Mitsubishi Motors tesno sodeloval. Res je, zdaj prednik Pajera ni bil vojaški Jeep, ampak civilni tovornjak Dodge. Na splošno so vodilni strokovnjaki v industriji visoko ocenili to vozilo. Toda kljub temu so bila potrebna natanko še štiri leta, da so Mitsubishi Pajero natančno prilagodili na raven tekočega vzorca.

SUV Mitsubishi Pajero - prva generacija

Prva generacija Mitsubishi Pajero je na trgu zdržala 10 let - od leta 1981 do 1991. Oktobra 1981 je na tokijskem salonu debitiral serijski model SUV-ja. Dolgo pričakovani Mitsubishi Pajero se je pred javnostjo pojavil v dveh oblikah - s tradicionalno karoserijo Metal Top in z lahko različico Canvas Top z odstranljivo mehko streho. Oba modela Mitsubishi Pajero sta bila na voljo v 3-vratni različici. Maja 1982 je SUV Mitsubishi Pajero, katerega cena je bila enaka 18.379 $, prišel v prodajne salone japonske maloprodajne mreže Car Plaza. In od januarja 1983 Pajero vstopi na svetovni trg.

V izvozni različici se je oprema Pajero resno razlikovala od "domače" različice. Glavna značilnost je bila, da sta na zahodni trg vstopila dva Pajerosa naenkrat - na standardni in na razširjeni osnovni platformi. Poleg tega so se dimenzije Mitsubishi Pajero različnih modifikacij v dolžini razlikovale za kar 655 mm. In indikatorji medosne razdalje so 345 mm, v korist modela s 5 vrati. Seveda so bili tudi stroški Mitsubishija Pajero diferencirani. V povprečju je bilo treba za pravico do lastništva "dolge baze" plačati 3700 dolarjev več. Omeniti velja tudi, da je bilo mogoče petvratno modifikacijo Mitsubishi Pajero naročiti v treh različicah: s standardno, srednje visoko ali visoko streho.

Poleti 1984 je bil SUV Mitsubishi Podgero nadgrajen. Spremembe so vplivale predvsem na tehnično opremo avtomobila. Posodobljeni Mitsubishi Pajero je pridobil močne turbodizle, prejel disk zavore in blažilnike, nastavljive po togosti na vseh štirih kolesih. Poleg tega so bili slednji vključeni na seznam standardne opreme za SUV katere koli modifikacije.

Leta 1985 se je zgodil pomemben dogodek v zgodovini avtomobilov Mitsubishi Pajero. Ekipa Mitsubishi je zmagala na znameniti dirki Pariz-Dakar. Na teh tekmovanjih je bil SUV predstavljen v kategoriji T2, v kateri so zbrani samo serijski avtomobili. Reli je vozil Patrick Zaniroli, navigator pa Jean de Silva.

Leta 1987 je japonski SUV dobil prenovo. Rezultat predelave je blagodejno vplival na prodajo avtomobila. Število prodanih pajerov je preseglo psihološko mejo 100.000 izvodov na leto. Zunanje spremembe se izražajo v novem odbijaču, izboljšani maski, 15-palčnih aluminijastih platiščih in možnosti izbire dvobarvne barve. Notranjost Mitsubishija Pajera v visoki konfiguraciji je bila obogatena z usnjeno notranjostjo in elegantnim trikrakim volanom znamke Momo, za bolj demokratične različice pa prednja sedeža z usnjenimi vzglavniki, volnenimi prevlekami in ogrevanjem ter glavna enota (radio + kaseta) je postala na voljo. Istega leta SUV Pajero vstopi na ameriški trg pod imenom Dodge Raider.

Po prenovi je bila končno oblikovana paleta motorjev Mitsubishi Pajero. Vključevalo je:

4G63 - štirivaljni atmosferski motor s prostornino 2,0 litra in močjo 80 KM. (za azijski trg);

4G54 - 2,6-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom in 105 konjskimi močmi;

6G72 - 3,0-litrski bencinski motor V6 s 141 KM;

4D55TTD - turbodizel s 85 konjskimi močmi in prostornino 2,3 litra;

4D56TD je turbo dizelski motor s 95 konjskimi močmi in prostornino 2,5 litra.

Zadnjič se je linija Mitsubishi Pajero prve generacije spremenila konec leta 1990. V omejenih serijah so bile naenkrat izdane štiri luksuzne modifikacije SUV-ja:

Mitsubishi Pajero Elite - sedemsedežni avtomobil s sončno streho, usnjeno notranjostjo in vložki iz orehovega lesa (armaturna plošča in notranja vrata). Ti avtomobili so bili pobarvani s posebno barvo - sivo in modro kovinsko;

Mitsubishi Pajero Togo - trivratni "kratki" v zadnjem delu Canvas Top. Ta serija se je od običajnih različic razlikovala po usnjeni notranjosti z vložki iz mahagonija, 17-palčnimi aluminijastimi platišči in širokimi kolesnimi loki. Stroški Mitsubishi Pajero v tej različici na ameriškem trgu so dosegli 35.679 $;

Mitsubishi Pajero Exe je SUV s petimi vrati in petimi sedeži z modro usnjeno notranjostjo in centralnim zaklepanjem.

Mitsubishi Pajero Osaka je posebna premium različica za japonski trg. Trivratni SUV s kovinsko karoserijo, centralnim zaklepanjem in usnjeno notranjostjo.

Konec leta 1991 je bila prva generacija SUV umaknjena s tekočega traku in zamenjana z avtomobilom naslednje generacije. Licenca za izdajo prvega modela je bila prodana korejski korporaciji Hyundai. Pod imenom Hyundai Galloper je bil ta SUV izdelan do leta 2003.

SUV Mitsubishi Pajero - opis druge generacije

Naslednja generacija Mitsubishija Pajera je debitirala na avtomobilskem salonu v Tokiu oktobra 1991. Temeljne razlike med tem SUV in njegovim predhodnikom so se izrazile v naslednjih tehničnih rešitvah.

Zastareli sistem 4WD je zamenjal menjalnik Super Select 4WD. Ta sistem omogoča vozniku na poti (pri hitrosti do 100 km / h), da preklopi načine menjalnika v naslednje položaje:

Štirikolesni pogon z zaklenjenim sredinskim diferencialom;

Običajni štirikolesni pogon;

Zadnji pogon.

Z drugimi besedami, voznik avtomobila Mitsubishi Pajero druge generacije lahko samostojno izbere shemo porazdelitve navora glede na določene razmere na cesti. Če želite mobilizirati vse terenske zmogljivosti tega stroja, se morate ustaviti in prestaviti v nižjo prestavo.

Mitsubishi Pajero druge generacije, opremljen z menjalnikom Super Select 4WD, je spremenil sistem vzmetenja. Zdaj je bil spredaj nameščen sistem torzijskih drogov, zadaj pa vzmetni sistem na dvojnih vzvodih, ki so nameščeni prečno.

3-vratni Mitsubishi Pajero, opremljen s karoserijo Canvas Top, ima zdaj električni nadzor mehke strehe. Po potrebi bi lahko voznik svoj SUV iz karavana enostavno spremenil v kabrioleta s pritiskom na en sam gumb na nadzorni plošči.

V drugi generaciji Mitsubishi Pajero v konfiguraciji Ralliart je bilo mogoče prilagoditi togost amortizerjev in zračnost. Te operacije je mogoče izvesti tudi brez odhoda iz salona.

Proračunska različica SUV je bila na voljo z motorjema 4G54 (bencin) in 4D56 (dizel), poznanima iz prve generacije, menjalnikom Part-Time in vzmetnim zadnjim vzmetenjem. Seveda sta bila raven udobja te različice Pajera in stroški avtomobila skromnejši.

V obdobju od leta 1993 do vključno 1996 se je nadaljevala posodobitev SUV Pajero. Ponudba avtomobilskih motorjev vključuje dva nova motorja - bencinski motor MIVEC 6G74 (3,5 litra, 210 KM) in turbodizel 4M40 s hladilnikom polnilnega zraka (2,8 litra, 125 KM). Poleg tega je bil dokončan 3-litrski bencinski motor 6G72, podedovan od druge generacije Pajero iz prejšnjega modela. S povečanjem števila ventilov je ta motor povečal moč na 155 KM. Sistem ABS in centralno zaklepanje so začeli nameščati na vse osnovne modele. Kot možnost sta bila na voljo električna pomična streha (prej ni bila na voljo za avtomobile s 3 vrati) in imobilizator.

Prenova avtomobilov druge generacije je bila izvedena leta 1997. Navzven ima SUV:

Nova kromirana rešetka;

glava optike ksenonskih žarometov;

Nov sprednji odbijač z integriranimi meglenkami;

klimatska naprava;

Lita 17-palčna platišča iz lahke zlitine (standardna).

Sistem pogona na vsa kolesa avtomobila je bil izboljšan zaradi diferenciala z omejenim zdrsom, mesto priljubljenega motorja 6G74 DOHC v liniji pogonskih enot pa je prevzel bencinski motor 6G74SOHC.

V okviru prenove generacije je leta 1998 na trg prišla športna različica terenca Pajero Evolution. Ta avto je bil opremljen s 3,5-litrskim bencinskim motorjem MIVEC z močjo 288 konjskih moči, ojačanim vzmetenjem in vrhunsko notranjostjo. Ta modifikacija Mitsubishi Pajero po ceni 37.799 dolarjev je bila naprodaj po zmagoviti zmagi ekipe Mitsubishi na reliju Dakar. Potem so posadke na teh SUV-jih v svoji slavi takoj zavzele tri stopničke. Skupno so športni terenci Pajero na tem legendarnem reliju zmagali 11-krat.

V letih 1996 in 1998 sta se zgodila dva dogodka, ki sta za vedno spremenila tok razvoja znamke Pajero. Oktobra 1996 je potekala premiera SUV srednje velikosti Mitsubishi Pajero Sport, junija 1998 pa se je začela serijska proizvodnja kompaktne različice avtomobila Mitsubishi Pajero Pinin. Diverzifikacija znamke je bila zasnovana tako, da je tretjo generacijo Pajera v polni velikosti premaknila v premium segment. Od te točke naprej se začnejo vzporedno razvijati trije povezani modeli. Kompaktni Mitsubishi Pajero Pinin so izdelovali 10 let (do leta 2007) in zaslovel ne le kot civilni model, ampak tudi kot avtomobil za vojsko in policijo. Modela Pajero in Pajero Sport sta še vedno paradna konja Mitsubishijevega avtomobilskega oddelka.

Leta 1999 pride do menjave generacij. Vendar se je proizvodnja teh strojev nadaljevala na Filipinih in Kitajskem (pod imenom Liebao Leopard). Priljubljenost SUV druge generacije v Evropi je prisilila podjetje, da je leta 2002 obnovilo njihovo proizvodnjo. Na evropskem trgu so se obujeni avtomobili prodajali kot Mitsubishi Pajero Classic. Danes se ti avtomobili pod imenom Pajero SFX množično proizvajajo za azijski trg v tovarni Hindustan Motors (Indija).

Mitsubishi Pajero tretje generacije

Pojav tretje generacije Pajera je povzročil mešane odzive tako med strokovnjaki iz industrije kot med ljubitelji terenskih potovanj. Glavne razlike med avtomobilom tretje generacije in njegovim slavnim prednikom so naslednje:

Karoserija polne velikosti z integriranim okvirjem iz visoko trdnih materialov (vzvojna togost povečana za 300 %). Avtomobili s karoserijo Canvas Top niso bili vključeni v tretjo generacijo Pajera;

Težišče je postalo nižje za 50 mm, oddaljenost od tal (odmik) pa se je povečala za 30 mm;

Posoda za gorivo je nameščena med osema;

Shema vzmetenja je popolnoma spremenjena - neodvisna vzmet na vseh 4 kolesih;

Krmiljenje z zobato letvijo in hidravličnim ojačevalnikom;

Sistem štirikolesnega pogona Super Select II z elektronsko nadzorovanim sredinskim diferencialom;

Tri možnosti menjalnika: 5-stopenjski ročni, 4-stopenjski avtomatski in INVECS II tiptronic;

V 7-sedežnih različicah SUV-ja se tretja vrsta sedežev popolnoma zloži v posebno nišo v tleh;

Kamera za vzvratno vožnjo (parktronic) in navigacijska naprava.

Leta 2003 je bila generacija prenovljena. Zunanje spremembe so bile izvedene po že tradicionalni shemi - nova maska, urejena optika glave, nov sprednji odbijač z okroglimi meglenkami namesto pravokotnih, izrazit karoserijski komplet in retuširana krma z različnimi zadnjimi lučmi in odbijačem.

Notranjost prenovljene "trojke" je mešanica evropskega šika in japonskega nakita. V visokih nivojih opreme je SUV Pajero resno tekmoval z legendami premium razreda - in (serija 100). Glede na rezultate leta 2003 je Pajero III v prodaji presegel Land Cruiser za več kot 30%.

Izbira motorjev za preoblikovan SUV se je povečala zaradi dveh novih motorjev - vrhunskega bencinskega motorja 6G74 GDI z močjo 220 konjskih moči (3,5 litra) in turbodizla 4M41 s 160 konjskimi močmi (3,2 litra), ki je bil Evropejcem še posebej všeč. Zahvaljujoč mišičastim oblikam je Pajero "trojka" v Evropi prejela vzdevek "bulldog".

Četrta generacija SUV vozil Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero IV je bil prvič predstavljen na letnem avtomobilskem salonu v Parizu 30. septembra 2006. Po premieri so bili nekateri kritiki ironični glede dejstva, da je nova generacija avtomobila le dobri stari Pajero III po še eni globoki prenovi. Res sta si oba avtomobila med seboj nekoliko podobna, vendar ne gre za kopijo, temveč za družinsko podobnost.

Silhueta Pajera IV spominja na obrise modela druge generacije. Postal je bolj fit in strog. Toda hkrati je v habitusu avtomobila prisotna eleganca, ki je lastna avtomobilom premium. Karoserija SUV-ja je izdelana s tehnologijo RICE. Da bi zmanjšali težo SUV-ja, so nekateri deli karoserije izdelani iz aluminija. Stopnja varnosti potnikov in voznikov - 5 zvezdic po EuroNCAP.

Med pasivno varnostno opremo velja izpostaviti pasove z zategovalniki za vse potnike in voznika ter zračne blazine z dvostopenjskim polnjenjem s plinom. Aktivno varnost zagotavljajo sistemi aktivne stabilnosti in nadzora zdrsa koles ter elektronski krmilnik porazdelitve zavorne sile (EBD). Na voljo sta bila tudi sistem za pomoč pri zaviranju v sili Brake Assist in funkcija Brake Override, ki daje prednost zavornemu pedalu.

Mitsubishi Pajero je bil na ruskem trgu predstavljen s tremi možnimi različicami motorja:

6G72 - bencinski 3,0-litrski motor s 178 konjskimi močmi;

6G75 MIVEC - bencinski 3,8-litrski motor z notranjim zgorevanjem s 250 konjskimi močmi;

4M41 D-DI - štirivaljni turbodizel s 200 konjskimi močmi in prostornino 3,2 litra.

Leta 2012 je Mitsubishi Pajero četrte generacije prejel prenovo.

Nisem si delal utvar, da bom po novoletnih praznikih šel po testnega Pajera. No, še en SUV, poleg starega - četrta generacija je videla luč že leta 2007, preživela je dva restylinga ... In na splošno, kdo bo presenečen Pajero - toliko jih je na moskovskih cestah!

Moram priznati, da je usoda namenila, da se je zadnji Pajero (ki je bil, mimogrede, tudi prvi), ki sem ga imel priložnost voziti in to kot sopotnik, zgodil v mojem življenju davnega leta 1995. Od takrat se to nekako ni več zgodilo. A spet sem se zmotil v svojih pričakovanjih.

Dobesedno uro preden sem sedel za volan pajera, sem predal še en testni avto - VW Caravelle: veliko osemsedežno "perlo" z ogromno stekleno površino in visokim položajem sedenja. Toda tudi po "avtobusu", ko sem se potopil v Pajero, sem v glavi ujel samo eno besedo - "akvarij". Visok strop, ogromna okna, vizualno tanke vratne karte, veliko zraka v kabini… Tudi Caravel ni dajal takšnega občutka prostornosti!

Naprej v preteklost!

Tudi notranjost je povzročila vihar čustev. Pajero je časovni stroj! Torpeda, vratne kartice, gumbi, instrumenti, kvadratni gumbi prestavnih ročic in menjalniki - vse to se mi je zdelo "prišlo" naravnost iz zadnjega desetletja prejšnjega stoletja, ko so bili avtomobili pravi, železni in narejeni za vedno in ne tako kot zdaj, ko. Enostavne linije, brez modnih oblikovalskih prepirov, vse je kvadratno, strogo in preprosto. Morda se bo takšen arhaizem komu zdel nevreden avtomobila drugega desetletja 21. stoletja, a zame, človeka, ki je zrasel ravno na dizajnu 90-ih, greje dušo in vliva upanje, da je v tem avtomobilu vse je prav tako zanesljiv in "več stoletij", kot je bilo običajno v tistih časih.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Ali je multimedijska plošča Mitsubishi Connect na dotik tukaj videti povsem tuja. Barvni zaslon na dotik brez enega fizičnega gumba izgleda divje na ozadju ostrih gumbov in gumbov. To zahteva dvodinski radio snemalnik s kasetofonom ali v najslabšem primeru CD predvajalnik. Mimogrede, o "stanovanjskih" gumbih: nekoč sem se pritoževal, da so "hrastovi" gumbi za ogrevanje sedežev v sodobni kabini videti zelo starodobno. Isti gumbi (kaj lahko storite - poenotenje) v notranjosti Pajera izgledajo kot družina. Namesto tega so domači v tem salonu.

Usnje sedežev je hrastovo usnje. Na otip so kot častniški škornji. To je v tradiciji Mitsubishija - podobno obleko lahko najdemo na vseh avtomobilih znamke. In če je v Outlanderju videti namerno nesramno, je tukaj zelo organsko. Pred nami je pravi ostri SUV. Nič strašnega ni, da se s hrbtom, umazanim z glino, potopite v takšno kožo - nič se mu ne bo zgodilo! Z eno besedo, salon Pajero je neposreden pozdrav iz devetdesetih. Nekaterim to morda ne bo všeč, a število avtomobilov na cestah nakazuje, da je konzervativnost zelo cenjena.

Osebno sem se zaradi te preprostosti in "starih časov" počutil zelo udobno, ko sem vozil Pajero, kot doma v otroštvu - varno in zanesljivo. Ni nepotrebnih okraskov, ni milijonov svetlečih gumbov in funkcij, ki izgledajo lepo in so drage, a jih boste uporabili enkrat v življenju, pa še to iz radovednosti.

Tudi klimatska naprava je tukaj enoobmočna - brez razvajanja in nežnosti (tukaj sem bil celo presenečen - v najvišji konfiguraciji avtomobila bi lahko dve "klimatski" coni naredili za dva milijona in pol, a očitno to ne bi bilo dovolj brutalno). Obstaja pa ločen zadnji grelec.

Da je Pajero čistokrvni SUV, pove tudi število možnosti za preoblikovanje notranjosti. Tega na sodobnih "plastikah" ne boste našli. Zadnji sedeži lahko spreminjajo naklon hrbtišč, sami nasloni se zložijo v razmerju 40:60, celotne sedeže je mogoče zložiti tudi proti prvi vrsti in tako nastane le ogromen prtljažnik. In če naslonjala za glavo potegneš iz prednjih sedežev in jih premakneš naprej, potem lahko iz vseh sedežev narediš skoraj ravno površino. In dva metra visoka košarkarja je enostavno uspavati. Hkrati vam prtljažnika sploh ni treba raztovoriti - tudi zdaj na odpravi na sever! Tega danes ne vidiš pogosto.

Topla cev V6

Tehnično polnjenje čudovitega avtomobila Pajero ne odstopa od ideologije stare šole. Naš testni avto je imel 3,0-litrski bencinski V6 s toplo cevjo. Formula je precej standardna za Pajero - prednik tega motorja je bil nameščen na prvi generaciji SUV. Motor ima eno odmično gred na glavo (!), porazdeljen vbrizg goriva in razvije 174 KM. z. pri 5.250 obratih na minuto. Sicer ne najbolj izstopajoče številke, a pod dvema tonama in pol težkim SUV-jem je veliko pomembnejši od oprijema, a pri nas ga je v izobilju: 261 Nm pri 4.000 vrt/min. Drug atribut preprostosti je, da motor porabi 92. bencin.

V praksi že od prvih sekund delovanja motorja razumete, da pod pokrovom ni nekakšna sodobna turbo piščalka, temveč pravo "lito železo", z virom več sto tisoč kilometrov. Mimogrede, kljub zunanji podobnosti v postavitvi in ​​prostornini motor Pajero nima nič skupnega z motorjem, ki je nameščen na Outlanderju. Zanimivo je tudi, da se motor Pajero, ki subjektivno izgublja v vseh pogledih, vleče bolje kot močnejši in navorski agregat Outlander. Čeprav je to verjetno samo čar stroja. Velik in železen.

Mitsubishi Pajero IV
Navedena poraba goriva na 100 km

Velik motor uporablja bencin zelo previdno, zlasti glede na maso SUV. Za teden dni testiranja v načinu "Mesto in avtocesta za vikend" je računalnik pokazal 13,7 l / 100 km 92. bencina. Po mojem mnenju precej spodoben pokazatelj. Isti Outlander s trilitrskim motorjem in enkrat in pol manjšo težo porabi približno enako količino. Spet subjektivno, vendar gre za udoben ali neprijeten občutek porabe, ki ga ne daje toliko sama številka porabe, kot skladnost z njenimi pričakovanji. In če "vedro z malo" za sto v Outlanderju povzroči zamero, potem se enaka številka na Pajeru dobro prilega coni čakanja na udobje.

Legendarni Super Select

Pajero je nekoč veljal za zelo napreden avtomobil. Neodvisna vzmetenja in okvir, integriran v karoserijo, so bili videti inovativni v ozadju okvirjev Kruzaks in drugih Defenderjev z vzmetmi in osmi. Vendar pa so Kruzaki, čeprav so šli naprej, in le Pajero se je zdelo zamrznjen v svojih najboljših letih - tistih, že oddaljenih.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Pravi SUV-ji izumirajo kot razred. Povpraševanje po tovrstnih strojih v svetovnem smislu pada. Vedno več ljudi se sprašuje - zakaj vse te blokade in spuščanja, če je v vsakdanjem življenju dovolj sprednjega dela, ki ga povezuje avtomatska sklopka? Pravih navdušencev nad »honorarno« skorajda ni. Toda legendarni menjalnik Super Select Pajero je še en razlog, da se takoj odpravite v salon.

Morda pa za popolno »terensko« srečo ni samo zapora prednjega diferenciala. Ostalo: medosna blokada, zadnja medkolesna blokada (s samodejnim izklopom vseh elektronskih "ovratnikov"), nizka vrsta - vse je tam. Morda se po arzenalu z njim zdaj lahko primerja le Land Cruiser. Ampak cena...

Mitsubishi Pajero IV

Kratke specifikacije

Motor: V6, 3,0 l, 174 KM Menjalnik: Avtomatski, 5 stopenj Mere, mm (D / Š / V): 4 900 / 1 875 / 1 870 Oddaljenost od tal, mm: 235 Masa praznega vozila, kg: 2100

Vrhunski Pajero bo stal približno toliko kot osnovni. O "velikem" Land Cruiserju, še bolj pa o "Geliki", ni treba govoriti! Z eno besedo, pravzaprav je v svojem cenovnem segmentu ostal skoraj sam. Nekje malo nižje, na »poštenem« pogonu na vsa štiri kolesa, z zaporami in nižinami, se potikajo po tržnih kolotekih in, a to je povsem drugačna terenska ekipa. Tudi nekoč mogočni Pathfinder je zaokrožil, dobil CVT in udaril po asfaltu ter, oprostite mu, Patrol, . Z eno besedo, naš Pajero je ostal čisto sam.

Namesto da bi se poslovil

Na splošno je Pajero po svojih navadah podoben velikemu štirikolesniku. Ne, ne raven udobja, ampak občutek preglednosti, razumljivost avtomobila za vožnjo in lahkotnost, s katero z avtomobilom najdete skupni jezik. Nekaj ​​njegove poštenosti in preprostosti.

Spremembe Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 KM

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 KM

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 KM

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 KM

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0AT

Sošolci Mitsubishi Pajero I po ceni

Na žalost ta model nima sošolcev ...

Ocene lastnikov Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Če s tehnologijo ravnate pravilno in z ljubeznijo, bo "voziček" postal helikopter. Šele po 5 letih delovanja Mitsubishija Pajera sem opravil remont "ubitega" motorja, zamenjali so karoserijo kuharja, kroglične ležaje, prašnike gredi sprednje osi in konce ojnic. Tudi vzmetne puše so bile zamenjane z "Nivovsky" obrezanimi tihimi bloki, opažam, da vsega tega ni naredil nihče pred mano, od tod zaključek - v 24 letih je bil avto samo enkrat narejen kapitalno in to je "super zanesljivost". Mitsubishi Pajero I, čeprav je avto zastarel, mi ustreza v vsem. To je tako rekoč moj "vikend" avto. Rad ga vozim na ribolov.

Prednosti : odlična tekaška sposobnost, zavidljiva vzdržljivost, dolga življenjska doba in razpoložljivost originalnih rezervnih delov, mimogrede, so precej poceni.

slabosti : če ne bi bilo našega dizelskega goriva, potem ne bi dvignili gospodarstva tujine z nakupom rezervnih delov za naše avtomobile.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

O avtu: Mitsubishi Pajero I, 1987 dalje, 2.5 TD (turbina odstranjena), 4 avtomatski menjalniki, 350 tisoč prevoženih. Zunanjost: na splošno je vse trdno in strogo (minimalizem, nič več). Izgleda kot mercedes cube (razred G). Aerodinamika "hroma", zaradi piščalke v sprednjih opornikih. Na splošno na takem "tanku", kot je rekel eden od mojih znancev, ni sramota iti na obračun. Za lov, ribolov in aktivne izlete - na splošno super. Že tako resen videz dopolnjuje rezervna guma na prtljažnih vratih. Notranjost: vse je narejeno s čeljabinsko resnostjo. Armaturna plošča - "železo". Vse je tesno privito, ne bo škripalo, tudi če si to res želite. V sredini se dvigajo kompas, merilnik nagiba telesa in indikator napolnjenosti baterije.

Avto je zelo zanesljiv (če je vse pravočasno menjano, namazano in pregledano), narejen za brezkompromisno delovanje v terenskih razmerah. Mitsubishi Pajero I je pravi džip, s prisilno povezavo sprednjega dela, povečano in zmanjšano vrsto prenosnih ohišij. Terenske zmogljivosti so vrhunske. "Diesel" in očistek vam omogočata, da se ne bojite skoraj nobenih luž, robov in peska. Nekako sem celo imel priložnost potegniti UAZ iz peska. Z odstranjeno turbino in celo z avtomatiko je dinamika, odkrito povedano, neuporabna. In stroški so veliko višji. Zato vam še vedno svetujem, da ne odstranite turbine, natočite dobro olje in ne ugasnite avta takoj po ustavitvi (pustite, da se lopatice turbine ohladijo - živel bo dlje). Potovalna hitrost na avtocesti - 100.

Prednosti Dodatna oprema: rezervoar, poceni za vzdrževanje.

slabosti : premalo udobja in dinamike.

Aleksej, Sankt Peterburg

Mitsubishi Pajero I, 1986

Odličen mestni džip. Imam 3 vrata. Visoki pristanek Mitsubishi Pajero I zagotavlja dober pregled. Majhen in varčen "dizel" 10-12 l / 100 km v mestu, močan - 103 KM Dinamičen džip, ki bo zadovoljil številne ljubitelje "uličnih dirk". Majhna velikost (v primerjavi z ameriškimi velikani) vam omogoča, da vedno najdete vrzel v mestnih prometnih zastojih in ne izgubljate časa, džip - lahko zapeljete na robnik. Mitsubishi Pajero I se je dobro izkazal v terenskih razmerah - menjalnik ima štiri položaje in v najbolj ekstremnih pogojih bo blokiral vse možne diferenciale in vas v nizki prestavi popeljal iz blata. Avtomatski menjalnik - zagotavlja udobje in je primeren za začetnike. Udobno - prostorna notranjost, štiri osebe se počutijo odlično na dolgih potovanjih, pa tudi klimatska naprava, CD radio, polna električna oprema, po višini nastavljivi sedeži. Velika prtljažna vrata - lahko potisnete hladilnik.

Prednosti Motor: varčen SUV. Udobno in varno.

slabosti : ni najdeno.

Oleg, Moskva