Crossover Santa Fe je postal prvi v modelni paleti znamke Hyundai. Videz prve generacije se je izkazal za zelo kontroverznega, za kar ga je pogosto dobila od avtomobilskih kritikov. Kljub temu je avtomobil uspel pridobiti priznanje in priljubljenost med kupci. To je še posebej veljalo za severnoameriški trg. Naslednje generacije so samo utrdile uspeh križanca. Poleg tega oblikovalci niso sedeli križem rok. In če lahko drugo generacijo imenujemo navadna, je tretja že izgledala zelo dostojanstveno.

Ena od glavnih lastnosti, ki jo lastniki izpostavljajo, je razumna kombinacija cene in kakovosti avtomobila. In vse to sploh ni skromno po velikosti in prostorni notranjosti. Pomemben dejavnik je uspešna uporaba pogonskih enot, ki so bile opremljene z različnimi generacijami crossoverja. V tem članku so motorji Hyundai Santa Fe podvrženi podrobnemu pregledu.

Pogonska linija Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe, ki je bil uradno dobavljen na domači trg, ni ponujal neomejene raznolikosti elektrarn. Vrstni atmosferski štirici, V-šestici in par dizlov – takšna izbira za potencialnega kupca. Spodaj so možnosti za izbiro Santa Feja v različnih generacijah.

I generacija (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 KM) G4JS;
• 2.7 V6 (179 KM) G6BA.

II generacija (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 KM) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 KM) D4HB;
• 2.4 MPI (174 KM) G4KE;
• 2.7 V6 (189 KM) G6EA.

III generacija (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 KM) D4HB;
• 2.4 MPI (175 KM) G4KE.

2,4 l. G4JS. Dedič japonske tradicije

Strukturno je ta enota kopija motorja Mitsubishi. V tistih časih je Hyundai Corporation pridobival lastne izkušnje, zato je raje uporabljal preverjene rešitve drugih proizvajalcev, predvsem japonskih. Izkazalo se je, da je motor precej zanesljiv in vzdržljiv. Vendar ne brez značilnih pomanjkljivosti.

Eden od teh je balansirne gredi. Zasnovani kot učinkovito orodje za dušenje tresljajev, dobro opravljajo svoje delo. Toda hkrati lahko povzročijo resne težave z motorjem. Uteži za ravnotežje imajo neprijetno lastnost, da se redno sesedajo, njihovi zlomljeni deli pa padejo na zobati jermen. Vse to lahko privede do zloma jermena in posledično do poškodb ventilov. V nekaterih primerih se lahko resno poškoduje celotna glava cilindra in skupina batov. Da bi se izognili takšnim katastrofalnim posledicam, je priporočljivo skrbno spremljati stanje balansov in uporabljati samo visokokakovostno olje. Nekateri lastniki problem rešujejo radikalno - s popolno demontažo strukture.

Sesalni razdelilnik lahko zaradi svojih oblikovnih značilnosti izgoreva že v območju 70-80 tisoč svojega delovanja. Tudi to, da je ulit, ne pomaga.

Hude vibracije najverjetneje kažejo na obrabljene nosilce motorja. Najpogosteje zaradi tega trpi leva blazina.

Plavajoče število vrtljajev v prostem teku lahko kaže na več težav. To so lahko okvare senzorjev vrtljajev v prostem teku ali temperature. Poleg tega je možna kontaminacija injektorjev ali sklopa dušilke.

Ne odlašajte z menjavo olja. Povečanje servisne kilometrine lahko na koncu privede do okvare bata para hidravličnih dvigal. Tako kot balansirji sovražijo nizkokakovostna maziva. Prav tako je priporočljivo, da hladilne tekočine ne uporabljate predolgo. Posebnosti delovanja motorja vodijo v dejstvo, da hitro izgubi potrebne lastnosti.

Kljub prisotnosti precej neprijetnih lastnosti je 2,4-litrski motor. G4JS velja za precej iznajdljivega. Njegova povprečna kilometrina do "prestolnice" je impresivnih 300 tisoč km. Hkrati ugotavljajo relativno enostavnost izvajanja remonta na takšnih motorjih.

2,7 l. V6 G6BA / G6EA

Vodilni motor prve generacije Santa Fe na domačem trgu je bil šestvaljnik v obliki črke V z oznako G6BA. Motor spada v družino Delta, vendar v primerjavi z motorji prejšnje družine Sigma ni doživel dramatičnih sprememb. Glavni razliki sta lahka aluminijasta glava cilindra in plastični sesalni razdelilnik.

Leta 2006 ga je zamenjal motor serije Delta Mu. Motor je bil preprosto močnejša različica svojega predhodnika. Povečanje moči je bilo doseženo z uporabo sistema za krmiljenje faze CVVT.

Ti motorji se niso izkazali za popolnoma brez težav, vendar je njihova potencialna kilometrina lahko 300-400 tisoč km.

Skupna oblikovalska osnova je privedla do skupnih prirojenih težav in okvar. Ena glavnih in nevarnih lastnosti takšnih motorjev se imenuje zasnova sesalne cevi. Narejen je iz plastike in vsebuje vrtinčne lopute. Vpliv vibracij delujočega motorja na šibko, slabo zasnovano pritrditev v obliki majhnih vijakov lahko privede do dejstva, da se blažilniki odvijejo in padejo v zgorevalne komore. Takšna nadloga se lahko zgodi že v regiji 70 tisoč. Nekoč je ta zgodba postala tako znana, da je moral proizvajalec izvesti kampanjo odpoklica.

Če se je to že zgodilo, potem boste verjetno morali narediti veliko prenovo motorja. Robovi batov so uničeni zaradi udarcev v komori blažilnika. Posledica tega je trkanje bata. Poleg tega je možen celo pojav popadkov na jeklenkah.

Lahko pride do izgorevanja olja ali močnega padca nivoja olja. Včasih pride celo do obračanja puš ojnice. Razlog za takšne težave je razvoj batnih obročev.

Posledično lahko težave z napetostjo zobatega jermena povzročijo njegov zlom. Sledijo poškodbe ventilov, zato je vredno občasno preverjati napetost pogona. Hidravlična dvigala so lahko moteča zaradi hrupa pri svojem delu. Najverjetneje je to dokaz njihovega neposrednega neuspeha.

2,4 l. G4KE. "svetovni" motor

Ta enota je plod naslednjega sodelovanja med Hyundaijem in Mitsubishijem. Razvili so ga skupaj korejski in japonski inženirji. Sodelovanje je potekalo v okviru programa World Engine. Zahvaljujoč temu je postal razširjen, kar ni bilo omejeno samo na modele znamke Hyundai. Zanimiva lastnost je identiteta te enote z motorjem Mitsubishi 4B12, tako da lahko rezervne dele za motor po potrebi poiščete po katalogih Mitsubishi.

Blok cilindra in glava cilindra sta bila lahka. Vsebnost aluminija v njih doseže 80%. Kot krmilni pogon se uporablja kovinska veriga. To rešitev lahko štejemo za uspešno, saj se je vozlišče izkazalo za precej zanesljivo.

Če vzamemo skupni vir motorja, potem je s povprečnim statističnim delovanjem vsaj 250-300 tisoč km. Hkrati pa obstajajo težave, ki lahko preprečijo doseganje takšnih številk.

Nekateri lastniki so se na primer pritožili zaradi trkanja motorja. Njihov vir so lahko glavni in ojni ležaji, razlog pa je pomanjkanje olja. Pomanjkanje mazanja lahko privede do obračanja oblog in posledičnega zasega ročične gredi. Prav tako je treba skrbno spremljati tlak olja. Zabeleženi so primeri okvare oljne črpalke. Posledice dela s takšno okvaro so lahko zelo kritične. Popadki cilindrov so le majhen del ledene gore težav, ki lahko sledijo.

Opažene so tudi okvare faznih regulatorjev, pa tudi majhen vir ležaja klimatske naprave. Pri več kot 50 tisoč vožnjah lahko hrupno delo moti injektorje. Ali, natančneje, "čivkanje". Takšno bolezen zdravimo s prilagajanjem sistema vbrizgavanja.

2,2 l. D4EB-V. Skoraj klasična

Motorji serije D4EB so bili prvi dizelski motorji novega tipa, ki jih je Hyundai namestil na svoje avtomobile. V prihodnosti so služili kot osnovna platforma za ustvarjanje drugih dizelskih agregatov.

Motor D4EB-V je nadgrajena različica s prostornino 2,2 litra. Kljub uporabi sodobnih, takrat rešitev, pri tem motorju ni bistvenih razlik od klasičnega dizelskega motorja. Dizajn je dobro premišljen in dobro narejen. Ne moremo ga imenovati super zanesljivega, ampak močno povprečje - enostavno.

Pri uporabi visokokakovostnega olja in upoštevanju razumnega urnika njegove zamenjave motor preteče do 200-250 tisoč km. V nasprotnem primeru lahko pride do težav. Oljni sistem postane umazan, pride do stradanja olja. Posledično se pospešuje obraba površin, ki so predmet trenja.

Z veliko kilometrino se lahko poraba goriva znatno poveča. Najprej bodite pozorni na kakovost porabljenega dizelskega goriva. Če se domneva o nizki kakovosti potrdi, je treba sprejeti preventivne ukrepe. Sestavljeni so iz izpiranja sistema za gorivo. Ne bo odveč uporaba dodatka, ki lahko odstrani ostanke smol in drugih usedlin. To bo privedlo do boljšega izgorevanja dizelskega goriva in bo tudi precej olajšalo zagon.

2,2 l. D4HB. Proizvodnost ni stavek

Ta enota se je izkazala za zelo tehnološki izdelek. Visoke tehnične lastnosti mu niso preprečile, da bi bil tudi varčen in okolju prijazen motor. Hkrati so kazalniki zanesljivosti na zelo spodobni ravni. To dokazuje njegova priljubljenost na trgu pogodbenih motorjev. Kot pri vsakem sodobnem izdelku je kompetenten servis ključ do dolgotrajnega brezhibnega delovanja. Njegov deklarirani vir je 250 tisoč km, vendar s pravočasnim kakovostnim servisom takšni motorji v povprečju prevozijo približno 300 tisoč.

Med pomanjkljivostmi, ki jezijo lastnike, je mogoče izpostaviti porabo olja. To je še posebej očitno pri agresivni vožnji. Toda tudi pri tihem gibanju ne bo odveč redno spremljati njegovo raven. Proizvajalec to imenuje konstrukcijska značilnost, torej običajen pojav za tak motor. S povečanjem prevoženih kilometrov se lahko aktivno povečujejo tudi količine porabe, ki ne bodo več v mejah normale.

Nič nenavadnega ni, da ta motor trka po krmilnih verigah, ki sta dve. Razlog za neprijetne zvoke je zamašen kanal napenjalca. V tem primeru se izvede čiščenje. Sam časovni pogon ima v skladu s predpisi o popravilih neomejen vir, v praksi pa njegova resnična življenjska doba le redko presega 130 tisoč km.

Nova vrsta injektorjev se je izkazala za zelo muhasto. Vse zaradi dejstva, da uporabljajo piezoelektrični učinek. To vodi v dejstvo, da se motor začne "potrojiti", ustaviti in slabo zagnati. Takšno okvaro je mogoče ustrezno odpraviti le v specializirani službi.

Priporočljivo je redno menjati predfilter goriva, ki se nahaja v rezervoarju. Sčasoma se zamaši, kar vodi do padcev potiska in močnih vibracij. Praksa kaže, da je v povprečju potrebna njegova zamenjava vsakih 60 tisoč km.

V času lastništva tega avtomobila je avto v servisu stal več, kot je vozil ...

3 razdatki (prevoženih 15000km-29000km-38000km) so bili zamenjani pod garancijo, zadnja sklopka je bila 2-krat za 32000 km in trenutno spet za 40500 km, avtomatski menjalnik je bil prvič popravljen za 30.000 - drugič je bil že pod menjavo avtomatskega menjalnika v celoti na 38.000 km, tako da se ga ni dalo popraviti, desna sprednja krogla, diferencial, oblazinjenje volana itd... česar niso naredili in še ne prepoznajo serviserji Hyundai - volan, leva žogica (desne niso prepoznali, dokler kolo praktično ni začelo odpadati)

Jaz osebno imam grozno porabo olja ... 3-4 litre na 15.000 km. servisni interval ... se pogovarjal z drugimi lastniki običajnega SANTA FE, tudi olja se doda 2-3 litre vsaj ... in vse okvare s štirikolesnim pogonom so tudi minile ... te težave s štirikolesnim pogonom za vse 100% SANTA FE in kia sorento? pa tudi mlajši bratje IX35 itd., Mnogi vozniki vozijo in ne sumijo, da pogona na vsa kolesa že dolgo ni več ...

zelo žal za tiste, ki kupujejo te rabljene avtomobile in potem na koncu dobijo veliko denarja !!! Zelo me je presenetilo, da skoraj vsi lastniki prodajo svoj GRAND santa fe po 2-3 letih lastništva, pri čemer so ugotovili, da je lastništvo po garanciji zgolj za denar.

Avto ni izpolnil pričakovanj! prvotno stal 1 970 000r, vendar sta kakovost in zanesljivost slaba. Avto ima lepo notranjost. Tudi dizajn je lep, a to so vse malenkosti naprej o vsem podrobneje.

PREDNOSTI:

• Lep dizajn.
• Lepa notranjost in dober avdio sistem
• Velik prtljažnik in kup prijetnih stvari !!
• Poraba na avtocesti 10l in 19l v mestu dinamika normalna !!! Ampak še vedno je več minusov kot plusov!

OMEJITVE:

• Po 25.500 prevoženih kilometrih so se zvarjene lise na karoseriji začele umikati, po 10.578 km je streha začela ropotati in vibrirati, visoki stroški rezervnih delov in do 30.000 km je avtomat začel delovati slabše (močnejše jeklo sunkovi), klimatska naprava opazno poseje avto. V Santa Feju ni bilo opaziti 2 generacij takšnih odtenkov, čeprav je bilo tudi dovolj minusov, zlasti v podvozju.

Ko sem kupil avto za skoraj 2 milijona, sem upal na boljšo kakovost in zanesljivost !!!

Avto sem kupil februarja 2013 pri zastopstvu East Market Motors SPB za 1 420 000. Za moj denar avto skoraj nima analogov, izbira je bila namerna, pred tem sem 8 avtomobilov zamenjal iz znamke v novega rav4.

V svojem pregledu ne bom govoril o malenkostih, pisal bom o res grozni situaciji, ki vam bo dala razmišljati pri izbiri tega avtomobila.

16. junija, ko sem se vračal s koče, sem v koči začutil vse večji vonj po solariju. Ustavil in odprl pokrov ... bla ... vse je bilo zalito z gorivom. Prevoženih kilometrov avtomobila je bilo na tej točki 6.000 km. Poklical sem avtovleko in odvlekli so me na postajo. Naslednji dan pokliče mojster in z veselim glasom reče - pridi, vzemi. Ko sem prišel na trg IKT motors, sem videl svoj avto s čistim motorjem. Na vprašanje, kaj se je zgodilo in kaj je bilo storjeno, je delovodja rekel: ja, tam se je povratna cev dovoda za gorivo razšla, spet smo jo pritrdili (kdo ve, ta cev ima spoj, ki se je pravzaprav ločil). Sledila je nerodna pavza. Vprašal sem "in ... potem bom še naprej vozil tega." Mojster je spustil oči na tla in rekel ... no, jaz ne morem nič, ti ... ta ... pogosteje poglej pod pokrov. Bil sem šokiran. Ko sem prevzemal avto, je name opozoril upravitelj Aleksej, ki mi je avto prodal. Ko je izvedel, kaj se je zgodilo, je Lesha izrekel neumnosti, pravijo, da dizel ne gori ...

Ne obremenjujem vaše pozornosti z malenkostmi, vendar je vredno razmisliti o izbiri avtomobila s trenutno cevjo za gorivo in o notranjosti, ki svojo stranko sprosti v ubijalskem avtomobilu.

posnel sem fotografijo. Tam je jasno vidna odklopljena povratna cev za gorivo. Cela nočna mora je, da je avto vozil brez težav, saj je črta vzvratna, se pravi preko nje se odvečno gorivo vrača v rezervoar ... xs, kaj bi se zgodilo, če ne bi bilo vonja, ali če bi bil bencin ... ...

Zdaj sem napisal pismo salonu in Hyundaiju. Počakali bomo na reakcijo.

prednosti:

• Zmogljiv motor
• Prostoren salon
• Razumna cena (prevzeta na zalogi)

pomanjkljivosti:

• Kakovost in storitev
• Na volanu se je po 6.000 prevoženih kilometrih oblikovala ogabna pleša.
• Servis za dodatno opremo sem obiskal že 3x
• Izkazalo se je, da je turbo timer, ki je bil nameščen v kabini, pokvarjen. Avto je z prižganim motorjem stal v centru mesta 10 ur

Če bi obstajal domači avto, bi ga natančno pogledal, tukaj pa nisem verjel, da bi Hyundai lahko izdelal avto s trenutno linijo goriva ...

Crossover Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe ne ustreza v celoti deklarirani ceni

prednosti:

• Velik salon
• udobje

pomanjkljivosti:

• Neskladje cene in kakovosti.
• Po nekaj letih delovanja je priporočljivo, da se avtomobila "znebite", da se izognete nepotrebnim stroškom.

Grand Santa Fe (dizel) sem kupil aprila 2014. Zdaj je kilometrina 175 000. Prejšnji mesec sem ga dobil na popravilo motorja (zamenjava glave bloka). Mimogrede, prijatelj je kupil rabljenega navadnega Santa Feja tudi dizelskega. Prevoženih je bilo 92 000. Prepeljal sem pet tisoč kilometrov in pojavila se je enaka težava z motorjem. Toda njegovo popravilo je bilo pod garancijo. Naključje ali ne, dva motorja z eno težavo se mi zdita sumljiva ...

Po več kot treh letih izkoriščanja »čričkov« v koči živi cela družina.

Včeraj sem začel čutiti nekaj čudnih sunkov na zadnjih kolesih med zavijanjem. Grem na servis "razveselit" z novim presenečenjem.

Pred tem je bil wad 406. 10 let sem jih vozil več kot 600.000. Kot pravi pregovor: "Nisem poznal žalosti." Toda začel se je na skrivaj "pritekati". Moral sem zamenjati avto. Na žalost izbira Grand Santa Fe ni bila najboljša. Kupil bom in prodal nov avto. Ampak to zagotovo ne bo Hyundai!

Avto sem kupil 9. novembra 2012 v avtohiši na avtocesti Dmitrovskoe v mestu Moskva (Avtomir LLC AMKapital). Avto mi je bil kot celota zelo všeč!!! 4. marca 2014 ob 15.36 je zagorel avtomobil, parkiran na dvorišču. In v 12 minutah je popolnoma izgorelo. Ministrstvo za izredne razmere je opravilo požarno-tehnični pregled in ugotovilo, da je šlo za spontani vžig avtomobila Hyundai SantaFe. Natančneje

Rusko ministrstvo za izredne razmere

Zvezni državni "Forenzični strokovni center Zvezne gasilske službe za mesto Moskvo) FGBU SEC FPS za Moskvo)

Strokovni zaključek:

• vir ognja se nahaja v motornem prostoru avtomobila Hyundai Santa FE. Na podlagi predloženih inšpekcijskih materialov ni mogoče natančneje ugotoviti vira požara (kraja začetnega zgorevanja).
• vzrok požara je v tem primeru lahko vžig gorljivih materialov, ki so bili v coni ugotovljenega vira požara, zaradi toplotnega učinka izrednega požarno nevarnega načina delovanja v elektrosistemu avtomobila.

AMKapital LLC je trenutno avto odpeljal na pregled !!

Ampak tukaj je že jasno, da bomo morali tožiti !!!

Torej, preden kupite ta avto, ga preberite - tukaj je podrobneje navedeno

V torpedu je škripalo. Od samega začetka do danes bo prekrivala usnjen sedež in volan. Nisem šel k prodajalcu, zame je to malenkost. Po enem letu delovanja se je ob pritisku na zavoro v predelu menjalnika pojavil klik. In še en klik, ko spustite pedal. Trgovec je zmrznil, ker to ne vpliva na vozne lastnosti. Včasih je vzvratna kamera hrošča (motnje, kot na televizorju Electron). Rekel sem jim, naj pogledajo, a zakon podlosti - vse deluje!

Multimedijski sistem Hyundai Santa Fe 2. 4 tudi ne deluje vedno gladko. Prižgeš ga – pa je na ekranu logotip podjetja in to je to, večkrat ga moraš preobremeniti. Res me jezi, ko zjutraj s pomočjo kamere želiš zapustiti parkirišče, pa ni na voljo. Zadnja vrata štrlijo glede na zadnje blatnike. Zdi se, da je avto po nesreči. Na TO so rekli, da je to tak dizajn. V salonu so bili tudi takšni "Božički", a sosed na parkirišču te "defekte" ni imel. To ne vpliva na tesnost, v kabini je tiho, a se dotakne duše.

Pred nekaj meseci se je začelo slabo zaganjati, zaganjalnik se ne želi vklopiti prvič. To se zgodi nekajkrat na teden. Najhuje pa je pojav znakov korozije v obliki otekline na prednjem blatniku in nad čelom. Grem k prodajalcu z vsemi temi podboji, potem se odjavim. Obstaja upanje za odpravo okvar, saj ocene santa fe 2 kažejo pozitivne rezultate.

Opozorili so me, da to ni SUV. Ampak ne, po dvodnevnem dežju so me odnesli domov s koče in s trebuhom sem se usedla na stezo. Nobeno mučenje naprej in nazaj, s povezavo "vrste" pogona na vsa kolesa ni pomagalo. Posledica je umazana notranjost, zapravljeni živci in vleka ob travniku na asfalt.

Na splošno avto ni slab, a vse vrste malenkosti pokvarijo prevladujoče mnenje o njem. Vendar je to zadnji "korejec" v mojem življenju. Zato NE SVETUJEM.

Nevtralne ocene

Celoten komplet:

• 12 zračnih blazin
• 2-consko podnebje
• cd-mp3 za 6 diskov
• svetla koža
• panoramska streha
• hladilni predel pod naslonom za roke
• električni dodatki za ogledala in sedeže
• senzor rahlega dežja
• tempomat in multimedijski usnjen volan
• hladna osvetlitev instrumentov
• privlačne dimenzije trepalnic
• zadnji parkirni senzorji itd.

Prednosti modela:

• Zelo prostorna samokolnica
• skoraj tiho delovanje motorja
• odlično delovanje klimatske naprave
• prostoren prtljažnik (tudi potisnite slona)
• pod prtljažnikom je ogromna skrita shramba
• najbolj stroškovno učinkovit model v svojem razredu.

Slabosti modela:

• dinamika pospeševanja (ni fontana) približno 11 sek. do sto
• redek avtomatski tupit s 4 strnišči na vseh območjih
• nekoliko trše vzmetenje (samo GAZ-69 je trše)
• brez ksenona niti v dodatnem doplačilu (zakaj?)
• infinity radio ni presegel mojih pričakovanj
• ne porabi goriva, ampak hawala 13, 9 litrov na sto brez klime - po mojem za 2,7 požrešnosti
• hroščev sprva ni bilo slišati, vendar se postopoma začnejo pojavljati, zlasti v prtljažniku.

Zaključki:

Seveda je rezultat južnokorejskih proizvajalcev avtomobilov očiten, a kot ves čas jim nekaj manjka. Ali so motorji šibki, plastika je hrupna, vzmetenje je kot na berglah, potem se obraza nikakor ne da določiti. Konkretno po Božičku lahko rečem naslednje, imajo možnost 3.3 American, pravijo, da je zelo okretna, pa še model Veracruz (ix55) za Evropo je dvakrat močnejši od motorja Santa 3.8, ampak sedi na strogi dieti 12 litrov na sto za formulo AI-95. Seveda stane več, je kot kdorkoli. Veracruz, čeprav velja za razred nad (Lexus RX-350), vendar navzven (se mi zdi) Božiček deluje 100%!

Nasvet. Vzemite, vendar ne pozabite, da to ni Lexus ali Infiniti, ampak le uspešen Hyundai. Z drugimi besedami, vredno je svojega denarja, to je dejstvo!

Moje mnenje je, da je Božiček velika igrača za odrasle, ki ji vedno nekaj manjka. Napolnite ga z motorjem Veracruz in njegovim vzmetenjem in vse se bo postavilo na svoje mesto. Načeloma in tako nič, samo je treba kaj primerjati. Ja, ni Lexus, ampak vreden svojega denarja.

Če prodam, si bom kupil Veracruz. Ti Korejci so začeli boleče dobro izdelovati avtomobile.

POZDRAV VSEM! Imam avto od leta 2013. Oprema se je takrat imenovala "Sport", zdaj je ni, takrat je bila vrzel med polnim in nepopolnim "mletim mesom". Potoval sem povsod, na morje, na Ural, za svojih nepomembnih 57.000 km prevoženih kilometrov. zgodilo se ni nič resnega. Dizelski motor je dvakrat zmrznil, na Uralu je temperatura oktobra močno padla, dizel pa je poletje in v Moskvi za novo leto več kot minus 32. Zdaj uporabljam dodatke, če napoved obljublja hudo zmrzal.

Razčlenitve:

• pranje žarometov je na mrazu zmrznilo, z roko sem ga potisnil noter in ga očitno polomil, zamenjal po garanciji, garancija velja do 3 leta.
• levi stabilizator pri 55.000 km. (rekli so tovarniško napako, teče več kot 100 ton. km), pooblaščeni trgovec ima zamenjavo za 5 tisoč rubljev. , v garanciji je pisalo 4 leta, ni imel časa.

nič drugega ni bilo, štirikolesni pogon doživet na terenu v snegu, normalno. Kia Sorento je načeloma analog za Santa Fe, vse podrobnosti so enake, znanec je brez težav prevozil 120 tisoč km, menjal je le ležaje. Če želi kdo kupiti rabljeno različico mislim, da ni slabo, strojna oprema podvozja se poceni menja.

Velik zunaj in znotraj avtomobila. Ima "pogojni" štirikolesni pogon, ki se samodejno izklopi, ko je dosežena hitrost 40 km/h, vendar je treba stvar gneteti sneg pri parkiranju na dvoriščih. Razdalja je premajhna in omogoča, da se povzpnete na robnik, vendar morate biti previdni, da sestopite z njega!

Moje mnenje je, da niti en avto na svetu ni vreden denarja, ki se zahteva zanj, tudi ta! Avtomobili so izgubili svojo individualnost, narejeni so kot načrt in imajo načeloma enak nabor lastnosti in težav. Toda povpraševanje ustvarja ponudbo in naslednja "mojstrovina" prihaja s tekočega traku! Cena tega avta je nižja od konkurentov, Nemcev ali Japoncev, a se mi zdi, da je še vedno visoka (predvsem trenutna cena) :(

PREDNOSTI:

• Velik prtljažnik/notranja prostornina.
• Včasih pomaga prisotnost "pogojnega" pogona na vsa kolesa.
• Prisotnost 2-conske klime, dobro vzmetenje.
• Udobna notranjost, čeprav bi bila kakovost materialov lahko boljša.
• Splošna garancija je 3 leta, če je avto uvožen pa še 2 leti za motor in menjalnik in to je to!

Logika žarometov ni jasna - če motor deluje, potem LED osvetlitev ozadja deluje, za izklop morate vklopiti kratke luči, torej boste v vsakem primeru "imenovani", morda tudi takrat, ko si tega ne želiš! Nobena od standardne akustike (zamenjana z JBL). Zamenjal glavno enoto z INCAR na Androidu, Yandex navigaciji, Navitelu in vzvratno kamero (originalni GU je samo "konjski" denar!). Pri 33.000 km je bilo treba po garanciji zamenjati servo volan (občutek "grizenja") v sklopu (to je njihova blagovna znamka bolezen, na mnogih KIA, kjer je enak EUR oz.). 38 000 km zamenjava ene konice in ene LED osvetlitve v meglenke pod garancijo. Na stičišču vetrobranskega stekla in strehe se pojavi blagovna znamka "ranca", "gobe" (še posebej opazna pri belih avtomobilih), ob pravočasnem opaženju se obravnava z garancijo, sicer pa barva dela/celote streho na lastne stroške !!! Na splošno kakovost barvanja pušča veliko želenega, majhni "kosyachki" so tudi na popolnoma novih avtomobilih! Pri vsakem MOT-u se morate spustiti / zrušiti! Tudi na "Zhiguli" tako pogosto tega niso storili !!! Pri hitrostih nad 100 km/h je treba avto "ujeti" na cesti, avto je težak in pri hitrosti začne brskati po cesti. Ustreznejšo interakcijo med samodejnim menjalnikom in motorjem je rešil CHIP tuning. Poraba cca 13l/100km v mestu, na avtocesti cca 7-9l. Prostornina rezervoarja za gorivo je majhna. Šibka togost karoserije, preplezamo se čez "hitrost" in zaslišimo značilno škripanje vratnih plošč in pri obešanju koles na eno stran ne poskušajte odpreti/zapreti petih vrat - no, nad odkritjem boste zelo razočarani. poševno! ... Pri 47 tisoč. desna led osvetlitev je umrla, garancija je že potekla, na ta način: 3, 5tyr popravilo, 44tyk. - Še ena konica volana je mrtva!

Splošne garancije ni 5 let, nato po 15 tisočakov. km.

Celotna ocena, verjemite mi za zelo "nežno" operacijo - TROYAK !!!

Izbral sem avto, ki je imel dizelski motor (2.150 KM) z ročnim menjalnikom (ročnim menjalnikom), je bil velik in prostoren ... izbira je bila ali malo rabljen Mitsubishi Pajero ali pa nov Hyundai Santa Fe. Ustavil sem se pri Božičku - nov model, poenostavljen, prijeten pogled, drevesni torpedo, udobni zadnji sedeži (ne kot oznaka, noge segajo do čeljusti), priročno je potovati na dolge razdalje ...

Okvare po 3 mesecih:

• zamenjal sprednji stebriček za svoj denar, garancije ni
• zdaj je treba zamenjati vse cilindrične bloke sprednjega vzmetenja, avto je star 4 mesece, ne da bi računal, da so diski nastavljeni kvadratno, kar gredo sorodniki z avtom.

Ljudje, pomislite sami, ampak velik džip je dober, če je za mesto, in kjer se počitek in ribolov začne vse kvariti ... avto je star 4 mesece, pa se voziš po makadamskih cestah in misliš, da si sedi v lepem peniju sedemdesetih, da vse brne in trka, potem pa verjetno sploh ne ...

prednosti:

• Oblikovanje
• razmeroma poceni, če pogledamo konkurente

pomanjkljivosti:

• Notranja obloga
• šibko vzmetenje

Izdaja Hyundai Santa Fe 2016.

Paket je skoraj popoln, manjkala sta le loputa in velik zaslon (čeprav je običajni precej informativen, je pri parkiranju priročno uporabljati kamero). Udobna možnost vhoda deluje brezhibno, hitro in ustrezno + eleganten obesek za ključe.

Dizelski agregat in štirikolesni pogon. Pripravite se na segrevanje vozila približno 20 minut. Dizel vse enako. Pri nakupu je bolje, da takoj dobite samodejni zagon in po možnosti ogrevan motor. Slednje bo izjemno drago.

Hyundai Santa Fe se na prvi pogled zdi popoln avtomobil, tako po ceni kot po kakovosti.

V varčnem načinu avtomobil res porabi bistveno manj goriva, a je to v nasprotju z dinamiko. Pedal za plin začne močno topiti, včasih "možgani" ne razumejo povsem, katero prestavo je treba vklopiti. Pri prehitevanju morate preklopiti v način ročnega samodejnega menjalnika. In mimogrede, ekonomični način je v njem izklopljen.

V načinu Sport in Comfort se avto obnaša primerno.

Ni mi bilo jasno, da se termostat v prostem teku počasi ohlaja.

Kar zadeva podvozje, je vse po korejskih kanonih. Vzmetenje je zelo šibko, vzmetenje na boksih trka, kot da bi nekaj odpadlo.

Terenskih lastnosti na žalost ni bilo mogoče preveriti. Toda pazite, da bo snežni zameg pustil brez težav. V mestni cikel nima smisla vključiti štirikolesnega pogona.

salon. Tukaj je vse korejsko, elegantno in večnamensko. Toda materiali puščajo veliko želenega. Vse enako, poceni in trda plastika. Usnjen volan je že pri samo 49.000 km skoraj dotrajan. Plastične plošče zaradi neprevidnosti ni težko opraskati.

Uradno vzdrževanje pri prodajalcu vas bo stalo približno 20 tisoč, bodite pripravljeni.

In tako je bila cena tega avtomobila ob nakupu približno 1.900.000 rubljev. Le malokdo od konkurentov se lahko pohvali s tako ceno s tako bogatim paketom, čeprav s proračunskim zaključkom.

Lep pozdrav vsem lastnikom Hyundai Santa Fe, pa tudi morebitnim kupcem. Vozim že dolgo in ne bom vas dolgočasil s svojimi nekdanjimi znamkami. Izbira avtomobila za dolgo in boleče. Ocene in priporočila so odtehtala v smeri Božička in lani sem postal lastnik skoraj popolnoma opremljenega, samo rabljenega.

Kar mi je pri santa feu takoj všeč, je bila udobje pri vstopanju in električna nastavitev voznikovega sedeža, ki vozniku na cesti zagotavlja udobno. Dinamika je malo razočarana. Pri prehitevanju zapelješ na nasprotni pas, pedal "na tla" ... in nič se ne zgodi !!! Dokler se nisem navadil ... sem našel malo "zdravila". Potrebno je manipulirati s "plinom": takoj po preklopu hitrosti naredite manever. Če greste počasi, 110 km / h, potem je poraba približno 10 litrov. Tudi pri vzponu na hrib oprijem ne izgine.

Osupljiva je šibka osvetlitev. Morda ni pravilno nastavljen - sveti kot lestenec. Vklop meglenk reši situacijo.

Prednosti Santa Fe 2.4:

• odlično vzmetenje, še ni pokvarjeno, zvitki so minimalni;
• dobra zvočna izolacija;
• udobni sedeži, predvsem električni voznikov sedež (potujem daleč in se ne utrudim);
• zadnja vrsta je nastavljiva po nagibu in se zloži v ravna tla;
• glasba igra precej dobro;
• sprejemljiva poraba (9, 7 - avtocesta, 13, 5 - mesto);
• vse se prilega v prtljažnik, v tleh so priročni predali;
• klimatska naprava deluje odlično;
• dostop brez ključa;
• hladilnik v naslonjalu za roke.

pomanjkljivosti:

• to ni SUV;
• neprijeten navigator;
• zastarela notranjost, leseni vložki dobesedno poškodujejo oči;
• ročna zavora je izdelana v obliki "nožne" zavore.

To je vse, na kar sem bil pozoren v tem letu. Srečal sem hyundai santa fe 2. 4 ocene, ki govorijo o grmeči zadnji vrsti. nisem opazil. Za svoj denar je avto primeren. Čeprav sem drugi lastnik, avto deluje kot ura. Pred tem je bila Sonata, tako da nisem dvomil o zanesljivosti Korejcev.

In še naprej. maja sem šel na Kavkaz. Po serpentinah je stroj malce neprijeten – ne želi zavijati v klanec. Uporabil sem ročni način, enak kot pri mehaniki, vse je znano, le sklopke je bolje, da se ne dotikate. Samozavestno vstopa v zavoje. Seveda se nisem preveč vozil ...

Pozitivne ocene

Santa Fe je odličen avto, velik in prostoren, zanesljiv in nezahteven pri vzdrževanju, z odličnim terenskim značajem. Devet let, kolikor ga imam, ni močnih pritožb, delal je vestno.

Kaj bi rad omenil. Avto je stabilen na cesti v vsakem vremenu, elektronika za nadzor stabilnosti deluje brezhibno! Dobra razdalja, niti robniki niti snežni zameti niso grozni. Super motor, imam 2, 7 V6. Če greste po avtocesti 110-120 km / h, potem je poraba približno 9-9,5 litra. Zato priporočam!

Prednosti avtomobila:

• velik in prostoren
• zanesljiv in nezahteven v storitvi
• z odličnim terenskim karakterjem.

Slabosti avtomobila

• trda plastika, vendar je to v primerjavi z Nemci.

Dober dan vsem!

Ta avto ni prvi v naši družini in ga imamo pozno jeseni 2016. "Pozno" pomeni, da je že mrzlo in je nekje sneg. Ker vse svoje avtomobile popravljam sam na dvorišču ali v garaži s tastom (350 km od hiše), sem se odločil, da vse preložim na toplo in s tem, kar sem kupil, zdrsam zimo. Edina stvar je, da sem naravno menjal olje v motorju s filtrom. Podvozje je prosilo za malo intervencije, a je trpelo do toplih dni.

Malo o sebi. stara sem 46 let. Od leta 1993, takoj ko sem dobil vodo. spričevalo in končal tehniško šolo za motorni promet, moje delovne izkušnje so se začele kot voznik avtomobilov vseh vrst znamk in proizvajalcev. Trenutno še vedno uporabljam servisne: Camry 2, 5 AT 2016. v. , BMW X6 3.0 D AT 2014 v.

Prvi vtisi iz Santa Feja:

• pristanek visoko kot v "Kruzaku" (brez podnožja težko skočim (višina 174 cm), s spuščenim pasom);
• gladka kot ladja;
• tesen volan;
• hitrost zavornega pedala v prostem teku je prevelika;
• motorja ne slišim in ne čutim;
• menjalnik (4-stopenjski) deluje zelo mehko (pah-pah-pah), včasih sploh ne čutiš preklapljanja (čeprav ko "brčkaš" v prometnih zastojih prihaja do "potikanja");
• kratkohodno vzmetenje, vendar brez zavijanja v ovinkih;
• slaba bočna opora za voznikov sedež;
• majhne praske so zelo opazne na črni plastiki;
• primerno stabilen na zimski cesti v ovinkih (ESP deluje odlično). moji možgani le počivajo;
• na cestnih križiščih in kamnih - trdo;
• na "hitrostnih udarcih" - mehka;
• peč pozimi daje toploto v nekaj minutah, kot da obstaja "električni sušilnik za lase";
• Resnično želim postaviti vzvratno kamero;
• majhen polmer obračanja z ne majhnimi zunanjimi dimenzijami;
• zadnji sedeži so prostorni (svojih fantov, starih 8, 5 in 10 let, ne vidim v vzvratnem ogledalu;);
• v 5-sedežni različici v prtljažniku lahko skrijete polovico "potrebnih stvari", ki so shranjene na balkonu;
• polnopravni SUV (zagotovo ni SUV);
• vožnja tega avta je prav prijetna.

Zdaj o popravilu:

• V prvih zmrzali so iztekli sprednji stebri. Odločeno je bilo, da ga damo za črpanje po novem letu. S tovrstno obnovo zadka na x-trailu sem že imel izkušnje. Naredili smo vse, še vedno delujejo dobro, cena izdaje je 3000 rubljev.
• S prihodom toplote; - zamenjava puš prednjega stabilizatorja (80 rubljev vsaka),
• zamenjava notranjega prtljažnika desnega sprednjega pogona (160 rubljev + mast),
• zamenjava levega krogličnega zgloba (~ 800 rubljev),
• Imel sem potovanje k svoji ljubljeni tašči (350 km), kar pomeni, da bo garaža. Pravkar je prišla kilometrina 120.000 km - zamenjava zobatega jermena z valji (~ 6000 rubljev). Glede pasu ne zategnite predolgo. Moj je prav čudežno zdržal. Nastal je zanimiv učinek !!! Poraba plina na avtocesti je padla z 10 na 8 litrov na 100 km. vgrajeni računalnik, pri povprečni hitrosti 100 km / h. V mestu je seveda vse odvisno od narave vožnje.
• Spet sem zamenjal olje v motorju (hitro je potemnilo - Lukoil Lux je poplavil - stare žlindre so se izprale, bil je celo trenutek, ko je začela utripati lučka za tlak olja (takrat je bilo za motor zelo strašljivo), zdaj bo vse Ok - svetlobo - trajalo do mrzlega vremena, še ni opaziti.
• Naredil sem delno menjavo olja v avtomatskem menjalniku, pred zimo bom zagotovo še enkrat!
• Naredil sem popolno menjavo tekočine v servo volanu, nalil dexron 3. Volan se je lažje vrtel!
• Žarnice v žarometih in dimenzijah.

To je vse!!!

Prejšnji teden je bil tek na Kosh-Agach s postankom v hidroelektrarni Chemal. Užitka je polno hlač!!! Zadovoljen z avtom kot slon !!! (T-T-T).

V prihodnje bom čim več dopolnil...

Po mojem mnenju eden najlepših in elegantnih avtomobilov v svojem razredu. Dovolj mehko vzmetenje. Med vožnjo Božička ni občutka, da vozite velik SUV. Prostorna notranjost in prostoren prtljažnik. Tisti, ki pravijo, da ne vozijo, očitno govorijo o bencinskem motorju. Dizel hiti. Pri pospeševanju zaznavno pritisne na stol. Nagnil sem ga do 190, potem je bilo dolgočasno, a pedal še ni bil do tal, z rezervo. Razumen polmer obračanja. Vrata, ki pokrivajo pragove. Kar nas je razveselilo - ogrevani zadnji sedeži in volan so že v osnovni konfiguraciji.

Resnih pomanjkljivosti še nisem našel, razen hrupa koles iz obokov.

Vsakič, ko se usedem v ta avto, dobim vtis, da se usedem v ogromno terensko vozilo. Res je, za razliko od terenskega vozila, gibanje po cesti poteka kot sir na maslu. Brez tujega hrupa, brez tujih vibracij, tapkanja in vseh drugih neprijetnosti. Vse vaše gibanje je sestavljeno samo iz zvoka motorja. Zdi se, da se vzmetenje prilagaja cestišču, da ne povzroča nevšečnosti vozniku. Tudi zadnji sedeži za potnike so zelo udobni, tudi za daljša potovanja. Ne glede na to, ali se odpravljate na izlet ali ribolov, vam bo prtljažni prostor omogočil vse, kar potrebujete. Verjemite, prostora bo dovolj. Glede bogate konfiguracije in njenih izpopolnjenih funkcij ni kaj pisati, kakovost je na najvišji ravni, napak in napak ni bilo. Elektronika opravlja svoje delo. Čeprav je Santa Fe v mnogih pogledih slabši od svojih prestižnejših kolegov, si zaradi svoje cene in razreda zasluži konkurenco.

Odličen avto, velik in prostoren, zanesljiv in nezahteven pri vzdrževanju, z odličnim terenskim karakterjem. 9 let, kolikor ga imam, ni nobenih močnih pritožb, delal je vestno. Rad bi opozoril: stabilen na cesti v vsakem vremenu, elektronska stabilnost deluje odlično! Dobra razdalja, niti robniki niti snežni zameti niso grozni. Super motor, imam 2, 7 V6. če greste po avtocesti 110-120 km / h, potem je poraba ~ 9-9,5 litra. Zato priporočam!

Vzel sem (avgust 2015) dizla, specialista 4WD, pridobil izkušnje z lastništvom dizla na Daljnem vzhodu (Toyota Emina), čeprav so mnogi skeptični glede dizla. Pozimi grem z dodatkom, še ni bilo težav, spustit 50g v rezervoar pred točenjem ni problem. Odziv plina je kar zadovoljiv, pretok je prijetno presenetljiv. V mestu pozimi ni bilo več kot 9 litrov na 100 km s štedilnikom, na M4 pa sem se ob obisku staršev v Rostovu držal znotraj 6 litrov na 100 km, vendar pod pogojem, da sem poskušal ne preteči več kot 120 -125 km/h, če se norčuješ do 150 km/h dobiš 6, 8-7, 0 litrov na 100 km. Opravljen tri vzdrževanja, v povprečju, vsak po 13000-14000 km, menjan sprednje blazinice na 44000 km. Ostalo je še normalno, založim se s potrošnim materialom in se pripravim na 4. TO.

OMEJITVE:

• Še ni razkrito.

Hyundai Grand Santa Fe crossover avto - kakovosten avto brez pretenzij po prefinjenosti

prednosti:

• Odlična kakovost izdelave
• dobra tekaška sposobnost

pomanjkljivosti:

• Malo težka

Decembra 2014 sem kupil svoj Santa Fe novega v zastopstvu Sim v Moskvi. Ta avto je zame postal 6. v 14 letih vozniških izkušenj in 3. crossover. 5 prejšnjih je bilo nemške proizvodnje (BMW, Volkswagen, Audi). Res je, omeniti velja, da je to moj prvi nov avto, ki je seveda dodal nekaj pozitivnih čustev.

Na splošno je po enem letu delovanja avto v celoti upravičil porabljen denar in ga sploh ni motil. Kakovost izdelave je skoraj nič. V kabini je tišina, nič ne škripa. Dva majhna otroka še nista uspela ničesar opraskati ali odlomiti. Zvočna izolacija je odlična. Nič slabše od mojega prejšnjega X5. Motor 2, 4 bencinski (morda se dizelski motor malo bolje sliši).

V prvem mesecu po nakupu smo šli smučat na Poljsko. Prvi dan je bilo vse prekrito s snegom, naša stanovanja pa so bila na gori. Niti en osebni avtomobil se ni pospeševal po progi. Pripeljali smo se, ne da bi sploh kam zadrli. Hkrati ni bila vključena niti zapora diferenciala niti kaj drugega.

Navzven avto še naprej ugaja očesu in ne opazi niti ene napake.

Edina stvar, ki je vredna pozornosti, je velika masa z ne najmočnejšim motorjem. Težko je pospeševati (še posebej po x5). Škatla ni dvomljiva, vse je gladko. Tudi ostalo je všeč avto. Dokončani zvočnik s televizorjem po izbiri. Zvok je kar dober. Tudi parkirna kamera odloča. Na splošno je vtis pozitiven.

Od Hyundaija? To danes ni presenetljivo. Toda leta 2001 je Santa Fe, predstavljen širši javnosti, naredil veliko hrupa. Izkazalo se je, da prva palačinka nikakor ni grudasta - četudi ne najbolj voznikova, je pa uravnovešen športni terenec marsikomu pripadel po okusu.

Od leta 2001 je treba šteti zgodbo o uspehu Santa Feja. Leta 2006 je tipično korejsko zasnovo crossoverja zamenjal nov model, bolj eleganten, namenjen evropskemu kupcu. Vendar je prva generacija le migrirala na tekoči trak TagAZ, prejela predpono Classiс in se nekaj časa prodajala vzporedno z novim izdelkom. Toda danes ne gre zanj. Druga različica Santa Fe ni bila nič manj priljubljena, eden od razlogov za to je bila prisotnost 2,2-litrskega dizelskega motorja v skromni liniji motorjev. Drugi motor je bil 2,7-litrski bencinski agregat, ki razvije 190 KM. Oba "motorja" sta bila na voljo tako z ročnim kot samodejnim menjalnikom, vendar je bil štiripasovni avtomatski menjalnik združen z bencinskim motorjem, petpasovni avtomatski menjalnik pa z dizelskim motorjem. Po preoblikovanju leta 2006 se je izbira motorjev povečala: resno posodobljenemu 2,2-litrskemu dizelskemu motorju je bil dodan 2,0-litrski motor, 2,7-litrski V6 pa je ustopil novemu 2,4-litrskemu motorju pod pokrovom. Spremenili so se tudi škatle: obe vrsti menjalnika sta prejeli po 6 prestav. Hyundai je minimaliziral stroške lastnika za servis crossoverja – vsaj ta sklep se nakazuje po primerjavi seznama vzdrževalnih del. Zobati jermen prvih motorjev je bila zamenjana z bolj zanesljivo in "trdovratno" verigo, olja v menjalniku in menjalnikov ni bilo več treba zamenjati. To še enkrat poudarja namero, da bi enakopravno konkurirali evropskim proizvajalcem, ki že dolgo na vse mogoče načine omejujejo apetite trgovcev z lastnimi (precej nizkimi) tarifami za vzdrževanje.

Dolgoživi agregati

Motorji so na splošno precej zanesljivi - s skrbnim delovanjem in ustrezno oskrbo zdržijo več kot 300 tisoč km brez remonta. Seveda se pojavijo težave: na primer, bližje 50 tisoč km, morate zamenjati (ali izprati) dizelske šobe, katerih kakovost škropljenja se zmanjša zaradi slabe kakovosti goriva. Ob tej vožnji so včasih pregorele žarilne svečke. Pri prvih modelih z bencinskim V6 so katalizatorji hitro odpovedali (niso zdržali več kot 60 tisoč km), a zelo kmalu je ta težava izginila. Lastniki Santa Feja z 2,7-litrskim motorjem in prevoženimi kilometri več kot 150 tisoč km bi morali pogosto spremljati nivo olja - njegova poraba se poveča.

Prenos? Ni problema!

Šibka točka sprednjega vzmetenja so blažilniki. Ali kakovost delov ni najboljša, ali pa težke pogonske enote ustvarjajo veliko obremenitev - tako ali drugače lahko stojala prenesejo 40-60 tisoč km. Puše in stabilizatorji služijo polovico manj, a v Rusiji to nikogar ne bo presenetilo. Pri 20-40 tisoč km prevoženih kilometrih bo morda treba zamenjati potisne ležaje, po 60 tisoč km pa bo treba najverjetneje zamenjati tihe bloke sprednjih ročic.

Podobno je z zadnjim vzmetenjem: puše in stabilizatorji zahtevajo zamenjavo tudi po 20-30 tisoč km, blažilniki spet ne kažejo čudežev preživetja. Toda prenosne enote redko potrebujejo posredovanje. Pri avtomobilih z "mehaniko" bližje 120 tisoč km je potrebna zamenjava sklopke in pogosto z dvomasnim vztrajnikom. Ker operacija vključuje razstavljanje nosil, je precej naporna in zato draga (približno 11 tisoč rubljev. Samo stroški dela). Sami menjalniki brez težav prenesejo več kot 150 tisoč km delovanja. Viskozna sklopka, zunanji ležaj in pogonske gredi redko odpovejo (pojavi se zračnost v zgibnih spojih).

Sprednje zavorne ploščice običajno zadostujejo za 30-40 tisoč km, zadnje - za 40-60 tisoč. Po drugi zamenjavi ploščic je treba diske zamenjati. Težave so z zavornim sistemom - glavni cilinder pušča (in v salon).

Strokovno mnenje

Sergej Ašnevič, tehnični strokovnjak, www.blockmotors.ru

Zanesljivost Hyundai Santa Fe in s tem stanje avtomobilov na sekundarnem trgu je močno odvisna od posebnosti njihovega delovanja. Če prejšnji lastnik ni menil, da je treba zavirati pred jamami in "hitrostmi", se pripravite na predčasno zamenjavo blažilnikov. Predstavljal sem se kot džip in rad plezal po blatu - morda je sklopka že pokvarjena in je križanec s štirikolesnega pogona prešel na sprednji. Na splošno bom avto imenoval zanesljivega, še posebej, ker relativna razpoložljivost rezervnih delov in dolga garancijska doba omogočata, da ne skrbite toliko za vsako okvaro. Santa Fe ni opazil resnih tehničnih težav, karoserija je dobro zaščitena pred korozijo, "napake" električarjev so zelo redke

V nevarnosti, da se sliši banalno, menim, da je treba lastnike Santa Feja še enkrat opozoriti, da imajo le križanca, ki ni namenjen resnemu terenskemu vožnji. Če želite izsiliti močvirje - kupite ustrezen avto, pravi SUV. Če pa je vaš "terenec" temeljni premaz pred kočo, bo "Božiček" res odlična izbira.

Mnenje lastnika

Aleksej Iljin, Hyundai Santa Fe 2010 naprej, 2.2 diesel + avtomatski menjalnik, 104 tisoč km

Nad avtom sem preprosto navdušen: zanesljiv, udoben, prostoren ... Edina težava, s katero sem se moral soočiti, so bili nizkokakovostni blažilniki. Zagrmele so od prvih kilometrov, prvih sto tisoč kilometrov sem trikrat vgradil nove (pod garancijo). Dizelski motor je uspešno preživel tri zime, vedno zagnan, v vsakem zmrzali. Dodatke proti gelu sem uporabil le v primeru močnega minusa, predvsem v rezervoarju je bilo standardno dizelsko gorivo.

Več kot enkrat sem vozil svoj Santa Fe na dolge razdalje – tukaj boste cenili udobne sedeže in odlične nastavitve podvozja. Nekajkrat sem prenočil kar v avtu: če zložiš zadnje sedeže, dobiš predal z ravnim podom, ki se idealno prilega napol speči zračni vzmetnici. Skratka, odličen križanec tako za voznika kot za sopotnike.

Specifikacije
Spremembe	2.2 CRDi	2,4	2.7 V6
GEOMETRIJSKI PARAMETRI
Dolžina / širina / višina, mm	4675/1890/1795
Medosna razdalja, mm	2700
Sprednja / zadnja koloteka, mm	1615/1620
Odmik od tal, mm	190
Obratni krog, m	11,3
Prostornina prtljažnika, l	775-1580
Vstopni kot, stopinje	N. d.
Odhodni kot, stopinje	N. d.
Kot rampe, stopinje	N. d.
Standardne pnevmatike	215/65 R17
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Masa praznega vozila, kg	1915 (1990*)	N. d. (1780 *)	1740 (1920*)
Polna teža, kg	2520	2325	2240
Prostornina motorja, cm 3	2188	2349	2656
Lokacija in število valjev	R4	R4	V6
Moč, h.p. (kW) pri vrt./min	155 (114) pri 4000	174 (128) pri 6000	190 (139) pri 6000
Navor, Nm pri vrt./min	343 pri 1800-2500	226 pri 3750	248 pri 4500
Prenos	5MT / 5AT	6MT / 6AT	5MT / 4AT
Maksim. hitrost, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Čas pospeška 0-100 km / h, s	11,6 (12,9*)	N. d. (11,7 *)	10,0 (11,7*)
Poraba goriva mesto / avtocesta, l na 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N. d. (11,7 / 7,2 *)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Prostornina goriva / rezervoarja, l	DT / 75	AI-95/75	AI-95/75

* Za modifikacijo z avtomatskim menjalnikom.

Urnik vzdrževanja za Hyundai Santa Fe
Operacije	12 mesecev 15.000 km	24 mesecev 30.000 km	36 mesecev 45.000 km	48 mesecev 60.000 km	60 mesecev 75.000 km	72 mesecev 90.000 km	84 mesecev 105.000 km	96 mesecev 120.000 km	108 mesecev 135.000 km	120 mesecev 150.000 km
Motorno olje in filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Hladilno sredstvo	Zamenjava enkrat letno
Zračni filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filter za prezračevanje kabine	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filter goriva (bencin)		.		.		.		.		.
Filter goriva (diesel)		.		.		.		.		.
Vžigalna svečka				.				.
Zavorna tekočina	Zamenjava vsaka tri leta
Olje za distribucijo. škatla in menjalniki
Olje za ročni menjalnik	Zamenjava ni predvidena s predpisi *
Olje za avtomatski menjalnik	Zamenjava ni predvidena s predpisi *

* Za rusko delovanje je priporočljivo, da ga zamenjate z intervalom prevoženih kilometrov 90.000–100.000 km.

Prva palačinka je vedno grudasta. Tako lahko opišete pojav srednje velikega križanca v liniji Hyundaija. Santa Fe je bil predstavljen leta 2000. Večkrat so ga kritizirali zaradi njegovega posebnega videza. Toda, tako kot naslednje generacije, je povpraševan v tujini in Rusiji. Za to obstajajo objektivni razlogi: trden vir Santa Fe, razumno razmerje med ceno in kakovostjo, prostorna notranjost, visoka oddaljenost od tal, poceni vzdrževanje in popravilo podvozja, časovno preizkušeni pogonski agregati Sigma, Delta, Theta , lambda vodovi itd., so v preteklih letih vgrajevali bencinske in dizelske motorje z notranjim zgorevanjem v tandemu s štiri-, pet-, šeststopenjskimi menjalniki.

Vir Santa Fe je odvisen od vrste motorja in menjalnika, značilnosti delovanja, vzdrževanja. Za začetek si oglejmo motor Santa Fe, ocenimo njegovo preživetje v ruskih razmerah.

Napajalne enote in njihov vir na prvi generaciji Santa Fe

Prva generacija crossoverja je bila izdelana od leta 2001 do 2005. Ko so ga ustvarili, so se inženirji osredotočili na vodilni konj tistih let - Lexus RX. Santa Fe je šel v Korejo, Kitajsko, Rusijo (na TagAZ). Dopolnjen je bil z bencinskimi motorji 2,0, 2,4, 2,7 in 3,5 litra ter dvolitrski turbodizelski agregat. Avto je bil, odvisno od motorja, opremljen s štiri- ali petstopenjskim samodejnim menjalnikom, pa tudi s petstopenjskim mehanizmom.

Moč Santa Fe z dizelskim motorjem CRDi je 112 KM. Z. Bencinske različice dajejo od 134 do 200 litrov. Z. Crossover ima sprednji ali stalni štirikolesni pogon. V drugem primeru se navor v razmerju 60 proti 40 porazdeli z neuravnoteženim sredinskim diferencialom.

Santa Fe je bil v Rusijo uradno dobavljen z dizelskim motorjem, pa tudi z 2,4 ali 2,7-litrskimi bencinskimi motorji. Različice s 3,5-litrskimi motorji z notranjim zgorevanjem so bile uvožene po naročilu iz Kanade in ZDA. Poraba bencina Hyundai Santa Fe prve generacije se giblje od 12 do 18 litrov goriva na 100 km. Preprosti zračni motorji so požrešni, vendar zmagajo v smislu zanesljivosti. 2,7-litrski motor se lahko šteje za najuspešnejšega, saj je 2,4-litrski agregat opremljen z ravnotežnimi gredi. Motor V6 uporablja drage platinaste svečke, ki trajajo od 40 do 60 tisoč km. Povprečni vir bencinskih motorjev Santa Fe je 300 tisoč km.

Pogovorimo se podrobneje o prednostih, okvarah in slabostih, viru dizelske različice. Je bolj ekonomičen, razveseljuje z dobrim oprijemom na dnu. Teoretično bi moral biti vir dizelskega motorja z notranjim zgorevanjem 20% večji kot pri bencinskem motorju z notranjim zgorevanjem. Da, samo turbina in oblikovne značilnosti motorja se prilagajajo.

Dizel je zahteven pri vzdrževanju, boji se dolge vožnje pri visokih hitrostih ter nizkokakovostnega dizelskega goriva in olja. 2.0 CRDi ima oblikovne pomanjkljivosti. Na primer, šibka črpalka za dovod goriva, priključki filtra za gorivo, ki se posušijo, kar vodi do puščanja zraka z nadaljnjim padcem moči. Težave povzroča tudi regulator tlaka goriva v tirnici, v primeru okvare katerega se dinamika Santa Feja opazno poslabša.

Precej uspešna sta petstopenjski ročni menjalnik in štiristopenjski samodejni menjalnik Hyundai Santa Fe. Med pomanjkljivostmi stroja je premišljenost, brez težav prehodi 200-250 tisoč km. V različicah z ročnim menjalnikom je bil nameščen šibek dvomasni vztrajnik, ki lahko zdrži od 100 do 120 tisoč kilometrov.

Škatla in motor na drugi generaciji Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe ll generacije so izdelovali od leta 2006 do 2012. Za korejsko podjetje je bil to pravi oblikovalski preboj. Crossover je povpraševan na domačem trgu, saj je uspel dokazati svojo zanesljivost, nezahtevnost in praktičnost. Pod pokrovom je motor G6EA, G4KE, D4EB-V ali D4HB. Občasno se pojavijo različice s 3,3-litrskim bencinskim motorjem - enakim kot pri Sonati (prodali so jih na ameriškem trgu).

G6EA

Gre za 2,7-litrski bencinski motor V6, ki proizvede 185 konjskih moči. Spada v družino Delta. Blok cilindrov je izdelan na osnovi aluminijeve zlitine. Uporablja se elektronski sistem, ki nadzoruje vžig in vbrizgavanje bencina. Prostornina olja v sistemu mazanja je 4 litre. S pravočasnim vzdrževanjem je vir motorja Santa Fe G6EA 400-500 tisoč km.

G4KE

Vgrajen je bil tudi 2,4-litrski bencinski motor družine Theta ll. Štirivaljni blok motorja je izdelan iz aluminija. Moč je 174 litrov. Z. Nekateri lastniki avtomobilov se pritožujejo nad trkom G4KE, ki ga ne gre zanemariti. Izzovejo ga lahko glavni in ojni ležaji, pa tudi pomanjkanje olja. Slednje je preobremenjeno z zagonom oblog in zasegom ročične gredi.

Zaradi pomanjkanja hidravličnih dvižnikov je potrebno občasno prilagajati ventile, pogosto pri vožnji nad 100 tisoč km. Vir motorja Santa Fe G4KE je vsaj 250-300 tisoč km.

D4EB-V

Gre za 2,2-litrski dizelski motor z močjo 150 KM. Z. Uporablja se na različicah Hyundai Santa Fe pred stylingom. Pri solidni kilometrini, več kot 150 tisoč km, se lahko pojavijo težave s povečano porabo. Razlogov za to je veliko – od težav z vbrizgavanjem do pomanjkanja zraka in umazanih injektorjev. Manj pogosto se pritožujejo nad povečano zadimljenostjo dizelskega motorja Santa Fe 2.2.

Prva stvar, na katero je treba iskati v primeru povečane porabe in motnosti, je kakovost uporabljenega dizelskega goriva. Poskusite zamenjati bencinsko črpalko. Kot preventivo sperite šobe in batne pare vbrizgalne črpalke z dodatkom. Odstranjuje katran in usedline z delovnih površin, normalizira izgorevanje goriva, poenostavi hladen zagon in zmanjša porabo.

Življenjska doba D4EB-V pri uporabi visokokakovostnega olja doseže 200-250 tisoč km. Priporočljivo je, da ga zamenjate ne enkrat na 15 tisoč km, ampak vsakih 7,5-10 tisoč km. V nasprotnem primeru se sistem zamaši, stradanje olja se začne s pospešeno obrabo drgnih površin. Motor je troit in ne deluje s polno zmogljivostjo.

D4HB

Dizelski 2,2-litrski agregat proizvede 197 KM. Z. Pri velikih kilometrih trpi zaradi oljnega gorilnika, še posebej, če je neodgovoren pri izbiri maziv in nenehno presega dovoljene obremenitve. Ocenjeni vir je enak kot pri D4EB-V - do 250 tisoč km.

Za generacijo Santa Fe II so bile na voljo različne škatle: štiri-, pet-, šeststopenjski samodejni menjalniki in petstopenjski ročni menjalnik. Škatle tipa A6LF1, tako kot njihovi kolegi v prejšnji in naslednji generaciji, trpijo zaradi nepravočasne menjave olja. Skupaj z agresivnim slogom vožnje to dramatično zmanjša vir, kar je bilo večkrat dokazano na primeru stare škatle F4A51. Pri preklopu se pojavijo sunki, brce, škrtanje. Za obnovo lahko izvedete popolno odkrivanje napak z večjim remontom in zamenjavo obrabljenih delov. Če pa obraba še ni kritična, je dovolj, da uporabite dodatek RVS Master za normalizacijo lastnosti delovanja. Samodejni menjalnik se obdeluje s pomočjo, za ročni menjalnik, prenosno ohišje, most. Dodatek za os in prenosno ohišje učinkovito odpravlja trkanje, zavijanje, brnenje ležaja, podaljšuje življenjsko dobo štirikolesnega pogona z nabiranjem plasti kermeta na obrabljenih tornih površinah. Pri ročnih menjalnikih zaradi uporabe aditiva prestavljanje postane jasnejše in gladkejše, zmanjša se količina hrupa in tresljajev.

Vir iz Santa Feja tretje generacije

Tretja generacija crossoverja se proizvaja od leta 2012. Na voljo v pet- in sedemsedežni različici. Pri uradnem prodajalcu so bile najbolj priljubljene različice z 2,4 in 3,0-litrskim bencinskim motorjem ter 2,2-litrskim turbodizelskim motorjem. Dizelska enota proizvede 200 litrov. Z. In bencinski motorji 171 in 249 litrov. Z. oz. Motorji Santa Fe so združeni s šeststopenjskim avtomatom, njihov vir pa je v mnogih pogledih primerljiv s predhodniki.

Kakovost storitev ima velik vpliv na varnost Santa Fe ICE. Zato priporočamo, da v načrt vzdrževanja za crossover katere koli generacije dodate preventivno obdelavo enote z dodatkom RVS Master.

Za motorje s prostornino olja do 4 litre, na primer razširjen G6EA, primeren Za dizelske motorje Santa Fe s prostornino od 2,0 do 2,2 litra oz. Dodatek bo podaljšal življenjsko dobo pogonskega agregata, zmanjšal porabo goriva in olja, povečal nizko kompresijo, ki je padla zaradi naravne obrabe, in bo odložil remont.

Če kilometrina vašega Santa Feja preseže 150 tisoč km ali če kupite rabljen crossover, med rutinskim vzdrževanjem obvezno uporabite splakovanje, preden zamenjate motorno olje. Njegovo vlogo lahko odigra že omenjeni aditiv za olje RVS Master Engine Ga4, vendar ga je veliko bolj donosno uporabljati. Sestava je cenejša, globinsko očisti delovne površine, obnovi tlak v sistemu in razogljiči batne obroče.

Opomba: optimalna pogostost uporabe dodatkov in izpiranja je odvisna od intenzivnosti delovanja, prevoženih kilometrov avtomobila. Kljub temu imajo vsi izdelki RVS Master pozitiven vpliv na vir Santa Fe.

Stroj ni slab za denar, še posebej, če se pametno odločite za sekundarno ohišje. In kar je najpomembneje, ne delajte svojih avtomobilov pri častnikih - od tod vsi problemi, v to sem se še enkrat prepričal na primeru mojih prijateljev, ki jih tam strežejo, in po lastnem zgledu zavrtim tretji avto brez težav. Izberite avto bolj previdno, z dušo in nekakšnim tovarišem, ki veliko ve, in vas ne bo pustil na cedilu !!! Upam, da se vam zdi vaš pregled koristen. Srečno vsem na poti!!!

dostojanstvo

Kaj nam je bilo všeč:

1.Poraba goriva, klima ni bila nikoli izklopljena, zaradi dizelskega motorja ni razlike.

9-10 litrov - tih način vožnje, v mešanem ciklu. 10 -12 litrov - agresiven slog, kombinirani cikel. 7,8 - 8,5 litra - umirjen stil vožnje, steza.

8,5 - 9,0 litra - agresiven stil vožnje, steza.

Pozimi se v mestu zaradi samodejnega zagona doda še liter.

2. Prostorna notranjost in prtljažnik, shmurdyaka se lahko prenaša prav neizmerno.

3. Peni stroški rezervnih delov in potrošnega materiala.

4. Ogledala, samo ogromna so, vidljivost je na višini.

5. Videz seveda ni za vsakogar, a mi je všeč.

6. No, diesel, na splošno je pesem, vseeno mu je, koliko ljudi je v kabini in kakšne teže so vse. Pret je enako vesel, poleg tega pogosto vleče prikolico, vedno grem na čelu kolone, prijatelji na bencinu nenehno zaostajajo, moram čakati.

7. Odmik, takoj nastavite kolesa višje 255 \ 60R18 poleti in 235 \ 65R18 pozimi, povečajte že tako malo oddaljenost od tal na 23-24 cm. Zdaj, kjer koli želim !!!

8. Peč - POZIMI V AVTU TOPLO. Ne vem, kako kdo, morda nekje v Tjumenu ni dovolj peči, nisem imel težav.

10 minut pri samodejnem zagonu pri zmrzali -25, sedite hrano - zrak že piha topel, po 3-5 minutah je že udobno. Zdi se mi, da je težava pri dizelskih avtomobilih v tem, da lastniki ne vrtijo motorja na nadpovprečne vrtljaje, no, zavrtite ga na 2500-3000 in vam bo toplo.

Imam prijatelja, ki ima počasi vozeče vozilo, zato mu je pozimi mraz v bencinu, ne vrti motorja več kot 2000, tako da mu toplota pride v samo 30-40 minutah ...

Kar zadeva slabe zavore pri Božičku, je bilo sprva vse v redu, potem pa so zavore začele postajati vatirane in dlje ko so, tem slabše.

Razlog za to so prsti čeljusti, ki se začnejo zagozditi bližje 90-100 tisoč tekom. Pri zamenjavi blazinic vedno podmažite vodila čeljusti. Posebno pozornost je treba nameniti sprednjim čeljustim, kjer imajo vodila na koncu gumijast obroč (še vedno nisem razumel, zakaj), zato je med delovanjem vse zamašeno z umazanijo in rjo, guma pa tam vse zagozdi in je vodnik je možno obračati samo v teskah. Zaradi tega se sprednje zavore praktično ne upočasnijo, vse delo pa opravijo le zadnje zavore, ki se ne spopadajo in se celo segrejejo.

Zato pri zamenjavi blazinic ne bodite leni - mažite vodila.

Pomanjkljivosti

Kaj ni bilo všeč:

• No, res ni kaj reči, verjetno je premalo ksenona, halogenska luč na Božičku je običajna
• No, in verjetno vzmetenje ni ravno naklonjeno aktivni vožnji, čeprav je to verjetno za vse parkete, čeprav je sprva vzmetenje nastavljeno togo, "kot za pogon", vendar ne motor ne menjalnik, žal ne moreta dati nič pogon, kot X5 na primer 3.0 dizilke, za to je bilo treba vstaviti dizilek iz IX55