Dodatno ogrevanje zadnjega stekla avtomobila. Obnova ogrevanega zadnjega stekla. Kako deluje ogrevanje zadnjega stekla?

Dobra vidljivost je nujna za varno delovanje vozila. V jesensko-zimskem obdobju se stekla zaradi sprememb temperature zraka zameglijo in vidljivost skozi njih se poslabša. Vprašanje prosojnosti stekla je še posebej aktualno ponoči, ko je vidljivost že slaba.

Učinkovit način za boj proti rosenju avtomobilskih stekel je njihovo ogrevanje. Vetrobransko steklo praviloma ogrevajo usmerjeni tokovi toplega zraka. Zadnje steklo in vzvratna ogledala so običajno električno ogrevana. Na stekleno površino s strani notranjosti avtomobila so nanesene prevodne steze iz visokoodporne kovine v obliki tankih trakov. Ko skozi njih teče električni tok, se sprosti toplotna energija. Steklo se segreje in voda izhlapi. Po nekaj minutah steklo postane prozorno.

Shema ožičenja grelnika

Za uspešno diagnostiko in popravilo sistema ogrevanja zadnjega stekla avtomobila na profesionalni ravni je potrebno poznati električni tokokrog za priključitev grelnika in razumeti načelo njegovega delovanja.

Na fotografiji je tipična shema za priključitev grelnika zadnjega stekla avtomobila na električno napeljavo v vozilu. Razmislite o načelu njegovega dela.

Napajalna napetost s pozitivnega pola akumulatorja prek stikala za vžig in varovalk se dovaja na stikalo grelnika in na napajalni kontakt releja 30 (ali 87). Negativni pol akumulatorja je povezan s karoserijo avtomobila, eden od sponk grelnika stekla je prav tako povezan s karoserijo. Ko pritisnete gumb za vklop grelca, se na navitje releja napaja napetost, rele se aktivira, napajalni kontakti se zaprejo in medsebojno povežejo relejna izhoda 30 in 87. Tok vstopi v grelec, teče skozi skupino vzporedno povezanih filamentov in se vrne skozi karoserijo avtomobila na negativni pol akumulatorja.

Motnje v delovanju grelnika zadnjega stekla

Delovanju grelnika zadnjega stekla ne posvečate pozornosti, dokler se steklo ne zamegli ali pokrije z ledjo. Po vklopu grelca se nenadoma ugotovi, da po nekaj minutah steklo ni postalo prozorno ali pa se je vidnost pojavila le skozi del stekla. Glede na zunanjo manifestacijo lahko tudi brez merilnih instrumentov takoj sklepamo o vzroku okvare.

Upoštevajte, da je mogoče ogrevanje zadnjega stekla in vzvratnih ogledal avtomobila vklopiti le, ko je ključ za vžig v položaju ON. Pri nekaterih modelih avtomobilov je vklop grelca možen le, ko motor deluje. To se naredi, da se prepreči močno praznjenje akumulatorja, saj odmrzovalnik zadnjega stekla, odvisno od modela avtomobila, porabi tok od 10 A do 25 A. Za primerjavo, en avtomobilski žaromet porabi le 5 A.

Grelec se ne vklopi

Če indikator na gumbu za vklop ogrevanja zadnjega stekla po pritisku ne zasveti, je najverjetneje pregorela varovalka ali pa je pokvarjen sam ključ. Če indikator sveti, vendar se nobena nit ne segreje, je vzrok za okvaro lahko rele ali konektorji za priključitev grelnika na ožičenje. V tem primeru je treba glede na dokumentacijo za določen model avtomobila določiti lokacijo teh delov in zamenjati pokvarjenega. Ni vedno mogoče hitro najti mesta namestitve releja, vendar obstaja način, da posredno preverite njegovo uporabnost, o čemer bomo razpravljali spodaj.

Steklo se počasi megli

Včasih se zgodi, da se po vklopu grelca steklo zarosi v času, ki je veliko daljši od nekaj minut. V tem primeru, če zunaj ni zelo hladno, je lahko razlog v slabem stiku enega od konektorjev električnega tokokroga. Posledično se kontaktni upor poveča, tok je omejen in posledično se zmanjša moč, ki se sprošča na filamentih steklenega grelnika. Za preverjanje takšne okvare je potrebno izmeriti napetost na vhodnih sponkah grelnika in akumulatorja z enosmernim voltmetrom (multimeter ali kazalec, vključen v način merjenja enosmerne napetosti). Napetosti se ne smejo razlikovati za več kot en volt.

Na steklu ostanejo vodoravne proge megle

In končno, najpogostejši primer okvare sistema za ogrevanje zadnjega stekla avtomobila je zlom ene ali več grelnih niti, ki se nanašajo neposredno na steklo. Ta vrsta okvare je takoj vidna po vodoravnem pasu preostale megle na steklu po vklopu grelca.

Prevodne steze na zadnjem steklu imajo nizko mehansko trdnost in se zlahka uničijo, ko so jim izpostavljene. Zato je prepovedano odstranjevanje zmrzali in ledu s stekla s strgalom. Dovoljeno je samo brisanje z mehko krpo. Prav tako je treba zagotoviti, da se pri prevozu dolgih predmetov ne naslanjajo na zadnje steklo. Praviloma posamezne grelne nitke prenehajo delovati zaradi njihove naključne mehanske okvare. Na območju poškodovanega navoja se po vklopu ogrevanja pojavijo proge meglenja ali zmrzali.

Ko sem prenavljal stanovanje, sem v avtu prevažal talne letve in nisem opazil, kako se je ena naslonila na zadnje steklo. Čez nekaj časa, ko je bilo treba ogreti zadnje steklo, sem videl rezultat svoje nepazljivosti. Dva grelna traka, ki potekata skozi sredino stekla, se nista segrevala, kar je bistveno poslabšalo preglednost ceste. Med vizualnim pregledom je bila na nedelujočih trakovih ugotovljena ena vrzel širine približno 1 mm, kot na fotografiji. Pojavilo se je vprašanje o potrebi po popravilu odmrzovalnika zadnjega stekla.

Kako najti mesto, kjer se zlomi grelna nit stekla

Ni težko ugotoviti, kateri navoj grelnika je v zlomu, saj v območju njegovega prehoda meglenje med delovanjem grelnika ne izgine. Da bi med popravilom lažje našli pokvarjen navoj, je priporočljivo prešteti navoje od zgoraj navzdol in si zapomniti, kateri je pretrgan po številu, tako da lahko kasneje z vizualnim pregledom poskusite najti mesto njeno škodo. Toda prelom niti je tako majhen, da ga ni mogoče vizualno najti. Potem vam bo pri iskanju pomagal enosmerni voltmeter, ohmmeter ali indikator napetosti. Če želite hitro najti napako v grelnem elementu, morate razumeti, kako deluje in deluje.

Naprava grelnega elementa ogrevalnega sistema stekla

Vprašanje je logično, zakaj se zgodi, da samo ena ali več niti v grelniku ne deluje, ostale pa delujejo? Če želite dobiti odgovor na to vprašanje, se morate seznaniti z napravo grelnega elementa.

Grelni element zadnjega stekla avtomobila je urejen na naslednji način. Na straneh zadnjega stekla sta nameščeni dve prevodni pnevmatiki 1 in 2. Na te pnevmatike so povezane niti iz visokoodpornega materiala. Vsaka od niti ima upornost približno 10 ohmov. Število niti je odvisno od višine stekla. Tako je vsaka nit ločen grelni element, katerega delovanje je neodvisno od drugih. Uporablja se shema vzporedne povezave grelnih elementov. Takšna zasnova vezja zagotavlja visoko obratovalno zanesljivost grelnika, saj zlom ene ali več niti ne povzroči popolne prekinitve njegovega delovanja.

Iskanje prekinitve žarilne nitke grelnika z voltmetrom

Za delo potrebujete kateri koli enosmerni voltmeter z merilno mejo 15 V. Kot voltmeter je primeren kateri koli kazalnik ali digitalni multimeter. Pred začetkom dela vklopite grelec.

Ker je ena od tirnic grelnega elementa povezana s karoserijo avtomobila, lahko negativni priključek voltmetra priključite na karoserijo avtomobila, primeren je kateri koli vijak ali vijak, privit neposredno v karoserijo avtomobila. Najbolj priročno je pritrditi na nosilec ključavnice pokrova prtljažnika s krokodilsko sponko.

Ker je s prozornim steklom težko vizualno ugotoviti, ali se grelec segreva, se dotaknite pozitivne sonde voltmetra na vodilo 1 in nato na vodilo 2, boste to takoj razumeli. Vodilo 1 mora biti +12 V, vodilo 2 pa 0 V. Možno je, da bo levo vodilo v vašem avtomobilu priključeno na maso, desno vodilo pa bo napajano. Če ni dostopa do pnevmatik, lahko meritve opravite tako, da se s sondo dotaknete katere koli niti na stičiščih s pnevmatikami, to je na mestih, kjer izstopajo iz gumijastega tesnila. Na fotografiji sta to točki 1 in 5.

Z uporabo voltmetra je enostavno ugotoviti, kateri del ogrevalnega sistema je pokvarjen. Če je grelec vklopljen, indikator ON na gumbu sveti in je na vodilu 1 12 V, vendar ni ogrevanja, je ožičenje na vodilo 1 dobro. Če na vodilu 1 ni napetosti, je napajalni priključek napajalne napetosti na vodilu 1 slab kontakt ali pa je rele v okvari. Če je 12 V prisotnih ne le na vodilu 1, ampak tudi na vodilu 2, potem morate poiskati slab kontakt v terminalu za povezavo žice z vodilom 2 ali vezje za povezavo žice z maso vozila.

Iskanje pretrgane niti

Po preverjanju sistema za napajanje grelnika napetosti lahko začnete določati lokacijo pretrgane grelne niti. Navoj je upornost traku približno 10 ohmov, zato ima velikost napetosti na različnih točkah drugačno vrednost. Zato bo v točki 1 napetost 12 V, v točki 3 - 6 V in v točki 5 - 0 V. Torej, tudi ne da bi vedeli, katera od niti v prelomu, jo je mogoče zlahka najti z merjenjem napetosti na sredini dolžine vseh niti. Na pokvarjenih nitih bo napetost 12 ali 0 V. Če je napetost 12 V, je prelom na levi, in če je 0 V, potem na desni.

Zdaj je dovolj, da sondo počasi držite proti prelomu, na mestu ostre spremembe napetosti bo prelom. Na fotografiji je na primer to odsek niti med 6 in 7 točkami.

Lociranje pretrgane niti z ohmmetrom

Uporaba multimetra ali številčnice v " title="(!LANG:Kako izmeriti upor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Če pretrgana nit ni znana, je treba en konec sonde ohmmetra priključiti na ozemljitveni priključek, drugi pa se dotikati sredine niti grelnika. Navoj, na katerem bo ohmmeter pokazal dvakrat večji upor in bo zlomljen. Za referenco mora biti upor na celih nitih glede na vodilo 1 ali 2 2-3 ohme. V primeru prekinitve navoja bo ohmmeter pokazal 4-6 ohmov.

Ko najdemo poškodovano nit, je treba konec sonde premakniti iz središča v katero koli smer. Če se upor poveča, ko se sonda premakne proti pnevmatiki 1, je prelom v reži med vodilom 1 in točko dotika sonde. Na primer na mestu, označenem s točkama 1 in 2. Takoj, ko sonda preide točko preloma, se upor večkrat močno zmanjša. Če se upor zmanjša, je mesto, kjer se nit pretrga, med sondo in vodilom 2. Na primer, na mestu, označenem s točkama 3 in 4. Nato morate sondo premakniti proti vodilu 2 in ko upor močno pade , na tej točki bo odmor .

Iskanje pretrgane niti
s testerjem avtomobilske sonde

Če voltmeter ali ohmmeter ni na voljo, lahko poiščete mesto, kjer se žarilna nitka grelnega elementa zlomi, s pomočjo domače avtomobilske tester-sonde, ki je sestavljena iz samo ene od katere koli LED in upora za omejevanje toka. Takšen tester sem naredil že dolgo nazaj, čeprav imam kakršne koli merilne instrumente. Domači avtomobilski tester-sonda vedno leži v predalu za rokavice mojega avtomobila in moral sem ga uporabiti več kot enkrat.

Iskanje pokvarjene niti s testerjem sonde se ne razlikuje veliko od iskanja z voltmetrom. V tem primeru indikator ne bo puščica ali številke, temveč sij LED.

Preden začnete iskati poškodovano nit s sondo, je potrebno napajati napetost na grelec. Najprej se preveri prisotnost napetosti na vodilu 1, LED mora svetiti, če LED ne sveti, je napaka v tokokrogu napajalne napetosti. Nato se preveri napetost na vodilu 2, LED ne sme svetiti, če sveti, to pomeni, da je prišlo do kršitve kontakta na mestu, kjer je žica priključena na vodilo ali karoserijo avtomobila.

Če želite poiskati prelom v žarilni nitki grelnika, morate počasi, rahlo dotikati žarilne nitke, voditi po njej s koncem sonde. Na mestu, kjer LED ugasne ali zasveti in pride do prekinitve niti. Na primer, na točki 6 bo LED testerja svetila, na točki 7 pa ne. V mojem primeru so bili prelomi navojev veliki in tester je bil uporaben le za preverjanje kakovosti popravila.

Metode popravila filamentov grelnih elementov

Obstaja več načinov za obnovitev delovanja ogrevalne niti doma.

S prevodnimi pastami in lepili

Najlažji in najučinkovitejši je s pomočjo posebnih kompletov za popravilo, na primer DONE DEAL DD6590, ki so namenjeni popravilu žic in kontaktov odmrzovalnika zadnjega stekla tako amaterji kot profesionalci. Metoda je dobra, ker ne zahteva orodja in materialov. Dovolj je, da na mesto pretrganja niti nanesete malo prevodne paste iz brizge po priloženih navodilih, počakate, da se pasta strdi in popravilo je končano. Toda tak komplet stane več kot 15 dolarjev.

Druga metoda je podobna prejšnji. Toda namesto lastniškega kompleta se uporabljajo kupljena prevodna lepila, na primer Elecont, moskovski proizvajalec. Na pretrgano nit nanesemo lepilo, ki prekriva celoten del niti za centimeter na vsaki strani. Za čeden videz se uporablja šablona iz traku ali traku. Za zanesljivost se lepilo nanese dvakrat. Med plasti prevodnega lepila je zaželeno položiti kos bakrene pločevinaste žice s premerom 0,3-0,5 mm.

Obstaja mnenje, da lahko prevodno pasto ali lepilo za popravilo filamentov steklenih grelnikov izdelamo neodvisno z mešanjem barve ali lepila z medeninastimi opilki v razmerju ena proti ena. Nastalo sestavo nanesemo skozi šablono s tanko plastjo na mesto, kjer se nit zlomi v več plasteh. Toda zanesljivost te tehnologije ni potrjena s prakso.

Bakrenje

Drug način je galvansko nanašanje bakra. Metoda popravila grelne nitke se zdi privlačna. Toda iz osebne prakse lahko rečem, da je zanesljivost takšnih premazov doma nizka. Zato si te tehnologije nisem upal uporabiti.

Z mehkim spajkanjem

Mehanska metoda ponovne vzpostavitve celovitosti navojev odmrzovalnika zadnjega stekla z mehkim spajkanjem je postala zelo razširjena. Zanesljivost te metode sem preizkusil pri popravilu žarilnih nitk za ogrevanje zadnjega stekla v svojem avtomobilu. Spodnja navodila po korakih, napisana na podlagi mojih izkušenj, vam bodo omogočila enostavno popravilo žarilne nitke grelnika v samo nekaj minutah brez skoraj nobenih finančnih stroškov.

Po nasvetu teoretikov z interneta sem naredil veliko napako, poskusil sem olupiti nit z brusnim papirjem. Kot rezultat, namesto pretrganja niti s širino 1 mm, dobimo prelom več kot 1 cm.Navojni trak je zelo tanek, le nekaj deset mikronov in se takoj izbriše, tudi z najfinejšim brusnim papirjem. . Navoji grelca tako ali tako niso premazani z ničemer, dovolj je, da mesto spajkanja razmastite z loputo, namočeno v alkohol ali aceton.

Če je širina preloma navoja manjša od 1 mm, se lahko opustite spajkanje dodatnega vodnika. V mojem primeru je bila širina reže velika in sem moral predhodno pripraviti kos bakrene žice za skakalec. Skozi en navoj grelca teče tok približno 1 A. Na podlagi tega iz tabele preseka žice izberemo žico s presekom 0,17 mm 2, kar ustreza premeru 0,45 mm. Dolžina bakrenega mostička mora biti enaka širini preloma navoja plus 2 cm, pred spajkanjem mora biti mostiček pokositran z debelo plastjo kositrno-svinčevega spajkanja POS-61. Niti grelnika ni treba konzervirati.

Da se spajka zanesljivo drži navoja grelnika, je treba pred spajkanjem mostička navoj v območju spajkanja s čopičem namazati s tanko plastjo talila cinkovega klorida.

Nato mostiček pritisnemo na grelno nit in ga za eno sekundo segrejemo s spajkalnikom 12 W. Roka je premaknjena vstran. Skakalec je treba držati na niti. Poskus vlečenja, da bi preverili kakovost spajkanja, je nesprejemljiv, odpadel bo in celo odtrgal kos grelne niti. Na žalost je bilo preizkušeno eksperimentalno. Kot rezultat poskusov sem na koncu moral spajkati mostiček dolžine 5 cm.

Po spajkanju enega konca skakalca se drugi tesno pritisne na navoj in se tudi segreje s spajkalnikom. Po spajkanju, da odstranimo ostanke kislinskega fluksa, steklo temeljito speremo z vodo.

Za nameček sem zaradi zanesljivosti, čeprav to ni potrebno, spajkani mostiček na vrhu prekril s prozornim superlepilom Moment na osnovi cianoakrilatov, katerega toplotna odpornost je približno 70 ° C. Nad to temperaturo se grelec ne segreje.

Kot rezultat, čas za popravilo zlomljene niti z lastnimi rokami, ob upoštevanju vseh pripravljalnih del, ni bil daljši od deset minut. Popravljeni navoji služijo že več kot tri leta.

Zamrzovanje in meglenje zadnjega stekla vodi do zmanjšanja vidljivosti, kar omejuje nadzor nad prometno situacijo. V članku bomo obravnavali vse sestavne dele ogrevanja, pa tudi njihove morebitne okvare. Pokazali bomo, kako se popravi ogrevanje zadnjega stekla.

Kako sistem deluje

Da bi zlahka našli okvaro grelnika zadnjega stekla, upoštevajte zasnovo sistema. Vsi elementi so predstavljeni v shemi vezja.

Montažni blok.
Rele za ogrevanje.
Ključavnica za vžig.
Gumb na armaturni plošči. Znotraj gumba je nameščena žarnica, ki sveti ob vključenem gretju in vžigu.
Ustrezna ikona na armaturni plošči, ki podvaja informacije o vključenem ogrevanju.
Prevodne niti na zadnjem steklu.

Načelo delovanja celotnega sistema je grelni učinek, ki se manifestira, ko tok prehaja skozi grelni element. Takšna v sistemu ogrevanja zadnjega stekla je mreža prevodnih niti. Ko je vžig vklopljen v 3. položaju (Vklopljeno), se napajanje napaja na gumb za vklop sistema prek varovalke (v našem primeru F7). Po pritisku na gumb tok, ki prižge kontrolno lučko, teče do ustrezne ikone na armaturni plošči in nazaj do montažnega bloka do preklopnega releja. Po zaprtju ustreznih kontaktov releja se napajanje (+) napaja na enega od izhodov sistema prevodnih niti. Drugi izhod je povezan s karoserijo avtomobila, ki ustreza negativnemu priključku akumulatorja. Tako začne skozi filamente teči tok.

Zdaj nam je lažje razumeti, kako popraviti ogrevano zadnje steklo. Za uspešno popravilo ogrevanega zadnjega stekla avtomobila je zaželeno, da znate brati električne sheme, saj pri vseh avtomobilih ne boste našli tako jasno prikazanih elementov kot na shemi, ki smo jo posredovali.

Napake

Kako najti razlog

Vse manipulacije za iskanje vzroka okvare je treba opraviti po preverjanju varovalke. Tudi sama narava okvare lahko pogosto nakazuje pot do odprave težave.

Na primer, skupaj z ogrevanim zadnjim steklom je prenehala delovati lučka v gumbu. Verjetno je to le naključje, saj bi žarnica lahko preprosto pregorela. Toda sosednost pove o verjetnosti, da do gumba ne pride moč. V tem primeru morate v skladu z zgornjim diagramom preveriti vezje stikala za vžig, nožic 1 in 9, 2 in 4 na montažnem bloku, kontaktov releja 85 in 86 ter samega gumba.

Ni segrevanja filamentov, vendar lučka v gumbu deluje po vklopu. V tem primeru moč do gumba zagotovo prihaja, zato pride do okvare vezja po stikalu. Potrebno je preveriti varovalko F4, grelni rele in ustrezne sponke v montažnem bloku ter kontakte grelnih niti.

Steklo se odmrzne le delno, kar kaže na prekinitev nekaterih filamentov.

Preverjanje moči

Če želite diagnosticirati odprto vezje, morate vedeti. V načinu merjenja enosmernega toka (DCV) morate zaporedno preveriti, ali je napetost uporabljena na določenih nožicah.

Če želite preveriti napajanje releja, ga morate odstraniti iz montažnega bloka. Za preverjanje boste potrebovali multimeter (v enosmernem načinu, do 20 V) ali tester. Vklopite ogrevanje zadnjega stekla. Če je tok na relejnih izhodih 85 in 86, je okvara v samem releju ali v naslednjih elementih vezja.

Če želite preveriti delovanje samega releja, ga morate tudi odstraniti iz enote.

Multimeter lahko uporabljate v načinu merjenja upora ali tako imenovani kontinuiteti. Prižiganje različnih žarnic pomaga določiti + in -; nekatere naprave imajo zvok.

Če želite preveriti tuljavo, ki se nahaja v releju, priključite sondi na kontakta 85 in 86. Če multimeter kaže neskončen upor in rdeči indikator ne sveti v krmilniku, kar pomeni kratek stik, potem je tuljava pregorela ali kontakti so odspajkani. Za naknadno preverjanje priključite baterijsko napajanje na sponki 85 in 86. Po kliku, ki nakazuje, da tuljava deluje, bi se moral pojaviti stik med nožicama 30 in 87.

Če ne želite ločeno preveriti relejev in sponk 85, 86 v montažnem bloku, preverite, ali je napetost na sponkah 10 (Sh9) in 5 (Sh8). Prisotnost napetosti bo dejstvo, da so rele in tiri montažnega bloka popolnoma funkcionalni.

Če pri odpravljanju težav ugotovite oksidacijo kontaktov, očistite površino z brusnim papirjem ali datoteko. S tem bo popravilo grelnika zaključeno.

Poiščite prelom v grelnem elementu

Obstaja veliko načinov za odkrivanje pretrganih prevodnih niti. Za iskanje lahko uporabite multimeter v načinu merjenja upora. Upor morate izmeriti na začetku in na koncu vsakega pramena. Vrednost mora biti približno enaka. Če na zaslonu zasveti vrednost 1, to pomeni prekinitev. Lahko se povežete s sponkami navojev baterije. Multimeter mora biti nastavljen na način merjenja enosmernega toka. Pozitivno sondo pritrdite na pozitivni priključek grelnega elementa, negativno sondo pa na sredino vsake niti. Vrednost mora biti enaka polovici napolnjenosti baterije.

Za lokalizacijo mesta merite na enak način, začenši od roba niti. Sonde postavite na razdaljo npr. 10 cm in se premikajte proti robu niti. Da ne bi preveč poškodovali odtenka, lahko na vodnike sond spajkate igle. Tako lahko tiho preluknjate film in ne poškodujete samih niti.

DIY popravilo

Popravilo ogrevanja zadnjega stekla je nemogoče brez posebne prevodne spojine. Za pritrditev sponk na element lahko uporabite posebno lepilo. Za obnovitev niti obstajajo posebne popravljalne spojine. Njihovi stroški so precej demokratični in jih najdete v skoraj vseh oddelkih avtomobilskih izdelkov. Obstajajo tudi metode za samostojno izdelavo prevodnih spojin. Popravilo grelnika je naslednje:

odstranite barvo iz preloma. Z ravnilom in pisarniškim nožem previdno odrežite film samo po obodu preloma niti;
razmastite površino;
nalepite maskirni trak in pustite prostor za popravilo;
nanesite prevodno lepilo;
odtrgajte trak. Ne čakajte, da se sestava posuši, saj je verjetno, da se bo kasneje z njo odstranila tudi plast s področja popravila.

Ne nanašajte predebelega sloja, saj s tem zmanjšate odpornost in posledično temperaturo v območju popravila.

Tako popravljen grelni element vam bo še naprej zvesto služil.

Ogrevalni sistem (CO) zadnjega stekla je zdaj opremljen z vsemi avtomobili. Zahvaljujoč njegovemu pravilnemu delovanju je vozniku lažje izvajati manevre, saj bo vedel, kakšna je situacija za avtomobilom. Kakšne okvare se lahko pojavijo pri delovanju in kako popraviti ogrevano zadnje steklo z lastnimi rokami? Odgovore na ta in druga vprašanja poiščite spodaj.

[ Skrij ]

Opis odmrzovalnika zadnjega stekla

Torej, kaj je grelna naprava za vetrobransko steklo (vetrobransko steklo) ali zadnje steklo in kakšen je namen tega sistema? Naprava se uporablja za odmrzovanje ledu pri nizkih temperaturah, pa tudi za odstranjevanje zamegljenosti v mokrem in suhem vremenu v avtomobilu. Na zadnjem steklu so nameščene posebne niti, ki vam omogočajo, da med segrevanjem avtomobila pozimi odstranite ostanke ledu. Mimogrede, grelec velja za enega najučinkovitejših načinov za boj proti zameglitvi.

Na zadnjem steklu je nameščeno določeno število posebnih prevodnih filamentov na posebni foliji. Ta film je fiksiran z lepilom, same niti pa se napajajo z električno energijo. Elektrika prehaja skozi niti, kar omogoča ustvarjanje toplote in s tem ogrevanje samega stekla.

Načelo delovanja in funkcije

Načelo delovanja odmrzovalnika avtomobilskega stekla je, da voznik pritisne na gumb, ki se nahaja v notranjosti vozila in dodatno segreje steklo. Samo napajanje sistema prihaja iz pozitivnega pola avtomobilskega akumulatorja - napetost v tem primeru prihaja skozi varnostne elemente in stikalo za vžig. Končno se energija napaja v krmilnik naprave, pa tudi v kontakt releja. Negativni kontakt sistema je povezan z maso avtomobila, to je njegove karoserije.

Ko je sistem vklopljen, se napetost napaja na tuljavo releja. Ko se ta element sproži, se kontakti zaprejo in hkrati sta priključena dva priključka, ki sta na diagramu označena s številkama 30 in 87. Nato se energija prenese v ogrevalni sistem in dovaja na navoje, ki so pritrjeni na segreto steklo z lepilom. Nadalje tok ponovno teče skozi ozemljitev stroja in vstopi v negativni izhod videa - Sergej Kotov).

Možne okvare in njihovi simptomi

Kot kaže praksa, pogosto, če ogrevalni sistem ne deluje, bodo lastniki avtomobila o tem izvedeli zaradi meglenja ali videza zobnih oblog. Oseba vklopi ogrevanje, medtem ko rezultata sploh ne bo ali pa se bo površina segrela, vendar minimalno in neenakomerno. Shema napajanja sistema je lahko drugačna - v nekaterih avtomobilih se aktivira brez vklopa vžiga, v drugih je treba obrniti ključ v ključavnici.

Preden preverite in popravite sistem, priporočamo, da se seznanite s seznamom napak:

Naprava ni aktivirana. Praviloma je na gumbu za aktiviranje indikator - če lučka ne zasveti, ko je vklopljen, je treba težavo iskati bodisi v samem gumbu bodisi v varnostni napravi. V primeru, da indikator sveti, vendar naprava ne deluje, lahko preverite tudi rele.
V primeru, da CO deluje, vendar se samo steklo prepočasi segreje, kar je še posebej pomembno za obdobje zmrzali, potem je morda vzrok treba iskati v konektorjih. Če je stik slab, je lahko njegov upor višji, vrednost napetosti pa bo manjša. Kot kaže praksa, je pogosto vzrok okvare v slabem stiku CO z vgrajenim omrežjem vozila, zato je treba preveriti tudi kontakte.
Druga težava je, da na površini avtomobilskega stekla po aktivaciji CO ostanejo vodoravne sledi. V tem primeru je razlog očitno poškodba niti na določenih mestih. Tovrstno okvaro je mogoče določiti brez testerjev - samo na oko. Upoštevati je treba, da se niti lahko uničijo že z manjšimi udarci, pogosto se to zgodi zaradi uporabe strgala za drgnjenje.

Fotogalerija "Poškodovani odseki CO tirov"

Diagnostika in popravilo

Zdaj pa več o tem, kako diagnosticirati in obnoviti poškodovano območje. Začnimo s čekom.

Kako najti poškodovano nit?

Za odpravljanje težav lahko uporabite enega od več načinov:

Najprej morate opraviti vizualno diagnozo. Če se avtomobilsko steklo zamegli, aktivirajte CO. Na poškodovanem delu površine ostane zamegljenost, potem ko se vse ostale niti segrejejo in se avtomobilsko steklo zamegli. Takšne možnosti samopreverjanja veljajo za eno najpreprostejših.
Zdravstvena diagnostika se lahko izvede tudi s testerjem - voltmetrom. Če želite to narediti, morate najprej vključiti kontakt in pritisniti gumb za aktiviranje CO. Nato bo treba eno sondo testerja ozemljiti, to je povezati s karoserijo, drugo pa oviti z navadno folijo za živila in jo nato prinesti na grelno stezo.
Pri izvajanju diagnostike se mora na zaslonu voltmetra prikazati vrednost napetosti, ki ne bo večja od pet voltov (to je idealno). V primeru, da je vrednost napetosti blizu nič ali se poveča na dvanajst voltov, bo to pomenilo, da je na tej progi prišlo do prekinitve. Tako bo treba diagnosticirati vse skladbe.
Obstaja še en način za preverjanje CO z uporabo istega voltmetra. V tem primeru boste morali priključiti en zatič testerja na pozitivni terminal CO, druge pa premakniti vzdolž proge, le z negativnega terminala. Na mestu, kjer je tir poškodovan, bo vrednost napetosti močno padla na nič.
Če nimate voltmetra, imate pa ohmmeter, potem bo s takšno napravo mogoče preveriti tudi sistem. V tem primeru je treba sonde testerja priključiti tako na negativni kot na pozitivni CO kontakt. Nato potrebujete vato - majhen kos je treba navlažiti z destilatom in ga nato peljati po žarilni poti. V trenutku, ko se puščica na testerju začne premikati, boste našli pečino (avtor videa je Over 9000).

Kako narediti popravila z lastnimi rokami?

Če se soočate s problemom nedelovanja CO, potem vam ni treba zaupati strokovnjakom, da ga popravijo - vse lahko storite sami. Obstaja več metod za pridobivanje CO.

Torej, kako popraviti sistem:

Za popravila lahko kupite komplet za popravilo. Praviloma imajo kompleti za popravilo za to nalogo enake parametre in lastnosti - z njimi je mogoče obnoviti največ 10 cm poškodovanega dela proge. Komplet za popravilo vključuje niti in plastenko iz polimerne smole. V tem primeru boste morali najprej natančno določiti poškodovano območje, za to pa se lahko zatečete k eni od zgoraj opisanih metod.
Ko je določeno mesto popravila, morate izklopiti CO in odstraniti film iz avtomobilskega stekla. Nato površino skrbno očistimo in razmastimo, nato pa na poškodovano območje nanesemo novo stezo. S posebno krtačo, ki mora biti tudi vključena v komplet, je potrebno nanesti polimerno smolo na površino in ko se posuši, ponovite ta korak. Po zaključku teh korakov boste morali počakati vsaj 24 ur, šele po tem lahko CO vključite.
Druga možnost je, da kupite posebno prevodno pasto za ponovno vzpostavitev delovne zmogljivosti CO. Kako obnoviti CO s pasto - ena plast se nanese na poškodovani del steze, vendar upoštevajte, da bo v tem primeru potrebno zajeti nepoškodovano nit na obeh straneh za približno 2-3 cm.V tem primeru prav tako boste morali počakati vsaj 24 ur pred nadaljnjo operacijo CO. Za hitrejše sušenje paste lahko avtomobilsko steklo spihate s sušilcem za lase.

Ogrevano zadnje steklo avtomobila pogosto odpove. V večini primerov ne odpove popolnoma, ampak fragmentarno: posamezne cone ali grelne niti ne delujejo. Zamenjava stekla je v tem primeru popolnoma neracionalna.

Obstajajo različni načini za samostojno popravilo navojev in drugih grelnih elementov zadnjega stekla avtomobila, da bi obnovili njihovo delovanje. Razmislimo o njih v tem članku.

Načelo delovanja

Ogrevanje zadnjega stekla avtomobila nastane zaradi segrevanja posebnih niti, ki se nanašajo na steklo, ko skozi njih teče enosmerni tok. Niti so izdelane iz prevodnega materiala nizke odpornosti. Skupni tok odmrzovalnika zadnjega stekla je približno 10 amperov. Število niti je približno deset. Tako skozi vsako žarilno nitko teče tok približno 1 ampera. Iz Ohmovega zakona je enostavno izračunati, da je upor niti približno 12 ohmov.

Grelni filamenti se med postopkom izdelave zadnjega stekla v tovarni uporabljajo na več načinov:

elektrokemija;
vakuumsko nanašanje (najbolj zanesljiva metoda);
lepljenje.

Kemična sestava takih niti lahko vključuje različne elemente, zlitine in kompozitne materiale: smole, baker, grafit, nikelj, krom, volfram. Proizvajalec ne navaja proizvodne tehnologije, zato je za vsako tehnologijo (ogrevano steklo) potrebno izbrati ustrezno metodo za obnovitev zmogljivosti.

Na primer, spajkanje je praktično nemogoče, če so filamenti naneseni v vakuumu z ogljikovo sestavo. V tem primeru so učinkovita samo prevodna lepila.

Žični diagram

Običajno se filamenti za odmrzovanje zadnjega stekla napajajo z napetostjo akumulatorja prek sistemov varovalk, stikal in relejev, kot je prikazano spodaj.

Pri nekaterih modelih avtomobilov je mogoče ogrevanje zadnjega stekla priključiti le, ko motor deluje. Za to je predviden še en blokirni rele. Varovalka, ki je nameščena v napajalnem krogu grelnika, je običajno ocenjena na 15 amperov.

simptomi

Glavni znaki nepravilnega delovanja ogrevanja zadnjega stekla:

se ne vklopi popolnoma;
vklopi, vendar ne delujejo vse niti (najpogostejši primer);
deluje občasno.

Zakaj ogrevanje zadnjega stekla ne deluje: razlogi, kako preveriti, iskanje mesta okvare

Če je ogrevanje zadnjega stekla prenehalo delovati ali deluje, vendar občasno, je to lahko posledica naslednjih razlogov:

1. Napaka na električni napeljavi vozila.

Iskanje točke okvare se mora začeti z varovalko, ki služi grelniku. Če je servisen, preverite stikalo (gumb) grelnika, rele, električno napeljavo do kontaktov grelnika.

Gumb stikala za ogrevanje zadnjega stekla se preveri z multimetrom. Njegovi kontakti pogosto izgorijo zaradi pretoka velikega toka. V tem primeru ga je treba spremeniti.

Eno najverjetnejših mest za okvaro električne opreme je zlom (ali gnitje) mesta, kjer je kontaktni terminal pritrjen na grelec. Popravilo v tem primeru je težko. Spajkanje je potrebno z uporabo posebnih spajk in talila. Možna je tudi lepitev s prevodno pasto.

Pogosto je napeljava poškodovana na prehodu valov, kjer se nahaja napeljava od karoserije do prtljažnih vrat. Potrebno je odpreti valovitost, odstraniti ožičenje, poiskati zlomljen vodnik in odpraviti mesto preloma.

2. Zlomljeni filamenti.

Takšna okvara je lahko povezana z odstranitvijo zaščitne folije pred soncem, mehanskimi praskami na steklu, naravno obrabo.

Video - kako preveriti ogrevanje zadnjega stekla z multimetrom:

Če želite najti določeno mesto, kjer se nit zlomi, če je očesu nevidno, morate uporabiti multimeter. Njegove sonde morajo biti nabrušene ali povezane s šivalnimi iglami. To je potrebno za zagotovitev zanesljivega stika sond z grelnimi filamenti. Najprej z vizualno ali taktilno (na dotik) metodo določimo pokvarjeno nit (niti). Ne segreva se. Nato izmerite upor na skrajnih delih niti.

Po določitvi mesta poškodbe niti ga je treba označiti z markerjem.

Kako popraviti ogrevano zadnje steklo z lastnimi rokami

Za popravilo ogrevanega zadnjega stekla morate kupiti posebno prevodno lepilo ali že pripravljene komplete za popravilo grelnika. Potrebno je natančno prebrati tehnologijo popravila, ki mora biti opisana na embalaži ali v priloženih navodilih v ruskem jeziku. Uspeh popravil je določen s strogim upoštevanjem tehnologije, določene v navodilih.

Video - popravilo navojev za ogrevanje zadnjega stekla naredite sami:

Pregled kompletov in lepila za popravilo žic in kontaktov za gretje zadnjega stekla

Set Permatex PX 09117

Komplet vključuje:

lepilo za navoje 1,4 ml;
kontaktno lepilo 0,8 mm;
čopič za nanašanje lepila;
vzorec;
brusni papir;
serviet-aktivator;
alkoholni robček.

Način uporabe pri popravljanju kontaktov:

očistite in razmastite površine;
čisti kontakti;
obrišite površino z aktivatorjem, počakajte 5 minut;
nanesite majhno (!!!) kapljico lepila, tako da ne štrli čez površine, ki jih želite lepiti;
kontakti za tisk;
pustite en dan, da se posuši.

Način uporabe pri popravilu niti:

razmastite površino, na katero bo nanešen navoj;
priložite predlogo;
počakajte 20 minut;
nanos ponovite 3-4 krat v intervalih po 20 minut;
po 24 urah vključite grelec.

Cena takega kompleta je približno 1000 rubljev.

Lepilo AVS A78358S

Tako prevodno lepilo za popravilo filamentov za ogrevanje zadnjega stekla 2 ml stane približno 200 rubljev.

Prevodno lepilo za popravilo ogrevanih filamentov zadnjega stekla.

Cena lepila je približno 400 rubljev.

Video - kako prilepiti kontakte za ogrevanje zadnjega stekla, ne da bi odstranili steklo:

Tehnologija popravljanja je približno enaka za vsa industrijska lepila. Glavna stvar je dobro razmastiti površine in ne hiteti. Če ne najdete posebnih spojin za popravilo, jih lahko poskusite narediti sami ali uporabite druge metode obnovitve.

Samostojna izdelava prevodnega lepila, spajkanje s posebnimi talili, elektrolitski premaz

1. Samostojna izdelava prevodnega sestavka.

Za osnovo je pogosto izbrano običajno lepilo BF-2 ali BF-6. Uporabite lahko tudi druga hitro sušeča lepila. Obstajajo možnosti za uporabo polimerne smole, barve, emajla. Da bi iz teh materialov naredili prevodno pasto, ji je potrebno dodati drobne sekance v razmerju 1 proti 1. Ostružke lahko "rudarite" s fino pilico ali iglo in bakrenim, aluminijevim ali medeninastim materialom. Po mešanju komponent se nanesejo na pripravljeno površino skozi domačo šablono. Enostavno ga je narediti z gradbenim ali električnim trakom.

Učinkovitost takšne domače sestave ne bo nič slabša od kupljene.

2. Spajkanje mesta, kjer se pretrga navoj in se sponka odklopi.

Spajkanje preloma navoja ni možno, če je razdalja med konci navoja večja od dveh milimetrov. V tem primeru lahko najprej uporabite elektrokemijsko metodo. Z obnovitvijo priključnih zatičev grelnika je spajkanje učinkovitejše in zanesljivejše. Spajkanje se izvaja po klasični metodi z uporabo aktivnega talila in spajke. Za spajkanje je treba izbrati POS-18 ali podobno. Tok je bolje uporabiti tip FCA na osnovi cinkovega klorida.

3. elektrolitski premaz.

Za izvedbo takšne prevleke je potrebna raztopina bakrovega sulfata (razmerje je 100 mililitrov vode, dve čajni žlički bakrovega sulfata, lahko dodate nekaj kapljic akumulatorskega elektrolita), krpe, nit, napredna bakrena žica s križem presek 6 kvadratnih mm (za izdelavo prototipa bakrene krtače).

Nato se bakrena krtača iz oluščenega vodnika, ovitega v krpe in nit, z nasprotnim koncem žice poveže z virom napajanja +12 V (baterija), negativni akumulator je priključen na telo ali neposredno na grelni terminal. Krtača je namočena v domačem elektrolitu. Nato z navlaženo krtačo močno udarimo na mesto pretrganja filamenta. Mesto obdelave se zaradi procesa elektrolize postopoma prekrije z delci bakra.

Shema ožičenja grelnika

Na fotografiji je tipična shema za priključitev grelnika zadnjega stekla avtomobila na električno napeljavo v vozilu. Razmislite o načelu njegovega dela.