Okoli menjalnika DSG se je spletlo veliko mitov in legend. Avtomobilisti so nekje slišali za njene težave, vendar jih ne morejo natančno formulirati. Poskusimo odgovoriti na vsa tipična vprašanja o tem.

Kakšna je značilnost škatle DSG, načelo delovanja DSG?

DSG je robotiziran menjalnik z dvojno sklopko, ki omogoča zelo hitro menjavanje prestav, kar omogoča hitro in učinkovito pospeševanje avtomobila. Robot je strukturno običajen ročni menjalnik, pri katerem avtomatski menjalnik prestavlja.

Kako deluje običajna robotska ali ročna škatla? Za prestavljanje navzgor ali navzdol voznik (ali računalnik) odklopi disk sklopke z vztrajnika, vklopi želeno prestavo in ponovno pritrdi disk. Medtem ko se prestave prestavljajo, se navor ne prenaša iz motorja na škatlo in avto izgubi svojo dinamiko.

V DSG so te pavze zmanjšane na minimum: ena sklopka je odgovorna za liho število prestav (1,3,5,7), druga pa za celo (2,4,6). Avto se zažene in na vrteči se vztrajnik pritisne disk z lihim številom. Sodi disk je odprt. Medtem ko avto pospešuje v prvo, računalnik sodi vrsti da ukaz za vklop druge prestave, in ko pride trenutek preklopa, se disk lihe vrste odklopi in takoj vključi sodi disk. V skladu s tem soda vrstica nadaljuje z delom, liha pa preklopi in se pripravi na začetek dela.

Vzporedno se uporabljajo "mokre" in "suhe" različice menjalnika DSG. Vzdržljivejši DSG6 je sposoben prebaviti visok navor in se namesti na močnejše avtomobile. DSG7 gre v manj zmogljive različice. DSG pod blagovno znamko S-Tronic je nameščen tudi na avtomobilih Audi. Ekskluzivno za to znamko je na voljo nadgrajena različica DSG7, ki ohranja koncept suhe sklopke.

Kakšna je razlika med DSG6 in DSG7?

DSG je dveh vrst. Prvi, leta 2003, je bil šeststopenjski DSG6. Dvojna sklopka v njem je bila "mokra", torej je delovala v oljni kopeli. Glavna pomanjkljivost škatle je znatna izguba moči zaradi olja. Zato je Volkswagen leta 2008 predstavil novo različico - DSG7. Ta škatla uporablja suho sklopko. Prav ta škatla je postala problematična. Pri izbiri avtomobila z DSG vedno bodite pozorni na to, kakšen tip se tam uporablja - šest ali sedem hitrosti. DSG6 lahko brez dvoma vzamete, DSG7 pa je bolje prepustiti tistim, ki niso vešči tehnike.

Izdani modeli avtomobilov s problematično škatlo DSG7 in alternative z DSG6 in drugimi avtomatskimi menjalniki?

Za udobje smo zbrali vse modele koncerna Volkswagen v eni tabeli.

Posebna pozornost: Škoda Octavia z DSG7, VW Golf z DSG7, Audi A3 2014 z DSG7

	Leto proizvodnje	Motorji z DSG7	alternativa
AUDI z DSG7
			1.8 (180) 6MT in DSG6
			1.4 (125) 6MT in DSG6 1.8 (160) 6MT in DSG6 2.0 (200) 6MT in DSG6 3.2 (250) 6MT in DSG6
			1.8 (120) 6MT in CVT 1.8 (170) 6MT in CVT 2.0 (225) 6MT in CVT
			1.8 (120) 6MT in CVT 1.8 (160) 6MT in CVT 2.0 (180) 6MT in CVT 2.0d (143) 6MT in CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT in CVT
			1.8 (170) 6MT in CVT 2.0 (225) 6MT in CVT
			1.8 (160) 6MT in CVT 2.0 (180) 6MT in CVT 2.0 (211) 6MT in CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT in CVT
			2.0 (180) 6MT in CVT 2.8 (204) 6MT in CVT
			2.0 (211) 6MT in 8AT
SEDEŽ z DSG7
SKODA z DSG7
			2.0 (150) 6MT in 6AT 2.0d (140) 6MT in DSG6 1.8 (152) 6MT in 6AT 1.6 (102) 5MT in 6AT 1.9 (105) 5MT in 6AT 1.6 (115) 5MT in 6AT
			1.8 (152) 6MT in 6AT 2.0d (170) 6MT in DSG6
			1.8 (152) 6MT in DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (loputa)
Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT in 6AT
			1.9d (105) 5MT in DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT in DSG6
Volkswagen novi hrošč
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT in DSG6
			2.0 (150) 6MT in 6AT 2.0 (200) 6MT in 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT in DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT in DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT in DSG6

Katere okvare in težave so značilne za DSG?

Najpogostejši so sunki pri prestavljanju. Diski sklopke se prehitro zaprejo, kar povzroči trzanje avtomobila. Pojavijo se tudi drugi simptomi: žvenketanje, škrtanje, sunki in izguba oprijema med gibanjem. Slednje je še posebej nevarno, če je avto v času okvare oprijema v procesu prehitevanja na prihajajočem pasu.

Kot nam je razložil Peter AT, je glavna težava menjalnika DSG suha sklopka. Podvržena je pospešeni obrabi, vzrok težave pa je v nepravilnih algoritmih mehatronske enote, ki nadzoruje delovanje škatle. Obstajajo seveda tudi druge okvare: občasno se obrabijo puše gredi in vilice za sprostitev sklopke, kontakti solenoidov se odmaknejo, umazanija se prilepi na senzorje, antifriz pride v olje ... Toda ti primeri so eksotični.

Glavna stvar, ki jo morate vedeti: če ste še vedno kupili pogarancijski avto z DSG7 in škatla kaže simptome okvare, to ni razlog, da ga spremenite kot sklop. Sam menjalnik, torej sklop prestav, skoraj nikoli ne odpove. Škatlo je mogoče popraviti, kar bo stalo red velikosti ceneje kot zamenjava. Res je, na rezervne dele bo treba počakati več tednov - povpraševanje po njih je še vedno majhno, prodajalci rezervnih delov pa nimajo zalog.

Kakšna je garancija proizvajalca za DSG menjalnik, brezplačno popravilo in menjava DSG?

Morda bi bilo v tem primeru logično dobesedno citirati pismo Volkswagen Group Rus vodjem servisnih oddelkov trgovcev. »Obveščamo vas o aktualnih pravilih obravnavanja reklamacij strank v zvezi z morebitnimi motnjami v delovanju menjalnika DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, ki izpolnjuje želje kupcev, da bi ohranili zaupanje v avtomobile koncerna, v okviru dodatne obveznosti zagotavlja podporo strankam v primeru odkritja tovarniške napake v delovanju menjalnika DSG 7 do potekom 5 (pet) let oziroma do doseženih 150.000 km vožnje (kar nastopi prej) od predaje vozila prvemu kupcu. Podpora je zagotovljena v obliki brezplačne odprave pomanjkljivosti za naročnika s popravilom ali zamenjavo posameznih komponent menjalnika ali celotnega agregata.

Včasih trgovci poskušajo strankam zavrniti garancijska popravila, pri čemer se sklicujejo na dejstvo, da so bili vzdrževani na nepooblaščenih servisih. Po zakonu to ne more biti razlog za zavrnitev.

Če imate avtomobil, ki je mlajši od 5 let in ima manj kot 150.000 kilometrov, prodajalec pa noče brezplačno popraviti DSG7, se pritožite neposredno na Volkswagnovo dežurno linijo.

Prav tako ne podlezite prepričevanju trgovcev, da opravite nekakšno načrtovano vzdrževanje DSG. Dejstvo je, da je to škatla brez vzdrževanja, redno vzdrževanje pa je način za zaslužek pri ozkogledih strankah.

Je res, da je Volkswagen odpravil vse težave z DSG menjalnikom?

Dejstvo je, da inženirji delajo na nadgradnji DSG. Programska oprema in podrobnosti sklopa sklopke se izboljšujejo. Nemogoče pa je zanesljivo reči, da je problem pospešene obrabe rešen. Težava je v tem, da koncern Volkswagen raje vodi zaprto politiko in objavlja uradne informacije o tem, kako se škatla dokončuje. In čeprav 5-letna garancija za DSG od leta 2014 ni več zajeta, ni razloga, da bi rekli, da je problem zanesljivosti rešen.

Zakaj še naprej proizvajati avtomobile z DSG7?

Uradno stališče podjetja je naslednje: škatla zagotavlja odlično dinamiko pospeševanja in ekonomičnost. Vprašanja o zanesljivosti Nemci preprosto ignorirajo. Nadalje lahko samo domnevamo, da je vzrok v običajni poslovni računici. Razvoj menjalnika stane milijarde evrov in ne gre ga kar tako opustiti. Očitno je Volkswagen menil, da je lažje porabiti denar za garancijska popravila in širiti govorice o povečani zanesljivosti DSG7 kot nujno prenesti vse svoje avtomobile na DSG6, "avtomatski".

Kaj naj v tej situaciji stori preprost voznik, ki želi kupiti Volkswagen, Škodo ali Audi?

Izberite modifikacijo, opremljeno s katero koli drugo škatlo, razen DSG7. Res je, golfa danes na žalost ponujajo samo z njim ali pa z mehaniko. Skoda Octavia ima modifikacije z DSG6, čeprav samo dizelske. Polo limuzina in Tiguan imata različici s tradicionalnim 6-stopenjskim avtomatikom. Na splošno obstaja izbira, čeprav se zožuje.

Zakaj ne bi kupil avtomobila z DSG7?

Prvič, ker kljub vsem pozitivnim lastnostim škatle nima smisla igrati na loteriji in upati, da boste dobili avto, ki ne bo trzal pri prestavljanju in v katerem škatla ne bo "vstala" po 50 tisoč prevoženih kilometrih .

Drugič, ker se avtomobili z DSG7 na sekundarnem trgu ne prodajajo dobro. Ljudje, ki kupujejo rabljene avtomobile, so v povprečju bolj tehnično osveščeni kot ljubitelji novih avtomobilov iz salona. Večina jih dobro pozna težave s sedemstopenjskim robotom in se z njimi upravičeno ne želi ubadati. Seveda lahko vedno vrnete avto v zameno, vendar z zelo velikim popustom, saj so vodje salonov tudi seznanjeni.

V vsakem primeru se bo lastnik avtomobila z DSG7 soočil s težavami in finančnimi izgubami. Ali so vredni užitka vožnje z volkswagnom, škodo ali audijem, se vsak odloči sam.

Kdaj bo DSG7 ukinjen?

Volkswagen o tem ne govori. Obstaja strah, da bo škatla še dolgo živela na tekočem traku, saj se DSG6 uporablja od leta 2003. Obstajajo tudi primeri dolge življenjske dobe odkrito neuspešnih vozlišč. Na primer, francoski 4-stopenjski avtomatski DP0 in njegove številne izpeljanke: DP1, DP2, AL4, ki ne prenašajo pregrevanja in se odlikujejo po redki "otoplosti" v gibanju. Z različnimi predelavami se uporablja že od začetka 90. let prejšnjega stoletja, še vedno pa se vgrajuje v Renault Sandero, Duster, Nissan Almera in celo na razmeroma dragega Peugeota 408.

Na žalost avtomobilistov zdaj proizvajalci na splošno zelo malo skrbijo za zanesljivost avtomobilov. Glavni vektor njihovega razvoja je zdaj ekologija. Da bi prihranili sto gramov bencina na 100 kilometrov, se uvajajo različne dvomljive tehnologije, ki pogosto skrajšajo celotno življenjsko dobo avtomobila, kot so neposredni vbrizg, povečanje tlaka turbopolnilnika ali kompresijskega razmerja v valjih.

Menjalniki so relativno slepa veja razvoja, DSG pa je, paradoksalno, zdaj v vrhu napredka, saj zagotavlja učinkovitost (in s tem želeno okolju prijaznost). Dejstvo, da enota "živi" povprečno 150 tisoč kilometrov, nikogar ne zanima. Proizvajalcev na splošno ne zanima obstoj sekundarnega trga - sanjajo o tem, da bi ljudje kupovali samo nove avtomobile, stare pa metali v smeti.

Zato, na žalost, vendar z DSG7 imamo vse možnosti, da živimo še 5-10 let brez sprememb. In vsi se bodo še naprej pretvarjali, da tako mora biti.

Običajno so vsi navajeni videti ročni ali samodejni menjalnik v avtomobilih. Obstaja pa menjalnik nove generacije - DSG. Njegova struktura vključuje tako mehaniko kot avtomatski menjalnik. Na drug način se imenuje polavtomatska škatla ali škatla z dvojno sklopko. Ta vrsta se že dolgo uporablja v športnih avtomobilih. V proizvodnji običajnih avtomobilov še vedno velja za novo tehnologijo. Vendar mora sodobni avtomobilski navdušenec preprosto vedeti o menjalniku DSG - kaj je in kakšno je načelo njegovega delovanja.

Razvijalci avtomobilske strojne opreme Borg Warner so se odločili ustvariti menjalnik, ki združuje kvalitete in značilnosti avtomatskega in ročnega menjalnika. Ustvarili so šeststopenjsko škatlo, vendar ni delovala pri avtomobilih z nizko močjo. Kasneje so se domislili sedemstopenjskega menjalnika, a je bila v njem sklopka suha in robot se je hitro segrel. Po letu trdega dela se je podjetje odločilo svoj razvoj preizkusiti na vozilih Volkswagen. Prva serija robotov je bila izdana z napakami, a so vse kmalu popravili. Zdaj je DSG priljubljen v današnjem avtomobilskem svetu.

Škatla DSG7

Kako je urejen DSG menjalnik?

Trenutno sta na voljo dve različici menjalnika: šeststopenjski mokri sklopki in sedemstopenjski. Vsak ima nekaj lastnosti ali slabosti, a o njih malo kasneje.
7-stopenjski je sestavljen iz:

1. prva odgonska gred.
2. Druga izhodna gred.
3. Glavna prestava.
4. primarna gred.
5. mehatronik.
6. Oljni filter.

Prvi avtomobili z DSG so bili avtomobili iz linije Volkswagen AG. Prav oni so prišli s tekočega traku in vsemu svetu razkrili to tehnologijo. Ta menjalnik še danes izdelujejo v tovarni. Kaj je torej DSG box? Sestavljen je iz 5 gredi, ki so med seboj povezane z zobniki in 2 sklopkama. S to tehnologijo tvorijo nekakšen mehanizem, ki se močno razlikuje od klasičnih menjalnikov. Prav on je odgovoren za hitro pospeševanje avtomobila in visoke hitrosti, kot pri avtomobilih z mehaniko.

DSG notranjost

Ker je menjava prestav zelo hitra, so DSG menjalnike začeli uvajati v športne avtomobile, kjer je zelo pomemben.

Kakšna je razlika med menjalnikom z dvojno sklopko in ročnim menjalnikom?

Najnovejši menjalnik deluje zelo hitro in gladko. Vse prestave se menjajo takoj - to je adut dirkalnih avtomobilov, kjer je hitrost na prvem mestu. Menjalnik je drugačen od mehanike. Spomnimo se načela delovanja ročnega menjalnika:

1. Ko voznik pritisne na sklopko, se motor loči od menjalnika in s tem prekine dotok moči v menjalnik.
2. Po premiku prestavne ročice prestavna sklopka prehaja iz ene prestave v drugo, kljub temu, da sta različno veliki.
3. Med tem postopkom se hitrost vrtenja sklopke postopoma izravnava, kar vodi do vključitve naslednje prestave.
4. Ko se stopalka sklopke sprosti, se menjalnik ponovno poveže z motorjem, začne se navor, ki se spremeni v vrtenje koles avtomobila.

Vsakega procesa voznik fizično ne občuti, če pa vozi neizkušen voznik, potem zaradi ustavitve pretoka moči od motorja do menjalnika pride do potiska, ki ga voznik občuti s potniki v kabini. Načelo delovanja DSG vključuje proces delovanja mehanike in avtomatskega menjalnika. Tukaj ni pedala sklopke. Tukaj je 2 avtomatski sklopki, ki uravnavajo liho (prvo) in sodo (drugo) prestavo. Prestave prestavljate z neustavljivo gladkostjo. To omogoča elektronski nadzorni sistem mehatronskega menjalnika.

V DSG so zobniki nameščeni na različnih gredeh. Če je bila v mehaniki ena sama gred, potem sta tu soda in liha nameščena na prvi in ​​drugi izstopni gredi. V tem primeru je notranja gred nameščena v zunanji, tako da sodi zobniki delujejo iz zunanje, lihi pa iz notranje.

Robotski menjalnik DSG

Mnenja strokovnjakov in uporabnikov

Ocene uporabnikov na kontrolni točki so popolnoma drugačne. Predlagamo, da podrobno preučimo vse prednosti in slabosti tega menjalnika. Na primer, tistim, ki so uporabljali tehnologijo, je všeč. Za to obstaja več razlogov:

• porabi manj goriva. Za avto na škatli DSG je potrebnih 10,2 litra goriva na 100 kilometrov, kar je še manj kot pri ročnem menjalniku;
• hitro in gladko prestavljanje;
• za dirkalna tekmovanja so avtomobili z menjalnikom DSG očitno primerni, saj ko vklopite prestavo, je naslednji že pripravljen za aktiviranje;
• robotska škatla lahko deluje tako v avtomatskem menjalniku kot v ročnem načinu prestavljanja za udobje uporabnikov (podobno kot tiptronic);
• brez izgube hitrosti in moči (skoraj primerljivo z mehaniko).

Kontrolna točka ima tudi številni negativni dejavniki, ki so jih med uporabo škatle opazili resnični uporabniki. O menjalniku DSG lahko najdete negativne ocene, ki voznike celo odvračajo od nakupa avtomobila s polavtomatskim menjalnikom:

Zdaj veste, zakaj je DSG v sodobnem svetu kritiziran, pa tudi, kako se lahko namestitev menjalnika spremeni v agresivno vožnjo po cestah velikih mest.

Naj povzamemo zgoraj navedeno

Polavtomatski menjalnik DSG je najsodobnejša tehnologija, ki v enem ohišju združuje elemente avtomatskega in ročnega menjalnika. Tehnologijo krmili elektronski mehatronski sistem. Uporablja se v dragih ali športnih avtomobilih, kjer je potrebno hitro menjavanje prestav. Po eni strani se splača vzeti avtomobile z DSG, po drugi strani pa to ni možnost za normalno vožnjo po cestah. Navsezadnje se lahko avto obnaša nepredvidljivo, zanesljivost pa je nepogrešljiv dejavnik, v katerega mora biti prepričan vsak lastnik svojega štirikolesnega prijatelja. Hitro in uglajeno prestavljanje, manjša poraba goriva je seveda dobro, a bo vse skupaj zbledelo v ozadje, če bo avtomobil doživel nesrečo ali kakšno drugo nesrečo zaradi menjalnika v zastoju.

Volkswagnov menjalnik DSG je bil pred svojim časom. Kot eden od pionirjev na avtomobilskem trgu je Volkswagen razvil DSG, namenjen serijski proizvodnji. DSG menjalnik s prestavljanjem brez prekinitve pretoka moči naredi vožnjo užitek, kar zagotavlja dinamično pospeševanje na avtocesti brez sunkov.

Menjalnik DSG združuje prednosti avtomatskega in ročnega menjalnika s samodejno izbiro optimalnega načina menjalnika. Ta menjalnik vam omogoča, da dosežete znatne prihranke goriva, saj vedno "izbere" najcenejši in hkrati najučinkovitejši način delovanja agregata. Utelešenje popolne učinkovitosti: ko se moč motorja pretvori neposredno v hitrost.

Glavna prednost DSG je gladko pospeševanje brez prekinitve pretoka moči med prestavljanjem. DSG zagotavlja neposredno prestavljanje, dinamično pospeševanje za športno vožnjo in zmanjšano porabo goriva.

Volkswagnov DSG je 6- ali 7-stopenjski menjalnik za vse razrede vozil, ki jih proizvaja Volkswagen, zato je zelo zanimiv za kupce.

Športna alternativa ročnemu menjalniku

Glede na rezultate voznih testov je novi Volkswagen DSG enako dinamičen kot ročni menjalnik. Že ob prvem pogledu na iglo merilnika hitrosti postane jasno: le avto z DSG lahko tako gladko pospeši do največje hitrosti.

S tem pospeševanjem voznik uživa v športni izkušnji vožnje, gladko menjavanje prestav pa povečuje raven udobja. Poleg tega v vsakodnevnih situacijah, na primer pri prehitevanju, DSG poveča varnost z velikimi rezervami moči.

Menjalnik z dvojno suho sklopko je svobodna izbira za vsak način vožnje. DSG je več kot samodejni menjalnik. Združuje prednosti avtomatskega in ročnega menjalnika. To se izraža v dejstvu, da lahko voznik izbira dvakrat: najprej izbere način delovanja DSG - normalno ali športno. Nato izbira med samodejnim in ročnim prestavljanjem.

Normalni način DSG

Zdi se, da robotski menjalnik "bere" misli voznika. Ko je prestavna ročica obrnjena v položaj "D", "Gibanje", je izbran "normalni način" DSG. Hkrati so v škatli že izbrane potrebne prestave, ki se samodejno preklopijo v delčku sekunde in brez prekinitve pretoka moči. To je najboljši način za udobno vožnjo, saj so menjave prestav neopazne in vozniku ni potrebno dodatno ukrepanje.

DSG športni način

Pri prevajanju menjalnika v športni način "S" ("Sport") elektronska krmilna enota drži nižje prestave. Prestavljanje v višjo prestavo se izvede šele, ko vozilo doseže višjo hitrost in motor teče.

Izbira prestavnih razmerij

Optimalen prestavni moment se izvaja zahvaljujoč najboljši izbiri prestavnih razmerij. Natančna izbira prestavnih razmerij omogoča doseganje najboljših dinamičnih karakteristik prenosa. Krmilna enota menjalnika izbere optimalno točko prestavljanja glede na aktivirani način, število vrtljajev motorja, hitrost vozila in položaj pedala za plin.

Posledično se je mogoče izogniti izgubam moči in izboljšati učinkovitost.

Zmanjšana poraba goriva

Z mislijo na odgovornost do strank je Volkswagen razvil inovativen menjalnik DSG, ki varčuje z gorivom in zmanjšuje emisije.

V kombinaciji z motorjem TSI menjalnik DSG zmanjša porabo goriva za 22 %, s čimer se zmanjšajo emisije CO2. Tudi v primerjavi s klasičnim ročnim menjalnikom DSG prinaša znatne prihranke goriva do 10 %.

Prednosti za lastnike avtomobilov

Oblikovalske rešitve za menjalnike z dvojno sklopko so na voljo tako za majhne kot avtomobile visokega razreda: 7-stopenjski DSG za motorje z navorom do 250 N/m je bolj primeren za majhne in srednje velike avtomobile, kot je limuzina Volkswagen Polo z opremo GT. , Volkswagen Passat B8 ali Volkswagen Jetta v nivojih opreme Trendline in Highline. 6-stopenjski DSG za motorje do 350 Nm izpolnjuje pričakovanja kupcev, ki jih zanimajo vozila višjega razreda z močnejšimi motorji, kot je Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Z razvojem DSG je Volkswagen voznikom, ki imajo raje dinamičen, športen način vožnje, zagotovil pospeševanje brez prekinitve pretoka moči, menjave prestav pa so skoraj neopazne.
• Menjalnik DSG, ki zmanjšuje porabo goriva in emisije CO2, je pomemben dejavnik za tiste, ki skrbijo za okolje.
• Vozniki, ki preživijo veliko časa za volanom, se lahko sprostijo za volanom svojega avtomobila z DSG in uživajo v enostavnosti upravljanja.
• Volkswagnov novi visokotehnološki razvoj je omogočil DSG-jem, da dosežejo najboljšo možno kombinacijo zmogljivostnih prednosti ročnih in samodejnih menjalnikov.

Kaj zagotavlja udobje vožnje avtomobila z DSG?

• Gladko pospeševanje;
• Neprekinjen pretok moči;
• Dodatne funkcije menjalnika;
• Velike rezerve moči;

Kako menjalnik DSG izboljša ekonomičnost avtomobila?

• Z zagotavljanjem racionalne vožnje DSG zmanjšuje porabo goriva in prispeva k varstvu okolja;
• DSG prispeva k izrabi celotne moči motorja, saj krmilna enota menjalnika izbere optimalen trenutek za prestavljanje.

Robotski menjalnik z dvema suhima sklopkama DSG 7 je eden najpogostejših menjalnikov, ki se trenutno vgrajujejo v avtomobile VAG. Na naši spletni strani smo že podrobno govorili o principu delovanja in zgodovini DSG, danes bi radi podrobno govorili o tem, na katere avtomobile je nameščen DSG sedem, oziroma sestaviti podroben seznam znamk in modelov , upamo, da vam bodo te informacije koristile.

Najprej pa je treba povedati, da je DSG 7 DQ200 nameščen na vozila s pogonom na prednja kolesa, opremljena s prečnimi bencinskimi turbo motorji. Pogosto prostornina takih motorjev ne presega 1,8 litra, moč pa je 180 KM. in 250 Nm navora. Ta model menjalnika uporablja dvomasne suhe sklopke. Ta konstrukcijska rešitev je veliko bolj zanesljiva kot vztrajnik, ki se uporablja v DSG-6.S pomočjo posodobljene vdelane programske opreme je proizvajalec zmanjšal največjo obremenitev škatle, ko je pedal za plin popolnoma pritisnjen. To vam omogoča, da se izognete preobremenitvam in številnim okvaram.Če ste ljubitelj avtomobilov VAG, lahko varno izberete enega od naslednjih modelov z DSG 7 DQ200, saj ima ta menjalnik vse prednosti robotiziranih škatel, vendar je brez mnogih tipične slabosti prejšnjih različic.

Vrste menjalnikov DSG 7

Sedemstopenjski robotizirani menjalniki so na voljo v več različicah in so namenjeni različnim tipom avtomobilov.

Najenostavnejši robot s suho sklopko ima oznako DQ200. Ta menjalnik je zasnovan za pogonske sklope z nizko močjo. Ta menjalnik lahko najdemo na številnih vozilih s pogonom na prednji kolesi, ki se uporabljajo kot vsakodnevno prevozno sredstvo.

DQ500 je robot za mokro sklopko. Je bolj zanesljiv in prenese večje obremenitve kot njegov predhodnik. Takšna škatla lahko prenese navor do 600 N * m in se uporablja za močnejše agregate. Primerno za vozila s pogonom na vsa kolesa.

Prejšnji modeli robotov so zasnovani za stroje s prečnim motorjem. Za vzdolžno nameščene motorje so primerni menjalniki z mokro sklopko modifikacij DL501 in DL382.

Ločeno želim povedati o novem 7-stopenjskem robotu DQ381. Ta škatla je izboljšana različica DSG 7, ki vam omogoča zmanjšanje količine škodljivih emisij v ozračje, ima zmanjšan koeficient trenja med deli. Proizvajalec trdi, da je bolj zanesljiv kot njegovi predhodniki, vendar je o tem še prezgodaj soditi, čas bo pokazal.

Seznam avtomobilov z DSG 7

SEDEŽ

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 KM (2008 - 2012 naprej)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 KM (2008 - 2012 naprej)
• SEAT Ibiza IV predelana 1.2 105 KM (2012 - 2017 naprej)
• SEAT Ibiza IV predelana 1.6 105 KM (2012 - 2017 naprej)
• SEAT Ibiza FR IV predelana 1.4 150 KM (2012 - 2017 naprej)
• SEAT Ibiza IV predelana 1.0 110 KM (2015 - 2017)

• SEAT Leon II prenova 1.8 160 KM (2009 - 2012 naprej)
• SEAT Leon III 1.2 105 KM (2013 - 2017 naprej)
• SEAT Leon III 1.4 122 KM (2013 - 2017 naprej)
• SEAT Leon III 1.4 140 KM (2013 - 2017 naprej)
• SEAT Leon III 1.8 180 KM (2013 - 2017 naprej)

• SEAT Toledo 1.4 125 KM (2012 - 2017 naprej)
• SEAT Toledo 1.6 90 KM (2012 - 2017 naprej)

Škoda

• Škoda Fabia II predelana 1.2 105 KM (2012 - 2015 naprej)
• Škoda Fabia III 1.2 110 KM (2014 - 2017)

Fabia RS

• Škoda Fabia RS II 1.4 180 KM (2010 - 2014 naprej)

• Škoda Octavia A5 1.4 122 KM (2008 - 2013 naprej)
• Škoda Octavia A5 1.8 160 KM (2008 - 2013 naprej)
• Škoda Octavia A7 1.4 150 KM (2013 - 2017 naprej)
• Škoda Octavia A7 karavan 1.4 150 KM (2013 - 2017 naprej)
• Škoda Octavia A7 1.8 180 KM (2013 - 2017 naprej)
• Škoda Octavia A7 1.8 180 KM karavan (2013 - 2017)
• Škoda Octavia 1.4 TSI 2019 LET
• Škoda Octavia 1.8 TSI 2019 LET

• Škoda Rapid 1.4 TSI 2019 LET

roomster

• Škoda Roomster 1.2 105 KM (2010 - 2015 naprej)

• Škoda Superb II 1.8 160 KM (2008 - 2013 naprej)
• Škoda Superb II predelana 1.8 152 KM (2013 - 2015 naprej)
• Prenova Škoda Superb II karavan 1.8 152 KM (2013 - 2015 naprej)
• Škoda Superb III 1.4 150 KM (2015 - 2017)
• Škoda Superb III 1.8 180 KM (2015 - 2017)
• Škoda Superb III karavan 1.8 180 KM (2015 - 2017)
• Škoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
• Škoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 LET
• Škoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 LET

• Škoda Yeti 1.2 105 KM (2009 - 2014 naprej)
• Škoda Yeti 1.4 122 KM (2009 - 2014 naprej)
• Škoda Yeti predelana 1.4 122 KM (2014 - 2017)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 KM (2013 - 2017 naprej)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 KM (2013 - 2017 naprej)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 KM (2009 - 2012 naprej)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 KM (2009 - 2012 naprej)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 KM (2009 - 2012 naprej)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 KM (2013 - 2017 naprej)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 KM (2013 - 2017 naprej)

golf plus

• Volkswagen Golf Plus II prenova 1.2 105 KM (2009 - 2014 naprej)
• Volkswagen Golf Plus II prenova 1.4 122 KM (2009 - 2014 naprej)
• Volkswagen Golf Plus II prenova 1.6 102 KM (2009 - 2014 naprej)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 KM (2005 - 2011 naprej)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 KM (2011 - 2014 naprej)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 KM (2011 - 2014 naprej)
• Volkswagen Jetta VI predelana 1.4 125 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Jetta VI predelana 1.4 150 KM (2015 - 2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 KM (2005 - 2011 naprej)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 KM (2005 - 2011 naprej)
• Volkswagen Passat B6 karavan 1.4 122 KM (2005 - 2011 naprej)
• Volkswagen Passat B6 karavan 1.8 152 KM (2005 - 2011 naprej)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 KM (2011 - 2015 naprej)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 KM (2011 - 2015 naprej)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 KM (2011 - 2015 naprej)
• Volkswagen Passat B7 1.4 karavan 122 KM (2011 - 2015 naprej)
• Volkswagen Passat B7 1.4 karavan 150 KM (2011 - 2015 naprej)
• Volkswagen Passat B7 1.8 karavan 152 KM (2011 - 2015 naprej)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 karavan 1.4 150 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 karavan 1.8 180 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 LET

Novi Passat, ki je izšel leta 2019, je na voljo tudi z robotiziranim 7-stopenjskim menjalnikom, vendar ti modeli uporabljajo novi DSG-7 DQ 381, opremljen z dvojno mokro sklopko.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 KM (2008 - 2011 naprej)
• Volkswagen Passat CC prenova 1.8 152 KM (2011 - 2015 naprej)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 KM (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 KM (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 KM (2014 - 2017)
• (2015 - 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 LET

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 KM (2009 - 2015 naprej)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 KM (2009 - 2015 naprej)

Karkoli že pravijo o DSG, vendar jih lahko srečamo na najbolj priljubljenih modelih avtomobilov različnih let proizvodnje. Proizvajalec izboljša robotski menjalnik, hkrati pa ohranja vse prednosti te škatle in odpravlja tipične "rane". Če se je še pred nekaj leti veliko ljudi balo kupiti avtomobile z robotom, je danes vse več tistih, ki si želijo postati njihovi lastniki. Čas in izkušnje lastnikov avtomobilov dokazujejo, da ob upoštevanju pravil za delovanje tega menjalnika le redko predstavlja neprijetna presenečenja.

Nemškim proizvajalcem so sledili tudi korejski inženirji. Že zdaj lahko srečamo avtomobile Kia in Hyundai, na katerih je nameščen sedemstopenjski robot DCT z dvema sklopkama.

Priljubljenost DSG je velika. VAG sestavlja škatle z dvojno sklopko v vseh osebnih avtomobilih. Srečali jih bomo pri Audiju, Volkswagnu, Škodi in Seatu. Je najhitrejši tovrstni mehanizem na trgu, vendar ni brez napak. Težave se začnejo pri 150-200 tisoč kilometrih. Pravilna nega vašega stroja lahko podaljša njegovo življenjsko dobo.

Samodejni menjalnik DSG je veliko šibkejši od pretvornika navora!

Razlika med klasičnim avtomatikom in DSG je občutna. Prvič, ali sta sklopka in pretvornik odgovorna za prestavljanje določenih prestav? najnovejše inkarnacije hidrokinetičnega trupa delujejo gladko brez nepotrebnih zamud. Veliko je odvisno tudi od programske opreme. V tem primeru, če je uporabnik upošteval priporočila strokovnjakov, lahko pretvornik in sklopka sčasoma ne uspeta. V najslabšem primeru bomo morali obnoviti prenos za približno 3-4,5 tisoč PLN. V Mercedesih in Lexusih 80-ih in 90-ih je ta mehanizem brezhibno deloval 500-800 tisoč kilometrov.

DSG je veliko hitrejši, zagotavlja boljšo dinamiko in manjšo porabo goriva, vendar se po nekaj letih pojavijo drage težave.

Kot so si zamislili ustvarjalci DSG, je brez napak, značilnih za starejše izvedbe. Tu ne bomo naleteli na zastoj pri menjavi prestav ali na jasen zamik pri spustu. Skrivnost nemškega gradbeništva je v dveh sklopkah. Eden od njih je odgovoren za preklapljanje sodih prestav, drugi pa za lihe prestave. Zahvaljujoč temu je vedno pripravljen drug način, kar znatno skrajša čas, potreben za spremembo. Posledično voznik skorajda ne doživi izpada električne energije za kolesa.

Vsebuje 6-7-stopenjski menjalnik DSG

Odvisno od razpoložljive moči pogonske enote so uporabljali sedem ali šeststopenjski menjalnik. Šibkejši motorji (do 250 Nm) so lahko sodelovali s 7-stopenjskim menjalnikom, močnejši so bili kombinirani le s 6-stopenjskim menjalnikom. Hitro menjavanje prestav (nekaj milisekund) ni edina prednost DSG. V nasprotju z videzom avtomatski mehanizem ne prispeva k povečanemu zgorevanju. Prav nasprotno. Različice, opremljene z avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko, se ponašajo z manjšo porabo goriva kot analogni modeli z ročnim menjalnikom. Žal je vse na času, kot tudi pravilno delovanje omenjene zasnove.

Menjava olja v avtomatski DSG škatli

Za življenjsko dobo vsakega stroja, tudi DSG, je pomemben način delovanja in ustrezen strokovni servis. Premikanje izpod luči s polno močjo samo pospešuje obrabo sklopke, podoben rezultat prinaša uradna malomarnost.

Tako pri menjalniku kot pri motorju je menjava olja, ki skrbi za pravilno mazanje gibljivih delov, ključna. Čeprav nihče ne pozabi zamenjati motornega olja, nekateri proizvajalci ne priporočajo menjave maziva v škatli. Po njihovem mnenju je olja dovolj za celotno življenjsko dobo menjalnika. Nič ne bi moglo biti bolj narobe. Proizvajalci skrinj sami določijo intervale menjave. Takšna servisna operacija v stroju odstrani vso kontaminacijo od znotraj in podaljša življenjsko dobo mehanizma.

VAG priporoča redno menjavo olja le pri menjalnikih s šestimi razmerji, opremljenimi z mokrimi sklopkami. Takšna storitev v pooblaščenem servisnem centru stane od 2 tisoč rubljev. (od 1 tisoč rubljev na nepooblaščeni postaji) in se priporoča vsakih 60.000 kilometrov. Po mnenju strokovnjakov naj bi po podobnem času zamenjali olje in hidravlično tekočino mehatronike tudi pri sedemstopenjski različici. Cena je približno 1 tisoč rubljev.

Sklopke v avtomatskem menjalniku DSG

Tako kot pri ročnem menjalniku bo tudi menjalnik DSG sčasoma obrabil komplet sklopke. Na žalost niso zelo trpežni. V 7-stopenjski avtomatiki lahko zdržijo približno 150-200 tisoč kilometrov. V 6-stopenjski različici, malo dlje, 250-300 tisoč. Po tem času se pojavijo sunki pri speljevanju in prestavljanju, trkanje pri delovanju prsnega koša in zamik pri menjavi posameznih prestav. V tej situaciji je bolje zamenjati sklopko, ki bo od 50 tisoč rubljev. Na žalost ni druge možnosti.

Kompleksna mehanska naprava škatle DSG - težave

Druga resna težava je zapletenost mehatronskega krmilnega mehanizma. Predznak dragega neuspeha je nenavadno delo prsnega koša. Poleg trzanja se pojavljajo težave pri vožnji v posameznih prestavah, ko menjalnik po nepotrebnem prestavlja. Za krmiljenje delovanja sklopk skrbita mehatronika in hidravlika. Le v nekaterih primerih je mogoče odpraviti napako za nekaj sto zlotov, medtem ko bo zamenjava kompleta komponent stala približno 110 tisoč rubljev.

S tem pa zanimivosti še ni konec. Motorji DSG so opremljeni tudi z dvomasnim vztrajnikom za nevtralizacijo tresljajev, ki jih povzroča motor. Zamenjati ga je treba s kompletom sklopk, kar zahteva dodatnih 35 tisoč rubljev.

Sklepi o škatli DSG

DSG zahteva obrtniško znanje in izjemno natančnost mojstra pri vsakem popravilu. Pri izbiri delavnice je vredno preveriti, ali imajo strokovnjaki ustrezne kvalifikacije, ustrezno opremo in dobre ocene. Pri nakupu rabljenega vozila z menjalnikom z dvojno sklopko DSG je treba skrbno preveriti zgodovino artikla glede uporabnosti. Če je kilometrina približno 200.000 kilometrov, lahko to pomeni neizogibno, drago popravilo škatle DSG.