Ideja je prišla iz motošporta: pnevmatike dirkalnikov formule 1 so dejansko napolnjene z dušikom. Običajno se v primeru nesreče, ko avtomobil zagori, napihnjena pnevmatika stisne s kisikom, podobno kot črpanje zraka v kovačnico za dvig temperature. Toda pnevmatike, napolnjene z dušikom pod enakimi pogoji, ne prilivajo olja na ogenj.

Ampak to je v športu. Toda v civilnem življenju veliko redkeje vidimo požare med prometnimi nesrečami. Konec koncev so oblikovalci trdo delali, da bi zmanjšali nevarnost požara v nesreči.

Vprašanje cene

Ko boste prispeli v vulkanizerstvo in podlegli prepričevanju, da pnevmatike napolnite z dušikom, boste videli, da bodo zrak iz pnevmatik vašega avtomobila najprej izčrpali in nato napolnili z dušikom iz posebne instalacije. bo vgrajen v skladu s tehničnimi zahtevami proizvajalca vozila. Ta postopek bo stal od 180 do 260 rubljev na kolo. Večji kot je premer, dražji je.

Reklamni podvig

V dragem servisu pnevmatik z blagovno znamko bo verjetno ponujen skoraj vsak lastnik avtomobila in še posebej lastnik. Obstaja veliko argumentov v prid tega postopka. Ugotovimo, katere od njih so resnične in katere so fikcija:

1. Tlak v pnevmatikah bo stabilen, ker se dušik pri segrevanju skoraj ne razširi. Toda zrak že vsebuje 78% dušika, tako da spremembe predstavljajo preostale pline, ki se prav tako ne razširijo čez mero. Razlika v koeficientu prostorninskega raztezanja je zanemarljiva s pomembno številko na četrtem decimalnem mestu.
2. Molekule dušika so večje in zato ne prodrejo navzven skozi stene pnevmatike tako hitro, kar ohranja stabilen tlak. Vendar ne pozabite, da z drugimi plini ni veliko kisika - približno 22%. In ko začnejo izhlapevati in začnemo črpati pnevmatiko, se bo koncentracija dušika povečala. Torej, 5-6 let staro kolo v notranjosti razvije skoraj čisto dušikovo "atmosfero".
3. Kolo, napolnjeno z dušikom, je lažje od kolesa, napolnjenega z atmosferskim zrakom. To omogoča. Preprosti izračuni kažejo, da bo volan križanca srednjega razreda lažji le za nekaj gramov. Koliko tehtajo kamenčki, zataknjeni v tekalno plast? Pogosteje čistimo tekalno površino, še posebej, ker inženirji za oblikovanje pnevmatik to zelo priporočajo.
4. Pomanjkanje kisika ščiti material pnevmatike pred prezgodnjim staranjem. Proizvajalci pnevmatik podpirajo to tezo, vendar ne upajte, da bodo čez stoletje vaše pnevmatike postavljene na podstavek, kot so kolesa Leninovega oklepnika. Obraba in staranje zunanjih plasti gume pod vplivom sonca, ozona in vlage poteka veliko hitreje.
5. Boljši oprijem ceste in večja varnost zaradi stabilnega delovanja. Ne strinjam se: še vedno morate občasno preverjati tlak v pnevmatikah in z vsakim "vdihom" se bo sprostil dragoceni dušik. In ne smeš se pustiti na cedilu. Tako se serviserji trudijo, da bi avtomobilskega navdušenca privezali v svojo delavnico tudi za tako nepomembno težavo, kot je preverjanje tlaka in polnjenje pnevmatike.

Prava alternativa

Težko je prihraniti pri pnevmatikah, ki vsebujejo dušik, vendar obstajajo učinkovitejše metode. Poleg tega tako brezplačno kot zelo drago:

• Pravočasna sezonska menjava pnevmatik, ki ustreza zakonskim zahtevam in zdravi pameti. Letne gume se vsekakor lažje kotalijo!
• Pred dolgimi vožnjami po avtocesti pri 0,2 bara. To bo nekoliko trše, a opazno bolj ekonomično.

• Uporabljajte lahka platišča, ne le platišča iz lahke zlitine, ampak po možnosti kovana; pogosto imajo opazno nižjo težo. In na splošno, ne po zasnovi, ampak po teži. Če želite zagotoviti lahkotnost brez žrtvovanja vzdržljivosti, poiščite certificirana platišča.

• Uporabljajte pnevmatike, izdelane s tehnologijo Energy saver. Danes jih ima veliko proizvajalcev. Imajo nekoliko nižji kotalni upor zaradi uporabe tehnologij, zasnovanih posebej za varčevanje z viri.
• Izberite pnevmatike na podlagi rezultatov, kjer se vsakemu kandidatu med drugim meri kotalni upor.
• Namestite lahka (in res lahka) platišča z večjim premerom in s pomočjo kalkulatorja pnevmatik izberite ustrezne pnevmatike, pri čemer ohranite zunanji premer prejšnjega kolesa. No, ali malo več.
• Veliko se vozite po avtocesti, vendar z majhno obremenitvijo ali pa lahko prestave v menjalniku vašega avtomobila imenujemo "kratke", kot na primer pri Renault Loganu ali Ladi Largus. Se pravi pri 100 km/h motor v najvišji prestavi naredi več kot 3000 vrt/min. Potem Lahko namestite malo večje gume. Tako bodo vse prestave nekoliko daljše in prihranilo gorivo.

Lastnikom avtomobilov je poleg običajnega načina polnjenja pnevmatik z zrakom v zadnjem času na voljo tudi storitev polnjenja pnevmatik z dušikom. Obstajajo tako zagovorniki inovacij kot goreči nasprotniki. Če želite ustvariti svoje mnenje, je vredno primerjati vse prednosti in slabosti ter skrbno preveriti resničnost izjav obetavne oglaševalske politike.

Polnjenje pnevmatik z dušikom - prednosti

Poskusimo ugotoviti, kakšne so prednosti polnjenja pnevmatik z dušikom in kakšne koristi ima v tem primeru lastnik vozila.

• Povečana raven varnosti zaradi razlike v koeficientu toplotnega raztezanja molekul dušika in kisika. Pri daljši vožnji se pnevmatike ne segrejejo.
• Stabilen tlak ne glede na temperaturo okolja.
• Počasnejše uhajanje dušika iz pnevmatike v primerjavi s kisikom je razloženo z večjim premerom molekul.
• Nizka kemična aktivnost dušikovega polnila bistveno podaljša življenjsko dobo gume.
• Zmanjšana teža kolesa zaradi manjše molekulske mase dušika.
• Vlaga, ki se običajno koncentrira iz mešanice zraka, se ne nabira v notranji prostornini pnevmatike.

Kako se dušik črpa v pnevmatike?

Postopek polnjenja pnevmatik z dušikom poteka s posebno napravo. Generator dušika se napaja z navadnim zrakom pod tlakom 8 atmosfer. Preden doseže predvideni cilj, gre skozi več stopenj filtracije, da odstrani trdne delce, olja, vodno paro in ogljikove okside. Na izhodu koncentracija dušika doseže 95%. Preostalih 5% izvira predvsem iz kisika. Pripravljalni postopek traja precej dolgo.

Polnjenje pnevmatik dirkalnih avtomobilov poteka v več fazah.

• Izpust zraka.
• Notranji volumen nekaj ur sušite naravno.
• Polnjenje z mešanico dušika iz generatorja. Priporočljivo je počakati nekaj časa, da se temperatura izenači.
• Končna nastavitev na zahtevani tlak.

Malo verjetno je, da bencinski servis zagotavlja skladnost s celotnim ciklom dejanj.

Ali dušik v pnevmatikah vpliva?

Na prvi pogled se morda zdi, da je črpanje z dušikom smiselno. Če pa se poglobite malo globlje, se takoj pojavi vprašanje: "Zakaj pravzaprav preplačati za neobstoječo ugodnost?"

Za referenco. Cena storitve približno 20-krat presega stroške polnjenja z zrakom.

Glede na ocene voznikov je mogoče udobno vožnjo doseči z zmanjšanjem tlaka v pnevmatikah za 0,2 atmosfere, ne glede na njihovo vsebino.

Stabilnost polnilnega tlaka dušika pri različnih temperaturah sicer obstaja, vendar je v primerjavi z zrakom razlika tako majhna, da je ni mogoče zabeležiti z običajnim manometrom.

Razlika v atomski masi kisika in dušika je nepomembna, zato je govoriti o znatnem zmanjšanju obremenitve vzmetenja na splošno smešno.

Drugi mit je, da je ekonomičnost porabe goriva povezana tudi z manjšo maso dušika. Kljub temu je za te namene bolje poiskati druge metode, kot pa se zanašati na efemerni učinek.

Če govorimo o pravilnosti napihnjenosti pnevmatik, se čas praktično ne spremeni. V enem letu pnevmatika izgubi do 0,8 atmosfere. Pri dušiku bo ta številka le nekoliko nižja. Vsaka pnevmatika izprazni zrak in to je na žalost naraven proces.

Notranje polnilo praktično ne vpliva na življenjsko dobo pnevmatike. Večjo nevarnost predstavljajo zunanji dejavniki.

Če razumno analizirate informacije, sklep nakazuje, da je polnjenje pnevmatik z dušikom zgolj oglaševalska poteza, katere cilj je povečati osebni dohodek lastnikov bencinskih servisov. Ta storitev avtomobilu ne prinaša posebnih ugodnosti.

Prodaja letnih pnevmatik v Krasnodarju po veleprodajnih cenah.

Odgovor na vsa ta vprašanja je precej nejasen: nekaj takega. Za začetek je zrak sestavljen iz 78 odstotkov dušika, slabih 21 odstotkov kisika, ostalo pa so vodna para, CO 2 in majhne koncentracije žlahtnih plinov, kot sta neon in argon. Vse druge pline lahko zanemarimo.

Vendar pa obstaja več tehtnih razlogov za polnjenje pnevmatik s čistim dušikom. Po obisku na lastne oči nas je ta tema začela zanimati in izvedeli smo več o posebnostih uporabe dušika v avtomobilskih pnevmatikah.

Razlog številka ena je, zakaj je dušik v pnevmatikah boljši od običajnega zraka.

Manj verjetno je, da bo dušik uhajal skozi gumo pnevmatik kot kisik, kar pomeni, da bo tlak v pnevmatikah dolgoročno ostal stabilnejši. Dirkači so hitro opazili dejstvo, da so pnevmatike, napolnjene z dušikom namesto z zrakom, pokazale manjšo spremembo tlaka v pnevmatikah s temperaturnimi spremembami. To po drugi strani pomeni, da se tlak v pnevmatikah med dirko bolj dosledno povečuje, ko se pnevmatike segrejejo. In ko morate prilagoditi upravljanje dirkalnika vsaki majhni spremembi tlaka, je ta lastnost dušika zelo pomemben dejavnik. Osebnim avtomobilom lahko koristi tudi bolj dosleden tlak v pnevmatikah. A to še ni vse.

Drugi razlog za zmago dušika, napolnjenega v pnevmatike, nad zrakom.

Preidimo k drugemu razlogu, zakaj je bolje imeti dušik v pnevmatikah vašega avtomobila in govorimo o vlagi v pnevmatikah. Vlaga (ali voda) ni nekaj, kar bi želeli v avtomobilski pnevmatiki. Voda, ki se nahaja v pnevmatiki v obliki pare ali celo tekočine, povzroči večjo spremembo tlaka pod temperaturnimi pogoji kot suh zrak. Vlaga prispeva tudi k koroziji jeklenega ali aluminijastega platišča pnevmatike, ki je del konstrukcije pnevmatike, kar smo opisali v gradivu "".

Če želim preveriti, ali je voda v gumah mojega avtomobila, preprosto odvijem ventil zračnice in s palcem na ventil izpustim zrak. Če se vaš prst zmoči, je v pnevmatiki vlaga. Razlog za to ni bil, vdor vode v tem primeru je preprosto nemogoč. To pomeni, da na eni od vulkanizerskih postaj svojega dela ne opravljajo vestno, preprosto jim ni mar, da v zračnem sistemu, s katerim polnijo avtomobilske gume, ni vode. Drugi razlog za pojav vlage v kolesu so lahko maziva za pnevmatike na vodni osnovi, ki prekrijejo notranje robove pnevmatike za namestitev na platišče. Če po uporabi takšnega maziva ne dovolite, da se kolo več ur "sonči" na soncu in šele nato pnevmatiko napolnite z zrakom, se vlagi v kolesu ne morete izogniti. Avtor je že moral nekaj postoriti (ne v svojem avtu, na srečo je bil zraven), iz katerega se je nato izlilo več litrov vode - verjetno je tam končala iz cevi s stisnjenim zrakom, v kateri se je nabrala voda, in ni bilo pravočasno ustrezno očiščeno.

Kaj ima voda opraviti z razpravo o dušiku? Odgovorimo, da med seboj nimajo nobene zveze, ker vsak sistem, ki črpa dušik v pnevmatike, ga bo tja dovajal v popolnoma suhi obliki. Polnjenje pnevmatik z dušikom vključuje polnjenje in praznjenje večkrat zaporedoma, zaporedoma redčenje koncentracije kisika v pnevmatiki. Ta tehnika preprečuje vdor vlage v pnevmatiko.

Moramo vas opozoriti, da postopek polnjenja in napihovanja pnevmatik ni tako zapleten, vendar zahteva veliko časa, kar pa ni vedno priročno. Večina trgovin s pnevmatikami uporablja stroj, ki ne ustvarja samo tako rekoč čistega dušika z minimalno količino dodanega kisika, ampak tudi samodejno izvede več ciklov čiščenja. Stroški črpanja dušika v eno pnevmatiko lahko dosežejo do 100 rubljev. Vse je odvisno od njegove velikosti.

Torej, zmaga je za dušik.

Tukaj so torej odgovori na vaša posebna vprašanja: Z dušikom bo vaš tlak v pnevmatikah ostal konstanten dlje časa, kar vam bo prihranilo majhno količino goriva in stroškov vzdrževanja pnevmatik. Z dušikom bo v gumi manj vlage, kar pomeni manjšo možnost korozije na kolesih. Kar zadeva vodljivost avtomobila, ne boste občutili nobene razlike. Izkazalo se je, da imeti dušik v avtomobilskih pnevmatikah je veliko bolje kot kisik. V prihodnosti bo dilema med polnjenjem pnevmatik z dušikom ali zrakom razrešena, saj se rešitve že pojavljajo na trgu. Resda le prototip, a gojimo upanje, da bomo ta koncept kmalu videli na serijskih avtomobilih.

Sodobni servisi so vse pogosteje začeli ponujati storitev polnjenja pnevmatik z dušikom. Ta inovacija je prišla v Rusijo iz zahodnih držav. Napihovanje pnevmatik z dušikom je bilo prvič uporabljeno na dirkah formule 1.

V pnevmatike so pod visokim pritiskom vpihali zrak, pomešan z dušikom. Po pravilih je bilo tako dejanje prepovedano, a kljub temu so bili obrtniki, za katere »pravila niso pisana«.

Atmosferski zrak je v glavnem sestavljen iz dušika. V njem je malo kisika. Molekule dušika so veliko večje od molekul kisika, zato se tlak v pnevmatikah znižuje veliko počasneje, če so napolnjene z dušikom.

Kisik, ki uhaja vzdolž stene pnevmatike, oksidira kord in disk. Tako guma izgubi svojo trdnost in premikanje po njej postane nevarno.

Če govorimo o stisnjenem zraku, se čez nekaj časa sprosti pritisk. Ta številka je približno enaka 0,09 atmosfere na mesec. Molekule kisika so majhne, ​​zato zlahka zapustijo pnevmatiko. Ta proces je nemogoče ustaviti, saj se bo nadaljeval, dokler se ne ustvari enak pritisk. Obstaja samo ena točka: pnevmatiko lahko napolnite s čistim kisikom. Zahvaljujoč temu se bo tlak izenačil in pnevmatika se bo prenehala prazniti.

Glavne prednosti polnjenja pnevmatik z dušikom.

1. Obraba pnevmatik je minimalna. Disk praktično ni podvržen koroziji. To je posledica dejstva, da vlaga in prah ne prideta v prostor med diskom in pnevmatiko.
2. Zmanjša nevarnost eksplozije pnevmatike. Pri daljši vožnji se pnevmatike ne segrejejo.
3. Stabilen nivo tlaka v pnevmatikah. Pnevmatiko lahko napolnite z dušikom šele po 2 mesecih.
4. Oprijem ceste se izboljša. Pnevmatika, napolnjena z dušikom, bolje vzmeti. Poleg tega se zmanjša zavorna pot.
5. Vsak vzpon ali luknja bo gladko premagana.
6. Obremenitev vzmetenja se zmanjša. Stabilizatorji lahko "prepotujejo" več kilometrov.
7. Izboljšano upravljanje.
8. Stabilnejše zavijanje.
9. Kolesa praktično ne drsijo.
10. Hrup pnevmatik se zmanjša.

Najpomembnejša prednost, ki jo bencinski serviserji poudarjajo, je varnost pnevmatike, napolnjene z dušikom.

Kako napolnite pnevmatike z dušikom?

Pnevmatike se polnijo z dušikom s pomočjo generatorjev dušika. So posebna naprava, ki vrti in pretvarja zračno mešanico. Preden pa zrak pride v pnevmatiko, je obdelan.

Generator se napaja s stisnjenim zrakom pod tlakom približno 8 atmosfer. Nato se zrak filtrira na več nivojih.

Na vsakem nivoju se zrak očisti prahu, vlage, olja in drugih nečistoč. Iz filtriranega zraka se nato odstranijo molekule dušika.

Celoten postopek traja dolgo. Toda vse to je upravičeno, saj lahko na koncu dobite čisti (95%) dušik. Preostalih 5 odstotkov je kisik. To je razmerje plinov, ki je idealno za polnjenje avtomobilskih pnevmatik.

Postopek napihovanja: generator dušika je priključen na ventil pnevmatike in črpa nastalo mešanico pod pritiskom. Če tako napihnete kolesa, ne bodo prepuščala kisika ali vlage. Disk ne bo rjavel, zato bo trajal dlje in ne bo "raztrgal" vrvice pnevmatike.

Obstajajo ljudje, ki zanikajo uporabnost tega postopka.
Če natančno preberete pozitivne vidike, potem je jasno, da so pnevmatike napolnjene z dušikom, da se zaščitite in naredite vožnjo udobnejšo. Toda obstaja skupina ljudi, ki daje nasprotne argumente in navaja drugo marketinško potezo:

1. Če pnevmatiko napihnete za pol atmosfere manj, kot je zahtevano, vam bo zagotovljena gladka in mehka vožnja.
2. Če govorimo o vzmetenju, potem se bo obremenitev zmanjšala, vendar ne bistveno. Ta številka je tako majhna, da je ne bi smeli upoštevati.
3. Če v pnevmatike napolnite dušik, se raven varnosti ne bo povečala. Vse skupaj pojasnjuje dejstvo, da so nekoč dušik pod pritiskom črpali v pnevmatike dirkalnih avtomobilov, vendar je bil tam nujen zaradi svoje negorljive lastnosti. Poenostavljeno povedano, ko je avtomobil zagorel, so počile gume in bi lahko vsaj delno pogasile požar.
4. Da, molekul dušika je več kot kisika, vendar se bodo pnevmatike vseeno izpraznile, ker je to naraven proces.
5. In zelo pomembno je poudariti, da polnjenje pnevmatik z dušikom nikakor ne more zmanjšati porabe goriva.

Mnenja so zelo različna, zato se mora odločiti voznik. V svojem imenu želim povedati, da v upravljanju in v vsem drugem ni nobene razlike. Osebno preverjeno. Ampak to je le mnenje nekoga drugega.

Video o polnjenju pnevmatik z dušikom:

V zadnjem času postaja vse bolj priljubljena storitev polnjenja avtomobilskih koles z dušikom (tako osebnih kot tovornih). Zanimiv podatek je, da so do tedaj s to snovjo polnili le pnevmatike dirkalnih avtomobilov in podvozje letal. Mnogi morda mislijo, da se dušik uporablja v pomembnih in odgovornih primerih in najverjetneje je ta storitev res uporabna.

Nekateri naši rojaki in lastniki avtomobilskih delavnic, ki so prevzeli uspeh svojih evropskih kolegov, so začeli uporabljati dušik za napihovanje koles ne le tovornjakov, ampak tudi avtomobilov. Poleg tega se včasih to snov črpa celo v pnevmatike motornih koles. Ta storitev se je v prostranosti naše države in sosednjih držav pojavila pred približno 10 leti. Po mnenju proizvajalcev pnevmatik lahko polnjenje koles z dušikom čarobno izboljša vozilo. Kaj je z dušikom? Poskusimo to ugotoviti v tem članku.

Argumenti prodajalcev zraka

Spodaj so prednosti, ki jih bo stranka prejela, če bo v kolesa napolnila dušik. To so argumenti, ki jih boste slišali, ko obiščete servis, ki ponuja črpanje dušika.

1. Notranji kovinski deli koles ostanejo izolirani pred korozijo, ki lahko nastane, če uporabljate kisik.
2. Avto se bo med vožnjo obnašal bolj stabilno in umirjeno.
3. Učinkovitost kolesa je opazno izboljšana, tudi če se obremenitev ali temperatura povečata.
4. Veliko lažje boste vozili svoj avto.
5. Ko se površina ceste in pnevmatike dotaknejo, boste občutili manj tresljajev in slišali manj hrupa.
6. Avto je bolj stabilen pri obračanju in pri umiku na rob ceste.
7. Če pride do ekstremnega zagona, bo zdrs kolesa minimalen.
8. Tlak v pnevmatikah ni odvisen od temperature, obremenitve ali hitrosti.
9. Tudi na cesti z velikimi neravninami se bo avto premikal bolj gladko.
10. Enakomerna in dolga obraba pnevmatik.
11. Če zadenete ob robnik, se disk najverjetneje ne poškoduje.
12. Zavorna pot je bistveno krajša.
13. Vzmetenje bo manj preobremenjeno.
14. Blaženje koles je opazno izboljšano.
15. Če je pnevmatika pregreta ali poškodovana, je manjša verjetnost, da se bo pnevmatika vnela.
16. Življenjska doba pnevmatike se poveča.
17. Vozili boste bolj varno.
18. Napihovanje pnevmatik praktično ni potrebno.
19. Manevriranje postane boljše.
20. Tlak v pnevmatikah se stabilizira.

Generator dušika za polnjenje pnevmatik

Po tako prepričljivih besedah ​​si želim takoj sesti za volan in iti iskat servis, ki ponuja tako storitev. Ampak ne hitimo. Poglejmo, ali je res vse tako lepo.

Miti in resničnost črpanja dušika

Več argumentov je mogoče združiti v enega skupnega: vožnja avtomobila z dušikom je veliko udobnejša. Vendar ni tako, dovolj je, da v kolesa potisnete nekaj desetink atmosfere manj in občutili boste mehkobo pri premikanju.

Lastniki trgovin s pnevmatikami trdijo, da črpanje z dušikom zmanjša obremenitev vzmetenja avtomobila. Te besede so mit v najčistejši obliki. Če pogledate šolski učbenik za kemijo, boste ugotovili, da je masa molekul dušika le 7% manjša od mase zraka. Ali menite, da bo teh 7 % v kolesih močno vplivalo na skupno težo avtomobila? Z gotovostjo lahko trdimo, da ne! Masa plina v kolesih je v primerjavi z maso avtomobila zanemarljiva.

Dušik v kolesih povečuje varnost vožnje. Vendar ni tako. Dejansko so kolesa dirkalnih avtomobilov napolnjena z dušikom. To se naredi z namenom zmanjšanja posledic požara ob morebitnem požaru avtomobila. Dušik je plin, ki ne gori. V primeru nesreče lahko zmanjša intenzivnost požara. »Strokovnjaki« trdijo, da kolesa z dušikom ne eksplodirajo. A pomislite sami, če je guma strgana, ni pomembno, s čim je bila napolnjena.

Dovolj je, da v kolesa potisnete nekaj desetink atmosfere manj, pa boste med vožnjo občutili mehkobo

"Prodajalci zraka" pravijo, da se avtomobilska kolesa, napolnjena z dušikom, ne izpraznijo dlje. Sklicujejo se na šolsko znanje, saj je dušik nekajkrat večji od molekule zraka. A verjemite, vsaka napihnjena guma se sama od sebe izprazni. V 365 dneh lahko tlak v kolesih z zrakom naravno pade za 0,8 atmosfere. Morda bodo sproščali manj dušika. A če o tem razumno razmislite, bo razlika nepomembna in komaj opazna.

Najpomembnejša oglaševalska poteza: napihovanje koles z dušikom zmanjša porabo goriva, saj je teža inertnega plina manjša od teže kisika. O masi molekul smo že govorili zgoraj. Zato je tudi ta argument napačen. Za resnično varčevanje s plinom obstaja veliko učinkovitejših načinov.

Če povzamem

Iz navedenega sklepamo, da je polnjenje koles z dušikom zgolj reklamna poteza lastnikov bencinskih servisov. Številne prodajalne pnevmatik uporabljajo črpanje dušika za privabljanje novih strank in zvišanje njihove ocene.

Bodite usposobljeni vozniki, ne plačujte denarja za dvomljivo storitev, ki ne bo prinesla pomembnih koristi. Nima smisla nasedati trikom brezobzirnih poslovnežev.

Video: dušik ali zrak, kaj je bolje?